关 键 词：

汽车 制动 系统 设计 有限元分析 制动器 PROE 三维

资源描述：

内容简介：

毕 业 设 计（论 文）任 务 书 设计（论文）题目：汽车制动系统设计及有限元分析 任务书填写要求1毕业设计（论文）任务书由指导教师根据各课题的具体情况填写，经学生所在专业的负责人审查、系（院）领导签字后生效。此任务书应在毕业设计（论文）开始前一周内填好并发给学生。2任务书内容必须用黑墨水笔工整书写，不得涂改或潦草书写；或者按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，要求正文小4号宋体，1.5倍行距，禁止打印在其它纸上剪贴。3任务书内填写的内容，必须和学生毕业设计（论文）完成的情况相一致，若有变更，应当经过所在专业及系（院）主管领导审批后方可重新填写。4任务书内有关“学院”、“专业”等名称的填写，应写中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号，不能只写最后2位或1位数字。 5任务书内“主要参考文献”的填写，应按照金陵科技学院本科毕业设计（论文）撰写规范的要求书写。 6有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2002年4月2日”或“2002-04-02”。毕 业 设 计（论 文）任 务 书1本毕业设计（论文）课题应达到的目的： 利用CATIA软件建立汽车制动器模型，将模型导入到ANAYS软件中进行有限元分析，对汽车制动器进行有限元分析。根据分析结果进行设计和改进。其目的在于培养学生综合分析和解决相关问题的独立学习和工作能力，拓展基本知识；培养学生收集资料、正确使用参考文献的综合分析能力；使学生养成良好的工作态度、严谨的工作作风。同时掌握初步的科研方法。 2本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）： 设计内容：1.运用CATIA软件建立制动器模型，要求有详细的步骤。 2.将模型导入到ANAYS软件中进行有限元分析，要求有详细过程。 3.运用ANSYS软件进行有限元分析，而后对制动器进行优化设计。设计要求：1.要求在毕业设计过程中，应有严肃认真的科学态度，严谨求实的工作作风； 2.依据课题设计任务，认真进行资料收集、阅读、整理，正确使用工具书和网络、熟练掌握相关计算方法，按时完成开题报告、外文参考资料等相关内容；3.按时参加答辩，答辩前各项规定的资料要完整、齐全。毕 业 设 计（论 文）任 务 书3对本毕业设计（论文）课题成果的要求包括图表、实物等硬件要求：1. 课题利用CATIA软件建立汽车制动器模型，将模型导入到ANAYS软件中进行有限元分析，对汽车制动器进行有限元分析。根据分析结果设计出结构优良的制动器。2. 毕业设计1.5万字左右； 3. 外文参考资料译文（附原文）3000字。 4主要参考文献： 1 胡均平，冯敏，康迎新等. 有限元分析在盘式制动器设计中的应用J应用技术，2011（05）2 张耀举,龚洪,范鹏. 动力优化设计研究J. 汽车科技，2010(06)3 施瑞康,张德林. 汽车制动器制动效能因数计算及结果分析J. 汽车技术. 2005(06)4 杨坤，李静，郭立书等. 汽车电子机械制动系统设计与仿真J 能源动力与车辆工程 ，2008（08）5 李亮,宋健,李永等. 制动器热分析的快速有限元仿真模型研究J. 系统仿真学报. 2005(12)6 马保吉,朱均. 摩擦制动器接触表面温度计算模型J. 西安工业学院学报. 1999(01).7 安平. 汽车制动器的正确使用J. 湖南农机. 2009(06).8 郭洪强,郭世永. 基于ANSYS/LS-DYNA的盘式制动器瞬态动力仿真分析J. 机械设计与制造. 2007(08)9 李衡,郭洪强,郭世永. 盘式制动器的结构场有限元分析J. 机械设计与制造. 2007(06)10 王望宇，张建文. 汽车设计M. 机械工业出版社，2000. 11 林谢昭,高诚辉,黄健萌. 制动工况参数对制动盘摩擦温度场分布的影响J. 工程设计学报. 2006(01)12 吕辉，于德介，谢展等. 基于响应面法的汽车盘式制动器稳定性优化设计J机械动力学 ,2013(09）.13 王晓奇，陈文敏，李荣等. 轿车盘式制动器关键零部件的设计及有限元分析J. 博士专家论坛 ,2013(04）.14 郑兰霞,张俊海,陈艳艳. 盘式制动器在现代汽车上的应用与发展分析J. 农业装备与车辆工程. 2007(09)15 华林,向上升. 汽车气压盘式制动器瞬时温度场研究J. 润滑与密封. 2007(05).16 周昌祁,余晓星. 盘式制动器制动噪声影响因素的有限元分析J. 汽车工程师. 2011(01). 毕 业 设 计（论 文）任 务 书5本毕业设计（论文）课题工作进度计划： 2015.12.05-2015.12.22 2015.12.23-2016.01.22 2016.01.23-2016.04.15 2016.04.16-2016.05.04 2016.05.05-2016.05.09 2016.05.10-2016.05.16 确定选题，填写审题表；指导教师下发任务书，学生查阅课题相关参考文献、资料，撰写开题报告。提交开题报告、外文参考资料及译文、毕业设计（论文）大纲；开始毕业设计(论文)。具体设计或研究方案实施，提交毕业设计（论文）草稿，填写中期检查表。完成论文或设计说明书、图纸等材料，提交毕业设计（论文）定稿，指导老师审核。提交毕业设计纸质文档，学生准备答辩；评阅教师评阅学生毕业设计（论文）。根据学院统一安排，进行毕业设计（论文）答辩。