（工商管理专业论文）VWTS企业信息系统规划及实施.pdf

0 0 s m 0 4 9 v w t s 企业信息系统规划厘实施 摘要 中国的信息化可以分成几个不同的阶段，从把简单的添置机器和应用软件装修门面 到将信息万能化在遵循”摩尔定律”的信息技术飞速发展的今天，企业建设什么样的信 息系统，多大规模的系统，如何建设，怎样才能以合适的投资取得预期的效益，这些都 是企业在信息系统建设中必须回答的问题。 大众汽车变速器( 上海) 有限公司( 以下简称v w t s ) 在建设信息系统的过程中同样要 面对这些问题。该公司属于新成立的企业，信息系统可整体规划而无须对现有系统进行改 造本文利用信息系统战略规划的方法，首先对企业战略及核心竞争能力，信息系统战略 进行分析；然后结合公司现状，信息需求，业务需求，对公司的信息系统进行了规划。 最终，v w t s 公司没有全搬德国大众集团公司的信息系统，而是从实际出发，在部分引进 必要的技术物流系统外，选用其它国产软件进行了整合，。从企业的自身能力出发，分阶 段地实现流程自动化，信息汇报自动化以及决策支持功能。在规划过程中考虑到公司规 模，大部分信息技术采用外包解决，本文同时重点阐述了如何购买信息技术及对外包技术 进行管理使得供应商最大限度的支持企业长期成功，而不是仅想着完成他们季度销售 额。希望本文对中小型企业信息系统规划有一定借鉴意义l i 。 ：雒裂划黝购 丁：70d 11 ! ! ! ! ! 坚! ! 型! ! 垒些堕垒墨竺塑型墨塞塑 a b s t r a c t t h ed e v e l o p m e n to f i n f o r m a t i o r lt e c h n o l o g yi nc h i n ac a hb e c a t e g o r i ze di ns e v e r a ls t a g e s ，f r o ms i m p l ya d d i n ge q u i p m e n t a n d a p p lic a t io ns o f t w a r et ot i n i v e r s a l t l s eo fi n f o r m a t i o nt e c h n 0 1o g y t o b u i1dw h a tin f o r m a t i o ns y s t e m ，h o wb i gt h es c a l eis ，h o wt ob u i1du p t h es y s t e ma n dh o wt oo b t a ine x p e c t e dr e t u r n a 1 1t h e s ea r et h e q u e s t i o n st h a tc o m p a n i e sh a v e t oanswerd u r i n gi n f o r m a t i o ns y s t e m b u i ld u p v o l k s w a g e nt r a n s m i t i o n ( s h a n g h a i ) c o ，l t d ( v w t s ) m u s tf a c et h e s e q u e s t i o n sa sw e l l t h ec o m p a n yisn e w l ys e tu p ，a n di n f o r m a t i o ns y s t e m c a l lb ei n t e g r a l l yp 1a n n e d ，i n s t e a do fr e t r o f i t t i n ge xs i t i n gs y s t e m t h isp a p e rusess t r a t e g iap 1 a n n i n gm e t h e dt oa n a l y z ec o m p a n ys t r a t e g y corec o m p e t e n c e sa n di n f o r m a t i o ns y s t e ms t r a t e g y ，c o m b i n i n gw i t h c o m p a n ys t a t u s ，i n f o r m a t i o nn e e d s ，b u s i t i e s sr e q u i r e m e n t s ，c o m p le t e d i n f o r m a t i o ns y s t e mp l a n n i n g e v a n t u a l1 y ，v w t sd i d n tc o p yt h es y s t e m o fv o l k s w a g e ng r o u p i n s t e a d 。