（工商管理专业论文）SB火车轮渡公司高级船员流失案例研究.pdf

大连理工大学专业q r 6 - t _ 硕士学位论文 摘要 拥有一支稳定的高素质船员队伍是航运企业核心竞争力的来源。但是，随着经济的 发展，岸上就业机会的增多，高级船员资源受到较大的冲击。近几年来，由于国际船员 市场高级船员供应不足，国外船东竞相以高薪从中国“挖 船员，这更是加剧了中国船 员的单向流动。而且，这一势态在今后仍将持续相当长一段时间。如何“培养人才 和 “留住人才”成为摆在每一位从事船员管理工作的专家和学者面前亟待解决的问题。 本论文参考了员工激励理论与相关员工流失研究的成果，从我国国情、船员特殊职 业的角度，探索出了一条稳定s b 火车轮渡公司船员队伍的有效途径，为同类航运企业 控制高级船员流失提供参考。 本文的研究是基于人才流动和员工流失等人力资源管理理论之上的案例研究，论文 研究了s b 火车轮渡公司高级船员流失的原因，这一研究是始于对公司员工满意度调查 的结论。此项调查揭示了公司高级船员流失的主要原因，并对相关问题的严重性进行了 排序，认为员工满意度由低到高依次为：报酬、规章制度、晋升、福利、认同感、沟通、 同事关系、工作性质和上司关系。论文对s b 火车轮渡公司组织结构、公司内部的文化 冲突、薪酬问题及员工晋升等问题进行了深入细致的剖析，并在此基础上提出实现公司 内部组织结构再设计、完善内部管理制度，建立铁路海运融合的企业文化，保持业内领 先的薪酬待遇、实行高职代低职的合理经济补偿和对高级船员实行职业生涯管理等措 施。论文案例研究的公司和行业的特殊及相关资料的翔实成为本论文重要的特点。 关键词：高级船员；流失；火车轮渡；晋升；薪酬 s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 ac a s es t u d yo ns e n i o ro f f i c e r st u r n o v e ro fs bt r a i nf e r r yc o m p a n y a b s t r a c t i t st h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s sf o ras h i p p i n ge m e r p r i s et oh a v eag r o u po fs t a b l e h i g h - q u a l i f i e ds e a f a r e r s h o w e v e r ，谢t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m ya n dm o r ej o b o p p o r t u n i t i e so ns h o r e ，g r e a ti m p a c th a sb e e nm a d eo nt h er e s o u r c eo fs e n i o ro f f i c e r s i n r e c e n ty e a r s f o r e i g ns h i p o w n e r sh a v er a c e d t o “d i g ag r o w i n gn u m b e ro fc h i n e s ec r e wb y h i g hs a l a r y ，w h i c hs t r e n g t h e n e dt h eo n ew a yf l o wo fc h i n e s ec r e w ，s i n c et h ei n t e m a t i o n a l s e a m e nl a b o rm a r k e th a sb e e ni ns h o r ts u p p l y f u r t h e r m o r e ，t h i ss i t u a t i o nw i l ls t i l ll a s tf o ra q u i t el o n gp e r i o di nf u t u r e h o wt o c u l t i v a t et a l e n t s a n d r e t a i nt a l e n t s b e c o m ei m p o r t a n t p r o b l e m sd e m a n d i n gp r o m p ts o l u t i o nf o rs e a f a r e r s m a n a g e m e n te x p e r t sa n ds c h o l a r s f r o mt h ep e r s p e c t i v eo fc h i n e s es i t u a t i o na n dt h es p e c i a lc a r e e ro fs e a m a n ，t h ep a p e ri s b a s e du p o nt h et h e o r ya n dr e s e a r c ha c h i e v e m e n t so fm o t i v a t i o na n dh u m a nr e s o u r c ef l o w i n g t of i n do u ta ne f f e c t i v ew a yt os t a