（专门史专业论文）十九世纪后半叶天津的对外贸易——以东北亚贸易圈为重点.pdf

，；? 。：气 ： 。 原创性及学位论文使用授权声明 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文 的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：卦茈 日期：加l 。年6 月9 e l 学位论文使用授权声明 本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电 子版和纸质版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论 文进入学校图书馆、院系资料室被查阅，有权将学位论文的内容编入 有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存学位论文。 学位论文作者签名：触 导师签名： l 虱湘 日期：必10 1 年6 月c 日 论文题目：十九世纪后半叶天津的对外贸易以东北亚贸易圈为重点 专业：专门史 硕士生：黄丹晓 导师：周湘副教授 摘要 1 8 6 0 年，根据北京条约，天津增开为商埠。十九世纪后半叶以来，天津 的对外贸易开始从以转口贸易为主向以直接贸易为主的转变；同时，以英美等国 家和亚洲的中、日、俄为主，东北亚的贸易活动盛极一时。本文拟在区域经济圈 等相关方法论的框架下，以天津作为考察对象，以天津的对外贸易作为线索；在 材料的支撑下，关注东北亚贸易网络的几要素，从航运、贸易、洋行和商人等方 面探讨贸易网络的情况及其辐射程度，在此基础上论证十九世纪后半期以来东北 亚贸易圈的存在和相关情况，以及探讨天津在此贸易圈中的地位和特点。 关键词：十九世纪后半叶，贸易，天津，东北亚 l 0-l t i t l e ：t h ef o r e i g nt r a d eo ft i e n t s i ni nt h el a t e1 9 mc e n m r y m f o c u so n t h et r a d ez o n eo fn o r t he a s ta s i a m a j o r ：h i s t o r yo fs i n o w e s t e r nr e l a t i o n s n a m e ：h u a n gd a n x i a o s u p e r v i s o r ：a s s o c i a t ep r o f e s s o rz h o ux i a n g a bs t r a c t a c c o r d i n gt o1 n h et r e a t yo fb e i j i n gi n1 8 6 0 ，t i e n t s i nw a so p e n e da sat r a d ep o r t r u s s i a nt o o kg o o da d v a n t a g e so ft h et r e a t ya n dh e rt r a d ei nn o r t hc h i n ae x p a n d e d t h ee u r o p e a nm e r c h a n t s m o s to fw h o mu s e dt ob ei nt h es o u t hm a r c h e df u r t h e rt o t h ec o a s t a lp o r t so fn o r t hc h i n a a sf a ra st ot h eh i n t e r l a n do ft h ep o r t t h e r e f o r et h e e c o n o m i cf u c t i o no ft i e n t s i ns t r e n g t h e n e da n dw a sp e n e t r a t e dm o r ed e e p l yt h a ne v e r a tt h ea l m o s ts a m et i m e ，a r o u n d1 8 6 0 sa n d1 8 7 0 s ，j a p a nw a sa l s oo p e n e du pa f t e rt h e m e i j ir e f o l t n a sar e s u l t i nt h ei a t e1 9 mc e n t u r y t h et r a d eo fn o r t h e a s ta s i aw a s f l o u r i s h i n g ，w h i c hw a sb a s e do nt h ea c t i v i t i e so ft h em e r c h a n t sf r o mc h i n a ，j a p a n ， r u s s i a ，a m e