（企业管理专业论文）中国汽车企业竞争力现状与对策研究.pdf

摘要 汽车业是一个产业链条很长的行业，对国民经济有巨大的拉动作用，而且随 着我国居民人均收入的提高，汽车正在开始逐步进入家庭，我国汽车企业面临着 巨大的发展机遇。而与此同时我国的汽车企业的竞争力状况却很脆弱，实践证明， 以市场换技术的策略并没有使我国汽车企业掌握汽车研发的核心技术，合资企业 生产的汽车占领了绝大多数的市场，产能扩大的背后是自主品牌汽车的低迷。在 汽车业加快全球化产业链整合的过程中，仅仅依靠低廉的劳动力成本去组装汽 车，是不会有前途的。由此，本文从汽车企业的竞争力角度切入，构建了一个企 业竞争力影响因素的分析模型，并通过这一模型分析了中国汽车企业的现状。然 后由竞争力方面的相关理论，如价值链理论、核心能力理论等，对我国汽车企业 提高竞争力提出了几点战略建议，如在宏观方面，应该积极推动和促进汽车产业 集群的发展；在微观方面，应该积极地向价值链的高端环节拓展，要提高自己的 技术研发水平，培育自己的核心竞争优势。接下来通过吉利汽车，这样一个民营 汽车企业勇于创新，搞自主研发，培育有自主知识产权的民族品牌的案例，来进 一步印证了本文对于中国汽车企业提高自身竞争力的几点战略建议，最后是一个 对于中国汽车企业未来发展的一个展望。 关键词：汽车，企业竞争力，战略对策 a b s t r a c t a u t oi n d u s t r yi sa ni n d u s t r yt h a th a sal o n gp r o d u c i n gc h a i na n dh a s m a n yr e l m i o n sw i t ho t h e ri n d u s t r y , s oi ti sag o o di m p e t u sf o ran a t i o n s e c o n o m y a so u rr e s i d e n t s i n c o m ei n c r e a s e dt h e s ey e a r s ，m o r ea n dm o r e c a r sa r eb o u g h tb yf a m i l i e s ，t h i si sah u g em a r k e ta n dag o o do p p o r t u n i t y f o ro u rc o u n t r y sa u t oi n d u s t r yt od e v e l o p h o w e v e r , o u rc o u n t r y sc a r m a d ee n t e r p r i s e sa r en o tv e r yc o m p e t i t i v ei nt h em a r k e t a sam a t t e ro f f a c t , o u rn m i o n ss t r a t e g yt h a tu s i n gt h em a r k e tt oe x c h a n g et h e t e c h n o l o g yr u mo u tt ob eaf a i l u r e o u rm a r k e ta r ed o m i n a t e db yf o r e i g n b r a n dc a r s ，b u ts t i l lw ed o n tm a s t e rt h ec o r et e c h n o l o g yt od e s i g na n d p r o d u c ec a r s a l t h o u g ht h eq u a n t i t yo ft h ec a rm a d ei nd o m e s t i cm a r k e ti s i n c r e a s i n gv e r yq u i c k l y ，o u ro w nb r a n d s c o m p e t i t i v e n e s sa r eb e c o m i n g w e a k t h ea u t oi n d u s t r yi si n t e g r a t i n gg l o b a l l yi na l la c c e l e r a t e ds p e e d ， w ew o l l tg e tag o o dr e s u l ti fw eo n l yr e l yo i lt h ec h e a pl a b o rc o s tt o a s s e m b l ec a r s t h i sa r t i c l ec h o o s et oa n a l y s eo u rc o u n t r y sa u t oi n d u s t r y f r o mt h ee n t e r p r i s e s c o m p e t i t i v e n e s sa n g l e ，a n dd e s i g n am o d e lt o a n a l y s et h ee n t e r p r i s e c o m p e t i t i v e n e