物流毕业论文范文

1 / 50 物流毕业论文范文 【篇一：物流毕业论文范文】 物流最主要的问题直接来自工商企业的经营，企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收，以及再利用的完整循环活动，包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。 一、企业物流经营模式选择的必要性 由于深受“重商流”、“ 轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。 按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14、 8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，2 / 50 最低占 10%，而最高可达 32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本 50% 60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的 60% 70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达 20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程 的 90%。据统计，发达国家的物流成本一般占 GDP 的 10%左右，而中国的物流成本在 15% 30%之间。 二、企业物流经营模式选择 企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。 1、物流自营方案 物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系 列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。 3 / 50 据调查，在国内工业企业中， 36%和 46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为 24、 1%和 59、8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为 76、 5%和 17、 6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获 取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让，现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。 一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方 式有：将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。开发内部的水平物流组织或跨职能物流4 / 50 组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能 力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。 2、物流外包方案 物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言： 在十年至十五年 之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。 5 / 50 据中国仓储协会 1999 年初对全国 450 家大中型工业企业进行的一项调查， 45、 3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中 75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且 64、 3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国财富杂志报道，年收入在 5000 万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据 IDC统计，全球外包服务市场年增长率为 12、 2%。 企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培 养机会。 一般说来，如果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：外包全部物流，当企业物流服6 / 50 务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁 给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。 