r i c aa n db r i t a i na n do t h e re u r o p e a nc o u n t r i e s t h i st h e s i sw i l lb e c o n d u c t e db yt h ec o n c e p t so f “s y n c h r o n i c i t y ”a n d ”d i a c h r o n i c i t y ”i na p p l i c a t i o no f r e g i o n a le c o n n o m ym e t h o d o l o g y a i s o i tw i l l t a k e t i e n t s i na sa nr e v i e w i n g o b i e c t ，f o l l o w i n gt h ec l u eo fi t sf o r e i g nt r a d e c o n f i n e dw i t h i nt h em a t e r i a l s ，i tf o c u s e s o ns c v e r a lf a c t o r so ft h et r a d i n gc i r c l e w h i c hi n c l u d e dt h et r a n s p o r t s ( m o s t l yt h e s h i p p i n 酚，t h et r a d i n gd a t a ，t h eh o n g sa n dt h em e r c h a n t si n v o l v e d o nb a s i so fw h a t d i s c u s s e da b o v e ，t h ee s s a yt r i e st oa r g u et h ee x s i t e n c ea n dg e n e r a ls i t u a t i o no ft h e c i r c l e k e yw o r d s ：t r a d e ，t i e n t s i n ，n o r t h e a s ta s i a ，j a p a n b i 目录 摘要”i a b s t r a c t - i i 目录i i i 引言“一一”i v 第一章学术史回顾与研究课题的价值和意义1 第一节学术史回顾l 第二节选题意义4 第二章天津开埠之初的贸易概况5 第一节对于“天津”及“津海关 的理解和定义5 一、天津及津海关的空间位置5 二、城区的变迁6 第二节东北亚地区的交通运输7 一、航运7 二、近代的陆上运输1 0 三、新的交流方式1 2 第三节洋行和商人1 2 第四节贸易的状况1 4 一、津埠的茶叶贸易1 6 二、其他商品的贸易2 3 第三章结语2 5 参考书目1 2 6 一、文献2 6 二、专著2 6 三、论文2 8 四、网上资源2 8 附录：2 9 后记”3 2 i i i 引言 关于天津，学界历来的研究著述多强调其在中国北方经济中的中 心地位和在三大口中的龙头地位。历史上这一海域的贸易状况，前人 著述颇多。在天津开埠之后的最初几十年，作为沿海乃至北方最重要 的港口，天津当地及以天津为中心的“网络化贸易圈 的状况是如何 的，学界至今不甚清楚。开埠之后的天津经济发展逐渐向外向型经济 转变，与其他通商口岸相比，天津更大程度是作为一个枢纽、一个桥 梁。本文即意欲着重考察开埠后天津的对外贸易发展情况，探讨其在 东北亚区域的贸易地位和特点在东北亚贸易圈中，天津是一个畅 通而便利的贸易桥梁和枢纽；而从时段上，东北亚区域的日本、朝鲜 等国和中国北方通商口岸的开放时间亦是差不多，这使得这一时期逐 渐发展形成的东北亚贸易圈具有了其自身的新特点。 i v 第一章学术史回顾及其研究意义 第一节学术史回顾 关于天津的研究，由于其北方最大兼龙头口岸的地位，及其比邻京城的政治 地理位置，学界颇为重视，截至目前为止研究专著甚众，成果显著，学术价值也 较高。 比较有代表性的专著有：李华彬主编的天津港史( 古、近代部分) 、来 新厦主编的天津近代史2 、罗澍伟主编的近代天津城市史3 、姚洪卓主编 的近代天津对外贸易( 1 8 6 1 年一1 9 4 8 年) 4 、关文斌著的文明初曙近 代天津与社会5 、徐永志所著的开埠通商与津冀社会变迁8 、张利民、周俊 旗、许檀、汪寿松合著的近代环渤海经济与社会研究7 、刘海岩著的空间 与社会近代天津城市的演变8 庞玉洁著的开埠通商与近代天津商人9 、 近代天津工业与企业制度、龚关著的近代天津金融业研究：1 8 6 1 - 1 9 3 6 1 0 樊如森的天津与北方经济现代化( 1 8 6 0 - 1 9 3 7 ) i i 。 这些专著都或多或少地涉及到天津港口的对外贸易情况。李书着重于天津港 口的建设过程，及其在华北经济发展中的重要作用。罗书对于天津的对外贸易有 相当幅度的叙述，并将其置于与上海的贸易关系中来进行探讨的。