所在专业审查意见： 通过 负责人： 2016 年 1 月 12 日毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 设计（论文）题目：汽车制动系统设计及有限元分析 学生姓名：开题报告填写要求 1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3“文献综述”应按论文的框架成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）；4有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。5、开题报告（文献综述）字体请按宋体、小四号书写，行间距1.5倍。 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写不少于1000字左右的文献综述： 一、前言自从汽车诞生时起，汽车制动系统在汽车安全方面就起着及其重要的作用。汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车制动性能有关。制动距离太长或者紧急制动时发生侧滑等都会造成交通事故。在现有路况标准下，随着汽车行驶速度提高，汽车制动性能对保障交通安全尤为重要，因此汽车制动系统的研究对汽车安全有着重要意义。二、课题研究领域的现状、动态及发展方向汽车制动器起源于原始的机械控制装置，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说显得非常重要。从而开始了真空助力装置，随着科学技术的发展及汽车工业的发展液压制动是继机械制动后的又一重大革新。现在汽车配套出于安全方面的考虑真空助力器旺旺和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。目前液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。现在，由于复杂的工况，人们对制动系统的要求不断提高，于是防抱死制动系统（ABS）和附着力控制系统（TC）迅速普及。在许多车辆上将成为标准设备。防抱死制动系统加上附着力控制成为另一个电子控制系统，增加了现代汽车的复杂性。ABS具有防止制动过程中车轮抱死，制动时方向稳定性好、制动距离短、改善轮胎磨损等优点。ABS的主要部件有：液压调节器、轮速传感器、和用于处理信号、控制及触发信号灯和液压调节器中执行器的ECU。 制动器的设计应参照对车辆的要求和系统本身的强制性法规。就与车辆结构有关方面而言，车辆的质心位置和前、后桥间规定的制动力分配，决定了在不同的路面和轮胎的附着条件下，车轮在抱死以前，所能向它施加的最大制动力。20世纪90年代末，我国汽车制动器行业以生产鼓式制动器为主。2000年后，随着我国汽车安全标准不断强化及汽车生产规模的扩大，乘用车及商用车制动系统开始向制动及散热性能均优于鼓式制动器的盘式制动器过渡。同时，汽车防抱死制动系统（ABS）装配范围从中高级乘用车扩大到小型车与经济型车，高端商用车也开始大规模装备ABS。 2013年全国汽车销量增长率达到13.9%，重新回到两位数增速。继上年销量首次突破1900万辆之后，全年销量再创新高，达到2198万辆。其中1月、11月和12月三个月全国汽车销量均超过200万辆，相当于2000年中国汽车全年的销量，为国内汽车零部件配套创造了不可忽视的大市场，对于本土制动器供应商而言更是不容错失、实现突飞猛进的重大机会。因此，国内汽车制动器生产商应把握战略机遇期，提高品牌知名度及美誉度，争取更多国内外采购商的认可。随着外资企业向中国的生产转移及本土零部件企业研发取得进展，技术性更高的气压盘式制动器、ABS的量产将继续向前推进。三、结语汽车制动系统发展到现在，经历了许多改善与发展过程。课题通过对制动系统的研究对制动器进行参数计算、然后利用CATIA建模并带入ANSYS中进行有限元分析，根据分析结果进行优化设计，使各个制动器产生尽可能大的制动力而又不会抱死，提高汽车制动能力，改善其操纵性和稳定性。 参考文献：1 胡均平，冯敏，康迎新，吴荔丹. 有限元分析在盘式制动器设计中的应用J应用技术，2011（05）2 张耀举,龚洪,范鹏. 动力优化设计研究J. 汽车科技，2010(06)3 施瑞康,张德林. 汽车制动器制动效能因数计算及结果分析J. 汽车技术. 2005(06)4 杨坤，李静，郭立书，李幼德. 汽车电子机械制动系统设计与仿真J 能源动力与车辆工程 ，2008（08）5 李亮,宋健,李永,郭振宇. 制动器热分析的快速有限元仿真模型研究J. 系统仿真学报. 2005(12)6 马保吉,朱均. 摩擦制动器接触表面温度计算模型J. 西安工业学院学报. 1999(01). 7 安平. 汽车制动器的正确使用J. 湖南农机. 2009(06).8 郭洪强,郭世永. 基于ANSYS/LS-DYNA的盘式制动器瞬态动力仿真分析J. 机械设计与制造. 2007(08)9 李衡,郭洪强,郭世永. 盘式制动器的结构场有限元分析J. 机械设计与制造. 2007(06)10 王望宇，张建文. 汽车设计M. 机械工业出版社，2000. 11 林谢昭,高诚辉,黄健萌. 制动工况参数对制动盘摩擦温度场分布的影响J. 工程设计学报. 2006(01)12 吕辉，于德介，谢展，路怀华. 基于响应面法的汽车盘式制动器稳定性优化设计J机械学_机械动力学 ,2013(09）13 王晓奇，陈文敏，李荣，张芳芳. 轿车盘式制动器关键零部件的设计及有限元分析J. 博士专家论坛 ,2013(04）.14 郑兰霞,张俊海,陈艳艳. 盘式制动器在现代汽车上的应用与发展分析J. 农业装备与车辆工程. 2007(09)15 华林,向上升. 汽车气压盘式制动器瞬时温度场研究J. 润滑与密封. 2007(05).16 周昌祁,余晓星. 