道桥实验室实习总结

1 / 59 道桥实验室实习总结 实习总结 五个月的实习生活结束了，从我们在学校怀着满腔的热情到最后我们带着收获回来，我感觉到我的实习生活是丰富多彩的，并且使我收获颇丰。 实习是贯彻理论联系实际的原则，我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习是实践中演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。 进入路桥专业已经一个半学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。 在这次的实习中我在一家监理单位，刚开始的时候我不是非常喜欢，因为别的同学都去得施工单位而我却是监理单位这让我心里很是不高兴，但是到了之后我发现我好像不是那么委屈。刚开始的时候我在监理单位实验室工作，这让我觉得2 / 59 正好可以和我所学的专业可以对的上口，因为我学的就是检测专业，这一下就让我感觉到了我可以派的上用场，但是刚开始的时候还是有些不适应，因为在学习过程中，平时一些不注意的小细节都有可能导致这次试验的失败，而实验室是给人出报告的地方不许有一丁点的失误要求一切都按照规程的程序进行，这让我很 不适应，但这也交会了我一种严谨的态度，告诉我什么事都不能得过且过一定要按照规程来办事，这种态度可以让你变得有自信可以在别人问你得时候正面、理直气壮的回答他。 第一阶段在实验室的实习阶段我做的试验和试验心得： 击实试验 击实试验：本实验分轻型和重型击实。小筒适用于粒径不大于 25mm的土，大筒适用于粒径不大于 38mm的土。准备试料：按四分法至少准备五个试样分别加入不同水分，拌匀后闷料一夜备用。实验步骤 : 1)将击实筒放在坚硬地面上，取制备好的土样分 35 次倒入筒内。小筒按三层法时，每次约800900 克；按五层法时每次约 400500 克。对于大试筒，先将垫块放入筒内底板上，整平表面并稍加压紧，然后按规定的击实数进行第一层的击实，击实锤应自由落下，锤迹必3 / 59 须均匀分布于土表面，第一层 击实完后，将试样表面进行拉毛，然后在放入土样重复上述方法进行击实。小试筒击实后试样不应高出筒顶面 5mm；大试筒击实后试样不应高出筒顶面 6mm。 2）用修土刀整平顶面拆除底板擦净外壁称量精确至1 克。 3）用脱模器脱出试样，取试样中心测含水率。 4)计算击实后个点的干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度于含水量的关系曲线，曲线上峰值点的坐标分别为最大干密度和最佳含水量。 筛分试验 试验步骤 1、试验准备：将来样 (方孔筛 )，并算出其筛余百分率。然后在潮湿状态下充分拌匀，用四分法缩分至每份不少于 550g的试样两份，在烘箱中烘干至恒重，冷却至室温后备用。 2、水泥混凝土用砂，按下列步骤筛分： (1) 准确称取烘干试样约 500g(m)，准确至。置于套筛的最4 / 59 上一只筛，即筛上，首先进行人工合筛，在清洁的浅盘上逐个进行手筛，直到每分钟的筛出量 不超过筛上剩余量的 1%时为止。 (2) 称量各筛筛余试样的质量 (mi)，精确至。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量相比，其相差不得超过 1%。 结果整理 1、分计筛余百分率 ai计算； 2、累计筛余百分率 Ai计算；3、质量通过百分率 Pi 计算； 4、细度模数 Mx 计算； 5、绘制级配曲线。 、注意事项 1、沥青路面用细集料 (天然砂、人工砂、石屑 )，对于的部分应先用水洗法进行确定 ,其余粒径烘干后按照上述方法干筛。 2、每次筛分应进行两次平行试验，以试验结果的算术平均值作为测定值。如两次试验所得的细度模数之差大于，应重5 / 59 新试验。 无侧限抗压强度试验 1 将切削好的试件立即称量，准确至。同时取切削下的余土测定含水 量。用卡尺测量其高度及上、中、下各部位直径，按 下 式 计 算 其 平 均 直 径 D_0 ： D_0=(D_1+2D_2+D_3)/4 式中 :D0-试件平均直径，厘米； D_1、 D_2、 D_3-试件上、中、下各部位的直径，厘米。 2 在试件端抹一薄层凡士林，如为防止水分蒸发，试件侧面也可抹一层薄凡士林。来源：考试大的美女编辑们 3 将制备好的试件放在允许膨胀压缩仪下加压板上，转动手轮，使其与上加压板刚好接触，调测力计百分表读数为零点。 4 以轴向应变 1%-3%/MIN 的速度转动手轮 (6-12R/MIN)，使试验在 8-20MIN 内完成。考试大全国最大教育类网站(www Examda。 com) 5 应变在 3%以前，每 %应变记读百分表读数一次，应变达 3%6 / 59 以后，每 1%应变记计百分表读数一次。 6 当百分表达到峰值或读数达到稳定，再继续剪 3%-5%应变值即可停止试验。如读数无稳定值，则轴向应变达 20%的即可停止试验。考试大论坛 7 试验结束后，迅速反转手轮，取下试件，描述破坏情况。 8 若需测定灵敏度，则将破坏的后的试件去掉表面凡士林，再加少许土，包以塑料布，用手捏搓，破坏其结构，重塑力与重塑前尺寸相等，然后立即重复本规程 3至 7步骤进行试验。 实验室实习心得体会 在这一个月的试验实习过程中，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后从事专业活动打下坚实的基础。这不仅让我学到了很多课堂上根本学不到的知识，还是我开阔了视野增长了见识，为我以后更好的把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通国实习使我更深入的接触专业知识。 