姚书则在大量 统计数据的基础上，对天津对外贸易的整体情况有极为详细的阐述，是非常难得 的专著。徐书则在与河北直隶等的比较中探讨了腹地与港口的关系。张周等的合 著之书使我们对整个华北口岸的经济则有了一个大概的了解，但仍是局限于中国 区域之内的讨论。 至于论文，为数亦不少。 关于天津贸易概况的论述。台湾方面的研究，则有叶淑贞天津港的贸易及 其腹地经济之影响( 1 9 8 3 年台北大学经济研究所硕士论文) 。姚洪卓走向世 界的天津与近代天津对外贸易( 天津社会科学，1 9 9 4 年第2 期) 、樊如森近 代天津外向型经济体系的架构( ：历史地理第十八辑，上海人民出版社2 0 0 2 年6 月) 。 关于天津口岸对外贸易商品的专项讨论。如张思的十九世纪末天津的洋纱 洋布贸易( 天津史志，1 9 8 7 年第4 期) 、1 9 世纪天津的对外贸易与传统市场 网络( 城市史研究，第2 1 辑，天津社会科学院出版社2 0 0 2 年) ，张利民的试 1 人民交通f i ；版社，1 9 8 6 年4 月第1 版。 2 南开人学 i j 版 i 。1 9 8 7 年。 中国朴会科学版 t ，1 9 9 3 年第l 版。 天津 l 会科学院j j i 版社，1 9 9 3 年第l 版 5 天津人民版社，1 9 9 9 年。 9 中央民族人学版社，2 0 0 0 年。 天津社会年： 学院 j i 版社，2 0 0 3 年。 8 天津 i 会科学院f i 版社，2 0 0 3 年。 9 天津古籍f f i 版十t 2 0 0 4 年 ”天津：天津人民版杜。2 0 0 7 。 东方f i i 版中心，2 0 0 7 年9 月第1 版。 论近代华北的棉花运销系统( 中国社会经济史研究，1 9 9 0 年第l 期) ，樊如 森天津开埠后的皮毛运销系统( 中国历史地理论丛，2 0 0 1 年第1 期) 、近 代天津外向型经济体系的架构( 历史地理，第1 8 辑，上海人民出版社2 0 0 2 年) ，刘海岩的近代华北交通的演变与区域城市重构( 城市史研究，第2 l 辑，天津社会科学院出版社2 0 0 2 年) ，许檀的从北洋三口发展的历史脉络看中 国近代化历程( 天津师范大学学报( 社科版) ，2 0 0 5 年第1 期) 。 关于在天津港口国内外的茶叶进出口贸易的研究。唐巧天在其中国近代外 贸埠际转运史上的上海与天津( 1 8 6 6 1 9 1 9 ) ( 史林，2 0 0 6 年第l 期。) 一文 中将天津的对俄茶叶输出视为“天津出口土货的特殊部分 ，“天津虽然直接出口 能力不强，但在中国对俄茶叶出口中却占据重要地位，茶叶经天津由陆路运送俄 国，不特省事抑且省钱。因此天津长期保持着对俄茶叶贸易的主要运输量，若 将此量估为北运茶叶之九成，谅必无误。这部分出口的茶叶对于天津来说属于 复出口商品，但在其出口总值中占据了重要位置 。 综上所述，这些专著和论文给了笔者一个对于天津口岸及其相关的城市、市 场的大概了解，也使笔者的探讨有了一个背景基础并得以展开。对于近代天津口 岸经济的研究，大致可分为几种方向。一是着重于天津港口与其腹地的互动关系 的考察和探讨，其中包含了关于华北腹地的土特产出口的专项贸易的讨论。二是 国内交流的区域性的讨论。包括以其与南方口岸特别是上海之间的埠际贸易关系 和与环渤海地区的贸易关系为研究对象。第三是着重于其与某个国家或地区之间 的贸易往来。如香港等。 前辈学者们的研究给予笔者提供了丰富的研究角度和认识方法。仅就天津的 对外贸易而言，大致可以分为三类。第一，是以天津的对外贸易作为分析考察对 象的个案研究；第二，是从腹地与港口的角度，对天津在近代中国北方经济发展 中的中心地位对天津展开论述；第三，是讨论天津与其他口岸或地区之间的经济 联系状况。但大部分的研究都是在中国的国家行政范围内“话中国 、“话中国之 区域地方史”。本文意欲以十九世纪后半叶天津的对外贸易作为本位出发，将其 作为考察对象及讨论的切入点，在“区域”东北亚的地域范围的眼光之下， 探讨开埠以后的天津在东北亚区域经济网络中的定位，以及“东北亚贸易圈”的 存在概况。 在“区域经济网络”，的研究史上，中外的讨论各有侧重。中国学者意欲脱离 国家话语体系，书写属于地方自己的历史和独特性，表现在区域研究中，即模糊 国家行政划分中的区域界线，通过“具有互动关系、具有共同需要、利益、信念、 价值和相对聚合、持续关系的人际或群体 的活动，来重建对地方的理解。刘志 伟教授认为，“所谓的地方历史，只有通过作为历史主体的人的活动，才成为可 以理解的事实”。因此，本讨论首先要解决的问题便是，讨论的地域前提，即“哪 里是天津”。 关于区域贸易网络的研究，有从不同角度进行论述的。刘素芬著的渤海湾 地区口岸贸易之经济探讨( 1 8 7 1 1 9 3 1 ) ( 1 9 9 1 年，台北：国立台湾大学历史学 研究所未出版论文) 。 新加坡吴振强教授著有厦门的兴起1 6 8 3 1 7 3 5 年厦门的贸易发展和社 会。