关 键 词：

含高清CAD图纸和文档源文件 东风 EQ1092F 汽车 分动器 设计 含高清 CAD 图纸 文档 源文件

资源描述：

【温馨提示】 dwg后缀的文件为CAD图，可编辑，无水印，高清图，，压缩包内文档可直接点开预览，需要原稿请自助充值下载，请见压缩包内的文件，所见才能所得，下载可得到【资源目录】下的所有文件哦--有疑问可咨询QQ:1304139763 或 414951605

内容简介：

毕业论文指导教师评分表学生姓名院系专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；选题的理论意义或实际价值103查阅文献资料能力；综合运用知识能力154研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力255文题相符程度；写作水平156写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性157科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）工作态度： 好 较好 一般 较差 很差研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好 较好 一般 较差 很差其他： 指导教师签字： 年 月 日毕业设计指导教师评分表学生姓名王皆琼院系汽车与交通工程专业、班级车辆工程07-7班指导教师姓名臧杰职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称东风EQ1092F型汽车分动器的设计序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）工作态度： 好 较好 一般 较差 很差研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好 较好 一般 较差 很差其他： 指导教师签字： 年 月 日 毕业论文评阅人评分表学生姓名专业班级指导教师姓名职称题目评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度152题目工作量；选题的理论意义或实际价值103查阅文献资料能力；综合运用知识能力204研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力255文题相符程度；写作水平156写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性15得 分 Y= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好 较好 一般 较差 很差其他： 评阅人或预答辩组长签字： 年 月 日注：毕业设计（论文）评阅可以采用2名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 毕业设计评阅人评分表学生姓名王皆琼专业班级车辆工程07-7班指导教师姓名臧杰职称教授题目东风EQ1092F型汽车分动器的设计评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力255计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）156插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好 较好 一般 较差 很差其他： 评阅人或预答辩组长签字： 年 月 日注：毕业设计（论文）评阅可以采用2名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。毕业论文答辩评分表学生姓名专业班级指导教师职 称题目答辩时间月 日 时答辩组成员姓名出席人数序号评 审 指 标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、理论意义或价值102研究方案的设计能力、研究方法和手段的运用能力、综合运用知识的能力、应用文献资料和外文的能力203论文撰写水平、文题相符程度、写作规范化程度、篇幅、成果的理论或实际价值、创新性154毕业论文答辩准备情况55毕业论文自述情况206毕业论文答辩回答问题情况30总 分 Z= 答辩过程记录、评语：自述思路与表达能力：好 较好 一般 较差 很差回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好 较好 一般 较差 很差其他： 答辩组长签字： 年 月 日毕业设计答辩评分表学生姓名王皆琼专业班级车辆工程07-7班指导教师臧杰职 称教授题目东风EQ1092F型汽车分动器的设计 答辩时间月 日 时答辩组成员姓名出席人数序号评 审 指 标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总 分 Z= 答辩过程记录、评语：自述思路与表达能力：好 较好 一般 较差 很差回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好 较好 一般 较差 很差其他： 答辩组长签字： 年 月 日毕业设计（论文）成绩评定表学生姓名王皆琼性别男院系汽车与交通工程学院专业车辆工程班级车辆工程07-7班设计（论文）题目东风EQ1092F型汽车分动器的设计平时成绩评分（开题、中检、出勤）指导教师姓名臧杰职称教授指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计（论文）成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）： 院系公章： 年 月 日注：1、平时成绩（开题、中检、出勤）评分按十分制填写，指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。优秀毕业设计（论文）推荐表题 目东风EQ1092F型汽车分动器的设计类别设计学生姓名王皆琼院（系）、专业、班级汽车与交通工程学院车辆工程07-7班指导教师臧杰职 称教授设计成果明细：答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）： 院、系公章： 年 月 日备 注： 注：“类别”栏填写毕业论文、毕业设计、其它SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名王皆琼系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-7班指导教师姓名臧 杰职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称东风EQ1092F型汽车分动器的设计一、设计（论文）目的、意义 本课题运用CAD为辅助工具对东风系列EQ1092F汽车分动器进行零件图与装配图的绘制。汽车的使用条件非常复杂，经常在无路或环路条件下工作的越野汽车，需要利用汽车的总质量，使每一个承受负载的车轮都产生牵引力。因此必须用全轮驱动。也就是必须将变速器传出的扭矩分配给汽车的各驱动轮，负担这一任务的机构就是分动器。汽车分动器就是主宰各驱动的核心，其功能是将变速器输出的动力，分配到各驱动桥，最后将动力传输至各个车轮。 分动器类型及其特点，从结构和功能来看，分动器可分为两大类：1、一般齿轮式分动器，驱动前、后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。这类分动器结构简单，其缺点是不能保证前、后轮的地面速度相等。一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定（随两桥所受附着力的比例而变）。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。2、带轴间差速器的分动器，带轴间差速器的分动器在前、后输出轴之间有一个行星齿轮式轴间差速器。两根输出轴可以不同的转速旋转。并按一定的比例将转矩分配给前、后驱动桥，即可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各种车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。 学习和研究东风汽车分动器设计，进行主要部件（齿轮、轴等部件）设计，必要时可采用逆向方。设计应满足院本科生毕业设计规范的要求并达到及格水平以上。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）1、设计的主要内容(1)掌握汽车分动器结构及工作原理，绘出结构原理简图。(2)确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核。(3)确定零部件结构尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程图纸。(5)编写设计说明书。2、技术要求（研究方法）（1）通过文献资料收集，熟悉汽车分动器设计和CAD的有关理论知识，国内外汽车设计方法和汽车计算机辅助设计的发展状况。实地到汽车厂等部门实习调查，了解分动器设计方法。（2）编写课题研究大纲和开题报告。（3）以高速级传动比：低速级传动比输入转矩为742.44Nm分动器设计为例,方案合理可行；确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核。确定零部件结构尺寸。 （4）按进度要求独立完成毕业设计，服从指导教师安排；完成的毕业设计格式规范；方案选择合理，具有可行性、经济性、适用性，设计思路清晰，符合实际，图纸正确符合制图标准,内容完整。设计和汽车计算机辅助设计的发展状况。三、设计（论文）完成后应提交的成果折合CAD A0图纸折合3张A0设计说明书1.5万字以上。