b i l i z et h es e n i o rs t a f fo fs bt r a i nf e r r yc o m p a n yw h i c hc a n b et a k e nb yo t h e rs i m i l a rc o m p a n i e sa sr e f e r e n c e t h ea r t i c l ei sat y p i c a lc a s es t u d yb a s e do nt h eh rm a n a g e m e n tt h e o r i e s ，s u c ha st h ef l o w o ft a l e n ta n de m p l o y e et u r n o v e re t c a n di tf o c u s e so nt h ea n a l y s i so fc a u s e so ft h es bt r a i n f e r r ys e n i o ro f f i c e rl o s sw h i c hi si n i t i a l i z e df r o mt h ec o n c l u s i o no fe m p l o y e es a t i s f a c t i o n s u r v e y t h es u r v e yh a sr e v e a l e dt h er e a s o n so fs e n i o ro f f i c e rt u r n o v e ra n dr a n k e dt h e s e r i o u s n e s so ft h ep r o b l e m s t h es e q u e n c eo ft h ee m p l o y e es a t i s f a c t i o ni sa sf o l l o w sf r o ml o w t oh i g h ：s a l a r y ，r u l e s ，p r o m o t i o n ，w e l f a r e ，o r g a n i z a t i o n a lc o m m i t m e n t ，c o m m u n i c a t i o n ， c o l l e a g u er e l a t i o n s h i p ，n a t u r eo fw o r ka n ds u p e r v i s o r yr e l a t i o n s h i p a n dt h e nt h ep a p e r a n a t o m i z e dt h ep r o b l e m so fs bt r a i nf e r r yc o m p a n yo no r g a n i z a t i o n a ls t r u c t u r e ，i n t e r i o r c u l t u r a lc o n f l i c t ，s a l a r ya n dp r o m o t i o n ，a n dp u tf o r w a r ds o m ec o n s t r u c t i v es u g g e s t i o n s ，s u c h a s r e d e s i g n i n go r g a n i z a t i o n a ls t r u c t u r e ，p e r f e c t i n g i n t e r i o r m a n a g e m e n tm e c h a n i s m ， e s t a b l i s h i n gm a r i t i m er a i l w a yi n t e g r a t i o no fc o r p o r a t ec u l t u r e ，k e e p i n ga t t r a c t i v es a l a r yi n t h ei n d u s t r y ，r e a s o n a b l ee c o n o m i cc o m p e n s a t i o nb yh i g hp o s i t i o nt a k i n gp l a c eo fl o w p o s i t i o n ， a n dm a n a g i n gs e n i o ro f f i c e r sc a r e e rl i v e s t h i sr e s e a r c hi sc h a r a c t e r i z e df o rt h es p e c i a l c o m p a n ya n di n d u s t r ya sw e l la st h ed e t a i l e dm a t e r i a la n dd a t a k e yw o r d s ：s e n i o ro f f i c e r s ；t u r n o v e r ；t r a i nf e r r y ；p r o m o t i o n ；s a l a r y 大连理工大学学位论文独创性声明 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文题目：墨垦丛奎笙渡金蜀直级超逸速塞塞倒盟究 作者签名：j 多暮乒一 日期：2 皿年上l 月j 仁日 大连理工犬学专业学位硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定，在校攻读学位期间 论文工作的知识产权属于大连理工大学，允许论文被查阅和借阅。