7 / 59 第二阶段稀浆封层监理阶段 在这一个月中我从一个什么事都不懂的毛头小子逐渐走向一个小监理员的转变。 在实验室实习了一个月之后我受公司派遣来到朝阳监理稀浆封层的监理工作，开始听到这个消息让我在兴奋的同时又感到有很大的压力，因为在学校是只是听到过监理这一行业， 但要是自己去干这个还有点无从下手，究竟要怎么干监理，当时是对我的一个巨大的挑战。 监理在我的脑海中的印象就是在旁边站着看着怎么干活，而直到在朝阳当监理的这一阶段我才知道原来监理也不是很好当的，监理也有很多的东西要学习，要填写。 监理资料的编写、整理是监理工作的重要环节，是监理服务工作量和价值的体现。而监理日记的记录是监理资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以监理日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公8 / 59 正地记录好每天发生的工程情况是监理人员的重要职责。 、监理日记要求 1、准确记录时间、气象 监理人员在书写监理日记时，往往只重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。 (1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化， 准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。 (2)在地基与基础工程、主体工程、装饰工程、屋面工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的监理日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。 2、做好现场巡查，真实、准确、全面地记录工程相关问题 9 / 59 (1)监理人员在书写监理日记之前，必须做好现场巡查，增加巡查次数，提高巡查质量，巡查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理，最后工整地书写监理日记，并做记录人的签名工作。 (2)监理人员在做监理日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解监理工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录监理发现的问题，没有记录监理的监督工作，怎么能让业主方更多地了解监理的工作内容和服务宗旨。所以在记录监理日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题 (包括三控制、二管理 、一协调 )。 (3)监理人员在做监理日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说发现问题是监理人员经验和观察力的表现，解决问题是监理人员能力和水平的体现。在监理工作中并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。 10 / 59 所以监理日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。 3、关心安全文明施工管理，做好安全检查记录 一般的监理合同中。大多不包括安全内容。虽然安全检查属于合同外的服务，但直接影响操作工人的情绪。进 而影响工程质量，所以监理人员也要多关心、多提醒。做好检查记录，从而保证监理工作的正常开展。 4、书写工整、规范用语、内容严谨 工程监理日天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗 语等等都会产生不良后果。语言表达能力不足的监理人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领严肃认真地记录好监理日记。 5、书写好监理日记后。要及时交总监审查，以便及时沟通和了解，从而促进监理工作正常有序地开展。 11 / 59 、监理日记的内容 1、 日期、气象。 监理日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。 2、施工情况概述。 工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。 3、隐蔽工程施工、检验情况。 4、工程质量情况。 施工质量存在的问题及如何解决、整改。监理日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。 12 / 59 5、各种见证检验、平行检验、文件验证、抽检试验情况。 6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。 7、当天协调的问题，是否有结果。 8、工地材料、设备进场及检验情况。 9、工地例会记录。 10、工地一般情况的简单记录。 11、审阅记录。 监理日志写好后，总监理工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好的组织监理人员进行监理工作。 、总结 综上所述，监理日记的记录是监理的重要基础工作，应该 得到每个监理人员的重视。每个监理人员都有责任做好监理日13 / 59 记，为工程项目提供有价值的证据，为自己和公司树立良好的形象，以便让更多的人了解监理，提高监理活动的社会信誉。 