3、物流联盟方案 物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本 、机会主义成本、交易风险成本。 一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业7 / 50 对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。常见的物流联盟经营方式有：水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他 企业商品。垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。 市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。 【篇二：物流毕业论文范文】 一、中国流通业正处在产业化发展的起点上 8 / 50 我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大， 社会消费品零售总额每年平均递增 15、 3。 1999年社会商品零售总额达 31135 亿元，比 1979 年增长 17、 3 倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。 首先，市场化程度大大提高。多种经济成份、多种经营方式、多渠道并存的流通格局已经形成；商品价格基本放开，市场在资源配置、价格形成中的基础性作用明显增强；市场交易的透明度、开放度、公正性不断提高，市场竞争日趋激烈。 第二，社会化组织化程度有所提高。一是连锁经营浪潮方兴未艾，我国从 90 年代初开始导入这种经营组织 形式，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式。据不完全统计，到 1999 年底我国共有连锁经营组织 1000 多个， 2 万多家分店，年销售额 1000 多亿元，已约占社会商品零售总额的 5。与此同时，我国商品批发市场体系已初步形成，成为重要的商品流通渠道。根据国家经贸委和国家统计局在 1999 年联合开展的快速调查，截止 1999 年 6 月末，我国现货商品交易市场（含批发、零售交易市场）近 6 万个， 1998 年全国商品交易市场成交总额为 21086、 8 亿元，相当于当年社会消9 / 50 费品零售总额的 72、 3和国内生产总值的 26、 5。全国商品批发 市场约 9000家，占同期商品交易市场成交额的 80左右。全国已形成一批规模较大、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场。此外，流通主体正在向集团化、规模化方向发展，竞争实力逐年提高。目前我国各类商贸集团大量涌现，除传统的批发贸易商外，以海尔、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，构建自身的营销网络和销售体系，实行工贸一体化经营，成为重要的流通主体。各类市场中介组织逐步发育，经纪公司、快递公司、报关服务公司、会计事务所、审计事务所等机构不断涌现，提高了商品流通的专业化与组织化程度。 第三，流通业的 对外开放步伐加快。 1992 年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有 300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳10 / 50 跃 性和急速扩张性。 第四，流通的现代化开始起步。主要是商业设施投资的规模与建设不断发展，各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建立，在流通中的作用开始显现，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展。新的管理技术与管理手段的采用，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高。电子计算机、条码、 pos 系统等现代信息处理手段逐步采用。流通业由传统的手工操作、柜台销售、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，行业的资金与技术含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已着手物流基地的建立，通过规划和 多渠道投资形成新的产业优势。 二、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大 在过去的 20 年里，中国经济以年均 9、 7的速度增长，人均国民收入由 250 美元提高到近 800 美元，有 1、 4 亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，工业化迈上了一个新的台阶。但作为世界上人口最多的发展中国家，我们仍处于工业化的中期，工业化进程远远没有完成。要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，必须加快流通产业化进11 / 50 程。 