四、设计（论文）进度安排（1）调研、资料收集、完成开题报告 第4周 （3月24日3月30日）（2）参数选择方向确定，列文稿大纲 第5周 （4月1日4月7日）（3）设计计算 第6、7周 （4月8日4月21日）（4）完成设计说明书，完成图纸绘制 第8、13周 （4月22日6月1日）（5）交稿，预答辩 第14周 （6月2日6月8日）（6）毕业设计（论文）审核、修改 第15、16周 （6月9日6月22日）（7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第17周 （6月23日6月29日）五、主要参考资料1孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理M.高等教育出版社，2006,5.2濮良贵，纪名刚.机械设计M.高等教育出版社，2006,5.3张为春.汽车构造M.机械工业出版社，2003,10.4王之栎，王大康.机械设计综合课程设计M.机械工业出版社，2007,8.5刘鸿文.材料力学M.高等教育出版社，2004,1.6卜炎.机械设计传动装置设计手册（上册）M.机械工业出版社，1999,4.7卜炎.机械设计传动装置设计手册（下册）M.机械工业出版社，1999,4.8大连理工大学工程画教研室.机械制图M.高等教育出版社，2003,8.9余志生.汽车理论M.北京:机械工业出版社,2000. 10刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,2001.11王望予.汽车设计M.北京:机械工业出版社,2000.12陈家瑞.汽车构造M.北京:人民交通出版社，2001.13张洪欣.汽车底盘设计M.北京:机械工业出版社,1998.14成大先.机械设计手册M.北京:化学工业出版社，2004.15臧杰，阎岩，汽车构造M北京：机械工业出版社2005.16史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究J. 汽车工程 , 2007,10. 17舒联.东风沙漠越野车系列介绍J.商用汽车 , 2004,3.18高敬.汽车变速器变速传动机构可靠性分析J.科技创新导报 , 2009.19 Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.VDI-Berichte Nr.1943 Germany 200620FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日本科学生毕业设计东风EQ1092F型汽车分动器的设计院系名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆工程07-7班 学生姓名： 王皆琼 指导教师： 臧杰 职 称： 教授 黑 龙 江 工 程 学 院二一一年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeDongfengs EQ1092F Type Car Thansfer Design Candidate：WangJieqiongSpecialty ：Vehicel EngineeringClass ： 07-7Supervisor：Professor ZangJieHeilongjiang Institute of Technology2011-06HarbinSY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名王皆琼系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-7班指导教师姓名臧 杰职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称东风EQ1092F型汽车分动器的设计一、课题研究现状、选题目的和意义 在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的的设计阶段。20世纪60年代中期，在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计（CAD Computer Aided Design POR/E）等新方法，使设计逐步实现半自动化和自动化。经验设计是以已有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发，往往要经过设计试制实验改进设计试制实验等二次或多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期长，质量差，消耗大。电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核算与寿命预测。产品有关方面的模拟计算或仿真分析，都在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法，统称计算机辅助设计。 20世纪50年代在美国诞生第一台计算机绘图系统，开始出现具有简单绘图输出功能的被动式的计算机辅助设计技术。60年代初期出现了CAD的曲面片技术，中期推出商品化的计算机绘图设备。70年代，完整的CAD系统开始形成，后期出现了能产生逼真图形的光栅扫描显示器，推出了手动游标、图形输入板等多种形式的图形输入设备,促进了CAD技术的发展。80年代，随着强有力的超大规模集成电路制成的微处理器和存储器件的出现，工程工作站问世，CAD技术在中小型企业逐步普及。80年代中期以来，CAD技术向标准化、集成化、智能化方向发展。一些标准的图形接口软件和图形功能相继推出，为CAD技术的推广、软件的移植和数据共享起了重要的促进作用；系统构造由过去的单一功能变成综合功能，出现了计算机辅助设计与辅助制联成一体的计算机集成制造系统；固化技术、网络技术、多处理机和并行处理技术在CAD中的应用，极大地提高了CAD系统的性能；人工智能和专家系统技术引入CAD，出现了智能CAD技术，使CAD系统的问题求解能力大为增强，设计过程更自动化。现在，CAD已在电子和电气、科学研究、机械设计、软件开发、机器人、服装业、出版社、工厂自动化、土木建筑、地质、计算机艺术等各个领域得到广泛应用。 本课题运用CAD为辅助工具对东风系列EQ1092F型越野汽车分动器进行零件图与装配图的绘制。 汽车的使用条件非常复杂，经常在无路或环路条件下工作的越野汽车，需要利用汽车的总质量，使每一个承受负载的车轮都产生牵引力。因此必须用全轮驱动。也就是必须将变速器传出的扭矩分配给汽车的各驱动轮，负担这一任务的机构就是分动器。 今天，SUV越来越为人们所知。SUV的关键技术也就是四轮驱动（4WD）技术，至今，轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统基本决定了它的性能、档次。第一代分动器基本上为分体结构，直齿轮传动，双换挡轴操作铸铁壳体。第二代的分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动，单换挡轴操作和铝合金壳体。因而，在一定程度上提高了传动效率、简便了换挡、降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在进行中换挡的功能。第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换挡及大大提高了传动效率和性能。目前，国产SUV和越野车所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品。体现当代最高科技成果的第五代分动器为联体结构，行星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，单换挡轴操作，铝合金壳体。与其它四代分动器相比，其优点是扭矩分配，进而提高了整车性能。最高档次的世界级SUV如大切诺基、奔驰M320、宝马X5等车型的四轮驱动系统都具有相同或类似的功能。轻型汽车的分动器可分为三种：分时四驱（Part-time4WD）这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式；全时四驱（Full-time4WD）这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩；适时驱动（Real-time4WD）采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。汽车分动器就是主宰各驱动的核心，其功能是将变速器输出的动力，分配到各驱动桥，最后将动力传输至各个车轮。 分动器类型及其特点，从结构和功能来看，分动器可分为两大类：1、一般齿轮式分动器，驱动前、后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。这类分动器结构简单，其缺点是不能保证前、后轮的地面速度相等。一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定（随两桥所受附着力的比例而变）。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。2、带轴间差速器的分动器，带轴间差速器的分动器在前、后输出轴之间有一个行星齿轮式轴间差速器。两根输出轴可以不同的转速旋转。并按一定的比例将转矩分配给前、后驱动桥，即可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各种车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。 分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。东风EQ1092F型汽车是在EQ1090车型的基础上，对提高整车安全性、可靠性、舒适性等方面采取了重大改进后开发的车型。