铁路桥梁工技术总结

1 / 35 铁路桥梁工技术总结 桥梁工程施工技术总结 第一节 概 述 本章节是对秦沈客运专线相关桥梁工程施工的技术总结，以便作为以后高速铁路施工时参考。 桥梁基础主要有钻孔桩、明挖、预应力混凝土打入管桩和沉井。 桥梁上部结构形式主要有双线简支箱梁、简支 T 梁和钢混结合连续梁、刚构连续梁、预应力混凝土连续梁。 桥梁施工的主要方案简述如下： 1沿桥向纵向打通运输便道，架设纵向电力线。 2桥涵施工所需主要材料 (成型钢筋、混凝土等 )均沿纵向便道直接运输到各施工点。 3混凝土集中拌和站生产能力以工期和混凝土供应总量进2 / 35 行计算确定。 4基础采用抽水或井点降水开挖施工，墩、台身及构筑物模板均采用专业设计制造的大块钢模，混凝土均采用混凝土罐车运送到工点，用混凝土泵车输送入模。 5简支箱梁和 T 梁施工有现场制造、架桥机架设，桥位现浇和造桥机法的施工方法，在沿线根据梁型数量及分布，设置制梁场，配备重型运、架梁设备。 6 T 梁在梁场制造完成后，浇筑隔板湿接缝，当湿接缝混凝土达到设计强度后，再施加横向预应力，现浇桥面板，横向连接形成整体。 7钢混结合梁的钢梁由指定桥梁厂制造，厂内拼焊成可运输单元，运至工地后再组拼成钢梁，然后采用拖拉方法、膺架拼装法进行架设。 8 钢构连续梁结构采用满布支架整体灌注施工。预应力混凝土连续梁采用挂蓝悬臂灌注法施工。 第二节 桥梁基础与墩台施工 3 / 35 一、基础施工 桥梁基础明挖、沉井、钻孔桩或打入管桩，均按 常规方法施工。 1、钻孔桩施工 钻孔采用循环式和冲击式钻机成孔。成孔后按设计吊放事先制作的钢筋笼。采用混凝土输送罐车自集中混凝土拌和站将拌制好的混凝土运送至浇筑地点，连续浇筑成桩。 2、打入管桩施工 打入管桩，采用 PD85 或 85P- 筒式柴油打桩机 (履带式 )，配 KB60 型风冷筒式柴油锤进行打桩作业。 在正式打桩按规范要求进行工艺性试桩。正式打桩时每一个桥墩基础打桩顺序和主要工艺流程如图 1 和图 2。 施工中应注意桩锤的选择和仔细桩的质量检验、定位。 4 / 35 3、桥梁基坑开挖 /承台混凝土浇筑 桥梁基坑的开挖分两种情况： 1)当地下水不太丰富，而地基土又具有较好的自立性时，主要以反铲机械开挖为主，辅以人工修底，清凿桩头，随即安装钢筋网片，立侧模，浇筑承台混凝土。这一作法的优点是从开挖到浇筑，工期短，便于组织快速施工。 2)地下水较丰富，地基土较软弱的情况下，则在基坑开挖前7 10 天即安设井点射流降水设施，将地下水位降至需开挖的基坑底面以下。再进行开挖施工。开挖整个过程中，不能停止 降水作业。 承台混凝土则是由混凝土输送罐车自拌和站运输到工地进行浇筑。 二、墩台施工 桥梁工程墩身帽施工为达到内实外光，线条流畅、棱角分明5 / 35 的效果，在施工中采用精加工的钢模板一次浇筑成 型，不设对拉杆。整个管段内墩、台身混凝土均采用一次立模，整体一次浇筑成型。墩、台身模型委托专业模板公司进行制造，每节模型的高度，则考虑同一截面形式的墩身不同高度的模数进行确定。 模型的设计和制造做到 “ 组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便 ” 。 不同的分节模型高度，可组合成各种高度的 墩身，即组合合理。 不同高度的分节模型间，要具有较高的互换精度，以确保模型拼装的准确性，此称为较好互换性。 模板的分节和整体刚度足够，能确保在搬运和浇筑混凝土的过程中模板不变形。此称为足够的刚度。 模板的设计要方便拆模，尤其高空拆模，拆模方便方能保证较高的模板周转率 (生产率 )，此称为安拆的方便性。 三、支承垫石高程及间距控制 6 / 35 墩、台混凝土浇筑正如前述的一次浇筑成型。在墩台的支承垫石及间距的控制上具体的作法如下： 首先在已制作完成的墩、台托盘模型上，精确测定垫石的平面位置，同时确定垫石模型的模架平面位置。 