（企业管理专业论文）我国第三方物流企业发展战略研究.pdf

贵州人学倾l j 论义我固第三方物流企业发腱战略研究 摘要 第二方物流作为一种优越的物流模式白2 0 世纪9 0 年代受到理论界的芙注并在业界广 泛利删，是物流发展的一个重要发展方向，有着，“阔的市场发展前景，发展第三方物流是一 项系统工程。 本文运用规范和实证相结合的分析方法，同时运川比较分析方法。首先从第三方物流 企业的概念的界定入手，探讨了第三方物流对指导我们具体- 作有意义的含义，为全文的分 析奠定理论基础，对我国的第三方物流企业发展历史进行一番梳理，分析我国第二方物流企 业发展的现状及存在的问题。具体剑对我国第三方物流企业发展战略选择的探讨上，本文主 要运_ 珥j 实证分析的方法，从中发现问题，并就此提出我国第三方物流企业合理发展战略的一 点看法。 关键词第二方物流发展战略战略选择物流企业 3 a b s t r a c t a so n ek i n do fs u p e r i o r p h y s i c a ld i s t r i b u t i o np a n e m ，t h et h i r dp a r t yl o g i s t i c st h a th a dr e c e i v e d t h ea t t e n t i o nf r o mt h ea c a d e m i cd o m a i na n dh a db e e nw i d e l yu s e di nt h ew o r l ds i n c et h e19 9 0 si s a ni m p o r t a n td e v e l o p m e n td i r e c t i o no fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ta n dp o s s e s so ft h eb r o a dm a r k e t d e v e l o p m e n tp r o s p e c ta n dt h e r e b yt h ed e v e l o p m e n to f t h e3p li sas y s t e m se n g i n e e r i n g t h i sa r t i c l eu t i l i z e st h ea n a l y s i sm e t h o dw h i c hc o m b i n e sc r i t e r i o n w i t hd e m o n s t r a t i o n ， s i m u l t a n e o u s l yu s i n gc o m p a r a t i v ea n a l y s i sm e t h o d s t a r tw i t ht h ec o n c e p t sd e f i n i e n so ft h et h i r d p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e ，t h ea r t i c l ef i r s td i s c u s s e si nd e t a i lm e a n i n g st h a tt h e3 p lc a ni n s t r u c tu s t od e a lw i t hi d i o g r a p h i cw o r k sa n dl a y st h eb a s eo ft h e o r e t i c st oa n a l y s ea c r o s s t h e b o a r d a tt h e s a m et i m e ，t h ea r t i c l ea l s os u m m a r i z e st h eh i s t o r yo fd e v e l o p m e n to ft h e3 p le n t e r p r i s ea n d e l a b o r a t e st h ep r e s e n ts i t u a t i o na n dt h ee x i s t e n c eq u e s t i o n so ft h e3 p li nc h i n a m o r e o v e r t h e a r t i c l e ，i nt h em a n n e ro fa n a l y s i so fd e m o n s t r a t i o n ，m a k e sd i s c u s s i o n so nt h ep r o b l e mo ft h e c h o i c eo ft h ed e v e l o p m e n ts t r m e g y so ft h e3 p le n t e r p r i s e sa n d e m i t ss o m ev i e w p o i n t so n r e a s o n a b l ed e v e l o p m e n t a ls t r a t e g yo ft h e3p le n t e r p r i s ei nc h i n a k e y w o r d ：t h et h i r dp a r t yl o g i s t i c s ；d e v e l o p m e n t a ls t r a t e g y ；s t r a t e g i cc h o i c e ；l o g i s t i c s e n t e r p r i s e s 4 贵州大学倾十论文我阂第三方物流企业发展战略剐f 究 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不 包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研 究曾做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人 完全意识到本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：笼业堪咨 日期： 2q q3 生姐 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解贵州大学有关保留、使用学位论文的规定，同 意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅；本人授权贵州1 大学可以将本学位论 文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：榘盟签导师签荔嘲：至q q 硅壶旦 3 3 贵州人学颂l ：论文我国第三方物流企业发腱战略研究 第一章前言 进入2 1 世纪以米，中国物流业受到了各级政府的高度重视，物流配送已经成为我国新 世纪发展的重要领域。