稀浆封层监理心得 在监理稀浆封层的这一个月时间里我体会到了监理的真正含义，监理的意义，并不是在我刚开始分到监理单位是我心里所想的什么都学不到，而让我认识到如果用心在做，每一个行业都是一个心得起点，都可以壮大自己的知识储备和扩展自己的知识面，可以使自己学到很多的东西。 工程图片 实习总结 岁月如梭，一年的实习生涯已经结束。回想当初刚踏入社会时的那份激 情和对未来的无限憧憬，感觉自己是那么的幼稚。通过这一年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了进一步的提升，使自己的思想也不断成熟起14 / 59 来。 此次实习，我主要是在工地试验室从事公路试验检测工作，主要项目是 宁乡县黃沩公路改建工程和长韶娄高速十二标。从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，就应该明白工作环境并没有那么优越。要想真正学到知识，就 应该吃得了苦。深入施工现场去实践书本上那些理论知识。只有自己去体会，去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。自己也才会真正学到知识，才能不断进步。 通过这次实习，我更深刻地了解了我们路桥专业知识。大学两年在学完 专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。同时，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。从大学出来走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都15 / 59 在等待着我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。他们工作经验比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步。我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满 挑战的工作领域取得更大的收获。我也学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真谛。明白了人一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢地去面对人生中的每个驿站！这让我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议，不能太过急躁，要对自己 做的事去负责。单位培养了我的实际动手能力，增加了我实际操作经验，对实际的试验室工作有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。我知道工作是一项热情的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里，最重要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会，掌握了一些与人交往的技能。并且在此期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理施工方与监理方、业主方之间的关系。利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了知识，为我们以后进16 / 59 一步走向社会打下了坚实的基础。 实习期间，我从未出现过无故缺勤。我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取 前辈的指导。对于别人提出的建议虚心听取，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析。努力将在学校学到的知识应用到实际工作中，尽力做到理论与实践相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风，更培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与 同事友好相处，尊重领导，工作认真负责，能够保质保量完成工作任务。回想自己在这期间 的工作情况，不尽人意。对此我思考过经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处应该还算及时吧！因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝着这个方向努力，我相信自己一定能够 把这些缺点抹掉。实习期间同事及领导对我的指导和帮助使我受益匪浅，以下是我的一点实习心得： 专业技术方面：关于混凝土的早期养护，实践证明，混凝土常见的裂缝 17 / 59 大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。 从温度应力出发，保温应达到下述要求： 1. 防止混凝土内外温差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。 2. 防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于使用期的稳定温度。 为人处事方面：首先要真诚。你可以伪装你的面孔和你的心，但绝不可 以忽略真诚的力量。第一天去工地实习，心里不可避免的有些疑惑，不知道师傅怎么样，应该怎么去做，该去干什么等等。