发动机构造与维修课件

发动机构造与维修,教学课件 主讲：覃瀚毅,一、 如何学习本门课程 1、明确本门课程的重要性 2、了解本门课程的特点 3、掌握必要的理论知识 4、学练结合着重动手能力 5、多思考多钻研 二、本课程的考核制度 1、考勤制度 2、作业、课堂表现情况 3、实操、动手能力情况 4、期末考试,复习旧课 1、汽车由几大部分组成？,2、发动机由几大机构几大系统组成？,3、汽油发动机与柴油发动机比较各有哪些优缺点？,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,活动四,燃油供给系统的结构组成与维修,燃油供给系统,燃油供给系统在发动机作用？,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,活动四,燃油供给系统的结构组成与维修,一、 燃油供给系统的作用 燃油供给系统的作用是提供汽油喷射所需的压力燃油，并在ECU的控制下通过喷油器将燃油喷入进气歧管。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,活动四,燃油供给系统的结构组成与维修,二、燃油供给系统的组成 燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、汽油分配管、喷油器、压力调节器、回油管等组成 。如图4-21所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（一）电动燃油泵 电动燃油泵作用是向燃油系统供给具有规定压力的燃油。压力值为0.20.45MPa。,动燃油泵的安装位置？,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,1、叶片泵 叶片泵由电动机和泵体两大部分组成。它包括有：滤清器、叶轮、单向阀、减压阀等主要零部件。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,2、滚柱泵 滚柱泵安装在燃油箱外部的燃油管路中，泵壳的一端是进油口，另一端是出油口，电源插头在出油口一侧。如图4-23所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、电动燃油泵的检修 （1）熔断丝的检查 将熔断丝从熔断器盒中取出，检测其电阻值应为0，如果测量值为说明熔断丝熔断。熔断的熔断丝说明电路中存在过载，应排除电路出现过载的原因后再更换相同规格的熔断丝；如果直接更换熔断丝会导致新的熔断丝继续熔断。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、电动燃油泵的检修 （2）继电器的检查 继电器是一种用小电流控制大电流的电器元件，有常开式和常闭式两种基本形式，油泵继电器为常开式继电器。继电器出现故障后首先应判断是外部电路故障还是继电器本身损坏，继电器常见故障有线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。 (3)电动燃油泵控制电路的检测 电动燃油泵控制电路损坏后，多数情况会导致电动燃油泵不能运转；当电路中存在较大的电压降或搭铁不良时，也会导致电动汽油转速下降、供油量不足。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、电动燃油泵的检修 (4)电动燃油泵的检测 电动燃油泵的检测 测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.23，否则应更换电动燃油泵。 电动燃油泵工作状态检查 将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。 电动燃油泵供油量的检查 电动燃油泵供油量一般是 发动机工作时所需汽油量的倍。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,(二)燃油滤清器 燃油滤清器的作用是滤去燃油中的杂质，以防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件。燃油滤清器装在电动燃油泵之后的输油管路中，由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成。滤网有很好的滤清效果，能滤去直径大于0.01mm的杂质，其外壳为密封式铝壳或铁壳，有一定的耐压能力。在正常使用情况下，这种燃油滤清器的使用寿命较长，视燃油清洁情况，视车型而定，一般汽车每行驶4万km以上时需要更换。结构如图4-25所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,(三)燃油压力调节器 1、燃油压力调节器的结构与工作原理 燃油压力调节器的作用是使燃料供给系统的燃油压力与进气歧管的压力之差保持恒定。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,(三)燃油压力调节器 2、燃油压力调节器的常见故障 （1）真空管漏气 燃油压力调节器真空管漏气会导致油压偏高，在相同时间内喷入发动机内的气油量额外增多了，使得混合气过浓，发动机油耗高、尾气冒黑烟。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（2）膜片预紧弹簧疲劳 膜片预紧弹簧疲劳变软导致油压偏低，使得混合气偏稀，发动机动力不足、加速无力 （3）膜片破裂 燃油压力调节器内部膜片老化破裂后，汽油会从裂纹处通过真空管进人歧管，导致混合气极浓而熄火，甚至淹缸。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（四）喷油器 1、喷油器的作用 依据发动机ECU的喷油脉冲信号，将一定量的燃油以雾状喷入进气管内，使燃油与空气混合形成可燃混合气。如图4-28所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（四）喷油器 2、喷油器的种类 （1）按结构分类 喷油器可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。 轴针式喷油器 轴针式喷油器主要由喷油器外壳、滤网、插座、 电磁线圈、衔铁、阀针、轴针、上下密封圈组成。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,球阀式喷油器 球阀式喷油器的阀针是由钢球、导杆和衔铁，用激光束焊接成整体制成的。