提高了军用汽车的战术性能，进而提高部队的战斗力本车型的分动器选用机械式分动器。机械式具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1 掌握汽车分动器结构越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，均装有分动器。 2 确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核。 （1）输入轴，中间轴，通过后驱动桥的输出轴和通往前驱动桥的输出轴的基本参数的计算及强度计算。 （2）分动器壳等其他零部件的参数计算。 3 确定零部件结构尺寸。对各个零件尺寸进行计算强度校核完成后，对个别尺寸进行修改。 4 使用CAD完成工程图纸。 5 编写设计说明书。 拟解决的主要问题：分动器结构方案的选择，分动器主要参数的选择，传动比的分配，各档传动比的分配和各档齿轮齿数的分配。三、技术路线（研究方法），确定设计方案编写设计说明书分动器主要参数的选择绘制CAD图齿轮参数的计算轴承参数的计算各结构元件的计算操纵机构的计算四、进度安排（1）调研、资料收集、完成开题报告 第4周 （3月24日3月30日）（2）参数选择方向确定，列文稿大纲 第5周 （4月1日4月7日）（3）设计计算 第6、7周 （4月8日4月21日）（4）完成设计说明书，完成图纸绘制 第8、13周 （4月22日6月1日）（5）交稿，预答辩 第14周 （6月2日6月8日）（6）毕业设计（论文）审核、修改 第15、16周 （6月9日6月22日）（7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第17周 （6月23日6月29日）五、参考文献1孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理M.高等教育出版社，2006,5.2濮良贵，纪名刚.机械设计M.高等教育出版社，2006,5.3张为春.汽车构造M.机械工业出版社，2003,10.4王之栎，王大康.机械设计综合课程设计M.机械工业出版社，2007,8.5刘鸿文.材料力学M.高等教育出版社，2004,1.6卜炎.机械设计传动装置设计手册（上册）M.机械工业出版社，1999,4.7卜炎.机械设计传动装置设计手册（下册）M.机械工业出版社，1999,4.8大连理工大学工程画教研室.机械制图M.高等教育出版社，2003,8.9余志生.汽车理论M.北京:机械工业出版社,2000. 10刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,2001.11王望予.汽车设计M.北京:机械工业出版社,2000.12陈家瑞.汽车构造M.北京:人民交通出版社，2001.13张洪欣.汽车底盘设计M.北京:机械工业出版社,1998.14成大先.机械设计手册M.北京:化学工业出版社，2004.15臧杰，阎岩，汽车构造M北京：机械工业出版社2005.16史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究J. 汽车工程 , 2007,10. 17舒联.东风沙漠越野车系列介绍J.商用汽车 , 2004,3.18高敬.汽车变速器变速传动机构可靠性分析J.科技创新导报 , 2009.19 Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.VDI-Berichte Nr.1943 Germany 200620FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007六、备注指导教师意见：签字： 年 月 日SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2011-03-03地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）主要是对所选的课题进行讲解，让我们更深层次的了解所选的题目的设计内容。并且告诉我们主要查阅那些资料进行课题设计。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-03-10地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）对开题报告中注意的问题进行指导。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-03-17地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）对课题的总体方案的确定过程进行讲解，帮助我们了解过程，并要求我们下周拿出23套方案。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2011-03-24地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）对课题的总体方案的确定进行检查和可行度确定，帮助确定一套适合的方案，为下一步设计做准备。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-03-31地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）在确定齿轮形式的时候，有些不确定用哪种形式的齿轮。经和老师讨论，选择合适的类型。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-04-07地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）确定轴的各段尺寸的时候，对于初选的轴的尺寸不能确定，后找老师，经老师指点和自己的一次一次的修改，解决问题。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2011-04-14地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）选择操纵机构的时候，选择操纵类型上不确定，后经老师的讲解，把类型确定。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-04-21地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）对整体的尺寸进行确定时，输入轴的前端尺寸确定要根据整体的尺寸才能确定，要不根本确定不了，后和老师讨论，前面的尺寸可以先不进行考虑。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-04-28地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）检查计算部分，查找错误让其进行修改，并且指导下一周绘图的具体步骤和技巧。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2011-05-05地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）主要查看图纸的完整度和质量，图纸中存在的缺陷和不足进行改正。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-05-12地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）主要针对编写说明书的一些注意问题的讲解，并且检查我们的进度，督促抓紧设计，并且又检查一次图纸。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-05-19地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）本次指导主要是在轴的校核过程中，绘制弯矩图和转矩图不怎么会，看书没太弄明白，后找老师，一起讨论，问题解决。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期2011-05-26地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）本次指导主要是对轴承的校核问题进行研究，在校核轴承的过程中求某个力的时候不知道用什么方法求解。经老师耐心指导，了解方法解决问题。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-06-02地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）本次指导主要对说明书的排版，图纸的标注等问题进行检查。为本周末的检查做准备。学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期2011-06-09地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）主要对周末的检查过程中存在的问题进行修改后给指导老师检查，对仍然存在的不足进行进一步的纠正。