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l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 中文摘要 i l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 中文摘要 物流作为“第三利润源泉”已经成为经济发展的新领域，成为最重要的经济增长 点之一。 在这种形式下， 越来越多的企业已经把节约成本、 提高效率的目光转向运输、 仓储、配送等物流领域。 本文分析了 l 公司在亚太地区的物流状况， 提出了设立亚太地区物流中心的必要 性，并运用重心法计算和评估出上海是设立物流中心的理想位置。经过整合运量提出 了物流中心操作模式，计算了生产基地到物流中心的运费、入库作业费用、出库作业 费用、物流中心到最终需求地的运费。同时，还考虑到由于交货周期的变化，对需求 地安全库存产生的影响。最后汇总这些费用与目前物流费用进行比较，发现设立物流 中心可以为 l 公司节约物流成本。并且，设立物流中心后，通过对物流运量整合，合 并成 20 英尺集装箱运输，可以减少发货次数，从而提高工作效率。 因此，我们可以得出的结论是：l 公司在上海外高桥保税区设立亚太地区物流中 心， 是个非常可行的方案， 它可以优化目前物流状况， 节约物流成本、 提高工作效率， 给公司带来较大的利润。 作为跨国公司，如果能把眼光从单单在企业内部优化物流，扩展到关注整个物流 过程，根据公司经营状况和发展战略，在适当的地区建立物流中心，此举将能帮助它 整合集团内部货物运量，优化运输方式和线路，降低物流成本、提高工作效率，保证 产品按时交货率，从而提高客户满意度。 关键词：关键词：物流中心；选址；重心法； 作 者：葛 蔚 指导教师：孙永正 abstract research on asia & pacific distribution center location for l company ii research on asia & pacific distribution center location for l company abstract logistic as “the third profit headspring” had been the new field as well as the most important area for the economy increase. base on current situation, more and more enterprises had focused all their attention on optimize transportation, warehousing, distribution and other logistic area for cost saving and efficiency improvement. the treatise analyzed the logistic status for l company, found the necessity to setup the distribution center (dc) in asia-pacific area (a&p). shanghai should be the suitable location for dc according to gravity method calculation and evaluation. proposed handling process for dc after consolidated the shipping volume. calculated the freight cost from manufactory to dc, the handling cost for inbound and outbound dc, the freight cost from dc to demand site. also considered the safety stock adjustment due to lead time prolonged. compared the new solution with current operation mode, found the cost saving and efficiency improvement from dc operation. if multinational company could extend their eyeshot cover all logistic process instead of internal logistic optimization, setup dc at suitable location according to company management status and development strategy. in this way, company could intergrade the shipping volume, optimize the transportation mode and routing and