i ti n t r o d u c e dn e c e s s a r yt e c h n ic a la n d l o g is t i c ss y s t e m ，i n t e g r a t e dw i t ho t h e rd o m e s t i c s o f t w a r e sb a s e de l l r e a ls i t u a t i o n c o n s id e r i n gt h ec o m p a l l ya b i l i t y i tr e a l iz e dp r e c e s s a n t o n l a t i o n i i i f o r m a t i o nr e p o r t i n ga u t o m a t i o na n dd e c is io ns u p p o r t i l 3 9 f u n c t i o n ssr a g eb ys t a g e m a j o r i t yo ft h es y s t e mi so u t s o u r c e d t h e s y s t e ma 1s o i11 u s t r a t e dh o wt op u r c h a s ei n f o r m a t i o nt e c h n 0 1o g ya n d h o wt om a n a g eo u t s o u r e i n g ，ino r d e rt oo b t a i nm a x i m e ls u p p o r tf r o m s u p p l ie rt oc o m p a n y sl o n gt e r ms u c c e s s n o tj u s tt h i n k i n gr e a c h i n g t h e irq u a r t e rs a l e s 。h o p et h i sp a p e rc a nb er e f e r e n c eo fi n f o r m a t i o i l s y s t e mp 1 a n n i n go fm i d d l ea n ds m a l1s c a lee n t e r p r is e s k e yw o r d s ：i n f o r m a t i o ns y s t e ms y s t e mp l a n n i n gs y s t e mo u t s o u r c i n g o o s m 0 4 9大众汽车变速器信息系统规划及实施 日u 吾 信息时代的到来使得越来越多的企业毫无遗力的将晟为先进的信息技术引入企业， 希望以此在日益激烈的竞争环境中立于不败之地有些企业成为信息化的受益者，通过对 业务数据。流程和决策的优化提高了企业竞争力根据调查，自2 0 世纪6 0 年代，美国经济 5 0 的生产力增长率来自于信息技术的应用而有些企业受到信息技术的作用的鼓舞，斥 巨资引入信息系统，以为信息技术是万能的，而不知道信息技术除了技术，还是什么，更不 知道如何管理和应用信息技术那么必然达不到管理者的期望 信息化到底是洪水猛兽，还是治病良方? 如何从管理者的角度认识信息系统，如何应 用信息技术帮助实现组织战略目标，信息技术在何等程度上支持商业活动怎样通过应用 信息技术获得竞争优势作为信息技术的真正受益者一企业，如何对待提供信息技术及网 络管理的服务商的推销。这些都是摆在企业面前的阀题 对于不同性质及规模的企业，不同的业务流程，企业需要引入不同的信息技术，同时 还要决定1 1 r 功能的哪一部分应被外包，那一部分核心技术留在企业，使得公司适应性及控 制性最大化对于大集团中的小企业是全套照搬集团信息系统，还是根据公司实际情况选 择? 我作为大众汽车变速器( 上海) 有限公司组织信息部的一员，从公司组建开始参与了整 个信息系统规划和实现，在工作中碰到了以上问题，公司存在许多不同意见，在项目小组一 次又一次的规划会议及与领导层沟通的基础上，并参考了德国大众汽车公司的意见及咨 询公司的建议，同时我将m b a 课程中学习到关于企业战略及信息系统应用的理论同公司 实践结合起来，最终在项目小组努力下确定了我公司信息技术的应用层面相信若能成功 的实施这一方案，必定为其它集团公司内部中小型企业的信息化应用和推广起到借鉴作 用 v w t s 企业信息系统规划及实施 1 概述 大众汽车变速器( 上海) 有限公司( 以下简称v w t s ) 为2 0 0 1 年1 0 月份剐刚成立 的合资企业，总投资额为9 9 9 6 8 万美元，注册资本为3 5 0 0 万美元公司投资方为德国大众 汽车( 集团) 公司，上海汽车集团公司及一汽集团公司，投资比例分别是6 0 ，2 0 和2 0 v w t s 为德国大众在中国投资的第一家股份超过5 0 的合资企业，同时也是首次实现汽 车工业南北强强联手的合资公司。 v w t s 所生产的m q 2 0 0 五挡金同步手动变速器是二十世纪末推出的面向新世纪 的新型经济型轿车的手动变速器，它在西班牙，捷克，阿根廷等地均设生产基地。该产 品在中国的生产，将为m q 一2 0 0 产品全球同步化创造条件，为德国大众在中国推出的最 新经济型轿车p o l o 及b o r a 配套 v w t s 利用并租赁上汽股份公司汽车齿轮厂南厂区现有联合厂房，原厂房为上汽 股份公司汽车齿轮厂生产车间，无任何网络布线基础设旖及信息系统。