（企业管理专业论文）基于可拓工程的我国造船企业核心竞争力评价与提升策略研究.pdf

， c l a s s i f i e di n d e x ： u d c ： ad i s s e r t a t i o nf o rt h ed e g r e eo fm m r e s e a r c ho nt h ee v a l u a t i o na n d p r o m o t i o n s t r a t e g yo fc h i n e s e s h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e ，sc o r e c o m p e t i t i v e n e s sb a s e d o nt h e e x t e n s i o n e n g i n e e r i n g c a n d i d a t e ：h a nq i u s i s u p e r v i s o r ：p r o f w ux i a n y i n g a c a d e m i cd e g r e ea p p l i e df o r ：m a s t e ro fm a n a g e m e n t s p e c i a l i t y ：e n t e r p r i s em a n a g e m e n t d a t eo fs u b m i s s i o n ：a p r i l ，2 0 1 0 d a t eo fo r a le x a m i n a t i o n ：j u n e ，2 0 1 0 u n i v e r s i t y ：h a r b i ne n g i n e e r i n gu n i v e r s i t y 0 ，a o _ o 呛卜、 一 气 p 一 、1 ：， t r b 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由 作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用已在 文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外， 本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对 本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 z 一1 作者( 签字) ：结雾胎 日期： 奠加年6 月f 、日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨 工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。 本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据 库进行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文，可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合 学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈 尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文( 囱在授予学位后即可口在授予学位1 2 个月后口 解密后) 由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者( 签字) ：赫比盈导师( 签字) ：裂l 仁 日期：加厉年多月止日全，7 年6 月f 日 一 - - j 、 j 卅 基于可拓丁程的我国造船企、i p 核心竞争力评价与提升策略研究 摘要 造船业是支撑我国工业经济发展的支柱产业，它代表着一个国家的技术 水平和先进程度。近几年，随着航运市场的蓬勃发展，我国造船业整体水平 也得到了迅速的提高，我国已经成为全球重要的造船中心之一。2 0 0 8 年金融 危机的爆发，给造船产业带来了强烈的负面影响，我国造船企业面临着订单 少、接单难、船东撤单等困难局面，因此，在当前的市场环境下，我国造船 企业如何大力提高核心竞争力，对于进一步发掘企业的竞争优势，争取更多 的市场份额，保证企业的经济效益具有重要的意义。 论文基于可拓工程理论，在对核心竞争力深入分析的基础上，为我国造 船企业核心竞争力构建了评价指标体系并进行评价，并进一步提出了提升我 国造船企业核心竞争力的策略。 首先，论文对我国造船企业的核心竞争力进行研究。总结当前背景下造 船业的特点以及发展趋势，提出造船企业核心竞争力的识别方法。在此基础 上，分析了我国造船企业核心竞争力的构成要素，指出了当前我国造船企业 核心竞争力的优势和不足之处。 