decrease the logistic cost, improve on time delivery to meet customer satisfaction. key words: distribution center；location；gravity method； written by ge wei supervised by sun yongzheng l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 1 章 绪 论 1 第 1 章 绪 论 1.1 选题背景 进入 2009 年，美国次贷危机引发的全球性金融动荡已经波及到实体经济，金融 危机给全世界都带来了不小的冲击，企业面临更多的困难，倒闭、裁员时有发生。因 此，许多企业把加强内部管理、提高效率、降低成本作为主要任务。随着科学技术的 进步和内部管理的加强，降低原材料成本的 “第一利润源泉”以及提高劳动生产率 所带来的“第二利润源泉”越来越小。在这种形式下，越来越多的企业已经把寻找成 本优势和差异化优势的目光转向运输、仓储、配送等物流领域。物流合理化、精益化 已经被普遍认为是企业提高竞争力的有效手段，现代物流作为“第三利润源泉”已经 成为经济发展的新领域，成为最重要的经济增长点之一。全球产品共享程度的不断增 加、产品生命周期的不断缩短以及全球竞争程度的日益加剧，都空前显示了物流作为 一项战略资源对于提高竞争优势的作用。 物流是供应链运作中为满足顾客需要对商品、 服务及相关信息从产地到消费地高 效、低成本流动和储存而进行的规划、实施、控制过程，根据实际需要，将运输、仓 储、包装、搬运、配送、流通加工、信息处理等基本功能实施有机结合。 通常我们 认为运输、仓储、配送和信息管理是关键性物流活动。由于货物运量迅速增加、运输 方式的多样化、科学技术和运输工具的发展、贸易形式变化的因素，为了实现物流系 统化、 效率化， 由此产生了集运输、 仓储、 配送和信息管理等功能于一体的物流中心。 作为跨国公司，如果能把眼光从单单在企业内部优化物流，扩展到关注整个物流 过程，并且根据公司经营状况和发展战略，在适当的地区建立物流中心。此举将能帮 助它整合集团内部货物运量，优化运输方式和线路，降低物流成本，提高工作效率， 保证产品按时交货率，从而提高客户满意度。 1.2 研究目的和意义 l 公司是一家医疗器械公司，总部在挪威斯塔万格市。该公司致力于研发和生产 那些能够帮助与拯救生命的产品，包括 cpr 培训，气道管理，高级生命支持，脊椎 第 1 章 绪 论 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 2 固定，创伤培训，监测、除颤、基础、中级和高级的模拟病人，计算机模拟培训和虚 拟培训产品。公司产品被广泛用于医疗急救服务、救护培训等领域。 目前 l 公司全球有 1300 多名员工， 年销售额超过 21 亿挪威克朗。 现有三个制造 基地，分别坐落在挪威斯塔万格、美国德克萨斯、中国苏州，它们生产着不同的产品 系列。l 公司还有四个物流中心，它们在挪威斯塔万格、英国伦顿、荷兰提尔堡、美 国田纳西。并且还有遍布世界各地的销售公司，其中包括在亚太地区的中国杭州、中 国香港、日本、韩国、新加坡、马来西亚、 澳大利亚和新西兰。随着健康理念逐步 在亚太地区的推广，公司销售业绩在该地区也逐年稳步上升，目前亚太地区的物流量 已经接近荷兰物流中心的销售量，并略低于最大的物流中心美国田纳西。由此可见， l 公司具有了在亚太地区建立物流中心的可能。 现在三个生产基地向亚太地区各个销售公司供货时，以空运的方式为主，据统计 2009 年空运费为 1,755,939 美元，海运费为 288,922 美元。空运费是海运费的 6 倍， 并且占全部运费的 86%以上。显然该区域的空运比例太高，存在优化物流、节约成本 的可能性。 本文将基于目前公司在亚太地区销售情况及物流状况分析， 根据公司经营状况和 发展战略，提出在上海外高桥保税区建立物流中心的设想，并通过对运量、运费等数 据的分析，计算出物流中心是否具有为公司降低物流成本的可能性，并希望由此优化 运输方式和线路，提高工作效率，同时保证产品按时交货率，从而提高客户满意度。 1.3 研究的内容 本文将立足于 l 公司，以 l 公司目前在亚太地区的物流状况为研究对象，主要 内容包含： 1）l 公司目前亚太地区的物流及销售状况 2）设立亚太地区物流中心的必要性 3）运用重心法计算并评估适合的物流中心位置 4）提出新的操作模式 5）生产基地至物流中心的运输费用 6）货物进出物流中心的操作费用 7）交货周期的变化对销售公司的安全库存的影响 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 1 章 绪 论 3 8）汇总并比较以上相关计算结果 本文将计算并比较设立物流中心对物流成本及效率的变化情况，从而得出设立亚 太地区物流中心的可能性。 1.4 研究方法及研究路线 本文的研究方法包括文献讨论法和定量方法。作者通过大量的文献阅读，对国内 外有关设立物流中心的相关文献的研究，笔者发现重心法是一种常用的定量分析方 法，经常被用于判断设施选址的最优位置，其判断依据是尽量降低货物生产地和销售 地或配送地之间的运输费用。 