实际上，物流业一般被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发 展程度已经成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，这种观点已经被我国政府 采纳，克：纳入剑战略发展纲要之中。 物流业的发展被酱遍认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第二利润源 泉”。现代物流业正在世界范围内广泛兴起，我国物流业刚刚起步，与发达国家相比存在很 大差距，特别是第三方物流业的发展更是落后。人多数物流企业目前只能提供运输、仓储等 一般性服务，只有极少数企业可提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理 等物流服务。据统计，物流总量中通过第三方物流完成的比例分别为：美国5 7 、日本8 0 、 欧盟约3 3 ，而我国仅1 8 。第二方物流在国民经济发展中的重要作川和巨人的潜在市场， 已经引起政府和广大企业的j “泛关注，因而迅速发展起来。 5 贵州大学硕= l 论文我罔第兰方物流企业发展战略研究 2 1 何谓第三方物流 第二章第三方物流 “第三方”是相对于“第一方”发货方和“第二方”收货方而言的。自2 0 世纪9 0 年代 以来，第三方物流作为一种新的物流形态，受到一泛的关注。 所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、 装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流是以满 足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求 的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。随着社会人生产的扩大和专业化 分工的深化，专业化的第三方物流应运而生。 随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。 特别是8 0 年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第二方物流得以诞生， 并日渐成为两方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务己 成了企业不能回避的决策之一。在中国，多年来在计划经济体制的沿袋下，使得原本是一个 系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内 从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。 更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。我国第三方 物流企业存在着巨人的市场，对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并 给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。 所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属丁臼己处理的物流活 动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以 达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。从字面上看，第二方物流是指由与 货物有关的发货人和收货人之外的专业企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形 态。 2 2 第三方物流的法律定义 第三方物流企业的利润不是来白运费、仓储费等直接费用收入，而是来源丁现代物流管 理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第二方物流的根本原闪。 第三方物流企业的利润从本质上讲来源丁现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也 就是我们经常提到的第三利润的源泉。第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物 流合理化为设计系统和系统运营管理的目标，争取客户利润最大化。第三方物流企业的经营 效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利 益一体化。并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，为客户节约的物 流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。所以，第三方物流足第三方 物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企 业之间联盟关系。 第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项 或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流 则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。