在平面模架与托盘模型相交处，设置固定连接结构。 在平面模架上精确测定并设置模架与垫石模型间的连接结构。 浇混凝土前，在地面拼装好模架和垫石模型。 当混凝土浇至垫石下钢筋网位置时，将模架用汽车吊吊至托盘模型上固定，同时将垫石模型与模架连接，精确测定模型顶面标高，使模型与模架间的连结紧固、牢靠。逐层安装垫石钢筋并浇注混凝土。 混凝土浇注完毕后，采用人工二次收光抹面。 墩、台顶面其它预埋件，亦采用模架法进行预埋固定。 7 / 35 图 3 井点降水布置图 第三节 预应力混凝土简支梁预制及架设 一、预制梁梁场 1、梁场布置 根据箱梁制造程序和工艺要求，现场制梁场的规模均很大，有横列式和纵列式两种布置形式，每个梁场设置了 6 9 个生产台位， 30-40 个存梁台位，静载试验台座，内模拼装台位，钢筋绑扎台位，龙门吊机或移运梁轨道设施，混凝土搅拌站，蒸汽养护锅炉管道，深水井和供水设施、碎石加工设备、生产及生活房屋等生产生活设施，一般占地 60 100 亩，设计生产能力 1 跨天。 图 6 纵列式箱梁预制场 为保证工期和箱梁制造质量，钢筋采用整体绑扎、整体吊装，混凝土采用一次灌注完成，制梁细则要求终张拉不能少于是10 天，且弹性模量达到设计要求，增加了存梁台座停留时间。 8 / 35 制梁台座按照 5 天一个周期设计，第一天整修模板、涂油、立侧模、安支座板、吊安主筋、立端模、校胶管、吊安内模；第二天吊安面筋、上挡碴墙模板及拉杆、混凝土灌注；第三天拔管、蒸养；第四天拆端模、松侧模、拆变截面段内模、一期张拉；第五天拆等截 面段内模、拆内模底构、移梁。主筋和面筋均事先在预扎架上绑扎，可平行作业。 存梁台座按照 15 天一个周期设计，前五天为二期张拉等待期；第六天二期张拉，第七天观察；第八天割丝、做防水层；第九天封锚；第十天压浆、做保护层；后五天为压浆和保护层强度等待期。 图 6 横列式箱梁预制场 2、台座技术条件 1)概述 制梁台座是预制箱梁时，将梁体混凝土、模板及灌注设备的重量传递于地基而不产生大于 4mm 的不均匀沉降、保证制梁质量的重要设施。从安装模板及钢筋、灌注梁体混凝土、养9 / 35 护、初张拉到梁体吊离台座为止的各个施工程序均在制梁台座上完成。制梁台座均采用钢筋混凝土基础、顶面采用整体板式条形基础与箱梁底模相连，以获得较大的结构刚度和整体性。 存梁台座是将预制完成的箱梁、防水层保护层的重量传递给地基而不产生过大的不均匀沉降、保证制梁质量的重要设施。 2)技术条件 跨度 24m 预应力混凝土双线简支箱梁的制梁台座，其设计要点和技术条件措施如下。 (1)在制梁阶段要保证箱梁底面四个支座处平面的相对高差不大于 4mm，予留反拱应匀顺，每 米范围内高低误差不大于 2mm。台座设计的主要要求是，基础不均匀沉降值与底模变形值之和不得大于 2mm。 (2)制梁台座地基承重荷载较大的部位，特别是二端支座板下；存梁台座差异沉降要求高，故制存 梁台座二端均采用旋10 / 35 喷桩群对地基进行处理。 (3)底模下的基座高度，设计时要考虑安装蒸汽管道及侧模附着式振捣器的方便，同时在台座四周应设计完善有效的排水系统。台座基础及基座上的予埋件要根据底侧模的设计需要予先埋设。 3)模板 (1)制梁模板一般要求及安装误差 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并具有多次反复使用不产生影响梁体外形的刚度，同时必须便于拆装。模板的支承部分必须安置于可靠的基底上，做好基底的防水和防冻措施，模板及支架的弹性压缩和下沉度必须满足设计要求。后张梁应根据设计要求及制梁的实际情况设置反拱。 (2)底模、外模、端模与均采用整体钢板和钢结构支撑体系。 图 8 制梁底、侧模 11 / 35 (3)内模 24m 双线预应力箱梁的箱室截面尺寸变化大，内模的装拆困难。为提高工效，确保质量，施工方便，兼顾成本，采用液压式和拼装式二种内模。 