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,永达传媒 高铁列车媒体资源,助 力 品 牌 向 上 的 力 量,广告投放：136-1800-2449,布局 “三纵三横”全国化高铁网,30余条线路 389组车底 684车次,全国高铁列车媒体网,封闭空间，品牌矩阵； 持续关注，深刻印象； 沟通面对面，传播一对一。,永达高铁 列车媒体 资源表,永达高铁 列车媒体 资源表,北京局覆盖京广高铁路线,“两纵”大动脉，打通品牌传播“任督二脉” 京广高铁 百年京广，今日国脉 纵贯南北通路，串联京津唐环渤海经济圈、中原经济圈、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区等国内人口密集、经济最活跃区域。 中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵” 连接北京、广州、深圳三大一线城市，促进珠江三角洲与内陆地区商贸流动，促进珠三角高新技术、高端人才向中部转移，推动南北间的交流与沟通。 串联京津唐环渤海经济圈、中原经济圈、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，以京、广、深为中心，带动区域贸易发展； 日均开行500次高铁，日送旅客量高达40万人次 北京至广州区间，最快9.5小时到达 环渤海经济圈内1.5小时旅程； 珠三角经济圈内半小时旅程； 两大经济圈8小时跨域； 全线贯穿5省，1个直辖市，共计约40地市；绵延2298公里的“经济宽带”，是品牌传播最具想象力的线路。,京沪高铁 商务往来最频繁的黄金线 中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵” 途经 中国政治中心 与 金融中心。贯穿北京、天津、济南、南京、苏锡常、上海、杭州等最具消费能力的中心城市。覆盖全国33.5%的政商务人群。 京沪高速铁路全长1318公里，是建成线路最长、标准最高的高速铁路; 中国GDP前10强城市占50%，覆盖11座人口超过百万城市； 贯穿5省，30多地市，促进地区间商务、文化往来 衔接环渤海和长三角两大经济商圈； 北京至上海区间最快4时48分到达 环渤海经济圈内2小时旅程； 长三角经济圈内2小时旅程； 两大经济圈2小时跨域； 全线经过京、沪、宁、杭等多个旅游休闲城市，缩短旅游路径。 日均开行150次高铁，日运送约50万人次 是中国经济活跃的地区之一，是品牌传播黄金平台,济南局,济南局,京沪胶济线 横贯山东的交通大动脉 在北京、济南和青岛之间架起了一条全新的城际快车线；改变了山东的经济格局，贸易中心由烟台转移至青岛；一条连接环渤海、长三角与山东半岛沟通的高端列车，在青、鲁地区具有极强的影响力； 形成青岛山东半岛的贸易中心； 北京至青岛4小时40分钟可达； 环渤海经济圈内2小时旅程； 京济青70%停靠站为山东省内城市，是青岛企业的最佳宣传阵地； 济杭线 连接济南与杭州的交通枢纽 该列车跑济杭两地，覆盖华东地区，串联济南、南京、上海、杭州发达城市 济南到杭州4小时可达 环渤海经济圈与长三角经济圈2小时跨越 长三角经济圈内2小时旅程,2小时跨越,郑州局 陇海线、郑西高铁、京广线坐拥亚洲最大高 铁客运十字枢纽站,陇海线 贯穿五大省会经济圈，形成“横向铁路黄金线” 徐兰客运专线由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，徐兰高铁东起徐州经商丘、郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州 徐兰客运专线全长1400公里，与现有的陇海铁路平行； 横跨江苏、安徽、河南、陕西、甘肃5省，贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线； 连接西北和华东地区，加强华中、华北、华东与西北等省市的客货交流； 缩短中原经济圈与长江三角洲经济圈的距离，融汇区域文化，推进区域互动发展； 郑州至长三角经济圈只需5小时 郑州到济南，5小时到达； 郑州到上海，7小时到达 每日运行8次，全年旅客运送量达200万人次,长三角经济圈,郑州局 陇海线、郑西高铁、京广线坐拥亚洲最大高 铁客运十字枢纽站,郑西高铁 中西部地区重要交通枢纽，有效连接郑西高铁与京广高铁 郑西高铁是连接中西部地区第一条高速铁路，东起河南省郑州市，西至陕西省西安市,列车最高时速可达300公里. 