毕业设计（论文）-柴油动力SUV乘用车后驱动桥及后悬架设计（全套图纸）.pdf

车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 I 柴油动力 SUV 乘用车设计（后驱动桥与后悬架设计） 摘 要 汽车快速的发展与更新换代，汽车技术也在不断地提高，汽车驱动与悬 架方面也在渐渐的完善。跟别的总成一样，汽车驱动桥与悬架采用了很多的 新技术、新工艺零部件越来越多的采用通用规格、标准规格。 驱动桥的位置是整个汽车传动的末尾，后悬架与后驱动桥的设计往往有 一定的关系后驱动桥是有主减速器，再加上差速装置和壳体还应该再加上一 些传动装置，驱动桥还要承受一些汽车行进过程中的作用力，它还需要承担 汽车的汽车的降速増扭等作用。而后悬架，特别是非独立悬架往往以后驱动 桥壳为刚性结构传递载荷，悬架主要是用来缓和车身的力量冲击还有载荷的 传递与衰减，车身车架与驱动桥之间的弹性链接为弹簧，与簧载质量与费簧 载质量共同组成的系统就是汽车，悬架中还有减震器，它是一种阻尼元件, 悬架还有一些横向拉杆，可以抵消汽车侧向力，悬架的设计 还需考虑一些关 于半轴的设计，半轴与车轮桥壳的链接方面。驱动桥结构跟悬架的结构有关 系，整体式桥壳在很多强狂下我们都是见到的它是度路悬架，有时可能会使 半独立的，因此 ，设计驱动桥和悬架需要相互借鉴与参考。 关键词：驱动桥，传递扭矩，悬架，传递载荷，减震器 全套图纸，加 153893706 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 II The Great Wall after the hover SUV drive axle and rear suspension design ABSTRACT Rapid development and upgrading, car technology is also in constant increase, motor drive and suspension are also gradually improve. Like other assembly, Automotive drive axle and stop using lots of new technology, new technology, more and more a part of the general specification, standards, specifications. Drive axle position is at the end of the car drive, drive axle suspension and after the design of the drive axle is tend to have a certain relationship with the Lord reducer, differential and axle housing and gear wheel, drive axle on some forces in the process of car travel, but it also needs to take the car slow down raised twist, etc. And then suspension, especially not independent suspension after often drive axle housing for rigid structure load, the power of suspension is mainly used to temper the body impact and load transmission and attenuation, Elastomer the connection between the frame and drive axle of spring, sprung mass and car of sprung mass system, suspension shock absorber, damping elements, is a kind of suspension, and some of the pull rod can offset a lateral force, the design of the suspension design also need to consider some half shaft, shaft and