液压式内模 液压式内模是采用液压收缩不分段的整体抽拔方式，它的优点是钢模整体性好，整体刚度大， 工作总结 自 2016 年开始，我一直担任跨 x 高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正： 一、 主要职责 12 / 35 1、 负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。 2、 负责连续梁施工技术工作及内部收方。 3、 负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。 4、 参与现场作业队管理，以及领导安排的其他工作。 二、 工作心得 1、 会干工作，干好工作是出色完成工作的前提条件，这 就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心 。 2、 一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多 个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困 难，形成合力，才能保证任务顺利完成。 3、 工作中要勤奋，工作态度要认真，主动沟通，避免信 13 / 35 息滞后而影响工作。 4、 技术、管理两个方面，两手都要抓，两手都要硬。 三、 不足之处 1、 由于工作经验不足，管理方面有些不能做到事前控制。 2、 管理现场和作业队沟通不完美。 3、 需要不断加强专业知识的学习。 4、 做事容易冲动。 四、 今后打算 1、 遇到问题，及时沟通，且加强沟通，虚心请教和学习。 2、 在管理方面多下功夫，加强管理协调能力。 3、 加强专业知识学习，提高自己业务水平。 14 / 35 总体说来，领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成，一年来从事连续梁施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，组织协调能力，管理能力和应变能力都得到了很大提高，更重要的是获得了工作经验的积累，展望 2016 年，工作中将会有更多更新的挑战，我将竭尽全力积极的工作，用自己的热情积极面对，在工作中学习进步，使自己成熟起来，为公司发展贡献自己的力量。 中国石油抚顺石化公司扩建 80 万吨 /年乙烯工程 化工区铁路工程立交桥施工总结 一 .工程概况： 全桥概况： 化工区铁路立交桥化工区铁路南车场至北车场铁路，铁路在立交桥顶部、为化工区铁路立交桥，线路为直线。本桥下部结构采用混凝土浇筑式基础。 地质、地形情况概述 15 / 35 该拟建桥位于抚顺市东 洲区大乙烯化工区铁路，铁路两边无道路通达。桥址区属于丘陵坚硬半坚硬岩类工程地质区，地 二 . 施 工 方 案 根据现场情况，考虑到进料的方便，于是将料场、工棚设置在化工区铁路施工现场。 1、基底处理 根据图纸说明本桥基底为强风化的玄武岩，由于设计方量较小且工期短，因些采用液压油锤破碎，挖掘机配合进行开挖。 2、底板施工 基底处理完成检查合格 后，测量放线，绑扎钢筋。模板采用平面钢模板。模板之间采用螺栓连接，板缝塞橡胶条，以保证不漏浆。 经监理工程师检查合格后浇筑砼。砼采用吊车布料，振捣人员进入模板内振捣，布料厚度不大于 30cm，模板拆除时间不易太早，以免损伤砼。拆除模板后及时养生。 16 / 35 3、侧墙及顶板施工 侧墙及顶板一次立模浇注成型，采用满堂支架法进行施工，模板采用大块定型钢模板。 砼施工：砼集中拌合，输送泵布料，振捣人员进入墙内振捣，布料厚度不大于 30cm，由于侧墙较高，下料时易发生离析，影响墙 体的外观质量，故在砼配合比的选择上要特别注意，添加砼减水剂，降低含水量；适当增加砂率，加强振捣，在立柱施工前先进行试验，选择最佳坍落度、砂率、振捣工艺，以确保外观质量。