依照 国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的2 0 收费。 第三方物流是企业之间联盟关系。第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方 能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果，而且，从物流服务提供者 的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益；雨者，企业之间所发生的天联既非仅一 6 贵州火学领卜论史我国第三方物流企业发胜战略研究 两次的市场交易，义在交易维持了一定的时期之后。可以相互更换交易对象。在行为上，各 臼不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最人化的行为，只是 在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中问组织，因此，企 业之间是物流联盟关系。 2 3 第三方物流的优势分析 2 3 1 第三方物流使企业集中精力发展核心业务 在企业资源有限的情况下，为取得竞争中的优势地位，企业只学握核心功能，即把企 业知识与技术依赖性强的高增值部分掌握往自己手里，而把其他低增值部分虚拟化。 2 3 2 第三方物流可以提供技术灵活性 对技术灵活性需求的增长是使用第二方物流供应商的另一个重要原因。 2 3 3 第三方物流可以提供其他灵活性 第二方物流可能为一家公司提供更人的灵活性，例如地理分布上的灵活性。数壤不断上 升的供应商需要迅速的货源补充，因而要有地区仓库。通过利用第三方物流供应商的仓储服 务，一家公司就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或长期租赁设施而凋拨资金并在 经营灵活性上受到限制。同样，服务的灵活性也能够通过第三方物流米实现，这样做可以向 零售客户提供超过雇主公司的更加多种多样的服务品种。对第二方物流供应商米说则足够 了，后米可以为横跨不同行业的不同企业提供服务。此外，资源和劳动力规模的灵活性可以 通过外购米实现，管理者可以将i 司定成本变为变动成本，从而对不断变化的经营条件作：更 快的反应。 2 3 4 利益一体化是第三方物流企业的利润基础 与传统的运输服务相比，第二方物流公司的利润米源与客户的利益是一致的，而不是矛 盾的，并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式。所以，与运输企业相 比，第三方物流服务的利润米源不是来自运输、仓储费川等直接收入，不是以客户的成本性 支出为代价的，而是来源丁与客户一起在物流领域创造的新价值。为客户i ，约的物流成本越 多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质的不同。对丁物流成本，是指的物流总成本， 而不是指功能成本最低化。 2 3 5 第三方物流是客户的战略投资人和风险承担者 第三方物流公司追求的不是短期的经济效益，更确切地说，它是以种投资人的身份为 客户服务的，这是它身为战略同盟者的一个典型特点。所以，第三方物流服务本身就是一种 长期投资。这种投资的收益很人程度上取决于客户业务鼙的增长，这就形成了双方利益一体 化的基础。同时，随着各国资本市场的发展，法人企业作为战略投资入已经成为一类重要的 资本市场投资主体，在业务关系上的紧密性为第二方物流企业与客户在资本市场上的合作创 造了条仆，双方住股权、资本上的融合将更加紧密。第二方物流战略投资人的性质将更加明 显。 2 3 6 第三方物流是客户的战略同盟者 第三方物流企业不是一般的货运公司，也不是单纯的速递公司，在物流领域扮演的是客 户的战略同盟者的角色。在服务内容上，它为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务， 7 贵州i 大学硕+ 论文 我圜第三方物流企业发展战略研究 而是一种具有长= 期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不 断优化供应链管理。 第三方物流的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等 整个生产经营过程中，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密的结合成一体， 形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进步扩展。甚至会 成为客户销售体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密的联系在一起。在 西方的物流理论中非常强调“关系营销”，也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、 力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而第三方物流 扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。 第二方服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公 开，打破传统的业务关系束缚，从“基丁交易上”的业务关系变更为一体的、长期的“伙伴 关系”转变。 通过对第三方物流的优势分析，我f i 、j 可以清楚地发现电子商务这种全新物流模式将给第 三方物流发展带来无限的市场潜力与发展机遇，但同样带来了压力利挑战。由于我国第三方 物流的发展时间比较短，处丁传统与电子商务二方物流之间，与国外相比不太成熟与国外 大型物流企业相比竞争力较弱，特别是现在我国已经加入w t o ，人量外资物流企业将长驱直 入，中国物流企业将面对前所未有的竞争压力，在此情况下，我国物流企业应把握机会，迎 接挑战，使我国物流业走向国际化、全球化。