船舶碰撞事故中的人为失误课件_第1页
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二、船舶碰撞事故中的人为失误,中国海事局、MAIB、TSB、ATSB、USCG、NTSB、TAIC以及SHK等 海事调查机构1993年至2003年期间公开发布的海事调查报告。,船舶碰撞事故中的人为失误,100个船舶碰撞事故中人为失误统计（表1）,船舶碰撞事故中的人为失误,基于书面事故调查报告数据的人为失误的灰色辨识 灰色关联分析是一种多因素统计分析方法,它在各因素的样本数据的基础上,用灰色关联度来描述因素间关系的强弱、大小和次序。 如果样本数据列反映出两因素变化的趋势基本一致,则它们之间的关联度较大;反之,关联度较小。,船舶碰撞事故中的人为失误,灰色关联分析方法的核心关联度计算 （1）确定分析序列 设各年发生的碰撞事故数为因变量，其数据即为表1中的第一行构成参考序列 ;各种人的失误为自变量，其年度发生次数构成比较序列 （i=1,2,3,n),其中n为表1中失误行为个数，n=12,与因变量一起共有n+1个数据序列，形成分析序列矩阵：,船舶碰撞事故中的人为失误,（2）对变量序列进行无量纲化 原始变量序列具有不同的量纲或数量级,为了保证分析结果的可靠性,避免对数量级小的变量的歧视,需要对变量序列进行无量纲化。常用的无量纲化方法有均值化法、初值化法等。 本次计算用均值法：,船舶碰撞事故中的人为失误,有计算得各列的均值，即： 10 8.6 2.7 3.4 1.2 1.5 8.1 5.2 3.0 4.7 4.1 4.7 7.0; 再将矩阵中的各列数据分别除以相对应的均值，即可得到均值化的序列，即,船舶碰撞事故中的人为失误,船舶碰撞事故中的人为失误,（3）求差序列、最大值和最小值 将上述矩阵的第一列（参考列）与其他各列（比较列）对应期的绝对差值，得到绝对差值的矩阵，即： 其中,船舶碰撞事故中的人为失误,根据上述公式，可得出绝对差值矩阵（略），以及最大差和最小差： （min)=0.01, （max)=1.9 (4)计算关联数（ ）,船舶碰撞事故中的人为失误,船舶碰撞事故中的人为失误,（5）计算关联度 比较序列Xi与参考序列Xo的关联程度是通过N个关联系数来反映的,求平均值就可以得到Xi与Xo的关联度: 如：,船舶碰撞事故中的人为失误,同样计算出其它人失误与碰撞事故的关联度，结果如下表：,船舶碰撞事故中的人为失误,船舶碰撞事故中的人为失误,结论： 与碰撞关联度大于0.7的不安全行为有:瞭望不当,船舶操纵不当; 与碰撞关联度介于0.5一0.7之间的不安全行为有:避碰决策失误,违反避碰规则,信号显示不当,以及避让行动迟缓; 与碰撞关联度介于0.4一0.5之
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