s s t h e nr e v i e ws o m et h e o r ya b o u t c o m p e t i t i v e n e s s ，f o re x a m p l et h ev a l u ec h a i nt h e o r ya n dt h ec o r e c o m p e t e n c et h e o r y , b a s e do nt h e s et h e o r i e s i g i v es o m es t r a t e g y s u g g e s t i o n sf o ro u rc a r - m a d ee n t e r p r i s e st oi n c r e a s et h e i rc o m p e t i t i v e n e s s a n ds t a n da tag o o dp o s i t i o ni nt h eg l o b a lc o m p e t i t i o n t h e s es u g g e s t i o n s i n c l u d et h a tw es h o u l dp r o m o t et h ei n d u s t r i a lc l u s t e ro fa u t oi n d u s t r y a n da l s ow en e e dt oi n v e s tm o r em o n e yo nr & d ，t r yt oi m p r o v et h e t e c h n o l o g ys ot h a tw ec a nc l i m bu pt oam o r ep r o f i tp o s i t i o ni nt h ev a l u e c h a i n n e x tiu s et h ec a s eo fg e e l y , ap r i v a t e o w n e de n t e r p r i s e ，t o i l l u s t r a t et h a tm ys u g g e s t i o n st oi n c r e a s et h ee n t e r p r i s e sc o m p e t i t i v e n e s s a r ec o r r e c t a tl a s tit r yt of o r e c a s tt h ep r o s p e c to fc h i n a sa u t oi n d u s t r y i nt h ef u t u r e k e y w o r d s ：a u t o ，e n t e r p r i s e sc o m p e t i t i v e n e s s ，s t r a t e g ys u g g e s t i o n i i l 一、研究背景与意义： 汽车是重要的运输工具，是一个国家科学技术发展水平的标志。汽车工业也 是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工 业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、 生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技 术发展起着重要的推动作用。汽车工业作为市场链中的终端产业，对于一个国家 的总体经济发展，有着重大的战略意义。发达国家经验表明：汽车工业每增值l 元，会给上游带来0 6 5 元的增值，给下游带来2 6 3 元的增值。1 为此，我国政 府已经把汽车工业定为国家支柱产业，采取国家重点扶持，汽车工业将在中国经 济腾飞进程中扮演“龙头”角色，成为各行业的捧头兵。 2 0 世纪9 0 年代以来中国的汽车市场年均增长率为1 5 ，1 9 9 1 1 9 9 9 年汽车 工业完成投资总额2 2 4 2 4 7 亿元，2 0 0 2 年中国汽车总产量3 2 5 1 2 2 5 辆，排名世 界第五，销量为3 2 4 8 0 5 8 辆，排名世界第四。同年，汽车工业增长超过g d p ( 同 比增长1 0 5 ) 增长，汽车产销同比增长3 9 9 6 和1 3 7 。2 0 0 6 年中国汽车产量为 7 2 8 万辆，比上年增长2 7 6 ，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。 2 截止2 0 0 2 年，中国汽车工业职工人数达1 5 7 万人。相关制造部门和能源及材料 部门人数更是多达2 0 0 万。 然而，到目前为止，我国的汽车产业以及为数众多的汽车企业的竞争力仍然 是很脆弱的。虽然汽车总产量提高了，但这样的产量却是由全国有1 2 0 多家的整 车生产厂家共同生产出来的，单个厂商的规模都不是太大，年产量最多的上汽汽 车集团，也只有国外大汽车生产商的几分之一；汽车产业自主创新能力薄弱，相 关核心零部件，如发动机、变速器等汽车配件的核心技术仍然掌握在外资手中， 自主研发能力很弱；国产品牌的市场容量正在逐渐萎缩，特别是在标志汽车行业 发展水平的轿车市场上。