文博译丛( 第2 3 3 页一2 3 5 页) 载有吴教授所撰、陈娟英所译的关于该书 的介绍。他认为，“闽南人海外贸易的动力促使形成一个从厦门向四周辐射的复 杂的沿岸经济网络”；网络是指人相互交错的活动，它不仅是指厦门贸易的发展 2 与扩大，而且包括了国家与商业活动，官商及商人之间的社会联系的因素，还有 贸易与社会的相互作用和影响。他从三个方面阐述了以上观点，即从1 7 、1 8 世 纪的福建社会及社会经济力量对海外贸易的影响、从社会政治环境的影响、从福 建商人的活动如何形成海外贸易网络。 毛立坤著的晚清时期香港与北方环渤海地区的贸易关系( 安徽史学， 2 0 0 7 年第5 期) ，其讨论从香港作为考察对象的本位出发，探讨了其与环渤海地 区近代以来的商品贸易往来；从区域经济的角度而言，这篇文章可看作是将东南 亚海域和东北亚海域相联系的一次局部性尝试的探讨。 关于东北亚贸易的区域研究，则较少；但是同为亚洲区域内的贸易网络，在 理解和参鉴其他学者研究的前提下，对于本文的研究方法有很大的启发。 外国学者中则数日本学者和台湾学者的研究为多为深。其次是朝鲜和韩国的 学者。中日朝都是在十九世纪中叶以后才被迫开放沿海口岸城市作为商埠。位于 渤海湾内的天津，在对外交流上，并不如烟台或青岛一样占据海洋地理优势；但 由于其在中国北方拥有最广阔的腹地，随着腹地产品供应地和市场的逐步开发和 深入，天津的对外贸易也逐步发展起来。 滨下武志先生是最早提出“贸易圈”概念的日本学者之一。他着重于从金融 即资金流通的角度讨论贸易圈。滨下先生指出，必须在市场和组织机构之间重新 定位网络。网络与市场相比，它排外、封闭，并且偶尔带些垄断性：另一方面， 与各种组织机构相比，它有时可以根据形势的变化改变交易伙伴。网络具有两面 性。如在 2 0 世纪早期海外华人在仁川、神户和上海的银行网络一文，他“将 日本、朝鲜和中国的经济联系看做中国东海地区开放港口间的一个地区性的经济 网络”，探求该网络尤其是金融网络的运行模式。 另外，还有滨下武志先生的中国近代经济史研究- 清末海关财政与开港 口岸市场圈( 汲古书院，1 9 8 9 年版) 和近代中国的国际契机朝贡贸易体 系和近代亚洲( 东京大学出版会，1 9 9 0 年版) ，滨下武志先生和川胜平太合编 的有亚洲交易圈与同本工业化，1 5 0 0 - 1 9 0 0 ( ，1 9 9 1 年版) ，还有川原薰的近 代亚洲贸易圈的形成和结构( 载“社会经济史”第5 l 卷第1 号，1 9 8 5 年) 等。 亚太贸易网络的演进历程以及华商的历史地位，贸易网络的具体细节与实际 操作方式，长崎华商“泰益号”文书资料为华商贸易网的实证研究提供了丰富完 整而极为珍贵的第一手材料。市川信爱和戴一峰合编的近代旅r 华侨与东亚沿 海地区交易圈长崎华商“泰益号”文书研究同样提出网络的研究角度和方 法，但更注重以血缘、地缘、业缘等建立起来的人的脉络关系。从泰益号经营的 贸易网络透视近代东亚海域交易圈及其海外华商在其中扮演的角色和发挥的作 用是泰益号文书研究中最具学术价值的一章。 台湾学者方面，则有刘素芬的近代北洋中外航运势力的竞争( 1 8 5 8 1 9 1 9 ) ， 许紫芬的1 8 8 0 年代东北亚地区华商的贸易活动，朱德兰的近代长崎华商泰 益号与厦门地区商号之问的贸易。 另，有美国西北大学的l i n d ag r o v e 教授和同本庆应大学经济学系的 s s u g i y a m a l 2 将“网络”分为三种类型，分别是销售网络、商业网络和贸易网络： 这些网络将亚洲不同的区域联系在一起。并将商业贸易网络的定义概括为：“将 不同地区的经济联系起来的活动”；在近代亚洲的这种关系网络之中，亚洲商人 1 2 “c o m m e r c i a ln e t w o r k si nm o d e r na s i a ”，e d i t e db yl i n d ag r o v e 和s s u g i y a m a ，2 0 0 1b yc u r z o n p r e s s r i c h m o n d 。s u r r e y 。 3 占据主导地位，依靠通过条约的法律形式所建立起来的条约贸易体系作为基本活 动框架。这二位学者的研究给予笔者以很大的启示，即从天津角度出发探讨的东 北亚，必须置于整个东亚海域的视野之下进行考察，且各个区域之间的联系亦是 错综复杂，值得深究的。 第二节选题意义 对于开埠以后的天津的研究不少，特别是在对外贸易研究方面。本文对天津 对外贸易的观察研究，是建立在东北亚沿海地区贸易网络这一宏观框架上的。从 贸易圈的角度切入，将“天津”视为东北亚贸易圈中的一个节点，来进行探讨。 同时，以时间顺序作为主要线索。笔者以为，以这样一个分析框架展开讨论，更 能够从历时性和共时性两种宏观角度把握近代以来天津的贸易地位及作用，也由 此以点带面，可见东北亚海域近代的贸易活动。“要使这一贸易网络具有某种典 型意义，使他足以用来说明亚洲海域交易网的某些问题，我们必须将其置于亚洲 海域交易网的大背景下加以对比分析。