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为 30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持以上。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的倍，并与侧模保持 5 10cm 的距离。振捣时插入下层混凝土 5 10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动到模板， 钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。浇筑时需注意在 17 / 35 每跨留出的人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上人孔混凝土的浇筑。 支架搭设 满樘式支架采用碗扣式脚手架。纵横向立竿间距均为 90cm,布距 120cm，支架下设底座，上设 U 型可调托撑，沿托底方向铺一层 1515cm 方木，间距同支架间距，横向按间距 30cm铺设一层 1010cm 的方愣木，上铺底模。后附满堂支架纵横距离计算表。 碗扣式支架搭设顺序：根据顶板底面及地面标高差，预先选配好立竿规格并拟定纵横水平拉杆布置图 在地基上铺设方木 下托定位，安装下部立竿和纵横向水平杆 测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立竿碗口 扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平 放置脚手板 继续接上层立杆和水平拉杆 安装可调托撑 接正立杆垂直、扣紧水平杆 放置横木、纵木 铺底模。 碗扣式支 架安装完毕后两侧要用揽风绳锚固与地上，并仔细检查各构件的联接是否紧密，垫木与底托、可调托撑与纵方18 / 35 木、纵方木与横方木 之间要密贴，不能有空隙。 为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每隔 3m 纵横方向分别设置钢管剪刀撑。 施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑顶板时，在施工过程中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时除为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，支架不另设预拱。 为确保施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行等载预压，以消除支架的非弹性变形，预压过程中随时监测支架沉降情况。 (4)模板制作与安装 模板使用前应事先预拼检查 ,对横缝和竖缝应打磨光滑以利于外观平整光滑。顶板采用钢模板，底模钢模板直接铺在方楞上，钢模板用螺丝加固紧密 ,板拼缝下加设方愣木， 使拼缝刚好为于方愣木中间，拼缝间加贴双面胶。 19 / 35 钢筋加工绑扎 A 钢筋检验 钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢 筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。 在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按规范进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。 