盘式制动器制动噪声影响因素的有限元分析J. 汽车工程师. 2011(01). 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 2本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）： 一、研究目标以汽车制动器的基本参数为基础，对鼓式制动器力矩的分析计算、制动效能的因数等数据进行计算，在此基础上用CATIA建立制动器的三维模型并利用ANSYS对制动器进行校核，发现制动器的脆弱部位并从理论的角度进行设计，从而使制动器具有更好的制动效能。二、研究手段和途径（1） 了解分析汽车制动器的结构与原理； （2） 运用CATIA 画出制动系统中主要零部件的几何模型； （3） 根据所建立的模型，将几何模型导入大型的有限元分析软件ANSYS，建立制动器的有限元分析模型，运用ANSYS对制动器进行有限元计算、分析，求解它在工作状态下的应力情况，进行必要的强度分析； （4） 对制动器主要零部件进行优化设计。毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 指导教师意见：1对“文献综述”的评语：能结合专业特点，针对课题所涉及研究领域的文献进行广泛阅读，且对文献资料归纳及分析比较及深入理解，并能对该领域的研究现状、动态及发展方向等进行综合分析和评述，提出了自己的见解、研究思路及研究问题。语言通顺，表述较精炼，能围绕课题阐述，符合文献综述的要求。 2对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：课题对汽车制动系统进行设计及有限元分析，对对于培养应用型本科生的科研及创新能力具有积极意义，其研究方法具有一定的参考实用价值。所涉及研究内容必须要求在认真学习了相关专业课程后，再经过进一步深入学习有限元分析方法及相关软件之后，才能做好本课题的，工作量适中。该学生一贯学习勤奋刻苦，学风严谨，工作踏实，有一股韧性和钻研精神，并具有一定的科研工作能力，经过认真充分地学习和准备工作，应当能够保质保量地如期完成毕业设计的。 3.是否同意开题： 同意 不同意 指导教师： 2016 年 03 月 09 日所在专业审查意见：同意 负责人： 2016 年 04 月 07 日毕 业 设 计（论 文）外 文 参 考 资 料 及 译 文译文题目： Automotive brake systems 汽车制动系统 学生姓名：专业：所在学院：指导教师：职称：说明：要求学生结合毕业设计（论文）课题参阅一篇以上的外文资料，并翻译至少一万印刷符（或译出3千汉字）以上的译文。译文原则上要求打印（如手写，一律用400字方格稿纸书写），连同学校提供的统一封面及英文原文装订，于毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，作为成绩考核的一部分。AutomobileBrakeSystemThebrakingsystemisthemostimportantsystemincars.Ifthebrakesfail,theresultcanbedisastrous.Brakesareactuallyenergyconversiondevices,whichconvertthekineticenergy(momentum)ofthevehicleintothermalenergy(heat).Whensteppingonthebrakes,thedrivercommandsastoppingforcetentimesaspowerfulastheforcethatputsthecarinmotion.Thebrakingsystemcanexertthousandsofpoundsofpressureoneachofthefourbrakes.Twocompleteindependentbrakingsystemsareusedonthecar.Theyaretheservicebrakeandtheparkingbrake.Theservicebrakeactstoslow,stop,orholdthevehicleduringnormaldriving.Theyarefoot-operatedbythedriverdepressingandreleasingthebrakepedal.Theprimarypurposeoftheparkingbrakeistoholdthevehiclestationarywhileitisunattended.Theparkingbrakeismechanicallyoperatedbywhenaseparateparkingbrakefootpedalorhandleverisset.Thebrakesystemiscomposedofthefollowingbasiccomponents:the“mastercylinder”whichislocatedunderthehood,andisdirectlyconnectedtothebrakepedal,convertsdriverfootsmechanicalpressureintohydraulicpressure.Steel“brakelines”andflexible“brakehoses”connectthemastercylindertothe“slavecylinders”locatedateachwheel.Brakefluid,speciallydesignedtoworkinextremeconditions,fillsthesystem.