踏进试验室办公室，只见几个陌生的脸孔用疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼，尴尬的局面立刻得到缓解。我觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重与关心，也让他人感觉 到被重视与被关心。仅仅几天时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习。其次是沟通。要18 / 59 想在短暂的实习时间内，尽可能多学到一些东西，这就需要跟同事有很好的沟通，加深彼此的了解。刚到试验室，主任并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做哪些工作，不知道你想了解什么样的知识，所以跟主任建立起很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来 走上社会的一把不可或缺的钥匙。通过沟通了解，同事对我有了大体 的了解，一边有针对性的教我一些试验员的实践知识，一边根据我的兴趣给予我更多的指导和帮助。在这次实习中，我真正学到了教科书上所没有的知识，拥有了实践经验，这才真正体现了知识的价值 -学以致用。最后是主动出击。当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在试验室的时候，我会主动打扫卫生，主动帮师傅做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间， 向师傅请教问题。跟师傅就像跟朋友那样交流，谈生活学习以及 未来的工作，通过这些我就和师傅走得更近。在实习当中，师傅就会更愿意更多地指导我，使我获得更大的收获。有时我就自告奋勇，独自去工地进行试验。我心里感 觉很高兴，因为我的主动，我巩固了我所学的知识，并且得到了师傅的认可。 19 / 59 短暂的顶岗实习尘埃落定了，自己也顺利地完成了实习任务。实习虽然 是结束了，但是内心依旧感到沉甸甸的。在此，我要感谢学校及实习单位给我提供这次实习的机会，也感谢老师及同事的指导与帮助，我充分理解实践与理论知识结合的重要性。以后的道路依然很长，我会继续努力，创造一个美好的明天。 扬州瘦西湖隧道实习报告 前言 实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段 .2016 年 3月 1 日到 4月 1日，我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习，这次实习时间虽然很短，但却让我学到了很多东西，不仅对本专业的知识有了更多了解和应用，而且学到了很多为人处事的知识。这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习，但这次却又是那么 的与众不一样。他将全面检验我各地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能20 / 59 否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了不少实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具体的施工知识，这些知 识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 一、实习目的 1、通过实习，对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解 ,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉 . 2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识 (如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等 )，并为后续课程的学习积累感性知识； 3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础； 21 / 59 4、通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程 (土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等 )中的生产技术技能； 5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向； 6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。 二、实习要求 实习期间要求做到： 1、注意自身人身及财产安全； 2、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全； 3、认真完成老师所布置实习的任务，仔细听老师的讲解； 4、仔细学习体会，虚心向施工技术人员请教，认真记录实22 / 59 习报告、心得、体会等 ； 5、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华； 6、实习结束好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习； 7、对实习指导人员和指导教师布置的 “ 专题作 业 ” 要及时完成并写出报告； 8、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行调研，写出报告。 