学校有 权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 作者签名： 导师签名： 日期：芝塑 年生月旦日 日期业年卫月粤日 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1 引言 2 0 0 8 年的5 月，春暖花开，旅顺羊头洼港的码头现场，迎来一批又一批游客前来观 看火车如何上船，这一壮观场景预示着s b 火车轮渡公司客运滚装业务开通指同可待。 在2 号渡船上，公司人力资源部经理老王j 下与徐船长讨论已经在船连续工作1 8 个月的 大管轮休假问题。老徐的抱怨让老王更加意识到公司人力资源面临问题的严重性。其实， 除了徐船长，其他几条船的船长也都向他反映了高级船员工作时间太长、休息时间太少、 身体疲劳难当等问题。看到来来往往上船参观的游客，老王自己也是心急如焚原来， 自他2 0 0 5 年上任以来，已经陆续为公司招聘了3 位主管海运的副总经理( 高级船员一 一1 9 9 9 年1 1 月2 4 日“大舜 轮特大海难事故后，交通部明确规定客滚船公司班子成员 里至少要有1 名船长负责安全管理) ，为公司招聘船长、轮机长、机电员等高级职员和 高级管理者更是多达几十人次。如此高频率的招募高级人才，这在其他的船运公司或普 通行业领域内都是不可想象的。但没有想到的是，现在仍然是出现了公司高级船员“青 黄不接”的窘境，这让老王这个在大连航运市场闯荡2 0 多年的海大校友感到异常的压 力。 再翻开公司高级员工的流动情况表，原来公司在大量招募高级员工的同时，却同时 也以几乎更快的速度流失高级员工在海运行业高级船员平均流失率为6 的情况 下，s b 火车轮渡公司高级船员流失率竟然达到了31 4 。公司的人力资源管理或其他 环节到底出了什么问题呢? 应如何解决这些问题为公司留住高级人才呢? 作为人力资 源部经理，找出这些问题的答案已经成为老王的燃眉之急了1 1 1研究意义 拥有一支稳定的高素质船员队伍是航运企业核心竞争力的来源。但是，随着经济的 发展，岸上就业机会的增多，船员队伍受到较大的冲击。企业用人制度的改革，个体船 员的出现，以及高级船员缺口的拉大，使一些航运公司面临着高级船员流失的被动局面。 同时，伴随着航运企业体制改革的深入，原有固定的人事聘用关系被打破。企业不再有 终身聘用某个船员的义务，船员也没有了专属于某家公司的“身份 。从这种意义上说， 船员是一种“自由职业者 。自由意味着较大的流动性，船员流动形成了船员劳务市场。 船员市场高度的开放性，工资福利等信息的透明化，使船员流动更多体现出“双向选择、 自主流动 的市场规律和法则。 船员职业的流动可以分为相对流动和绝对流动。相对的船员流动，是指船员在不同 船公司之间的流动。现代劳动合同关系、劳务关系既为企业减轻了用工成本，也赋予双 s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 方更为自由的选择权利。船员在选择船公司的过程中，有其衡量的标准，包括：公司规 模、公司信誉、管理制度、船况、工资、福利、升职空间等。由于船员劳务市场的高度 开放性，仍有一些高级船员向往更好的公司和更高的工资，向往到能够更快发展的航运 企业任职。对船员队伍稳定性的威胁并不仅仅来自航运届内部。在人们通常的观念中， 船员是一个比陆上职业低等的行业。海船高风险、高强度的作业环境，漫长的航次和远 离家人的寂寞枯燥，使得船员一直就是一种不受人们欢迎的职业。从长远趋势看，一个 地区的海运人才必然会向其他就业领域流失，这是经济和社会发展的客观规律。 统计表明，年纪轻、学历高的船员与经济增长呈反向流动。由于船岸收入差距的缩 小，经济发展促使陆地就业、发展机会增多，导致许多青年尤其是经济发达地区的年轻 人从事船员的比例日趋减少。船员职业的非终身制趋势日益扩大化。我国船员人才队伍 流失率增大。据统计，高级船员从船舶一线流失率大多在每年6 左右。尤其是一些本 科类的航运人才，由于岸上就业机会多，发展空间大，长期留在船上的了了无几。 近几年来，由于国际船员市场高级船员供应不足，国外船东、船级社、造船业、保 险业等与航运相关的组织机构竞相以高薪从中国“挖”船员。另一方面，国内政府管理 部门、航运相关服务机构也纷纷招募高级船员从事岸上工作，这无疑加剧了中国船员的 单向流动，从而导致渤海湾地区本来有限的客滚船船员资源更加稀缺。而且，这一势态 在今后相当长一段时间内难以缓解。对海运企业来说，谁拥有高级船员这一人力资本， 谁就拥有了企业的核心竞争力。虽然，国内外研究员工流失的相关成果业已成熟，但在 我国高级船员流失问题的研究文献中很少提及到员工流动理论和员工流失模型。经认真 研究认为运用相关员工流动理论和员工流失模型，尤其是麦肯锡的7 s 模型等，将有助 于对s b 火车轮渡公司高级船员流失原因进行系统化全方位分析。本论文将参考员工激 励理论与相关员工流失研究的成果，致力于从我国国情、船员特殊职业的角度，探索出 一条稳定s b 火车轮渡公司船员队伍的有效途径，为同类航运企业控制高级船员流失提 供参考。同时，这也是本文研究的理论意义所在。 