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营口港提高集装箱运输链运作效率分析 摘要 集装箱运输业的迅速发展促使近年来我国对港口建设的投入大幅度增长，尤 其是集装箱港口的发展达到前所未有的高潮。进入上世纪9 0 年代以来，总共沿 海港口国际集装箱吞吐量一直保持年均3 0 以上的增长速度，居各货种之首。营 口港顺应形势大力发展集装箱相关产业，集装箱配套的产业也迅速发展起来。目 前，营口港在辽宁地区的集装箱运输链已经形成，如何通过管理手段加速运输链 的运作速度，加大运作效率成为营口港管理层亟待解决的问题。 本文以国际集装箱快速发展的过程为背景，通过对国内、省内的集装箱港口 发展进行分析，总结了国内集装箱在发展的基本规律和特点；并结合省内外乃至 全国经济发展的特点总结集装箱发展在经济中的地位和作用。本文针对营口港目 前所面临的具体问题，从装卸、堆存、配送和信息化等方面，通过模型分析等技 术手段找出瓶颈并提出解决方案，并在战略上进行统一协调，给予管理者参考a 本文通过分析发现，营口港在装卸机械利用，堆存管理的成本、数量以及配 送网络和物流中心建设方面都需要进一步优化和改进，建立现代化港口还需要在 基础设施建设、人员管理、信息化应用以及运输链流程优化上加大投入并科学运 作。本文还提出在建立以沈阳为经济中心的出海口的目标下，营口港在信息平台 建设方面需要注意的问题和应对方案。 关键词：集装箱；配送；堆场；装卸；信息化；物流中心 营口港提高集装籍运输链运作效率分析 a b s t r a c t t h e r a p i dd e v e l o p m e n to f t h ec o n t a i n e r t r a n s p o r ts e r v i c ei m p e l st h ei n p u tt op o r t c o n s t r u c t i o no fo u rc o u n t r y b y f l l a r g em a r g i n i nr e c e n t y e a r s ，e s p e c i a l l y t h e d e v e l o p m e n to f t h ec o n t a i n e rp o r tr e a c h e st h eu n p r e c e d e n t e dc l i m a x s i n c ee n t e r i n g t h e 1 9 9 0 s ，t h et h r o u g h p u to fi n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e ri nt h ec o a s t a lp o r th a sb e e n k e e p i n g m o r et h a n3 0 o ft h eg r o w t hr a t ee v e r yy e a ra l lt h et i m ea l t o g e t h e r , a n di t o c c u p i e st h ef i r s to f a l lg o o d s w i t hc o m p l y i n g w i t ht h es i t u a t i o na n dt h ed e v e l o p m e n t o ft h ec o n t a i n e r p o r ti n d u s t r y i nam o r ec o s t - e f f e c t i v em a n n e ri nt h eh a r b o ro f y i n g k o u ，t h er e l a t e di n d u s t r yi sd e v e l o p e d t o o a tp r e s e n t ，t h ec o n t a i n e r i z e dt r a n s p o r t c h a i ni nt h ea r e ao fl i a o n i n go ft h eh a r b o ro fy i n g k o uh a sa l r e a d yt a k e ns h a p e t h e h i g hp r o b l e m sw h i c h a r eu r g e n t l yt ob es o l v e dt ot h ea d m i n i s t r a t i o na n ds u p e r v i s i o n a u t h o r i t i e so fh a r b o ro fy i n g k o ua r eh o wt ot r a n s p o r tt h es p e e do fo p e r a t i o no ft h e c h a i nw i t hh i g h e rs p e e dt h r o u g hm a n a g e m e n t ，a n dh o wt os t r e n g t h e nt h eo p e r a t i o n e f f i c i e n c y t h i st e x tt a k e s f a s t - d e v e l o p i n g c o u r s