首先，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件。从世界上发达国家走过的历程看，在工 业化发展到一定程度，都经历了一个流通现代化的阶段。如日本曾在 60 年代连续推出三个流通现代化的五年计划，意在配套和促进工业化的进一步发展，韩国在 70 80 年代也效仿了这一做法，并大大提升了流通产业化水平，为增强本国经济的竞争力、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献。再从我国的情况看，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，但相比较而言，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一。在流通设施、管理手段、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，经营分散、管理落 后、流通成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。以物流成本为例，据有关资料统计，美国全年的物流成本为 8000 亿美元，占国民生产总值的 11，德国的物流成本约占 gdp 的 10，中国为 30。这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力。 第二，从我国现阶段经济发展看，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。在后工业化时期，第三产业12 / 50 的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势，而流通产业的率先发展能带动第三产业。 三、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措 在今后一段时期内， 经济全球化将呈现出以下几个新的特征：一是跨国公司已突破反垄断法约束，全球购并规模不断扩大，将涉及更多的领域。二是网络经济将带动电信、银行、保险和运输等全球服务业市场继续扩张，并已经形成在时间上相互接续、价格上相互连动的国际金融交易网络。三是 wto等多边组织、国际政策协调集团和区域性的经济组织，通过全球范围和区域内贸易和投资自由化安排，将在推动经济全球化的进程中发挥越来越重要的作用。面对新的经济全球化发展趋势，加快中国流通产业化发展具有十分的紧迫性。 第一，传统产业的主导地位为流通产业的发展提供了广阔的 发展空间。从我国现实出发，传统产业仍然有广阔的市场需求，仍是我国综合经济实力的重要支柱。在相当一段时期内，丰富而且素质较高的劳动力资源是我国最大的比较优势。在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改13 / 50 造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性 网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。 第二，流通产业化是提高传统产业竞争力的关键。流通产业化有两个方面的含义，即较低的流通成本与较高的增值服务，核心是增强产品的市场竞争力。从制造业的状况看，长期以来，我国在传统体制下，实行产销分离、内外贸分离的管理体制，不仅与现代流通产业的发展趋势相悖，而且成为我国加工制造业发展的重大缺陷和先天不足。在买方市场条件下，流通对生产的制约作用越来越明显。我国在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多，只是由于 这一领域的国内市场保护，使矛盾还没有充分暴露而已。 分销服务实际上是现代商品流通的另一种说法。 分销服务不仅仅提供商品，更重要的是提供服务，服务的内容覆盖流通的全过程。在现代经济生活中分销服务已成为14 / 50 产品增值的主要来源之一，其比重呈现不断上升的趋势，而且分销服务还越来越成为产业竞争的重要手段。目前国际跨国公司采用的重要竞争策略之一，就是通过提供销售过程中的各种服务扩大市场份额，提高产品竞争力，使顾客难以离开供应者，同时又使新的竞争对手难以进入该领域，由此看来，在未来的产业竞争中，商品流通领域的分销 服务是一个至关重要的环节，谁通过领先技术、网络商路掌握了分销渠道的控制权，谁就能在竞争中操有胜券。中国加入 wto以后会使这方面的矛盾和问题暴露得更加突出，服务竞争已成为产业竞争的重要内容，服务增值也是产业的重要利润来源。面对新的国际分工和制造业的全球竞争，要增强我国经济的整体实力，除继续引进技术、改进管理外，还要在流通产业化上下功夫。 第三，再从商贸服务领域看，我国传统商业在现代化的起步阶段面临商业全球化的严峻挑战。目前我国传统的商贸企业基本上仍是在相对封闭、狭小的市场范围内开展业务活动，经营规模小， 经营方式单一，组织化程度低，市场的应变能力差，流通设施和技术手段比较落后，尤其是生产的组织服务能力薄弱，按现代商品流通标准衡量，总体上仍处在传统商业阶段。