【3 1 8 贵州人学硕一 ：论文 我网笫三方物流企业发腱战略研究 第三章我国第三方物流的的发展状况 随着全球经济的不断发展，跨国公司、外资企业在我国的不断增多。外国第二方物流企 业开始进入我国。与此同时，我国商业、粮食、外贸等储运企业以及一些交通运输、货运代 理企业也在积极地扩展经营范同，延伸服务项目，改进服务方式，逐步实现由传统物流企业 向现代化第三方物流企业的转化。但总的说米，我国理论界和实务t 作者对第三方物流的探 索和研究还刚刚开始，我国第三方物流的发展还处于起步阶段。目前，在我国使用第二方物 流服务的主要以跨国公司、外资企业为主，国内企业中只有少数知名企业使用第三方物流服 务，大多数企业由于种种原因还未涉足这一领域。 3 1 我国第三方物流的发展动态及特征 2 0 世纪9 0 年代中期，第二方物流的概念开始传剑我国，它是运输、仓储等基础服务行 业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机 制增强，外购物流服务的需求日益增人。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企 业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第- - n 润源泉”，对专业化、多功能的第二方物 流需求日渐增加。1 9 9 9 年一2 0 0 1 年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的二次抽样调 查显示：在生产企业成品销售物流中，第二方物流所i 的比重分别是9 1 、1 6 1 和2 1 ， 呈明显上升势头。 我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而米的，如上海友谊集团物流 有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，2 0t h = 纪9 0 年代初便为固际上 最火的目j j 消费品公司联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发 展剑今大提供运输、仓储、配送、流通加1 ：、信息反馈笱多功能个性化服务。双方建立了良 好的战略合作伙伴关系：1 9 9 3 年成立的中远集团，1 9 9 5 年对陆上货运企业进行整合，成立 了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货返网络，2 0 0 1 年义通过合资方式，与广东 科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。 根据中国仓储协会的凋奔，我国j l 业企业中，8 2 的原材料物流由企业自己和供应方承 担，商业企业比例更高，两者相加达到9 4 1 。中国仓储协会对全国4 5 0 家人中型企业的 凋食则显示，4 5 的企业将在朱米一两年内选择新的物流商，其中7 5 的企业将选择新型 物流企业。而不是原来的仓储运输企业，并且6 0 的企业将把所有的综合物流业务外包给 新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加l ：、代理、营销策略、信 息服务等全面物流服务。企业对新型物流服务的需求迅速扩人，使第二方物流市场成为新兴 的朝刚产业和丰厚利润的源泉。物流总费用一般由运输费用、保管费用利管理费用二部分构 成。2 0 0 4 年，我国社会物流总费j h j 为2 9 1 1 4 亿元，同比增长1 6 6 ，增幅比上年同期提高3 个百分点。其中，运输费用为1 6 5 5 8 亿元，同比增长1 8 ，增幅比上年同期扩人3 5 个百分 点，。彳社会物流总费j h 的比重为5 7 ；保管费用为8 4 6 7 亿元，同比增长1 4 8 ，增幅比上年 同期同落0 3 个白- 分点，占社会物流总费刖的比重为2 9 ：管理费川为4 0 8 9 亿元，同比增 长1 4 5 ，增幅比上年同期扩大7 2 个百分点，占社会物流总费川的比重为1 4 。 国际物流界通常将社会物流总费川与g d p 的比例作为衡填一个国家物流发展水平的标 志。2 0 0 4 年，我国物流总费用与g d p 的比例为2 1 3 ，比上年降低0 1 个百分点，比1 9 9 1 年降低2 7 百分点。社会物流总费j j 与g d p 的比例是逐渐降低的趋势。在物流需求规模增长 明显快于g d p 增艮的情况卜，这一比例逐渐降低的趋势，表明我国物流业的运行质鼙有所提 高。意味着社会物流直接经济效益在不断增加，以2 0 0 4 年为例，根据计算，我国物流成本 每降低1 个白分点，就可以新增1 3 0 0 亿元左右的社会经济效益。 同欧美口等发达国家相比，我国物流总费用与g d p 的比例要高出1 0 个白分点以上。这 9 贵州大学硕士- l - 仑) z 我困第三方物流企业发展战略研究 一方面说明我国与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距：另方面由于 产业结构和经济发展阶段的不同，我国与发达国家存在一定的不可比性。从g d p 的构成看， 美欧日等发达国家一、二产业仅占到2 0 左右，第三产业高达8 0 左右。而我国2 0 0 4 年一、 二产业占到6 8 2 ，第三产业仅占3 1 8 。如果将社会物流总费用与一、二产业g d p 相比， 我国这一比例不到3 2 ，而美欧日等发达国家则在4 0 左右。说明当前我国物流发展水平不 高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小，因此，越来越多的人对物流的前景看好。物流成 为继i t 、金融后最受追捧的行业之一。刚 美国著名的m e r c e r 管理顾问公司对第三方物流的定义为：“向发货人或收货人提供从物 流节点的功能服务到更大范嗣的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调度和信息技术 结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务”。这个定义的过于宽范是显而易见的。 