毕业设计（论文）-渔船应急方案设计与研究.doc

宁波大学海运学院本科毕业设计（论文）本科毕业设计（论文）渔船应急方案设计与研究Contingency plan design and research of fishing boats学 院 海运学院 专 业 航海技术 班 级 学 号 学生姓名 指导教师 完成日期 73诚 信 承 诺我谨在此承诺：本人所写的毕业论文渔船应急方案设计与研究的主体均系本人独立完成，没有抄袭行为，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，若有不实，后果由本人承担并愿接受校方的处分。 承诺人（签名）： 2014 年 04 月 19 日目录1引言11.1研究背景11.2国内外研究现状11.3研究意义11.4研究内容与方法11.4.1研究的基本内容11.4.2研究方法22渔船现状调研22.1数据整理与分析22.1.1渔船类型及作业方式的调查22.1.2渔船事故种类调查32.1.3渔船救生消防设备配备情况的调查42.1.4渔船船员文化水平及接受应急训练状况42.2调查数据的整体分析53渔商船特点的比较对制定应急方案的启示63.1渔船与商船特点的比较63.1.1船舶结构63.1.2船舶航行特点73.1.3船员构成特点83.1.4船舶火灾特点83.1.5火灾应急设备的配备特点93.2渔商船特点的比较对制定火灾应急方案的启示94渔船火灾应急方案104.1单拖渔船火灾应急方案104.1.1单拖渔船的作业特点104.1.2单拖渔船中前部火灾应急方案104.1.3单拖渔船机舱火灾应急方案124.2双拖渔船火灾应急方案164.2.1双拖渔船的作业特点164.2.2双拖渔船中前部火灾应急方案164.2.3双拖渔船机舱消防应急方案204.2.4双拖渔船驾驶台消防应急方案235结合3D软件探讨本方案的实用效果285.13D游戏学习软件简介285.2研究方法及数据分析296结束语30附录33渔船应急方案设计与研究摘要摘要:以往对船舶应急演练方面的研究和培训大都局限在大型运输船舶上面，很少有针对渔船及渔民的应急方案，由于渔民的文化和业务素质不及商船船员，渔船的结构及其独特的作业方式加上应急设备的配备方面与商用船舶有很大不同，故有必要针对渔船的以上特征为其设计一套专用的应急方案，本文将结合在象山港，舟山港地区调研所得材料，分析渔船当前结构，应急设备的配备，人员操作水平等现状，及渔船常发事故类型做出最符合实际情况的应急方案，结合3D教学软件，探讨该方案对于渔民的使用效果。关键词:渔船特点；事故原因；应急方案；3D软件 contingency plan design and research of fishing boatsAbstractAbstract: Previous research and training of emergency drill is mostly confined to large transport ships, there are few contingency plans for fishing vessels and fishermen, due to the fishermens culture and professional quality not as good as merchant seaman, the structure of the fishing boat and its unique way of operation and with commercial ship equipped with emergency equipment is different, so it is necessary for the above characteristics of the fishing boats to design a set of special emergency plan, this article combines research the materials obtained in xiangshangang, fishing boats current structure, equipped with emergency equipment, personnel operating level, such as the status quo, and fishing boats often make the accident types in accordance with the actual situation of emergency plan. Combined with 3D educational software, to explore the value and significance of the program for fishermen.Key Words： fishing boat features; cause of the accident; contingency plans; 3D software。