其次，论文基于平衡计分卡理论，构建评价我国造船企业核心竞争力的 指标体系。通过引入平衡计分卡理论，建立了我国造船企业核心竞争力的战 略地图，根据科学性、全面性、系统性的原则，设计评价指标体系，并利用 专家打分的方法对指标体系进行筛选。 第三，论文引入可拓工程的相关理论，通过采用层次分析法对上文的指 标体系进行权重的确定，建立了我国造船企业核心竞争力的物元模型和可拓 评价模型，通过数据的整理、搜集以及专家打分，对我国造船企业核心竞争 力进行综合评价。 最后，论文在研究分析和评价结果的基础之上，从品牌竞争力、信息利 用率、核心技术、政府扶持政策、人才资源五个方面提出提升核心竞争力的 策略。 关键词：造船企业；核心竞争力；可拓工程 a b s t r a c t s h i p b u i l d i n gi n d u s t r yi st h ep i l l a ri n d u s t r yw h i c hs u p p o r t st h ed e v e l o p m e n t o fi n d u s t r i a le o o n o m yi nc h i n a ；i ts t a n d sf o rt h et e c h n i c a la n dd e v e l o p e dl e v e lo f ac o u n t r v i nr e c e n ty e a r s ，w i t ht h ed e v e l o p m e n to fs h i p p i n gm a r k e t ，t h eo v e r a l l s t a n d a r d so fc h i n e s es h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e sh a v eb e e ni m p r o v i n gr a p i d l y , c h i n ah a sa l r e a d yt ob e e no n eo ft h em o s ti m p o r t a n ts h i p b u i l d i n gc e n t e r si nt h e w o r l d t h ef i n 肌c i a lc r i s i si n2 0 0 8b r o u g h tas t r o n ga d v e r s ei m p a c tt oc h i n e s e s h i t i b u i l d i n gi n d u s t r y , c h i n e s es h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e sw e r e f a c e dw i t hm a n y t r o u b l e s ，s u c ha sl e s so r d e r s ，d i f f i c u l t yt or e c e i v i n go r d e r s ，o r d e r sl o s ta n d s oo i l s o i nt h i ss i t u a t i o n ，c h i n e s es h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e s s h o u l dm a k ee f f o r t st o i m p r o v et h e i rc o r ec o m p e t i t i v e n e s s ，f i n dt h e i rc o m p e t i t i v ee d g e ，m a k e s u r et h e e c o n o m i cb e n e f i t so fe n t e r p r i s e ，e n d e a v o u r t og e tm o r em a r k e ts h a r e b a s e do nt h ed e e p l ya n a l y s i so fc o r ec o m p e t i t i v e n e s s ，t h ep a p e rb u i l d a s v s t e mo fe v a l u a t i o nf o rt h e c o r ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s es h i p b u i l d i n g e n t e r p r i s e sa n de v a l u a t ei tw i t he x t e n s i o ne n g i n e e r i n g ，a n dt h e n ，b r i n gf o r w a r d t h es t r a t e g i e so ni m p r o v i n gt