而中国把其定义为由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 2 l 世纪以来，我国电子商务领域显示出空前的热度，截1 卜到2 0 0 3 年第一季度，中国已 经有各类消费类电子商务网站2 1 0 0 多家。但是，中国的电子商务还处在一个很不成熟的阶 段，交易规模远低于发达国家水平，1 9 9 9 年中国网上购物的交易额为5 5 0 0 万元人民币，仅 占社会零售总额的0 0 1 8 ，远低于发达国家水平( 美国1 9 9 9 年网上购物交易额为3 1 0 亿美 元，占其社会零售总额的1 4 ) ：网民参与网上交易的比例与发达国家相比也有一定的距 离，有2 0 3 的网民参与过网上购物，而其中的六成多网民仅有过1 到2 次的购物经历， 四成的网民对网上交易感到满意，而全球网民对网上交易的满意度高达九成；这充分表明我 国电子商务网站的服务质量还有待提高。 如传统商务过程一样，电子商务中的任何一笔交易，都包含着以1 - j l 干中基本的“流”， 即信息流、商流、资金流和物流。过去，人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、 商流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程，认为对于大多数商品和服务 来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道实现。但随着电子商务的进一步推广与应_ 峒，物流 的重要性对电子商务活动的影响日益明显。 在电子商务中，一些电子出版物，如软f ，l ：、c d 等可以通过网络以电子的方式送给购买 者，但绝大多数商品仍要通过各种方式完成从供应商到购买者的物流过程。我国许多网上商 店由于解决不了物流问题，只好告诉购买者送货必须在一定的范围内，否则你就不要在我这 里买了。费尽周折填好订单后漫长的等待，使电子商务的跨时域、跨地域优势丧失殆尽。朝 长期以来，由于受计划经济的影l i 向，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构 多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部( 煤炭部、林业部等等) 、 城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、 专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营，规模效益难以实现，设施利j i 羽率低，布 局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资 不能及时调配，火量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生人量库存费用。另外，我 国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈i f l ，损火率大，效率低，运输能力严重不足， 形成了”瓶颈”，制约了物流的发展。 上世纪9 0 年代初，中国的连锁经营、平价超市人行其道，与其配套的物流配送中心随 之成为热门话题，当时趋向一致的意见是：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、 完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变：小型储运企业和 有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。期间，内贸部( 局) 曾经多次行文，推动商 业储运企业进一步深化改革与发展，提出了以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物 流配送中心、发展现代物流网络为土要发展方向。但是，同于政府官员认识上局限，所谓现 代化物流与电子商务未能沾边。 电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式，因此苛求 1 0 贵州人学硕i ：论文我圈第三方物流企业发胜战略形f 究 整体的生态环境的完善，要求打破原有的物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业、 邮政快递业的传统格局，“发展建设以商品代理利配送为土要特征，物流、商流、信息流要 有机结合的卒十会化物流配送中心”，建立现代物流体系。作为现代物流体系中的一个重要方 面，我国的第三方物流业迫切需要得到发展。心州 3 2 发达国家第三方物流的发展状况 分析世界前1 0 强物流企业，我们发现：第一、非资产型第三方物流企业的赢利能力强 于资产型第三方物流企业，而且具有竞争力的核心业务是物流管理。其中物流设计、控制、 组织、协凋能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案没计；在 服 务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度：以信息技术利信息网络贯穿 物流整个服务过程。第二二、在1 0 大成功第二方物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为 主要背景的公司居多，而且规模人、赢利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业 的成& 空间人，有前途。第三、尽管1 ! 资产型第二方物流公司赢利快，但在世界第三方物流 前l o 强中仍以资产型第三方物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，义具有 强人的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最人。 第一、发达国家第三方物流在整个物流产业中己占有了较火的比重 在欧、荚、日本等发达国家承i 地区，物流业开展得较甲，已经形成了相对完善的交通运 输和信息网络，部分物流服务都由独立经营物流业的第三方物流公司米经营。