因此可以借鉴这个理论及方法， 用来对 l 公司亚太区物 流中心选址问题进行研究。 本文结合 l 公司实际情况，收集相关数据并进行分析、计算和理论推导。运用重 心法计算和评估分析， 得出 l 公司亚太区物流中心的最佳地理位置。 通过计算得出物 流中心的海运费和进出仓库作业费用， 并根据交货周期计算出在途库存和安全库存的 金额。最后将以上所述各项金额汇总后与目前物流费用比较，评估该项目的成本节约 和效率提升的能力。 本文着重于物流中心最佳位置的选定和物流成本节约的计算， 具体研究路线如图 1.1 所示。 1.5 可能的创新与不足 本文的创新之处在于，笔者基于丰富的物流理论知识和多年的实战经验，以开拓 创新的思路，把节约物流成本的眼光从单单在企业内部进行物流优化，扩展到关注整 个物流过程，提出在适当的地区建立区域物流中心，来整合集团内部货物运量，优化 运输方式和线路，降低物流成本，提高工作效率，保证产品按时交货，从而提高客户 满意度。 本文可能存在的不足在于，把市场需求看成均衡、平准的理想化状态，从而忽略 了市场波动造成的货物运量的起伏对集装箱满载率的影响， 最终对物流成本造成的影 响。 第 1 章 绪 论 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 4 图 1.1 本论文研究路线图 国内外物流中心选址研究状况 l 公司亚太区物流现状及分析 设立亚太区物流中心的必要性 重心法计算物流中心坐标 多备选地点的重心法决策 亚太区物流中心的最佳位置 亚太区物流中心的操作模式 生产基地至物流 中心的海运费 物流中心至销售 公司的海运费 物流中心 进库作业费 物流中心 出库作业费 交货周期 在途库存 安全库存 平均库存 库存占用成本 总费用 成本节约及效率提升评价 结论 对企业建议及后续研究 研究背景与目的 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 2 章 文献综述 5 第 2 章 文献综述 2.1 物流中心及选址概述 物流术语 （gb/t18354-2006）中对物流中心的定义是： “从事物流活动 且具有完善信息网络的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会提供 公共物流服务；物流功能健全；集聚辐射范围大；存储、吞吐能力强；对下游 配送中心客户提供物流服务。 ” 目前我们通常普遍认为， 物流中心是指组织、 衔接、 调节和管理物流活动的据点， 处于枢纽或重要地位，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。它是物流的 枢纽，在物流管理中具有极其重要的地位，对整个物流活动进行计划、协调和控制， 使得物流活动在整合的基础上效率更高，并降低物流成本。 物流中心的种类很多，根据主要功能的差异，可以分为：集货中心、分货中心、 配送中心、转运中心、储调中心和加工中心等1。由于物流中心的经营主体不同，还 可以分为：公共型物流中心和自用型物流中心。自用型物流中心是由企业根据自己物 流的需求而构建的物流中心，公共型物流中心则面对广泛客户，供应链中的任何成员 都可以成为客户。 从理论上说，物流中心应该具有下列一些基本功能： 采购功能 物流中心首先必须采购所要供应的商品，才能及时、准确地满足用户需求。 存货控制功能 存货量对对物流中心的成本有很大影响，必须在充分掌握客户信息的基础上，做 出准确预测，严格控制存货水平，并达到一定的客户服务水平。 组配功能 物流中心按照客户的要求对物品进行拣选和配货，可以减少单位物品运输费用、 减少单位品种订货成本，从而降低客户存货成本，是物流中心实现价值的重要功能。 拣选功能 1 吴清一，物流管理，中国物资出版社，2003 年 11 月第 1 版：241 第 2 章 文献综述 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 6 对所需货物进行规模性分离、拣选，从而满足客户订单品种及数量要求。 流通加工功能 根据用户要求和根据合理配送物品的原则，将物品加工成一定的规格、尺寸和形 状，是具有增值性的功能。 储存和集散功能 物流中心具有很强的存储功能，并能够将分散在各个生产企业的产品集中到一 起，然后通过其特有的功能向多家用户发运。 运输功能 选择满足客户需要的运输方式，组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客 户的商品运抵目的地。 信息处理功能 具备完善的信息网络， 是物流中心应符合的基本要求， 通过信息系统对订货计划、 客户订单、存货计划进行有效操作。 结算功能 物流中心的结算不仅仅是物流费用的结算， 物流中心还可以替客户向收货人结算 所配送的货物款项。 物流系统设计咨询功能 物流中心作为物流专家，为客户设计物流系统、选择和评估运输商、仓储商及其 他物流服务供应商。 物流教育与培训功能 通过向客户提供物流培训服务，可以培养客户与物流中心经营者的认同感，可以 提高客户的物流管理水平。2 前面八项功能是物流中心的基本功能，后面三项属于增值功能。每个物流中心自 身有不同的特点，因此它们所具有的功能都不会完全相同。 选择物流中心地址，是物流网络规划的重要组成部分。