中国在加入 wto以后，无论是传统的零售业和批发服务，还是制造业的分销服务活动都要面对国际流通15 / 50 业的竞争。即使是国内市场，也已成为国际竞争的舞台。在与跨国公司、国外企业同台竞技中，赢家与输家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面对这样的市场环境，中国流通业必须加速其产业现代化进程，这是中国面临全球经济一体化发展趋势的惟一选择。 四、确立赶超 型的发展战略目标 电子商务为实现流通业的跨越式发展创造了机会与可能。首先，电子商务改变了企业的成长模式。在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，电子商务所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变 化，虚拟企业运用较少的资金就可以构筑自己的网络帝国，规模经济的神话被打破，中小企业照样可以与大企业平等竞争。 第二，流通服务业占有先机。从商品流通业自身的特点看，16 / 50 服务性产业、中小企业居多，多是劳动密集型的行业，在整个经营活动中人力成本、服务性成本所占比例明显大于其它行业。电子商务使销售活动的方式发生根本性改变，企业无须通过构造一座座有形商厦去实现自己的销售，厂商也不一定通过一系列中间环节才能卖出产品，从而可以大大节约流通的人力、物力。同时还可以大大提高服务的效率与质量，采用新的管理手段和经营方式较之传 统的流通方式无疑更具竞争力。 由于流通方式的重大技术变革，加上电子商务领域的不断扩展，使得发展相对落后的国家在流通产业化进程中无须一步步地跟在别人身后，走他们曾经走过的路，而可以选择较高的起点，利用新的技术手段与企业模式赶超发达国家，实现蛙跳式发展。我们从国内已有的电子商务实践看，流通业完全有能力、有可能实现这样的发展。在民航售票和旅游服务网站系统方面，我国与世界发达国家几乎同期起步，水平也基本上接近，这些服务领域电子商务的顺利起步，为商品流通业选择高起点、跨越式的发展模式提供了借鉴，也藉此说明实现赶 超是完全有可能的。 最后，需要强调的是，实现跨越式发展是有条件的，在实施赶超的同时，要加紧补课，为实现赶超创造条件。商业全17 / 50 球化和电子商务的发展，对我国商品流通产业现代化既是一种挑战，也是一种机遇，要力争用 5 10年时间，加快市场体系建设和国家信息基础结构的发展，缩小我国提供制度和技术环境流通业运用电子商务的外部环境和基础条件与国际水平的差距，为传统商业提高分销服务水平和市场竞争力提供制度和技术环境。 【篇三：电子商务与物流配送交通物流论文】 网上交易使“商流”有了革命性的进展 随着以 互联网为平台的网上交易的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，网上交易使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本，尤其对于个性化不强的商品，对于现代经济中大量按标准生产的，有严格品种、规格、质量标准约定的产品，可以在网上实现全部商业交易活动，就此而言，以互联网为平台的网上交易具有非常大的优势。需要指出的是，个性化商品大多为生活资料；而标准化、大批量生产的商品，大多为生产资料。也就是说，以互联网为平台的网上交易更适合于生产资料 。就电子商务的类型而言，这是 BtoB 型的电子商务。 18 / 50 网上交易更适合于 BtoB型，这并不等于说 BtoC的网上交易就没有前景。事实上，就基本消费者而言，个性化的需求只是其需求的一部分，而这一部分也可以从网络中获取信息、进行比较、完成一定程度的交易谈判，也能够有效优化和支持个性化商品的交易活动。何况，在新的世纪，基本消费者的消费习惯也会发生很大变化，商品的标准化与个性化也会有效地融合，人们可能用更多的时间追求服务，而力求节约商品的购买时间，通过服务来获得满足而不是通过亲自购买商品获得满足，在这种情况下 BtoC 形式的电子商务前景也是非常广阔的。 所以以互联网为平台的网上交易，对于商业交易活动来讲，是一次革命性的进展。 不能把电子商务只理解成网上交易 从现在的理论和实践来看，网上交易对于商品交易的作用，是获得了广泛肯定的，然而，网上交易只是电子商务的一个局部，做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解成商流、物流、信息流、货币流等个主要组成部分，任何一次商品流通过19 / 50 程，包括完整的电子商务，也都是这“四流”实现的过程。现在看来，商流、信息流、货币流可以有效地 通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。在一个时期内，人们对电子商务的认识有一些偏差，以为网上交易就是电子商务。这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品的实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了变化。