郑西高速铁路全线505公里，是国家高速铁路网中“四纵四横”的其中一横“徐兰客运专线”的中段； 横跨河南、陕西两大人口大省，途径10站，促进地区人口流动 使郑州至西安两地旅行时间由原来的6-8小时缩短至2小时， 可以实现一日来回，带动人口流动，促进地区经济发展，推进历史 文化区域性传播； 拉近了中西部地区与环渤海经济圈、珠江三角洲经济圈的距离，使沿海地区商贸优势更快、更强、更深的辐射到内陆地区； 将郑州至环渤海经济圈距离缩短为2小时 西安至广州缩短至9小时； 把郑州、三门峡等城市“拉”进了洛阳一小时生活圈内； 日均运行24次高铁、动车，全年旅客运送量达613万人次,长三角经济圈,武汉局 九省通衢，覆盖京广、沪汉蓉等多个高铁路线,沪汉蓉线 “四纵四横”中最长“一横”衔接东、中、西部地区，加强区域间资源优势互补 沪汉蓉客运专线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。 沪汉蓉客运专线全长2078公里，中国“四纵四横”之一，将形成一条贯穿东西的最长的“一横”客运专线 跨越江苏、安徽、湖北、四川四省，途径20多地市及上海、重庆直辖市； 沟通横向京广线、京九线及纵向七条跨长江铁路和沿海铁路、川藏铁路共同构成我国铁路干线的十字型网络； 拉近传输地区与华中。华东地区的距离，带动经济流动，促进旅游业发展 上海至成都只须12小时，比普通列车节省达20多小时，将拉近了川蜀地区与长江三角洲经济圈的距离，实现经济互通； 武汉到上海5小时可达 武汉到成都7小时可达 长三角经济圈内3小时旅程； 日均运行45次动车，全年旅客运送量达2000万人次,武汉局 九省通衢，覆盖京广、沪汉蓉等多个高铁路线,武广深高铁 融鄂、湘、粤三省城市圈合为一体 武广客运专线为京广客运专线的南段，实现了华中地区与沿海城市的“无缝衔接”,直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区 进一步催生“南中国三小时经济圈” 广州到武汉4小时到达 广州至长沙2小时35分可达 珠三角经济圈内半小时旅程 京武线 武广客运专线为京广客运专线的北段 武汉至环渤海经济区只需4小时 武汉到郑州2小时可达 武汉至北京5小时可达 武康线 武汉至安康二线铁路全长673.98公里，是国家路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分。该线途经应城、云梦、安陆、随州、枣阳、襄樊、老河口、谷城、十堰、安康，是电气化快速铁路。 开通后，列车运行最高时速将由原来的105公里提高到160公里，部分路段达到200公里。 武汉至南昌3小时可达 武汉至襄阳2.5小时可达,京哈高铁 国内通货能力最大、最繁忙的铁路交通大动脉 京哈客运专线中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。 由北京出发，途经河北省，辽宁省，吉林省等地，终到东北最大城市哈尔滨。并包括沈阳 - 大连支线与盘锦 - 营口联络线。 京哈客运专线全长1700公里，跨越黑龙江、吉林、辽宁三省； 哈尔滨、长春、沈阳、大连等几个主要旅游城市纳入东北一日旅游圈，极大增加了旅途舒适度； 形成东北三省城市经济圈 北京到哈尔滨，8小时可达 环渤海经济圈内5小时旅程； 三省城市圈内3.5小时旅程 覆盖北京与东北三省（黑、吉、辽）；是快速占领东北的又一阵地。 实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况； 每日运行30次动车，全年旅客运送量达265万人次。,哈尔滨局 开启东北城市经济圈时代,哈大高铁 集结三省优质资源，“同城效应”显而易见 哈大高铁是我国目前在最北端严寒地区建设标准最高的一条高速铁路。北起黑龙江省哈尔滨市，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。 