（企业管理专业论文）MILKRUN在供应链物流管理中的应用.pdf

北京工商大学硕士学位论文 摘要 本论文讨论了循环取货( 本文采用英文名称m i l k - r u n 进行阐述) 在供应 链供应物流中的应用和实旅问题。 随着供应链管理和现代物流管理理论和方法的广泛应用，m i l k r u n 被证 明是比较先进的供应链物流管理中的操作模式，国外对m i l k r u n 的应用非常 的广泛，但国内在实施上还存在一些问题。本文站在供应链高度上，通过对国际 知名公司k o n i c am i n o l l l a 的案例分析，对m i l k r u n 的应用与实施做了系 统的研究和分析。因此，本研究具有较好的现实指导意义，研究成果具有较好的 应用前景。 本文第一部分首先阐述本文研究的内容和目的，然后对m i l k r u n 做了一 个大概的介绍。分别介绍了m i l k r u n 的概念及产生的背景和内涵，以及在中 国的应用情况和存在的问题。 本文第二部分是对m i l k r u n 的应用条件进行研究。指出应用m i l k r u n ， 供应链企业必须需要符合一定的行业要求、供应商地理分布、信息交换方式等条 件。 本文第三部分分析m i l k r u n 的具体实施。从组织结构调整、目标的确定、 运输模型的设计、信息交换模式、资源的配置、供应商的协调管理、逆向物流设 计、相关的注意事项，以及实旖的评估与控制等方面进行阐述，指出m i l k 。r u n 实施是一个系统的、持续的、艺术的过程。 本文第四部分是笔者通过自己多年的实践经验和国际知名企业k o n i c a m i n o l t a 的成功案例，对m i l k r u n 应用和实施进行印证，从而为实施 m i l k r u n 的企业提供了借鉴和引导。 关键词：供应链；物流；循环取货 m i l k r u n 在供应链物流管理中的应用 a b s t r a c t t h ef o l l o w i n gt h e s i sd i s c u s s e st h ef a c t o r so fa p p l i c a t i o n sa n di m p l e m e n t a t i o n so f m i l k - r u ni ns u p p l yc h a i nl o g i s t i c s w i t ht h ew i d ee x t e n to fa p p l y i n gt h et h e o r i e sa n dt e c h n i q u e so fs u p p l yc h a i n m a n a g e m e n ta n dm o d e ml o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，t h em i l k r u nh a sb e e na p p r o v e da sa m o d e mo p e r a t i o nm e a n so fs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t o nt h eo t h e rh a n d ，t h e e m p l o y m e n to fm i l k r u ns t i l lr e m a i n sl i m i td o m e s t i c ，t h o u g hi th a se x t e n s i v er a n g e o f a p p l i c a t i o n sa b r o a d t h ef i r s tp a r te x p l a i n st h ec o n t a i n sa n di n t e n t i o no ft h i st h e s i sw i t hab r i e f i n t r o d u c t i o no fm i l k - r u n ，i n c l u d i n gi t sb a c k g r o u n d ，m e a n i n g ，c o n c e p te m e r g e n c ea n d s i t u a t i o n sa n dp r o b l e mo fi m p l e m e n t a t i o n si nc h i n a t h es e c o n dp a r ti n v e s t i g a t e st h ec o n d i t i o no fm i l k - r u n sa p p l i c a t i o n t h et h e s i s t h i n k st h e r es o m el i m i tf o rt h es u p p l yc h a i ne n t e r p r i s e s ，i n c l u d i n gc h a r a c t e ro ft h e i n d u s t r y , s u p p l i e rg e o g r a p h i cp o s i t i o na n di n f o r m a t i o ne x c h a n g em e a n s ，e t c t h et h i r dp a r ta n a l y z e st h ed e t a i lo ft h ea p p l i c a t i o n so fm i l k - r u nt h et h e s i s d i s c u s s e sf r o mo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ea d j u s t m