三、实习时间 2016年 3月 1 日一 2016年 4 月 1日 四、实习地点 江苏省扬州市维扬区大虹桥路 28号 23 / 59 五、工程名称 中铁十四局集团有限公司 :扬州瘦西湖隧道 六、工程简介 2016年 8月 21日，扬州举行瘦西湖地下隧道建设 .开工仪式，扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以 “ 古城保护至上 ” 为原则进行施工。届时 将有效缓解城区交通拥堵的压力。瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校和扬子江路，全长公里，主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管理用房等。其中，主体隧道段长公里，设计速度为 60公里 /小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径米，盾构施工工艺。 整个隧道和接线工程总投资约亿元，工程建设周期为 31 个月， 2016 年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门 遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈 瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长公里，设计时速 60公里。走隧道可省下 8 分钟，将大大提高人们的出行时速。 24 / 59 七、实习认识 这次实习主要涉及的本专业知识有： 项目部混凝土配合比实习 我在这实习的其中 一个部分就是在工地的项目部的实验室进行实习，在这实习的内容就是配置混凝土的配合比，这部分的内容我们在学校的时候我们实习过，也做过混凝土的配合比的实验，所以对我来说不是太难，但同时我发现，如果想真的熟练一项工作，也不是那么容易。因为他需要你很强的熟练程度和实战经验。 我在这个地方实习的时候，每天的任务基本都是一样的，我们在实验室做混凝土塌落度的实验，因为我们在学校的时候做个这样的实验，所以我在实习 的时候觉得这项工作还是可以的，并不是太难做。在项目部的实验室实习的时间大概有一个周左右，不过在这短短的一个周内，我学到了很多的东西，不光是学习知识方面的，还有做人方面的。在实验室的吕师傅是个善良，并且很有责任心的人， 25 / 59 他对年轻人很是关心和照顾，对我的工作也很是上心，这让我特别感动。我是真的 希望以后能做一个像吕师傅这样，对工作认真负责，对晚辈爱护有加的人。 混凝土配合比是指 lm3混凝土中各组成材料的用量，或各组成材料的质量比。配合比设计的四项基本要求 : 满足施工要求的和易性。 满足设计的强度等级，并具有 95的保证率。 满足工程所处环境对混凝土的耐久性要求。 经济合理，最大限度节约水泥，降低混凝土成本。 混凝土配合比设计中的三个基本参数为了达到混凝土配合设计的四项基本要求，关键是要控制好水灰比 (w c)、单位用量 (wo)和砂率 (S。 )三个基本参数。这三个基本参数的确定原则如下。 水灰比根据设计要求的混凝土强度和耐久性确定。确定原则为：在满足混凝土设计强度和耐久性的基础上，选用较大水灰比，以节约水泥，降低混凝土成本。 单位用水量主要根据坍落度要求和粗骨料品种、最大粒径确定。确定原则为：在满足施工和易性的基础上，尽量选用较小的单位用水量，以节约水泥。因为当 w c 一定时，用水量 越大，所需水泥用量也越大。 砂率对混凝土和易性、强度和耐久性影响很大，也直接影响水泥用量，故应尽可能选用最优砂率，并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整，26 / 59 有条件时宜通过试验确定。确定原则为：砂子的用量填满石子的空隙略有富余。 混凝土配合比设计的算料基准 计算 lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以质量计。 计算时，骨料以干燥状态质量为准，所谓干燥状态，是指细骨料含水率小于 0 5，粗骨料含水率小于 0 2。 混凝土配合比设计的方法和步骤 普通混凝土的配合比是指混凝土的各组成材料数量之间的质量比例关系。确定比例关系的过程叫配合比设计。普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝 土的技术要求进行计算 ,并经试验室试配、调整后确定。普通混凝土的组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料和水 ,随着混凝土技术的发展 ,外加剂和掺和料的应用日益普遍 ,因此 ,其掺量也是配合比设计时需选定的。 混凝土配合比常用的表示方法有两种 :一种以 1m3 混凝土中各项材料的质量表示 ,混凝土中的水泥、水、粗集料、细集料的实际用量按顺序表达 .另一种表示方法是以水泥、水、砂、石之间的相对质量比及水灰比表达 ,如前 例可表示为 1:,W/C=,我国目27 / 59 前采用的量质量比。 配合比设计的任务 ,就是根据原材料的技术性能及施工条件 ,确定出能满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。其基本要求是 : (1) 达到混凝土结构设计要求的强度等级。 (2) 满足混凝土施工所要求的和易性要求。 (3) 满足工程所处环境和使用条件对混凝土耐久性的要求。 (4) 符合经济原则 ,节约水泥 ,降低成本。 混凝土配合比设计的步骤 混凝土的配合比设计是一个计算、试配、调整的复杂过程 ,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计 4个设计阶段。首先按照已选择的原材料性能及对混凝土的技术要求进行初步计算 ,得出 “ 初步计算配合比 ” 。基准配合比是在初步计算配合比的基础上 ,通过试配、检测、进行工作性的调整、修正得到 :实验室配合比是通过对水灰比的微量调整 ,在满足设计强度的前提下 ,进一步调整配合比以确定水泥用量最小的方案 :而施工配合绋考虑砂、石的实际含水率对配合比的影响 ,对配合比做最后的修正 ,是实际应用的配合比 ,配合比设计的过程是逐一满足混凝土的强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求的过程。 三、混凝土配合比设计的基本资料 在进行混凝土的配合比设计前 ,需确定和了解的基本资28 / 59 料。即设计的前提条件 ,主要 小井子至白斯郎营子段公路 暑期锻炼总结 “ 大路如莽舒壮志，车流成龙展雄风 ” ，敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美好的愿景和响亮的口号中开工了。修路，既是为乡亲们修路，也是为我们自己 “ 修路 ” ，从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的基础设施建设“ 添砖加瓦 ” ，为促进和谐社会发展创 造条件，是党和政府以及当地人民的愿望所至。从微观 “ 落实 ” 上讲是我们这些“ 修路人 ” 的社会价值所在、使命所在，修出一条让老百姓满意的路，努力为国家交一个优质工程是我们共同的愿望。 今年暑期，受学院监理公司的委托，我被派驻到小白线上实践锻炼，开始为期 3 个月的监理工作，这既是学院赋予我们的一份责任，也是给予我们深入实践的一次机会。作为施工监理基础这门课程的代课老师，又是项目的监理人员，我深刻地认识到责任 的重大，既要完成监理公司交给的项目任务，又要结合工程实际将施工监理基础这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次，这也是我给自己设立的一个29 / 59 短期目标，我会尽最大努力实现。 小白线这条三级公路虽属乡镇级公路，但无论从设计角度还是施工角度出发，都算得上是 “ 麻雀虽小五脏俱全 ” ，管理模式按照二级路的规范要求实施。建设几方主体无不全力以赴，攻坚克锐。我们作为此项目的监理单位肩负着工程质量的监督管理工作，任务 艰巨，责任繁重，意义重大。作为项目中的一员，我深感荣幸，我将以自己的工作岗位为依托，对这条三级公路的监理工作进行阐述与剖析并结合施工监理基础的理论知识做综合分析，以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进行说明。 小井子至白斯郎营子段公路工程项目在敖汉旗境内，全长为，按三级公路标准设计，设计行车速度为 30公里 /小时，路基宽度为和 12m 不等 ，路面宽度为 5m、 6m 和 12m 不等，采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面两种，计划工期为2016 年 7 月 2016 年 9 月，本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程，共分两个合同段，第 合同段为 k0+000 k29+049，第 合同段为 k29+049 k49+820。此工程的建设单位为敖汉旗农村牧区公路建设项目管理办公室，施工单位为黑龙江中实路桥建设有限公司，监理单位30 / 59 是我所在的赤峰正通公路工程监理有限公司，设计单位为赤峰市中交公路勘察设计有限公司。 作为二标段的驻标办公室，我们接受甲方和驻地监理工程师办公室的指示，对二标段施工现场的工程质量、进度、安全、部分试验项目等控制管理，负责协调甲方与施工单位的关系。根据甲方及驻地办的要求和施工现场的需求，我们这个四人小团队分工明确，密切配合。平时由我主持汇报工作情况与学习规范图纸，相互讨论，互相促进。我们的一致目标就是用有效的监理方式、方法、手段监督、引导施工单位项目班子，使其按照设计图纸、规范要求、变更文件等正确执行施工程序。 在施工现场我们通常采用巡视、旁站、抽检、验收等方式开展日常工作，依 据试验室的准确试验数据等确定相关指标，把握工序的交接和基本程序的进程。为此我将围绕这些方式、方法，以现阶段的路基工程、路面工 程为出发点和落脚点进行阐述， 从现阶段看本工程共开四个工作面，分别为 “ 白斯郎营子段、曲家湾石笼桥段、卫星营子段、四道湾镇内 -六道湾段，其进展情况及施工情况大同小异。 31 / 59 一、路基工程的监理工作。控制点主要放在实测项目的压实度、弯沉试验、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡这八个项。压实度、弯沉是必检项目，也是监理试验旁站的重点所在。从小白线路基工程几个关键点看，可分为以下几点： 存在低塑限粘土需要换填的部分按照图纸要求挖方深度为并换 60cm 厚砂砾，分两幅分层填筑、碾压、做压实度，监理人员旁站并作相关记录，填筑松铺厚度为 40cm 每层，碾压遍数为 6遍以上后施工单位自检压实度，我监理方监督、抽检，待合格后出具试验报告，允许其下一层的填筑，其他内容为反复操作。 曲家湾高填 方处，距离长约 400m，其中填方最高处约 2m，需分层填筑分层碾压、检压实度，以此开展施工。