这便要求我们首先要有对大背景的宏观把 握。这种宏观把握无疑地应放在历史的前后联系网络中，即须将近代亚洲海域交 易圈与前近代亚洲海域已形成的传统的交易圈加以对比，考察9 还须将近代亚洲 海域交易圈与现代亚洲区域经济圈的重建加以对比，考察。惟其如此，才具有考 察对象的历史感”。1 3 提出“贸易圈”观点的前辈学者们虽然都提出一种网络的分析框架和角度， 但是实质切入角度皆各有侧重( 这一点，前已有所论及) 。笔者利用前辈们网络 的分析框架，侧重于从人、物的流动和流通方面来探讨，以呈现贸易网络的存在， 以及天津在此中的地位。 从空间上而言，在东亚沿海贸易圈的问题上，戴一峰先生提出，“这片海域 与其他海域不同，被大陆、半岛、岛屿所环抱，在相互影响处于十分接近的位置 的同时，位于不同海域周边地区之间的相互关系却保持了绝非同一化的距离，各 自维持了本地区的独立性。而且，各个海域形成了贸易圈，在贸易圈的周边建成 了贸易港和贸易城市。在贸易圈相互交错的地方又形成了中转城市( 转运城市) 。 1 4 在天津与其他地域的贸易往来的论述上，这一点是值得笔者参鉴的。另外，由 天津向内陆腹地及至俄国、内蒙古等地，以山西商人为代表的茶叶、皮毛和牲畜 的贸易亦十分发达。因此，天津在地域上可谓沟通了内陆和沿海。其次，在时间 上，自1 8 6 0 年 北京条约签订之后，中国的对外贸易发生了很大的变化伯。根 据该条约，天津同时开埠。因此，笔者拟在共时性和历时性两大概念的牵引下， 构建该硕士论文的行文论述及框架结构。 学界历来的研究著述多强调其在中国北方经济中的中心地位和在三大口中 的龙头地位。历史上这一海域的贸易状况，前人著述颇多。在天津开埠之后的最 初几十年，作为沿海乃至北方最重要的港口，天津当地及以天津为中心的“网络 ”市川信爱，戴一峰主编：近代旅u 华侨与东亚沿海地区交易圈长崎华商“泰益号”文书研究) ，第 3 5 2 页3 5 3 页 1 4 市川信爱，蛾一峰主编：近代旅只华侨与东哑沿海地区交易嘲 ，序章 ， 第7 8 页。 p 【l | 】滨下武志著，高淑娟、孙彬译：中国近代经济史研究清末海关财政与通商u 岸市场嘲 ，江 苏人民 f 版社，2 0 0 6 年1 1 月第1 版。s h a n n o nr b r o w n ：t h ep a r t i a l l yo p e n e dd o o r ：l i m i t a t i o n so ne c o n o m i c c h a n g ei nc h i n ai nt h e1 8 6 0 s 4 化贸易圈”的状况是如何的，学界至今不甚清楚。开埠之后的天津经济发展逐渐 向外向型经济转变，与其他通商口岸相比，天津更大程度是作为一个枢纽、一个 桥梁。本文即意欲着重考察开埠后天津的对外贸易发展情况，在天津作为北方外 贸大口的基础上，探讨其在东北亚区域的贸易地位即在东北亚贸易圈中，天 津区别于别口正在于它是一个畅通而便利的贸易桥梁和枢纽。 下面将从从事贸易之洋行和商人以及材料所见之贸易状况进行阐述。 第二章天津开埠之初的贸易概况 第一节对于“天津力与“津海关 的理解及定义 开埠以后，商人的活动空间是什么? 与之前相较是否发生了改变? 讨论贸易 活动是以商人为载体的，商人的活动又是在一定空间内进行的。因此，本文将天 津放在东北亚区域的地域范围内进行讨论，首先要解决的问题便是，什么是“天 津”? 一、天津府及津海关的空间位置 天津临近京畿，地处渤海之滨，是海河五大支流南运河、北运河、子牙 河、大清河、永定河的汇合处和出海口，自古有“九河下梢”之称。同时，它又 是子牙新河、独流河、永定新河、潮白新河、蓟运河等河流的入海口，可谓“海 河之要冲”。因此，它很自然地成为河运和海运的中心。作为行政划分意义上的 区域，其地理位置也是可谓“拱卫京师，控扼山海”。 雍正三年的时候，改天津三卫( 天津卫、天津左卫、，天津右卫) 为天津直隶 州，隶属河问府。九年升州为府，属直隶省( 即今河北省) 。府下置天津县为府 治，府辖天津、静海、青、盐山、庆云、南皮等六县及沧州。m 开埠之i ； ，天津本有天津钞关、天津海关及工部税关，“征收由海入河货物 税银。总督管辖，委天津道征收。”1 7 。开埠以后，天津海关的设置经历了一个演 变过程。有学者认为，中国近代海关制度的形成以1 8 5 8 年的天津条约附约 通商章程的签订为界，经历了两个阶段。其l 日j 清政府的态度发生微妙的变化， 对洋关制度的形成也起到推波助澜的作用。在一些具体制度的推行过程中，清政 府在不得不承认和接受新兴制度的妥协下，融入了自身的需要。培 1 8 6 1 年3 月2 3 同，天津始设立津海新关旧。津海新关隶属于海关总税务司 1 6 天津文史专刊( 一) 天津市文史研究馆建馆三十周年纪念专辑。 1 7 罗澍伟点校，佚名著：天津事迹之“关u ”一节。 1 8 戴一峰：论鸦j i | 战争后清朝中两贸易征税体制的变革，1 9 9 1 年 1 9 茅家琦等编：中国海关史料，京华“i 版社。