此外，如何留住人才，建立一支相对稳定的船员队伍成为许多航运企业发展战略的 重要部分，也是本文力图要研究的问题。本文从组织行为学、人力资源管理角度来看， 将员工流动理论和员工流失模型以及员工满意度调查问卷结果分析，运用到对s b 火车 轮渡公司高级船员流失案例的研究上，无论对查找高级船员流失的主要原因，还是针对 流失问题，提出一套行之有效的对策和建议，都具有较高的理论指导现实的应用价值。 1 2 研究框架 本文的研究分为五个部分。第一部分为论文的引言，主要包括本论文论题的提出， 大连理工大学专业学位硕士学位论文 进行此项研究的意义及论文的框架：第二部分首先介绍了火车轮渡的行业背景、s b 火 车轮渡公司的特点及其船员队伍基本情况，接着介绍了海运船员市场环境，最后对本案 例的管理问题进行了描述；第三部分对案例进行了深入的分析，案例分析是从理论和实 际情况两个维度进行的；第四部分为本案例企业遭遇的管理问题提出了政策建议，其中 包括：组织结构改进、内部管理提升、企业文化建设、薪酬体制完善和高级船员职业生 涯规划等五个方面；论文的最后部分是结论和前景展望。 s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 2 案例正文 21s b 火车轮渡公司简介 211 公司组成 s b 火车轮渡公司足由铁道部、山东省和大连市政府分别授权中田铁路建设投资公 司( 5 0 股份) 、烟台电力丌发有限公司( 1 75 股份) 、大连市建设投资公剐( 175 股 份) 作为出资者代表，与中铁二局股份有限公一j ( 1 5 股份) 艿同出资组建，负责对蚶1 人铁路轮渡项同的建驶和经营管理，于2 0 0 2 年1 月6h 在围家r 商总局注册。铁蹄轮 渡北起旅顺u 区羊头滓港，南至烟台市四突堤，纵贯渤海海峡。新建铁路引线3 43 5 公 咀，海上运输距离8 62 8 海罩( 1 5 98 公甲) 。项目初期投资约3 0 亿元人民币，资本金 为1 2 亿元人民币。项目位置如图2 1 所示： “? 妒- 、 ，、 f “ 丹蒂 _ 。 2 囊一：t 三一。：- ； j 。 一、，盏津孽，菇蚶。_ ， “泛i ，- 怨- 雾 t 、；警。丸曼 。夕 ，一，二鼍更。：芗。：i 。 。 二， j 磊彳一 m l 。广主t 一 、 3 - 7 i j i 1 一 圈21 烟大铁路轮渡项目位置凹 f i 9 2 1t h e p o s i t i o n m a p o f t h e y a n - d a m i l w a y f e r r yp 叫e n 大连理工大学专业学位硕士学位论文 烟大铁路轮渡是涉及铁路、港口、渡船、海上安监等诸多行业为一体的系统工程。 集渡运铁路货车、滚装汽车、旅客三位于一体。经过前期建设，2 0 0 6 年第三季度，开始 渡运火车货物试运营，至2 0 0 8 年9 月，计划中的三条火车轮渡全部投入运营。s b 火车 轮渡公司组织结构如图2 2 所示，该组织结构图同时表示出了高层管理者的职责分工， 虚线表示协管： 图2 2s b 火车轮渡公司组织结构图 f i g 2 2o r g a n i z a t i o nc h a r to fs bt r a i nf e r r yc o m p a n y s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 2 1 2 行业背景 火车轮渡运输有其显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货 物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；二是火车车厢直接上船，无需 建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；三是在港口的作业时间短，加速了 车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。 早在1 8 5 0 年2 月3 日，英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。世界上最长的火 车轮渡航线是美国在1 9 6 4 年建设的西雅图一惠蒂尔航线，全程2 5 9 2 公里。但欧洲作为 世界上海岸线最为曲折、复杂的一个洲，则是火车轮渡最多的地区。 目前，全球共有2 0 多个国家的近4 0 处设有火车轮渡，开辟了7 0 条航线，总长1 4 万公里，其中国际航线占3 5 。如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德 国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海 峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西半岛；跨苏必利尔湖和太平洋的英国至 加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4 个大岛的航线等。 中国1 9 3 3 年首次出现火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，1 9 6 8 年， 南京长江大桥建成后，这套火车轮渡设备移至芜湖，如今芜湖长江大桥也建成了，长江 上不再使用火车轮渡，人们把目光转向跨海火车轮渡。 