学生（记录人）签名： 指导教师签名：SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名： 指导教师签名：日期地点C区教学楼330指导方式面对面指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名： 指导教师签名：毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 东风EQ1092F型汽车分动器的设计院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-7班 学 生 姓 名: 齐建宇 导 师 姓 名: 臧 杰 开 题 时 间: 2011年3月24日 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 SY-025-BY-3黑龙江工程学院本科生毕业设计摘 要东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到个驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输出轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。越野汽车在良好的道路行驶时，为减少功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通向前桥的动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。本文概述了分动器的现状和发展趋势，介绍了分动器领域的最新发展状况，对工作原理做了阐述。本设计选用机械式分动器，其具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点。主要说明了三轴式分动器的设计和计算过程，选择合理的结构方案进行设计，对分动器高低档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算，对一些标准件进行了选型以及壳体得设计。关键词：分动器；三轴式；高低档；校核；齿轮传动。 ABSTRACTThe DongfengEQ1092 cars are more advanced military and civilian cars, which are used widely and take the important role. In order to output the power to drive axle reasonably we settle transfer case drive in the car. The function of transfer case is output the power which from the gear box to drive axle and increase the torque. T he transfer case is a gear transmission system .It is fixed on the frame alone. The output axis and the transfer case output axis are connected by universal driven device .There are several output axis in transfer case, which link to driving axle by universal driving device .When the cross country vehicle running on the good way ,it always cut down the power to front axle in order to reduce consumption of transmitting mechanism and wheel. According to the need ,the cars connect the front axis and use low speed when in the off-road driving to increase the number of driven wheels and drive power. This paper outlines the transfer case and its further development meanwhile describe the theory of work. This design takes mechanical transfer case. It has a simple structure, high transmission efficiency, low manufacturing cost and working and reliable. Mainly to explain the three-axis sub-actuator design and calculation process, a reasonable choice to design the structure of the program. Accounting the low and high gear of transfer case and drive axis detailedly and analyses the stress and strength . Carrying out the type selected and shell design in a number of standard parts.Keywords: Thansfer; Triaxial type; Check; High low-grade; Gear transmissionII目 录摘 要IABSTRACTII第1章 绪 论11.1 概述11.2 分动器类型和发展11.3 分动器的功用及意义21.4 设计内容3第2章 分动器结构的确定及主要参数的计算42.1 设计所依据的主要技术参数42.2分动器的设计要求42.3 分动器结构方案的选择42.4 传动方案52.5 齿轮的安排52.6 换挡结构形式62.7分动器壳体62.8分动器的操纵机构设计72.9 传动比的计算72.10 中心距A确定82.11 本章小结9第3章 分动器的齿轮设计103.1 模数的确定103.2 齿形压力角及螺旋角103.3 齿宽113.4 各档齿轮齿数的确定113.4.1 低速档齿轮副齿数的确定113.4.2 对中心距进行修正123.4.3 确定其他齿轮的齿数133.5 齿轮损坏的原因和形式143.6 齿轮的材料选择153.7 齿轮的强度计算163.7.1 轮齿的弯曲应力163.7.2 轮齿触应接力193.8 本章小结22第4章 轴的设计234.1轴的尺寸初选234.2 轴的结构设计234.3 花键的形式和尺寸264.4 轴承的设计264.5齿轮和轴上的受力计算284.6 轴的强度校核304.7 本章小结33结 论34参考文献35致 谢36附 录37第1章 绪 论1.1 概述东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用17。越野车需要经常在坏路和无路的情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此越野车都采用多轴驱动15。例如，如果一辆两驱驱动的汽车两个轮子都陷入沟中，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连15。此分动器设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。1.2 分动器类型和发展（1）分时驱动(Parttime 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。（2）全时驱动(Fulltime 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。 （3）适时驱动(Realtime 4WD)采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。分动器已经发展到第五代：第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换档轴操作、铸铁壳体；第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗；第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能；第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能；第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。本设计为EQ1092F型汽车手动三轴式分动器的设计，驾驶者可以在4驱和6驱之间进行手动选择。东风EQ1092F型汽车是在EQ1090车型的基础上，对提高整车安全性、可靠性、舒适性等方面采取了重大改进后开发的车型17。提高了军用汽车的战术性能，进而提高部队的战斗力本车型的分动器选用机械式分动器。机械式具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用10。1.3 分动器的功用及意义分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连3。由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。1.4 设计内容本次设计主要是依据东风EQ1092F型汽车的有关参数，通过分动器各部分参数的选择和计算，设计出一种基本符合要求的三轴式分动器。本设计主要完成下面一些主要工作：(1)掌握汽车分动器结构及工作原理，绘出结构原理简图。(2)确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核。(3)确定零部件结构尺寸。(4)使用AutoCAD完成工程图纸。