公司引进德国大 众产品技术，根据协议向大众公司内部销售m q - 2 0 0 五挡全同步手动变速器。公司发展 有以下几个里程碑，2 0 0 2 年7 月前完成装配线的安装，实现c k d 件组装并于2 0 0 2 年向 上海大众销售2 3 5 0 0 台变速器，2 0 0 2 年底开始0 批量生产并于2 0 0 3 年初分别向上海大 众及一汽大众批量供货。 由于公司是全新的企业，无论是人员，设各还是信息系统都是从零开始。v w t s 六 大部门之一为组织系统部，部门经理为德国狼堡派来的信息专家，专门从事负责企业信 息中心的建设。其工作直接向公司总经理汇报。相对于其它企业在已有的信息系统基础 上进行改造，对企业业务思路，流程和模式重新塑造来说，t s 不存在业务流程再造， 企业文化冲突及管理变革阻力的问题。 对于公司信息系统的规划和思路，组织系统部提出以下原则： 信息系统支持精益业务部门工作； 应用信息系统增强企业竞争力； 信息系统综合考虑经济性及实用性； 信息系统的引入要和专业部门协调共同确定 保证v w t s 信息系统与集团公司同步及一致性。? 由于德国本部派来的信息专家为技术性人员，在对整个项目进行规划时，非常重视 最新技术的应用和与大众集团的同步性，而有时忽略了对企业内外环境的分析，在初期未 v w t s 企业信息系统规划及实施 能很好地将信息技术和企业战略目标相结合。同时由于缺乏对中国国情及信息行业的了 解，不信任国内公司软件及系统解决方案，并希望完全引入德国大众的模式和在德国时 合作的咨询公司。在规划过程中我就m b a 所学到的企业战略分析及信息系统规划分析 理论，多次与外方项目负责人讨论，最后大家终于达成共识。将完全引入集团信息系统 的计划改变为针对公司情况，分以下几步对信息系统进行规划： 1 在项目组会议讨论及与咨询公司咨询过程中，为保证信息系统服务于企业战略 目标，我们建议公司管委会参加讨论； 2 了解需求阶段与业务部门多次讨论，了解部门需求，在以上工作的基础上提出 初步解决方案； 3 借鉴相同规模企业信息化经验，收集样本作为参考； 4 确定本公司信息系统。 在讨论调研过程中我们根据信息系统规划必须从企业发展战略出发这一观点，确定 了信息系统的战略是服从于和服务于企业发展战略的，而且必须和企业当前的实际组织， 人员的情况相符合的。 在确定信息系统需求方面，我们分别不同程度的运用了更有效明确需求的三种方法， 每种方法都是满足公司明确需求规划的基础： 信息规划方法 方法目的开发者 业务系统规划法c s f详述问题和决策 1 b m 关键成功因素法b s p确定关键成功因素r o c k a r t 目的方法分析法e m规定输出有效性标准和处理效率标准 w e t h e r b e 信息需求确定方法 c s f - + 关键成功因素 信息 b s p - 问题一一解决方案一信息 e m ， 、 目的一效用一一一信息 方法一效率p 信息 2 v w t s 企业信息系统规划及实船 同时我们还借助哈佛商学院m c f a r l a n 和m c k e n n e y 开发的信息规划表格分析信息技 术与经营战略的联系 应用开发文件的战略影响 低 高 低高 1 支持转变 l 工厂战略 我们根据公司发展经营战略及信息规划理论基础，进一步具体分析了公司生产 采购，物流，财务及人力资源各业务流程，并充分考虑与德国集团公司技术及物流的紧 密关系。鉴于v w t s 是在德国大众投资的企业中是规模最小的，德国大众是整车制造商， 而变速器项目只是其业务范围中最少一部分，因此我们决定只适度引入集团中必须的， 有效支持核心业务的信息系统。 本文对v w t s 信息系统规划分以下几个部分阐述： 2 3 4 5 企业背景及外部环境分析。企业战略的确定必须顺应时代发展及环境变化， 通过对国际及中国轿车市场及竞争格局分析，确定本企业发展战略及核心竞 争力，为下一步信息规划战略提供基础 信息系统规划部分。通过阐述信息系统规划理论依据及对公司业务流程分 析，确定了适合公司的信息系统。鉴于v t s 是中小型企业，大部分信息 技术外包，本文重点阐述了如何选择自主开发还是外包，如何对外购信息技 术进行管理。 在以上基础上提出本公司信息系统解决方案 如何实施该解决方案 实施中的问题和反思。 v w t s 企业信息系统规划及宴施 2 企业背景简介 2 1 全球汽车行业发展背景 2 1 1 汽车工业全球化 经济全球化目前来说是热门话题，而汽车工业全球化是经济全球化的重要表现形 式，它包括汽车开发全球化、采购全球化、制造全球化、销售全球化、售后服务全球化， 其宗旨是优化资源配置，降低生产经营成本，增强汽车产品在全球的竞争能力。经济全 球化是市场经济发展到一定程度的必然产物。市场经济按其本性来说是不存在国界的， 它要求没有国界的世界市场，在世界范围内合理配置资源，以求得更大的经济效盏。汽 车工业全球化正是在这一背景下从本世纪初就开始了，其具体表现形式就是跨国投资的 出现。8 0 年代，一些大的汽车集团开始提出并实施全球战略，一些专家看到了这一点并 开始研究汽车生产经营的全球化问题。专家们认为，汽车工业全球化是与跨国汽车公司 的全球战略分不开的，它包括汽车开发全球化、采购全球化、制造全球化、销售全球化、 售后服务全球化，宗旨是优化资源配置，降低生产经营成本，增强汽车产品在全球的竞 争能力。