2 0 0 4 年我国自主品牌轿车的市场份额只占9 5 ，销量只 占全年总销量的1 9 5 。 1 中国汽车产业的自主创新战略分析，中国汽摩配，2 0 0 6 年l l 期 2 数据来源于中国机械工业联合会最新统计 l 另一方面，我国又是世界汽车市场上最富于增长潜力的市场，2 0 0 3 年中国人 均g d p 超过了1 0 0 0 美元。人均g d p 超过1 0 0 0 美元就标志着经济增长进入一个重要阶 段。在这一阶段中，消费结构向发展型、享受型升级，汽车加速进入家庭，由此 推动产业结构升级。从发达国家的经历看，人均g d p 达到1 0 0 0 - 2 0 0 0 美元时，开始 进入大众汽车消费时代。据世界银行的研究，此时的国民收入每增加1 ，机动车 拥有量增加1 0 2 - 1 9 5 。3 人均g d p 超过2 0 0 0 美元，轿车增长将进入高峰期。因 此世界汽车巨头纷纷抢滩登陆中国这块大市场，设立合资企业，生产厂及代理销 售机构等，试图凭借自己的技术、品牌优势在中国的市场中占据更大的市场份额， 这一点在我们最熟悉的轿车行业已经部分的变成了现实，看看路上跑的小汽车， 都是我们耳熟能详的名字，一汽丰田、广州本田、东风雪铁龙、上海通用、北京 现代等等，都是合资生产的，核心技术及研发能力并不在我们手上；再看大型的 载重汽车，虽然近些年涌现出了很多不错的民族品牌，如福田的欧曼，还有黄河 等品牌，但是他们的发动机却是用的美国的康明斯发动机，所以我国在做大做强 民族汽车产业的道路上还有很长的路要走。 在经济全球化的趋势下，尤其是我国已经“入世”的大形势下，中国汽车市 场必定面临更加严峻的考验，竞争已经是全球化的了，中国汽车也必然要走向世 界，走国际化道路。在这样的形势下，认真的研究中国汽车企业的竞争力问题， 找出提高竞争力的一些新的思路和方法，显得尤其重要。我们面临着一个巨大的 机遇，那就是我国每年都在扩大的汽车需求市场，能不能抓住这个机遇，实现我 国汽车产业的快速健康发展，进而带动整个制造业产业链，这对于促进我国的现 代化水平，都具有重要的意义。 二、如何认识企业竞争力 1 、企业的概念 要透彻的分析我国的汽车企业，及其竞争力状况，首先要对企业的定义有一 个深刻的理解，这关系到我们下面对于企业竞争力如何分析，从那些角度来分析， 什么是企业，企业的性质是什么，关于这一问题，国内外学者从不同的角度都做 3 陈清泰、刘世锦、冯飞等。迎接中国汽车社会, p 2 ，中国发展出版社，2 0 0 4 年 2 过剖析。 企业的契约理论： 关于企业的性质，最著名的是科斯( r i i c o a s e ，1 9 3 7 年) 的契约理论，他 率先引入“交易费用”的概念来阐释企业的性质和边界问题。根据这一理论，市 场交易中存在着高昂的交易费用，当企业内部化的交易成本低于市场交易时的成 本时，企业就诞生了，企业是价格机制的替代物，因为在企业生产要素所有者之 间的交易被取消，要素的配置由企业内部的权威决定，从而可以节约交易费用。 因此，在科斯看来，企业是以一个市场契约代替了一系列的市场契约 企业性质的人力资本论 随着人力资本理论的兴起，周其仁( 1 9 9 6 年) 率先运用这些理论对企业性 质作了新的尝试性研究，他引入“人力资本产权”概念对企业的契约理论进行了 新的分析，他认为，企业本质上是一个人力资本和非人力资本的特别契约，其之 所以特别是因为企业契约中包含着对人力资本的运用，人力资本的产权特性使直 接利用人力资本时无法采用“事前全部讲清楚”的契约模式，即企业契约的不完 全性是由人力资本的产权特性决定的。 企业性质的博弈论 陈宗胜、杨晓康( 1 9 9 7 年) 率先运用博弈理论来研究企业的性质，4 并指出 在市场不能有效运作的情况下，人力资本与非人力资本的所有者之所以愿意组成 一个企业而不是各自作为独立的交易者到产品市场上去进行频繁的交易，是因 为：第一，企业能产生合作盈余或组织租金；第二，自己能分得一部分组织租金 从而与独立行动时相比，能在企业里获得一份较高的收益。在要素定价的非合作 讨价还价博弈中，每个成员讨价还价能力取决于要素市场的竞争压力和要素所有 者的时间偏好及风险态度。 以后又有学者将企业的本质概括为“组织租金”的创造与分配，并指出“剩 余收入”和“剩余索取权”并不是探究企业本质的有效工具，“组织租金”如何 在企业合约成员之间进行分配才是认识企业本质的关键。总之，现实中的企业制 度安排并非是社会福利最大化或交易费用最小化的产物，而是理性的当事人相互 博弈的结果。 4 陈宗胜、杨晓康，市场里的企业：一个非合作讨价还价重复博弈，管理世界 1 9 9 7 年6 月 3 企业性质的能力论 从能力角度研究企业，最著名的是普拉哈德和哈默提出的核心能力理论，普 拉哈德和哈默1 9 9 0 年在哈佛商业评论上发表公司的核心能力一文，1 9 9 4 年两人又合著竞争大未来，正式提出了核心能力理论，他们以企业的“能力” 作为基本的分析工具，认为企业在本质上是一个能力的集合体。从表面上看企业 是由有形的物质资源和无形的制度资源构成的，但从深层次上看，物质资源和制 度资源存在的意义和价值在于他们各自背后的能力，这些能力才是企业的本质。 