(5)编写设计说明书第2章 分动器结构的确定及主要参数的计算2.1 设计所依据的主要技术参数本设计是根据东风EQ1092F型汽车手动三轴式分动器而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，具体参数如下所示：最大输入转速：3000r/min；最小输入转速：600r/min；发动机最大转矩 353Nm 最高车速 90km/h轮胎规格 9.00-20-12PR整备质量 4310kg最大载重 5000kg主减速器传动比 6.33分动器高挡传动比2.05 低挡传动比1.08输入最大转矩742.44Nm分动器的主要参数（中心距、齿轮模数、轴径等）选择可按照变速器的参数选择计算公式进行。2.2分动器的设计要求分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。对分动器的设计要求要满足以下几点：1） 便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑；2） 保证汽车必要的动力性和经济性；3） 换档迅速、省力、方便；4） 工作可靠。不得有跳档及换档冲击等现象发生；5） 分动器应有高的工作效率；6） 分动器的工作噪声低；2.3 分动器结构方案的选择分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。机械式具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图2.1所示图 2.1 分动器传动示意图2.4 传动方案分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，由汽车构造中汽车分动器的结构图，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低15。2.5 齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求：1）整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求2）驾驶员的使用习惯 3）提高平均传动效率4）改善齿轮受载状况 各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。2.6 换挡结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种： 1）滑动齿轮换挡 通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单、紧凑、容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。所以这种换挡方式，一般仅用在较低的档位上，例如变速器中的一挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳、承裁能力大、噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。2）啮合套换挡 用啮合套换挡，可将构成某传动比的一对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有一部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在12个轮齿上的缺陷。因为在换挡时，由啮合套以及相啮合的接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了分动器的轴向尺寸，未能彻底消陈齿轮端面所受到的冲击。3）同步器换挡 现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性、经济性和山区行驶的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。比如在其工作表面上镀一层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数。2.7分动器壳体壳体采用灰铸铁铸造工艺。壳体壁厚取10mm；壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有58mm的间隙；齿轮齿顶到分动器底部之间留有不小于15mm的间隙。为了注油和放油，在分动器上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置位于壳体的中部，它的作用是加油和油面检视用。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了保持分动器内部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。2.8分动器的操纵机构设计分动器的操纵机构为机械式，其高低档的变换和前桥驱动桥的接合、分离都采用啮合套和换挡叉式结构，换挡轻便灵活。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎摩擦，一般均切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥及中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下特殊要求：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。2.9 传动比的计算为了增强汽车在不好道路的驱动力，目前，四驱车一般用2个档位的分动器，分为高档和低档.本设计也采用2个档位。选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。根据驱动车轮与路面的附着条件，档数和传动比 （2.1）式中：-汽车的总传动比 -发动机最大扭矩 -汽车传动系的传动效率 -车轮的半径汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有 （2.2）式中：-路面的附着系数，计算时取=0.6 -汽车的总质量 -重力加速度 （2.3）式中：-汽车总传动比 -主减速器传动比 -变速器一档传动比 -分动器低档传动比故根据设计要求发动机最大扭矩为353Nm， 齿轮传动效率为99%，离合器传动效率为99%，轴承传动效率为96%故2.10 中心距A确定 将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距A。它是一个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸、体积个质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置分动器的可能与方便和不因同一垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。还有，分动器中心取得过小，会使分动器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。根据经验公式： （2.4）式中：为分动器中心距（mm）；KA为中心距系数，取KA=8.912；Temax为输入最大扭矩（N m）；i低为低速档传动比；为分动器传动效率，取96%。可确定中心距：为检测方便，圆整中心距A=130mm。2.11 本章小结本章主要阐述了分动器方案的选择，根据各换挡结构形式的优缺点选择换挡形式，通过齿轮的形式确定了传动的形式，说明了壳体和操纵机构的设计。根据本车的主要参数，通过计算确定了输入转矩和中心距，为齿轮的齿数分配及轴的选择提供了依据。第3章 分动器的齿轮设计3.1 模数的确定齿轮模数是一个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度、质量、噪声、工艺要求、载荷等。决定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。由于高档齿轮和低档齿轮载荷不同，股高速挡和低速档的模数不宜相同。从加工工艺及维修观点考虑，同一齿轮机械中的齿轮模数不宜过多。所选模数应符合国家标准GB/T13571987的规定，。接合齿和啮合套多采用渐开线齿形。由于工艺上的考虑，同分动器中的结合齿采用同一模数。选取较小模数并增多齿数有利于换挡。选取各齿轮副模数如下：常啮合齿轮：mn=4mm；低速档：mn=4mm，高速挡：mn=3mm。 啮合套采用渐开线齿形，取m=3mm3.2 齿形压力角及螺旋角齿形与分度圆交点的径向线与该点的齿形切线所夹的锐角被称为分度圆压力角 。一般所说的压力角,都是指分度圆压力角。汽车变速器的齿形、压力角及螺旋角按表3.1选取。表3.1 汽车分动器齿轮的齿形、压力角与螺旋角 项目车型齿形 压力角螺旋角轿车高齿并修形的齿形，一般货车GB1356-78规定的标准齿形重型车GB1356-78规定的标准齿形低挡、倒挡齿轮，小螺旋角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为加大重合度以降低噪声，应取用小些的压力角；对于货车，为提高齿轮承载能力，应取用大些的压力角。实际上，因国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮采用的压力角为。斜齿轮在分动器中得到广泛应用。选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声、齿轮的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。实验还证明：随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于 时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以 1525为宜；而从提高高挡齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。初选低速档啮合齿轮螺旋角=20。