如图 2.1 所示，客户服务 目标、设施选址战略、库存决策战略和运输战略是物流战略和规划的四个方面。固定 设施在整个物流网络中的选址是一个十分重要的决策问题， 它决定了整个物流系统的 2 孙学琴、何民爱，物流中心运作管理，机械工业出版社，2008 年 3 月第 2 版：911 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 2 章 文献综述 7 模式、结构和形状。3 库存战略 运输战略 库存水平 客户 运输方式 库存分布 运输路线/时间表 控制方法 服务目标 运输批量/合并运输 选址战略 设施的数量、规模和位置 指定各存储点的供应点 将需求分派给各存储点或供货点 自营仓储/公共仓储 图 2.1 物流决策三角 2003 年 12 月，李玉民在“现代企业物流中心选址决策研究”一文中提出，物流 中心合理选址不仅影响到物流中心本身的运营成本、 运行绩效、 竞争战略和未来发展， 而且还影响到物流中心上游的供应商、下游的分销商或零售商的物流成本、物流战略 和竞争战略甚至供应链的整体绩效，进而影响到区域经济发展。因此，合理的物流中 心选址是物流系统规划中非常重要的一个环节。4 综上所述，在物流系统中，物流中心处于重要的枢纽地位，它起到承上启下的作 用。物流中心选址在物流管理中处于重要地位，通过科学合理的物流中心选址，可以 为企业优化物流方式和线路，提高物流效率，降低物流成本。同时，选择合适的物流 中心选址还关系到企业战略和长远发展， 因此物流中心是决定公司成败的战略性业务 实体。 2.2 国外物流中心选址研究 国外对物流配送中心选址问题的研究已有多年的历史， 许多选址问题的早期理论 3 ronald h.ballou（王晓东、胡瑞娟等译） ，企业物流管理，机械工业出版社，2009 年 8 月第 2 版：426 4 李玉民，现代企业物流中心选址决策研究，中国优秀硕士学位论文全文数据库，2003 年 12 月：12 第 2 章 文献综述 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 8 是由土地经济学家和区域地理学家提出的。譬如有，学者约翰冯杜能(johann von thunen)、 阿尔弗雷德 韦伯(alfred weber)、 帕兰德(t.palander)、 奥古斯特 廖什(angust losch)、爱德加胡佛(edgar hoover)、梅尔文格林哈特（melvin greenhut）、沃尔 特艾萨德（walter isard）等。运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早 期研究的共同主题，并且他们所提出的许多概念一直沿用至今5。德国农业经济学家 杜能，在 1875 年提出的竞价地租曲线认为，任何经济开发活动能够支付给土地的最 高租金或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差。德国经济学家、 社会学家和文化理论家韦伯，在 1909 年提出的工业分类理论认识到原材料在生产过 程中所起的作用及其对选址的影响。继韦伯之后，瑞典经济学家帕兰德，在 1935 年 认为产业活动的位置应该以生产的所有费用的总和最小为依据。美国经济学家胡佛， 在 1948 年提出的递减运输费率的观点认为，运输费率随着距离的增加，增幅下降。 随着应用数学和计算机的普及， 前人的理论已经通过更多数学的方法运用到实际 中来，并创立了许多模型来进行选址方案研究。其中最为常用的是单设施选址模型， 它有多种不同名称， 如精确重心法、 网格法和重心法。 因为选址因素只包含运输费率、 距离和该点的货物运输量， 所以这个方法比较简单。 它是基于总运输成本最小的原则， 计算出物流中心的坐标。数学上，该模型可被归为静态连续选址模型。精确重心法的 连续选点特性和其简单性使其不论是作为一个选址模型， 还是作为更复杂方法的子模 型都受到欢迎，也鼓舞着研究者拓展模型的功效，它有许多推广模型：如 donald j. bowersox 在 1962 年提出“考虑客户服务和收入模型”、allan e.hall 在 1988 年提出 “解决多设施选址问题”和 leon. cooper 在 1968 年“引入非线性运输成本”等。除 了重心模型外，还有其他单设施选址方法，包括 alfred weber 在 1909 年提出的图表 技术和 wesolowsky 在 1972 年提出的近似法。这些方法各有优势，也有缺陷。 对于多数企业而言，通常会面临必须同时决定两个或更多设施的选址，问题变得 复杂但是更接近实际情况，这样产生了多设施选址方法，它包含精确法、模拟法和启 发法。 精确法能够保证得到选址问题的数学最优解，或者至少是精确度已知条件下的 解，堪称解决选址问题的理想方法。holmberg k 在 1999 年提出用精确法考虑非线性 5 ronald h.ballou（王晓东、胡瑞娟等译） ，企业物流管理，机械工业出版社，2009 年 8 月第 2 版：428 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 2 章 文献综述 9 运输费用的选址问题，并用分枝定界法进行了收敛6。 模拟法是以代数和逻辑语言作出的对物流系统的数学表达， 通过计算机对模型进 行处理。