如图4-30所示。球阀式的阀针质量轻，且具有较高的燃油密封能力，明显优于轴针式针阀。,片阀式电磁喷油器 片阀式电磁喷油器内部结构的主要特点是轻质量的阀片和孔式阀座，如图4-31所示。 它们与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞能力较强。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、喷油器的检测 （1）喷油器电磁线圈电阻的测量 关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。奥迪发动机喷油器20电阻值为12-15(达到发动机工作温度时电阻值会有所增加)。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、喷油器的检测 （2）喷油器控制电路的检测 喷油器控制电路出现故障后会导致喷油器不喷油或常喷油，应结合具体车型的相关电路图进行检测。奥迪发动机喷油器控制电路检查方法如下： 关闭点火开关，分别取下14缸喷油器的导线插头，将自制的发光二极管示灯的两个端子依次插入各缸喷油器的导线插头中，起动发动机后发光二极管应闪烁，其闪烁的频率随转速的上升而加快。发光二极管常亮或不亮时应检修相应喷油器控制电路。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、喷油器的检测 （3）喷油器喷油质量的检查和恢复 喷油器喷油口被积炭堵塞后，由于喷油量减少、喷射形状变差、雾化质量变差等原因导致混合气变稀；当积炭或胶质造成喷油器针阀关闭不严时由于喷油口滴漏而导致混合气变浓，这都会导致发动机怠速运转不稳定、加速性能下降、起动性能下降、功率不足、排放性能变差等故障，因此必须定期对其进行检查和清洗，恢复喷油器的喷油质量。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、喷油器的检测 （3）喷油器喷油质量的检查和恢复 喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：喷油器在正常工作压力下15s常开喷油量一般为45-75mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5；喷油器关闭后在正常工作压力下 lmin内喷油器不得滴漏2滴以上油滴。奥迪发动机规定30s常开喷油量85-105mL，每分钟滴漏不超过2滴。二孔以上喷油器喷雾形状为角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的锥角则较小，若喷雾形状是一根或几根白色油线，说明喷油器脏堵，需清洗或更换。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,三、燃油供给系统的检修 （一）燃油供给系统检修注意事项 1、燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及油路拆卸之前都应卸压并准备好消防设施，作业区应通风良好、断绝火源，作业时也要格外仔细，避免泄漏的汽油引发火灾。 2、油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。 3、所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。 4、油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专用工具。 5、安装喷油器时可在其密封元件上滴上数滴机油，以利于顺利安装。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,三、燃油供给系统的检修 （二）供油压力的检测 1、卸压 在发动机运转时拔下电动燃油泵继电器或电动燃油泵导线插头的自行熄火后，再次起动发动机3-5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。 2、安装燃油压力表直至发动机,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、检测静态油压 应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。 静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高；若回油管完好应更换燃油压力调节器。 静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动汽油油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，找出故障确切位置。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,4、检测怠速工作压力 起动发动机怠速运转时油压表示数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为25020kPa或符合车型技术规定（如图4-33）。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至350kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。 5、检测急加速压力 急加速至节气门全开时油压表示数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至350kPa，或符合车型技术规定。 若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。 若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,6、检测油泵最大供油压力 用包有软布的钳子夹住燃油压力表至燃油分配管之间的进油软管，此时油压表表示读即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。 