表面上看，这一活动在世界各地发生，但是实际上它都是一个集团内部的商业 活动。但汽车工业越是全球化，真正能够长期生存的汽车厂家便越少。汽车工业的这一 统和趋势至少已经进行了5 0 年，先是各国内部进行，之后发展成地区性，现在成为全球 性的趋势。信息，技术，投资等现在正以敲击键盘的速度跨越国界。促进汽车工业发展 的各种因素都在推动企业向全球化发展。在全球化的推动下，世界汽车工业的格局在2 1 世纪初将发生重大变化，最终只会存在五至六家巨型汽车公司，而且每家的年销量都将 超过5 0 0 万辆。在戴姆勒一克莱斯勒联合体成立后，国际上汽车兼并浪潮此起彼伏，人 们对这一预测已深信不移。 2 1 2 汽车工业规模化 汽车企业购并的目的是争夺技术、生产规模的制商点，以掌握市场的主动权，发挥 规模效益，增强竞争能力。在战后，通常人们认为汽车生产的经济规模在3 0 万至4 0 万 辆，这是从著名的规模效益曲线得出的。但是到了8 0 年代，有的专家认为，3 0 万辆是 一个工厂的经济规模，而作为一个能够生存的汽车公司，其规模应该在1 0 0 万辆以上。 4 v w t s 企业信息系统规划及实施 后来，有人把这道门坎提高到4 0 0 万辆。最近，福特公司总裁纳赛尔指出：真正具有全 球竞争力的汽车公司，年销售量必须超过5 0 0 万辆。规模是汽车工业整合的推动力。汽 车工业对于资本，技术进步，开发费用，生产资源和供给的需求都是巨大的而且是不断 增长的。为了降低这些巨大的成本，越来越需要世界性的规模，并且在全球范围内配置 和汇集所需的智力资本。 2 1 3 汽车生产方式变化 全球化，规模化推动了世界汽车生产方式的变化，以全球制造、全球采购、平台战 略、模块化生产、当地化生产等为代表，超精益生产方式正在形成。平台战略同加速产 品更新、增加产品品种、扩大市场规模、降低生产成本等都有密切的关系，一个产品平 台必须有1 0 0 万辆的规模支撑；而为了占领广泛的市场，一个大集团至少要有四个以上 的平台。模块化生产代表的新趋势是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造企业 转移，而零部件制造企业已经从单纯供应零部件向供应大总成和模块转变，最终将变为 汽车公司只掌握整车开发和品牌，汽车制造将完全依赖大的霉部件供应商。而在技术制 高点方面，各大公司正在争夺的是电动汽车和智能交通系统等先进技术。 2 2 中国汽车工业发展趋势 2 2 i 中国汽车工业发展现状 汽车工业主管部门曾经提出国内汽车工业应归拢成三大集团，但是几年来没有大 的进展。大集团自己也有困难，无力包打天下，一些地方仍在努力资助自己的企业，力 图扩展。中国汽车业4 0 多年未修成“正果”，真是空有一腔壮志。 1 9 9 8 年初，奔驰和克莱斯勒的合并震动了整个世界，中国的媒体也关注这一事件， 有一家业内媒体向国内各大汽车集团发出询问信，请大家发表意见，但是没有一家答复。 这以后，又发生了宝马收购罗孚、大众兼并劳斯菜斯、福特收进沃尔沃轿车、雷诺同日 产联手等重大兼并行动。对此，中国汽车业的有关权威人士仍在谈自己的优势，如我们 的农用车、微面、卡车，“价廉物美”，外国汽车企业“不会造”等等。真是“任凭风 浪起，稳坐钓鱼船”。 1 9 9 4 年，国家出台了汽车工业产业政箕，以支持汽车工业的发展。但由于各 种原因，五年来，中国汽车工业散、乱、差的问题没有得到根本解决。目前，全国1 1 0 v w t s 企业信息系统规划及实施 多家汽车厂，总产量只有近1 8 0 万辆，其中1 3 家汽车工业集团的集中度为9 1 以上， 其余1 0 0 多家汽车厂仅占不到9 的市场份额，一些厂家实际上已处于停产、半停产状 态。即使目前国内最大的汽车集团，年产量也只有3 0 万辆。 汽车工业主管部门曾提出国内汽车工业应归拢成三大集团，但是几年来没有重大进 展。大集团自己也有困难，无力包打天下，一些地方仍在努力资助自己的企业，力图扩 展。 国际汽车工业飞速发展，国内汽车工业缓慢前行，本已存在的巨大差距还在不断 扩大。在中国即将加入1 l 丌0 的今天，中国汽车工业参加全球汽车工业一体化的行业，不 是愿意不愿意的问题，而是以何种方式参与的问题。 实际上，改革开放以来，中国汽车业实际已经开始参与全球化的进程，当然其中有 自觉和不自觉的方面。中国汽车业主动开放，是自觉的方面；跨国汽车公司把中国纳入 自己的发展战略，这对中国汽车业来说是不自觉的。 以大众公司为例，在欧洲、北美、南荚、亚洲都已经有明确的战略，其生产布局也 是规划好了的，正在逐步实施。 中国是大众公司战略要地，它已经占领轿车市场6 0 以上的份额，并力图在今后保 持这一成果，其措施就是加强中国事业的协调。如建立大众中国投资公司；增加投资， 在未来五年里向中国再投1 3 5 亿元人民币；增加生产品种，除高、中档车外，还将在中 国生产经济型轿车。 中国汽车企业也有主动参与全球化进程的，如一汽大众，它是一汽集团和大众集团 共同经营的一个企业，是双方企业发展战略的一部分。一汽大众的5 气门发动机，生产 纲领是2 7 万台，而捷达轿车的生产能力是1 5 万辆，多余的发动机生产能力将由大众公 司在世界范围内安排配套。