核心能力是一个企业获取长期竞争优势的源泉，是决定企业绩效的关键因 素，企业的能力有很多种，但核心能力是最重要的，按照普拉哈德和哈默的定义， 企业的核心能力是指“组织的积累性学识，特别是关于如何协调不同生产技能和 有机结合多种技术流派的学识”它具有可延展性，可以将竞争优势扩展到新的 业务领域中去，独特而难以仿制等特征 企业性质的知识论 在企业能力理论的基础上，哈耶克、德姆塞茨和戈兰特( 1 9 8 2 年) 等人推 出并发展了企业性质的知识论的观点。其主要观点是生产需要对许多具有不同类 型知识的个体专家进行协调，但市场不能确保这种协调作用，这样，企业作为整 合知识的机构而存在，因为这种机构能够创造使多个个体整合其特有的知识的条 件。 从而，企业的异质性愿与企业知识的差异性，由于各企业人员的知识专业化 方向和程度不同，并且各类人员相互作用的过程和持续的时间也不同，从而导致 了各企业最终积聚的知识和能力的不同。因此各企业在生产过程中就有了不同的 生产成本和竞争优势。 小结： 以上是关于企业这一社会经济组织，从不同的角度的一些认识和见解，从经 济学和管理学的不同角度阐释了企业的本质和构成，并对我们下面的对企业的竞 争力的分析提供了良好的思路，比如企业的知识论和能力论使我们看到，企业的 本质不只是一些物质生产资料的堆积，便于我们更深刻地把握企业的本质，以便 提出提高企业竞争力的措施。总之，对于企业从不同的角度会有不同的定义，在 此，为了分析的方便，本文将企业定义为，在一定的市场环境下，以营利为目的， 4 以自己所具有的资源、能力和知识为基础，通过采购、设计、生产、销售、服务 等各环节来满足市场需求的组织。像本文要讨论的汽车企业，就是通过钢铁、汽 车零部件等的输入，来设计制造各种类型的汽车以满足消费者的需要，并同时开 展各种维修培训等售后服务的组织 2 、企业竞争力 概念 什么是企业的竞争力，对于这一概念，目前学术界还没有达成共识，国内外 许多学者也都做过研究，从不同角度做过阐释 美国哈佛大学肯尼迪政府学院企业与政府研究中心的斯宾塞( a m s p e n c e ) 教授认为，企业竞争力是指一国企业在国际市场上的可贸易能力；美国竞争力委 员会主席乔治m c 菲什( g e o r g e m c f i s h ) 认为，企业竞争力是指企业具有较竞 争对手更强的获取、创造、应用知识的能力。 我国的学者也有一些类似的定义，金碚在论企业竞争力的性质一文中指 出：“企业竞争力是指在竞争性市场中，一个企业所具有的能够持续地比其他企 业更有效地向市场( 消费者，包括生产性消费者) 提供产品或服务，并获得盈利 和自身发展的综合素质。”5 上海交通大学的张志强、吴健中( 1 9 9 9 年) 两位学者认为，企业竞争力就是 独立经营的企业在市场经济环境中相对于其竞争对手所表现出来的生存能力和 持续发展能力的总和。6 具体而言，企业的竞争力就是企业在市场竞争中，在有效 利用甚至创造企业资源的基础上，与竞争对手比较，在产品设计、生产、销售等 经营活动领域以及在产品的价格、质量、服务和满足消费者需求等方面，为企业 创造利润，进而促进企业持续发展的能力。它不仅是一种企业外部的市场表现， 更多的是一种内部的支撑能力。竞争力是企业活力的核心。比企业的经济效益含 义更为广泛，意义更为重大，它更侧重于企业间竞争的过程性、持续性、动态性 和竞争效果。 浙江大学的范晓屏教授认为，企业的竞争力是企业为生存而争夺所需资源时 所表现出的一种状态与能力，即企业竞争力是企业在激烈的市场竞争中以特有的 5 金碚，论企业竞争力的性质，中国工业经济，2 0 0 1 年第1 0 期 张志强、吴健中，企业竞争力及其评价) ，管理现代化) ，1 9 9 9 年第1 期 5 竞争方式，在不断有效地争夺市场份额、挑战竞争对手、扩张经营领域、实现经 营效益等方面所表现出的一种状态与能力。一个具有较高竞争力的企业有能力以 较低的成本、具有特色的产品及其他竞争行为挑战竞争对手，获得较高的市场份 额，实现高于行业平均利润的经济效益。 综上所述，企业竞争力的含义有以下几个特点，或者说应该包含以下几层意 思，第一是企业的竞争力是在竞争的环境中表现出来的，只有在一个竞争的环境 中，通过比较，才能有所谓的竞争力的体现。第二，企业富有竞争力的表现是一 致的，都是体现在产品质量的优越，价格的有竞争性，从而获得比竞争对手更多 的市场份额，并保持良好的发展势头；第三，企业竞争力是通过企业内部的一系 列特有的“资源”来实现的，这些。资源”可以是企业内部独占的原材料、优良 的制造生产能力、优秀的人力资源、卓越的战略执行力等。 企业竞争力的表现 企业竞争力的最终表现形式是企业的产品和服务，企业的竞争力强，那么在 市场上的表现就是企业的产品质量好，物美价廉，受消费者欢迎，市场份额大， 就像一个学生的学习能力可以反映在考试的分数上一样，企业竞争力的试金石就 是激烈竞争的市场，在这里消费者用自己手中的钱币来进行投票。汽车企业的竞 争力更是这样反映出来的，现在我国已经加入世界贸易组织五年多了，汽车市场 的开放程度也越来越高了，关税降低了，市场上的可供选择的汽车产品也是越来 越多，有进口的，也有中外合资企业生产的，也有国产品牌。消费者的选择多了， 自然会购买性价比最好的汽车，这时的产品市场占有率可以说就是企业竞争力的 最好的表现。 