siddhartha 在 2002 年通过在多品种商品，多设施选址框架下引入存货用、订 货费用和运输费用对传统选址模型进行了拓展，提出一个综合模型，通过最小化总物 流成本，并确定最优位置、流量、运输商品的组成和运输周期7。 启发法由库恩和汉泊格在 1963 年设计， 他们考虑了成本悖反规律， 使模型在给 定客户服务水平和其他实际条件的限制下，找出使总的相关成本最低的仓库8。启发 法是一种仓库选址问题的经典方法,一直沿用至今。steven j.e 等人在 2000 年考虑到 库存对物流中心位置的影响，建立了包含库存因素的选址模型，并用启发法进行求 解9。 2.3 国内物流中心选址研究 虽然国内对配送中心选址的研究起步较晚，但是从 20 世纪 90 年代以后，在理论 研究上取得了很大的进展，许多专家学者在研究配送中心选址与具体应用环境相结 合，并给出具体算法。 王战权、杨东援等在 2001 年“配送中心针选址的遗传算法研究”一文中，针对 配送中心的选址问题，将遗传算法这一全局搜索优化技术运用其中，通过建立选址的 遗传算法模型，研究了算法设计，分析了其特点，并与传统的混合整数规划解法进行 了分析比较10。 张培林、魏巧云 2003 年“物流配送中心选址模型及启发式算法”一文中提出， 在考虑了产品运输成本和配送中心运营可变成本的基础上， 建立了一个有关多个配送 中心的选址模型。模型的求解主要分两部分，对于线性函数部分，用运输问题的“表 上作业法”予以求解；对于非线性部分，用“启发式”算法对其进行了优化求解。两 种方法结合使用，得到了较为满意的选址结果，并与解决此问题的其它算法进了简单 6 holmberg k，exact solution methods for uncapacitated location problem with convex transportation cost， european journal of operational research，1999，114（1） ：127140 7 siddhartha s syam，a model and methodologies for the location problem with logistical components j，computers & operations research，2002， （29） ：11731193 8 kuehn a， hamburger m， a heuristic program for location warehouses， management science， 1963， (6)：643666 9 steven j.e.， russell d.m.，the interaction of location and inventory in designing distribution systems，iie transactions，2000， （32） ：155166 10 王战权、杨东援，汪超.配送中心选址的遗传算法研究，物流技术，2001， （03） ：1114 第 2 章 文献综述 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 10 的比较论述11。 陆琳琳、张仁颐 2003 年在“一种新的物流中心选址方法”一文中指出，目前物 流业蓬勃发展，物流中心的建立则是物流系统中的关键问题。在传统数学模型的基础 上，突破其单向物流的局限，引入模糊评价方法，全面考虑选址过程中的各项因素， 选址评价更客观、合理12。 丁浩、李电生 2004 年在“城市配送中心选址方法的研究”一文中提出，物流配 送中心布局和选址是否合理，对物流配送中心功能的发挥和综合效益影响极大，介绍 了物流中心选址的一般方法，并指出了现有物流中心选址方法的不足，通过对影响物 流中心选址因素的分析，确立了影响物流中心选址的主要因素和原则，并以获得最佳 经济效益为目标，建立物流配送中心选址模型，并进一步探讨参数确定和计算步骤， 本模型可用于物流配送中心布局和选址的优化决策13。 吴坚、史忠科 2004 年在“基于遗传算法的配送中心选址问题”一文中提出，配 送中心是物流系统的枢纽，配送中心地址的确定是物流系统分析的核心内容。文中根 据配送中心选址问题的特点和要求，在运输成本最低的基础上，构造了选址问题的数 学模型。 并把遗传算法引入到该模型的求解中， 通过选择恰当的编码方法和遗传算子， 求得了模型的最优解,验证了该模型的正确性。该方法也适用于大规模物流系统配送 中心的选址问题14。 张志勇、匡建华 2004 年在“最短路径算法在物流中心选址中的应用”一文中， 分析了目前物流中心选址最常用的线性规划法和重心法的不足， 阐述了利用图论中最 短路径算法进行选址的新思路，使选址方法更符合实际,更合理15。 杨茂盛、魏宝红 2005 年在“启发式算法在物流中心选址中的应用”一文中，针 对物流企业配送中心的选址问题，综合考虑物流系统的运输、配送成本及配送中心的 可变和固定运营成本等因素， 提出以物流系统总成本最低为目标的区域物流配送中心 选址模型。通过建立数学模型进行分析、分解和过滤，并结合实际情况，运用启发式 算法求解。该模型在实际应用中取得了较好的效果16。 