shaft sleeve links. The structure of the drive axle suspension structure,one- piece axle housing is generally independent suspension or half independent suspension, therefore, the design of drive axle and suspension needs mutual reference and reference. KEY WORDS: drive axle, transmission torque, suspension, load, shock absorbers 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 III 目录 符号说明 . 1 前 言 . 2 第一章 驱动桥 . 3 1.1 分析驱动桥基本形式 . 3 1.1.1 驱动桥的设计 . 3 1.1.2 主减速器结构 . 3 1.1.3 半轴形式 . 3 1.1.4 桥壳的确定 . 4 1.2 主减速器的设计 . 5 1.2.1 主减速比 . 5 1.2.2 主减速器齿轮的计算 . 6 1.2.3 主减速器齿轮参数 . 8 1.2.4 主减速器锥齿轮的尺寸计算 . 9 1.2.5 主减速器锥齿轮强度计算 . 10 1.3.2 差速器齿轮的基本参数选择 . 17 1.3.3 差速齿轮参数及强度 . 19 1.4.2 半轴的结构设计及材料与热处理 . 26 1.4 桥壳的校核 . 26 1.4.1 桥壳的静弯曲应力计算 . 26 1.5.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 . 27 第二章 后悬架 .35 2.1 悬架的设计.35 2.1.2 悬架基本形式的确定.35 2.1.2 弹性元件选择 . 35 2.1.3 减振元件选择 . 36 2.1.4 导向机构 . 36 2.1.5 横向稳定器 . 36 2.2 悬架挠度计算 . 36 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 IV 2.2.1 悬架静挠度 c f 的计算 . 36 2.2.2 悬架动挠度 d f 计算 . 37 2.2.3 悬架刚度计算 . 37 2.3 螺旋弹簧的刚度 . 38 2.3.1 计算螺旋弹簧的直径 . 39 2.3.2 弹簧校核 . 39 2.3.3 剪切应力 . 39 2.4 减振器设计 . 40 2.4.1 减振器结构类型的选择 . 40 2.4.2 相对阻尼系数. 41 2.4.4 减振器阻尼系数的确定 . 41 2.4.5 减振器最大卸荷力 0 F 的确定 . 41 2.4.6 减振器工作缸直径 D 的确定 . 42 总 结.45 致 谢 . 错误！未定义书签。错误！未定义书签。 附 录 . 47 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 1 符号说明 A m A 2 B C P C F t F f Pemax nP Temax Z T j T je T s 1 rr LB 从动锥齿轮锥距 从动锥齿轮中点锥距 轮距，后轮距 轴承的额定动载荷轴 距 材料弹性系数 圆锥齿轮的从的齿轮 齿面宽 汽车牵引力 摩擦系数 发动机最大功率 发动机最大功率下的 转速 发动机最大转矩 齿轮齿数 发动机最大转矩下的 转速 计算转矩 发动机最大转矩配以 传动系最低当传动比 时作用在主减速器从 动轮上的计算转距 后轴负荷 材料的屈服极限 许用应力 接触应力 扭转应力 轮胎与地面的附着系 数 滚动半径 轮边减速 器传动效 率 T ig ne m LB i TL i 2 G 汽车传动系效率 各挡传动比 发动机转速 齿轮模数 齿轮压力角 名义螺旋角 轮边转速器传动比 传动系最低档传动比 后轴对水平地面的载 荷 差速器分配系数 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 2 前 言 后驱动桥设计，是对汽车传动系末端的设计，需要从汽车传动轴之后到 车轮输出端的设计， 给汽车后悬设计跟汽车的后驱的设计是由联系和依据的， 在这个设计当中需要了解对汽车驱动桥悬架样式以及计算方法的了解和学 习，能够完成这些东西，我们对汽车的了解将会更进一步，对以后的工作会 很有好处，通过本次设计可以发现我们的不足之处，并加以改正，进一步的 学习与设计。