产品和服务是企业竞争力的最外层的表象，在其背后的支撑因素是企业的技 术研发能力、市场把握能力、高效率的组织生产能力，以及是否能够及时地捕捉 到市场上消费者需求的变化，并能迅速的把一个商业创意转变成一个受欢迎的产 品，这是企业竞争力的第二个层面的因素。 2 0 世纪7 0 年代，由于石油禁运和石油输出国组织的联合提价，导致美国的 石油价格大幅上涨，迫使消费者的需求发生了变化，小型的节油车型成为了市场 的宠儿，在这种形势下，日本汽车生产商抓住这一市场有利时机，迅速研制出了 节油型的小汽车，油耗量为美国汽车的三分之一，而售价却比美国车低四分之一 6 到三分之一，结果美国的消费者纷纷转向购买日本的小型车，使美国的汽车企业 受到极大的打击，通用汽车公司1 9 7 9 年的利润比上年减少了1 7 ；福特汽车公 司三年中累计亏损3 3 亿美元；克莱斯勒的情况更惨，单1 9 7 9 年就亏损1 1 亿美 元，亏损状态一直延续到1 9 8 2 年。与此相反，1 9 7 9 年日本的汽车产量超过1 0 0 2 万辆，取代美国跃居世界首位。这时我们就可以说日本的汽车企业比美国的汽车 企业更有竞争力。当然，企业的竞争力状况是动态的，不是一成不变的，经过这 么多年的发展，现在美国汽车企业的竞争力已经开始超过日本了。 企业竞争力的第三层表现，是隐藏在企业研发、生产、营销能力背后的更深 层次的东西，即企业员工的高素质，企业优秀的制度建设，以及更本质的宗教般 的企业文化，有了这些因素，企业就不会没有竞争力 所以，对于企业竞争力的表现，可用图1 来表示 图l 企业竞争力表现的三个层次 3 、有关企业竞争力的理论 如何增强我国汽车企业竞争力，需要有理论的指导，对于企业竞争力的研究， 也一直是国内外企业管理以及经济学界的一个热门问题，探索企业竞争优势的成 因。找到创造和维持企业竞争优势的因素，成为当代战略管理理论的使命，正如 美国著名管理学教授提斯( t e e c e ) 曾经说过：“今天，在社会科学领域很可能没有 什么比破解企业和国家竞争优势之谜更具雄心的项目了。” 国外关于竞争力及竞争优势主要有以下一些相关理论， 波特的五力模型 1 9 7 9 年美国哈佛商学院的迈克尔波特教授在哈佛商业评论中发表题 为竞争力如何塑造战略的论文，提出了五力模型的理论，并在1 9 8 0 年出版 的竞争战略一书中，波特通过对行业和竞争对手的分析方法工具，发展和完 善了这个模型。这五种力量包括新进入者的威胁，替代品的威胁，买方的讨价还 价能力，供方的讨价还价能力，以及现有竞争者的竞争能力( 具体如图所示) 波特认为“任何行业，无论本国还是在国际上，无论是一个产品还是一项服务， 竞争的规则就隐藏在五个竞争力量当中”，正是这五种力量的联合强度影响和决 定了企业的最终盈利能力。7 图2 波特五力模型的图示 7 波特著陈小悦译竞争优势 ，华夏出版社，1 9 9 7 年 8 波特教授还由此五力模型引申出了企业竞争获取竞争优势的三大基本战略， 即差异化战略、成本领先战略和集中一点的战略。以下是一些通过五力模型而获 取竞争优势从而提高企业竞争力的一些竞争策略。 表1 波特五力模型与一般战略的关系 行业内的一般战略 五种力量 成本领先战略产品差异化战略 集中战略 进入障碍具备杀价能力以阻培育顾客忠诚度以挫伤通过集中战略建立核心 止潜在对手的进入潜在进入者的信心能力以阻止潜在对手的 进入 买方侃价具备匈大买家出更因为选择范围小而削弱因为没有选择范围使大 能力低价格的能力了大买家的谈判能力买家丧失谈判能力 供方侃价更好地抑制大卖家更好地将供方的涨价部 进货量低供方的侃价能 能力的侃价能力分转嫁给顾客方力就高，但集中差异化 的公司能更好地将供方 的涨价部分转嫁出去 替代品的能够利用低价抵御顾客习惯于一种独特的特殊的产品和核心能力 威胁替代品产品或服务因而降低了能够防止替代品的威胁 替代品的威胁 行业内对能更好地进行价格品牌忠诚度能使顾客不竞争对手无法满足集中 手的竞争竞争理睬你的竞争对手差异化顾客的需求 价值链理论 价值链作为研究企业竞争优势的工具，最早也是由迈克尔啵特教授提出的， 在其1 9 8 5 年所著的竞争优势一书中，他对这一理论进行了具体的阐述，波特 认为，每一个企业都是由材料采购、生产作业和产品销售等一系列活动的集合， 这些活动被称为价值活动。它们是企业创造对买方有价值的产品的基石，可以用 价值链的形式表示出来。企业的价值活动又可分为两大类：基本活动和辅助活动。 基本活动直接创造价值并将价值传递给顾客，它主要包括材料入库、生产作业、 产品出库、市场营销和售后服务。辅助活动为基本活动提供条件并提高基本活动 的绩效水平，它不直接创造价值。辅助活动主要包括采购、技术开发、人力资源 管理和企业基础设施。其中，采购、技术开发和人力资源管理都与各种具体的基 本活动相联系并支持整个价值链，而企业的基础设施并不与各特定的基本活动 9 相联系但也支持整个价值链。 价值链理论认为在企业的价值创造活动中，并不是每一环节都创造价值，实 际上。只有某些特定的价值活动才创造价值。这些真正创造价值的活动就是价值 链上的战略环节，即形成企业竞争优势的环节企业要保持竞争优势，提高在市 场竞争中的竞争力，就必须要保持价值链上这些特定战略环节上的优势。 价值链理论是分析汽车企业竞争力的一个重要工具。