e n t , t a r g e tc o n f i r m a t i o n ，t r a n s p o r t a t i o n m o d u l ed e s i g n ，i n f o r m a t i o ne x c h a n g em e a n s ，r e s o u r c ea l l o c a t i o n ，s u p p l i e rc o o r d i n a t e m a n a g e m e n t ，c o n v e r s e - l o g i s t i c sd e s i g n ，e v a l u a t ea n dc o n t r o lo ft h ee m p l o y m e n ta n d o t h e rr e l a t i v ef a c t o r st oi n d i c a t et h ec h a r a c t e r i s t i eo fs y s t e m a t i c ，s u s t a i n a b l ea n d a r t i s t i cp r o c e s so f m i l k - r u n t h ef o u r t h p a r ti l l u s t r a t e s ac a s e s t u d yo fk o n i c am i n o l t a , a i li n t e m a t i o n a i w e l l k n o w ne n t e r p r i s ew h i c ht h ew r i t e rh a sb e e ni n v o l v e dw i t hf o rm a n yy e a r s ，t o d e e p e rd e m o n s t r a t et h ea p p l i c a t i o n sa n di m p l e m e n t a t i o n so fm i l k - r u na n dt o e x e m p l i f ya ne x a m p l ef o re n t e r p r i s ew h oi su n d e r t a k i n gt h em i l k r u n k e yw o r d s ：s u p p l yc h a i n ，l o g i s t i c s ，m i l k r u n i i 北京工商大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作所 取得的研究成果。除了文中已经注明引用的内容外，论文中不包含其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果完全由本人承担。 学位论文作者签名：日期：年月 日 北京工商大学学位论文授权使用声明 本人完全了解北京工商大学有关保留和使用学位论文的规定，即：研究生 在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属北京工商大学。学校有权保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许学位论文被查阅和借 阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其它复 制手段保存、汇编学位论文。( 保密的学位论文在解密后遵守此规定) 学位论文电子版同意提交后，可于如年口一年口二年后在学校图 书馆网站上发布，供校内师生浏览。 学位论文作者签名：导师签名：期： 7 年彦再日 北京工商大学硕士学位论文 1 概述 1 1 本文研究内容的阐述 1 1 1 本文研究问题的提出 有效的供应链管理能够提高企业竞争力这一理念在全球已经得到共识，其中 位于供应链前端的生产商和上游供应商之间这一段链条的物流运作，对整个供应 链的作用非常重要。特别对于拥有大量供应商的行业如汽车制造业、电子制造业 和零售行业等，既要防止生产或销售延迟，又要尽可能降低库存，一直以来的趋 势都是推行精益生产方式下的供应物流，实现“直送工位”的及时制q u s t i nt i m e ， 简称j i t ) 供应。然而与此同时，这种精益化的物流运作必然要求小批量、多频 次的配送作业，增加了供应商的运输配送成本甚至库存成本，整个供应链的成本 并没有得到有效的降低。 根据国外汽车制造行业( 如丰田、通用) ，和电子制造行业( 如松下) 等先 进厂商的经验，将供应物流外包给第三方物流企业，以循环取货( 本文下文采用 英文名称m i l k r u n 进行阐述) 模式设计优化的运输路线进行零部件配送，可 以有效地降低运输费用和包装费用，同时可以减少供应商的资金占用压力和租用 临时仓库的成本支出，从而降低整个供应链的成本。 国内应用m i l k - r u n 的企业也在增多，但整体来看应用的行业范围较小， 还没有看到其发挥出巨大的魅力。正是基于这一点，本文将对m i l k - r u n 的应 用进行探讨，从而为国内正在或者打算运用m i l k - r u n 的企业和供应商以及第 三方物流企业提供一些可行的指导和建议。 1 1 2 本文研究的内容及方法 本文以m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用为研究对象，运用目前先进 的物流管理理论，从m i l k r u n 的产生和发展入手，在分析m i l k r u n 在中国 应用现状的基础上，系统地提出m i l k - r u n 应用的条件，并对具体的实施过程 进行阐述。 