总体设计，顾名思义就是从整体着手，完成汽车各个方面的计 算和设计。 我这次设计的任务是完成后驱动哈有悬挂设计，后边有个驱动的装置还 有一个能悬挂的装置，大家都知道是什么，这是汽车得以实现驱动的重要部 分。首先需要确定一下我们设计的样式，我们设计的是长城 SUV，通过对其 本身车辆的参考和计算， 拟设计为整体式车桥与非独立悬架， 半轴样式为 3/4 半轴式，悬架用螺旋弹簧样式，加以减震器缓冲，对危险截面进行弯曲剪切 应力计算，多驱动的那个桥我们要设计好多的参数，比如主减的机器，还有 一个差速，悬挂的架子的参数，然后进行一些校核，完成设计要求。 对驱动桥整体的设计时考虑到市场需求和产品生产的趋势，舍弃了钢板 弹簧的设计，改着用了螺旋的那种，我看了看国内外的汽车材料还有资料查 询，想了想人家要啥样的汽车，我们对汽车的舒适性要求等等，优化我们的 设计，满足汽车总体需求、客户的要求才能更好地完成我们的设计，同时要 满足零件的“三化”要求才能达到批量生产的目的，使我们设计的汽车能够 畅销。 汽车的各个零件之间装配是需要严格的计算的，零件的设计也是需要能 满足目前加工工艺的，否则，出现一些不能完成的设计，会对我们的设计以 及工作造成困扰，对于驱动桥和后悬架来说，首先我们要对基本参数进行确 定，对其安装位置的确定，以及寿命的要求，另外设计需要的基本参数需要 满足总体设计的参数要求，这样我们才能共同的完成这部 SUV 的设计。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 3 第一章 驱动桥 1.1 分析驱动桥基本形式 驱动桥的很多参数对于各个零部件都有限定，需要通过参数设计各个零 部件的尺寸，下面对驱动桥的形式先进行一下确定。 1.1.1 驱动桥的设计 你要设计驱动桥就必须知道一点关于这方面的东西，还有要求：首先， 对于主减速的比的选取，要满足一点关于这个东西动的要求，遵从节能的理 念，还需要对燃油利用率的要求；其次齿轮应是其传动平稳，没有噪音，有 很高的效率，最后需要对于其驱动桥壳的强度与刚度的要求，并且利于装卸， 便于修理。 1.1.2 主减速器结构 一、方案确定 1.主减速齿轮的类型：本设计采用锥齿轮，我用的锥形的，都说这东西 稳定，有输出，还很清静。 2.主减速器有放置的方式，我选的是一个圆锥形的，会滚动的轴承。 3.齿轮的啮合方面：支撑主减速器的轴承比喻要进行分析对其轴承的支 撑刚度进行计算要求，使其满足具体的工作需求，从动与主动锥齿轮均采用 同一种形式：调整螺母。 4.采用单机减速器。 二、差速器结构 差速器的结构形式和汽车的总体性能有关， 需要进行严格的分析与筛选， 以满足整体汽车参数与性能要求，因此需要严格计算与调整，经过很多的计 算和查阅，我发现应该是圆锥的行星轮。 1.1.3 半轴形式 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 4 (a) 半浮式 （b）半浮式4/3 （c）全浮式 半浮式4/3，侧向的那种力经常会产生歪斜，可以让这些东西产生损坏影 响轴承寿命，可少出现这种东西，我也就只能用这个全浮式。这类半轴经常 使用在轻车上边，比较适合要求。 1.1.4 桥壳的确定 桥壳可以使整体的也有的是可分的还有的是组合在一起的，整体的壳是 个空心的，耐压，耐弯，很管用，还方便，它跟减速的还有差速的都是一起 的。这种桥壳各方面的性能较好，好修理好装卸，所以我采用了这种整体式 的驱动桥桥壳作为本次设计的桥壳。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 5 1.2 主减速器的设计 1.2.1 主减速比 主减速器啥样很重要，它影响了很多尺寸和一些重要的比例，另外其尺 寸大小和动力性要求也先顶了主减速比的选取， 0 i 的选择对于主减速器的设 计很重要，通过优化设计我们对于 0 i 的要求可以从以下的一些数值中进行计 算和选取。 表 1.1 基本参数表 名称 数值 驱动形式 42 总质量t 2.165 轴距mm 2700 前轮距mm 1500 后轮距mm 1510 最小离地间隙mm 排量t 2.0 发动机最大功率kw 及转速r min maxe P- p n 100- 4000 发动机最大转矩mN及转速 rmin maxe T- T n 310- 2000 轮胎型号 235/70 R16 变速器传动比 g i gl i 4.205 gh i 1 最高车速kmh maxa v 170 想让功率能达到，就调一下最大的车速吧，都是选的十分之一到四分之 一，我也选这样的，即按下边是自选： LBFhgha Pr iiiv nr i max 0 )472 . 