1 引言1.1 研究背景浙江沿海（包括专属经济区和大陆架）共计 26万平方公里，作为全国最大渔场之一的舟山渔船每至捕鱼季节，附近船只交错纵横，构成复杂，给海上安全带来了极大的隐患。浙江省每年发生渔船水上交通事故超过200起，沉船近百艘，死亡（含失踪）近百人，直接经济损失多达几千万元1。上述很多事故并不是无法挽救的，大部分原因是渔船与其他商船在结构、设备上都有很大差别，渔船船员文化水平和应急操作技能较低。因此，船舶及船舶管理部门均应予以高度的重视，作为船舶本身，应在提高业务水平的基础之上，加强职业道德及素质的建设，同时应不断分析造成事故的原因，以便做到在下次发生同类状况时能够采取有效措施2。1.2 国内外研究现状关于渔船方面的研究仅仅局限于分析渔船各种事故的原因及预防上面，国内外专门针对渔船应急方案的研究几乎没有，浙江海域渔船现行应急方案大都采用统一模式，照搬商船应急方案的成分较多，很少考虑到渔船自身结构特的点，捕鱼方式，渔船船员的实际情况，这样一来，十分有必要制定一套符合渔船自身特色的应急方案。11.11.3 研究意义通过本项目的研究就会有以下方面的意义：从政府角度分析，能够提高救援效率，方便管理。宁波市海洋与渔业局能了解所辖水域的不同种类渔船船舶结构及与之对应的应急设备配备情况和渔民掌握应急操纵理论与实践的情况，为其将来更好的管理渔船及其从业人员提供理论支持。从渔民角度分析，能够降低渔民损失，提高获救几率。现有的应急演习和培训大都只是针对大型运输船舶，而在渔船上很少实现，本项目的研究，能对将来开展渔船船员船上和船下的应急演练和培训提供方法。从环境角度分析，能够更好地保护环境的安全。浙江管辖海域作业渔船有大有小，与大船碰撞并发生沉没的事故十分多见，渔民在应急逃生的时候往往会忽略掉渔船中的燃油会对海水产生污染，若经专业训练，则环境安全将会得到更好的保障。1.4 研究内容与方法1.4.1 研究的基本内容对宁波市海洋与渔业局所辖水域不同渔船结构特点、应急设备配备情况、近年来渔船常见事故产生原因、渔船船员应急处理能力进行调研，制定一套适合浙江渔船船员的针对不同类型船舶船员的应急培训方案和实施细则，该方案和细则实施后，能有效提高船员对应急处理技能的重视，了解应急处理细则，提高应急处理的实践能力。应急培训方案和实施细则要具有适合渔船不同种类的特点：由于渔船与其他商船在结构、设备、人员配备情况和船员文化水平上都有很大差别，所以应急培训方案要根据渔船自身的特点进行制定。1.4.2 研究方法在象山石浦港，舟山港对渔民及渔船进行调研，获得有关于渔船类型，渔船作业方式，渔民业务水平的直观了解；查阅国内外相关资料，总结以往渔船常发事故及事故发生原因，并根据得出的结果有针对性地提出针对何种类型的渔船及针对何种类型的事故应着重探讨应急方案；结合与商用船舶的比较，在借鉴商船应急方案的基础上，针对渔船的各项特点制定出符合渔船自身特色的应急方案；利用3D软件（建立在本方案的基础上，第五章有介绍）模拟渔船现场场景，通过该软件测试本方案的效果。2 渔船现状调研2.1 数据整理与分析本数据调查于2013年11月份，为了使数据更有代表性，调查地点选在浙江省宁波市象山县象山港和舟山渔场内，对30艘渔船进行随机调查；其中一部分数据来源于象山港渔业局历年统计资料，在分析时会有注明。2.1.1 渔船类型及作业方式的调查根据随机抽查的30艘在港渔船，分析渔船的结构和作业类型分布状况如下图： 图2-1 渔船作业类型图 图2-2 渔船结构分布图2-1，图2-2中所示为舟山港和象山石浦港的渔船作业类型和结构状况的随机调查结果，拖网渔船包括单拖和双拖渔船占15艘，围网渔船占9艘，蟹笼船占2艘，流刺网渔船占1艘，其他种类渔船占3艘，中小型捕捞渔船占25艘。此可见，在浙江沿海地区作业方式为拖网渔船，围网渔船的中小型捕捞渔船占大部分。2.1.2 渔船事故种类调查图2-3 渔民死亡事故原因构成图由图2-3可以看出造成人员死亡中人员落水最多，占52%，碰撞为6%，风灾、船上作业、海浪袭击分别占5%，陆上事故占3%，其他原因为24%，事故原因构成如图2-3所示。 2.1.3 渔船救生消防设备配备情况的调查 根据随机抽查的30艘在港渔船，调查其救生消防设备的配备状况：图2-4 渔船救生消防设备的配备情况由该图可知，浙江管辖区域渔船在救生消防设备的配备上可以满足基本的应急需求，但是堵漏设备配备较少，这使得渔船在堵漏应急方面稍显薄弱。