h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s es h i p b u i l d i n g e n t e r p r i s e s f i r s t l v t h ep a p e rp u tar e s e a r c ho nt h e c o r ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s e s h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e s t o s u m m a r i z et h ec h a r a c t e r i s t i c a n dt r e n dm d e v e l o p m e n to fs h i p y a r di n d u s t r y i n t h i ss i t u a t i o n ，i ts u p p o r t sam e t h o dt o d i s t i n g u i s ht h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s es h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e s o n t h a t b a s e i t 锄a l y z e st h ei n s c a p eo f t h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s si nc h i n e s es h i p b u i l d i n g e n t e r p r i s e s ，a n dp o i n to u t t h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s s e c o n d l y ，t h ep a p e rb u i l das y s t e mt o e v a l u a t et h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so f c h i n e s es h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e sb a s e do nt h eb s ct h e o r y , a n dd e s i g ns t r a t e g i c m a pf o rt h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s es h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e s i tb u i l d s t h es y s t e ma c c o r d i n gt ot h es c i e n t i f i cp r i n c i p l e ，t h ec o m p r e h e n s i v e n e s sp r i n c i p l e a n dt h es v s m a t i c n e s sp r i n c i p l e ；c h o o s et h ef i n a li n d e xb yt h em e t h o d o fd e l p h i t h i r d l v ，t h ep a p e rb r i n g si nt h et h e o r yo f e x t e n s i o ne n g i n e e r i n g ，a n dd e f t n e s 一 一苎王里堑三垒竺垩星堡兰尘型竺垒兰室兰垄霎丝主童至坚墼墅至垒i t h ew e i g h to fe v e r yi n d e xb yt h em e t h o d a h p i tb u i l d st h em a t t e re l e m e n tm o d e l a n de x t e n s i o ne v a l u a t e d m o d e lo ft h e c o r e c o m p e t i t i v e n e s s o fc h i n e s e s h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e s b yc o l l e c t i n ga n d c o l l a t i n gt h ed a t a ，t h ep a p e rm a k e s a i l e v a l u a t i o no nt h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s es h