在计划经济时期，这个转移要 靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。所以，网上交易就等同于电子商务，这是一种认识上的偏颇，这种认识上的偏颇很容易把电子商务引上歧途。按照这种偏颇的认识指导实践，必然出现现在大部分电子商务网站所面临的困难，甚至反过来对电子商务进行自我否定。 需要说明的是，发达国家的某些著名公司，对于电子商务的表述是：企业、供应商、用户的网络联结。这种表述对于西方发达国家无疑是正确的，其原因，西方发达国家在几十20 / 50 年的发展历程中，已经建立了比较完善 的社会流通系统和配送服务系统，这些系统能够有效地对于网上交易的结果用配送服务来实现实物的交割。因此，只要利用互联网实现了“网络联结”，以后的事情，有成熟的社会配送服务系统去解决。但是，在中国，这就行不通了。在中国，电子商务的建设，如果不包含配送服务在内，就不可能完成一个完整的商务活动，这是中国的国情，是我们几十年忽视配送系统建设对我们的惩罚。 电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物 以互联网为平台的网络经济，是“新经济”的核心，网上的信息传递和信息经营，网上的交易，网上的结算等等都是依托互联网 新的经济运作方式，也是网络经济的重要内容。 配送方式又是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，和人们一般所熟悉的“送货”有本质上的区别。从新经济的角度来看，被认为是新经济中新生产方式的“零库存生产方式”和本文一再提到的典型的新经济形态：电子商务等等，配送都是其重要的组成部分，因此配送也应当纳入到新经济的体系之中。当然，配送对于经济发展意义，不仅局限在电子商21 / 50 务的一个重要组成部分，更重要在于它是企业发展的一个战略手段。从历史上曾采用的一般送货，发展到以高技 术方式支持的，做为企业发展战略手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到这一点。国外一篇文章提到，“在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手段”。 由此可见，电子商务这种新经济形态，是由网络经济和现代物流共同创造出来的，是两者一体化的产物。如果表述电子商务的内涵，我们可以提出以下公式： 电子商务 =网上信息传递网上交易 +网上结算 +配送 一个完整的商务活动，必须通过 信息流、商流，货币流、物流等个流动过程有机构成。电子商务的特殊性就在于，信息流、商流、货币流是主要可以在互联网上实现，这就是人们概括的“鼠标”，电子商务的另一半是不可能在网上实现（最多可以用网络来优化），就是人们概括的“车轮”，即配送。所以，电子商务等于鼠标加车轮，这是对上述公式的一个通俗的解释。 22 / 50 当然，和网上交易相配合的实物运动，也不排除在一定时期还可以采取取货和传统送货的手段，尤其是新经济运行的启动期和初期，采取各种适用的经济手段和管理方式是必然的过程。这不仅是对实物运动而言，也包括补充的或者占 主导地位的网外信息传递、网外结算等等。上述公式应该理解成理想的或者理论的电子商务公式。 电子商务对物流方式的选择 作者在另一篇论文中指出：经济界对电子商务现在还没有进行细分的认识，电子商务还是一个综合的概念。根据市场学原理，按照电子商务购销双方地位和主导作用不同，可以细分成三种类型： 第一种是卖方做电子商务，是销售型电子商务，称第一方电子商务。 在买方市场前提条件下，卖方做电子商务，其根本目的是为了实现产品销售。通过电子商务，争取买方、扩大销售、占领市场。电子商务是卖方的一种营销手段 、竞争手段。 23 / 50 第二种是买方做电子商务，是采购型电子商务，称第二方电子商务。 在买方市场前提条件下，买方做电子商务其根本目的是为了通过采购实现供应，优化本企业的供应，同时大幅度降低供应成本、稳定供应渠道、建立供应链。 第三种是中间方做电子商务，是服务型电子商务，称第三方电子商务。 这种电子商务可以由市场上与买方和卖方沟通的中间经纪人、中介机构、人民团体甚至政府去运作，也可以由专业电子商务企业去运作。这种电子商务的主旨在于建立购销双方平等运作的电子商务平台，有效通过社会力量沟通买方和卖方 ，降低社会总交易成本，使买卖双方及社会都获益。 很明显，第一方电子商务，在买方市场前提下，卖方必须把送货或配送作为一种服务手段，这样才能够争取到用户、占领市场。对于 B2B型电子商务而言，由于销售量比较大，采取传统送货方式是可行的，也是常见的。但是，对于 B2C型的电子商务，如果采取传统的送货方式，送货成本会达到难以承受的程度，在这种情况下，采用配送方式，使物流规24 / 50 模化以降低成本是非做不可的事情。 第二方电子商务的情况则有所不同。在买方市场前提下，买方的主导地位，使他可以不但提出将货物送货上门的服务要 求，而且必然提出以低廉的代价获取这种服务。对于卖方而言，这是一个非常残酷的现实，无论买方的采购量有多大，也必须以这种服务形态去争取买方，虽然也尽量采用成规模的配送方式，但是，要做到这一点是很困难的，在这种情况下，传统的送货是必不可少的。