3.3 齿宽齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。通常可以根据齿轮模数来选择齿宽b。 （3.1）式中：齿宽系数，直齿轮取，斜齿轮取；法面模数。齿宽可根据下列公式初选：直齿轮b=(4.58.0)m,斜齿轮b=(7.08.6)mn。综合各个齿轮的情况，均为斜齿轮:设计b=4(7.08.6)=2834.4，齿宽均选为30mm。3.4 各档齿轮齿数的确定3.4.1 低速档齿轮副齿数的确定在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数、传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。齿数和： （3.2）圆整取S=61根据经验数值，一轴低速档齿轮齿数在z1=2428之间选取。通过表3.2对这三个数值得出的参数进行比较。表3.2不同齿数时传动比对比z1z2Z3Z4I低243735262.075253636252.074263537242.075273438232.081283339222.089通过比较可以得出z1=25，z2=36时，i低=2.074，与设计要求2.05最接近。所以：z1=25，z2=363.4.2 对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据，故中心距变为 （3.3）修正中心距，取A=130。重新确定螺旋角，其精确值应为下面根据方程组：确定常啮合齿轮副齿数分别为。重新确定螺旋角，其精确值为3.4.3 确定其他齿轮的齿数齿轮5为中桥输出轴齿轮，因此齿轮5与后桥输出轴齿轮3各参数应相同。低速档齿轮： （3.4）根据，可以得出，于是可得，圆整取重新确定螺旋角，其精确值为齿轮的设计参数如表3.3所示：表3.3 齿轮各参数数据齿轮高速档低速档常啮合齿轮齿数输入轴齿轮6中间轴齿轮7输入轴齿轮1中间轴齿轮2输出轴齿轮3中间轴齿轮4352625363625实际传动比i0.7451.441.44螺旋角法面模数mn（mm）344法面齿顶高系数11 1法面顶隙系数0.250.250.25分度圆压力角n202020分度圆直径d（mm）149.02110.68106.56153.44153.44106.56中心距A（mm）130130130齿顶高ha（mm）34 4齿根高hf（mm）3.755 5齿全高h（mm）6.759 9有效齿宽b（mm）303030当量齿数zv55.4941.3230.2543.5643.5630.253.5 齿轮损坏的原因和形式 齿轮在啮合过程中，轮齿根部产生弯曲应力，过渡转角处又有应力集中，故当齿轮受到足够大的载荷作用，其根部的弯曲应力超过材料的许用应力时，轮齿就会断裂。这种由于强度不够而产生的断裂，其断面为一次性断裂所呈现的粗状颗粒面。在汽车分动器中这种情况很少发生。而最常见的断裂则是由于在重复载荷作用下使齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝而逐渐扩展到一定深度后所产生的折断，其疲劳断面在疲劳裂缝部分呈光滑表面，而突然断裂部分呈粗粒状表面14。分动器低挡小齿轮由于载荷大而齿数少、齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳强度的形式。齿面长期在脉动的接触应力作用下，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。啮合时由于齿面的相互挤压，使充满了润滑油的裂缝处油压增高，导致裂缝的扩展，最后产生剥落，使齿面上产生大量的扇形小麻点，即是所谓点蚀。点蚀使齿形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。通常是靠近节圆根部齿面处的点蚀较靠近节圆顶部齿面出的点蚀严重；主动小齿轮较被动大齿轮严重。对于高速重载齿轮，由于齿面相对滑动速度高、接触压力大且接触区产生高温而使齿面间的润滑油膜破坏，使齿面直接接触。在局部高温、高压下齿面互相熔焊粘连，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹的损坏形式成为齿面胶合。在一般汽车变速器中，产生胶合损坏的情况较少。增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲疲劳强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面强度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大、耐高温、耐高压的润滑油，提高油膜强度，提高齿面强度，选择适当的齿面表面处理方法和镀层等，是防止齿面胶合的措施。3.6 齿轮的材料选择1、齿轮材料的选择原则(1)满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于一般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。(2)合理选择材料配对如对硬度 350HBS的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在3050HBS左右。为提高抗胶合性能，大、小轮应采用不同钢号材料。(3)考虑加工工艺及热处理工艺大尺寸的齿轮一般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁；中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常采用锻造毛坯，可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。软齿面齿轮常用中碳钢或中碳合金钢，经正火或调质处理后，再进行切削加工即可；硬齿面齿轮（硬度350HBS）常采用低碳合金钢切齿后再表面渗碳淬火或中碳钢（或中碳合金钢）切齿后表面淬火，以获得齿面、齿芯韧的金相组织，为消除热处理对已切轮齿造成的齿面变形需进行磨齿。但若采用渗氮处理，其齿面变形小，可不磨齿，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。2、齿轮材料的选择现代汽车分动器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度、弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑其加工性能及制造成本。国产汽车分动器齿轮的常用材料是20CrMnTi,也有采用20Mn2TiB，20MnVB，20MnCr5的。这些低碳合金钢都需随后的渗碳、淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。分动器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下： 渗碳层深度0.81.2mm3.55 渗碳层深度0.91.3mm 渗碳层深度1.01.6mm渗碳齿轮在淬火、回火后，要求轮齿的表面硬度为HRC5863，心部硬度为HRC3348。某些轻型以下的载货汽车和轿车等分动器的小模数（）齿轮，采用了40Cr或35Cr钢并进行表面氰化处理。这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。3.7 齿轮的强度计算与其它机械设备用变速器比较，不同用途汽车的分动器齿轮使用条件是相似的。此外，汽车分动器齿轮用的材料、热处理方法、加工方法、精度级别、支撑方式也基本一致。如汽车分动器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或磨齿精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于7级。因此，比用于通用齿轮强度公式更为简化一些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。3.7.1 轮齿的弯曲应力（1）直齿轮弯曲应力公式为 (3.5)式中：弯曲应力(MPa)；圆周力(N)，；计算载荷(Nm)；节圆直径(mm)；应力集中系数，可近似取=1.65；摩擦力影响系数，主、从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同，主动齿轮=1.1，从动齿轮=0.9；齿宽(mm)；端面齿距(mm)，；模数；齿形系数，如图3.1所示图3.1齿形系数图因为齿轮节圆直径，式中为齿数，所以将上述有关参数代入式后得 (3.6)（2）斜齿轮的弯曲应力公式为 (3.7)式中：圆周力()，；计算载荷(Nm)；节圆直径(mm)，法向模数(mm)，齿数，斜齿轮螺旋角()；应力集中系数，；齿面宽(mm)；法向齿距(mm)，；齿形系数，可按当量齿数在图4.1中查得；重合度影响系数，。将上述有关参数代入公式后，可得到斜齿轮的弯曲应力公式为 (3.8)当计算载荷取作用到分动器输入轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在180350MPa范围，对货车为100250MPa范围。当挂上低速档时传递的转矩最大，因此只要校核低速档时的弯曲应力就可以了。挂上低速档时：输入轴传递的转矩中间轴传递的转矩低速档齿轮为斜齿轮，由齿轮的弯曲应力公式为式中：齿形系数。由图3.1得，。通过以上的计算，把各个参数代入公式后得 =194MPa100250MPa=165MPa100250Mpa所以高低速档的齿轮的弯曲强度均合格。3.7.2 轮齿接触应力 (3.9) 式中：轮齿接触应力(MPa)；齿面上的法向力(N)，为圆周力()，为计算载荷(Nm)，为节圆直径(mm)，为节点处压力角()，为齿轮螺旋角()；齿轮材料的弹性模量(MPa)，MPa；齿轮接触的实际宽度(mm)，斜齿轮用代替；、主、从动齿轮节点处的曲率半径(mm)，直齿轮、，斜齿轮、，、主、从动齿轮节圆半径(mm)。 