B、钢筋制作、绑扎 箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用搭接焊焊接，焊接接头应 JGJ18-96钢筋焊接及验收规程的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积 50%。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢， 并20 / 35 互相错开布置。 支架卸落 为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到后可拆除侧模，梁体混凝土强度达到 30MPa 后方可拆除顶模板，当混凝土强度达到设计强度的 98%并得到监理指示后，方可进行支架卸落 三 . 施 工 过 程 1、本工地于 2016 年 4 月 1 进点，首先按照文明施工的标准和要求，建设办公区、生活区、料库及封闭围墙。施工便道依托既有公路，对路面进行了拓宽和加固，其路面为泥结碎石路面。 2、质量保证措施 2 1 质量目标、质量组织机构、质量保证体系 质量目标、质量组织机构、质量保证体系见实施性施工组织设计 21 / 35 2 2 桥梁工程质量标准 铁路桥梁桩基础施工技术要点总结 摘要：近年来，随着我国经济技术的快速发展，铁路桥梁的施工规模也越来越大，由于这些桥梁多数采用钢筋混凝土结构，因此自重较大，桥梁的工程越大，对桩基础的质量和承载力要求就越高，因此，如何切实提高铁路桥梁桩基础施工技术水平成为学者和企业研究的热点问题。本文结合工作实际，介绍了铁路桥梁桩基础技术的基本情况， 阐述了桩基础技术在铁路桥梁工程中的应用要点，以便在铁路桥梁桩基础施工过程中为工程技术人员提供指导。 关键词：铁路桥梁；桩基础；施工技术 前言：随着生活节奏的日益加快，铁路不断提速，给 人们的生活带来了极大的便利。同时，由于铁路机车自重的增加以及速动的提高，就要求铁路桥梁的设计要更加先进，质量要更加可靠，尤其是桩基础，作为铁路桥梁承重部位，更要引起重视。因此，研究桩基础施工技术对于提高铁路桥梁施工质量和缩短工期都具有十分重要的作用。 22 / 35 1、铁路桥梁桩基础施工概述 铁路桥梁桩基础在施工之前首先要从施工环境、桩基础的方位测定、护筒以及钻孔泥浆等几个方面入手，以确保桩基础施工的顺利进行。 桩基础的施工环境 桩基础施工环境就是指施工现场的场地情况。在施工开始前，一定要做好调研工作，对施工现场的土质、水文等资料详细调查核实，根据场地的实际情况来制定施工方案。例如如果施工场地是旱地，则要清除场地的障碍物，以及需要相应的硬化工作；如果是软土，则需要夯实并硬化，如 果是浅水，需要采用引桥法，深水时需要借助主桥法，即钢管桩施工平台法，对平台也有较高的要求，必须做好平整工作，确保其牢固性。 桩基础的桩位测定 在完成桩基基础的现场施工环境调研之后，要在现场进行桩位测定。具体方法为：在旱地时，要使用木桩标示出桩位的23 / 35 中心和标高，然后埋设护桩，要保持护桩的桩顶与地面标高完全一致，再对其进行固定。在深水环境，为保证桩的稳定性，护桩的固定要借助钢护筒。 桩基基础的护筒准备 桩基础的护筒最常用的是钢制护筒，高度一般在两米以上。一般来说，为保证施工的质量，钢护筒的顶部和底部的壁厚较中间部分要厚。在施工过程中，护筒需要用粘土来固定，通过夯实粘土使护筒得以稳固。在埋设护筒的过程中，要保证桩位的中心与护筒的中心相一致，并且保证护筒与护筒相连接之处 的质量。 桩基基础的钻孔泥浆 在桩基基础施工中，需要钻孔工作，而影响钻孔工作最重要的因素就是泥浆，因此一定要在桩基基础施工之前准备好造泥浆的土，同时科学布置泥浆循环系统以及泥浆处理系统，使整个钻孔工作得以顺利、高效的进行，同时又使泥浆在使用完毕后得到充分的沉降和过滤处理，以免污染环境。 24 / 35 2、铁路桥梁桩基础施工技术要点 由于铁路桥梁桩基础施工技术的效率较高，并且施工过程安全、可靠，有利于提高整个工程的施工质量。