2 0 0 1 年版 5 署，同时亦受天津海关道督察。舯“北洋开埠通商，津郡实为总汇之区，东、西 各国皆设领事以辖其商民，于是朝廷特设三口通商大臣以镇抚之 。2 1 1 8 7 0 年( 同 治七年) 的天津教案发生以后，则裁撤三口通商大臣一缺，令直隶总督兼北洋通 商大臣之衔，并颁给钦差大臣关防，“常驻节于津门，征调客军，缮固海防，直 隶总督当海河解冻通航，即由保定移驻天津，冬令封河后，仍驻保定。光绪廿八 年即1 9 0 2 年起，即永驻天津；另立天津海关道，旧设的天津海关位于天津城北 南运河北岸，专门征收内地商税；天津新关设于天津县城东南紫竹林河沿2 2 ，毗 邻外国租界，“凡有外国货船进口，皆赴新关投纳，以示区别”。自此，天津既 是府治、县治，同时又是直隶省会。2 3 津海关的管辖范围，东起大沽，北至山海 关的渤海湾沿线，西抵北京、张家口，南及河北、陕西、山东等省，北达长城以 北，几乎囊括华北、西北，以及东北部分地区。 津海关之管辖范围，应是以货物入海河收税之属地而划分的。本文讨论范围 内的“天津 即主要以津海关的管辖范围为界定；而以天津作为一个桥梁或枢纽 而沟通并展开的与多国之间的贸易活动的区域，即为本文所要涉及之“东北亚区 域”o 二、城区的转移 天津府自古乃天子门户，自大运河开通以来，又逐渐成为漕粮转运的枢纽中 心。天津旧城出北门百步即抵南运河，出东门二百余步即南、北运河和海河的三 岔河口，这个区域便是漕粮海运之前天津传统贸易的繁盛之区。 天津城的商民多集中在东门和北门这一带，“富商大贾多在城外，其东、北 关厢一带，尤为精华萃聚”。2 4 在外国人游记中对天津城区的相关描述中，我们也 可以对开埠之初天津城的景观有个概貌式的印象：“这里的街道和南方城市的街 道完全不同。在南方，两顶轿子相遇，实在很不容易找到空隙彼此穿过去：而在 天津，大车可以横穿大街。天津也不单在街道的宽度方面比南方城市优越。 参观者能够任意进行探索性的考察，而他的鼻孔不会遭到南方那不可名状的污浊 气味的袭击 ，“可以肯定地说，这个连郊区在内号称有五十万居民的天津给我们 总的印象是一个我们从来没有到过的最肮脏、看上去最贫穷的地方 。2 5 1 8 6 0 年，根据中英北京条约增开天津为通商口岸，同时允许外国人在 天津设置租界和领事官。开埠初期，英、法、美租界划分在原天津城区的东南方 一带，即包括紫竹林村在内的地区，“其中心距天津城南城墙约两英里”这 在俄国人的游记中也有提及：“欧洲人的租界离开天津城约二英里 ，其中美租界 也包括了海河右岸将近两英里的沿河地带。“这一块地区原先是一片沼泽，邻近 有坟墓”，“尽是一些帆船码头、小菜园、小土堆，以及渔民、水手等居住的茅屋”， 脏乱不堪。租界的规划和建设也经历了一个过程。租界初定之时的外国商民仍然 在天津城东的沿河地带住着本地式的或外国式的房屋，外国洋行也多集聚在天津 城内。后来由于海河航道等问题，城区的交易中心又逐渐移至更为靠近海口的大 加关于津海关的职责和权力分配问题方面，可详见粱元生先生的清末的天津道与律海关道) 。 “ 清 沈家奉、荣铨等修、徐宗亮、蔡启盛等纂重修天津府忠) 序，光绪2 5 年刻本。 “ 佚名著，罗澍伟点校：天津事迹纪实闻见录) 。 天津市文史研究馆建馆三十周年纪念专辑天津文史专刊( 一) 2 李鸿章光绪七年七月奏折，光绪朝东华录) 第1 册，中华书局1 9 5 8 年版，第1 1 3 8 页 笱雷穆森著：天津插图奉史纲) ，天津人民出版社2 0 0 9 年1 月第1 版。第3 2 页 6 沽沙洲和塘沽一带。又在英租界地界内，依据地势建立了紫竹林码头。总体而言， 自开埠通商以后，天津的城区中心沿着海河，向东南边迁移，其贸易经济中心也 随之发生变化。 第二节东北亚的交通运输 传统中国的交通网络，是以政治中心为主轴而形成的四通八达的交通网络。 鸦片战争以后，随着沿海口岸开放，进出口贸易中心形成，贸易繁荣兴盛，逐渐 形成了以贸易中心为主轴的新的交通网络，。其中沿海乃至远洋航运事业的发展， 大大加深了与其他国家的经济联系，特别是马关条约签订以后，中国沿海及内陆 城市的商业贸易与其他国家愈来愈密切。r h o a d sm u r p h e y 甚至认为，“口岸区逐 渐由中国经济体中游离出来，转而与西方经济结合”：但是他也认为“传统中国 的城市与其腹地的乡村是共栖的，但是口岸城市是一个完全按照西方模式缔造的 城市，与其乡村腹地极少关连。2 6 笔者以为，口岸商贸经济的发展确实使这些贸 易城市或称其为更大区域范围内的贸易中心更具有一种向外发展的倾 向并与另一种新的经济形态相结合的趋势。但是，同时其与内陆之间的联系并没 与减弱反而越来越紧密。只有保持与其腹地乃至其间接腹地的紧密联系，港口的 贸易经济才不会成为无源之水、无本之木。天津币是与其华北腹地始终保持着这 种紧密的联系，才得以在东北亚的贸易圈中保持参与权和竞争的权利。因此，从 这一意义上而言，近代中国新式航运的出现不仅仅使中国传统的交通格局发生了 变化，也使中国以沿海城市为贸易中心，逐渐调适自身，融入、参与构建东北亚 贸易圈。 