0 377 . 0 (= 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 6 式中： r r 车轮动得时候的轨迹有个尺寸 ， r r =0.367； gh i能够变速的机器的最大的传动比， gh i =1； gh i有个分动的机器， 还有个加力的， 他们的传动的比， gh i=1； LB i在轮子的边上有一个传动的减速机器他的比例是， LB i=1。 取 0 i =3.25 1.2.2 主减速器齿轮的计算 通常，发动机传动的东西有个最大的地方他的传动的那个东西和驱动的 有个轮子走不动的时候会打滑，这个时候作用的转矩 je T ， j T 中小的那个， 我这个长城车的主减速器从动轮计算如下： TTLeje KiTT= 0max /n=3812.884（mN ） （2.2） LBLB r j i rG T = 2 =6894.42（mN ） （2.3） 上式中： maxe T根据整车布置要求 310mN ； TL i由发动机的加速器计算的一系列传动比乘积算式； TL i= 0 i 1 i=3.254.205=13.67 T 传动的效率。取 T =0.9； 0 K 汽车的超载的系数，取 0 K =1.0； r r 车轮滚动的那个半径，取 r r =（235 毫米 X 70%）+（16 X 25.4 毫米/2）=0.367mm； n驱动桥数目 1； 2 G 汽车满载时候，后桥的载荷和满载的重量有关，可初取： 2 G =NG 5 . 10608%508 . 9= 满 LBLB i ,主减速的那个装置有个主从动的分别，他们传动的能力是不 同的，有两个数可以表示，分别取 0.96 和 1。轴距选取有很大的讲究，也需 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 7 要考虑好多的东西，不过，这时整体设计的范畴，我就不一一概述。 由式(2.2),(2.3)可以算出载荷的大小，这是那个最大的那个转动的的距不 是一般时候的那个，并不是正常持续的时候的转矩，因此他并不是疲劳损坏 的重要依据，对于正常的公路来说地面条件是否稳定也非常的重要，因此我 们需要对平均转矩进行一下计算，正常抓起那句他是跟平常的力即牵引力有 很大关系的。因此算式如下： jm T=)( )( PHR LBLB rTa fff ni rGG + + =1707.6929（mN ） （2.4） 式中： a G 满载时候的重量 2.1659.8=21217N； T G后边的挂车的重量，N，长城车是乘用车 T G =0； R f 这个系数是显示阻力的，阻力呢一般它是035. 0020. 0，我就用 R f =0.034； H f其车爬坡的技能，可以体现一定的汽车运动的能力可初选取 H f=0.15； P f 对汽车的性能有一定的体现的数值 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 8 )(195 . 0 16 100 1 maxe Ta P T GG f + = （2.5） 当 max )(195 . 0 e Ta T GG + =46.8616 时，取 P f =0.134。. 1.2.3 主减速器齿轮参数 1）齿数的选择 单机减速器的主减速比如果比较大那么就应该吧他的齿 数选的尽量的小点， 这样就可以满足汽车的驱动部分的离地距离要求， 当 0 i 6 时， 1z可以取 5，但是因为疲劳强度以及一些其他的要求，1z最好还是大于 5.，所以我的就去 11。另外另个齿轮之间不能有公约数所以综合考虑我就把 它定在 36. 2）节圆的直径也有要求，需要按要求选取，底下是式子；转矩： 3 2 2 j d TKd=196.4241.7 mm （2.6） 式中： 2 d K一个关于直径的系数 ， 2 d K=1316； j T 前面计算的转矩的较小值，mN ，取 jm T， je T 较小的。 初取 2 d =240mm。 3）可以对齿轮的端面模数进行确定了， 22/ z dm =4.5 可以算出其最大的 端面模数，并校核 3 t mj mKT=4.526.504 m K 有一个系数它跟模数是很有关系的，取 m K =4 . 03 . 0。 4）齿面的宽度的选择 由于汽车行业的特殊性一般选取以下的式子： F=0.155 2 d =37.2mm，我选取 2 F =40mm。 