2 0 0 2 年1 2 月1 3 日上午l o 时0 5 分，两列满载着铁轨的平板车和两台内燃机车，乘 坐中国第一艘跨海火车轮渡粤海铁1 号，跨越琼州海峡，成功登陆海南岛。它标志 着我国实现了历史性的一页火车第一次坐船跨海，标志着海南百年铁路梦的实现。 江阴火车轮渡于2 0 0 4 年1 0 月底开通运营，是长江沿岸唯一的火车渡运线，也是新 长( 江苏新沂至浙江长兴) 铁路的咽喉，承担着连接靖江、江阴两岸铁路的重任。该轮 渡目前配有“北京 号和“芜湖 号两艘渡轮。 2 0 0 6 年3 月3 1 日，中韩国际物流系统研讨会在山东威海举行。来自中国和韩国的 铁路、交通和港e l 系统的专家和官员对中国威海与韩国平泽( p e o n g t e k ) 间将建设的海 上火车轮渡项目，进行深入研讨，并建议加快这一项目的建设步伐。 山东省最东端的威海与韩国平泽间的海上距离仅有9 0 多海里，中韩国际物流系统 火车轮渡项目计划在2 0 1 0 年通航，总投资2 5 亿元，年运输能力将达到5 0 0 0 万吨。建 成后威海将成为一个国际枢纽港口，将东连接，韩国和同本，西连接中国山东、华东及 中国中西部、通过欧亚大陆桥与中亚和欧洲相连。中国的煤炭和中东的石油将通过这一 海上轮渡项目运往韩国和日本。韩国、日本的出口产品也将通过这一通道进入中国、中 亚和欧洲。 韩国前总理郑元植在此间说：“中日韩三国的经济贸易高速增长，但是运输费用过 大连理t 大学专业学位硕士学位论文 高，韩在中建设一条火车轮渡项目意义重大。 中国交通运输协会会长钱永昌说：“这一项目将在日本、韩国、中国和欧洲间增加 一条便捷的国际运输系统，当务之急是加快这一项目的实施。 2 0 0 6 年1 1 月6 日，s b 火车轮渡公司开始试运营。s b 火车轮渡项目是“十五”期 间国家重点项目，也是我国铁路网规划中“八纵八横 之一的东北至长江三角洲地区陆 海铁路大通道的重要组成部分，是我国第1 条、世界上第3 5 条超过百公里的海上铁路 轮渡。 2 1 3s b 火车轮渡公司的特点及其船员队伍 s b 火车轮渡公司所主要依托的铁路运输业属于国家基础产业，路网规模和投资额 度巨大，在国内处于高度垄断地位。公司属于“政府投资”性质的企业，政府扶持意向 明确，可以利用政府的声誉、影响和政策保障。 s b 火车轮渡公司业务涵盖铁路、港口和航运。主营业务跨海接续渡运货运火 车是公司目前主要的利润来源，因为货源由铁道部系统内统一调拨，火车运价由铁道部 内部自己制定，并非参与市场竞争，货运价格可以定得相对较高。而渡运滚装汽车和旅 客只是附加业务。公司自己拥有的两个港口除了停靠船舶功能之外，只是增加了铁路货 运站接发列车的功能，实际上是港口和铁路一体化，所以港口员工全部来自铁路企业。 人们常说：宁走陆上百里远，不走海上一里险。可想而知，火车上船跨越有“中国百慕 大 之称的渤海海峡比在陆上运行要增加多少风险。所以，从这个意义上讲，s b 火车 轮渡公司的渡船管理模式理应遵循航运公司的习惯。但是，承担更大风险的海上运输段 的渡船船员人数只占公司全体员工总数的三分之一。 由于公司属于铁路轮渡运输企业，是水运市场上的新兵，企业文化整体环境铁路运 输企业的痕迹较深，尚缺乏广大船员所习惯的航运文化环境，从管理理念、思维方式， 到人文环境、激励机制，都普遍缺乏航运界耳熟能详的氛围。 滚装客船高级船员的界定： “滚装客船”是指具有乘客定额证书且核定乘客定额( 包括车辆驾驶员) 1 2 人以上 的滚装船舶。“船长 是指依照s t c w 7 8 9 5 公约规定取得船长任职资格，负责管理和 指挥船舶的人员。“高级船员 是指依照s t c w 7 8 9 5 公约规定取得相应任职资格的大 副、- - n 、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职 的高级技术或者管理人员。除船长、高级船员外的其他船员称普通船员。 在滚装客船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工应完成滚装客船特殊培 训，取得滚装客船船员特殊培训合格证，持有适用于滚装客船的适任证书。 s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 滚装客船船员是指滚装客船上的固定工作人员，分别隶属于甲板部、轮机部和客运 部，甲板部主要负责船舶操纵、导航、气象、通讯、车辆绑扎及甲板的维修保养等等； 轮机部主要负责船舶机械设备、电气设备和通讯导航设备的维修保养等等，客运部负责 旅客运输服务和后勤保障工作；而在滚装客船上担任三副、三管轮及以上职务的船员我 们称之为滚装客船高级船员。 s b 火车轮渡公司船员队伍的建立： s b 火车轮渡公司完全遵照中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则 ( 2 0 0 4 年第6 号) 要求配备船员。该规则对客滚船船员任职资格和所持适任证书要求 高于普通货船船员，这无疑增加了s b 火车轮渡公司船员招聘的难度。统计表明，自2 0 0 5 年5 月至2 0 0 8 年5 月，s b 火车轮渡公司招募渡船船员共计2 0 2 名，其中高级船员4 1 名， 普通船员1 6 1 名，初步满足三条船的配员需要。