一航运 水路运输向为中国的传统运输方式，“在中国本部十八省之中，有十二个省 在所有人烟稠密的部分靠着水路来供给他们的商品以安全而又廉价的运输 。天 津开埠之f i i ，依靠运河和九省通衢的水运优势，沿海贸易有所发展。 开埠以后，尽管天津港口不深、入海河流海河淤塞严重等限制条件，天然港 口优势并不如青岛、烟台等，但是天津仍然成为北方第一大港，其原因币在于天 津原先所占据的运河之便利，以及依靠运河和海河水系发展起来的繁密畅通的水 路运输系统；其次，便是其拥有之广阔的腹地，竟远至俄蒙。水运上的有利因素 不仅使天津的腹地向内地乃至俄国、蒙古进一步延伸，同时也是其沟通大陆和东 北亚海域的重要轨道。在这一层意义上，地域的界限似乎消失于无形。海关税务 司曾评价天津的水路交通情况：“在中国，除去上海或许还有广州，没有任何一 个口岸像天津这样有着同内地如此良好的水陆交通。 2 7 天津水路运输的发迹由漕运肇始。1 9 世纪5 0 年代，漕运及南北物资的交流 主要由沙船所负担，走沿海路线。一时之问，沙船业几乎垄断中国沿海的航运事 拍r h o a d sm u r p h e y ”1 1 l ct r e a t yp o r t sa n dc h i n a sm o d e r n i z a t i o n , i nm a r ke l v i na n dw i l l i a ms k i n n e re d 1 r h c c h i n e s ec i t yb e t w e e nt w ow o r l d s c a l i f o r n i a ：s t a n f o r du n i v e r s i t yp r e s s ，1 9 7 4 ，p 5 7 载十复叵人学历史地理研究中 心主编：港u 一腹地和中【闾现代化进程，齐鲁书针：2 0 0 5 年6 门第1 版。 ”张思：1 9 世纪末天津的洋布洋纱贸易，天津史忠，1 9 8 7 年第4 期。 7 业。鸦片战争前后，帆船开始逐渐退出中国沿海港口；轮船的运用则愈趋普遍。 1 9 世纪6 0 年代，帆船运输的吨数尚达到5 0 。1 8 8 0 年，帆船的数量不到总 船数的三分之一，总吨位不到六分之一，即帆船共1 1 7 艘总计吨位3 6 9 1 6 吨，而 轮船有2 9 2 艘，总计吨位为2 0 9 9 4 4 吨。1 8 8 3 年进入天津的4 4 3 艘船中，帆船只 有8 3 艘。船1 8 9 0 年，只有5 2 艘帆船，而轮船却有5 3 3 艘。六十年代以后，轮船 慢慢对帆船取而代之。 但是从开埠之前便已存在的民营帆船并没有完全退出航运市场。1 8 6 6 年的 日本领事报告涉及清氏帆船贸易概况，曾称道： 。一当下外国贸易日益隆盛，海运事业大为进步，南北之地相互输送其 产物，虽大致使用汽船，但从各产地运送其货物至市场，仍不得不倚重于清氏帆 船。故清国各地人民的日用诸品皆必如是，至今仍使用清氏帆船装载，但这是决 不可行的o ” 遑论是否真如上述所言，帆船仍不可或缺，至少说明帆船仍具有一定的生命 力。外来的新式航运力量并非单靠技术先进，便可对传统航运势力完全取而代之 的。与此同时，该报告还对帆船的主要航路作了如下叙述： “清氏帆船之重要之航路，可分三区：其一是辽东之锦州府、天津、芝 罘等诸港之间，称大北：其二是上海、宁波、乍浦等诸港之间，称小北：其三是 厦门及其近旁之间。称厦郊o ： 由此可知，当时中国沿海帆船的主要航路大致可分为三个区块，即一、以渤 海湾为中心的航运海域，二、自长江口经浙江省的沿海海域，三、以福建的厦门 为中心的航运海域。凹且，各个航运区块之间并不是各不相属的。仅以中间区块 上的宁波为例，“从宁波向北部出航的帆船，每年有一百一十搜以上，其到达地 是烟台、牛庄、锦州、天津等诸港，其装载的货物很多，而且过半是输送至京师 的米谷。其归航之时，装载北方产的豆类、豆饼、面线、枣、花生、花生油等 ， “其所装货中，米占十分之八为准则，其他十分之二是中药、中国纸、明矾、竹 竿、木材等，此为经常的事。之所以要装载米谷，是因为倘若米谷达到十分之八， 其他的货物则可免除课税 。特别是往天津航行的帆船，装载的货物大半是运往 北京的米，其次是药剂和中国纸、明矾、竹竿、木材等。再者，从渤海沿海的诸 港往宁波归航的帆船，多半装载着东北和华北地区生产的豆类、豆饼、面线、枣、 花生、花生油等。3 1 新兴轮船在该海域上的活动不可避免地要在原传统帆船的基 础之上进行，不同的是，增加了更多外扩的航线。 至于轮船，则是新格局下发展的必然。1 8 6 2 年，第一家专业航运公司美商 篮雷穆舞：天津插图奉史纲) ，天津人民出版社2 0 0 9 年1 月第1 版，第2 4 7 页 2 9 松浦章：清代帆船东弧航运与中国海商海盗研究 ，上海辞书出版社2 0 0 9 年第1 2 页。 清氏帆船贸易概况，见通商报告 明治十九年( 光绪十二年，1 8 8 6 年) 地2 回，1 0 8 - 1 0 9 页。