5）螺旋的那个齿轮他的方向 我选取的主减速的装置主动地方向为左 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 9 旋，从动为优选以满足要求， 6）螺旋角 螺旋角有一个限定式子 F m1.25。因 F m 大的话就会见第七噪 声，过大的话会一起一些毛病，所以有一定的范围，一般情况下我们习惯去 取值 35。 1.2.4 主减速器锥齿轮的尺寸计算 渐开线圆柱齿轮传动设计 一、设计参数 传递功率: 1 传递转矩: 594. 9 齿轮 1 转速 n1: 1000 齿轮 2 转速 n2: 556.305 传动比 i： 3.273 二、齿轮副参数 法面模数 mn: 5.324 端面模数 Mt: 6.5 法向压力角n: 20 螺旋角: 35 基圆柱螺旋角b: 0.582 齿轮 1 齿数 Z1 : 11 当量齿数 Zv1: 21 齿轮 1 变位系数 X1: 0 齿轮 1 齿宽 B1: 40 齿轮 1 齿宽系数d1 : 0.327 齿轮 2 齿数 Z2 : 36 当量齿数 Zv2: 224 齿轮 2 变位系数 X2: 0 齿轮 2 齿宽 B2: 40 齿轮 2 齿宽系数d2 : 0.327 总变位系数 X: 0 齿顶高系数 ha*: 0.85 齿顶间隙系数 c*: 0.188 齿数比 u: 3.273 端面重合度: 1.42 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 10 纵向重合度: 1.372 总重合度: 2.624 齿轮 1 分度圆直径 d1: 71.5 齿轮 1 齿顶圆直径 da1: 82.068 齿轮 1 齿根圆直径 df1: 58.595 齿轮 1 齿顶高 ha1: 5.525 齿轮 1 齿根高 hf1: 6.747 齿轮 1 全齿高 h1: 12.272 齿轮 2 分度圆直径 d2: 234 齿轮 2 齿顶圆直径 da2: 237.229 齿轮 2 齿根圆直径 df2: 230.057 齿轮 2 齿顶高 ha2: 5.525 齿轮 2 齿根高 hf2: 6.747 齿轮 2 全齿高 h2: 12.272 齿轮 1 分度圆弦齿厚 sh1: 8.174 齿轮 1 分度圆弦齿高 hh1: 5.758 齿轮 1 公法线跨齿数 K1: 2.302 齿轮 1 公法线长度 Wk1: 29.72 齿轮 2 分度圆弦齿厚 sh2: 8.199 齿轮 2 分度圆弦齿高 hh2: 5.449 齿轮 2 公法线跨齿数 K2: 6.398 齿轮 2 公法线长度 Wk2: 97.278 三、齿轮精度 第组精度 JD1: 5 第组精度 JD2: 5 第组精度 JD3: 5 1.2.5 主减速器锥齿轮强度计算 计算完了主减速器锥齿轮，就可以对其进行一下校核了，以保证其能安 全可靠咱们先看看齿轮的失效形式和其他影响方式，下面是其计算： 锥齿轮强度： （1）锥齿轮的计算 根据说明是一定长度上的一直齿轮齿上的圆周方向会有一种东西(力） 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 11 F P p = （2.7） 式中： p 根据说明是一定长度上的一直齿轮齿上的圆周方向会有一种东 西(力，N/mm; p 给追星的那个轮圆周的地方的力，N，按 maxe T和最大的附着的力 矩两个数据进行计算； 按最大转矩计算时： F d iT p ge = 2 10 1 3 max =911.573893N/mm （2.8） 但是由于制作工艺的进步，现代汽车允许超过 25%,因此符合要求。 g i 变速器的第一档传动比，取 g i =4.205 如果对于最大附着力进行计 算时： F d rG p r = 2 10 2 3 2 =707.6/N mm （2.9） 附着力确实很大，附着的那个力很大，但是做大的力有个限制他不 会超过 893N/mm,所以，校核成功。 弯曲强度的计算 螺旋锥齿轮的轮齿的计算其弯曲应力)/( 2 mmN w 为 JmzFK KKKT v mSj w = 2 0 3 102 （2.10） 式中： 0 K 于超在有关的数值，取 1.0； s K 尺寸系数 s K = 4 4 . 25 m =0.71124； m K 与载荷分配有关的，取 m K =1； 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 12 v K 关于质量的系数的，根据资料介绍取 1； J弯曲的东西有个力那个力给定了一个系数， 这个系数见图 1.1。 