这段高填方路基后来出现了问题，施工单位为赶抢进度不顾工程细节，将每层松铺填筑厚度放至 50cm，监理几次口头警告才得以控制其上一层的施工，但由于此处土的含水量大，再加之有时碾压遍数不够造成其压实度不能达到设计要求的数值，后监理抽查多处做灌砂试验，甲方抽取更下一层作压实度，结果均不符合要求，在甲方和监理的商讨下，决定返工处理。32 / 59 处理时监理加强旁站力度，要求半幅施工，松铺厚度为 40cm，要求施工方设专人看守，记录碾压遍数。施工 单位自检压实度，监理对压实度进行现场抽检。其结果为全部合格，保质保量的完成了返工工作。 卫星营子处土基存在的问题为挖方后的土基压实度数据非常不稳定，灌砂试验做不住，为此以选择沉降量检测试验代替灌砂法测压实度，我们要求施工单位准备了直径 8 10cm的钢球，水准仪，碾压机等工作进行试验，试验结果为两次钢球标高差，小于等于 5mm为检测合格，经选点检测发现其沉降量不合格点多于合格点，要求施工单位继续碾压 并尽快查处根本问题。 以上路段有翻浆处施工单位已自觉处理，我们对纵断高程的复测工作、对弯沉的控制时刻没有放松警惕，发现问题立刻通知施工单位相关人员安排整改，争取交一个合格的路基分部工程。 二、路面工程的监理工作。 路基分部工程以后进入路面工程，路面结构包括垫层施工、基层施工、面层施工等。 33 / 59 垫层：小白线二标段工程区别于其他三级路的一个特征就是图纸所要求的垫层材料缺乏，符合要求的碎石运距过远超出施工方预算，为此经甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替垫层的碎石土。投入使用后要求垫层的压实后厚度为20cm，其试验指标参照碎石土要求。即便这样，还是出现了另一个让我们头疼 的问题，就是山皮石的料质不均，大小好坏均有，一部分不符合垫层要求。针对此情况，监理单位要求施工方铺筑试验路段进行材料以及规范要求的各项指标的检测，甲方、施工方、监理方均到场参与试验路段的验收。其后以沉降量试验代替压实度，经检测为不合格，后经赶浆碾压，结果为合格，施工单位出具试验路段总结报告，监理审阅。以后的垫层施工均采用此种检测合格 的材料。另一个问题为卫星营子处垫层在贝克曼梁试验后发现，其弯沉值不符合规范要求的范围，因此监理在验收时将不合格点记录，要求施工单位返工修正。 基层：这一层为水泥稳定砂砾基层，其构成为砂砾、水泥、水的混合料，由施工单位自行准备的白拌场进行拌和，派专人负责拌和站后场的配合比及灰剂量，以便及时为摊铺现场提供质量合格的料及灰剂量变化情况。二标驻标办派专人负34 / 59 责 灰剂量的滴定抽检与混合料的检查，不符合要求的料坚决不允许进场。现场监理人员对摊铺现场的施工工艺进行监督、对施工机械、人力是否充足进行检查、对实测项目中的压实度、厚度、平整度随时按规范要求检测。松铺厚度控制在 25cm，压实后为 20cm，碾压遍数控制在 8 遍，压实度合格后立即浇水养生，控制机动车辆的通行。 以上是施工单位目前的完成情况，实际进度慢于计划进度，需要在保证质量的前提下及时加快进度，质量问题 留有原始数据及试验数据，在每天的监理日记及关键点旁站记录中均有记载。 从小白线项目中，我拿出了两个分部工程来作现场情况的简单叙述，其主要目的是突出现场主要工作和课本理论的差别之处：课本知识说的全面，讲宏观控制多一些，而施工现场是具体工作，涉及问题相对复杂。但是实践的监理工作源于理论基础，而理论知识还需要实践的进一步扩充、演绎。只有在今后的授课过程中，将具体项目中的分部工程的过程细化讲解，分解说明 ，才能细致入微，鞭辟入里，才能有力地调动起学生的积极性，提高学习专业知识的兴趣。 从今年 3 月份我开始接手施工监理基础这门课程，通过35 / 59 备课过程及课堂讲解，对其理论知识有了初步地掌握，基本授课思路已经确定，授课内容也很熟悉。基于这次暑期的锻炼实在是非常及时，它从实践的角度再一次巩固了授课的理论知识，并且为我将来的选课及授课内容提供了可行的方向，更进一步明确了目标。 作为道桥专业的老师，能借助暑期这样一个时间，正通监理这样一个平台去一线学习锻炼是非常具有实际意义的，既拓宽了我们的实践视野又利于将来课程的传授，更大限度地将书本理论联系实际、用于实际，使其教学内容生动而易于学生接受。虽然从 7 月 10 日来到工地至今一直是早出晚归，疲于施工现场，但是体乏而神不乏，意志力在变化的工程环境中得到磨砺，艰苦奋斗的优良精神也在挫折中得以焕发，更加有利于以后的工作。对于小白线这条三级路的概况及施工监理基础 课的讲授我就粗谈这些了，毕竟是第一次接触三级公路，学到的知识和积累的经验有限，其广度和深度都未触及，实属惭愧，就当是自己的阶段性工作总结和思想汇报了，呈至系部，请审阅。 实习总结 路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低36 / 59 路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。 一、影响 压实效果的主要因素 含水量的影响 土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的 的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体 稳定。当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下37 / 59 降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。 