eo ft h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e ra st h e b a c k g r o u d ，t h r o u g ha n a l y s i n g t od o m e s t i cc o n t a i n e rp o r t d e v e l o p m e n ti n s i d e t h e p r o v i n c e ，h a ss u m m a r i z e d t h ed o m e s t i cc o n t a i n e ri nt h eb a s i cl a w sa n dc h a r a c t e r i s t i c s o fd e v e l o p m e n t c o m b i n i n gt h ec h a r a c t e r si n s i d ea n do u t s i d et h ep r o v i n c ea n de v e n n a t i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，t h et e x ts u m m a r i z e sp o s i t i o na n df u n c t i o nt h a tt h e c o n t a i n e r d e v e l o p si ne c o n o m y a n d f r o ms u c h r e s p e c t sa sl o a d i n ga n du n l o a d ，s t o r i n g u p ，p r o v i d i n ga n dd e l i v e r i n ga n di n f o r m a t i o n i z a t i o n ，e t c ，i tf i n d so u tt h eb o r l e n e c k a n dp u t sf o r w a r dt h es o l u t i o nb yc o n c r e t i n gp r o b l e m sf a c e da tp r e s e n ti nt h eh a r b o ro f y i n g k o u a l s o ，b y t h et e c h n o l o g i c a lm e a n so f a n a l y s i n ga n dt h r o u g ht h em o d e le t c ， a n dc o o r d i n a t ei nu n i s o n s t r a t e g i c a l l y , i t c o n c l u d e ss o m es o l u t i o n sf o rt h e a d m i n i s t r a t o r s k e y w o r d s ：c o n t a i n e r ：d e l i v e r y ；p i l et h ef i e l d ：l o a d i n ga n du n l o a d i n g i n f o r m a t i o n i z a t i o n ：l o g i s t i c sc e n t e r 1 1 1 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 大连理工大学m b a 学位论文 原创声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作所 取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其他教育 机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重要贡献 的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果， 并愿为此承担一切法律责任。 日含d八p 月 、】，参 钧 年滏上 储 一 文 论 ： 位 期 学 目 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 引言 1 论文研究背景和意义 随着港口运输业的发展，集装箱运输这种现代化的运输方式成为港口件 杂货运输的主要发展方向。集装箱的使用大大提高了货运质量，减少了运输环节 和运输时间，降低了货运成本，有力的促进了经济和贸易的发展，随着我国加入 w t o ，我国的经济和对外贸易将更加快速的发展，这为我国的集装箱运输带来 更广阔的前景。据2 0 0 0 年美国远洋航运顾问公司发表的未来全球集装箱港口 市场的研究报告显示，未来1 5 年中国大陆集装箱吞吐量将占据亚洲榜首位置， 其中北方地区港口吞吐量将超过日本港口吞吐量，华南地区港口集装箱吞吐量将 达到2 1 7 0 万2 4 0 0 万t e u 。2 1 世纪前2 0 年，中国将成为亚太地区集装箱运输中 心，也将成为全球集装箱运输中心。 集装箱运输的兴起和集装箱专用码头与船舶的建设始于2 0 世纪6 0 年代。中 国大陆集装箱运输起步较晚，辽宁省沿海集装箱运输也是1 9 8 0 年剐刚开始起步。 