本文采用实证的方法进行问题的阐述，通过对国际知名公司柯尼卡美能达 m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 ( k o n i c am i n o l t a ) 的案例分析，从而可以在实践上，为我国广大制造企业 的供应物流运作方式提供了可供参考的模板，对于许多实行精益生产和己经完成 内部物流整合阶段的企业具有切实的借鉴意义。 1 1 3 本文研究的目的 m i l k - r u n 理念和操作模式是在2 0 世纪9 0 年代进入国内的，特别是在世 纪交替期间，外国企业在华设厂大潮中，许多企业带来诸多先进管理经验和操作 模式，m i l k - l n 的供应物流运作方式就是其中之一。这些运用m i l k - r i n 企 业主要涉及的行业为：汽车生产行业( 如丰田) 、零售行业( 如沃尔玛) 、电子制 造行业( 如理光) ，这些企业通过运用m m k r u n 都收到成本降低的效果。外国 企业的标杆示范作用及利益驱使，国内企业纷纷仿效，其中国内率先引入 m i l k r u n 运作模式是汽车制造企业，之后又逐渐向其他行业推广。 分析m i l k - r u n 在国内不同行业使用情况，以及在同一行业内每个企业不 同的运作情况，总体来看国内企业在此方面尝试是步履维艰。当然此情况的发生 是与国内供应物流发展水平低和受一些客观条件的制约有关系的，但也与部分企 业对m i l k - r u n 应用认识不清有关。因此本人认为有必要结合本人正在为外资 企业进行m i l k - r u n 运作的经验，综合考虑国内物流发展情况和企业自身的客 观条件，对m i l k - r u n 的应用基本要求和条件，以及如何实施进行阐述，以期 为正在运作或打算运作此模式的企业给出有价值的建议。 1 2m i l k - r u n 相关研究 1 2 1 供应链物流管理及m i l k - r u n 的概念 供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，已成为企业具有竞争力的武 器之一。但目前并没有关于供应链管理的统一的定义，本文倾向于我国在2 0 0 1 年发布实施的物流术语国家标准( g b 厂r 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 中的定义“供应链是指 在生产及流通过程中，涉及将产品更新换代或服务提供给最终客户的上游或下游 企业，所形成的网络结构；而供应链管理是指利用计算机网络技术全面规划供应 链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制等”。 北京工商大学硕士学位论文 因此从中可以看出，物流是供应链管理中的一个重要领域，物流管理也是供应链 管理的重要内容之一1 。 物流管理有侠义和广义两个方面的含义。狭义的物流管理是指物资的采购、 运输、配送、储备等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包 括了生产过程中的物料转化过程，即为本文所涉及的供应链物流管理，所以国外 有人认为供应链管理实际就是物流管理的延伸和扩展。如果从社会大范围的角度 看，物流可以理解为是所有为最终消费者提供商品和服务的活动网络2 。 根据业务环节划分，物流管理可分为几个功能块：采购( 供应) 物流，生产 物流，销售物流，本文所研究的m i l kr u n 可被应用于采购( 供应) 物流和销 售物流中，但在采购( 供应) 物流中使用较多。 m i l k - r u n 到底是一种什么样的操作昵? m i l k - r u n 原指送牛奶的运输 方式，很多售点需要牛奶，每个售点都需要不多，采用一个车配送，一条线路覆 盖各个售点，给每个售点补货，这样可以节约成本，降低库存。这种方式应用到 供应链物流管理后，它的中文翻译有“牛奶式取货“集货配送”“循环取货”“多仓储 间巡回装卸货混载运送”“定时定点取货”等多种，但以“循环取货”名称翻译和书 面使用较多。这种物流模式是指由物流公司根据工厂的物料需求计划，按最优的 集货运输方案到供应商处取货，再集中送到客户工厂，这样可以提高车辆装载率， 使返回空车的数量和行驶距离大大减少，能有效降低供应商送货成本，提高物料 供应的敏捷性和柔韧性。 1 2 2m i l k - r i j n 产生及背景 m i l k - r u n 是j r r 生产方式基础上产生的。j i t 是由日本丰田汽车公司满足 消费需要变得多样化、个性化，在2 0 世纪6 0 年代实行的一种生产方式，1 9 7 3 年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其 它国家生产企业的重视，并逐渐引起了欧i 1 j 和美国的企业的效仿，并获得了一定 的成功。j i t 指的是，将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并 且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产。这种 生产方式的核心是追求一种无库存生产系统，或是库存量达到最小的生产系统。 施先亮、李伊松。供应链管理原理及应用，清华大学出版社，2 0 0 6 年 2 马士华、林勇，陈志样，供应链管理，机械z i k f l 版社，2 0 0 0 年 3 - m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 y i t 采购是在2 0 世纪9 0 年代伴随y i t 生产管理上发展而来的，它的基本思 想是与f i r 生产一脉相承的：在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的数量、恰当 的质量提供恰当的物品。因此，在此采购模式下，所有的采购活动要素都要进行 必要的调整，其中一个重要的变化是采购批量的策略不同；s i t 采购模式下的原 材料供应是小批量和多频次的。