je T 发生作用下：从的的那个轮子 2w =402.99MPa700MPa； jm T发生作用下： 从的的那个轮子 2w =199.636MPa210.9MPa； 你计算主动的时候， j T /Z 与从动的差不多，而 12 JJ ，故 1w 2w ， 1w 2w 从上边来看，这些东西是很符合要求的 减速器经常都是多次进行一个动作造成的一种状态损坏，而这些都与其 转矩有关疲劳寿命的计算不能用这些完全代表。 （2）轮齿的接触强度计算 螺旋锥齿轮齿面的计算接触应力 j 为： JFK KKKKT d C v fmsjp j = 3 01 1 102 （2.11） 式中： p C 材料的一些兴能跟弹型有关的，查阅可知，取 232.6mmN/ 2 1 ； 0 K =1， s K =1， m K =1， v K =1； 相啮合齿轮的齿数 图图 1.1 弯曲计算用综合系数弯曲计算用综合系数 J 求 综 合 系 数 J 的 齿 轮 齿 数 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 13 f K 表面质量系数，由于要制作精确的齿轮所以去其值为 1； J 可以计算一些盈利的系数，见图 1.2 所示。 jm =1674.991Mpa= jm =1750MPa je =2341.445MPa je =2800MPa，经校核，符合标准。 大齿轮齿数 图图 1.2 接触强度计算综合系数接触强度计算综合系数 K 1.2.6 主减速器的轴承 进行设计的时候我们经常初步的确定其轴承的型号，验算一下轴承的寿 命和工作条件等等，可以检测一下气各个方向上的力，来确保其满足设计要 求: （1）主减速器上面主动齿轮上的作用力 齿面中点处的圆周力 P 为 m d T P 2 = （2.12） 式中：T通过主减速比和转矩计算的数值， d T1； m d 齿轮齿的中点地方的的那个圆的圆直径， 小 齿 轮 齿 数 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 14 注：汽车运动过程中，也不会是一直以同一个档位运动，需要市场的变档， 因此，咱用汽车也不是一直最大挡的开，所以说，应该有一个当量转矩计算： 3 35 4 32 2 31 1max ) 100 ) 100 () 100 ( 100 1 T gg T gg T gge f if f if f ifTT+= （K （2.13） 式中： 421 , ggg fffK变速装置在 1.2.3.4.5.档的率为%75%,16%,5%,3%,1 ， ggg iiiK,变速装置的那个比为 3.967，3.848，3.656，3.071， 0.856； 421 , TTT fffK 变 速 装 置 在 处 于1.2.3.4.5档 时 的 率 %60%,70%,60%,50 对于螺旋锥轮 222 sinFdd m =162.84（mm） （2.14） 2 1 21 Z Z dd mm =25.621（mm） （2.15） 式中： mm dd 21 ,主动哈有从动中点宽的分度中点的径； F 从的那个轮的齿的宽，取 F =40； 2 从的那个轮的接的觉 80.15 o ； 计算得： P =9325 螺旋锥齿轮的轴向力与径向力 主着动地那个是做；都是顺着时钟转的： )cossinsin(tan cos 111 += P A=7455（N） （2.16） )sinsincos(tan cos 111 = P R=2054（N） （2.17） 从着动的那个方向是右： 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 15 )cossinsin(tan cos 222 = P A=6642.27（N） （2.18） )sinsincos(tan cos 222 += P R=16402.3（N） （2.19） 式中： 轮廓表慢的角度 20 o ； 21, 主、从着动的轮的角 9.85 o ，80.15 o 。（锥） （2）载荷的计算 轴承周详的载荷镜像的载荷都是可以引起其各方面的 改变，这三者的响亮和也有一个要求，我的轴承是圆柱滚子，其寿命的计算 载荷都有关系。 支承主动锥齿轮的轴承径向载荷 如图 3.3（a）所示轴承 A、B 的径 向载荷为 2 1 2 )5 . 0()( 1 mA dAbRbP a R+=10994N） （2.20） 2 1 2 )5 . 0()( 1 mB dAcRcP a R+=13325.11（N） （2.21） （a） (b) 图图 1.3 主减速器轴承的布置尺寸主减速器轴承的布置尺寸 1.3 差速器的设计 1.3.1 主减速器的轴承 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 16 和车动的要求和轮的尺寸，道路的状况和天气情况，想消除其中会产生 的造成的问题，车两头的驱动都是有差速的，这样他就保证了驱动方面的车 轮行程跟和其它不同的的一些选装方面的性能，这样就能满足汽车的动力方 面的要求。 