辽宁省位于我国东北地区的南部，面向太平洋，背靠东北三省及内蒙古东部地区 的广大腹地，具有得天独厚的区位优势。但是，辽宁省集装箱运输发展明显滞后， 主要体现在：集装箱航线较少：集装箱货量( 生成量) 不足；集装箱运输软、硬件 设施落后。因此，加强辽宁省沿海港口集装箱运输系统的建设，不仅是辽宁省社 会、经济发展的需要，也是促进区域经济发展，扩大对外开放所必需的。 目前的集装箱运输主要通过铁路和集装箱货船两种形式。在集装箱货船的运 输中，已经形成了从堆放到装卸再到配送的完整的运输链体系。在这样的运输体 系中，需要有正确的管理方法和管理措施对港口运输网络进行优化调整，提高整 体运输链的运作效率。从运输链的节点上来看，可以提高效率的环节包括堆场、 装卸和配送过程。而提高效率的方式也有很多，从成本控制、运输方式的选择到 运输网络优化，国内外在这方面的研究已经达到了较高的水平。但由于备港口的 硬件情况并不一致，吞吐量与货源也都没有固定的模式。因此，对于营口港的情 况，仍应该进行具体问题具体分析的方式寻找出运输链的最佳运作模式。 营口港近年的发展也较为迅速，由于是东北地区腹地最近的出海口，是沈阳 经济至东北三省最便捷、最快速的出海通道，覆盖的东北和内蒙东部腹地土地面 积达到1 0 0 多万平方公里，交通发达。因此，在建设东北老工业基地战略的全面 实施和东北地区经济的全面复苏，其巨大的经济增长潜力会为营口港带来良好的 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 机遇。营口港虽然不及大港，但也是北方深水的良港，港区可以四季通航，非矿 产品的运量也居全国首位。因此，如何发挥自身的优势，提高运作效率增加效益， 成为营口港迫切的需要。 本文着重从运输链的三个节点上进行细致的分析，对目前集装箱运输环节上 存在的一些问题和原因作以总结，针对萤口港的具体情况提出相应的解决方案， 结合现有的政策和评估提出作者的关于营口港运输发展战略的意见和建议。 2 本文结构 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 1 集装箱运输的内在动力和特点 1 1 集装箱运输形成的内在动力 集装箱的产生和发展并不是偶然的，它是科学技术以及生产力发展到一定阶 段的必然产物。 1 1 1 世界海运货流结构的变化 二战后的第三次产业技术革命和第二次石油危机加快了全球产业结构改革 和世界经济贸易结构的改变。传统的重化工业产品已经逐渐让位于以电子技术为 代表的高精尖产品。而产业结构也改变了传统的生产地域结构，发达国家的生产 商逐步实现了生产及销售的全球化。与此同时，发展中国家也在为了摆脱发达国 家的控制避免失去国际市场，努力的发展本国经济，向工业化目标发展，从单纯 原料出口转为本国加工，制成半成品或者成品。另外，由于产业结构、生产的地 域结构与之伴随的全球经济贸易结构的变化，使得全球的货运结构也发生了深刻 的变化。一个基本的趋势是传统的液体货物( 原油以及相关制成品) 以及散货( 矿 石、煤炭等) 等原材料及其制成品的运量下降。因此在全球经济一体化背景下， 海上集装箱运输面临着很大的发展机遇。 1 1 2 杂货运输的标准化 集装箱运输发展的过程事实上是一个以杂货运输的标准化为目标的运输技 术在空间的创新与扩散的过程，杂货运输的标准化也为运输的信息化创造了条 件，运输的标准化与信息化有从根本上推动了杂货运输的高效率。集装箱作为一 种杂货运输的标准化容器，引发了一系列基于标准化集装箱的相关运输以及基础 设施体系的发展，它包括不同运输方式中的集装箱专用设备的出现以及不断更 新，如集装箱专列、集装箱船舶、集装箱港口、集装箱挂车、港1 3 附近以及内陆 地区的集装箱堆场，以及实现集装箱不同运输方式转移的各种专用设备。这些新 的设备的应用事实上已经成为川通杂货运输的重大技术变迁，它大大提高了杂货 的运输效率，降低了运输成本，成为推动运输技术革命的重要动力，集装箱运输 在空间的扩散过程，也是新的运输技术在空间的扩散过程。 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 1 2 集装箱运输的特点 集装箱的发展历程铸造了集装箱运输的有别于其他运输方式的特点，这些特 点也使集装箱运输在各种件杂货和散伙运输上具有了无与伦比的优势。 1 2 1 网络连续性 具体来讲，为了提高效率降低成本，集装箱运输是建立在大规模生产方式的 基础上，用多式联运的形式发展起来的，因此它必须将分散的小批量货流预先汇 集在内陆地区数量有限的几个内陆中转站( 称第一枢纽站) ，组成大批量货物以 后，再通过集装箱专列车或汽车运到集装箱码头( 称第二枢纽站) 。再利用大型 羹锱 羹多 f t 第一枢纽第二枢纽第兰枢纽 铸斗类 图1 1 集装箱多式联运发蓑横式 f i g u r e1 1t h ed e v e i o p m e n tm o d eo fc o n t a i n e t 集装箱船运到到达地的集装箱码头( 第三枢纽站) 。从这里再用集装箱专用 列车或汽车运到目的地的内陆集装箱中转站( 第四枢纽站) 。最后在第四枢纽站 利用火车或其他运输工具，分散运往收货人所在地。集装箱运输典型的货流流程 如图： 从这一运输网络体系的硬件建设来看，共有三部分组成： 第一，集装箱中转站，也叫集装箱货运站、干港( 简称c f s ) ，它是周边地 区的集装箱在此进行中转、拆装箱、放关的主要场所。 