1 9 9 6 年全美 5 7 的物流量是通过第三方业者米完成的，这个第三方业者包括了第二方仓储、第三方运输 汞l 第三方物流。目前，随着电子商务和网上b 2 b 业务的发展，美国的第二方物流企业已出现 了巨大的商机，许多第三方物流商都想抓住每年有数白万美元运输定单的大宗客户。1 9 9 9 年美国的物流产业的显著变化之一就是作为中间市场的第三方物流业务的快速发展。 而日本的商业企业以及第三方物流企业之间的社会化配送则是世界上做得最好的，在日 本通过第三方物流企业完成的物资流通餐能够达到8 0 左右。韩国的物流配送社会化程度 也很高，生产企业、商业流通企业通常都不臼己改仓库等流通设施，而是将物流业务交给专 业的第三方物流企业玄做，以达剑减少1 卜生产性投资、降低成本的目的。例如在韩国的家乐 福现共有ll 家面积住1 6 万平方米左以的人型超市，每个超市经营的商品约2 3 万种，而 这些超市的商品供货一般都是通过当地的第三方物流配送企业按需要配送，各人型超市只 有很小的周转库，仅保持两二天的销售商品库存。此外，欧洲第三方物流近年米发展1 卜常快。 德国总的物流市场为3 4 6 亿美元，交给第三方的是8 0 多亿美元，t 叶到德国总的物流市场份 额的2 3 3 3 ，法国的比例比其稍高一点，为2 6 9 ，英国达剑3 4 4 8 ，意人利l 叶1 2 7 7 ，西班牙占1 8 ，荷兰1 02 5 ，比利时占2 4 9 9 ，奥地利l 1 1 8 ，瑞士占2 2 ，丹麦 占2 0 ，爱尔兰占2 4 ，葡萄牙占1 6 ，希腊占1 l 。总的米看，欧共体国家第三方物流 占整个物流市场的比重基本上在1 0 到3 5 之间。以上的数据表明，国外的第三方物流在 整个物资流通领域一i 有了非常重要的地位。 第二、重视物流技术研究，为第三方物流的发展提供良好的保证 日本的第三方物流配送企业都十分注重研究探索物流配送的新技术、新方法，以不断提 高物流服务质量，降低物流成本，增强在市场上的竞争力。在日本物流企业中使刚的可拆卸 式货架、移动式商品条码扫描设备等都是1 卜常方便实川的物流 贝，物流配送企业中的商晶 条码和计算机管理系统应用- 1 卜常普遍，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过 程的计算机管理与控制，即提高了效率，又加强了管理。例如，日本菱食株式会杜是一家人 型食品批发配送企业。过左企业的物流作业都是把整箱商品的配送与零散商品的配送放到 一起由一个配送中心操作，配送商品品种多，一般达6 0 0 0 个品种，造成物流成本高，物流 贵州人学硕= l 论文 我围第三方物流企业发展战略形l ：究 服务质量低。为此公司进行了研究改进，在全国设立了7 个地区物流配送中心，集中处理 各f lj , h 的分散订货、配货，将零散订货集中配成整箱后，再由一般配送中心进行配送，从 而降低了物流成本，取得了较好的效果。而在电子商务最为发达的美国，也投入了很大的 人力物力进行第三方物流企业的信息化管理研究。应该说，第三方物流的发展是建立在物流 运营的低成本和高效率的基础上的，先进实用的物流技术不仅拓展了物流企业的盈利空间。 也使得第三方物流在物流竞争中具有更多的比较优势，从而促进整个第三方物流业的发展。 第三、物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境 所谓物流一体化就是以物流系统为核心的、由生产企业经由物流企业、销售企业，直到 消费者供应链的整体化和系统化，它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流一体化是物流 产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化需要有专业 化物流管理人员和技术人员。充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管 理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的发展趋势也为第三方物流的发展提 供了良好的发展环境和巨大的市场需求。在两方发达国家第三方物流的实践中，伴随着日趋 激烈的竞争环境，商业机构和各大公司不得不将土要精力放在核心业务。而将运输仓储等相 关业务环节交由更专业的第三方物流企业进行操作，以求：符约和高效：另一方面第三方物流 企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。很多成功的第三方物流企业 根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代 理两种方式，为企业提供全方位的物流服务。目前，两方发达国家在发展第三方物流、实 现物流一体化方面已经积累了较为丰富的经验，培养了众多的具备较高经济学和物流学专业 知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，具有很强的物流整体规划水平和现代管理 能力的物流管理人才，第三方物流企业的功能也正在从简单的仓储服务功能演变为一体化 的综合物流功能。 总之，世界前1 0 强第三方物流企业在业务结构及其赢利模式上具有诸多优势，值得我 们去认真研究、分析。值得我们中国第三方物流企业或正在向第三方物流转型升级的企业借 鉴。特别是这些著名第三方物流企业的成功之处，比如拥有较大的营运规模，建立有效的地 区覆盖，具备指挥能力强、控制能力强的管理层，具备高水准的综合技术、财务资源和经营 策略等，菲常值得我国人型物流企业( 或向大型物流企业进军的企业) 学习。f 2 9 】 3 3 我国第三方物流发展模式 3 3 1 由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业 2 0 世纪8 0 年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用，但到了2 0 世纪 9 0 年代它们却面临着生死抉择。冈为9 0 年代以后，日益激烈的竞争使企业需要的是全套高 效物流服务，这就迫使众多的传统储运企业纷纷向第三方物流服务转型。 