土质的影响 不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。 根据压实试验，在相同的压实功 作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。 压实功能 对于同一类土， 其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，38 / 59 而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实 |来源 |考试 |大 |功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现 “ 弹簧 ” 现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。 压实工具及压实层厚度 不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度 的增长速度随时间而减小；当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏；当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。 39 / 59 压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的 增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。 每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面范围内的密实度最高，底部最低。路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土 的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。 二、压实标准 在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试 验所得40 / 59 的最大干密度的比值，并用百分数表示，即： 压实度 压实后的干密度， 标准击实试验求得的最大干密度。 试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。 三、压实质量控制与检测 在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理；当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。 在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土可成团， 较费劲，手掌无水印，土团自41 / 59 处落在地上散成蒜瓣状，自高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。 在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化 ；当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。 压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。 环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备 简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。 灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是42 / 59 测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。 核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密 度和含水量，满足现场快速、无破损 |来源 |考试 |大 |的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。 对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的深度；用灌砂法时，应取整个土层的厚度；用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作 沥青混 合料按结构可分为三类： 悬浮 密实结构： 骨架 空隙结构 骨架 密实结构 1K411056 不同挡土墙结构的特点不同挡土墙结构特点，见书上表 lK411056.有重力式、衡重式、钢筋砼悬臂式、钢筋砼扶臂式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。各种形式的挡墙受力及特点大不相同。 1K411057土压力的力学概念要掌握静止土压力、主动土压力、被动土压力的概念。 43 / 59 三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。土压力与挡土墙位移间的关系见图1K411057 2. 1K411060 了解不良工程地质对道路工程的影响 1K411061 对一般不良工程地质问题的处理措施不良地质构造对道路边坡造成破坏的处理措施应是以防为主，及时治