i p b u i l d i n ge n t e r p r l s e s a tl a s t b a s e do nt h er e s u l to fr e s e a r c h i n ga n de v a l u a t i n g ，t h ep a p e ro f i e r s 伽ep r o p o s a l st oi m p r o v et h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s es h i p b u l l d l n g e n t e r p r i s e si n 晰ew a y s ，t h e ya r eb r a n dc o m p e t i t i v e n e s s ，i n f o r m a t i o n u t i l i z a t i o n , t h ec o r et e c h n o l o g y , t h eg o v e r n m e n ts u p p o r tp o l i c ya n d h u m a nr e s o u r c e s k e yw o r d s ：s h i p b u i l d i n ge n t e r p r i s e ；c o r ec o m p e t i t i v e n e s s ；e x t e n s i o ne n i g i n e e r i n g 哈尔滨t 程人学硕十学何论文 目录 第1 章绪论1 1 1 论文的背景和目的及意义1 1 1 1 论文的研究背景1 1 1 2 论文的目的和意义1 1 2 国内外研究现状2 1 2 1 国外研究现状2 1 2 2 国内研究现状3 1 2 3 研究评述5 1 3 论文的研究思路和研究方法6 1 3 1 论文的写作思路6 1 3 2 论文的研究方法7 1 4 创新之处。8 第2 章我国造船企业核心竞争力分析9 2 1 造船业的发展趋势9 2 2 基于价值链的造船企业核心竞争力的识别1 2 2 2 1 核心竞争力的内涵1 2 2 2 2 造船企业核心竞争力的识别分析1 4 2 3 我国造船企业核心竞争力构成要素分析。1 9 2 3 1 产品竞争力的构成一1 9 2 3 2 内部管理竞争力的构成。2 0 2 3 3 外部资源利用能力的构成2 2 2 4 我国造船企业核心竞争力现状分析2 3 2 4 1 产品竞争力现状2 4 2 4 2 内部管理竞争力现状2 5 2 4 3 外部资源利用能力现状2 6 2 4 4 我国造船企业核心竞争力的优劣势分析2 7 基于可拓丁程的我国造船企业核，t 5 竞争力评价与提升策略研究 2 5 本章小结。2 8 第3 章基于b s c 的我国造船企业核心竞争力评价指标体系的构建2 9 3 1 我国造船企业核心竞争力评价指标体系构建的思路2 9 3 1 1 平衡计分卡( b s c ) 2 9 3 1 2 平衡计分卡与核心竞争力的关联性分析3 1 3 2 评价指标体系构建的原则3 2 3 3 评价指标体系构建的方法与步骤3 3 3 4 评价指标体系的初步构建3 5 3 4 1 财务方面的指标构建。3 5 3 4 2 客户方面的指标构建。3 5 3 4 3 内部流程方面的指标构建3 6 3 4 4 学习与成长方面的指标构建3 7 3 5 评价指标体系的筛选3 7 3 6 本章小结3 8 第4 章基于可拓工程的我国造船企业核心竞争力的评价4 0 4 1 我国造船企业核心竞争力可拓评价的总体思路4 0 4 2 基于层次分析法的评价指标权重的确定4 6 4 3 我国造船企业核心竞争力物元模型的构建4 8 4 4 我国造船企业核心竞争力可拓评价模型的构建4 2 4 5 我国造船企业核心竞争力可拓评价的实证分析4 9 4 6 本章小结5 4 第5 章我国造船企业核心竞争力提升的策略5 5 5 1 增强我国造船企业品牌竞争力。5 5 5 1 1 打造企业品牌知名度5 6 5 1 2 提高客户满意度5 6 5 2 提高我国造船企业信息利用率5 8 5 2 1 全面实现数字化造船5 8 哈尔滨丁程大学硕十学位论文 5 2 2 大力促进信息化管理6 0 5 3 加强我国造船企业的核心技术6 1 5 3 1 与高校建立产学研合作机制6 2 5 3 2 注重绿色造船。6 2 5 4 运用政府政策进行融资6 3 5 5 减少经济危机对船企人才流失的影响6 5 5 5 1 增加员工幸福感6 5 5 5 2 提供员工个人发展空间6 6 5 6 本章小结。6 7 结j 沧6 8 参考文献6 9 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果7 3 致谢7 4 附录a 7 5 附录b 7 7 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 论文的背景和目的及意义 1 1 1 论文的研究背景 造船业是支撑国家工业经济发展的支柱性产业，也是国家发展海洋经济 的前置条件，它是承担各种军民用舰船设计、建造、维修和试验及其配套设 备生产的重工业，造船业的兴衰直接反映着一个国家的制造能力、工业水平 及信息技术的先进程度。