传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分，这些人型的国有企业所 拥有的全国性的经营网络、各种运输工具和仓储资产将发挥重要作用，成为提供第三方物流 服务的保证。这些转型的第三方物流企业可获得一定的政策倾斜和政府扶持，还可以利用以 前的客户资源和良好的客户关系，为客户继续提供服务。但是有些企业只是在公司名称或是 表面层次的转型，而其最根本的内部组织结构和运作机制并没有根本性的转变，所以这种第 三方物流企业的效率比较低，同时由于以前传统储运根深蒂同的经营思想和企业文化，对现 在公司的思想转变和业务开展造成一定的障碍。作为有传统储运企业转型而来的第三方物 流，要借用其广泛的网络和资产优势加速物流增长= ，在满足h ：j 户需求的基础上开发先进的管 理信息系统，通过重组，改变企业的组织结构，重塑企业文化，提高企业的动作效率。这类 具有代表性的企业有中外运( s i n o t r a n s ) 、中远( c o s c o ) 、中海( c h i n as h i p p i n g ) 、中国邮政 l2 贵州人学颁- t 二论文我国第三方物流企业发展战略研究 ( c h i n ap o s t ) 等。 3 3 2 新兴的物流公司 这类公司成立时间不k 但i 与据了中国第三方物流市场的约2 5 。此类公司大多是私有 或者合资企业，其业务地域、服务利客户相对集中。由丁这些公司的根基不深，经营规模不 入，它只能在有限的区域内集中利用自己的资源，提供高质量的物流服务。由于新型的组织 结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高。发展速度很快， 它们一般都拥有先进的管理信息系统帚i 经营理念，机制灵活，管理成本较低，是物流企业中 最具活力的第三方物流企业。同样这类企业也存在着一些弊端。由于是民营或合资企业，规 模不大，固定资产十分有限，不能为众多的不同客户提供大范围的个性化的物流服务。这类 服务商的典型代表是宝供物流、宅急送、华宁物流等。 3 3 3 企业内部物流公司 这些新办的国有或国有控股的新型物流企业，是现代企业改革的产物。由丁担心外包物 流给其他公亓j ，可能会使企业自身失去对物流的部分控制，所以有许多企业都是臼办物流。 但由丁现代企业制度的改革，以及市场竞争的加剧，企业要在市场生存，必须进行资产重组 和资产优化，将以前白办的物流部分从企业剥离出之成为一个独立核算、自主经营的公司。 由丁历史的原因，这种类璎的物流公司主要为内部客户服务，经过长时间的合作，熟悉公司 业务，住为原公司提供物流方面具有专艮。企业为了专注于其核心竞争力的形成，放弃了自 己的物流部l 、j ，而这些物流企业将在段时间内难以适应市场激烈的竞争。但是这些企业可 以利川原公司的客户资源来发展自己的客户网络，在为原公司服务的同时也向其他的公司提 供第三方物流服务。青岛海尔集团从1 9 9 9 年开始，将采购、仓储和配送职能统一整合，成 立海尔物流推进本部，实行一体化供应链管理，每年降低采购成本5 ，仓库面积减少8 8 ， 库存资金减少6 3 ，覆盖全国的配送时间不超过4 天。这就大大提高了效率，减低了成本。 3 3 4 国外的物流公司 加入w t 0 以来，国际跨国企业将人举进入中国巨大的物流市场。由于长期从事物流服务， 他们搬玎有十分丰富的行业知识剐运营经验，先进的理沦，完善的设施，庞人的资产，有完善 的海外网络。他们会冈其与国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的 首选物流服务商。从w t o 的规! i ! u 中我们可以看剑。中国物流业的对外开放过程是渐进的，中 国本十的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高臼己的物流服务水平，争取 到更多的国内和国外的客户。其次，这些国外的第三方物流服务商在中国缺少网络资源和运 输资产，而要建立自己的网络需要人鼙的投资，并且承担一定的风险。马十基海陆班轮公司 是世界第一大班轮公司，在1 0 0 多个国家设有3 2 5 个卜属单位，经营2 5 0 条远洋船舶，每年 航行里祥3 2 0 0 万海里。平均每年承运7 0 0 万t e u ，约i l 全球集装箱运输颦的1 5 。1 3 4 1 3 4 我国第三方物流企业的现存问题 近两年米，物流产业已成为热点之一。从政府层面上看，深圳等城市投巨资将其作为支 柱产业米扶持。从企业层面上分析：一些运输企业已将现有的站点、线路、下辆等资源进行 整合，力图尽快转换为物流企业。我国产业界目前正在形成五条物流体系：以海洋运输为代 表的运输物流体系，以商品加一【：和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的 制造商物流体系，以海空港集散为代表的口岸物流体系，以及正在浮现的电子商务为代表 的配送物流体系。但总体而言，我国物流的网络化程度不高，还处丁发展的初级阶段。目 前仍以分段运输为主，辅以一定的海陆联运，第二国联运货物偏少，内陆运输操作水平偏低。 1 3 贵州大学硕t - i 3 ：c 我闽第三方物流企业发展战略研究 第一、以传统为主，经营理念和管理方法陈旧 物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受 “大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权， 又怕额外利润被别的企业赚去，都白建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会 2 0 0 1 年对2 0 0 0 家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所f 0 比重仅为2 1 车1 11 3 。 我国城市物流业经营分散，组织化程度较低。物流布局不合理，技术含量不高，物流 企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化的物流中心。许多外企在中国兴建自己的配送中 心也是此原冈所致。 从物流企业的资本构成来看，固定资产占绝大部分。这部分企业多在的行业属丁进入成 本高、退出成本也高的行业。