船员主要来源于环渤海地区现有的几家 滚装客运公司中海国际大连分公司、烟台救捞局、山东渤海轮渡有限公司、威海威 大海运公司、大连航运集团客运公司、天津海运公司、大连国际股份合作公司和前旅顺 渤海轮渡公司等：另一部分来源于远洋航线上的自由船员，其中有的在国际知名的马来 西亚丽星邮轮公司担任过高级船员，有的在香港明华公司客船上任过职，他们普遍受过 严格的安全管理体系培训，具有较强的业务能力和团队合作精神。s b 火车轮渡公司船 舶组织机构如图2 3 所示，其中虚线框内的高级船员为本论文的研究对象。 一8 一 人连理工人学专业学位硕士学位论文 图2 3 渡船组织机构图 f i g 2 3f e r r yo r g a n i z a t i o nc h a r t 2 2 海运船员市场环境 据波罗的海国际海运理事会( b i m c o ) 和国际航运联合会( i s f ) 2 0 0 5 年1 2 月公 布的人力资源调研报告，2 0 0 5 年国际航运业共需要海员1 0 6 2 万人，其中高级船员4 7 6 万人，普通船员5 8 6 万人，而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为4 6 6 万人， 普通船员7 2 1 万人。这表明，高级船员短缺将近1 万人，而普通船员过剩1 3 5 万人( 表 2 1 ) 。如果按照全球船队规模年增长率1 ，海员培养和供给量仍按过去5 年的增长速 s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 度计算，那么到2 0 1 5 年高级船员将短缺2 7 万人，而普通船员则过剩1 6 7 万人( 表2 2 ) ， 但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在 特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、 航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的1 0 年乃至以后，市 场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。 表2 12 0 0 5 年国际船员供需状况 t a b 2 1g l o b a ls e a f a r e rs u p p l ya n dd e m a n ds t a t u si n2 0 0 5 表2 22 0 1 5 年国际船员供需平衡预测 t a b 2 2g l o b a ls e a f a r e rb a l a n t ef o r e c a s ti n2 015 表2 1 和表2 2 的数据反映出全球的海员需求持续增加，行业欠缺足够的培训及招募， 难以填补高级海员的自然流失。此外，全球的海员人才供应地已由经济合作与发展组织 ( o e c d ) 旗下国家，逐步转移至远东、东南亚及东欧国家。 我国目前已经发展成为名副其实的航运大国，但高素质船员短缺对航运业快速发展 的瓶颈作用也日益明显。据统计，2 0 0 7 年，作为世界第四大经济体和第三大贸易国的对 外贸易量的9 2 是通过海运完成的。我国远洋船队已经成为世界第四大船队，沿海大小 船舶达到2 0 余万艘，其中，1 0 0 0 总吨以上的船冉f 1 2 8 0 0 余艘。与此同时，各船舶公司普遍 抱怨，高素质船员短缺，常出现有船无人开的局面【2 】。 据国内部分航运企业统计，在现职船员中，每年由于退休、自然死亡、工伤患病的 国内原因造成的自然减员率约为2 ，调陆地工作造成的船员流失率约为3 ，按这个比 例测算，每年至少要流失高级船员6 0 0 0 名以上。目前，我国航海院校每年可培养中专以 上水上专业学生数约8 0 0 0 人，除了考研和转向其他行业外，每年可补充人员在6 0 0 0 人左 大连理工人学专业学位硕十学位论文 右，基本与流失的高级船员人数持平甚至少于流失人数。中国高级船员队伍处于难以有 大的发展局面l j j 。 在中国海员待遇与过去比大有改善之下，相比其他行业的待遇却没有同步，高待遇 职业的公司、企业比比皆是，又由于从事海员职业比陆地职业要承担更多的艰苦和风险， 海员生活枯燥、寂寞而没有吸引力，许多航海专业的大学毕业生不愿上船工作，在船的 海员想办法上岸工作，有的干脆直接转行，造成海员流失严重，高素质海员紧缺【4 】。 从局部环境来看，近两年来，渤海湾几家经营滚装客船的公司，都有新船上线，客 滚船员需求上升。中海客运、烟台打捞局、山东渤海轮渡等公司一方面从远洋航线抽调 船员参加滚装客船特殊培训来充实滚装客运船员队伍，另一方面采取相应政策限制船员 外流。外部环境的变化使s b 火车轮渡公司的船员招募工作陷入瓶颈，现在很难再从这 些公司那里招聘到船员。表2 3 列出了s b 火车轮渡公司成立以来高级船员招募和流失 情况对照。从表2 3 不难看出，s b 火车轮渡公司高级船员流失率已远远高出行业流失率 6 的标准。 表2 3s b 火车轮渡公司高级船员招募和流失对照 t a b 2 3t h ec o m p a r i s o no f s e n i o ro f f i c e r s r e c r u i t m e n ta n dt u r n o v e ro fs bt r a i nf e r r yc o m p a n y 国际海事组织( i m o ) 这样评价船员：“没有船员的贡献，有一半世界在受冻，另 一半世界在挨饿。