从2 0 0 5 年至今，中国造船业的快速发展使中国一跃 成为世界第三大造船国，世界造船中心也逐渐向中国转移，这是中国造船业 发展面临的巨大机遇。然而2 0 0 8 年金融危机爆发，随后各国出现了“撤单潮” 以及世界范围内的“零订单 ，使得世界造船市场呈现一片低迷，也使得中 国不能再依赖于世界造船业良好的市场环境带来的有利条件，因此，我国造 船企业必须通过自己的努力冲破困境，应对挑战。 纵观我国造船企业，虽然近几年由于政府的大力支持和世界航运市场的 蓬勃发展，我国造船业整体技术水平以及基础设施配备都有大幅度的提升， 但是，相对于日本、韩国和部分欧洲国家来说，我国造船企业在船体设计、 工作效率、管理模式、配套产业发展及高附加值船舶生产等方面还存在着很 大的差距，这些差距弱化了我国造船企业在世界造船市场上的竞争力，限制 了我国造船企业的进一步发展。因此，科学识别和有效评价企业核心竞争力， 重视核心竞争力的培育与提高，使我国造船企业根本上改变发展模式，利用 竞争优势，在国际市场上争取到更多的订单，使企业保持快速、健康、稳定 的发展是当今我国造船企业面临的重要问题。 1 1 2 论文的目的和意义 论文的研究目的是，运用核心竞争力相关理论对我国造船企业核心竞争 力进行分析，结合当前世界造船业的发展趋势，客观地评价我国造船企业的 核心竞争力，揭示我国造船企业核心竞争力当前的不足之处及未来提升的方 向，并提出提升策略。 哈尔滨t 程大学硕十学位论文 金融危机对造船业产生的负面影响十分显著，很多中国造船企业都面临 着巨大的困境，因此，保证造船企业正常运作，并在国际市场上争取更多的 市场份额是我国造船企业应实现的短期目标。为此，对我国造船企业核心竞 争力进行研究，具有重要的意义。 ( 1 ) 现实意义 研究我国造船企业核心竞争力的提升，一方面，有助于造船企业沉着应 对金融危机，逐步缩小与日韩等造船大国之间的差距，提高在世界造船市场 上的竞争力，保持企业健康稳定的发展；另一方面，有助于造船企业加快改 革进程，明确发展方向，促进我国造船产业的整体提升。 ( 2 ) 理论意义 研究造船企业的核心竞争力，一方面，丰富了核心竞争力的应用领域， 为核心竞争力与具体行业相结合提供一定的理论依据；另一方面，构建我国 造船企业的可拓评价模型，提出了一套评判我国造船企业是否具备核心竞争 力以及评定核心竞争力所处等级的标准与方法，为核心竞争力相关理论的深 入研究奠定了一定的理论基础。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 自从1 9 9 0 年，普拉哈拉德( c i cp r a h a l a d ) 和哈默( g a r yh a m e l ) 提出“企业 核心竞争力 这个概念后，国外学者就开始了探索核心竞争力之路，经过将 近2 0 年的研究，取得了丰硕的成果。通过查阅大量的国外文献后发现，在造 船企业核心竞争力的研究方面，国外学者多是对影响造船企业或船舶产品的 某一因素进行了细致的研究，而从宏观的角度对造船企业核心竞争力进行总 结或评价的文章则很少。 s h i nj g & s o h ns j ( 2 0 0 0 ) 在造船企业自动生产线设计的模拟评价 一文中指出，造船过程中，企业通过加入大量的自动化的生产线来提高生产 力、降低劳动成本，然而，每一条新生产线的设计和建立需要花费大量时间、 成本及承担高风险，因为造船市场的不断变化，当新生产线建造出来的时候 已跟不上技术前进的脚步而成为企业的一项损失。因此，造船企业的设计能 2 第1 章绪论 力成为提高企业竞争力的重要能力之一，它的前瞻性和价值性是企业投入生 产的保证，一项好的设计不但可以为企业节约时间、成本及风险，还可以使 企业保持一定的竞争优势1 1 】。 s u r e nn d w i v e d i 等人( 2 0 0 2 ) 在造船企业的全面价值管理一文中指 出，全面价值管理( t q m ) 即在让顾客满意并为公司创造收益的前提下，以 最少的时间、最低的成本创造出最高的价值。全面价值管理最重要的一个组 成部分是全面质量管理( t q m ) ，全面质量管理之中关于精准度、零缺陷管 理以及施工容差管理等概念的提出，对于造船企业提高竞争力具有非常重要 的意义，同时通过分析欧洲和韩国造船厂的案例，说明全面质量管理在造船 的过程中也具有重要的指导意义1 2 1 。 b r o d d aj o a c h i m ( 2 0 0 4 ) 在知识导向型生产和标准维持生产的决定 性因素中以研究德国的四家知识导向型船厂的生产力和产品质量的策略调 查为切入点，对整个船舶工业中知识导向型船厂的软实力和定量目标进行了 评价和评论，分析表明，造船企业技术创新的成功之处在于员工的参与和公 司的一体化，而企业结构上的变化对于员工的能力的改变有很大的影响，增 加其学习的积极性，提高其综合能力，进而间接影响企业的竞争力1 3 1 。 