第二，集装箱港口。集装箱港口一方面通过干线航班与全球主要集装箱大港 进行联系，另一方面又通过支线航班集散中小港集黻箱，是内陆集装箱进出口的 通道。 第三，集装箱运输通道。集装箱通道是指连接内陆中转站与港口之间的运输 方式，它可能是铁路集装箱专列，也可能是公路上运输，也可以是一种多式联运。 集装箱运输网络发育是否成熟，在一定程度上影响着集装箱化的水平与集装 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 箱运输的效率。中国的集装箱运输主要集中在沿海地区，而由于内陆运输网络发 展不充分、软环境发展滞后而产生的运输不畅大大制约了集装箱运输优势的发 挥。所以对内陆集装箱运输网络的优化研究具有非常重要的现实意义。 1 2 2 充分扩展港口功能 集装箱运输是以高附加值的杂货运输为主，集装箱港口作为杂货运输的集散 点有其新的特点。集装箱港口尤其是集装箱枢纽港与传统的港口功能有着很大的 不同。集装箱枢纽港作为国际现代物流系统的一个重要节点，在整个社会经济中 的地位更加重要，港口的功能也有传统的水陆交通枢纽想提供运输、存储、包装、 装卸、流通加工、分拨、物流信息存储等全方位服务转移。首先，港口正成为物 流服务中心，其功能不断的以港口为中心向内陆扩展，如批发、配送、仓储和自 由贸易区等，为船舶、汽车、火车以及仓储提供现代物流服务，成为全城多式联 运的服务中心。其次，枢纽港作为高附加值物流的中转节点，日益成为区域乃至 国际性的商务中心，为用户提供方面的运输、商务、保险、金融服务。所以世界 的集装箱枢纽港大多也是国际商业中心和金融中心，如香港、东京、新加坡、纽 约等等。第三，枢纽港作为物流中心必然带来大爨与物流有关的生产和消费的信 息，枢纽港作为物流中心必然带来大量与物流有关的生产和消费的信息，枢纽港 一现代电子数据交换( e d i ) 系统的增值服务网络为基础，日渐发展成为区域性 的信息中心。因此集装箱港口在成为区域性或全球性的物流中心的同时，也必然 会成为信息流中心和资金流中心，因此港口的外部效应显著增强，这也使得在集 装箱港口的建设中地方政府会不遗余力的支持集装箱港口的发展，这也是集装箱 港口之间竞争的根本原因所在。 1 2 3 班轮方式运输 班轮运输是在集装箱运输阶段才形成规模的一种有效的运输方式。干线航班 的多少是影响集装箱港口发展的重要因素。干线航班的开辟是建立在航运公司对 于港口集装箱货源市场充满信心的基础上的，但是建立港口与航运公司良好的合 作关系对于干线航班仍会产生积极的影响。在集装箱港口的发展过程中，班轮公 司( 航运集团) 控制着全球的干线航班的开辟，港口与班轮公司的合作更加紧密， 班轮公司建立、租用集装箱码头已成为全球集装箱港口经营的一个基本模式。在 港口民营化浪潮席卷全球的背景下，在现行的港口企业投资捉襟见肘的背景下， 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 港口与航运企业的全面合作将是一个必然趋势。因此与传统的港口相比，集装箱 港口与船舶公司间的合作将更加紧密。 集装箱运输的形成与发展过程中，改变了传统的运输组织形式，班轮运输是 集装箱运输的基本组织形式。班轮运输( l i n e r s h i p p i n g ) 是指固定的船舱在固定 的港口之间( 形成固定的航线) 按公布的船期表和运费率进行的规则运输。其中 固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港，始发港和目的港之间形成了不同的 航线。班轮运输形式的出现是全球经济一体化的必然结果，生产的全球化和专业 分工进一步加剧，迫切要求实现货物远洋运输的大运量与准时性，全球化的生产 企业要求在一定的时间和一定的地点实现交货，所以船舶公司必须采取适当的安 排，以不同的班轮形式才能满足不同客户的需求。事实上，班轮运输形式在集装 箱运输出现以后才得以形成和完善，在此之前，散伙的班轮运输尽管已经出现， 但是由于其装卸效率的低下，即使其实现了船舶的大型化，也不可能提高效率和 降低成本。只有当集装箱运输出现并大大的提高了整个运输的效率之后，班轮运 输的优势才得以体现。班轮运输是集装箱运输发展的必然选择，它对于集装运输 公司提出了更高的要求。 1 2 4 便于多式联运的实施 集装箱运输的出现以及发展不但推动了运输的技术变迁，而且推动了运输的 制度变迁。由于运输的制度是约束参与运输主体行为的一系列正式或非正式的规 则体系，集装箱运输的出现以及发展推动了新的运输规则体系，改变了传统的运 输参与主体的行为，而其中最典型的是集装箱多式联运体系的形成。多式联运 ( m u l t i m o d a lt r a n s p o r t ) 是一种以实现货物整体运输的最有效益为目标的联运组 织形式，它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机的组合在一起， 又多式联运经营人负责将货物从接受货物的地点转运到指定交付货物的地点，构 成连续的、综合性的一体化货物运输。集装箱多式联运改变了传统的件杂货运输 在港与港之间的船舷进行货物交接的方式，实现了货物可在工厂、仓库或指定的 地点交接，货物的交接点向内陆延伸。 多式联运只有集装箱运输出现之后才成为大规模推广普及的一种新的制度 安排，推动这种新的制度出现的基本动力在于参与运输的各个利益主体具有追求 交易成本最小化的基本动力。