可见船员这一特殊职业在人们的生活当中扮演了多么重要的角色。 一方面，初次担任低职务的高级船员的培养期起码需要4 至5 年，且按照海员培训、 发证和值班标准国际公约7 8 9 5 ) ) 要求，高级船员各层级的晋级考试还要具有必需的海 上资历1 至2 年不等；另一方面，滚装客船高级船员需要具有除上述外更高的任职 资历要求，这些限制条件使得本来就不富余的滚装客船高级船员成为更加稀缺的资源。 因此，查找高级船员流失原因，提出控制高级船员流失的对策和建议，以人性化管理， 稳定船员队伍是s b 火车轮渡公司迫切需要探究的重要课题。 s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 2 3 管理问题描述 2 3 1渡船上高级船员的流失 火车轮渡采用了多项世界顶尖技术，而且主要集中在电气方面。因此担任火车轮渡 的电机员，对任何一个电机员来说都是一个巨大的挑战，不仅因为好多设备是原来从没 接触过的，而且与轮机员们可以“集体作战”不同，在船上电机员是“独立作战 ，遇 到难题可与之交流的人少，只能靠自己去查阅说明书，寻找解决办法。并且就实际而言， 轮机部的接船难点主要在电气方面，电机员的位置至关重要，但工资待遇与轮渡船上其 他岗位的工作人员相比，属于出力较多而工资却没有相应提高的。 2 0 0 6 年6 月1 日，公司第一条船的接船船员抵达天津新港船厂。刚到船厂不到两周， 后备电机员老刘，给人力资源部打来电话称：船上工作太累，自己年岁已高，加上阅读 设备英文说明书比较困难，感到压力很大，难以胜任该船电机员工作，请求辞职。当初 在十几名电机员应聘者当中，老刘的理论考核成绩还是排在头几名的。海运中专毕业后， 他在海上一直干了3 0 多年，接触过不少类型的船舶，经验比较丰富。不足之处是英文 设备说明书阅读不是很熟练，年龄偏大。但当初他本人表示身体没问题，对电力推进系 统很感兴趣，喜欢接触新设备，渴望能够得到上船的机会，认真研究一下新技术。经过 一番斟酌，人力资源部答应了他，让他跟着上1 号船熟悉一段时间，以便作为2 号船电 机员的后备人选，没想到这么快他就“投降了 。 海事大学船电专业本科毕业的老孙，在船上担任电机员十几年。同其他电机员应聘 者相比，他具有在客滚船上担任过电机员的优势，所以被选为公司第一条船的主电机员， 全面负责船舶电气设备的管理。在接船期间，老孙白天需要参加设备调试和验收，晚上 还要抓紧阅读说明书，要比其他接船船员多付出几倍的辛苦。并且，同大管轮相比工作 量大、待遇低，老孙对此曾多次流露出不满情绪，要求给电机员涨工资。但机务部全体 人员一致反对电机员工资比大管轮高的提法。老孙只好咬着呀坚持，接回了l 号船，刚 试航一段时间，还没来得及松口气，8 月份又被派去接2 号船。这次老孙远没有了接1 号船时的那股劲头。家庭负担重，工作压力大，天热吃不下饭不说，晚上还睡不着觉， 一个多月下来，还没等到船出厂，一向性格内向又不善于表达的老孙“抑郁 了，痛苦 中有气无力地给人力资源部打来电话说：“我不能在船上干了，要求回家看病。 人力 资源部只好同意老孙辞职离船，并安排原副电机员接替老孙主电机员的位置。 自2 0 0 6 年6 月到2 0 0 7 年7 月，一年多时间内，先后有7 名经过考核录用的电机员 没有因比其它船公司较高的薪水留下，而选择了离职，其中在船工作时间最长的不超过 4 个月，是高级船员当中流失最多的职务。截止到2 0 0 8 年5 月，共有4 名船长，上船不 大连理工大学专业学位硕士学位论文 到两2 个月便打道回府；2 名轮机长，上船不到1 个月一闪而去；还有5 名大副( 持船 长证书2 人) ，1 名大管轮，1 名二管轮，2 名二副相继走马灯般地流失。 2 3 2 从事岸上管理的高级船员的辞职 2 0 0 7 年3 月4 日凌晨，公司运输调度指挥中心陆续接到大连和烟台两地气象部门和 海事部门通知：今日白天起，山东半岛、渤海、渤海海峡、黄海和辽东半岛，将遭受强 风暴潮袭击，请各船公司和有关单位启动防风暴潮应急预案。根据通知，公司安全应急 小组立即做出分工：主管海运副总经理章济海( 高级船员) 负责旅顺端靠泊的2 号渡船 的安全，总船长孟庆方负责烟台端靠泊的l 号渡船的安全。 早晨7 点，按照应急部署章总跟运输部副经理薛方利( 高级船员) 一起从大连运输 调度指挥中心乘车赶赴旅顺羊头洼港。途中，负责汽车栈桥安全的工程师小张来电话： “汽车栈桥设计抗风等级为9 级，要求风力9 级以上汽车栈桥活动部分要放在最低位置 ( 探出码头边缘) 。为了汽车栈桥的安全，请求章总将渡船提到锚地躲避风暴潮。”薛 经理向章总汇报后，章总没有同意。 接近8 点钟，又接n d , 张第二个同样的请求电话。此时，烟台端报西北风4 _ 一5 级。 同是船长出身，具有多年航海经验和水文气象知识的薛经理和章总，经过对码头、锚地、 风和潮位的综合分析认为：尽管存在诸如烟台港四突堤水位高度接近码头岸边上缘，渡 船吃水浅，上层建筑受风面积大，吹拢风( 向岸风) 等对渡船停靠不利的因素，但烟台 港外开敞式锚地不具备避风条件，渡船出港抛锚只能是抗风。渡船在锚地抗风未必有在 港内停泊借助芝罘岛的遮挡效果好。章总本来不主张调船出港锚泊，但迫于主管安全副 总经理胡大奎( 没有海运背景知识，来自铁路行业) 等多数外行人的压力只好同意让烟 台端的l 号船离港出去抛锚抗风。