r a s h w a na h m a dm n a q u i ba h m e d ( 2 0 0 6 ) 在提高造船企业成本竞争 优势( 一) ：技术变革的影响一文中指出，通过调查发现，影响造船行业生 产力最重要的因素是企业的成本竞争优势( c c p ) ，而要想加强c c p 、提高企 业生产力，最好的方法是对企业不断地进行技术改革。技术改革对于c c p 的 影响，对于企业的经济效益的影响，对于员工的激励作用都是巨大的1 4 l 。 s a s a k iy s o n d am ( 2 0 0 7 ) 在日本造船厂利用信息技术进行知识管 理一文中指出，企业的知识管理是竞争的基础，它可以利用集体的智慧提 高企业的应变和创新能力。由于日本老龄化比较严重，再过几年各大企业将 会面临“退休潮”，所以日本造船厂对于知识管理，特别是对于老技工对新技 工知识的传授方面管理的十分严格i s 。 1 2 2 国内研究现状 我国关于核心竞争力的研究起步较晚，但是发展迅速，在综合国外学者 3 哈尔滨t 秤人学硕十学何论文 对核心竞争力研究的基础上，我国学者从“价值观”、“资源”、“能力 等不 同角度对核心竞争力进行了诠释，形成了自己的一套理论体系。对于造船企 业核心竞争力的研究，近几年也出现不少很有价值的研究成果。 关于造船企业核心竞争力的构成及影响分析方面，谭宏，宁宣熙( 2 0 0 7 ) 在其制度因素与我国造船企业国际竞争力研究一文中指出，企业制度因 素是企业国际竞争力的主要决定因素之一，企业制度因素与劳动力要素配置 效率及企业的研发效率有着紧密的联系。文章结合我国自身现有状况，对造 船企业的制度因素进行了详细的分析，具有一定得创新性和较强的实用价值 1 6 1 。 张焕昌，朱峻( 2 0 0 8 ) 则在我国造船企业技术水平国际比较考察研究 中表示，企业技术水平是造船企业国际竞争力的重要构成因素，从国际横向 比较看，通过定性考察和定量考察的分析，以大量的数据作为依托，提出我 国造船企业在船舶设计技术、产品结构水平、造船生产效率、技术研发能力 等方面和世界造船强国还有很大的差距m 。 邓立治等人( 2 0 0 9 ) 在我国船舶产业国际竞争力研究中提出了船舶 产业国际竞争力的定义，即：指一国船舶产业参与国际竞争，在国内外船舶 市场上赢得订单，并持续获取适当利润或在市场恶化的情况下保持生存的综 合能力。指出影响船舶产业国际竞争力的因素主要包括：造船规模与能力、 技术水平、造船成本与生产效率、配套能力和政府扶持，并结合我国国情分 析了我国船舶产业国际竞争力的现状，提出了相应的对策1 5 1 。 蒋贵全，李彦庆( 2 0 0 9 ) 在技术创新与船舶工业竞争力中重述了影 响船舶工业竞争力的因素，把李彦庆在2 0 0 3 年设定的1 3 个细分指标简化为1 0 个，并做出了新的诠释，分别是：劳动生产率、市场份额、产量、技术水平、 配套水平、创新要素投入水平、比较优势水平、规模化程度、信息化水平和 市场美誉度。另外，论述了技术创新与船舶工业竞争力的关系，指出技术创 新能力与竞争力的高度正相关性，提出了我国船舶工业技术创新的重点方向 1 9 1 0 关于造船企业核心竞争力评价方面，潘徐杰等人( 2 0 0 6 ) 在其文章造 船企业核心竞争力模糊评价模式中，为评价造船企业核心竞争力提出了先 进造船模式、关键造船设施、管理能力、市场营销能力、技术研发能力、社 4 第1 章绪论 会资源整合能力等六项一级指标，其中共涉及1 7 项二级指标，并采用多层次 的模糊评价模式建立评价模型1 1 0 l 。 赵金楼，邓忆瑞( 2 0 0 7 ) 在我国船舶制造企业核心竞争力评价模型研 究一文中提出了包括企业环境、企业实力、企业能力、经营绩效、社会适 应能力五个方面的船舶制造企业核心竞争力评价指标体系，并利用“全息雷 达图 建立造船企业核心竞争力的评价模型，得出企业各指标和标杆企业之 间的差距f 1 1 】。 陶永宏，董宜敏( 2 0 0 8 ) 在船舶工业园竞争力的评价指标体系设计研 究中构建了船舶工业园竞争力的评级指标体系，站在了整个船舶工业园的 高度，宏观的分析了船舶工业的竞争力，提出了经济综合竞争力、船舶产业 集群竞争力，对外开放程度和基础设施水平四个一级指标，其中又包括了1 0 个二级指标和2 2 个三级指标。虽然文章的研究对象是船舶工业园区，是站在 国家的角度对船舶产业进行的分析，但对于建立一般的造船企业评价指标体 系还是具有一定的指导意义1 1 2 】。 夏曾玉等人( 2 0 0 9 ) 在基于灰色综合评价的造船集群指标体系研究 一文中根据造船产业集群的特点，把指标体系分成主体企业、支持体系、相 关环境三个部分，共包含3 0 项指标，分析了造船产业相关机构和造船企业自 身的联系，并给出相应数据的统计方法，最后采用灰色层次综合的评判模型 进行评价【1 3 l 。 