作为一种新的运输方式，集装箱多式联运比分段运 输可缩短运输时间，降低运输成本，是一种比分段运输高级的运输组织形式。 6 营口港提高集装箱运输链遁作技率分析 1 2 5 集装箱运输支撑资源的系统性 海陆集装箱运输的综合成本低于传统的运输方式是建立在多种支撑集装箱 运输的资源配套协调，构成一个整体系统的前提下实现的。这些资源主要包括三 部分：第一，集装箱主要包括集装箱港口和集装箱中转站：第二，集装箱运输通 道，主要包括标准化、网络化的集装箱运输高速公路、铁路、内河水系。第三， 集装箱运输工具，具体包括集装箱专用列车、专用汽车等等。除此之外，还包括 货物类别按照标准化生产，以提高货物的适当程度。现代信息技术支撑也是必不 可少的条件。 厂 kf集装箱运输空1 3 节点系统集装箱港口体系、内陆中转体系 一 l 装l 箱i 霆 6 0 0 0 t e u ) 逐步投入营运。届时，底标高超过1 4 m 的深水集装箱港口将成为主 力船型的集散地。 1 4 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 表2 3 各船型满载吃水关系表 t a b i e2 3t h et a b i eo fr e l a t i 0 1 3a r r l o n ga lik i r i d so i ：s h ip s 载三黎! 篓：s 。- 。t t - z ，t - e 合计 i 1 72 4 5 4 9013 9 5 6 7 9 1256 6 35 07 2 1 表2 4 巴拿马型散货船运行满载吃水 t a b i e2 4t h ei a d e nd r a f t o fp a n a m ab u l kc a r g os h i p 平均( m ) 1 31 3 1 1 i71 2 8 最大( m )1 4 4 1 4 41 1 7 1 4 4 第七，信息系统发展滞后。运输系统向综合物流管理新阶段发展是与信息化 同步的。港口业务涉及船公司、港站、货代、船代、公路、铁路、运输公司、银 行、保险、税务、监管、跨国公司以及物流的其它相关部门，围绕货物验收提取、 装卸、堆存、拆装箱、费收、一关三检、分装、加工、分拨、销售等错综复杂的 作业环节，必将发生众多的信息和单证处理要求。实现上述信息、单证的电子化 处理和“无纸贸易”，即将成为进入国际贸易运输系统的通行证，是提高港口效 率，提高管理水平和现代化的重要标志。而辽宁港口信息、单证的电子化处理和 “无纸贸易”基本上还处于较为落后的阶段。( 大连港除外) 第八，港口建设资金缺1 ：3 大。保持辽宁港口持续、稳定发展，基本上适应外 贸增长和国际航运的新发展，作为概念性数据每年需投入资金1 0 - 1 2 亿元。 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 第九，新的绿色贸易壁垒。加入w t o 后，消除了关税和非关税贸易壁垒， 但可能会出现由于环境标准而引发的新的绿色贸易壁垒，这是需要研究的问题。 2 2 3 辽宁港口对东北地区发展的推动作用 辽宁港口是东北经济区对外贸易的主通道。随着世界经济一体化进程的发 展，开放型经济，发展对外贸易，进入国际大市场，在地区经济发展中的地位和 作用日趋增强。东北经济区各省经济的发展战略都是要扩大开放，大力发展开放 型经济，全面加快与国际市场接轨的进程，促使本地区经济与国际经济融合，带 动经济的快速振兴和健康发展，这是东北经济区经济发展的必然选择。而港口作 为国际贸易货物运输的枢纽，其完善程度的不同将会直接影响地区外经贸竞争力 和扩展国际市场的能力。从贸易地域来看，目前东北经济区对外贸易主要是周边 国家和地区，特别是与东亚地区之间进行。辽宁、吉林与东亚地区占外贸总额的 6 5 左右，黑龙江、内蒙东盟四国占外贸总额的4 3 左右，与俄罗斯占外贸总额的 4 0 作有。大连市对欧洲、美加占贸易总额的1 3 左右，而辽宁( 不合大连) 、吉 林对欧洲、美加占贸易额1 4 左右。 辽宁省在巩固发展传统老市场的同时，积极实施市场多元化战略，我省已经 同世界1 3 9 个国家( 地区) 建立了贸易关系。出口额在1 0 0 0 万美元以上的国家( 地 区) 已经超过4 0 个，对欧州、非洲的出口额增长速度高于对亚洲出口额的增长速 度。随着贸易多元化的发展，要求航线分布广泛，而目前辽宁港口远洋班轮航线 仅有不至l j 3 0 班月，近洋班轮航线2 5 0 班月，不如天津、山东、上海、广东等沿 海省份发达。 辽宁港口主要服务于辽宁经济。辽宁是我国东北地区与环渤海经济区的重要 地带。拥有大连港、营口港、锦州港和丹东港等重要港1 3 ，是东北经济区的门户， 区位优势明显，城市化水平高，城市布局密集，产业关联密切，工业门类齐全， 综合生产配套能力强，冶金、机械、石浊、化工、建材等产业在我国经济发展中 占有重要地位。改革开放以来，开放型经济发展、经济总量发展均居东北经济区 之首。 应该看到，在东北经济区内，辽宁经济发展的比较优势是与港1 ：3 对经济的牵 动功能密切相连的。港口在发挥运输枢纽工程的过程，同时促进、吸引物流、人 流、资金流、信息流在府邸有序的积聚和扩散并与市场连接成一个系统，从而牵 动腹地经济发展、经济总量发展均居东北经济区之首。应该看到东北经济区内， 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 辽宁经济发展的比较优势是与港口对经济的牵动功能密切相连的。