2.1.4 渔船船员文化水平及接受应急训练状况根据随机抽查的30艘在港渔船上面的267名船员进行随机抽样调查，在整理数据时发现，每艘船舶的高级船员基本在场，普通船员不在船的较多，虽对数据的完整性造成一定程度的影响，但是并不影响总体结果。 图2-5 渔船船员文化水平状况分布图 图2-6 渔船船员接受应急专业训练的分布状况由图2-6可知在渔船上高级船员的文化水平普遍比普通船员要高，因而在探讨应急方案的时候，对该部分船员的要求较高，但是值得引起注意的是部分高级船员包括船长在内只有小学文化，甚至连汉子都不认识。由图2-6可知渔船上面接受过专业应急训练的人只占15%，而大部分均未受过专业训练，这部分船员之中，大多为普通船员，考虑到在其上岗之前很少有人接受培训，因而在制定应急方案时，应本着简单，容易操作，符合实际的原则，以便该部分船员能够更好的执行应急方案。2.2 调查数据的整体分析针对渔船结构特点，作业方式，救生消防设备配备状况，渔民应急知识及文化水平的调查结果，可以很清楚地发现以下几点：1) 在浙江沿海地区作业方式为拖网渔船，围网渔船的中小型捕捞渔船占大部分。因此本方案将重点围绕拖网渔船展开讨论。2) 浙江海域渔船常发事故类型为人员落水（火灾导致，碰撞导致，作业导致，正常航行时不慎落水），火灾，碰撞，本方案将会以火灾应急方案为重点展开探讨，以期为渔船其他应急方案作出铺垫。3) 浙江管辖区域渔船在救生消防设备的配备上可以满足基本的应急需求，但是堵漏设备配较少，这使得渔船在堵漏应急面稍显薄弱，在制定应急方案的时候应考虑到这个现状，切忌照搬商船应急措施。4) 渔船上高级船员的文化水平普遍比普通船员要高，因而在探讨应急方案的时候，对该部分船员的要求较高，但是值得引起注意的是部分高级船员包括船长在内只有小学文化；由图5可知渔船上面接受过专业应急训练的人只占15%，而大部分均未受过专业训练，这部分船员之中，大多为普通船员，考虑到在其上岗之前很少有人接受培训，因而在制定应急方案时，应本着简单，容易操作，符合实际的原则，以便该部分船员能够更好的执行应急方案。3 渔商船特点的比较对制定应急方案的启示随着科学技术的发展，相关理论技术在船舶上得以应用，使得人类环球航行的难度大为降低，在20世纪初期，伴随着人类征服自然的信心日益膨胀，针对国际航行船舶的应急方案还没有作为一项必须的要求提出，直到泰坦尼克号沉没之后，人们才逐渐意识到环球航行所伴随的巨大风险，此次事件直接导致了国际社会迫切需要制定一套能够保证海上航行人员安全的国际公约即SOLAS公约的问世，在此后的一百多年中，相应的国际公约越来越多，国际航行船舶的安全也得到了极大的保障，有关于商船的应急方案也越来越完善3。值得注意的是，在这一百多年中，从事捕鱼的船舶不论在捕鱼方法，船舶的结构设计，捕鱼区域方面均有了重大的改进和扩展，但由于单次渔船事故所造成的损失较小，渔船捕鱼方式及结构特点较为复杂，渔船船员来源渠道广，文化素质较低等原因，无法得到国际社会的足够重视，因此在应急方案，应急设备的配备上落后渔船很多4。在我国，近年来捕鱼业得到了的发展,渔船事故的数量也在不断地增加，但是针对于渔船所编制的应急方案却很少，渔船现行应急方案在内容和形式上也是对商船应急方案的照搬照抄，很少有改动，在本节中笔者将重点以火灾应急方案为重点，试着比较商船和渔船在船舶结构，船舶航行特点，船员构成，船舶火灾特点，及火灾应急设备的配备等方面的不同之处，以期通过这种比较总结出渔船现行火灾应急方案的不合理性，并结合渔船自身特点探讨最适合拖网渔船的火灾应急方案。3.1 渔船与商船特点的比较图3-1 渔商船特点的比较图3.1.1 船舶结构（1） 渔船船舶结构特点构造复杂，通道狭窄。结构紧凑，各个船舱都得到了充分的利用，空间比较狭窄，进出口狭小，仅能容一人通过，如遇火灾，给逃生带来很大困难。船长较小，信息传递快。在浙江海域附近从事捕鱼的船舶大多数为中小型船舶，船长较小，在某些应急状态下，船长没有必要鸣放应急信号即可通知船员进入应急状态。捕劳工具占据甲板，严重影响应急方案的实施。以拖网渔船为例，在发生火灾应急时，船员一是由于甲板上的网具而使行动受阻，二是由于堆积在甲板上的网具而加大释放救生筏的难度（渔民习惯将网具覆盖到救生筏上，在紧急时刻网具往往会缠绕住救生筏）从而使得渔民丧失最佳弃船机会5。需针对渔船作业方式制定应急方案。按照作业方式进行分类，渔船可分为单拖渔船，双拖渔船，围网渔船，流刺网捕鱼船，蟹笼船，等各式各样的渔船，这些船舶除在捕鱼方式方面有所不同外，其结构也大为不同，这些不同的结构特点将极大影响渔船在应急时的反应能力及应采取的应急措施，因而需针对渔船类型制定应急方案。（2） 商船船舶结构特点构造复杂，空间相对较宽阔。