1 2 3 研究评述 综合国内外的研究现状可以发现，对于造船企业核心竞争力方面的研究， 已经有很多相关的研究成果，但是还存在一些不足之处： 在造船企业核心竞争力构成方面，大多数学者把管理能力、生产能力、 技术水平和创新能力作为核心竞争力的重要组成部分，随着研究的深入，知 识管理、企业制度、设计能力等也开始成为研究造船企业核心竞争力的重点 研究领域。但是这种核心竞争力的构成分析比较笼统，不够深入。 在造船企业核心竞争力的评价方面，国内外普遍采用的评价方法主要是 “德尔菲法”、“模糊评价法 、“层次分析法 等方法及其衍生，比较固定， 5 哈尔滨t 程大学硕十学位论文 缺乏创新。而在评价指标的构建方面，大部分文章并未说明指标来源，或只 选择了某个企业的部分指标作为评价对象，指导意义不强。 在造船企业核心竞争力提升策略方面，由于市场环境的不断变化，很多 策略在当今社会已经不再适用，缺少新环境下的应对措施。 因此，本文试图在原有的研究成果上加以改进，从能力、资源和价值方 面分析造船企业核心竞争力，尽量做到全面、系统，并利用更具灵活性的可 拓评价方法对核心竞争力进行评价，提出金融危机背景下的提升我国造船企 业核心竞争力的策略。 1 3 论文的研究思路和研究方法 1 3 1 论文的写作思路 本文以我国造船企业的核心竞争力为研究对象，从研究我国造船企业的 特点出发，分析我国造船企业核心竞争力的构成及影响因素，结合当前国内 外造船市场的形式，构建了我国造船企业核心竞争力的评价指标体系，并对 评价指标进行了筛选，运用层次分析法确定了各指标的权重。在此基础上， 运用可拓工程方法构建我国造船企业核心竞争力评价物元模型，并进行实证 研究，最后提出提升我国造船企业核心竞争力的对策建议。 第1 章，绪论，指出了我国造船企业在金融危机背景下所面临的困境，提 出企业应该提高自身核心竞争力，引出本文的研究目的、内容及意义。 第2 章，我国造船企业核心竞争力分析，通过预测造船业发展趋势和识别 我国造船企业核心竞争力，从产品、企业内部管理、外部环境三个方面提出 我国造船企业核心竞争力的构成因素并进行现状分析。 第3 章，基于b s c 的我国造船企业核心竞争力评价指标构建，根据第二章 中对于构成因素的分析，以及平衡计分卡( b s c ) 的相关理论，构建了我国 造船企业核心竞争力的评价指标体系。 第4 章，基于可拓工程对我国造船企业核心竞争力进行评价，运用层次分 析法对指标体系进行权重的确定，利用可拓学的物元和关联函数理论，结合 所建立的指标体系进行评价，并分析了评价结果，指出我国造船企业核心竞 争力存在的不足之处。 6 第1 章绪论 第5 章，我国造船企业核心竞争力策略提升研究，从资金、技术、人才、 客户四个方面对我国造船企业提高核心竞争力提出了对策建议。 论文的结构框架图如图1 1 所示。 基于可拓- 下程的中国造船企业核心竞争力评价与提升策略 上 中国造船企业核心竞争力分析 i 上上上 识别构成分析现状分析 i i 1 ， 基于b s c 的中国造船企业核心竞争力评价指标体系的构建 上 原则方法初步构建指标筛选最终确定 i 基于可拓工程的中国造船企业核心竞争力评价 l 中国造船企业核心竞争力提升策略 i 上jj 产品竞争力内部竞争力软资源利用竞争力 1 3 2 论文的研究方法 图1 1 全文结构框架图 1 、定性与定量分析相结合法。结合造船业的相关特点以及核心竞争力的 相关理论，对我国造船企业核心竞争力进行识别和构成要素的主要采用定性 研究。专家问卷调查结果的分析，对评价指标体系权重的确定以及构建物元 模型和可拓评价模型对我国造船企业核心竞争力进行评价主要采用定量研 7 哈尔滨t 稃人学硕十学何论文 究。 2 、实证研究法。论文中实证分析主要是将我国造船企业整体作为评价对 象，分析企业核心竞争力各方面的指标情况，并运用可拓评价模型对我国造 船企业核心竞争力进行评价，得出各评价指标的优劣程度，并最终确定我国 造船企业核心竞争力的综合竞争力等级。 1 4 创新之处 l 、构建了我国造船企业核心竞争力的评价指标体系。论文在对我国造船 企业核心竞争力的识别及构成因素分析的基础上，基于平衡计分卡法建立了 我国造船企业核心竞争力的战略地图， 学习与成长四个方面构建了评价指标， 供科学的评价依据。 以此为基础从财务、客户、内部流程、 为我国造船企业核心竞争力的评价提 2 、运用可拓工程的相关理论和方法，构建了我国造船企业核心竞争力的 物元模型和可拓评价模型，为我国造船企业核心竞争力的评价和提升核心竞 争力提供决策借鉴。 3 、针对我国造船企业核心竞争力的薄弱环节，从品牌、信息化、技术、 政府政策、人才五个方面提出了提升造船企业核心竞争力的对策建议，具有 可操作性和实用性。 8 第2 章我同造船企、i k 核心竞争力分析 第2 章我国造船企业核心竞争力分析 2 1 造船业的发展趋势 造船业是指船舶的设计、生产、建造、销售等一系列流程所形成的产业 链。