11 张培林、魏巧云，物流配送中心选址模型及启发式算法，交通运输工程学报，2003， （02） ：6568 12 陆琳琳、张仁颐，一种新的物流中心选址方法，物流技术，2003， （03） ：2021 13 丁浩、李电生，城市配送中心选址方法的研究，华中科技大学学报，2004， （21） ：5051 14 吴坚、史忠科，基于遗传算法的配送中心选址问题，华南理工大学学报（自然科学版） ，2004， （06） ：7174 15 张志勇、匡建华，最短路径算法在物流中心选址中的应用，物流技术，2004，（01）：3637 16 杨茂盛、魏宝红，启发式算法在物流配送中心选址中的应用，现代物流，2005， （5） ：1820 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 2 章 文献综述 11 罗荣桂、彭伟光等 2005 年在“物流配送中心选址优化模型与算法实现”一文中 提出，物流配送中心是现代物流系统的枢纽，而配送中心地址的确定是物流系统分析 的核心内容。在规划配送中心时，合理的配送中心选址可以大大降低配送中心的运营 成本和建造成本。根据配送中心选址问题的特点和要求，构造了一种物流配送中心选 址优化模型，并设计了一个有效的算法遗传算法。最后，通过一个实例求得了模 型的最优解，验证了算法的有效性17。 任春玉、王晓博 2006 年在“基于遗传算法和模糊综合评价法物流配送中心选址 研究”一文中，给出了关于配送中心选址的 0-1 混合整数线性规划模型，该模型要求 在一些已知的备选点中选出一定数目的地点作为配送中心， 并求出配送网络中的物流 量， 使配送网络总费用最小。 由于这类模型属于 np 难问题， 为更好的求解此类问题， 提出了定量化的遗传算法与定性化的模糊综合评价法相结合来确定配送中心地址的 方法18。 杨茂盛与李霞 2007 年在“鲍摩瓦尔夫模型在物流配送中心选址中的应用”一 文中提出，物流配送中心是物流系统的重要组成部分，选址更是配送中心规划中至关 重要的环节，合理的配送中心选址可以有效降低配送中心的运营成本和建造成本。鲍 摩瓦尔夫模型不仅考虑了运输成本，而且还考虑了可变成本和固定成本，因此可按 其求解方法进行求解。通过实例计算，得到较好效果。最后指出该模型存在的缺点19。 张勇、蒋琦等 2007 年在“不确定环境下的物流配送中心选址方法研究”一文中， 针对现实中普遍存在的不确定环境，在传统的双层目标规划的基础上进行了改进，建 立了不确定环境下的物流配送中心选址的双层规划模型及算法。最后，通过一个具体 的实例，阐述了如何用该理论解决实际问题，对未来配送中心的建设提供一定的参考 作用20。 胡显军、肖剑 2007 年在“物流中心选址的双层规划及遗传算法求解”一文中， 建立了物流中心选址双层规划模型，同时考虑到模型求解的需要，设计了模型的遗传 算法求解算法，最后通过一算例验证了模型及其算法的可行性21。 杨志在 2008 年在“abc 公司物流配送中心选址规划”一文中，运用现代物流知 17 罗荣桂、彭伟华，物流配送中心选址优化模型与算法实现，新视角，2005， （l0） ：4748 18 任春玉、王晓博，基于遗传算法和模糊综合评价法物流配送中心选址研究，物流技术，2006，（10）：7881 19 杨茂盛、李霞，鲍摩瓦尔夫模型在物流配送中心选址中的应用，铁道运输与经济，2007，（08）：5355 20 张勇、蒋琦，不确定环境下的物流配送中心选址方法研究，兰州交通大学学报，2007，（01）：135137 21 胡显军、肖剑，物流中心选址的双层规划及遗传算法求解，重庆教育学院学报，2007（03）：5456 第 2 章 文献综述 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 12 识、运筹学并结合库存持有成本，对传统物流选址模型进行补充，而且更贴近企业实 际情况22。 吴桂芳 2009 年在“物流配送中心选址优化模型及算法研究”一文中，总结了目 前几种常用的选址方法，并在这些理论的基础上，建立了非线性混合 0-1 规划类型 的多配送中心选址模型，并达到运输费用、配送费用、处理费用和固定投资的总费 用最小23。 综合上面这些研究成果，我们知道配送中心选址问题是一项复杂的系统工程，考 虑的条件和因素众很多，在实际研究或应用中，由于考虑的侧重点和方向不同，因而 各种研究成果运用的方法都有较大差别， 但是对于国内进行科学合理的规划物流配送 中心，都有大量可以借鉴之处。 本文作者将着眼于所在公司目前的实际物流状况，对亚太地区货物运量、运费、 运输线路等大量数据研究分析，通过成本计算，得到在上海设立亚太地区物流中心的 物流成本，并将此成本与目前物流成本比较，从而得出在上海设立亚太地区物流中心 的可行性分析。把前人局限于单个公司内部生产物流优化的眼光，延伸到公司外部整 个物流环节，并将优化物流、持续改善的思想扩展到集团公司范围，整合集团公司内 部货量及运输，通过设立区域物流中心，优化运输方式和线路，提高工作效率，同时 保证产品按时交货率，从而提高客户满意度。 