汽车企业的价值链是一 个很长的价值链，从原材料、零部件的采购，到研发、设计、生产、销售，以及 到后续的维修、服务，信贷、咨询、保险等，是一个相当复杂的价值制造过程， 因此，要想让我国的汽车制造企业能够具有竞争力，就必须在价值链的关键环节 上具有竞争优势，就目前来看，我国汽车企业最具有竞争优势的环节在于整车的 装配，因为我国廉价的劳动力资源，但是这个环节在整个的汽车增值的过程中的 作用是很小的，利润非常薄，现在的汽车价值链的关键环节在于上游的关键零部 件的制造，汽车的设计及研发，再就是下游的汽车售后服务，如维修、保险等环 节上。而这些环节都是我国汽车企业缺乏竞争力的，如果我们不采取相应的改造 措施，很有可能在国际汽车业的价值链中被边缘化。 核心能力理论 核心能力理论代表了战略管理理论在2 0 世纪9 0 年代的最新进展，从能力的 角度研究竞争的学者们，在波特研究的基础上进一步探究什么是企业竞争优势的 真正源泉，突破了波特将企业视为“黑箱”的观察视角，把归宿点归于企业所拥 有的特殊能力( d i s t i n c t i v ec o m p e t e n c e ) ，从企业内在成长的角度分析企业。 由此导致了一种全新的企业理论企业能力理论的诞生。 从能力角度研究企业的学者们，认为能力是企业有效使用资源，并使其相互 作用，从而产生新的能力与资源的能力，其本质是组织在某一方面的知识，是 确定资源组合的生产力；企业能力理论主要研究企业的能力分工，认为企业中蕴 涵着一种特殊的智力资本，确保企业以自己特有的方式更有效地从事生产经营活 动。企业能力观有3 层含义：企业的核心是企业所拥有的竞争力，其本质是 一个能力体系；积累、保持和运用能力开拓产品市场是企业长期竞争优势的决 定性因素；企业的能力储备决定着企业的经营范围，能力的差异是企业持久 i o 竞争优势的源泉。在这些能力的研究理论中，最著名的是美国学者普拉哈德( c k p r a h a l a d ) 和英国学者哈默( g h a m e l ) 提出的核心能力理论。 普拉哈德和哈默于1 9 9 0 年在哈佛商业评论上的公司的核心能力( t h e c o r ec o m p e t e n c eo ft h ec o r p o r a t i o n ) 一文中提出，“就短期而言，企业产品 的质量和性能决定了企业的竞争力，但长期而言，起决定作用的是造就和增强企 业的核心能力”。他们认为核心能力( c o r ec o m p e t e n c e ) “是组织中积累性学识， 特别是关于如何协调不同生产技能和有机结合各种流派的学识”。核心能力分为 3 种主要类型：市场通路能力，包括品牌发展管理、市场营销、分销与后勤、 技术支持等，帮助企业尽可能贴近顾客；与诚信有关的能力，如质量管理、产品 时间周期、供货的及时性和存货管理等能力，使企业比竞争对手做得更快、更具 柔性和可靠性；与功能有关的能力，包括能够使企业提供独特性的产品或服务 的技术及能够提供使顾客获得与众不同利益的产品的各项技术。 核心能力理论认为并不是企业所有的资源、知识和能力都能形成持续的竞争 优势，只有当资源、知识和能力同时符合珍贵( 能增加企业外部环境中的机会或减 少威胁) 、异质( 企业独一无二的，没有被当前和潜在的竞争对手所拥有) 、不可模 仿( 其他企业无法获得的) 、难以替代( 没有战略性等价物) 的标准时，它们才成为 核心竞争力，并形成企业持续的竞争优势。在核心能力的管理方面有4 个关键任 务，即选择核心能力、构造核心能力、配置核心能力和保护核心能力。核心能力 理论可以概括为4 个方面：企业本质上是一个能力的集合体；能力是对企业 进行分析的基本单元；企业拥有的核心能力是企业长期竞争优势的源泉；积 累、保持和运用核心能力是企业的长期根本性战略。 本田汽车公司的核心竞争力是其在发动机方面的研发技术，最早是生产摩托 车的，凭借其在发动机方面的核心能力，本田公司成功地进入相关的行业，如汽 车、割草机、水下引擎和发电机等，由此也可以看出，企业从本质上来说是一个 能力的集合体，如果没有长期的核心竞争能力的存在，可能一个企业很快就会被 激烈的市场所吞噬掉这也更加印证了企业核心能力观的合理性 关于核心能力与其他战略观点的联系，普拉哈拉德和哈默认为核心能力是 竞争优势的源泉，但不是所有竞争优势都是核心能力。产业竞争的观点着重于终 端的产品或服务，而能力的观点着重于潜在后面的能力。市场位势竞争策略分析 的是终端产品与服务之间的竞争问题，核心能力分析的是企业之间的竞争问题； 以产品特性为定义单位的战略业务单元，限制了发掘潜在机会的视野，而核心能 力有助于发现进入新领域的机会和有效资源配置；传统市场份额主要是指品牌份 额与终端产品份额，核心能力份额虽不好测量，但可以通过核心产品份额来研究 核心产品介于能力与终端产品之间，建立核心产品份额是建立核心能力份额的途 径之一。 我国学术界对于企业竞争力的研究是从2 0 世纪8 0 年代末和9 0 年代初开始 的，但远远落后于西方，到目前为止很少有能够称其为理论的，大多数是从一些 实际的案例当中，提取出一些概念，然后构建一个指标体系，并试图由此来通过 一些定量的方法来评估企业的竞争力，侧重实际的应用如张志强、吴健中在其 企业竞争力及其评价一文当中，提出了企业竞争能力指标体系，将企业的竞 争能力分为企业生存能力指标，发展能力指标，以及外部环境和转化能力指标三 大层次，而每个层次又有若各个具体的小指标，从而综合构成企业竞争力的一个 评价体系。