将作用在分动器输入轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表3.4。表3.4 变速器齿轮的许用接触应力 齿轮/MPa渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮一挡和倒挡190020009501000常啮合齿轮和高挡13001400650700低档时受力分析低档时输入轴受力分析：低档时中间轴受力分析：齿轮的接触应力公式为 将各参数代入公式后得 =1128.17MPa19002000MPa高档时受力分析：中间轴传递的转矩：高档时输入轴受力分析：高档时中间轴受力分析：将各参数代入公式后得=953.97MPa13001400MPa所以高低档齿轮的接触强度都合格。 =168MPa100250MPa=145MPa100250Mpa所以高低速档的齿轮的弯曲强度均合格。3.8 本章小结 本章主要是对齿轮的模数、齿形、压力角及螺旋角的确定，根据中心距计算了齿轮的基本参数，确定了齿轮的齿数，在齿轮的计算中，需要对分动器全面考虑，最大平衡各方面关系，通过对齿轮的校核，完成了对齿轮的设计。第4章 轴的设计4.1轴的尺寸初选分动器在工作时承受着转矩及来自齿轮啮合的圆周力、径向力和斜齿轮的轴向力引起的弯矩。刚度不足会引起弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，产生过大的噪声，降低齿轮的强度、耐磨性及寿命。设计分动器轴时，其刚度大小应以能保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。轴的径向及轴向尺寸对其刚度影响很大，且轴长与轴径应协调。分动器输入轴与中间轴的最大直径d可根据中心距按以下公式初选 (4.1) 在已经确定了中心距A 后，输入轴和中间轴中部直径可以初步确定，d=0.45A=0.45130mm=58.5mm。在草图设计过程中，将最大直径确定为如下数值：输入轴dmax=60，中间轴dmax=60mm，输出轴dmax=70mm。4.2 轴的结构设计轴的结构形状应保证齿轮、啮合套及轴承等安装、固定，并与工艺要求有密切关系。本设计中，输入轴和低速档齿轮做成一体，前端通过矩形花键安装半联轴器，其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里。高速档齿轮通过普通平键固定在输入轴上。中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套的齿座做成一体，两端通过圆锥滚子轴承支撑。高、低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上，常啮合齿轮通过花键固定在轴上。后桥输出轴与其上齿轮做成一体，齿轮做有内腔以安装输入轴，齿轮悬臂布置，采用两个圆锥滚子轴承支撑。中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上，与前桥输出轴对接处做有渐开线花键，通过啮合套可以与前桥输出轴上的渐开线花键联接，用以接上、断开前桥输出。各档齿轮与轴之间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承、衬套(滑动轴承)还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于0.8，表面硬度不低于HRC58-63。各截面尺寸避免相差悬殊。（1）输入轴（图4.1）图4.1 输入轴输入轴的最小直径在安装联轴器的花键处，联轴器的计算转矩，取KA=1.3，则： （4.2）查机械设计综合课程设计手册表6-97，选用YL11型凸缘联轴器，其公称转矩为。半联轴器的孔径为45mm，故取，CD段装有圆锥滚子轴承，查机械设计综合课程设计表6-67选孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为dDTBCa=50mm90mm21.75mm20mm17mm20mm，故取DE段固定齿轮，故取，根据整体结构取FG处是齿轮轴上的纸轮6，分度圆直径GH段安装滚针轴承，由于只承受弯矩故可取，滚针轴承尺寸dDC=404527。（2）后桥输出轴（图4.2）为了防止两轴研合到一起引起两周对接卡死，输入轴与后桥输出轴间留有0.5mm的间隙，IK段是齿轮轴上的齿轮3，分度圆直径KL段安装轴承，查表取孔径70mm的30214型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=70mm125mm26.25mm24mm21mm25.8mm，故，LM段根据端盖结构取，MN段安装轴承，查表选取孔径为65mm的30213型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=65mm120mm24.75mm23mm20mm23.8mm取NO段安装输出轴联轴器，取。图4.2 后桥输出轴（3）中间轴（图4.3）图4.3 中间轴cd段是啮合套外齿轮8，分度圆直径，啮合套齿轮8与两边的齿轮7、2各留有0.5mm的间隙，齿轮7、2的总齿宽为45mm，齿轮2、4间留有间隙5mm，所以，ab、ef段安装轴承，取孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承，。（4）中桥输出轴（图4.4）图4.4 中桥输出轴ef段安装齿轮5，取，bc、fg段安装轴承，取孔径为60mm的30212型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=60mm110mm23.75mm22mm19mm22.3mm，de、cd段根据结构取，ab段渐开线齿轮分度圆直径，gh段安装联轴器，。（5）前桥输出轴（图4.5）图4.5 前桥输出轴cd段齿轮分度圆直径，bc段安装一对圆锥滚子轴承，取孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=50mm90mm21.75mm20mm17mm20mm，ab段安装联轴器，取。4.3 花键的形式和尺寸 输入轴的花键部分直径可按下式初选，式中K为经验系数，K=4.04.6；Temax为最大输入转矩（Nm）。d=36.2241.66mm，根据机械设计综合课程设计表6-58，取输入轴矩形花键尺寸：。其中N为键数，d为小径，D为大径，B为键宽其他各花键的形式和尺寸根据轴的结构和尺寸确定，具体参数列为下。后桥输出轴矩形花键：；前桥输出轴矩形花键：；中桥输出轴矩形花键：4.4 轴承的设计分动器的轴经轴承安装在壳体的轴承孔内，常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴承等。轴承的选用受到结构的限制，并随所承受载荷的特点不同而不同，在此设计中选用圆锥滚子轴承装于壳体上，轴承的直径根据根据分动器中心距和轴的直径确定，保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于6mm。轴承的实际的载荷条件常与确定基本额定动载荷时不同。在进行轴承寿命计算时，必须将实际载荷转换为与确定基本额定动载荷时的载荷条件相一致的假想载荷，在其作用下的轴承寿命与其实际载荷作用下的相同，这一假想载荷成为当量动载荷，用P表示，因此，轴承的寿命计算必须想求出当量动载荷。当量动载荷的计算公式为 (4.3)式中：，径向、轴向载荷系数；，。考虑载荷性质引入的载荷系数，对汽车来说，取1.21.8，在此取=1.4。 =3708.94N对汽车轴承寿命的要求是轿车30万Km，货车和大客车25万Km。则轴承的使用预期使用寿命可按汽车以平均车速行驶至大修前的总行驶里程S来计算 (4.4)式中的汽车平均车速可取。 所以轴承失效前汽车行驶的时间为而轴承寿命的计算公式为 式中：寿命系数，对滚子轴承，；轴承转速。将参数代入公式后得 =7394.44h轴轴承的使用寿命符合要求。4.5齿轮和轴上的受力计算中间轴传递的转矩：后桥输出轴传递的转矩：输入轴： 中间轴： 输出轴： 4.6 轴的强度校核由结构可看出，后桥输出轴强度最弱，因此首先对其校核。根据轴的结构图作出轴的计算简图。在确定轴承的支点位置时，应从手册中查取a值。对于30214型圆锥滚子轴承，a=25.8mm，因此作为悬臂梁的轴长L=15mm+10mm+24mm-25.8mm=23.2mm。根据轴的计算简图作出轴的弯矩图和扭矩图（图4.6）。（a）（b）（c）图4.6 轴的载荷分析（d）（e）（f）图4.6轴的载荷分析（续）由轴的结构图以及弯矩和扭矩图中可以看出支点处截面是轴的危险截面。现将计算出的次截面处的MH、MV及M的值列于表4.1。表4.1 载荷计算载荷水平面H垂直面V支反力FFNH=Ft=17959NFNV=Fr=6965N弯矩MMH=356537.6N mmMV=138272N mm总弯矩扭矩TT=1377840N mm作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直平面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的反力后，计算相应的垂向弯矩、水平弯矩。则轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为 式中:(MPa)；为轴的直径(mm)，花键处取内径；为抗弯截面系数(mm3)按弯扭合成应力校核轴的强度，取=0.6，轴的计算应力 N轴的材料为20Cr，渗碳淬火，由机械设计表15-1查得。因此，故安全。4.7 本章小结本章通过对机械式分动器的分析，设计出轴的结构，并设计出的轴选出了匹配的轴承，达到正确的装配关系，在合理的装配关系条件下还要进行强度的校核，满足了设计、使用需要。 结 论分动器现在已经成为军用车和越野车不可缺少的部分，其主要功能是把变速器输出动力分配给各驱动桥。