尤其是 C2B型电子商务，传统送货是经常采用的。 第三方电子商务是最容易和配送紧密结合的电子商务类型。因为它可以统筹多个用户和多个供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，达到规模效益，从而为采用配送方式创造条件。这就是现代社会备受推崇的“第三方物流”的优势所在。 由此可见，三种类型的电子商务，几乎完全不可能采取传统购销方式的取货物流方式，而将配送作为理想的物流方式。 电子商务的“物流瓶颈” 25 / 50 电子商务的瓶颈问题，是现在谈论比较多的一个问题，实际上，网络安全问题、网上结算问题虽然很多人称之为“瓶颈”，但是实际上，现在的科学技术、管理和实践都已经证实，这些问题都构不成瓶颈。中国一千多家上市公司，每天几百亿人民币 的网上交易和结算，已经成功运作很多年，就已经证实了这些问题都不是所谓的瓶颈。应该说，唯一的不可回避的是物流瓶颈。电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满问题。 总之，物流瓶颈问题可以从以下两方面去认识： 第一，互连网无法解决物流问题。可以依靠互联网解决商流及其相关问题，但是却无法解决物流的主要问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本 ，绝大部分被物流所占有，因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上取决于物流的水平。然而物流的特殊性就决定无法象解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。互联网为平台网络经济26 / 50 可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模基本建设。 第二，物流本身发展的滞后。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的 电子商务和一个落后的物流，在我国尤其形成一个非常鲜明的对比。网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈的作用。这问题，表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。所以，在关注电子商务的同时，以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立物流产业，应当是需要引起决策层和经济界重视问题。 经济的发展，协调、同步是规律之一，其主要原因在于尽量减少制约和瓶颈的出现，尽量降低经济发展所付出的成本。一个国家物流和环 境的改善和物流系统建设，虽然可以“跨越式发展”，但它毕竟是基础性的东西，需要一点一滴的建设和积累，所以物流的瓶颈作用不是很短时期或者轻而易举可以解决的。 27 / 50 【篇四：物流管理专业毕业论文范文】 第一章绪论 1、 1 配送中心的概念 在中华人民共和国国家标准 物流术语，配送中心被定义为：从事配送业务具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求： （ 1）主要为特定的用户服务； （ 2）配送功能健全； （ 3）辐射范围小； （ 4）多品种、小批量、多批次、短周期； （ 5）主要为末端客户提供配送服务。 从物流应用的角度，我们可以将物流配送中心视为：从供28 / 50 应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施；从供应链的角度，我们可以将配送中心视为：在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先会暂时存放于某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心；配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益。 1、 2 配送中心选址的背景 随着世界经济的快速发展以及现代科学技术的进步，物流业作为国民经济的一个新兴服务部门，正在全球范围内迅速发展。物流业的发展给社会的生产和管理、人们的生活和就业乃至政府的职能以及社会的法律制度等都带来巨大的影响，因此物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被形象地喻为促进经济发展的“加速器”。随着我国经济不断融入世界经济，我国企业的现 代物流意识在日益增强，正积极采用先进的组织方式和管理技术，降低物流成本，提高29 / 50 物流服务质量，以便更好地参与国内外两个市场的竞争。同时，为改善投资环境，吸引更多的外商投资，我国也将努力创造条件，使本国经济与世界经济接轨，给外商投资创造良好的投资环境和发展环境。特别是在日益全球化的今天，现代物流作为“第三个利润源泉”正受到日益广泛的重视，并面临着前所未有的发展机遇。