大众的这种发动机在全球有两个生产厂，这两个生产厂既为 当地的合资厂服务，也为大众公司的其它厂服务。所以说，一汽大众向大众公司返销发 动机，绝不是一般意义上的出口创汇，而是实实在在参与了全球化。从这个例子可以看 出，中国汽车工业是能够参与全球化的，而且是大有可为的。 2 2 2 中国入世后汽车工业的发展趋势 以高科技和顾客为中心 6 v w t s 企业信息系统规翅及实施 随着全球汽车工业的发展，重组、兼并势头的进一步加强，今后完全由自己来开发、 生产产品的原设备制造厂将越来越少，竞争的趋势将进一步促进原设备制造厂、整车制 造厂和供应商的联盟，多品牌战略、全球产品概念在竞争中的意义也将愈加重要，而销 售方面电子商务所起的作用将越来越受重视。在今后几年内，由于汽车工业整合趋势加 强，以及行业内的优胜劣汰，全球到最后可能只剩下6 8 家制造商。而从顾客的角度 着，今后顾客将不止在乎汽车本身( 外观、性能等) ，还将对与汽车有关的信息技术等 高科技以及服务水准比较重视。 汽车工业面临四大变化 中国入世后汽车工业将面临以下变化：第一，国内汽车制造商的数量会减少，现 有的大型汽车制造企业将受到一定程度的保护，而中小型汽车企业将会经历改组、合并、 调整；第二，入世之后，随着进口车数量增加，合资企业和国内企业之间的竞争将更加 激烈，竞争使得两种企业的生产力和效率都会进一步提高；第三，随着国内汽车产业的 发展，与汽车有关的服务业也将蓬勃发展，譬如汽车金融服务；第四，入世三年后允许 外国汽车制造商和供应商可以经营自己的销售渠道和服务网络，随着外国公司在这方面 参与程度的加深，几年之后，国内市场销售和服务网络的重要性将进一步凸显。 重组任务艰巨 中国目前整车企业就有100 多家，100 多家企业如何取得利润，这是一个非常 棘手的问题。另一方面，汽车市场本来不是由政府和汽车制造商来决定的，而是由消费 者和顾客决定发展方向，但目前中国的汽车市场，政府和企业主导的味道还很浓。 由于中国现存120 多家整车生产企业，因此，中国汽车工业重组的任务也相当艰 巨，未来几年中，中国汽车业会面临一个深刻的变化，不仅中小企业会重组，而且大型 企业也会重组，而重组的目的，都是为了增强竞争力。” 2 3 汽车零部件行业的状况 汽车工业的全球化势必带动零部件工业的全球化，国际汽车工业通过兼并联合进一步走 向全球化，给零部件工业提出了挑战，使得汽车零部件工业加快了全球化步伐。面对激 烈的市场竞争，汽车厂为降低成本，提高产品竞争力，无论在产品的开发还是销售上， 都呈现出新的趋势。 7 0 0 s m 0 4 9 v w t s 企业信息系统规划及实施 2 3 1 汽车零部件发展趋势 产品开发板块化 模块化是1 9 9 9 年底特律国际汽车工程师年会研讨和展示的重点。以德尔福、西门子为首 的汽车零部件巨头，将模块车门、发动机控制模块、前端模块等众多模块产品和技术推 向市场，这标明了零部件产品的发展方向。 汽车零部件系统配套、模块化供货不仅能使汽车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到 零部件供应商，而且有利于简化配套工作量，简化整车生产工艺，有效地控制产品质量， 因此国际汽车工业已经广泛采用系统配套，模块化供货。模块化供应现已风行欧美，通 用、奔驰、大众、福特，都已接受并采用了德尔福、博世等公司的模块化产品。有汽车 专家预测，对世纪的汽车工业将以模块化采购为标志，在产品开发、生产、装配、商务 上产生重大变革。 汽车零部件产品模块化的结果将使第一层次配套零部件企业数量逐步减少、竞争更加激 烈。系统配套零部件企业分担的产品工作量( 含开发) 越来越大，汽车零部件工业在汽 车工业中的作用更加明显。 产品采购全球化 面对激烈的市场竞争，降低成本、提高产品竞争力是全球汽车制造商无时无刻不在追求 的目标。汽车制造商以零部件产品性能、质量、价格、供货条件为准则，面向全球零部 件供应商进行采购。也许有人认为，零部件采购全球化和模块化供货将把本来已经落后 的我们更远地甩在后面。其实不然，无论是全球采购还是模块供货，其结果都必将促进 分工细化，最终形成一个分层次协调竞争的关系，并不是发达国家什么都做而我们只有 死路一条。可以肯定地说，汽车工业需要德尔福、博世，也需要成千上万的中小零部件 企业。 2 3 2 入世后零部件工业的发展方向 加入世贸组织以后，汽车零部件的进口平均关税降到1 0 ，汽车产品( 包括零部件) 配 额将逐步增加，国产化率的鼓励措施将不复存在，因此除那些生产不便于运输的零部件 企业及劳动密集或原材料密集型霞部件企业受影响较小外，对于受关税邦国产化军双重 保护的国内汽车零部件企业来说，将面临巨大的挑战。 ! ! ! 坚塑! ! ! ! 垒些堕璺墨竺塑型墨茎! ! 一 但同时我们也应当看到，人世后，随着汽车零部件市场的开放，国内汽车零部件企业进 入国际市场的机会也大大增加了。我们有优势的汽车零部件产品完全可以打入国际市场， 参与国际竞争，我国汽车零部件工业不合理的产业结构也得到调整和优化。汽车零部件 的高关税保护被取消后，新产品技术来源将受到外方控制，我国汽车零部件企业不得不 加大技术研究和开发力度，这也将有利于促进国内零部件企业的技术进步。 