现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流服 务，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而 我国物流企业仍遵循传统的营销方式，从生产商到批发商到零售商再到消费者，服务内容多 数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，经营管 理思路落后。 第二、条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由- 丁受到计划经济的影响，我国物流企业形 成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时 期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约 化经营优势不明显，规模效益难以实现。 现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的 人市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，冈此物流市场管理与行业管理还没有理顺， 仍沿用计划经济时期的部门分割、条块管理体制，交通部、铁道部、商务部等各承担了一部 分物流管理职能，形成了白上而下的纵向隶属和管理割据：从各地看，地区经济发展不平衡 地方保护主义依然存在。因此我国物流发展警现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、 物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性羞，造成了资源浪费。这种局 面也造成了企业物流活动很难达到必需的经济规模和预期的投资回报，致使企业规模小、实 力弱增长乏力。 第三、信息手段落后，物流技术陈i 同 物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客 户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技 术落后，因特网、条形码、e d i 等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信 息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各项职能相 互协调并保持高效，实现与其他企业联盟进而使得物流服务整体化的必要条1 ：，l ：。由丁- 我国的 网络普及率情况较差，e d i 技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交 换，因此大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段 一计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统( g p s ) 卫星通 信、射频识别装置( r f ) 、电子数据交换系统( e d i ) 、管理信息系统( m i s ) 等等的作用还不 是很广泛，这直接影响了物流中心与用户各方的沟通干i l 协作，阻碍了物流服务质量的提高。 另外，我国物流中心的设施普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库 还比较少，仓储系统的整合效能还比较低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见， 也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效地控制， 难以满足货主企业的要求。 笫四、服务意识不强，服务质量不高 1 4 贵州人学坝十论义 我圈第三方物流企业发胜战略研究 服务功能不全。人多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能土要停留在 储存、运输利城市配送上，相关的包装、加l ：、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流 供戍链。据中国仓储协会2 0 0 1 年初的调杏，在采川第二方物流的需求企业中，有2 3 的生 产企业和7 的商业企业对第二方的物流服务不满意。 国外物流企业注重全球化( 多国家间) 、网络化( 信息网络、机构网络) 多种运输方式 ( 海、陆、空) 、全方位服务( 国际运输、报关、仓储、内陆运输) 、全球范用的统- - n 务标 准；而国内物流企业数鼙少、规模小。服务意识和服务质量也不尽如人意，服务范围目前仍 限丁中国境内( 或境内某一地区) 网络化功能较弱。除少数企业以外，人多数物流企业技术 装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大人影响了物流服务的准确性与 及时性。人多数企业还只是被动地按照j = h 户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配 送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值 少。 第瓦、物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。 我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物 流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。 企业间的战略同盟使得物流企业要及早介入，不仅参与产品的开发+ i ：作。而且了解产品 生产计划，为客户制定详尽的物流计划，完成人量的物流作业。这就要求物流企业的从业人 员具备必需的业务知识和专业知识。据美国对其高级物流主管人员的调查表明，这些人中约 9 1 的人拥有学十学位，5 1 的人具有硕十以上的学历，其中获得物流和运输专业硕七学位的 2 4 。随着信息技术和管