《轨道交通存储需求》PPT课件.ppt

1,深圳华北工控有限公司,轨道交通行业分析,2,城市轨道交通行业和前景,城市轨道交通包括地铁、城铁、轻轨、机场快轨等形式。 据统计全国30座以上城市在建或拟建自己的轨道交通网。,3,轨道交通监控面临的问题,视频监控终端数量非常大，解决靠人眼监控的问题。 解决方法：智能分析、多级监控 城市轨道交通的发展逐渐成网状 ，解决信息共享，互联互控问题。 解决方法：网络监控 视频存储天数、清晰度要求不断提高，解决数据存储问题。 解决方法：网络分布存储，集中备份；IP-SAN集中存储备份,4,城市轨道交通安全系统总体架构图,5,城市轨道交通安全防范技术要求,存储方式: 图像信息各级平台采用DAS、NAS、SAN等方式。 存储格式： 图像存储格式宜选用4CIF格式或D1格式。 存储策略： 报警事件的相关视频应与普通视频分开，报警事件的相关视频需要长期保存。 车载监控存储时间：普通30天，事件90天。 站点接入平台存储时间：不小于30天。 站台检票出入口存储时间：保持90天以上。 汇聚和管理平台：可自行设定存储时间，涉及重要事件的录像应永久保存。,6,城市轨道交通安全防范技术要求,存储要求： 1，应具有存储要求和备份策略配置想对应。 2，应具有远程数据备份传输接口。 3，应按图像来源、记录时间、报警事件等多种方式类型的检索，支持多用户同时访问。 4，应有以太网接口，支持TCP/IP等网络协议。 5，应提供二次开发的软件接口。 网络带宽： 1，接入平台和汇聚平台间、汇聚平台和管理平台时间，使用MPEG2编码每路6Mbps,使用AVS/MPEG4/H.264编码每路2Mbps1.5。 端到端的信息延迟时间： 1，前端设备与信号直接接入设备间传输延迟时间应不大于300ms。 2，前端设备于管理平台用户终端设备间信息延迟时间应不大于1s。,7,城市轨道交通需求分析,施工期间： 施工地点多，工地范围大环境复杂、安全规范要求高、地上地下协调调度、夜间施工较多，人员车辆出入密集、设备材料被盗时有发生、易发生重大安全事故等。 运营期间： 客流量大、人流量密集、人员复杂，乘客携带可疑物品，违规跳下站台，物品被盗等。,8,安防监控在轨道交通中的应用,1：简单监控录像 主要作为事后提取证据，分析原因的手段。 2：监控智能分析 通过技术手段对可疑事物或情况提前预警，帮助相关部门在状况发生前采取措施提供依据。 3：为运营提供服务 辅助运营管理部门通过视频直观的了解情况，为紧急情况提供现场远程调度，规范整体运营服务质量。 总结 视频监控系统主要功能：包括视频图像的采集、处理、实时监视、存储、回放、云镜控制、视频分发/转发功能、视频内容分析、告警、联动、系统互联、系统管理、用户管理等。,9,轨道交通发展趋势,网络化：站点、单条轨道线、轨道交通网监控网络互联互通。 数字化：视频、报警、语音、控制等所有信号数字化管理。 智能化：视频分析、报警分级、数据备。 高清化：视频采集、存储。 与指挥调度业务整合：为指挥调度服务。 安防综合管理：整合门禁、消防等系统。,10,监控系统组成部分,视频源：地上、地下，IP摄像机、视频服务器 报警源：消防，报警，紧急对讲 信号传输：车站网络，系统骨干网络，监控中心网络 视频显示：授权终端，监控中心，报警联动视频 存储：车站本地存储，监控中心存储，容灾备份 车站本地管理控制：人流量控制，智能分析，站内外环境监控，所辖沿线监控 监控中心管理控制：轨道全程监控，站点轮巡监控，配合运营调度，接收报警联动相关视频并远程指挥协调 网络管理：分配地址，终端授权，配置网络集中存储备份方案,11,安防监控区域,各级车站监控：车站，车辆段/停车场 车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、 变电所变压器室及10KV开关柜室等处，还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等。 