哈大高速铁路全长921公里，全线设23个车站，哈大线是中东铁路的一段； 横跨黑龙江、吉林、辽宁三省，全面覆盖我国东北地区，促进大东北人口流动。 东三省由南至北的辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图经济区和黑龙江省哈大齐经济区被称为东北的“黄金经济带”，哈大高铁的开通是拉动东北经济加速开放和产业结构优化升级的新引擎。 哈尔滨到大连，3.5小时到达，实现东三省一日来回； 形成哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“1小时交通圈”； 拉近东三省与京津唐环渤海经济圈的距离，改写东北老工业基地的经济版图，使中小城镇为大城市提供发展空间，逐渐成为其“卫星城” 日均运行34次高铁，全年旅客运送量达265万人次,哈尔滨局 开启东北城市经济圈时代,沈阳局 开启东北城市经济圈时代,京沈线 东北地区通往关内各地的快速客运网络 京沈线是京哈线的一个组成部分，地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸，到达辽宁省省会沈阳市 京沈客运专线全长710公里，途经16个站点，是京哈线的重要组成部分，也是东北地区进入华北地区的毕竟之路； 横跨河北、辽宁两大人口密集大省，串联东北地区与京津唐环渤海经济圈，拉近与东北工业区之间的距离 沈阳至北京、环渤海经济圈，仅需5小时到达 推动关内关外运输效率，拉动地区经济优势互补； 每日运行32次动车，全年旅客运送量达265万人次,沈阳局 开启东北城市经济圈时代,长吉客运专线 加速同城一体化进程，带动区域经济发展 长吉客运专线是东北地区第一条高速城际铁路，位于吉林省中心地区，西起长春站，东至吉林站。标志着省中部经济群双核心已经形成。 长吉客运专线全长96公里； 通过京津、秦沈、津秦客运专线，带动吉林省的经济发展； 从空间上拉近长、吉两市的距离，进而让长春和吉林两个城市实现“同城化”、“一体化”； 将长春与吉林之间2小时的车程缩短至40分钟； 长吉客运专线的开通，为长春市达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接提供了基础； 加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能，为加速吉林省中部城市群发展具有重大意义。 每日运行52次动车，全年旅客运送量达到1022万人次。,西安局 有效连接郑西高铁与京广高铁,郑西、西宝高铁 连接西部的交通要道 西宝高铁东起陕西西安，西至宝鸡，是徐州至兰州客运专线的重要组成部分，位于陕西省关中地区;西宝客运专线全线共设西安北、咸阳西、杨凌南、岐山、宝鸡南等五个车站。 陜西省重要的经济发展带 正线全长138.107公里 西安至宝鸡1.5小时可达 西郑武广深线 连接西安至广东 西安至郑州2.5小时可达 西安至广州9小时可达 西安至深圳9.5小时可达 珠三角经济圈内半小时旅程 京西线 进京线 连接北京到西安的黄金要道，京西线使得西安与政治中心的联系更加紧密。 西安至石家庄、环渤海经济圈4小时可达 西安至北京5.5小时可达 环渤海经济圈内1.5小时旅程,南昌局 连接江西两湖的旅游纽带,杭南长线 横向贯穿西南各省，形成快速运输网络 沪昆高速铁路是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路。其中杭南长线东起杭州东站，西至新长沙站 杭南长线全长927公里，横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市； 缩短中西部与长三角地区的时空距离，加快沿线地区经济社会发展 南昌至长沙，6.5小时到达； 南昌至杭州，5小时到达， 南昌至长三角经济圈只需3.5小时； 每日运行24次动车，全年旅客运送量达400万人次。,南昌局 连接江西两湖的旅游纽带,昌九线 推动“双城一体化”的快速交通网 昌九城际高铁是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路。起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与