机械式分动器具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在很多车上有这广泛的应用。本设计的主要内容是设计东风EQ1092F型汽车分动器，以东风EQ1092F型汽车的整车参数为依据，综合地考虑了使用、经济、工艺、安全性等方面的设计要求，完成了分动器输入扭矩的计算，传动方案的确定，壳体和操纵机构的设计，分动器各挡传动比分配的确定，齿形、压力角及螺旋角的确定，分动器齿轮参数的选择，分动器各挡齿轮齿数分配，分动器齿轮的设计计算，分动器轴和轴承的设计计算，利用CAD画装配图和零件图等设计任务。 参考文献1孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理M.高等教育出版社，2006,5.2濮良贵，纪名刚.机械设计M.高等教育出版社，2006,5.3张为春.汽车构造M.机械工业出版社，2003,10.4王之栎，王大康.机械设计综合课程设计M.机械工业出版社，2007,8.5刘鸿文.材料力学M.高等教育出版社，2004,1.6卜炎.机械设计传动装置设计手册（上册）M.机械工业出版社，1999,4.7卜炎.机械设计传动装置设计手册（下册）M.机械工业出版社，1999,4.8大连理工大学工程画教研室.机械制图M.高等教育出版社，2003,8.9余志生.汽车理论M.北京:机械工业出版社,2000. 10刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,2001.11王望予.汽车设计M.北京:机械工业出版社,2000.12陈家瑞.汽车构造M.北京:人民交通出版社，2001.13张洪欣.汽车底盘设计M.北京:机械工业出版社,1998.14成大先.机械设计手册M.北京:化学工业出版社，2004.15臧杰，阎岩，汽车构造M北京：机械工业出版社2005.16史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究J. 汽车工程 , 2007,10. 17舒联.东风沙漠越野车系列介绍J.商用汽车 , 2004,3.18高敬.汽车变速器变速传动机构可靠性分析J.科技创新导报 , 2009.19 Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.VDI-Berichte Nr.1943 Germany 200620FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007致 谢 本次毕业设计是在导师臧杰耐心指导下完成的，从课题的选择到设计的最终完成，臧老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持，毕业设计的每一部分都倾注了臧老师大量的心血。除了敬佩臧杰师的专业水平外，她的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此，谨向臧老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！在感谢臧老师的同时，也不会忘记纪峻岭老师的指点和帮助，是纪老师在开题答辩时发现了我设计的误区，及时为我指明了设计的方向，也是纪老师在中期答辩时发现设计存在的不足，及时让我发现不足并完善了设计。感谢黑龙江工程汽车与交通工程学院对我的培养以及各位老师对我的指导，正是由于他们的毫不保留的倾囊相授，我才能在大学这段时间掌握机械设计的基础理论知识，顺利完成各项难关，从而形成了一定的专业素养和扎实的专业技能。这些都是我能够完成本次毕业设计的有力保障。经过几个月来的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声。作为一个学生，由于经验的不足，有许多考虑不周全的地方，正是因为有了臧老师的指导，同学的帮助，本次毕业设计才得以顺利完成。感谢你们！最后我还要感谢培养我长大的含辛茹苦的父母，感谢他们的养育之恩，感谢们多年来对我的学业的大力支持！附 录附录A 英文科技文献Suvs in bad roads or often, especially under the situation and military vehicles driving conditions, this requires more severe increase the number of vehicles driving wheel, therefore, by more than off-road vehicles driving. For example, if a single shaft drive vehicle driving wheel into two ditch (this happens in bad road often meet), then the vehicle can through the wheel and the friction force and move on. If the vehicle is more, even if the drive shaft driving wheel part, the driver to drive wheels still can continue to work, vehicle. In many shaft drive vehicle, the output power to be allocated to each drive shaft with thansfer.Thansfer FenDongXiang called, the basic structure and the gearbox similar, is a gear transmission system. Thansfer outfit in bridge drive the car transmission and distribution, used to drive, power transmission and vice. Standing two files, cheap and strength. In order not to make driving axle overload, have standing chain drive engagement before after only, can hang strength and overcome the car in bad roads and road of large area and the lowest stable driving resistance speed. For direct files or high-grade to slow. Off-road vehicle in good roads, to reduce the power consumption of the transmission parts and tire wear, general to cut through front axle. On a cross-country driving, front axle and adopted according to the jointing, increase speed and driving wheel drive.Thansfer according to the structure can be divided between the differential with axle shaft, dont take between thansfer described.application cases of overrunning clutch and equipped with thansfer thansfer.(1) with the differential between shaft and the output shaft thansfer in different speed, torque distribution by differential transmission. Accordingly, can according to the shaft torque distribution proportion to Hollywood to drive the distribution. With the car, not only the thansfer hanged when can make full strength gear wheel drive, to overcome bad roads and road surface area, and the larger hanging thansfer high resistance at also can make whole wheel drive, to make full use of adhesive weight and adhesion, improve the car in good road traction.(2) with the differential between shaft and the output shaft thansfer has the same speed and torque distribution and the driving wheels of resistance and transmission mechanism of stiffness. This structure in hung low at the same time thansfer will connect front axle axles, And when the high-end axles front axle hangs with transmission is certain to become a follo