22 杨志，abc 公司物流配送中心选址规划，中国优秀硕士学位论文全文数据库，2008 年 12 月 23 吴桂芳，物流配送中心选址优化模型及算法研究，中国优秀硕士学位论文全文数据库，2009 年 5 月 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 3 章 l 公司简介及亚太地区物流状况 13 第 3 章 l 公司简介及亚太地区物流状况 3.1 l 公司概况 l 公司创建于 1940 年，总部位于挪威斯塔万格市，是一家有着 70 多年历史的世 界知名企业。公司专业研发、生产、销售心肺复苏康复、先进生命辅助康复、外伤治 疗等救护训练用的人体模型、模拟病体，以及系列颈托和紧固带等救护时用限制脊椎 骨移动的产品，并提供相关服务。几十年来，公司一贯坚持“不让突发疾病或意外伤 害造成无谓伤亡”的信念，将“帮助与拯救生命”作为公司使命，在医疗器械以及急 救培训领域中始终处于领导地位。产品遍及全世界，有许多产品一直保持着世界销量 第一。特别是上世纪 50 年代中诞生的心肺复苏人体模型-安妮，已成为全世界所 公认的拯救生命的象征。 公司设立初期，主要生产节日贺卡及儿童玩具，它的初始理念是为孩子带来快 乐。 在 50 年代末期， 公司发现病人发生意外后， 在送达医院前如果能得到及时救护， 对于最终成功挽救病人起到关键作用。因此，它投资研发出了最初的心肺复苏培训 产品，主要用于培训救护者，在专业急救人员到达前，如何帮助昏迷的病人恢复心 跳和呼吸，从而降低死亡率。从此，公司翻开了崭新一页，开始了富有高尚意义的 拯救生命的事业。 在 70 年代，公司研发生产了第一代吸引器，帮助病人通畅呼吸道。80 年初，公 司推出了心脏除颤仪，帮助急救人员不需要进行很长时间的专业培训，就能运用此仪 器及时帮助病人去除心颤，从而恢复正常心跳。90 年代，公司生产了急救颈托，从 而避免了病人受伤后由于搬运身体产生的二次伤害。从 2000 年开始至今，公司运用 电子科技， 研发了尖端模拟仿真人体模型以及静脉注射训练手臂用于培训专业医疗人 员，并且还开始生产心肺复苏产品-迷你安妮，致力于培训非专业急救人员。到目 前为止，l 公司苏州工厂已经生产了迷你安妮 200 多万套，销往全世界，培训了上千 万的急救人员。 l 公司目前有 1300 多名员工，年销售额达到 21 亿挪威克朗。公司在挪威斯塔万 格、丹麦哥本哈根和美国德克萨斯建有研发中心，负责公司现有产品的升级和新产品 开发。并且在全球有三个生产基地，它们是挪威斯塔万格工厂、美国德克萨斯工厂和 第 3 章 l 公司简介及亚太地区物流状况 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 14 中国苏州工厂，三个工厂根据集团公司整体布局和战略部署进行项目转移计划，生产 着不同的产品。在全球 50 多个国家设立了销售公司和办事处，客户群涵盖：紧急医 疗救护服务行业、卫生保健行业、教育培训机构、军事和政府机构、慈善组织以及其 他相关服务行业。在全球共有 4 个物流中心，它们位于挪威斯塔万格、英国肯特、荷 兰提尔堡和美国田纳西，这四个物流中心负责集中 3 个制造基地的产品，并根据公司 全球 erp 系统中各销售公司的定单需求信息， 将相关货物转运和配送至指定目的地。 3.2 l 公司亚太地区各销售公司物流状况 亚太地区的地域概念有广义和狭义的区分。 广义上，可以包括整个亚洲和环太平洋地区，连北美自由贸易区也在其中，如亚 太经济合作组织成员就包括组成北美自由贸易区的美、加、墨三国。 狭义上，指西太平洋地区，主要包括中国、日本、俄罗斯远东地区、亚洲四小龙、 东盟国家以及大洋洲的澳大利亚和新西兰等国。 l 公司在中国大陆、中国香港、日本、韩国、新加坡和澳大利亚设有销售公司， 它们负责向所在国家及相关地区的最终用户销售公司产品。 l 公司根据各个销售公司 的分布及网络布局，通常将包含印度、中国在内的上述亚洲东部各个国家和地区划分 为亚太地区，如图 3.1 中蓝色和绿色所示区域。 图 3.1 亚太地区 各个销售公司都有各自的当地标准成本， 由于考虑了货物从制造基地发运的运输 费用，当地标准成本会高于制造基地的标准成本，为了便于数据比较，本文中将采用 l 公司 erp 系统中的标准成本。目前,根据 l 公司的经验以及内部管理的需要，通常 把运费、销售物流费用、物流运营费用和库存占用成本归为物流成本。l 公司内部把 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 3 章 l 公司简介及亚太地区物流状况 15 投资回报率预计为 10%，因此，库存的机会成本为库存总额的 10%。换句话说，我 们也可以把库存总额的 10%作为库存占用成本。 企业通过对成本的合理控制从而提高本身的优势， 低成本成为评价企业是否具有 竞争优势的两个重要标准之一。加强成本管理更有效地降低成本，在企业经营战略中 已处于极其重要的核心地位，它从根本上决定着企业竞争力的强弱。 据 l 公司统计， 目前亚太地区销售总量几乎相当于荷兰物流中心的总量， 只是稍 微低于集团最大物流中心-美国物流中心的总量。从目前亚太地区销售总量来看， 具备在该地区设立物流中心，从而进一步优化物流，具有降低成本的可能。 下面将对亚太地区各销售点的当前物流数据进行统计，包括运输的方式、运输货 物的体积、 运输次数、 运费以及其他相关物流数据， 并对目前物流状况进行逐一介绍。 3.2.1 日本销售公司物流状况 日本销售公司设在东京，目前有 65 名员工。