2 3 3 关于汽车零部件供应商 2 3 4 1 大规模的重组与兼并 近年来全球汽车零部件行业与汽车业同步，得到了长足的发展，具体表现为模块化、 电子化、个性化、同步化开发以及准时化生产。模块化和系统集成化是当今汽车发展公 认的趋势，由此带来外购率的上升；电子产品在汽车上的使用使电子化也成为行业竞争 的一个显著特征；个性化则来自于客户的个性化要求；零部件供应商也必须能够满足整 车厂快速推出新产品的要求，实现模块和组件的同步设计和开发；而准时化生产最终意 味着零部件供应商直接供货到生产线上实现零库存。根据罗兰贝格的调查，目前国内 近7 0 的零部件供应商相对或明显缺乏国际竞争力。特别是一些含高技术的关键模块或 系统。3 0 的零部件供应商具有相当的国际竞争力，但多属劳动密集型和原材料密集型 的零部件。 罗兰贝格认为入世后中国零部件供应体系将分化成三个清晰的层次，即系统或模 块集成商( 一级) 、围绕第一级的组件供应商以及零件供应商( 即二级和三级供应商) 。 外资零部件供应商很可能会主导第一级和部分第二级产品并逐步进入售后服务市场及出 口市场，而中资零部件供应商则主导第三级和部分第二级，覆盖了整车配套、售后服务 和出口售后市场。罗兰贝格预计“到2 0 1 0 年，经过大规模整合的中国零部件供应商的 整体数量将减少7 0 ”，最后形成2 0 3 0 家一级供应商，2 5 0 一3 5 0 家二级供应商，1 2 5 0 一1 5 0 0 家三级供应商。 2 3 4 2 政府和整车制造商应扶持零部件供应商 根据罗兰贝格的预测，中国零部件市场将以年均1 0 左右的速度持续增长，但整 个零部件工业与国际水平相比，显得比较分散。据统计，中国的约三分之一的供应商占 有三分之二的零部件市场，而全球6 0 0 0 家零部件供应商中的前1 0 0 家就占有全球4 0 的零部件市场。为应对入世后带来的严峻挑战，罗兰贝格建议“中国政府及整车制造 商应主动帮助解决零部件供应商的四个主要问题，即价格、规模、质量及研发”以进 步提升中国零部件工业的整体竞争力。 v w t s 企业信息系统规划及实施 2 3 4 3 利用低成本优势进入全球采购网 整车厂为缓解成本压力，将会要求供应商每年以8 1 0 的幅度下降价格，促使零 部件供应商形成其核心竞争力。而所有接受访问的国企均表示愿意与合适的国外伙伴成 立合资公司，以通过合资的形式追赶前沿技术，进入全球采购网络。对于中资零部件供 应商，罗兰贝格认为入世后的发展道路除了与国外企业联盟之外，还应致力于重点生 产有竞争力的关键零部件并努力开发新市场以取得规模化生产。罗兰贝格为此指出“中 资零部件供应商将利用低成本优势努力进入整车制造商的全球采购网络”。 2 4 大众汽车变速器( 上海) 有限公司( v w t s ) 简介 在这种汽车工业和零部件企业全球化的背景下，德国大众，上汽及一汽强强联手，经 过竞标选址，项目可行性验证分析，在地方政府支持下最后决定选址上海嘉定成立大众汽 车变速器( 上海) 有限公司，生产旧2 0 0 手动变速器 2 4 1 v w t s 合资背景 2 4 1 1 国家对轿车关键零部件产业政策的需要 中国汽车零部件工业围绕引进车型国产化，通过引进外资，引进先进技术和装备进 行技术改造和产品更新换代已取得显著的成就。然而与发达国家汽车零部件工业水平相 比，差距还很大，尤其中国加入w t o 后汽车零部件更面临着世界各汽车零部件厂商的挑 战。 国家计委在1 9 9 7 年1 2 月3 1 日颁布的第6 号令关于“当前国家重点鼓励发展的产 业、产品和技术目录”变速器作为汽车零部件已列入其中。在国家经贸投资( 1 9 9 9 ) 2 5 6 号文关于“当前工商领域投资重点”的通知中，在提高关键零部件质量、增加产品品种 和增加轿车新品种、提高质量的要求中都明确了变速器作为汽车关键零部件。从国家对 轿车关键零部件的产业政策，以及变速器生产占轿车国产化率为5 - 6 来看，本公司的成 立将是上述发展目标的一个重要组成部分。 中国加入w t o 后，未来中国最好的轿车零部件一级供应商将是跨国公司与优秀中国 公司的联合体，二、三级供应商将是优秀的中国公司。本公司是中外合作伙伴的“强强 联合”，以质量、价格、技术和服务的优势，以平台战略的发展趋势来满足整车厂的要求。 本项目将是德国大众的技术与“s a ”及“f a w - c a r 之间的合作，开创一个崭新的轿车零 部件合作生产方式。 2 4 1 2 国内市场对经济型轿车发展的需要 v w t s 企业信息系统规划及宴施 国家计委会同国家机械总局等有关部门正积极酝酿出台鼓励汽车消费政策，其总体 思路是强调鼓励个人购买行为，鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车，随着中国加入 w t 0 ，国内外汽车厂商最终交汇在性能价格最优化的家庭轿车上。经济型轿车进入家庭的 步伐正随着多方面的消费层次在加快进行中a w 体所生产的m q - 2 0 0 五挡全同步器手动变速器是适用于二十世纪末推出的面向新 世纪的新型经济型轿车的手动变速器，它在西班牙、捷克、阿根廷等地均设生产基地。 