油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低则从油箱中拆出电动燃油泵检视：若油泵进油滤网脏污则清洗汽油箱和油泵进油滤网；若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,7、检测燃油供给系统保持压力 松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，此时油压表示数即为燃油供给系统保持压力，一般在30min内油压应不下降或在规定时间内油压下降值符合车型技术规定，奥迪发动机规定系统保持压力在lOmin以后应大于200kPa。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,活动五,电子控制系统的组成结构与维修,电子控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元（ECU）、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、爆震传感器及霍尔传感器的执行器等组成。传感器是检测发动机实际工作状况、感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给ECU，ECU通过计算分析后，发出相应指令，控制执行器动作，使发动机在最佳的工作状态下工作。电子控制系统由电控单元、传感器、执行器组成，如图4-34所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,一、电控单元 电控单元俗称电脑或ECU。ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器ROM，随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。ECU安装在驾驶员仪表板下，如图所示。 （一）电控单元的结构组成 电控单元一般装在金属盒子内，硬件上由大量的集成电路（芯片）、印刷电路板和其他电子元件组成。从功能上可分为微处理器（ECU）、存储器和输入/输出电路（I/O）等。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（二）发动机电控单元的检测 1、主要故障及现象 主要故障见表4-7。,上述故障产生的原因除了使用时间过长引起的自然损伤、老化外，主要由以下几方面原因造成： (1)电控单元受潮，将造成电气元件短路、腐蚀以及接头的损坏。 (2)电压超载。通常是因为电磁阀或执行器电路短路引起的。 (3)振动，会引起插接器、焊点松动以及线路板上出现微小的裂纹。 (4)不规范的操作,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,2、发动机电控单元各端子的排列 要检测电控单元工作是否正常，就一定要熟悉其插座上各端子的含义。表4-8为帕萨特B5发动机电控单元J220各端子连接部位及其功能。帕萨特B5发动机电控单元J220的线束插座上有80个接线端子，如图4-36所示，采用两个插接器（52针插接器、28针插接器），分别与电源、传感器、执行器相连。奥迪有效端子为43个，其余为备用端子，各端子的连接及功能如图4-37所示。图4-38所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、更换发动机ECU的注意事项 发动机电控单元一般不可修复，如果确认有故障，则必须更换。更换发动机电控单元时应注意以下几点： (1)正确识别是更换电脑的前提。正确地识别不仅需要知道被换车辆的厂家、车型、年代以及发动机的排量，还要知道发动机电控单元上写的OEM零件号，通过这个零件号在供货商中查找所需的电控单元。 通常情况下，标定芯片和可编程只读存储器PROM因存储着针对不同车型的程序，所以不与电控单元一起销售，如果更换的可编程只读存储器PROM没有按所修的车型正确编程，那么在安装后必须进行重新编程。 (2)在拆卸旧的或安装新的电控单元前都必须断开蓄电池，等安装好后再重新连接上。 (3)在安装好新的电控单元后，电脑必须经过“再学习”这一过程，使电脑建立基本的怠速、空燃比的学习修正值等。“再学习”对于有些车型来说需要经过一些特定的程序才能建立，而有些车型只需要经过短时间的驾驶即可，具体的要求应参照相关车型的维修手册。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,二、传感器 （一）发动机转速与曲轴位置传感器（CKP/TDC） 作用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时。 类型：磁电式、光电式、霍尔式 位置：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内。 1、磁电式 （1）结构与原理 利用转子旋转使磁通量变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号，将此信号放大后，送入电脑ECU。,（2）电磁式曲轴位置传感器的检修 电磁式曲轴位置传感器电阻的检查：用万用表的电阻挡测量传感器上各端子间的电阻。 电磁式曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下电磁式曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时用示波器检查曲轴位置传感器应有脉冲信号输出。 电磁式曲轴位置传感器的线圈与信号转子的间隙检查：用塞尺测量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气隙。若间隙不符合要求则须更换分电器壳体总成。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,2、霍尔式曲轴位置传感器 （1）组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。如图4-40所示。 （2）原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 霍尔效应原理：叶片对永久磁铁和霍尔元件隔磁，不产生霍尔电压 ；叶片离开空气隙，产生霍尔电压。,a)转子叶片离开气隙时 b)转子叶片进入气隙时,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（3）奥迪霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象 奥迪霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象见表4-9。