日本经济发达，政府和国民非常重 视医疗和急救，它是目前 l 公司在亚太地区销售额业绩最好的地区，2009 年销售总 额达到 33,518,303.00 美元，占亚太地区总销售额的 46.59%，因此日本的销售业绩在 亚太地区具有举足轻重的地位，具体物流数据如表 3.1 所示。 表 3.1 日本销售公司 2009 年物流数据 供货地 挪威工厂 苏州工厂 美国工厂 合计 空运体积(m3) 392224139 755 海运体积(m3) 1914170 608 合计体积(m3) 583641139 1,363 空运次数 797360 212 海运次数 18180 36 合计次数 979160 248 空运费(美元) 263,438120,07991,006 474,523 海运费(美元) 87,81437,3140 125,128 合计运费(美元) 351,252157,39391,006 599,651 销售物流费用(美元) 284,316 物流运营费用(美元) 695,606 库存占用成本(美元) 147,836.5037,608.6032,540.00 217,985.10 物流成本合计(美元) 1,797,558.10 平均库存(美元) 1,478,365376,086325,400 2,179,851 销售额(美元) 16,759,15213,407,3213,351,830 33,518,303 销售标准成本(美元) 9,623,4007,698,7201,924,680 19,246,799 采购标准成本(美元) 9,142,2308,006,6681,847,693 18,996,591 注：1.相关数据由 l 公司提供 2.库存占用成本=平均库存10% 从以上数据表 3.1 中， 我们可以知道， 2009 年总物流成本约为 1,797,558.10 美元， 第 3 章 l 公司简介及亚太地区物流状况 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 16 物流成本约占年销售额的 5.36%，从整体来说该比例已经是相当好的绩效了。 我们也不难发现，日本公司从挪威和美国工厂采购的货物，多数都是用空运方式 来运输，空运货物体积占总货量的 55.39%，空运费约占总运费的 79.13%。 对于海运部分，挪威以拼箱方式发运 18 次，体积为 191 立方米，运费为 87,814 美元。如果以 20 英尺集装箱装载能力 24 立方米作为标准，那么挪威发往日本的海运 货量相当于 8 个 20 英尺集装箱整柜，海运费约为 16,400 美元，与目前运费相比，这 样可以大大节约运费。 如果我们能优化物流方式，把空运改为海运，并用海运集装箱整柜来运输所有货 物，在满足客户需求的条件下，并能达到相同的服务水平，那将会给公司带来可观的 经济效益。因此，我们可以认为，日本公司的物流模式和费用存在优化的可能。 3.2.2 香港销售公司物流状况 香港销售公司目前有 25 名员工，在北京、杭州和成都设有办事处，负责中国大 陆、台湾和香港地区的销售。 2009 年销售总额为 8,317,105.00 美元，占亚太地区总销售额的 11.56%，具体物 流数据如表 3.2 所示。中国大陆地域广阔、人口众多，随着国内医疗制度改革的深入 和经济的复苏，同时中国大陆经历了 2008 年的大雪灾和汶川地震，尊重生命、关爱 生命也将更加深入民心，它必将成为医疗器械销售的巨大的新兴市场。同时，香港销 售公司与中国红十字会、医院、医学院以及相关医疗培训机构有着广泛合作，因此， l 公司对中国大陆广阔市场的美好远景充满期望。 l 公司亚太区物流中心选址问题的研究 第 3 章 l 公司简介及亚太地区物流状况 17 表 3.2 中国香港销售公司 2009 年物流数据 供货地 挪威工厂 苏州工厂 美国工厂 合计 空运体积(m3) 3040262566 海运体积(m3) 014610156 合计体积(m3) 304146272722 空运次数 66061127 海运次数 124732 合计次数 672468159 空运费(美元) 179,600098,656278,256 海运费(美元) 40014,6431,00016,043 合计运费(美元) 180,00014,64399,656294,299 销售物流费用(美元) 115,230 物流运营费用(美元) 58,823 库存占用成本(美元) 82,102.402,953.3018,125.00103,180.70 物流成本合计(美元) 571,532.70 平均库存(美元) 821,02429,533181,2501,031,807 销售额(美元) 4,990,263831,7112,495,1328,317,105 销售标准成本(美元) 3,439,577573,2631,719,7885,732,628 采购标准成本(美元) 3,405,181578,9951,754,1845,738,360 注：1.相关数据由 l 公司提供 2.库存占用成本=平均库存10% 该地区 2009 年总物流成本约为 571,532.70 美元，约占年销售额的 6.87%。该地 区与日本的物流情况相似，空运货物比例较高，达到 77.98%，空运运费占总运费的 94.55%。 从挪威和美国工厂运到香港的货物几乎