从事商业运输的船舶（包括货船，客船）其结构方面较复杂，但是空间却相对渔船较为广阔，船舶采用防火材料建造，在发生火灾的时候，火灾及浓烟蔓延速度相对较慢，商船船员有更充足的时间去准备应急消防设施设备。船长较大，需借助全船广播系统及应急信号告知船员我船应急状况。在信号设备的配备上面较为齐全，并且由于商船船舶长度较长，只能够通过全船广播系统及应急信号通知船员进入应急状态。商船应急方案在大部分情况下取决于所载人员的数量或货物种类。从事商业运输的船舶，其分类依据通常为所载物品，油船在制定应急方案的时候，考虑的重点通常放在防火，防溢油上面；液体化学品船在制定应急方案的时候，考虑问题的重点通常放在防止污染海洋环境上面；客船的应急重点则是在确保旅客安全的前提下在考虑其他问题。制定应急方案时所考虑的因素与渔船完全不同。3.1.2 船舶航行特点（1） 渔船航行特点航行区域。在政府规定的休渔期，浙江省大部分渔船均在渔港内停泊，在捕鱼期间，浙江省大部分渔船均在沿海水域进行捕鱼作业，从事远洋捕鱼的船舶所占比例很小。航行方式。地区从事捕鱼的船舶，在正常航行期间会采取结队的方式，在进行捕鱼作业的时候，航行速度通常由捕鱼方式确定，变化范围较大，操纵性能不佳。（2） 商船航行特点 航行区域。商船航行区域广泛，遍布世界各种水域，远洋航行船舶在一定程度上加大了救援难度。航行方式。规则适用的任何水域下均应该采取安全航速航行，所采用航线通常为商船习惯航线，有规律可寻。3.1.3 船员构成特点（1） 渔船船员构成及文化素质渔船船员有渔民，农民工，刚毕业的大学生，甚至有一部分来源于刑期刚满的囚犯等，其构成不可谓不丰富，且流动性较大，很大一部分船员对于船舶应急知识知之甚少，认为只要会游泳之类的就完全可以了，既没有安全意识，也没有安全相关的知识，文化素质也相对较低。浙江沿海地区从事捕鱼活动的渔船配备船员数量较少，一般为几人到十几人不等6。（2） 商船船员构成及文化因素国际上有许多关于商船船员标准的国际公约，例如STCW公约，SOLAS公约，这些国际公约在保证船员素质，工作环境，值班标准等方面起到了至关重要的作用，商船方面高级船员大多为本科学历，且几乎所有船员在上船之前均接受过应急培训，这些特点与渔船形成鲜明的对比，很显然渔船上面照搬商船应急方案是行不通的7。3.1.4 船舶火灾特点（1） 渔船船舶火灾特点构造复杂，通道狭窄。渔船内部结构紧凑，各个船舱都得到了充分的利用，空间比较狭窄，进出口狭小，仅能容一人通过，如遇火灾，给逃生带来很大困难。通风口少，烟雾浓重。渔船火灾发生以后，由于船体内部为防火材料，通风口较少，船舱内部往往浓烟弥漫，排烟难度大，非常容易产生人员伤亡事故。发生部位有明显特点。渔船火灾经常发生在火源，易燃易爆物充足的场所，而渔船机舱，船员舱室，驾驶台等处所往往是这类事故最常发生的地方。机舱火灾蔓延迅速。渔船机舱内部装载有大量柴油，在发生火灾以后，火焰会随着各种管路迅速扩散，在某些情况下还有可能会发生爆炸危险。（2） 商船船舶火灾特点构造复杂，船舶空间较大。商船特别是从事远洋运输的商船为满足船舶，货物，人员的安全，设备和结构往往较为复杂，但船舶空间却很大，这使得在发生火灾应急时船员逃生便利，但同时广大的空间也增大了灭火的难度。船舶封闭性较好，可以有效控制火灾蔓延。在人员全部撤离时，为了减少火灾区域的氧气及可燃物含量，船长可以下令实施封舱，并关闭燃油速闭筏等措施，实现良好的隔离，控制火灾蔓延速度。火灾所伴随的人员伤亡和经济损失较为严重。商船发生火灾时，虽然可以实现良好隔离，但由于其船体较大，火灾所涉及的区域面积必然会很大，如此一来货物损失，人员伤亡，船舶结构的破坏就在所难免。船舶发生的部位有明显特点。在商船上船员或旅客舱室，厨房，机舱发生火灾概率最高，在这些地方，有燃烧所必需的一切要素，一旦船员或旅客思想麻痹，所作所为极有可能会诱发火灾事故。3.1.5 火灾应急设备的配备特点（1） 渔船火灾应急设备配备特点渔船上面所配备的消防设备比较单一并且数量也很少，在紧急情况下手提式灭火设备会面临缺乏的状况，此时渔船船员在外界救援力量未到的前提下，只能依靠自身消防水龙进行灭火。（2） 商船火灾应急设备配备特点商船所配备的火灾应急设备较为齐全，现代商船上普遍配备CO2灭火系统,灭火效果良好。3.2 渔商船特点的比较对制定火灾应急方案的启示渔船现行火灾应急方案在内容和形式上均沿袭商船模式，但考虑到二者存在很大的不同之处，故应对其部分内容作出调整，以符合渔船自身特点，现针对现行方案中的不合理之处，提出笔者的看法。针对二者在船舶结构上的不同之处，在制定渔船火灾应急方案时，应考虑到渔船本身空间狭小，撤离不便，集合位置无法向商船一样在应变部署表中列明，同时由于渔船本身较小，信息传播较快，因而在安排船员应急集合方面，可交予船长在当时当地向船员说明8。