入世五年来，在中国经济持续较快增长、对外开放更加扩大的背景下，中国物流进入加速发展期，多种所有制、多种运作模式和多种服务方式的专业物流在中国快速成长， 从中央到地方政府都十分重视物流发展，都在极力营造有利于物流发展的体制政策环境。而对于一个企业来说，物流是其生产的前提保证，所以要使一个企业能够得到快速运转，必须拥有一个良好的物流系统，通过合理配置，使企业最终以最少的生产投入获得利润最大化。物流系统是一个庞大复杂的网络工程，是个多目标、多约束综合优化问题，要想对其实现多目标优化，关键在于各种问题的建模方法和实现优化的算法研究。 实践证明，配送是多年来物流业创造财富的一种较好的服务形式，近几年来在我国发展很快。配送作为实现物流系统功能的最后一个环节，是顾 客可以直接感受到的物流服务，对实现整个物流系统功能来说具有重要意义，因此提高配送系统的效率是提高整个物流系统效率的重要环节。 30 / 50 但从整体上看，对于大部分物流系统来说，都存在着商流和物流相互脱节的现象。例如在商流活动中，没有一个高效率的物流配送系统对商品的流通提供低成本、适时、适量的服务。解决上述存在的现实问题，提高物流系统的服务质量，最终使物流的发展对整个人类社会的进步和发展产生巨大推动作用，必然有一段漫长的发展过程。 鉴于以上各问题，在当前的经济发展状况下，针对配送系统的发展与整个物流系统的发展 不能相适应的问题，应首先解决在一定范围内的物流系统良好运行问题，做好基础性的工作，例如物流配送中心选址问题，然后在此基础上向更大范围推进。 1、 3 配送中心选址的重要意义 国外物流配送中心的发展表明，在我国适度建立物流配送中心势在必行。首先是国内的现代化物流网络尚未形成，流通成本高，运输效率低，社会运力和交通能力未能合理、充分利用，物流设施和物流专业人才的效用未能得到充分发挥。在目前的这种发展状况不能适应企业发展的形势下，物流配送中心的建立是解决这种矛盾的方式之一。同时，物流31 / 50 配送中心也凭借其先进的 管理、技能和现代化的信息交流，有效地联结生产和消费，使整个物流过程高效、协调、有序，从而实现最佳的经济效益和社会效益，考虑到物流配送中心在物流系统中的重要地位及其对生产和生活的意义和作用，在结合我国国情的基础上，可以看出，适度兴建物流配送中心是目前的大势所趋。在物流配送中心建设项目规划中一个非常重要的问题就是物流配送中心的选址决策： 一方面，选址决策直接关系到日后物流配送中心自身的运营成本和服务水平：物流配送中心在整个物流系统中处于枢纽位置，一般规模庞大，地处要道，因此在选址过程中必须符合城市规划和商 品储存安全的要求，适应商品的合理流向，交通便利，并具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件，且具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施。 另一方面，由于选址决策属于物流系统的长期规划项目，在进行物流配送中心选址决策时通常要考虑众多影响因素，这使得物流配送中心选址问题一般都非常复杂，难以解决。就单个企业而言，物流配送中心的选址问题属于企业长远的、战略性的决策问题，选址决定了整个物流系统及其它层次的结构，也就是说物流配送中心地址选择的好坏直接影响到物流系统环节效率的优劣；反过来，物流系统的其它层次32 / 50 的规划 也会影响选址决策。对整个供应链而言，物流配送中心是整个供应链的连接点，影响产品在供应链中流通方向和流通速度，对供应链的效率和服务水平起关键作用，因此物流配送中心选址的决策对整个物流系统的系统效率和效益的提高都起着重要的作用。 在我国工商领域中，采购、制造、运输、仓储、配送等环节彼此分割，一方面造成企业资金积压、库存过大，另一方面运输、仓储货源不足，未能充分利用现有设施。因此如何站在系统的高度，大力推进现代化物流发展，把彼此分割的环节有机地连接起来，建立配送中心优化整个社会物流系统，是我国经济发展的迫切 需要。 1、 4 本文要做的工作 本文采用定性分析与定量分析相结合、理论与实践相结合的研究方法为南京凌亚文化发展有限公司配送中心进行选址。 在本文在写作过程中主要进行了以下工作： 1、文章叙述了企业配送中心的选址的重要意义，简单介33 / 50 绍了物流配送中心的概念。 2、分析了影响物流配送中心选址的因素，介绍了进行物流配送中心选址。 选址方法分类和建立配送中心需要考虑的因素。 3、分析凌亚文化发展有限公司目标客户以及南京高校演出市场状况，并给出选址目标。 4、本文应用欧几里德 模型进行了区域选址，然后运用了因素评分法对凌亚文化发展 有限公司提供的备选地址进行评估，根据该公司配送中心选址要求确定权重以及打分，最终确定配送中心地点。 5、运用最小成本法比较自备车运输和临时包车进行运输，选定运输方式。 【篇五：多媒体技术在地理信息系统中的应用交通物流论文】 34 / 50 摘要将多媒体技术应用于地理信息系统中的关键问题是：如何有效地管理多媒体数据和空间数据；其次，在区域分析过程中，怎样实现多媒体播放功能。指出用扩充的关系数据模型作为多媒体数据模型较适宜；多媒体功能的实现则取决于 多媒体数据的格式是否为 RIFF 格式以及对多媒体数据的应用要求。