这些研究侧重后期的评价，但对于企业应该如何提高自己的竞争力， 从哪些方面着手提高，却没有太多的指导意义，也不系统化。 4 、企业竞争力的影响因素分析模型 为了更进一步的探索企业的竞争力，在此我们具体分析一下企业竞争力的来 源，或者说有哪些因素会影响到企业的竞争力水平。 从以上关于企业的性质，到企业竞争力的定义、表现，再到企业竞争力的一 些相关理论，包括五力模型分析框架、价值链理论以及核心能力理论等，我们可 以看出，企业是一个复杂的社会系统，他要与周围的社会经济生活发生很多的物 质的、信息的互动，在这些互动的过程中，企业与企业的差别会不断的表现出来， 反映的结果就是市场份额的不同，或者可以说叫做竞争力的不同，那么哪些因素 会影响到企业竞争力的不同呢? 关于这一问题，国内学术界也有过很多的探讨，如国内著名咨询专家王忠明 认为企业的竞争力来源于研究力、服务力、学习力、创新力、领导力；周忠志在 企业竞争力的特征、来源及影响因素分析一文中指出，影响企业竞争力的因 素包括企业的人力资本、技术因素、硬件设备、企业制度和经营机制的创新能力、 1 2 企业的管理创新能力、竞争战略、企业文化等几个因素；中南财经政法大学的刘 德光认为目前阶段，企业竞争动力、企业适应和应变能力以及企业创新能力这三 个因素是影响中国企业竞争力的关键因素。 从以上的这些论述可以看出，国内的学者对于企业竞争力的影响因素是做过 一番探讨，但我认为这些这些讨论仅仅停留在一些环节上，并不系统，在此，结 合企业的生存环境及竞争态势，本文将影响企业竞争力的因素分为三大类，包括 企业的外部环境、企业的资源以及企业自身的能力，以期构建一个企业竞争力因 素的完整的分析系统。具体如图3 所示 图3 企业竞争力来源示意图 一个国家的某个行业的企业竞争力强弱的第一个影响因素是企业的外部环 境，企业是一个开放的物质信息交换系统，企业的竞争力状况与周围的经济社会 环境有着密切的联系，这些外部因素包括企业面临的制度环境、国家的产业政策， 一个国家的科技教育水平及国民素质等。 首先来看企业面l 缶的制度环境，所谓制度环境是指“一系列用来建立生产、 交换与分配基础的基本的政治、社会和法律基础规则”例如公司法所规定 的一系列规则为企业有效参与竞争提供了制度上的保障，西方发达国家的反垄断 法，美国的反托拉斯的竞争规则，保证了市场的充分竞争。随着我国的市场经济 制度的不断完善，各项经济法规制度的健全，我国企业的市场竞争环境也会越来 。刘德光，影响中国企业竞争力的关键因素分析 ，中南财经大学学报 ，2 0 0 1 年第5 期 1 3 越优化，保障持续的良性竞争，这将对促进我国企业包括汽车企业的竞争力起到 积极的作用。 外部因素还包括国家的政府政策，产业政策等，实践证明，市场经济的自由 竞争制度并不是完美的，很多时候政府的政策调节和制度支持就起着关键的作 用。在这一点上日本的汽车发展史是一个有力的证明，2 0 世纪8 0 年代日本汽车 企业迅速崛起，汽车产量一度超过美国居世界第一位，日本的汽车以其优异的品 质，低油耗，价格实惠而迅速占领世界市场，日本的汽车企业何以变的这么有竞 争力，这里面与战后日本政府的政策扶持有很大的关系，战后初期制定政策保护 国内的汽车企业，并由政府出面组织同国外先进企业的技术合作，成立官方的“汽 车零部件委员会”来负责实施汽车零部件制造的技术升级和全面国产化9 同样 的情况在美国的计算机信息产业也有反映，比如当今在世界信息产业的三大巨 头：英特尔、微软和i b m ，这三家企业都享受着美国政府的低息贷款支持。 影响企业竞争力的外部因素还包括一个国家的科技教育水平及国民素质等， 一个国家的科技水平影响着该国企业的竞争力，例如我国的汽车企业之所以不具 备竞争优势，是因为我国的优质钢铁的冶炼技术、模具技术、电控技术的水平较 低；此外，一国的企业要想有竞争力必须要有高素质的人力资本，这几年我国的 高等教育走的是大众教育模式，经过了几年的扩招，已培育了大批具有国际化的 视野的科技生产人才，此外高等职业教育也得到了快速的发展，这些都为我国企 业尤其是汽车企业的竞争力的提高，提供了有利的条件。 企业竞争力的第二个影响因素是企业的资源。企业就是通过整合自身控制的 各种资源来创造出社会需要的新价值来实现自身的生存和发展的，因此企业所具 有的各种资源是企业在市场竞争中获取竞争力的重要来源。企业的资源有很多， 最重要的如资本资源，企业的现金、股票、银行存款、应收账款等；再有其他的 固定资产如土地、厂房、设备，比较固定的原材料的来源渠道等；随着竞争的加 剧以及现代生产组织技术的发展，一些新的资源在企业的发展中显得越来越重 要，比如企业的人力资源，现代企业的竞争在很大程度上是人才的竞争，只有一 流的人才，才能设计和制造出一流的产品，并能在价值链的各个环节上体现出竞 争优势。 9 夏大慰、史东辉、张磊著。汽车工业；技术进步与产业组织) ，p 1 0 9 p i i o ，上海财经大学出版社。2 0 0 2 色 1 4 还有一种重要的资源是企业的知识产权方面的资源，包括企业的技术优势、 专利、经营诀窍等，这个资源是企业市场竞争力的重要来源，比如可口可乐公司， 他的核心竞争优势是其绝密的产品配方。