优化机车制动机操作,降低机车闸瓦磨耗机.ppt

2019/6/16,储运部机车运行二班 2007年QC成果报告,优化制动机操纵 降低机车闸瓦磨耗,2019/6/16,QC小组注册登记表,2019/6/16,选题目的,安全行车：我部所属铁路运行线路属长大坡道，且下行为重载车辆，制动系统的可靠性于安全运行至关重要，因此降低闸瓦磨耗，延长闸瓦使用周期有益于安全行车。,成本控制：我部现有两台内燃机车做为公司燃煤运输的主力设备，而机车闸瓦的磨耗是我部费用构成的要素之一，因此降低闸瓦磨耗具有控制生产成本的直接意义。,2019/6/16,现状调查,0009机车使用高摩合成闸瓦，该种闸瓦成本较低，约为80元，但长时间抱闸不利于轮缘踏面的保养。据统计，该种闸瓦的使用周期为两个月左右。,0078机车使用冶金粉末闸瓦，该种闸瓦制动效果较好，有利于轮缘踏面的保养。但其价格较高，每块约240元，且磨耗较快，使用周期在二十天左右。,2019/6/16,目标设定,由现状调查可见，两种机车闸瓦使用过程中，在经济性和安全性方面均由不同程度的缺陷，同时0078机车闸瓦不但单价较高，且磨耗速度较快，约为0009机车的三至四倍。由此可见，机车上的闸瓦同时磨耗所产生的消耗是不容忽视的。 因此，我们致力于通过优化机车制动机的操纵，在保证安全运行的前提下，减少机车正常制动磨损外的闸瓦磨耗，拓宽部门节能降耗的有效途径。,2019/6/16,原因分析,作业操纵方面： 作业过程控制不够严密，造成煤库频繁对位；作业联系不彻底，造成站内重钩、倒钩较多，从而增加了不必要制动量。 调车作业时，自阀与单阀的配合使用不恰当、未按规定使用自阀制动或减压制动量不合要求，增加了机车闸瓦的制动负担。 牵引重载车列运行于下行坡道时使用的制动方法欠佳，在不同程度上增加了机车闸瓦的制动时间和制动量，加剧了机车闸瓦的磨耗。,闸瓦产生不必要磨耗的原因一：,2019/6/16,原因分析,设备维护方面： 闸瓦间隙调整不当或闸瓦偏磨，造成了闸瓦的非正常单边 磨耗，降低了闸瓦的可利用率。 日常维护不到位，制动系统润滑不良，摩擦阻力增大，使 制动系统动作不灵活，鞲鞴复原缓慢或无法复原，增加了闸 瓦的磨耗。 0078机车配备的制动单元试验数据不合要求，闸瓦间隙自 动调节器作用不良，导致制动行程不合要求，增加了闸瓦的 磨耗。,闸瓦产生不必要磨耗的原因二：,2019/6/16,实施对策,对策一：在日常作业中操纵制动机车时，除单机运行减速停车、煤库调整对位及接近连挂车辆等情况使用单阀制动外，其余作业均可视情况使用自阀调整列车速度或进行制动停车，减少单阀的制动间。 对策二：列车到站停车、调车作业空线停放车列、车列进入煤库停车时均可采用“一段制动法”，做到一次停车到位，防止再次对位增加制动量。,2019/6/16,实施对策,对策三：在施行自阀减压制动前，可视情况施行“缓上闸”操作。即自阀制动前，可用单阀推向单独缓解位，使分配阀主阀大模版下方工作风缸压力降低一部分，延缓自阀制动后作用阀动作的时间，从而使机车制动滞后于车辆，减缓机车闸瓦的制动负担，降低机车闸瓦磨耗。,2019/6/16,实施对策,对策四：重载车列下行运行实施自阀制动后，若单阀单缓机车压力低于24KPa，则分配阀充气阀呈缓解位，开放了副阀的局减通路（2a2a1EX），导致列车管泄漏；同时，单阀的过度缓解使工作风缸风压降低，导致列车管经工作风缸充气止回阀向其充风，加剧了列车管的漏泄。其后果皆为列车制动力不足，造成反复制动，既增加了闸瓦的磨耗又降低了制动的可靠性。因此，自阀制动后，单阀单缓不应低于50KPa.,2019/6/16,实施对策,对策五：我部铁路线路属长大坡道，重载车列下行运行时，可尽量采用“长波浪制动法”，以降低机车闸瓦的有效制动时间。 对策六：日常维护中加强基础制动装置的检查调整，重点检查机车制动缸的鞲鞴行程及闸瓦间隙，对行程及间隙不当的及时进行调整。,2019/6/16,实施对策,对策七：按照润滑要求对各鞲鞴及制动传动杆件给油润滑，保证各摩擦部件不缺油、不干摩，减少摩擦阻力，增加有效制动力。 对策八：机车乘务员认真检查维护，发现制动系统各管路、阀门、阀体破损漏泄时，应及时检查修配或更换，以增加有效制动力，间接降低闸瓦磨耗。,2019/6/16,效果验证,通过在实践中对上述优化操纵方法的实施，两台机车的闸瓦磨耗周期分别得到了15天和30天左右的延长，预计可使年度机车闸瓦磨耗费用降低3540；同时，通过对制动机操纵方法的优化，制动的可靠性也得到了显著的提升。,2019/6/16,我们本着降低生产材料消耗和提高安全运行水平的目标，对如何优化机车制动机的操纵进行了深入的分析和探讨。在分析的过程中我们发现了很多未曾重视的环