针对二者在航行特点方面的不同之处，在制定渔船火灾应急方案时，应考虑到渔船的作业方式对火灾应急的影响。对于拖网渔船来讲，在发生火灾时，一定要先脱网，再按照商船操纵模式使船舶火灾位置处于下风舷；双拖网渔船在一船发生火灾时，可要求另一船予以协助，以此增加救援效率。针对二者在船员构成方面的不同之处，在制定渔船火灾应急方案时，应考虑到渔船船员文化素质不及商船船员，适用于渔船的应急方案应尽量简明易行，最好能够使用例如FLASH等易于渔船船员接受的形式；渔船船员在数量上不具优势，在应急任务的分配上应尽量选择重要任务分配给每位船员。针对二者在火灾特点的不同之处，应考虑以下因素：渔船火灾发生时，浓烟较多，因此应急方案的重点应首先放在船员的撤离上，其次船长再根据当时情况，确定是弃船，还是进行灭火。通过渔船火灾特点及原因的分析可知，在渔船上面，发生火灾的场合主要有驾驶台，机舱，厨房，生活区等，又加上渔船空间狭窄，船长较小，为方便船员找到集合位置，并结合现行渔船上的火灾信号特将船舶火灾应急划分为：渔船生活区火灾应急，渔船机舱火灾应急，渔船驾驶台火灾应急三类。4 渔船火灾应急方案本章以渔船火灾应急方案作为实例进行讲解，如图4-1所示为第四章总体结构图，共分为单拖网渔船和双拖网渔船两大类，在每一种船型中，又分为生活区，机舱驾驶台。图4-1 渔船应急方案分类图4.1 单拖渔船火灾应急方案4.1.1 单拖渔船的作业特点单拖网渔船在进行捕鱼作业时，往往会在其尾部或船舷部位拖曳网具，其中尾拖使其作业时主要采用的方式，船速较低通常在4kt左右，在收放网具时，船员通常会聚集在甲板上。4.1.2 单拖渔船中前部火灾应急方案（1） 单拖渔船生活区火灾应急方案部署表船员在发现火情后，应立刻大喊失火了，得到通知的船员应协助喊叫并及时告知驾驶台和船长，船长在得知失火信息后，应迅速做出弃船或救火的决定。如有可能应释放报警信号并伴随全船广播，通知船长的最新决定。信号：。连放一分钟，另加一长声（表示船舶前部失火），另加二长声（表示船舶中部失火）。集合地点：船员在听到本船失火后，应立刻跑向安全地带。若船长决定救火，可参考以下应急方案：表4-1单拖渔船生活区火灾应急方案部署表驾 驶 室机 舱职务 编号任 务职务编号任 务船长01在驾驶台担任总指挥，对灭火方案进行决策（必要时，可参与现场救援）。轮机长04担任消防队队长，带领队员执行现场指挥命令。船副02担任现场指挥。大管轮05副队长，防止火灾蔓延到船体其他部分，做好隔离工作。值班驾驶员03联系传令,悬挂信号，驾驶船舶。在决定弃船时负责释放充气式救生筏，抛投带救生索的救生圈。值班轮机员06管理主机，切断有关电路，应急发电机。表4-2 单拖渔船生活区火灾应急方案应变任务卡消 防 队任 务执 行 人消防队队长04副队长，协助队长工作05消防员07.08，09，10关闭道门05负责消防栓，水龙带，水枪的使用04，09,10携带灭火器及其他消防器材04，05，06，07，08，09，10隔离火场附近易燃物05，07,08切断有关电路，关闭有关机器06（2） 船舶生活区火灾应急方案当有船员发现火情时，应立即大声呼叫某某地方着火了，想办法通知船长，同时视火情采取正确的灭火措施。船长确定进行灭火后，应上驾驶台发出火警警报，利用船上广播系统通知全船人员携带各自负责灭火设备到达指定地点。船长利用北斗卫星导航系统向周围船舶，岸上救援组织发送火灾信号，请求支援。在港外或航行时发生火灾，驾驶人员应考虑到使火灾发生部位处于下风。在港区内发生火灾，渔船应停止正在进行的各项作业，及时向当局报告。发生火灾后，船长指派相应人员按避碰规则要求显示规定的号灯和号型。若火灾发生在甲板上部，可用消防水龙头对甲板进行降温，并对周围物体进行检查，防止火灾进一步蔓延9。若火灾发生在船舶舱室内，则应注意在使用海水灭火的同时，需保证船舶稳性。大副通过对讲机联系船长，船长根据火灾情况确认灭火方案。如火势不大，则可使用手提式灭火器进行扑灭；如火势较大，则可考虑使用消防水直接扑灭(用水灭火时，应注意船舶的保留浮力)。火灾扑灭后，应将火灾发生时间，火灾情况、灭火过程、起火原因等相关信息均应详细记入航海日志。4.1.3 单拖渔船机舱火灾应急方案（1） 单拖渔船机舱消防应急方案部署表机舱里值班人员及发现火灾者应及时撤离机舱并大喊失火了；找到船长后应报告火势大小，发生火灾的具体位置等情况，船长根据报告决定弃船还是救火。与此同时，通过北斗导航系统向外界发出遇险信号，请求支援。如有可能应释放报警信号并伴随全船广播，通知船长的最新决定。信号：。连放一分钟，另加三长声，集合地点：机舱门口。集合地点：船员在听到本船失火后，应立刻跑向安全地带。若船长决定弃船，可参考一下应急方案：表4-3 单拖渔船机舱消防应急方案部署表驾 驶 室机 舱职务 编号任 务职务编号任 务船长01在驾驶台担任总指挥，对灭火方案进行决策（必要时，可参与现场救援）。