因此随着科技的发展以及人们对工程质量要求的日益提高，铁路桥桩基基础施工技术已经在铁路桥施工中得到广泛的应用。 钻孔灌注桩施工技术的应用 钻孔灌注桩技术在铁路桥桩基基础中应用较多，在实际施工过程中，主要工序为：首先，要试成孔。这一步骤 是建立在科学而详实的施工场地调查研究工作的基础之上的，试成孔的过程，也是检验现场环境调研工作是否有效，以及施工设备是否正常运作的有效手段。其次，要进行科学分析。在钻孔过程中，要通过十字交叉法来确定孔桩的中心位置，并测量基准点和基线，对数据进行分析，然后再设置龙门桩。整个的钻孔灌注桩技术中，一定要保证数据的准确性和施工过程的科学性，要全面统筹，不可马虎大意。例如在钻孔过程中，一定要保持护壁泥浆的厚度，对于施工过程中产生的蜂窝、麻面以及漏水现象要采取应急措施，防止发生安全事故。还要注意在钻孔结束后要及时清理管壁 的泥浆和残渣，在成桩之前充分保证材料的质量以及配筋的科学，并在工程结束25 / 35 后及时验收。 钢筋笼施工技术 在钢筋笼制作之前，首先要对制作钢筋笼的钢筋进行进场和施工过程中的检验。在钢筋进场时，首先要检查其合格证、质量保证书、批号以及其他证件。所需要进行的检验包括力学性能实验和成分检验，以及对其可焊性进行检验，要采用抽检的方式，保证每个批次钢筋的性能都能满足制作钢筋笼的各项要求。在制作钢筋笼时，要严格按照设计要求进行焊接，使主筋和箍筋的位置布置科学，并且将箍筋置于主筋的外侧，这样一方面使焊接工艺更加简单，另一方面也能实现钢筋笼的加固工艺要求。钢筋笼焊接完毕后，要从焊接现场转移至桩基基础施工现场， 在这过程中要严格控制钢筋笼的变形，注意轻拿轻放。安装钢筋笼时，首先要对钻孔进行检查，在确保安全的情况下采用正确的施工方法，在不破坏孔壁的前提下完成对钢筋笼的安装。 人工挖孔灌注桩施工技术 对于该项技术的应用，需要从以下几个方面着手 :首先，要进行试成孔，这就需要在施工前对施工场地以及条件进行检26 / 35 查，对施工技术和工艺以及各种设备 进行检验，对地质资料进行检查，确保获得信息的 准确性和科学性。其次要以测量基准点以及测量基线，对数据进行分析，通常是用十字交叉法确定孔桩的中心，并且安排专门的人员对龙门桩进行设置。在灌注桩孔施工技术的实施中，必须确保数据以及施工的准确性，必须确保护壁的厚度、配筋以及混凝土强度都必须符合设计的要求，对于施工中的蜂窝、漏水现象要及时采取补救措施，防止事故的发生。同时保证孔底不能积水，钻孔结束后要对护壁的淤泥和残渣及时的清除，并进行工程的验收。 混凝土灌注施工技术 灌注混凝土工作之前，要充分检查孔洞的质量，保证孔壁的坚固，并清理孔洞内的杂物，如果有地下水渗入孔洞中，要及时抽水，在一切准备就绪后尽快灌注混凝土。灌注混凝土要采用串筒的方法， 并且在灌注的过程中不断地用插入式振捣器振捣，以保证混凝土快速并且充分灌注到孔洞中，并且增加混凝土的密实度，在振捣过程中，要充分掌握 “ 快插慢拔 ” 的工艺要求，防止混凝土在孔洞内下落不均产生离析现象。在混凝土材料中，要采用直径在 5cm 以内的碎石或者鹅27 / 35 卵石作为粗骨料，在搅拌之前要做塌落度检验，使其满足工艺的要求，确保混凝土的粘聚性和流动性。另外，如果在温度较高的环境下，要在混凝土中添加适量的缓凝剂避免混凝土过快凝结，而如果是在北方冬季施工，就要在混凝土中加入早强剂，以使混凝土能够按照工艺的要求时间初凝和终凝。另外， 在利用桩基基础施工时应该注意施工场地的限制，因为桩基基础施工的水下混凝土施工具有较强的隐蔽性，就容易引发松散、离析和缩颈的问题，这就需要加强对混凝土浇筑质量的控制。对混凝土的浇筑主要从原材料的选择、比例的调控、施工工具的改进和操作流程的规范等多个方面入手，同时注意施工时间必须连贯，进而保证较高的浇筑质量。 3、结束语 总而言之，在国民经济的不断发展中，铁路桥梁扮演着越来越重要的角色，这就对桩基的基础施工提出了更高的要求，在保证施工进度的同时，还要确保施工的质量，为铁路桥梁的发展奠定坚实的基础，这就依赖于先进的施工技术。