本项目在中国的实施将为m q 一2 0 0 全球同步化创造条件，为德国大众在中国推出最新经济 型轿车p o l o ( s v w ) 和b o r a ( f a w v w ) 配套，标志着上海大众和一汽大众正式参与国内 潜在的经济型轿车市场竞争，将以性能、价格、售后服务的优势赢得广阔市场。 2 4 1 3 德国大众公司在中国的竞争优势 合资企业成功的主要因素是要有一个好的合作伙伴，除了技术先进，资金保证，更 需要一个良好的合作关系。德国大众已在中国拥有s v w 及f a w v w 两个合资企业，尤其是 s w 在中国生产的桑塔纳轿车占有约4 0 的市场。随着帕萨特b 5 的上市它将能够继续保 持领先的第一位置。f a w w 生产的奥迪和捷达轿车在中国约有1 5 市场占有率。德国 大众的目标是帮助这二个合作伙伴变得更加强大。w 髑就是在这样一个背景下为上述二 个中国生产轿车最大合资企业提供经济型轿车关键零部件一手动变速器。该产品将通过 合资引进技术，使国际上最新开发的产品及时引入中国市场以增加潜在的竞争能力。这 种双方合作的意向为本项目的成功奠定了基础。 2 4 2 各投资方介绍 上海汽车工业( 集团) 总公司( s a i c ) 占该公司7 0 股本，是上海市支柱产业之一。 上海汽车工业( 集团) 总公司是中国最大的汽车生产企业集团之一，员工人数达6 5 0 0 0 人，资产总额1 1 7 2 3 亿美元，利润总额7 5 2 亿美元。1 9 9 9 年主要产品产量：轿车2 5 万辆，摩托车3 6 万辆，中型拖拉机1 6 万辆，客车2 2 6 5 万辆。自1 9 8 4 年以来，上海 汽车工业( 集团) 总公司抓住改革开放带来的大好发展机遇，依靠科技进步，走吸收、 利用外资，引进和消化国外先进技术的发展道路，先后与德国大众公司、z f 公司、b o s c h 公司、英国g k n 公司、日本小糸制作所、法国v a l e 0 公司等建立了4 0 家中外合资公司； 并拥有销售公司、进出口公司、财务公司、开发公司等4 家专业性公司和技术开发中心 以及上海客车制造有限公司、上海拖拉机内燃机公司等9 家国有企业。1 9 9 7 年还独家发 起成立了上海汽车股份有限公司，开通了资本市场的融资渠道。 l l x r w t s 企业信息系统规划及实施 一汽轿车股份有限公司以生产及销售红旗整车及配件、变速箱、发动机为主，产品 包括c a 7 1 8 0 a e 、c a 7 2 0 2 e 3 ( 世纪星) 型红旗各种档次的轿车和全新大红旗高级豪华顶级轿 车产品。除整车外还开发投产了4 g 2 2 e 、4 g 2 5 e 经济型发动机和农用车变速箱等总成和零 件。 1 9 9 9 年公司通过了i s 0 9 0 0 0 质量认证，同年红旗轿车在1 9 9 9 年被评为中国最有价 值的轿车品牌，s - 5 2 0 型、$ 5 2 5 型手动变速器被评为国家名牌产品。 1 9 9 9 年公司实现销售4 1 0 6 2 2 2 5 万元，比上年增长3 0 8 ，并保持公司业绩自上市 以来连续三年的稳定增长。 大众汽车( 中国) 投资有限公司系德国大众汽车( 集团) 公司所属的全资子公司是 经国家经贸委，外经贸部批准在中国成立的外国独资投资性公司，其在中国的投资视同 外资。根据有关规定，其投资责任应得到其母公司的担保。其母公司德国大众汽车公司 作为欧洲第一大汽车制造商，近年来以占领汽车行业的技术制高点，向所有不同层次的 顾客提供具有先进技术、优异质量、最佳性能价格比的产品为宗旨，成功地推行了平台 战略，经营状态持续改善，于一九九八年再创公司历史上的最佳记录。 在1 9 9 8 年相继收购了劳斯莱斯等若干名牌企业后，如今德国大众汽车( 集团) 公 司的独立品牌公司已由四个增至九个。它们是： 奥迪 a u d i 本特利 b e n t l e y 布加迪 b u g a t t i 兰博基尼l a i v l 3 0 r g h i n i 劳斯莱斯 r o l l s r o y c e 西亚特 s e a t 斯柯达 s k o d a 大众汽车 v o l k s w a g e n 大众汽车商用车 v o l k s w a g e nc o m m e r c i a lv e h i c l e 除德国本土外，大众汽车集团还在欧洲、美洲、亚洲和大洋州建有生产厂，总装厂 和销售与金融服务机构。据统计：至1 9 9 8 年底大众汽车集团职工总人数达2 9 8 万人， 比上年度增加6 4 ：其中德国本土职工人数为1 5 4 万，海外工厂职工总人数为1 4 2 5 万。 大众汽车集团公司通过与大众汽车( 中国) 投资有限公司共同出资在中国境内已建 立以下合资企业：上海大众汽车有限公司( s v w ) ；一汽大众汽车有限公司( f a w v w ) ； 上海上汽大众汽车销售有限公司。1 9 9 9 年上海大众和一汽大众共销售轿车3 1 4 2 万辆， 1 2 v t s 企业信息系统规划及宴施 占全国轿车市场5 5 0 7 ，具有“半壁江山”的雄厚实力，因而公司的业绩显著，资信情 况良好。 2 4 3v y t s 产品策略 国家的政策、法规鼓励生产科技含量高的轿车，消费者的需求目标也在渐渐向科技 含量高的轿车转变。