,（4）奥迪凸轮轴位置传感器的检测 奥迪凸轮轴位置传感器的检测见表4-10，如图4-41、图4-42所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、光电式曲轴位置传感器 （1）组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。如图4-43所示。 （2）原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（3）光电式曲轴位置传感器的检修 拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为5V或12V（视车型而定）。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压。 插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2500r/min左右，测量传感器输出端子的电压，应为2-3V，否则为传感器损坏。 用示波器检测其信号波形。 4、曲轴位置传感器主要故障及现象 曲轴位置传感器主要故障及现象见表4-11。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,5、奥迪发动机曲轴转速传感器的检测 奥迪发动机曲轴转速传感器的检测见表4-12、控制线路见图4-44、插头见图4-45。,（二）冷却液温度传感器（THW） 1、冷却液温度传感器结构与工作原理 在电控系统中装有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。其内部装有负温度特性的热敏电阻（NTC），利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性，温度愈低，电阻愈大；温度愈高，电阻愈小；ECU根据这一变化便可测得发动机冷却液的温度，进行喷油量修正，当冷车起动和暖机阶段供给较浓的混合气，冷却液升高后供给稍稀的混合气。如图4-46所示,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,2、冷却液温度传感器的检测 起动发动机暖机至正常工作温度，拔下传感器插头测量插脚之间的电阻，也可拔下传感器进行检测。有些发动机当传感器出现故障时，ECU会起动失效保护功能，用固定的冷却液温度代替失效的传感器信号来维持发动机的基本运转。 3、冷却液温度传感器主要故障及现象 冷却液温度传感器主要故障及现象见表4-13。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,4、奥迪冷却液温度传感器检测 奥迪冷却液温度传感器检测见表4-14，如图4-47所示、图4-48。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（三）进气温度传感器(THA) 1、进气温度传感器的结构与工作原理 空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关。当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大；反之，当进气温度升高时，相同体积的气体质量将减小。ECU根据发动机的进气温度和大气压力信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和大气压力（高原、平原）的变化。当进气温度低时（空气密度大），热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（空气密度小），热敏电阻阻值小，传感器输入ECU的信号电压低，ECU将控制喷油器减少喷油量。进气温度传感器安装在空气流量计内或空气滤清器之后的进气管上，其结构和工作原理与冷却液温度传感器相同，进气温度传感器的温度与电阻值关系，与冷却液温度传感器一样。 2、进气温度传感器检测 奥迪进气温度传感器的检测见表4-15，如图4-49所示。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（四）爆震传感器（KS） 1、爆震传感器的结构与工作原理 发动机电子控制系统应用点火时刻闭环控制的方法，有效地抑制了发动机爆震现象的发生，爆震传感器是这一控制系统中必不可少的重要部件，它的作用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机微机控制装置。常用的爆震传感器是共振型压电式，此种型式的爆震传感器是利用产生爆震时的发动机振动频率，与传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，用以检测爆震是否发生。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（五）氧传感器（O2S） 1、氧传感器的结构与类型 汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，控制空燃比接近于理论值。 （1）氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆（Zr02）固体电解质。陶瓷体制成试管式的管状，亦称锆管。锆管固定在带有安装螺丝的固定套中，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。氧传感器安装于排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀铂膜，在锆管外表的铂膜上覆盖有一层多孔的陶瓷层，并且还加装一个防护套管，套管上开有槽口。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一孔，用于锆管内表面与大气相通，电线将锆管内表面铂电极经绝缘套从传感器引出。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（2）氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器的优点是结构简单，造价便宜，抗腐蚀抗污染能力强，经久耐用，可靠性高。氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛（Ti02）材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性构成，故又称电阻型氧传感器。二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体。但当排气中氧含量少（混合气浓）时，氧分子将脱离，使其晶体出现缺陷，便有更多的电子可用来传送电流，材料的电阻亦随之降低。此种现象与温度和氧含量有关，因此，欲将二氧化钛在300-900的排气温度中连续使用，必须做温度补偿。,2、氧传感器主要故障及现象,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、氧传感器的检测 氧传感器作为电控系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要作用，氧传感器及其控制电路出现故障不但会使排放超标，甚至会导致发动机空燃比失常，引发怠速不稳或熄火、加速不良、排气管冒黑烟等各种故障。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,三、 随车诊断系统OBD （一）OBD概念 汽车上采用电控系统的早期，各制造公司均独立采用自行设计的诊断座及自定义的故障码，相互之间各不相同，所以在维修中必须采用不同的方法。在20世纪80年代中期，世界各国汽车制造厂开始把当时最高新的科学技术运用到了汽车上，并且配备了全功能控制及诊断系统，此系统被称之为OBD（ON-BOARD DIAG NOSTIC）系统。 （二）OBD- OBD-于1993年以后启用，美国汽车工程师学会（SAE）为此制定了一套标准规范，并经美国环保局（U.S.EPA）、美国加州大气资源局认证通过。这一标准要求各汽车制造厂提供统一的诊断模式，可通过统一的诊断座及只要一台仪器即可对各车种进行诊断检测。 1、OBD的特点 （1)统一各车种诊断座形状为16端子，并装置在驾驶室仪表板下方。 （2)具有数值分析资料传输功能（Data Link Connector简称DLC）。数据传输有两个标准：ISO欧洲统一标准（INTERNATION STANDARDS ORGANIZATION 9141-2），利用7号、15号端子传输数据；SAE美国统一标准（SAE-J1850），利用2号、10号端子传输数据。 （3)统一各车种相同故障码及意义。 （4)具有行车记录器功能。 （5)具有重新显示记忆的故障码功能。 （6)具有可由仪器直接消除故障码功能。 2、OBD-对故障码标准的统一 一组OBD故障码是由5个代码组合而成，第一个为英文代码，表示测试系统，如B代表车身ECU（BODY），C代表底盘ECU（CHASSIS），P代表动力控制总成ECU（POWER-TRAIN），U代表未定义且由SAE另行发布。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,活动六,进、排气系统与排放控制,一、进、排气系统 1、进、排气系统组成 一般进气与排气系统主要包括空气滤清器、进气歧管、排气歧管、消声器等，如图454所示为帕萨特轿车进气与排气系统。有的进气与排气系统还装有进气预热装置。,2、进、排气系统的作用 尽可能多和均匀的将可燃混合气或清洁的空气分送到各个气缸中，混合气燃烧做功后，将各缸的废气汇集，经排气消声器消除噪声后，排入大气。 气体流动路线为：空气滤清器进气软管进气歧管气缸双排气管三元催化净化器中间消声器主消声器大气。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、进、排气系统的主要部件 （1）空气滤清器 作用：滤去进入汽缸内空气中的尘土和沙粒，以减小汽缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命，同时也可消减进气噪声。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,（2）进气、排气歧管 进气管作用：将可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）分送到各个气缸中。 排气管的作用：是汇集各个气缸的废气，从排气消声器排除，并消除汽车噪声。 进、排气歧管一般由铸铁或塑料制成，进气歧管也有用铝铸造的。而电控汽油机的进气歧管和排气歧管，则各分布在两侧。为保证进入各气缸的混合气或空气比较均匀，进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。进、排气歧管都用螺栓固定在气缸盖上，在结合面处装有金属片包的石棉衬垫，以防漏气。 （3）排气消声器 排气消声器的作用：降低从排气管排出的废气的温度和压力，消除废气中的火焰和火星，减轻排气噪声。 排气消声器一般由外壳、多孔管和隔板组成，如图456 所示。隔板在外壳内成3个尺寸不同的滤声室。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,二、进气系统的新技术 1、可变长度进气歧管 为改善发动机的工作状况，综合提高汽车的动力性能和经济性能。发动机在高转速、大负荷时需要较粗的进气歧管；在中、低转速和中、小负荷时需要细长的进气歧管，为此设计一能根据发动机的转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管。其结构如图4-57所示。可变长度进气歧管主要由转换阀、转换阀控制器及电子控制单元ECU 等组成。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,2、双进气通道歧管 每个歧管都有两个进气通道，一长一短，如图4-58所示。当发动机中、低速时，旋转阀将短进气道封闭，空气沿长进气道进入气缸；当发动机高速时，旋转阀将进气道短路，长进气道变成短进气道，两进气道同时进气，进气量增加。可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高8。,项目四 汽油机燃料供给系统的结构与检修,3、谐振系统 在进气歧管前加装谐振室，与进气歧管共同组成一谐振进气系统。发动机在吸气过程中具有间隙性和周期性，也就是进气歧管内进气压力是周期性变化的，这就在进气歧管内产生相应频率和幅度的压力波，此压力波以声速的速度在进气系统内传播并往复反射。如图4-59所示。 谐振器的作用就是在进气门关闭之前