港口在发挥运 输枢纽功能的过程，同时促进、吸引物流、人流、资金流、信息流在腹地有序的 积累和扩散并与市场连接成一个系统，从而牵动腹地经济发展。 辽宁对外开放，开放型经济发展，已初步形成以大连为龙头，沈阳为中心的 中部城市群和以锦州、丹东为窗口的“三点一面”格局，是与港口布局格局紧密 地联系在一起的。 2 3 营口港的经济状况分析 营口港位于辽宁省中部，通过发达的交通配置与整个东北地区紧密相连，经 济腹地广阔，是东北地区水路运输的主要枢纽港之一。营口港历史悠久，自1 8 6 4 年建港距今已经有1 3 0 多年的历史，曾以“东方贸易良港”闻名中外。1 9 3 6 年港 口吞吐量曾达至u 2 4 6 万吨。之后随着大连港的建成和战争的破坏，营口港目渐衰 落。解放前，吞吐量只有8 2 万吨。解放后国家投资对营口老港区进行了改造和 扩建。由于营口老港区长期受计划经济体制的束缚，再加之航道淤积，大型船舶 无法进港，冬季封冻等自然条件的限制，吞吐量多年来一直在二、三十万吨徘徊， 不能适应经济发展对水陆运输的需求。经过多年的反复论证，得出了营口港的发 展，必须走从河港到海港之路，而在鲅鱼圈建设的深水新港区则是营口港未来的 期望所在。 2 3 1 营口集装箱港口的现状 第一，营口港的区位环境 营口港位于辽东半岛西北侧、渤海辽东湾东北岸、辽宁省营口市境内，是我 国东北地区的第二大开放港口，现有两个港区，即鲅鱼圈港区( 港务局所在地) 和营口港区( 以下简称“老港区”) 。两港区陆路相距5 4 公里，水陆3 5 海里。鲅 鱼圈港区位于熊岳河湾北角、营口市鲅鱼圈港区内的台子山下，而老港区位于辽 河入海口内。 老港区年均雾日数9 5 天；强风向为n n e 向，常风向为s s w 向，每年1 1 月下旬至次年3 月下旬为封冻期，船舶停航。鲅鱼圈港区年平均雾日数为4 4 天； 强风向为w n w 向，常风向为s s e 向最大风速为2 6 r n s l 强波向为n n s 向，频 率为1 3 9 6 ，常波向为s w 向，频率为1 5 ；2 5 ，冰情不严重，可实现全年作业。 两港潮流均具明显往复性质，涨潮流向为n n e 向，落潮流向为s s w 向，前者大 于后者，最大流速为o 9 6 m s 。港区地震烈度为7 级。从上述可以看出，营口港 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 自然条件是比较优越的。 营口港地理交通位置十分优越。它毗邻由长大铁路、沈大高速公路和哈大公 路组成的东北地区南北运输大动脉，东距哈大公路8 公里，沈大高速公路4 2 公 里，港区铁路同长大铁路在少岗站汇合，相距仅1 2 9 公里。加之水域条件得天 独厚，使得营口港发展成为东北地区内外贸进出口的主要口岸之一、沟通东北与 国内、东南沿海地区、国外贸易往来的极其重要的水陆换装枢纽。 第二，营口港近年的发展和建设情况 营口港在2 0 0 4 年累积完成货物吞吐量5 8 1 7 万吨，比去年增加1 8 0 8 万吨， 增长4 5 1 。集装箱完成5 8 _ 3 万标箱，比去年增加1 8 万标箱，增长了4 4 7 。 此外，针对实际情况，营口港率先实行了特色化服务，争取到鞍钢和本钢对出口 外贸钢材的份额进行增加，并且通过物流公司钢材库的功能开发和规范服务，增 加了鞍钢等原有冷轧钢材的到港量，吸引了哈萨克斯坦钢铁公司的进口钢材转运 业务。并针对东北地区两个深水矿石专用泊位的投产情况，对腹地钢厂走货的每 一个环节和层次作了细致的工作，成功稳定了矿粉货源。此外，营口还在2 0 0 3 至2 0 0 4 年，营口港新增吹填堆场3 0 0 万平方米，新增动迁堆场2 4 0 万平方米。 增大了库存水平，有效地保证了港口生产、生活的正常进行。 2 0 0 4 年营口港在基本建设工作上大力投入，港口投资规模和建设规模都创 历史新高，全年基本建设投资投资完成近2 0 亿元。其中2 0 万吨矿石码头工程在 7 月底顺利完成，提升了营口港的装卸能力和影响力，确保了港口优势货种的稳 定增长；另外，成品油及液体化工品码头工程，2 个三万吨级泊位和一个八万吨 级泊位也已完成并交工，渗水航道改造工程也如期达到了计划的水深和低槽宽 度；南部的港区围堰工程，在2 0 0 4 年的1 0 月也实现了合龙；l o 万吨散粮筒仓 扩建工程年底之前也全部投入使用：同样在年底交付使用的还有与港口经济相关 的物流园南区工程，9 8 万平方连锁块场地、3 7 万平方米道路以及2 5 0 延长米铁 路工程。而港通物流园区工程、道路、3 5 万平方米堆场以及场区配套设施也在 1 1 月中旬交付使用。6 6 k v 降压站、低货位煤炭装卸线工程和会议中心工程都在 年底通过验收弗交付使用。 从营1 3 港近些年的建设情况来看，总体趋势是向前快速发展的。而且在全国 沿海港口的排名上也突破性的进入了前1 0 名。资产总额屡创新高，而且其股份 公司的可转债成功发行，也使得营口港在资本市场获得融资7 亿余元，为港口的 建设添砖加瓦。 