( 见图2 1 ) 随着轿车市场的竞争加剧和用户需求的多样化，产品更 新周期也逐步加快。如s v w 帕萨特轿车尚在熟销之际，未雨绸缪，即着眼于普通级轿车 市场的消费潜力和发展前景，随即开发了经济型轿车新品种，以期在继续保持中级轿车 市场绝对优势的基础上，开辟普通级轿车的市场。而p a w v w 规划生产的b o r a 轿车将成 为捷达的后继车型。 根据中国汽车分类标准( g b 9 4 1 7 8 9 ) ，按轿车发动机排量划分等级，则s 、，w 将要投 产v w 2 4 0 ( v w 2 4 1 ) p o l o 轿车( 发动机排量为1 4 l 和1 6 l ) 。此款经济型轿车是德国大 众将于2 0 0 1 年投产的产品，采用了大量的高新技术，具有安全型、舒适性能好、油耗省、 排量小、功率大等特点，十分适合中国市场的需求。凭借经济型轿车丰富的内在技术含 量和与同级其他品牌轿车比较所体现的优势，参与普通级轿车市场的竞争，不仅可以争 得一席之地，必将赢得较大的市场份额。 v w t s 生产的m q 2 0 0 手动变速器不仅匹配一汽大众规划生产的b o r a ，而且匹配上海 大众规划生产的p o l o ，并是未来经济型轿车的主导配套产品。 v w t s 即引进当代最新技术的经济型轿车变速器许可证制造技术，为德国大众在国内 的二家合资企业s v w 及f a w v w 经济型轿车配套，它将兼有普及型及中级型轿车的特 点，因而产品定位符合市场的主流，可让消费者在性能价格比中有权享受最好的车。 2 4 4 生产纲领及主要客户 公司生产纲领为2 0 0 8 年生产能力达到3 0 万台变速器，主要客户为上海大众和一汽大 众如果合资企业生产的产品和零部件在价格，质量，交货期方面具有国际竞争力，则可向大 众集团内部出口产品 ! 婴! ! ! 坚型燮鲨塑坚墨坠一 图2 - 1中国经济景气循环走势与汽车年增产率波动图 2 4 5v w t s 组织结构( 见图2 2 ) r v w t s 企业信息系统规划及实施 3v w t s 企业发展战略 公司的信息规划应结合企业战略，信息系统的应有必须有效的赢得并增强企业竞争优势 因此我们首先根据波特( m e p o r t e r ) 提出的”五要素”法，即检查组织的竞争环境的结 构化方法我们对v 1 盯s 的竞争能力进行分析，由此可以看出信息系统应用的现实及潜在影 响 3 1 企业面对的五方面竞争 3 1 1 潜在的进入者 w t s 为德国大众，上汽和一汽强强联手组成的合资企业，根据国家及集团产业政策， 上汽和一汽将毫无余力的积极扶持该合资企业而德国大众为增强企业竞争能力，早已在 淘汰了集团内部的保护政策，无论在项目选址还是选择集团内部供应商都以经济效益作 为衡量的唯一标准因此v w t s 如无法在质量，成本及价格占有优势，将面临集团内部其它 供应商的进入威胁 w t s 不存在来自本行业外部的进入者威胁，因汽车变速器是汽车的重要部件，与整 车开发紧密相连鉴于其匹配性k n o w h o w 往往来自于整车 应对措旆：降低成本，保证质量，适时供货 1 6 v w t s 企业信息系统规划及实施 3 1 2 供应商 w t s 供应商有两种类型，国外供应商c k d 件采购和国内国产化零件供应商国外c k d 件供应商是指国内供应商无法达到质量要求不能进行国产化的部件德国大众全球采购 委员会统一为盯s 采购，优势为整个集团统一采购集中购买拥有较高议价能力，但由于 v w t s 没有直接国外采购渠道，所有价格打包卖给w t s ，对于公司本身来说无议价能力，而 德国大众全球采购委员会是一个独立的成本中心，在采购价基础上加价后在提供给中国 因此c w t s 的c k d 采购价格过高，大大降低了公司竞争能力 对于国内部件供货商v a t s 拥有较强的议价能力尤其在中国加入w t 0 后，汽车零部 件企业积极应对，分别通过合资，引进技术和改善管理，产品质量不断提高，且每年具有降 价趋势 应对措施：加快c k d 件国产化进度，提高企业议价能力，将供应商纳入公司信息系统 一部分做到信息共享 3 1 3 购买者 v w t s 为大众集团内部提供m q 2 0 0 变速器，已纳入全球供应系统如上所述，德国大众 全球拥有五家该产品供应商，分别在西班牙、捷克、阿根廷等地，供应德国大众全球整车 为融入世界汽车竞争格局，整车厂不断降低价格以提高产品竞争能力，该降价因素将从整 车转移到零部件企业，即使在德国大众内部也不会扶植某一家零部件供应商，谁有竞争力 谁将拿到定单 应对措施：降低成本，提高经济规模 3 1 ，4 替代品 v w t s 生产的m q 2 0 0 产品为手动变速箱根据对汽车市场需求分析，自动变速器需求逐 年提高，见( 图3 1 ) v w t s 的销售量可能无法达到可行性分析中的数量，存在自动变速器 产品替代的情况 应对措施：提高产品质量，降低价格，增强全球供货能力，融入全球供货体系 3 2 企业竞争战略选择 1 7 0 0 s m 0 4 9 v w t s 企业信息系统规划及实施 同样根据波特理论，企业有三种竞争战略获得可持续性的竞争优势 成本领先战略 差异性战略 创新战略 根据对公司竞争能力及核心竞争力分析，v w t s