在汽车行业也是如此，卡特匹勒公司的 竞争优势是其在重型机械的研发制造上的技术优势，宝马轿车的竞争力则来自于 其品质精良的发动机技术。 企业竞争力的第三个影响因素是企业的能力，仅仅有了良好的外部环境和丰 富的战略资源，也不能保证企业具有竞争力和竞争优势。从以上的关于企业竞争 力的理论中我们也看到，其中一个重要的学派是企业的能力学派，将企业看作是 各种能力的集合体，而这也是2 0 世纪9 0 年代以来，企业战略管理方面最先进的 理论，最具代表性的就是核心能力理论，企业的核心能力是企业竞争优势以至企 业总体竞争力的重要来源，这里我们认为，企业核心竞争力的来源是有很多类型 的，可以是企业卓越的技术研发能力，如英特尔公司所造的芯片，始终代表着世 界计算机芯片的最高水平，这就使英特尔在这个市场上很有竞争力；企业的核心 能力还可以是企业优秀的市场拓展能力、品牌塑造能力，如耐克体育用品公司， 他没有专门的生产厂家，而是将自己设计的产品外包给其他的厂商生产，而自己 凭借强大的市场开发能力和品牌运营能力，占有整个产品利润的大部分，而且这 种强大的品牌塑造能力可以延伸到新的产品领域，为企业开辟新的利润增长点， 使企业非常具有竞争力。 随着现代经济社会的发展和新的信息沟通技术的推广普及，一些新的能力摆 在企业的面前，企业要想具有竞争力，在竞争中占据有利地位也必须具有这些能 力，比如现代商业经营环境的瞬息万变，要求企业必须具有很强的学习能力和适 应能力，构建柔性组织，学习型组织，缩短组织反应时间，构建扁平化组织，提 高反应速度，而要做到这些，又要求企业要具有高素质的员工和良性的企业文化， 这样才能将上述的措施落到实处，真正产生竞争力。而要吸引到高素质的员工则 要有良好的激励机制及薪酬福利制度，这都是一环扣一环的。只有企业具备这些 核心的和关键的能力，才能在激烈的市场竞争中表现出竞争力，在竞争中占据有 利地位 综上所述，影响企业竞争力的因素包括企业的外部环境因素、企业的资源、 能力等，如今随着我国加入w t o 后对外开放程度的不断提高，以及对汽车产业的 政策支持和引导，同时我国抓住世界汽车业产业升级的有利时机，充分利用国内 外各种资源，引进技术、消化吸收，培育自己的核心竞争力，我国有世界上增长 潜力最大的汽车市场，以及素质不断提高的劳动力资源，这些都会有利于我国汽 车企业在世界市场上竞争力的提高。 三、中国汽车企业发展现状分析 i 、中国汽车企业的发展现状： 汽车产业是一个资本密集和技术密集的产业，其规模效益和很强的与其他产 业的关联度，使其在我国国民经济发展中占据重要作用，我国也一直将汽车产业 摆在重要的位置上。我国的汽车产业起步于建国初期，1 9 5 3 年7 月1 5 日，第一 汽车制造厂破土动工，然而，到1 9 7 8 年我国的汽车产量也还只有1 4 9 1 万辆， 改革开放以来，我国的汽车工业进入了快速发展时期，具体表现如下： 产业规模的扩大： 经过5 0 多年的发展，1 9 8 0 年我国汽车产量达到2 2 2 3 万辆，1 9 9 2 年汽车产 量突破了1 0 0 万辆，2 0 0 0 年汽车产量突破了2 0 0 万辆，2 0 0 2 年汽车产量突破了 3 0 0 万辆，另据最新统计，2 0 0 6 年中国汽车产量为7 2 8 万辆，比上年增长2 7 6 ， 已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。我国汽车工业已成为国民经济 的支柱产业，形成了比较完整的汽车产品系列和生产体制，建成了第一汽车集团、 东风汽车集团和上海汽车工业( 集团) 公司等大型企业集团，国产汽车市场占有 率超过9 5 5 。截止到2 0 0 5 年，汽车保有量3 1 8 0 万辆，已成为世界主要的生产和 消费国家，汽车工业增加值占g d p 比重i 5 6 ，成为国民经济支柱产业，汽车工 业总产值1 1 9 3 0 亿元，汽车行业拥有国有及规模以上企业6 3 1 5 家，从业人员2 1 6 万人，总资产1 1 6 3 1 亿元。” 建立了完善的产品结构，客车、货车、轿车均得到迅速发展，产品结构趋 于合理，国内各种类型的汽车基本能够满足国内市场的需求，而且目前在客车以 及载重货车方面，我国的企业已经具备相当的研发能力，在国际市场上也具有相 当的竞争力，只有在最关键的轿车生产方面，我国的技术研发水平还与发达国家 m 资料来源：中国汽车工业协会( c a a m ) 。2 0 0 6 年7 月 1 6 有较大差距。 图42 0 0 5 年国内货车、客车、轿车比例 另一方面，产业的组织结构进一步优化，重点骨干企业的主导作用明显增强， 资本集中度明显提高，由于汽车业是一个规模效应非常明显的产业，所以这一点 也标志着我国的汽车产业逐步向着一个健康的方向发展。 图5 产量排名前五名汽车厂家2 0 0 5 年生产集中度 技术水平不断提高 多年来，通过与国外汽车企业的合作，我国共引进了1 0 0 0 多项技术，从整 车技术到零部件技术，我国汽车工业引进技术的数量越来越多，水平越来越高， 如商用汽车开发能力与世界先进水平的差距基本缩短到5 1 0 年；“主要轿车生 “陈清泰、刘世锦、冯飞等，迎接中国汽车社会 ，中国发展出版杜，p 9 5 ，2 0 0 4 年 1 7 产企业在新产品开