轮机长04担任现场指挥，负责向船长报告火情，共同商议救救火方案。船副02担任消防队队长，带领队员执行现场指挥命令。大管轮05副队长，防止火灾蔓延到船体其他部分，隔离工作。值班驾驶员03联系传令,悬挂信号，驾驶船舶。在决定弃船时负责释放充气式救生筏，抛投带救生索的救生圈。值班轮电机员06管理主机，切断有关电路，应急发电机。表4-4 单拖渔船机舱消防应变任务卡消 防 队任 务执 行 人现场指挥04消防队队长，协助现场指挥02消防员07，08 ，09，10，11关闭门窗及通风孔05，08负责使用消防栓,水龙带,水枪05，09，10携带灭火器02，04，05，07，08，09，10，11巡视生活区周围及甲板温度,如温度升高使用消防水降温10切断有关电路，关闭风机06（2） 机舱消防应急方案：机舱里值班人员及发现火灾者应及时撤离机舱并大喊失火了；找到船长后应报告火势大小，发生火灾的具体位置等情况，船长根据报告决定弃船还是救火。与此同时，通过北斗导航系统向外界发出遇险信号，请求支援。船长是总指挥，轮机长是现场指挥，每人携带一个对讲机用固定频，进入岗位。全体人员在两分钟之内到达集合地点列队。人员到齐后，轮机长命令专人(按应变布置表的编制)关闭天窗、烟囱、百叶窗、机舱的各通风筒，船副命令专人关闭机舱周围的有关各个道门。大管轮命令水龙人员接妥水龙带做好准备工作。船舶驾驶员在驾驶台担任内部联络、记录、操纵、了望职责。机舱里值班轮机员应在三分钟内将消防泵起动，若条件许可，值班轮机员应在操纵室里值守，随时与驾驶台取得联系。现场指挥将情况报告船长，由船长和轮机长共同决定灭火方案。在使用水龙灭火时，应注意保持船舶的稳性不被破坏。医务救护人员应做好紧急救护的准备工作。火灾扑灭后，应将火灾发生时间，火灾情况、灭火过程、起火原因等相关信息均应详细记入航海日志。（1） 单拖渔船驾驶台火灾应急方案部署表船员在发现火情后，应立刻大喊失火了，得到通知的船员应协助喊叫并及时告知船长（船长不在驾驶台时），船长应做出弃船或救火的决定。如有可能驾驶台报警信号并伴随全船广播，通知船长的最新决定。信号：。连放一分钟，另加四长声。集合地点：船员在听到本船失火后，应立刻跑向安全地带。若船长决定弃船，可参考一下应急方案：表4-5 单拖渔船驾驶台火灾应急方案部署表驾 驶 室机 舱职务 编号任 务职务编号任 务船长01担任总指挥，兼任现场指挥（必要时，可参与现场救援）。轮机长04担任消防一队队长，带领一队队员，在驾驶台外部甲板上协助救火。船副02担任二队消防队队长，带领队员执行现场指挥命令。大管轮05二队副队长，防止火灾蔓延到船体其他部分，做好隔离工作。值班驾驶员03悬挂信号，驾驶船舶。在决定弃船时负责释放充气式救生筏，抛投带救生索的救生圈。值班轮电机员06管理主机，切断有关电路，应急发电机。表4-6 单拖渔船驾驶台火灾应变任务卡消 防 队任 务执 行 人现场指挥01消防队二对队长，协助现场指挥02消防队一对队长，在驾驶台外部负责协助灭火，防止火灾蔓延04消防员07，08，09，10，11负责使用消防栓,水龙带,水枪04,05，09携带灭火器01，02，04，05切断有关仪器的工作电路，防止火灾扩大03（2） 驾驶台火灾应急方案船员在发现火情后，应立刻大喊失火了，得到通知的船员应协助喊叫并及时告知船长（船长不在驾驶台时），船长应做出弃船或救火的决定。如有可能驾驶台报警信号并伴随全船广播，通知船长的最新决定。保护好航海日志，船舶证书等重要文件。在港外或航行时发生火灾，驾驶人员应考虑到使火灾发生部位处于下风。如在港区内发生火灾，渔船应停止正在进行的各项作业，及时向当局报告。发生火灾后，船长指派相应人员按避碰规则要求显示规定的号灯和号型。若火灾有蔓延趋势，一队消防队队长应带领队员，对周围物体进行检查，防止火灾进一步蔓延。由于驾驶台内部仪器较多，应优先考虑使用手提式灭火器灭火。如无必要，尽量不要使用消防泵。在施救行动中如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。火灾扑灭后，应将火灾发生时间，火灾情况、灭火过程、起火原因等相关信息均应详细记入航海日志。4.2 双拖渔船火灾应急方案4.2.1 双拖渔船的作业特点双拖渔船在进行捕鱼作业时船速较低多为3kt左右，从事对拖的两船中，一艘为主船，另一艘为副船，主船船长负责两船之间的协调工作，但是在应急时刻，为区分发生火灾船舶与安全船舶，特将发生火灾的船舶称为一船，安全船舶称为二船，希望渔船船员能引起注意。4.2.2 双拖渔船中前部火灾应急方案（1） 双拖渔船生活区火灾应急方案部署表双拖渔船中发生火灾的船舶称为一船，双拖渔船中的另一船称为二船一船应变部署表：船员在发现火情后，应立刻大喊失火了，得到通知的船员应协助喊叫并及时告知驾驶台和船长，船长在得知失火信息后，应迅速做出弃船或救火的决定。