在未来的铁路桥梁施工中，认真分析和研究存在的诸多不利因素和技术问题， 克服地质条件的不利影响。不断的吸取和总结经验，灵活地运用各种施工技术，进而确保路桥发展的高质量，最终实现我国交通运输事业的可持续发展。 28 / 35 参考文献： 1杨文宗 .试论铁路桥梁桩基础施工技术要点 J.黑龙江科技信息 ,2016,(36):267-267. 2张立 ,文雨松 .浅析铁路桥梁桩基础在环境劣化下的疲劳寿命 J.铁道建筑 ,XX,(8):13-15 3张祥君 .某铁路桥梁桩基础加固处理 J.山西建筑 ,XX,31(6):77-78. 4刘刚 ,史成所 .探究铁路桥梁桩基施工技术 J.中华民居 ,2016,(18):344-345. 专业技术年度工作总结 一、个人简述 本人 1999 年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二线项目部和长晋高速项目部29 / 35 从事技术工作，期间自学大专、大本。 二、 XX 年度工作情况 XX 年度始，在山东胶济指挥部从事技术工作，担任桥涵主管。主要工作内容有： 1、复核桥涵主要工程量 由于不直接参与施工，且复核量大。首先是熟悉设计图纸，熟知各类型结构物的结构情况，按照部位、类别进行计算； 为了保证计算的正确及有效性，利用电子表格建立计算公式，不同结构物同一部位的工程量，只需输入一次公式，然后把计算数据按照结构建名分单元输入； 工程量计算完毕后，根据已接收到的设计图纸，将砼、钢筋、浆砌片石及其他附属材料的设计用量与计算数据进行比较； 将比较结果交于总工程师，由其负责与设计院联系解决量差问题。 30 / 35 2、配合编制总体施工组织 根据总体工期安排，按照结构分别制定施工方案，对于特大桥、大桥以及既有线接长交通框架涵制定专门的施工方案。 编制主要工序的施工工艺，配套机械设备及人力数量。 3、向作业队下发主要工序、工艺的作业指导书 根据以往施工经验，结合现场实际情况编制主要工艺、 工序的作业指导书。如：大体积砼作业指导书、钻孔桩作业指导书及钢筋作业指导书等。 4、审核桥涵专项施工组织及开工报告 由作业队根据总体施工组织，编制标段内各桥、涵的施工组织及开工报告； 对施工组织及开工报告进行审核，确定内容完整，方案合理后，进行签认手续。 5、现场检查 31 / 35 不定期的到施工现场进行检查，针对施工组织中重点、难点工序重点旁站，并组织其他作业队有关技术人员现场学习经验； 对作业队提出的现场有关工程与设计图纸不吻合或是相矛盾的，及时到现场进行确认。并向甲方和设计院分别上报工作联系单，并督促其回复。 6、工程变更 现场出现工程量与设计不符时，需向甲方提出申请，要求其组织设计、监理共同在现场进行确认，形成会议纪要； 根据会议纪要，做出变更设计。办理各单位的审批手续。 具体完成工作 1、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵的工程量复核工作； 2、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵施32 / 35 工组织和开工报告的审批及签认工作； 3、工程现场出现的变更，办理各项及签认共完成三十三项； 4、编制专项工程施工方案，包括涵洞复合注浆施工方案、接长涵拆改方案、公路架梁机利用铁路线架梁方案、新建客线及既有线绿化方案等； 5、编制各类工程作业指导书，包括大体积砼施工作业指导书、钢筋施工作业指导书、架梁作业指导书、钻孔桩作业指导书、梁桥墩台施工作业指导书等； 6、解决现场桥涵方面出现的技术问题，必要时和设计院及甲方进行沟通，适当进行变更调整，以形成对施工有利的条件。 三、 XX 年度工作总结 经过一年的工作，就个人而言，在管理