车辆段/停车场的图像摄取范围为重要楼层(控制中心调度室、段/场控制室)、出入口、岔道口、停车列检库内、联合检修库内、轨道车库内、试车线及重要公共区域等。 轨道沿线监控：车站辖区沿线，中心全线监控 在轨道交通沿线每隔几百米设置一个监控点，对轨道路面状况、车辆运行状况进行实时监控和记录，防止异物侵入线路，及时掌握车辆行驶的位置。 主变电站（所）监控：环境监控，电力监控,12,安防监控系统采集信息,一、视频监控信息： 通过安装摄像机（包括快球、枪机、防暴摄像机）等监控设备，建设网络视频监控业务平台，实现跨区域的统一监控、统一管理及分级存储，满足远程监控、管理和信息传递的需求，同时传送给运营调度、铁路公安等相关部门。 二、门禁系统信息： 在我国城市轨道交通建设事业的快速发展中，安防门禁一卡通系统已成为实现轨道交通行业智能化、信息化、数字化建设中的重要组成部分。 三、报警联动信息： 轨道交通应用中安装电子围墙、紧急告警按钮、烟感红外等设备，通过报警信号联动视频切换或声光报警系统，以发挥预警联防机制。,13,监控方案,系统分为车站本地监控部分和监控中心远程监控两部分，从而组成一个完整的视频监控网络，同时可通过网络将视频图像上传至铁路公安部门和运营调度等相关部门部门。各车站监控图像实时上传至监控中心，由监控中心解码上墙并存储。 系统前端摄像机均为网络摄像机或视频服务器，将接收到的模拟视频信号和报警信号直接转换成IP信号并接入监控网络，网络中任何拥有相应权限的用户都可直接调用其图像。,监控架构一：轨道交通整体网络监控,14,监控方案-轨道交通整体网络监控,15,监控方案,车站本地监控通过百兆以太网络传输至本地监控室，单台网络摄像机或视频服务器与主交换机之间由光纤收发器转换为光信号传输以延长传输距离，车站配置独立存储设备存储数据，并由安保人员根据其权限负责视频的监看和控制。监控中心可实时调用车站内任一路视频和接收报警信息。,监控架构二：车站本地监控,16,监控方案-车站本地监控,17,监控方案,监控中心系统由监控管理平台软件系统、网络管理设备、视频管理服务器、录像服务器、硬解码数字矩阵等设备构成。 根据不同的集成方案，系统中还可能会加入认证服务器、代理服务器、设备管理服务器、流媒体服务器、目录服务器、视频智能分析系统、报警管理服务器、电子地图服务器、WEB服务器等设备，具体配置根据方案需求配置。 存储方案根据数据存储量及存储天数，推荐采用IP-SAN存储架构。,监控架构三：监控中心,18,监控方案-监控中心,19,存储在监控系统中的应用,公安部门对轨道交通体系的保卫工作要求也越来越高，公安厅要求安全保卫监控存储历史图像数据能够支持至少15天的数据存储容量。 DVR存储： 传输距离超过200M会出来明显信号衰减，适用于小规模模拟监控，布线工作比较复杂，采用分布式本地存储不便集中管理。 DAS直连存储： 存储容量较大，安全性高，速度快，灵活布署，适合单个站点监控视频存储。 IP-SAN存储： 较好的存储可靠性、可管理性、可扩展性以及较强图像数据的综合应用能力，长期维护成本低，支持集中部署和分布式部署 ，适用于大规模网络监控解决方案。,20,站点存储标准,标准站 视频以站点含轨道沿线监控100路视频源，D1（单路每小时800M）编码格式，24小时存储15天计算，共需要存储空间约为800*100*24*15/1024=28.1T。 换乘站 视频源数量远高于标准站，一般为100至300路之间。以站点含轨道沿线监控200路计算，共需存储空间约为800*200*24*15/1024=56.2T。,21,站点存储方案-DAS直连存储,存储系统采用双系统存储备份，可根据方案调整。,HA,22,站点存储方案-IP-SAN存储,录像服务器和IP-SAN服务器均采用双机热备，结合备