如有可能应释放报警信号并伴随全船广播，通知船长的最新决定。信号：。连放一分钟，另加一长声（表示船舶前部失火），另加二长声（表示船舶中部失火）。集合地点：船员在听到本船失火后，应立刻跑向安全地带。若船长决定弃船，可参考一下应急方案：表4-7双拖渔船生活区火灾应急方案部署表（一船）驾 驶 室机 舱职务编号任 务职务编号任 务一船船长01担任总指挥，对灭火方案进行决策。（必要时，可参与现场救援）一船轮机长04担任消防队队长，带领队员执行现场指挥命令。一船船副02担任现场指挥。一船大管轮05副队长，防止火灾蔓延到船体其他部分，做好隔离工作。一船值班驾驶员03联系传令,悬挂信号，驾驶船舶。在决定弃船时负责释放充气式救生筏，抛投带救生索的救生圈。一船值班轮机员06管理主机，切断有关电路，应急发电机。表4-8 双拖渔船生活区火灾应变任务卡（一船）消 防 队任 务执 行 人消防队队长04副队长，协助队长工作。05消防员07，08，09，10关闭道门05负责消防栓，水龙带，水枪的使用。04，09，10携带灭火器及其他消防器材04，05，06，07，08，09，10隔离火场附近易燃物。05，07，08切断有关电路，关闭有关机器06表4-9 双拖渔船生活区火灾应变部署表（二船）驾 驶 室机 舱职务编号任 务职务编号任 务二船船长01担任灭火副总指挥，重点工作放在向外界发送遇险信号，将遇险船拖至安全地带等。二船轮机长04负责维护机舱正常工作。二船船副02若火灾发生在作业期间，则应指挥本船船员收起渔网，在一船决定弃船时负责释放充气式救生筏，抛投带救生索的救生圈10。二船大管轮05协助本船船副工作，在收网的同时，应注意防止火灾蔓延到本船，做好隔离工作。二船值班驾驶员03悬挂信号，驾驶船舶，防止过分靠近一船。二船值班轮机员06协助本船船副及本船大管轮的工作。表4-10 双拖渔船生活区火灾应变部署表（二船）救 援 队任 务执 行 人副总指挥01救援队队长02救援队副队长05救援队队员06，08，09（2） 双拖渔船生活区火灾应急方案一船应急方案：当有船员发现火情时，应立即大声呼叫某某地方着火了，想办法通知船长，同时视火情采取正确的灭火措施。船长确定火灾发生后，上驾驶台发出火警警报，利用船上广播系统通知全船人员携带各自负责灭火设备到达火灾地点，与此同时，应告知二船我船火情，接下来，船长利用北斗卫星导航系统向周围船舶，岸上救援组织发送火灾信号，请求支援。在港外或航行时发生火灾，驾驶人员应考虑到使火灾发生部位处于下风。如在港区内发生火灾，渔船应停止正在进行的各项作业，及时向当局报告。发生火灾后，船长指派相应人员按避碰规则要求显示规定的号灯和号型11。若火灾发生在甲板上部，可用消，防水龙头对甲板进行降温，并对周围物体进行检查，防止火灾进一步蔓延。若火灾发生在船舶舱室内，则应注意在使用海水灭火的同时，需保证船舶稳性。大副通过对讲机联系船长，船长根据火灾情况确认灭火方案。如火势不大，则可使用手提式灭火器进行扑灭；如火势较大，则可考虑使用消防水直接扑灭(用水灭火时，应注意船舶的保留浮力)。在施救行动中如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。火灾扑灭后，应将火灾发生时间，火灾情况、灭火过程、起火原因等相关信息均应详细记入航海日志。二船应急方案：在接到一船的求救信号后，二船船长应立即通过无线电广播系统告知全船人员一船发生火灾状况，船员按应变任务卡要求到各自负责地区集合。二船船长负责与一船船长进行协调，并注意交换信息，以协调救援。必要时将遇险船舶拖至安全地带，值班轮机员，编号为08，09号船员为救援队队员，在船副的指挥下负责回收网具，释放救生筏等工作。若火灾发生在作业中，二船大管轮负责将拖网收回，以便于两船的操纵性能恢复到较好的状态，同时，也应负责防止一船的火灾蔓延到二船上，做好隔离工作；同时，若一船灭火有困难，可视情况使用水龙协助一船灭火。若灭火失败，一船船长下令弃船。则二船船舶驾驶员应及时驾驶本船向失火船舶靠拢，在不危及自身安全的情况下，尽量增加救援成功几率，同时应注意及时释放救生筏和救生圈。火灾扑灭后，应将火灾发生时间，火灾情况、灭火过程、起火原因等相关信息均应详细记入航海日志。4.2.3 双拖渔船机舱消防应急方案（1） 双拖渔船机舱消防应急方案部署表双拖渔船中发生火灾的称为一船，双拖渔船中的另一船称为二船一船应变部署表：机舱里值班人员及发现火灾者应及时撤离机舱并大喊失火了；找到船长后应报告火势大小，发生火灾的具体位置等情况，船长根据报告决定弃船还是救火。与此同时，通过北斗导航系统向外界发出遇险信号，请求支援。