转弓 自松漓章 ，上海辞书出版社2 0 0 9 年，第1 3 页 8 旗昌轮船公司成立，专门经营中国沿海及长江沿岸的客货运输。1 8 6 8 年，专门 行走上海、天津的北清轮船公司成立。 新式轮船业在沿海的兴起极大地打击了传统的运输。丙寅3 2 天津竹枝词中 有云：“百货分征责任专，大关缺底化云烟，更闻番舶征输运，营业萧条养海船”， 天津钞关，人称大关。在北门外，北大关地方征收水陆出入货物税银，当尝 办者均有缺底，五年轮值一次。平同奢侈无度，悉于值年时，取偿弊病极深，故 当大关差者无不阔绰，有养海船，专跑锦州牛庄一带。一年四次，获利甚厚。自 有海关轮舶以上两项遂均无形破产。3 3 1 9 世纪7 0 年代，天津已发展成为外国轮船客货运输的北方中心。李鸿章在 天津极力倡办华商轮船事业，然而他的着眼点不仅仅是发展沿海地区的商货运 输，而且指使津海关委员林士志，与驻天津的“广帮众商雇搭洋船者”商讨具体 办法，并议定了九条兴办轮船航运方案。但不久，李鸿章发现天津的广帮商人“资 力不厚”，于是他便邀请以沙船为世业、并熟悉各国情形的淞沪巨商朱其昂，并 与天津道丁寿昌再次商讨轮船招商事宜。1 8 7 2 年( 同治十一年) 8 月朱其昂草 拟了轮船招商节略并各项章程共2 0 条，根据这个章程，轮船招商局为官商 合办，总局设于上海。1 8 7 3 年招商局正式在上海成立，天津分局则设于紫竹林 以东的密妥士洋行内。m 七十年代初，同本船运业开始插足中国航运市场，欲与英美分羹。1 8 7 6 年 起，即有同船开始办理日本烟台一天津一牛庄不定期航运业务。1 8 8 0 年三菱 继又开辟了同本到烟台、天津、牛庄的航线。美国驻津的第一任领事施博( e 1 i s t s h e p p a r d ) ，1 8 7 2 年秋天携眷由加利福尼亚而来时，其所乘坐的“亚美利加号 便是横渡太平洋，经横滨港而至天津的。3 5 1 8 8 0 年7 月，同本共同运输株式会社成立。1 8 8 5 年9 月该社与三菱公司合 组成立r 本邮船会社。1 8 8 6 年3 月，邮船会社开通了长崎、烟台、天津l 日j 的定 期航路，由所属“敦贺丸”轮船每3 周往返烟台一次。同年，还以轮船2 艘开通 神户、天津航线，以釜山、仁川和烟台为中途停泊港。1 8 8 9 年4 月，又开辟了 天津至海参葳之间的航线。这期间，日本邮船会社的轮船每月有三次靠泊烟台港， 一是上海经朝鲜至海参葳航线的船，二是同本经朝鲜至天津航线的船，三是同本 经朝鲜至牛庄、天津航线的船。3 6 由上可知，日本的船只到达天津，多经过朝鲜 的转运港口。 1 8 9 7 年同本与清政府签订通商航海条约。1 8 9 8 年大阪商船会社就以“舞子 丸 、“舞鹤丸”两艘轮船开通烟台、天津、牛庄临时航线，并派人到烟台设立代 理店，承揽海运业务。1 8 9 9 年，因向中国北方港口输出北海道的铁路枕木和门 司的煤炭，大阪商船又相继增加基隆丸、淡水丸、打狗丸、釜山丸、二见丸等商 船，航行于同本港口和华北沿海各港之间。同年九月又开通了神户、天津、牛庄 航线。 由以下的“烟台港轮船航线一览表也可以看到天津在东北亚海域与国内贸 易口岸及同本港口之1 1 日j 的航线丌放情况。盯 咒1 8 6 6 年，川治五年。 3 3 以乐点符吁均为笔肯所注。 m 天津事迹纪实蝴见录。 孙雷穆森天津捅幽奉史纲，天津人民f f l 版社2 0 0 9 年第1 版，第5 9 页 弘序维民、刘人口j j 辱i i 奉下f l i l 资本j 近代山东，社会科学义献版十t2 0 0 5 年1 2 月第l 版第5 页 庄维民、刘人町著i | 奉_ t 崩资奉j 近代山东，社会科学文献版 t2 0 0 5 年1 2 月第1 版，第5 页。 9 表卜1 “烟台港轮船航线一览表 轮船公司航线代理机构 轮船招商局天津线、牛庄线各地分号 怡和洋行天津线、牛庄线滋大洋行 太古洋行天津线、牛庄线和记洋行 俄国轮船公司海参葳一上海一旅顺线士美洋行 天津线盎斯洋行 日本邮船香港( 上海) 一海参葳线、和记洋行 神户一天津线神户一牛庄 线上海一天津线上海一 牛庄线 大阪商船神户一天津线、神户一天津和记洋行 线 ( 资料来源：河野文一北清各港视察报告书，大阪，1 8 9 9 ，第5 8 - 5 9 页) 另外，翁其银先生在其：日本长崎发现的与上海东洋庄有关的资料群剖析 一文中，指出，“上海东洋庄，特别是上海中药材东洋庄，不是上海地区的孤立 的商业现象”。对于上海东洋庄在东亚海域的商贸往来，翁先生分析得到：“它不 仅涉及到中介商长崎泰益号、进口商台湾各商号，而且还涉及到转运港关门港( 日 本下关港、门司港) 的海运公司和港运公司；在抵制同货期间还涉及到香港( 抵 制日货期间，泰益号中介的一部分中药材经过香港运往台湾) ”。由此至少可以理 清一条脉络，那便是：在同的华侨商社泰益号作为中介商，从上海东洋庄出口中 药材，在下关或门司转运，再从同本进口到台湾：或从上海运往香港，再运到台 湾。从此亦可见，东北亚海域贸易活动的相关情况