第三，营口港的各项运营指标 营口港提高集装箱运输链运作散率分析 图2 31 9 9 1 2 0 0 4 年营口港吞吐羹对比图( 单位：万吨) f i g u r e2 3t h ec o n t r a s tf ；g u r eo ft h r o u g h p u ti ny i n g k o up o r t sf r o m1 9 9 1 t o2 0 0 4 ( 数据来源：2 0 0 3 年营臼港务局统计资料； 螭) 圉2 41 9 9 1 2 0 0 4 年营口港集装箱器吐量对比圈( 单位：t e u ) f i g u r e2 3t h ec o n t r a s tf i g u r eo fc o n t a i n e tt h r o u g h p u ti ny i n g k o up o r t s f r o m1 9 9 1t o2 0 0 4 ( 数播来源：2 0 0 3 年营口港务局统计资料汇编) 营口港在近1 0 年的货物吞吐量和集装箱吞吐量都在不断的增加，而增长率 也不断加大。与整体相比，外贸增长燕虽然也有明显的增加但是增长速度较慢。 2 3 2 营口港集装箱吞吐薰与经济发展的联系 营口港吞吐量在近些年处在一个高速增长的阶段，每年的增长量和增长速度 都在不断的提高。而这种增长不仅仅是因为营口港内部的管理方法得当，也与宏 观经济的迅速发展和国家振兴东北老工业基地的政策有着密切的联系。 近些年来国家通过对东北地区经济结构的战略调整，对工业企业加强了技术 改造，使得很多常年处于亏损的企业重新恢复了生机，带动了东北地区经济的发 展。 营口港提高集装籍运输链运作效事分析 辽宁是东北地区重工业的基地，在这种浪潮中，辽宁的经济也呈现了蓬勃向 上的趋势。从图中可以看出，这种经济上升是呈现着线性的关系。而随着经济的 上升，产业结构中各组成部分也都基于这种线性关系按照各自的发展规律持续不 断地增长。港口集装箱吞吐量是与国民生产密不可分的行业之一，国民产值的增 加会引起对外贸易的快速增长，而对外贸易的实现，绝大多数是通过海运来完成。 因此，集装箱运输业的发展也随着经济的快速增长而加速提高。 图2 51 9 9 0 2 0 0 3 年辽宁省国民生产总值( 单位：亿元) f i g u r e2 5t h eg d pi nl i a o n i n gf r o m1 9 9 0t o2 0 0 3 ( 数据来源：2 0 0 4 年辽宁省统计年鉴) 营口港在2 0 0 3 年的国民生产总值为2 5 3 4 亿元，在辽宁省排名第8 位。集 装箱吞吐量仅次于大连，在省内也具有举足轻重的作用。通过对辽宁省国民生产 总值增长量和营! z l 港集装箱吞吐量的对比分析就可以获得二者之间潜在联系。 从上面的增长数据可以看到，营口港集装箱吞吐量基本上是随着辽宁国民生 产总值波动的。在9 0 年代初，较不规律的波动可以看作是集装箱港起步期的适 时调整。而随着集装箱港口的迅速发展并且大多与国民经济结合得越发紧密，这 种依赖性的增长也就算越发明显起来。进入2 0 0 0 年后，这种增长的相关性逐渐 显现出来。根据目前的数据可以通过抛物线趋势线模型来对吞吐薰预测。表达式 如下： 多，= 口+ b x + c x 2 式中a 、b 、c 的值由联立方程求解： 只= + 6 t + c t , x 2 z x 幽= 口_ + b y , x 卜c x ? z x , y ，= a z ；+ 6 x ? + c z ? ，n 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 表25 辽宁国民生产总值增长量与营口集鼗箱吞吐量增长量对比表 t a b i e2 5t h ec o n tr a s tt a b l eo ft h er a t eo fg d pg r o w t hi nl i a o r l i n ga n dt h ec o n t a i t i e r t h r o u g h p u tg r o w t h inyn g k o u ( 数据来源：2 0 0 3 年营口港务局统计资料汇编) 通过计算得到模型曲线为：多2 5 6 5 5 x 2 4 7 4 4 0 x + 8 1 1 7 9 当辽宁省国民生产总值增加1 亿元，营口港集装箱吞吐量随之增加6 0 0 标箱， 并且加速度每年增长2 0 0 标箱。在这样的规律下预计在2 0 0 8 年集装箱吞吐量将 达到1 8 0 万箱，而在2 0 1 0 年则将达到2 8 0 3 0 0 万箱。 营口港集装箱的增长高于沿海港口平均增长水平，这意味着营口港在未来的 5 年内会迅速壮大，通过近些年基础设施的不断投入，2 0 万吨散货船的直航靠泊 以及第五代集装箱船靠泊的实现，为营口港的发展奠定了坚实的硬件基础。此外， 通过融资发行可转债，也为未来的发展提供了资金的保障。因此，随着建设东北 老工业基地的深入，营口港逐渐成为辽宁省内继大连港之后另一重要的对外贸易 窗口。 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 总计 1 0 51 8 9 5 1 4 81 0 1 5l1 0 2 51 2 7 6 8 71 8 8 9 8 1 12 8 1 4 4 2 3 5 2 2 2 7 1 8 7 3 81 8 9 5 1 4 81 7 5 9 7 8 0 3 i = 7 5 ，y i = 1 3 5 3 6 8 ，z ( y ，一多= 6 5 4 9 3 6 7 6 5 5 ，( y 。一歹。) 2 = 4 2 0 6 9 9 5 8 9 9 7 2 数据来源：本次计算 营口港提高集装铺运输链运作效率分析 3 集装箱运输链的划分 国际集装箱的运输不仅仅是船舶在海洋中的实际传输的过程，更是包括了集 装箱在集装箱码头装卸、堆放、存储、转运的过程。