在造船业的成长史中，造船厂逐渐由一个个单独的小船坞发展成为分工 合作的现代化大型企业，伴随着科学技术的发展以及信息化时代的到来，造 船业的生产模式、管理方法、技术水平也发生了翻天覆地的变化：( 1 ) 造船 业已经由以劳动力密集为主的劳动力、资金、技术密集型产业发展成为以技 术密集为主的劳动力、资金、技术、信息密集型产业；( 2 ) 船型的设计逐渐 多样化，船企可根据船东的要求自行设计船体结构，更方便，更实用；( 3 ) 由于科学技术的大量投入，船舶产品的精密化程度不断提高，船舶工业逐渐 步入了高新技术产业的领域；( 4 ) 船体的生产设计过程十分复杂，而信息化 的普及无疑将造船业带入了一个新的时代，大大节约了船企的人力、物力和 财力成本，船企的生产过程、管理模式逐渐转向信息化。可以说，造船业的 发展史间接地反映了世界经济与科学技术的发展历程。 2 0 0 5 年开始，世界经济进入了快速发展的阶段，航运市场也伴随经济发 展的浪潮进入了前所未有的繁荣期，并带动了造船业的发展，各国造船市场 的空前繁荣，使得各国船企不断地扩展自身的造船能力，虽然这一定程度上 推动了造船业的兴盛，另一方面，也为后来的产能过剩危机埋下了伏笔。2 0 0 8 年下半年，金融危机席卷全球，造船业首当其冲，船企和船东都陷入了恐慌， 均持着谨慎的态度观察造船市场的后续发展。订单量的减少和船东不断的撤 单、弃船使得造船业由“造船热 跑步进入“寒冬期 ，造船企业也面临着前 所未有的困难局面。因此，为使我国造船企业能够在逆势中把握自己的位置， 顺应市场发展，突出企业的竞争优势，平稳渡过金融危机的“过渡期”，需要 对当前造船业市场的特点进行综合的分析，正确预测造船市场未来的发展趋 势，并结合造船市场的特点找出我国造船企业当前亟待解决的问题。 通过客观地分析当前世界经济形式以及造船业的发展变化历程，本文总 结出当前背景下，造船产业具有以下特点： 1 、利润空间不断缩小 9 哈尔滨t 程大学硕十学位论文 克拉克松海运运费走势图显示，2 0 0 8 年末海运运费和2 0 0 2 年末几乎持 平，成为自2 0 0 3 年以来航运市场兴旺周期的转折之年【t 4 】，而且，在可以预见 的短期之内，市场形势仍无好转迹象。航运市场的低迷直接影响到各国船东 的利益，为了减少自己的利润损失，船东们对于新船质量和价格提出了更苛 刻的要求，另外，减少了新船的订单量，这一系列因素使得新船价格迅速下 滑。与此同时，由于国际铁矿石价格的上涨，船用钢材价格还存在着上涨的 空间，使得造船成本不断增加。价格的下跌以及成本的上涨，双方面的冲击 使得造船企业的利润空间越来越小。一些中小型船厂由于所赚取的利润不足 以维持船厂的开销，正面临着倒闭的危险，而大型造船企业也通过裁员、调 整企业结构等方式节约运营成本，维持企业生存。 2 、整体产能过剩 航运市场的萧条使得对新船的需求量急剧下降，而造船能力却在惯性上 升，在短时间内无法进行产业调整嘲。近几年，航运市场过热，各个造船企 业都在扩张其生产能力，船厂的生产设备从数量到质量均有明显的改善。同 时，更多的企业寄希望于“造船热”，进入了造船行业，虽然中、日、韩仍然 是造船行业的领军者，但是印度、越南等国在良好形式的推动下，实力渐强， 逐渐成为不可忽视的后起之秀，造船市场竞争加剧。随着新船需求量的下降， 这种供大于求的市场形态使得造船市场竞争进入了白热化，很多船厂接不到 新订单，现有的订单量也多数只能维持到2 0 1 1 年，更多船厂生产设备出现闲 置，船厂经营成本上升，可以预见，2 0 1 1 年后，如果航运市场依然不乐观， 将有大量的造船企业倒闭，造船业的“寒冬期”即将到来。 3 、技术实力仍占主导地位 当前船舶市场上，散货船、油船、集装箱船仍然是主流船型，占据着主 导地位，但金融危机过后，各船型细分市场中，油船市场相对平稳，散货船 和集装箱船市场则遭到强烈的冲击，撤单量较大1 1 6 】，所以高附加值、高技术 含量的船舶成为各国船企竞争的制胜点。而今，高附加值、高技术含量的船 舶几乎被日韩造船企业所垄断，日本主要依靠基于技术支撑的逐渐精益化模 式，以有限的资源探索某特征船型的生产研发流程，以达到低成本高附加值， 韩国则是基于政府主导生产高附加值船型旧。由于日韩造船业历史悠久，已 形成各自的产业模式，在技术和船型设计方面更是有着丰富的经验，对于其 1 0 第2 章我国造船企、i p 核心竞争力分析 余造船国来说，是个不小的障碍。而他们的技术优势，也是使他们成为行业 领军人物的关键性因素，随着竞争加剧，各国船企需要加强对技术性因素的 重视与投入。 4 、清洁生产亟待加强 2 1 世纪以来，全球变暖问题日益严重，逐渐成为关乎人类生存发展所不 可忽视的大问题，因此，各国在经济发展的同时，越来越重视行业生产过程 中的安全和环保问题。造船业属于重工业，在生产过程中不可避免地会产生 一些工业垃圾，对环境和大气造成污染，近几年国际海事组织不断推出新规 范和新标准，对新船建造、涂层性能、船舶有害气体排放、船舶回收等方面 做了详细的规定，是涉及到船舶设计、建造、运营、报废全寿命周期以及材 料储存过程中的安全性、环保性的一系列标准体系【8 1 。这些标准的推出，一 方面使得船舶生产更加的规范化，将生产对于环境的危害程度降到最低，具 有重要的社会意义；另一方面，这些标准体系对于造船企业提出了更高的要 求，