如有可能应释放报警信号并伴随全船广播，通知船长的最新决定。信号：。连放一分钟，另加三长声，集合地点：机舱门口。集合地点：船员在听到本船失火后，应立刻跑向安全地带。若船长决定弃船，可参考一下应急方案：表4-11双拖渔船机舱消防应急方案部署表（一船）驾 驶 室机 舱职务编号任 务职务编号任 务一船船长01在驾驶台担任总指挥，对灭火方案进行决策。（必要时，可参与现场救援）。一船轮机长04担任现场指挥，负责向船长报告火情，共同商议救火方案。一船船副02担任消防队队长，带领队员执行现场指挥命令。一船大管轮05副队长，防止火灾蔓延到船体其他部分，做好隔离工作。一船值班驾驶员03联系传令,悬挂信号，驾驶船舶；联络二船，简单介绍我船火灾状况，及需要何种援助；在决定弃船时负责释放充气式救生筏，抛投带救生索的救生圈。一船值班轮电机员06管理主机，切断有关电路，应急发电机。表4-12 双拖渔船机舱消防应变任务卡（一船）消 防 队任 务执 行 人现场指挥04消防队队长，协助现场指挥02消防员，07，08，09，10，11关闭门窗及通风孔05，08负责使用消防栓,水龙带,水枪.05，09，10携带灭火器02，04，05，07，08，09，10，11巡视生活区周围及甲板温度,如温度升高应用消防水降温.10切断有关电路，关闭风机06二船船员应变部署表：表4-13 双拖渔船机舱消防应变部署表（二船）驾 驶 室机 舱职务编号任 务职务编号任 务二船船长01担任灭火副总指挥，重点工作放在向外界发送遇险信号，将失火船拖至安全地带二船轮机长04负责维护机舱正常工作。二船船副02若火灾发生在作业期间，则应指挥本船船员收起渔网，在一船决定弃船时负责释放充气式救生筏，抛投带救生索的救生圈。二船大管轮05协助本船船副工作，在收网的同时，应注意防止火灾蔓延到本船，做好隔离工作。二船值班驾驶员03悬挂信号，驾驶船舶，防止过分靠近一船。二船值班轮机员06协助本船船副及本船大管轮的工作。表4-14 双拖渔船机舱消防应变任务卡（二船）救 援 队任 务执 行 人副总指挥01救援队队长02救援队副队长05救援队队员06，08，09（2） 机 舱 消 防 应 急 方 案一船应急方案：施放机舱消防警报：机舱里值班人员及发现火灾者应通过对讲机向船长报告机舱内失火，报告的内容：失火位置，火势大小等。船长根据报告施放火警警报，报警的方法：声响和有线广播。与此同时，通过北斗导航系统向外界发出遇险信号，请求支援。听到机舱火警警报后的行动：船长是总指挥，轮机长是现场指挥，每人携带一个对讲机用固定频，进入岗位。全体人员在两分钟之内到达集合地点列队，人员到齐后，轮机长命令专人(按应变布置表的编制)关闭天窗、烟囱、百叶窗、机舱的各通风筒，船副命令专人关闭机舱周围的有关各个道门。大管轮命令水龙人员接妥水龙带做好准备工作。船舶驾驶员在驾驶台担任内部联络、记录、操纵、了望职责。机舱里值班轮机员应在三分钟内将消防泵起动，若条件许可，值班轮机员应在操纵室里值守，随时与驾驶台取得联系。现场指挥将情况报告船长，由船长和轮机长共同决定灭火方案。在使用水龙灭火时，应注意保持船舶的稳性不被破坏。医务救护人员应做好紧急救护的准备工作。火灾扑灭后，应将火灾发生时间，火灾情况、灭火过程、起火原因等相关信息均应详细记入航海日志。二船应急方案：在接到一船的求援信号后，二船船长应立即通过无线电广播系统告知全船人员一船发生火灾状况，船员按应变任务卡要求到主甲板集合。同时，应帮助发生火灾渔船发出求救信号。若火灾发生在作业中，二船大管轮应留船，负责将拖网收回，以便于两船的操纵性能恢复到较好的状态。同时也应负责防止一船的火灾蔓延到二船上，做好隔离工作。若灭火失败，一船船员想要弃船求生，则二船船舶驾驶员应及时驾驶本船向失火船舶靠拢，在不危及自身安全的情况下，尽量增加救援成功几率，同时应注意及时释放救生筏和救生圈。演习时间，内容，及不足之处等相关信息均应详细记入航海日志。4.2.4 双拖渔船驾驶台消防应急方案（1） 双拖渔船驾驶台消防应急方案部署表双拖渔船中发生火灾的称为一船，双拖渔船中的另一船称为二船一船应急方案：船员在发现火情后，应立刻大喊失火了，得到通知的船员应协助喊叫并及时告知船长（船长不在驾驶台时），船长应做出弃船或救火的决定。如有可能驾驶台报警信号并伴随全船广播，通知船长的最新决定。信号：。连放一分钟，另加四长声。集合地点：船员在听到本船失火后，应立刻跑向安全地带。若船长决定弃船，可参考一下应急方案：驾 驶 室机 舱职务 编号任 务职务编号任 务一船船长01担任总指挥，兼任现场指挥。（必要时，可参与现场救援）。一船轮机长04担任消防一队队长，带领一队队员，在驾驶台外部甲板上协助救火。一船船副02担任二队消防队队长，带领队员执行现场指挥令。一船大管轮05二队副队长，防止火灾蔓延