大约9 点钟，1 号船按照公司指令出港到锚地抛锚抗 风。 薛经理和章总到达旅顺羊头洼港时，西北风已达到8 级，通过v t s ( 船舶交通管理 系统) 雷达观察，出港航道已被锚泊船只封堵，渡船不能安全离港。由于码头上是吹开 风( 离岸风) ，决定让2 号船增加系泊缆绳在码头停靠避风，这样汽车栈桥可以搭在船 上。 1 0 点多钟，旅顺端风力己超过1 0 级并且还在增强。此时，胡总给章总打电话：“无 论如何，为了保栈桥要把渡船开到锚地。 章总回话说：“为了保栈桥调船离港未免片 面，从造价上看，宁可舍桥保船，不能让2 号船离港抛锚。”胡总听不进章总的建议， 问：“为什么2 号船不能出去抛锚? 栈桥出了问题谁能负责? 薛经理和章总根据铁路 s b 火车轮渡公司高级船员流失案例研究 栈桥技术上要求渡船纵倾不超过2 度，横倾不超过5 度，判断渡船和栈桥安全没有问题， 可胡总还是不听。相互争执中风力已达到1 1 级。 中午1 2 点左右，烟台港锚地的1 号船发现走锚，船长立即上驾驶台指挥重新抛锚。 刚刚抛下双锚，还没等船头转向迎风，剧烈摇晃的渡船突然失电，顿时全船一片漆黑， 1 8 2 6 米长失去控制的渡船像断了线的风筝，被飓风压向岸边。距离浅礁只差4 0 0 多米 远时，船上又及时恢复了供电。危机关头，船长沉着应对，鼓励船员不要慌乱，听从指 挥。全体船员众志成城，奋不顾身，全力应急，一场恶战后，终于把渡船开往远离暗礁 的安全地带，双锚再次海底生根，使渡船免遭搁浅的厄运。 历经3 6 个多小时，l 号船全体船员在暴风骤雨中遭遇了前所未有的惊险。风力最高 时达到1 3 级，船舶剧烈的摇晃，使船上的电视冰箱等物品挣脱固定装置到处乱撞。5 0 年不遇的风暴潮过后，给1 号船留下的是一片狼藉。据事后统计，共损坏船舶用品及生 活物品价值达3 0 多万元人民币。而停靠在旅顺端的2 号船却安然无恙，只是经暴风雨 洗礼后，船体更加洁净了。 3 月7 日，海上风浪已经减弱，主管海运的章总决定1 8 点开始恢复航班。主管安全 的胡总找章总问：“怎么不征求我的意见，就做决定了呢? 章总很不高兴地回了句： “我分管海运，连航班都不能决定吗? ”两人不欢而散，航班不变。 3 月1 5 日在公司召开的1 号渡船抗风暴潮经验教训总结会议上，章总被指责没有对 l 号船锚地抗风做出具体部署，导致1 号渡船出现险情和经济损失。作为主管海运副总 章济海承认自己有责任，但有苦说不出，当时自己被安排去旅顺负责2 号渡船，而l 号 渡船是由烟台端总船长孟庆方负责。事实上，抗风暴潮期间总船长竟然没有给1 号渡船 任何布置和提醒。滑稽的是随后在烟台港航系统举行的抗风暴潮先进人物表彰大会上， 获得荣誉称号的竟然是胡总和孟总，而不是章总。谁都知道，当l 号渡船出现险情的危 急关头，在最需要公司岸基支持的时候，公司调度指挥中心只有一名调度员在跟渡船联 系提供帮助。思来想去，章总觉得自己这个海运副总做得太窝囊了，连手下的安全部经 理( 船长出身，负责铁路安全和海务管理) 都调动不了。一有海务工作要安排，安全部 经理不是被胡总调上船包保，就是被派到港站办铁路手续，自己的职权总是受到干预和 剥夺，郁闷中章总毅然决定：辞职。 章总辞职后，安全部经理也被更换，由原运输部副经理薛方利担任。薛经理刚上任， 干劲十足，因为既管铁路安全又管海务，整天忙得不亦乐乎。一边是接受新任主管海运 副总陶万里( 高级船员) 安排，修改公司安全管理体系文件；一边还要服从胡总安排， 到港站抓设备安全管理，哪一方都不想得罪是薛经理的性格。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 按公司规定每月要对港站和渡船进行绩效考核，遇上渡船加开航班、节假日海务主 管、机务主管还要上船包保。家住大连的薛经理办公地点在烟台，除了到烟台大连两地 政府机构办理各种手续和参加港航系统海事部门的各种会议外，几乎没有时间回家看 看。老婆抱怨整天见不到个人，孩子上学没人接送。人的精力是有限的，整天奔走于烟 台大连两地之间，应付文山会海，根本无暇顾及海务管理，更谈不到能够给船上提供海 务指导。一年下来，自己累得够呛，安全事故不断。仅2 0 0 8 年上半年就发生三起渡船 擦碰码头，一次渡船靠码头时刮倒岸上登船舷梯，更严重的是l 号、2 号两艘渡船推进 器桨叶先后搁浅打坏变形，需要修复或换新。三天两头受到老总点名批评，日子真的不 好过。薛经理心想自己干了那么多工作，一个人归两个副总管，一年多几乎没有休过周 末，自己全身心地投入，到头来换来的是领导批，老婆闹，这究竟图个啥? 干脆来个三 十六计走为上。 2 3 3 轮渡公司管理制度 ( 1 ) 包保制度 公司规定每逢节假日或加开航班，各相关部门都要派专人到港站和渡船进行包保。 所谓包保是指由机关人员对确保生产单位安全生产实行承包。这项规定对来自海运企业 的人员来说是前所未闻的，而对来自铁路企业的人员来说是一直沿用的“老黄历”。 公司机关办公地点一是总部设在烟台市内，二是运输调度指挥中心设在大连市内， 两港、三船距离公司办公地点较远，尤其从大连端公司乘车到羊头洼港大约需要一个半 小时。 参加包保的人员抱怨：“时间都浪费在路上，耽误正常的办公，节假日不能和家人 团聚不说，频繁的出差赶路乘船，休息不好，常此以往身体哪能受得了? ”港站上 的人员抱怨：“来包保的人，往往并非懂得专业，光有指责没有指导，他们就像拿鞭子 站在我们身后