差速的装置是使用才分配输出转的转矩，那样就能确定输出轴的转动可 用不同的角速度。所以我的设计想要采用的是正常的锥齿轮直齿形状的差速 结构，其形状不复杂，结构容易弄请英爱工作可靠，很适合这次我的设计理 念。 我设计的时候我想用的是的普通直齿型的锥齿轮差速器，差速的那个机 器可以喝主减速的机器的那个大齿轮给一起，俩半轴，肆个行星轮，这种方 式结构好看比较可靠，制造方面更为简单。 图图 1.4 普通对称式圆锥行星齿轮差速器普通对称式圆锥行星齿轮差速器 都说差速的是给那个减速的一起的，所以我确定在确定主减的东西的尺 寸还有一些东西时，我要考虑差速器的安装方面，差速器的尺寸轮廓也跟这 些有关系，那个锥轮的图，在 1.5。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 17 图图 1.5 普通圆锥齿轮差速器的工作原理图普通圆锥齿轮差速器的工作原理图 1.3.2 差速器齿轮的基本参数选择 （1）作为行星的那个轮的参数 我的设计用肆个行星轮。 （2） 球面的半径 B R 圆锥的那个轮子的尺寸很大程度上决定了差速装 置的各种各样的那些尺寸，还有它装的地儿，这也就是锥的距，他可以体现 一定的齿轮的能力。 球的那个面的尺寸可以公式来算： 3 jBB TKR =38.06745.167（mm） 圆整取 B R =45mm 式中： B K 一般情况都是99. 252. 2，因为我有肆个型星轮，我采取99. 2； B R 这些都弄好了，这样我们接着计算： 0 A =（0.980.99） B R ,.取 37.5mm （3）兴行的轮跟半轴的那个轮选择 比较大一点的魔术才能糖齿轮油搞 得强度，行星轮窑齿数小，而且都不小10。半轴都说是 14 到 25，一般都是 比值 1.5 到 2。取 1 z =12， 2 z =22。 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 18 再有能动的轮子的差动的机器两边的东西的和，左右凉拌周齿轮的齿数 RL zz 22 ,的和，可以除，要不就不能够被安装，也不能满足尺寸的要求，需要 满足： n zzrL22+ = 4 2222+ =11 （4）差速的轮和半轴的确定 计算一下行星轮还有那个半轴的一些数据 21, ： ; 2 . 56arctan; 8 . 33arctan 1 2 2 1 21 oo = z z z z 式中： 21,z z齿数和模数。 用下边的式子来计算齿轮大端的模数： 2 2 0 1 1 0 sin 2 sin 2 z A z A m=3.56 取标准模数 4； 式中： 210 ,zzA前面的都已经算过了。 模数得出后，节圆直径 d 可以从下边的进行计算： mmmzdmmmzd88;482121= （5）压力角 现在汽车的差速器一般情况下都是用 3022o当做压力角， 吃高系数基本设置为8 . 0，最少可以见到10，小齿轮齿顶不变，没办法我就能 改变某些东西的厚度，让半轴变得可以。 （6）行星轮的安装尺寸 行星轮的 和行星轮的直径差不多，并且其安 装 的 深 浅 跟 这 个 也 是 有 关 系 的 ， 1 . 1=L=19.756 （ mm ） mm nl T L c 826.354 10 1 . 1 3 0 2 = = 车辆与交通工程学院毕业设计说明书车辆与交通工程学院毕业设计说明书 19 nl T C 1 . 1 103 0 =17.96 mm 式中： 0 T 转矩 3447.21mN ； n前边取过 4； lmm. 2 5 . 0 dl ， 2 d 半轴齿需要一些宽度这一些数值 2 2 8 . 0 dd ， 2 d =35.2mm; c 支撑的许勇力，取为69MPa。 1.3.3 差速齿轮参数及强度 渐开线圆柱齿轮传动设计 一、设计参数 传递功率: 传递转矩: 9.549 齿轮 1 转速 n1: 1000 齿轮2 转速2n: 545.455 传动比 i： 1.833 二、齿轮副参数 法面模数 mn: 4 端面模数 Mt: 4 法向压力角n: 20 螺旋角: 0 基圆柱螺旋角b: 0 齿轮 1 齿数 Z1 : 12 当量齿数 Zv1: 14 齿轮 1 变位系数 X1: 0 齿轮 1 齿宽 B1: 19 齿轮 1 齿宽系数d1 : 0.379 齿轮 2 齿数 Z