对于个运营良好的集装箱 码头应可以保证码头装卸的及时和稳定，对货物可以有效率的堆放和存储，在存 储过程中保持集装箱货物的安全和可靠，并在进一步转运过程中发挥重要的中转 作用，保证货物及时运抵目的地。因此，集装箱运输的整个过程是一个整体的协 调过程，也是作为供应链的种运输链的整合运作过程。 在集装箱运输过程中，其运输链可以通过几个运输阶段的具体职能不同来进 行划分，分为：装卸作业管理阶段、堆场作业管理阶段、配送管理阶段。对于一 个效率优良的集装箱港口，三者应能通过各自的优化产生效率并在彼此之间协调 一致，使得集装箱在整个运输链中成本降至最低而效率升至最高。但对于不同的 集装箱港口有不同的方案作为改进，对于不同的阶段也存在着一些优化方法的差 异。 3 1 集装箱运输链的划分 3 1 1 装卸作业管理阶段 装卸作业是集装箱集疏运的必要环节，集装箱通过集装箱船运出港口或运抵 港口都需要装卸作业来完成海运到陆运或陆运到海运的转变。而集装箱装卸工艺 的合理布局是充分实现码头功能的基础。随着集装箱运输业的发展以及集装箱化 率的提高，为进一步缩短船舶靠泊时间降低码头、船公司以及货主的单箱成本， 各个港口力图改进装卸工艺，提高装卸效率。 集装箱的装卸要根据码头的具体情况、航运发展趋势而确定。但有时仍难以 适应集装箱物流业的发展变化。因此，及时掌握、分析集装箱物流业的信息、动 态，是合理确定装卸工艺的基础。在现代，要把集装箱装卸过程由码头岸边延伸 到后方通道、堆场、c f s 库等节点。使岸边装卸到堆场周转均实现高效服务，把 平行进行的各个作业环节通过装卸搬运设备之间的有机配合相互结合起来，形成 一个系统的整体，而不仅仅是松散的场地概念。如果在集装箱装卸研究过程中， 尤其是港区规划中，仅仅重视码头建设、设备配备，而忽视甚至忽略了类似堆场、 集疏运通道的研究，那么，这种装卸工艺是不完善的。能不能将港口业务有效 的延伸到堆场、内陆、甚至内河，并通过合理的运输方式形成一产业链，进一步 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 降低客户的单箱成本及改善服务，是今后保持港口优势地位的关键。 集装箱港口的装卸管理的主要工作是控制码头机械的拥有量和装卸工艺的 选择。前者控制了集装箱装卸过程中的成本有极其重要的作用，装卸工艺的选择 则对集装箱装卸效率影响颇大。目前国际上通用的装卸设备主要包括：集装箱系 统( 包括底盘车系统、跨运车系统、轮胎式龙门起重机系统、轨道式龙门起熏机 系统、叉车或集装箱吊运机系统及混合系统) 、岸边集装箱起重机、集装箱跨运 车、集装箱龙门起重机、集装箱吊运机。而这些装卸机械正在朝自动化、大型化、 高效化和计算机化发展。装卸工艺也随着装卸机械的变化而有所演变，目前集装 箱码头采用的装卸工艺主要有：底盘车方式、跨运车方式和龙门吊方式，目前更 是出现了以龙门吊为主多种设备相配合的新型装卸工艺，使装卸工艺在自动化、 计算机化和效率方面有了长足的进步。 3 1 2 堆场管理阶段 堆场管理是集装箱运输链中不可或缺的一部分，它的运作效率直接影响集装 箱港口的运营效率以及客户的运输成本。堆场是向提箱人和还箱人交接集装箱的 现场，双方必须签署“设备交接单( e q u i p m e n ti n t e r c h a n g er e c e i p t ) ”记录，这 是划分集装箱经营人与用箱人责任的基础和原始证据。而集装箱运输公司和经营 人根据堆场反馈的“设备交接清单”就可以及时了解收货人还箱时候集装箱状况 和集装箱损坏的原因，然跟根据彼此签订的“实体交接( p h y s i c a li n t e r c h a n g e ) ” 协议的具体规定，判定箱子损坏的责任所在。此外，堆场还要做一些检验和修理 工作。集装箱公司必须充分注意发挥集装箱堆场韵功能，完善其服务机制，如集 装箱验收、交接、检修、堆存、货运等等，这样才能降低集装箱的运输费用，提 高集装箱运输的总体经济效益。 在国际集装箱运输快速发展的氛围中，世界各国集装箱堆场的经营管理模式 在过去的1 5 年中发生了巨大的变化，特别是引进电子数字信息技术后，分布于 世界各地的集装箱运输公司、集装箱所有人和托运人等能够在干万里之外，通过 集装箱堆场的电子网络系统随时掌握集装箱动态，如搬运、保养、修理、处理过 程和发生的每一笔费用。目前，集装箱堆场正在向电子化网络管理上迅速转移， 根据不同集装箱港口的条件和网络环境不同开发各自不同的软件进行管理，从信 息记录到财务计算都实现了电子化。大嚼度的提高了工作效率，降低了运营成本， 尤其是节省了人工成本。固然在国内人工费用比较低廉，但是集装箱客户最需要 营口港提高集装箱运输链运作效率分析 的是信息和效率，集装箱堆存费用在各地已经相差无几，因此，集装箱客户往往 会把集装箱送到管理模式比较先进的堆场贮存。可见，在信息化深入过程中，集 装箱运输公司、集装箱经营人、集装箱所有人、租赁人和用箱人获得了最大的利 益，而集装箱堆场的工作量也随之扩大。充分发挥了集装箱码头的功能。 3 1 3 配送网络管理阶段 目前，配送作为现代物流的方式，被很多发达国家采用。集装箱港口搠有大 量的集装箱堆场，为了看整合、扩展和延伸港口功能，利用港区发展物流配对于 提升港口竞争力有着重要意义。在现代物流时代，企业之间的竞争已经转化为供 应链和供应链之间的竞争，港口要在竞争中占据一席之地，必须认真构筑