最后展示了多媒体技术在地理信息系统中的应用前景。 关键词多媒体技术，地理信息系统，空间数据，属性数据，区域分析，数据模型。 现今由于多媒体技术的迅速崛起和高速发展，越来越多的应用软件都大量使用了多媒体技术。如果将多媒体技术应用于地理信息系统（ geographicinformationsystem，简称 GIS）软件中，势必大大增强 GIS信息的表现能力，扩大 GIS的应用领域。那么怎样将多媒体技术应用于 GIS软件中呢我们认为应从两方面来设计 ：其一是怎样将多媒体数据溶于 GIS 数据库中，并保证提供 GIS 软件的双向检索及各种分析功能；其二是在应用过程中，怎样实现多媒体的播放功能。以下就这两个内容及其应用前景谈谈我们的看法。 1 多媒体数据的有效管理 35 / 50 通常，应用软件中的多媒体数据有两种生成方式：一种是媒体播放之前，将其数字化到数据库当中，播放时从数据库中取数据；另一种是播放时，边生成边播放。而 GIS 软件中的数据库又分为空间数据库和属性数据库，即我们可根据媒体数据的特性或应用软件的要求将多媒体数据分别溶于空间数据库和属性数据库中。 1、 1GIS 数据库中多媒体数据的管理 1、 1、 1GIS 空间数据库中多媒体数据的管理目前，多数GIS 应用软件所能描述的空间目标都是静态的，实际上，很多 GIS所要表达和研究的空间目标都不会是一成不变的，因此， GIS 研究者已广泛关注能对时空过程和时空目标进行描述和分析的时态 GIS（ temporalGIS）。时态 GIS 的组织核心是时空数据库，即设计一个合理的时空数据模型是建立时态GIS 的关键所在。虽然目前还没有较成熟的能支持时态 GIS产品的时空数据模型，一但时空数据模型的研究有所突破，不仅能解决时态 GIS的应用问 题，还将解决空间数据库中动画数据的管理问题，即可通过使用动画技术来实现在屏幕上动态播放时空过程。如动态显示卫星云图的变化情况、地壳变动情况、森林沙化和城市化情况以及海岸或河滩的侵蚀或36 / 50 淤积变化情况等。 有关时空数据模型，张祖勋 1提出使用分级索引方法来对基本修正法进行改进。这种方法就是不存贮研究区域中每个状态的全部信息，而只存贮某个时间的数据状态（称为基态）以及相对于基态或邻近状态的变化量。在此基础上，建立分级索引，以便能快速找到所需的时空过程的数据。 要使用这种建索引的基本修正法，需要考虑两个 问题，一个是如何建立索引；另一个是如何设计用来描述两个状态变化量的差文件。 关于建索引的问题，笔者认为：基态，亦即最后 图 1相对基态的修正方式（据文献修改） Fig。 1Amendmentwaysofrelativebasestate a， b， c， d 分别表示时态 GIS 的 4 个时期； T。时间轴；t0， t1， tn分别表示时态在 GIS 某个时期的 n+1 个时态，其中 tn为基态，即“现在”时态一次数据状态 “现在”时态总是变化的，每产生一个新的现在时态，就应生成一个37 / 50 现在时态与前一次时态的差文件 ，同时根据现在时态所处的时间位置来决定是否产生新的索引差文件。以四叉树为例，如图 1所示，当 n 为 2i（ i=2， 3，）的整数倍时，就需产生 tn-2i tn的索引差文件。相应地为了减少索引差文件所占的存贮空间，而又不影响对任一时态的检索速度，可将tn-2i+1 tn-2i的索引差文件删掉，所删的索引名文件个数正好比新建的索引差文件个数少一个。 关于差文件，笔者认为在设计中应考虑如下几个因素。（ 1）由于差文件是通过对两个时态的目标信息进行异或而产生的，这意味着差文件包含有两类目标信息：一类是前一时态有而后一 时态无的目标信息；另一类是前一时态无而后一时态有的目标信息。为了能根据差文件快速、连续地由一个状态到过去另一状态或最近另一状态进行检索，应在差文件中将这两类目标信息予以标识区分。（ 2）两个状态之间目标变化应是有对应关系的，即 0 1（目标从无到有）； 1 0（目标从有到无）； 1 N（目标从一个变成多个）； N 1（目标从多个变成一个），以及目标空间信息无变化，属性信息有变化；目标局部空间信息有变化等。为了能进行快速检索，在差文件中应将两类各目标之间的对应关系予以标明，当然，这会增加差文件生成过程的复杂性。（ 3）和 所有地图数据库模型类似，差文件也由空间信息、属性信息和关系信息组成，38 / 50 差文件中应将每个目标这 3种信息之间的关系予以标明。 1、 1、 2GIS 属性数据库中多媒体数据的管理有些 GIS的应用中，认为多媒体数据是一种特殊的专题属性数据。怎样选择多媒体数据的数据模型，使得既能遵循其自身特点，又能有效地建立起它与空间数据的联系，是多媒体技术在 GIS 应用中的关键所在。 目前，多数 GIS 属性数据库使用的是关系模型。为能将关系模型应用于多媒体数据管理系统中，就必须对现有的关系模型进行扩充，使它不但能处理格式化数据，也 能处理非格式化数据。杨学良就这个问题提出了 3种技术策略：将多媒体数据文件名作为关系中元组某列（或属性）；将每个元组作为一个完整文件保存；元组中存贮格式化数据以及非格式化数据的引用项，而非格式化数据单独存贮。 对比这 3种技术策略，第一种技术策略方法简单、容易实现，适宜于对多媒体数据进行