“Shoes”and“pads”arepushedbytheslavecylinderstocontactthe“drums”and“rotors”thuscausingdrag,which(hopefully)slowsthecar.Thetypicalbrakesystemconsistsofdiskbrakesinfrontandeitherdiskordrumbrakesintherearconnectedbyasystemoftubesandhosesthatlinkthebrakeateachwheeltothemastercylinder(Figure).Basically,allcarbrakesarefrictionbrakes.Whenthedriverappliesthebrake,thecontroldeviceforcesbrakeshoes,orpads,againsttherotatingbrakedrumordisksatwheel.Frictionbetweentheshoesorpadsandthedrumsordisksthenslowsorstopsthewheelsothatthecarisbraked.Inmostmodernbrakesystems(seeFigure15.1),thereisafluid-filledcylinder,calledmastercylinder,whichcontainstwoseparatesections,thereisapistonineachsectionandbothpistonsareconnectedtoabrakepedalinthedriverscompartment.Whenthebrakeispusheddown,brakefluidissentfromthemastercylindertothewheels.Atthewheels,thefluidpushesshoes,orpads,againstrevolvingdrumsordisks.Thefrictionbetweenthestationaryshoes,orpads,andtherevolvingdrumsordisksslowsandstopsthem.Thisslowsorstopstherevolvingwheels,which,inturn,sloworstopthecar.Thebrakefluidreservoirisontopofthemastercylinder.Mostcarstodayhaveatransparentreservoirsothatyoucanseethelevelwithoutopeningthecover.Thebrakefluidlevelwilldropslightlyasthebrakepadswear.Thisisanormalconditionandnocauseforconcern.Iftheleveldropsnoticeablyoverashortperiodoftimeorgoesdowntoabouttwothirdsfull,haveyourbrakescheckedassoonaspossible.Keepthereservoircoveredexceptfortheamountoftimeyouneedtofillitandneverleaveacamofbrakefluiduncovered.Brakefluidmustmaintainaveryhighboilingpoint.Exposuretoairwillcausethefluidtoabsorbmoisturewhichwilllowerthatboilingpoint.Thebrakefluidtravelsfromthemastercylindertothewheelsthroughaseriesofsteeltubesandreinforcedrubberhoses.Rubberhosesareonlyusedinplacesthatrequireflexibility,suchasatthefrontwheels,whichmoveupanddownaswellassteer.Therestofthesystemusesnon-corrosiveseamlesssteeltubingwithspecialfittingsatallattachmentpoints.Ifasteellinerequiresarepair,thebestprocedureistoreplacethecompeteline.Ifthisisnotpractical,alinecanberepairedusingspecialsplicefittingsthataremadeforbrakesystemrepair.Youmustneverusecoppertubingtorepairabrakesystem.Theyaredangerousandillegal.Drumbrakes,itconsistsofthebrakedrum,anexpander,pullbacksprings,astationarybackplate,twoshoeswithfrictionlinings,andanchorpins.Thestationarybackplateissecuredtotheflangeoftheaxlehousingortothesteeringknuckle.Thebrakedrumismountedonthewheelhub.Thereisaclearancebetweentheinnersurfaceofthedrumandtheshoelining.Toapplybrakes,thedriverpushespedal,theexpanderexpandstheshoesandpressesthemtothedrum.Frictionbetweenthebrakedrumandthefrictionliningsbrakesthewheelsandthevehiclestops.Toreleasebrakes,thedriverreleasethepedal,thepullbackspringretractstheshoesthuspermittingfreerotationofthewheels.Diskbrakes,ithasametaldiskinsteadofadrum.Aflatshoe,ordisk-brakepad,islocatedoneachsideofthedisk.Theshoessqueezetherotatingdisktostopthecar.Fluidfromthemastercylinderforcesthepistonstomovein,towardthedisk.Thisactionpushesthefrictionpadstightlyagainstthedisk.Thefrictionbetweentheshoesanddiskslowsandstopsit.Thisprovidesthebrakingaction.Pistonsaremadeofeitherplasticormetal.Therearethreegeneraltypesofdiskbrakes.Theyarethefloating-calipertype,thefixed-calipertype,andthesliding-calipertype.Floating-caliperandsliding-caliperdiskbrakesuseasinglepiston.Fixed-caliperdiskbrakeshaveeithertwoorfourpistons.Thebrakesystemassembliesareactuatedbymechanical,hydraulicorpneumaticdevices.Themechanicalleverageisusedintheparkingbrakesfittedinallautomobile.Whenthebrakepedalisdepressed,therodpushesthepistonofbrakemastercylinderwhichpressesthefluid.Thefluidflowsthroughthepipelinestothepowerbrakeunitandthentothewheelcylinder.Thefluidpressureexpandsthecylinderpistonsthuspressingtheshoestothedrumordisk.Ifthepedalisreleased,thepistonreturnstotheinitialposition,thepullbackspringsretracttheshoes,thefluidisforcedbacktothemastercylinderandbrakingceases.Theprimarypurposeoftheparkingbrakeistoholdthevehiclestationarywhileitisunattended.Theparkingbrakeismechanicallyoperatedbythedriverwhenaseparateparkingbrakinghandleverisset.Thehandbrakeisnormallyusedwhenthecarhasalreadystopped.Aleverispulledandtherearbrakesareapproachedandlockedinthe“on”position.Thecarmaynowbeleftwithoutfearofitsrollingaway.Whenthedriverwantstomovethecaragain,hemustpressabuttonbeforethelevercanbereleased.Thehandbrakemustalsobeabletostopthecarintheeventofthefootbrakefailing. Forthisreason,itisseparatefromthefootbrakeusescableorrodsinsteadofthehydraulicsystem.Anti-lockBrakeSystemAnti-lockbrakesystemsmakebrakingsaferandmoreconvenient,Anti-lockbrakesystemsmodulatebrakesystemhydraulicpressuretopreventthebrakesfromlockingandthetiresfromskiddingonslipperypavementorduringapanicstop.Anti-lockbrakesystemshavebeenusedonaircraftforyears,andsomedomesticcarwereofferedwithanearlyformofanti-lockbrakinginlate1990s.Recently,severalautomakershaveintroducedmoresophisticatedanti-locksystem.InvestigationsinEurope,whereanti-lockbrakingsystemshavebeenavailableforadecade,haveledonemanufacturetostatethatthenumberoftrafficaccidentscouldbereducedbysevenandahalfpercentifallcarshadanti-lockbrakes.Sosomesourcespredictthatallcarswillofferanti-lockbrakestoimprovethesafetyofthecar.Anti-locksystemsmodulatebrakeapplicationforceseveraltimespersecondtoholdthetiresatacontrolledamountofslip;allsystemsaccomplishthisinbasicallythesameway.Oneormorespeedsensorsgeneratealternatingcurrentsignalwhosefrequencyincreaseswiththewheelrotationalspeed.Anelectroniccontrolunitcontinuouslymonitorsthesesignalsandifthefrequencyofasignaldropstoorapidlyindicatingthatawheelisabouttolock,thecontrolunitinstructsamodulatingdevicetoreducehydraulicpressuretothebrakeattheaffectedwheel.Whensensorsignalsindicatethewheelisagainrotatingnormally,thecontrolunitallowsincreasedhydraulicpressuretothebrake.Thisrelease-applycycleoccursseveraltimepersecondto“pump”thebrakeslikeadrivermightbutatamuchfasterrate.Inadditiontotheirbasicoperation,anti-locksystemshavetwootherthingsincommon.First,theydonotoperateuntilthebrakesareappliedwithenoughforcetolockornearlylockawheel.Atallothertimes,thesystemstandsreadytofunctionbutdoesnotinterferewithnormalbraking.Second,iftheanti-locksystemfailinanyway,thebrakescontinuetooperatewithoutanti-lockcapability.Awarninglightontheinstrumentpanelalertsthedriverwhenaproblemexistsintheanti-locksystem.ThecurrentBoschcomponentAnti-lockBrakingSystem(ABS),isasecondgenerationdesignwildlyusedbyEuropeanautomakerssuchasBWM,Mercedes-BenzandPorsche.ABSsystemconsistsof:fourwheelspeedsensor,electroniccontrolunitandmodulatorassembly.Aspeedsensorisfittedateachwheelsendssignalsaboutwheelrotationtocontrolunit.Eachspeedsensorconsistsofasensorunitandagearwheel.Thefrontsensormountstothesteeringknuckleanditsgearwheelispressedontothestubaxlethatrotateswiththewheel.Therearsensormountstherearsuspensionmemberanditsgearwheelispressedontotheaxle.Thesensoritselfisawindingwithamagneticcore.Thecorecreatesamagneticfieldaroundthewinding,andastheteethofthegearwheelmovethroughthisfield,analternatingcurrentisinducedinthewinding.Thecontrolunitmonitorstherateochangeinthisfrequencytodetermineimpendingbrakelockup.Thecontrolunitsfunctioncanbedividedintothreeparts:signalprocessing,logicandsafetycircuitry.Thesignalprocessingsectionistheconverterthatreceivesthealternatingcurrentsignalsformthespeedsensorsandconvertsthemintodigitalformforthelogicsection.Thelogicsectionthenanalyzesthedigitizedsignalstocalculateanybrakepressurechangesneeded.Ifimpendinglockupissensed,thelogicsectionsendscommandstothemodulatorassembly.ModulatorassemblyThehydraulicmodulatorassemblyregulatespressuretothewheelbrakeswhenitreceivescommandsfromthecontrolutuit.Themodulatorassemblycanmaintainorreducepressureoverthelevelitreceivesfromthemastercylinder,italsocanneverapplythebrakesbyitself.Themodulatorassemblyconsistsofthreehigh-speedelectricsolenoidvalves,twofluidreservoirsandaturndeliverypumpequippedwithinletandoutletcheckvalves.Themodulatorelectricalconnectorandcontrollingrelaysareconcealedunderaplasticcoveroftheassembly.Eachfrontwheelisservedbyelectricsolenoidvalvemodulatedindependentlybythecontrolunit.Therearbrakesareservedbyasinglesolenoidvalveandmodulatedtogetherusingtheselect-lowprinciple.Duringanti-brakingsystemoperation,thecontrolunitcyclesthesolenoidvalvestoeitherholdorreleasepressurethebrakelines.Whenpressureisreleasedfromthebrakelinesduringanti-brakingoperation,itisroutedtoafluidreservoir.Thereisonereservoirforthefrontbrakecircuit.Thereservoirsarelow-pressureaccumulatorsthatstorefluidunderslightspringpressureuntilthereturndeliverypumpcanreturnthefluidthroughthebrakelinestothemastercylinder.汽车制动系统制动系统是汽车上最重要的系统。如果制动系统坏了，结果会很严重。制动器实际上是能量转化装置，制动器能将车辆的动能（动量）转化为热能（热）。当司机踩制动踏板时，司机施加的使汽车停下的力相当于推动汽车的力的十倍。制动系统能施加在每个制动器上的力有几千磅。汽车上装有两套完全独立的制动系统，即行车制动系统和驻车制动系统行车制动用来减速、停车或者控制正在正常行驶的车辆，它是通过司机踩下和释放刹车踏板来控制的。驻车制动的主要目的是使车辆在无人看管时保持静止状态。驻车制动是机械式操作，司机可以通过一个独立的驻车制动刹车脚踏板或者刹车手柄来操控。制动系统由下列基本部分组成：“制动主缸”，安装在发动机罩的下面，直接与制动踏板相连，将司机脚部的机械压力转化为液压压力。钢制的“制动管路”和柔韧的“制动软管”将制动主缸与安装在各个车轮上的“制动轮缸”连接起来。制动液，特别设计工作在极端环境下，充满制动系统。“制动蹄”和“制动衬块”在制动轮缸的推动下分别与“制动鼓”和“制动盘”接触而产生阻力，从而（有希望）使汽车减速。典型的制动系统由前部的盘式制动器和后部的盘式或鼓式制动器组成，制动器用管道与制动主缸相连。基本上，所有的汽车制动器都是摩擦式制动器。当司机开始制动时，控制装置迫使制动蹄或者制动衬块挤压车轮上的旋转的制动鼓或者制动盘。制动蹄与制动鼓或者制动衬块与制动盘之间的摩擦使车轮减速或者停下，从而使汽车被刹住。大多数现代制动系统里都有一个充满液体的缸体，叫做制动主缸，它包含两个独立的部分，每个部分都有一个活塞，每个活塞都和司机驾驶室的刹车踏板相连。当踩下制动踏板时，制动液就被从制动主缸压到各个车轮。在各个车轮处，制动液推动制动蹄或制动衬块与旋转的制动鼓或制动盘接触。静止的制动蹄或制动衬块与转动的制动鼓或制动盘之间的摩擦，使制动鼓或制动盘减速或停止，这将使车轮减速或者停止，进而使汽车减速或者停止。制动液储液罐在制动主缸的顶部。今天大部分的汽车的制动液储液罐都是透明的，以便你不必打开盖子就能看到液面的高度。制动液的液面会随着制动衬块的摩擦而下降，这是正常状况不必担心。如果液面高度在短时间内明显下降或者下降了三分之二，请尽快检查你的制动系统。保持制动液储液罐的盖子是关闭状态，除非你需要加油，绝不要让凸轮制动液暴漏着。制动液必须保持非常高的沸点，暴漏在空气中将造成制动液吸收水分而沸点降低。制动液通过一系列钢制管路和强化的橡胶管从制动主缸到达车轮处。橡胶管路仅仅用在对柔韧性有要求的地方，如前轮处，管路会随着形式上下移动。剩下的系统管路用不锈无缝钢管通过特殊配件相连。如果钢制管路需要修理，最好的方式是更换相同的管路，如果这不实际，也可以用为制动系统维修专门生产的专用接头配件来修理。决不能用铜制管路来维修制动系统，那样很危险而且违反规定。鼓式制动器，包括制动鼓、一个制动轮缸、回位弹簧、一个制动底板、两个带摩擦片的制动蹄和支承销。制动底板固定在驱动桥壳的法兰盘上或者转向节上。制动鼓安装在轮毂上。制动鼓的内表面与制动蹄摩擦片之间有一段间距。制动时，司机踩下踏板，制动轮缸是制动蹄张开压在制动鼓上。制动鼓与摩擦片之间的摩擦使车轮制动，使车辆停止。解除制动时，司机放开踏