这种小批量采购策略必然会增加运输次数和运输 成本，在传统方式下，供应商承担运输费用，采用直接发送方式( d i r e c ts t o r e d e l i v e r y ，简称d s d ) 将原材料运达客户企业。 随着时间的推移，市场竞争的激烈，实行j i t 方式的企业发现传统运输方式 存在以下问题： 1 成本的压力。 9 0 年代以来，激烈竞争导致企业利润空间不断萎缩，成本控制在企业经营 活动中显得尤为重要，很多企业将成本压力转移到上游供应商，但供应商的降价 空间必定有限。 2 操作上的失控。 很多企业发现：由供应商自己送货，因为每个供应商的运输车辆车型不同会 影响卸货站台的使用效率，以及货到工厂时间点波动性较大致使工厂生产很难准 确对应，非常容易导致工厂作业现场的混乱。 以上问题的日益突出，促成了原材料供应物流中m i l kr u n 的真正意义诞 生和使用。 1 2 3m i l k r u n 的发展 m i l k - r u n 的发展大体经历了三个阶段：萌芽阶段、平稳阶段和突破阶段。 1 萌芽阶段 本来意义上的m i l k - r u n 实际在欧洲几百年前就已存在，而应用到生产领 域的m i l k - r u n 是在欧洲工业革命后，社会化分工不断细化的情况下出现的。 当时供应商送货一般采取d s d 方式，此种方式基本满足客户生产需要，但个别 企业针对物流的无规则、分散、低效率的现象进行改革，将发生的各种方向、数 量、时间的货运汇集在一起，形成较高效率的混载收货，形成了m i l k - r u n 的 雏形。从形态上看，初期的m i l k - r u n 只是一种粗放型、单一性的活动，其活 北京工商大学硕士学位论文 动范围很小，规模不大，或者只能称作一种“集并运输”方式。这种方式物流的运 作者也不是专业物流企业，而是某些拥有自有车辆的工厂或供应商。 2 平稳阶段 在m i l k r u n 产生后至2 0 世纪7 0 年代，由于企业生产经营注重产品本身、 产品质量、以及产品推销等活动，而忽视物流活动，因此，虽然此时期内m i l k - r u n 的货运量急剧增加，但m i l k - r u n 操作模式没有质的变化，只是某个工厂 或供应商单独的行为，而非供应链管理下的供需合作操作。 3 突破阶段 2 0 世纪8 0 年代以来，全球竞争环境的巨大变化和技术飞速进步促使现代管 理思想不断革新发展，伴随着供应链管理和第三方物流的理念的诞生， m i l k r u n 运作取得突破性发展，其主要变化有： m i l k - r u n 应用的行业较广泛，区域进一步扩大。只要有小批量和多频 次的出货计划的行业都可以采用及实施。 ( 至) m i l k - r u n 物流运作普遍外包给第三方物流企业。 技术水平提高，手段日益先进。已实现通过信息系统( 平台) 信息共享， 订单处理、库存查询、车辆调度、甚至帐单处理实现信息化。 1 2 4m i l k - r u n 的内涵研究 1 推行m i l k - r u n 是降低物流成本的必然趋势。 一般来讲，供应链物流成本主要由三部分组成：库存费用、运输费用、管理 费用。比较近二十年来的发展来看，欧美国家的运输成本在国内生产总值( g r o s s d o m e s t i cp r o d u c t ，简称g d p ) 的比例大体保持不变，而库存费用比重则有降低 5 0 之多3 ，可以看出通过采取物料需求计划( m a t e r i a lr e q u i r ep l a t m i r l g ，简称 m r p ) 、j r r 、供应商管理库存( v e n d o rm a n a g e di n v c r t o r y ，简称v m i ) 等管理策 略，降低库存成本、加快周转速度是现代物流发展的突出成绩。但与此同时，运 输成本的压力表现的比较大，因为运输是物流系统中的核心功能，运输成本占物 流成本的4 0 左右，是影响物流成本的重要因素。因此，目前企业越来越注重 提升自身的核心竞争力，供应链运输需要采取各种有力措施来增强自身的竞争能 宋华，物流成本与供应链绩效管理，人民邮电出版社，2 0 0 7 年 - 5 m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 力：降低运输的运营成本，增强运输的效率。 2 推行m i l kr u n 是对v m i 、c p f r 策略的有力补充。 v m i 、协同规划预测与补货( c o l l a b o r a t i v ep l a n n i n gf o r e c a s tr e p l e n i s h m e n t ， 简称c p f r ) 策略的好处和贡献自不待言，但在实施过程中存在较多问题，据美 国学者2 0 0 0 年的调查，实施v m i 的成功率并不高，只有3 0 一4 0 取得成功， 还有3 0 一4 0 有点成效，剩下的1 0 一2 0 没有取得任何效果。主要原因v m i 系统中有两个主要的缺点：v m i 虽然强调降低供应链整体库存，但却把太多 的责任放在生产供应商身上，供应商商对库存的差额负全部的责任；v m i 没 有考虑和物流承运商的协作：承运商的能力限制会导致运输时间的延迟，从而破 坏供应链的效率4 。而m i l k r u n 的诞生和应用，从一定程度上弥补了v m i 的 缺点。首先，强势生产商将m i l k r u n 操作外包给物流企业，并对其进行监控， 从而能有效地控制运输的时间，其次，减轻供应商的部分责任，运用m i l k - r u n ， 将会生产商承担货物运输途中安全与保险责任。 3 m i l k - r u n 应用会使供应链集体受益，但最大受益者是生产制造商。 j 1 1 r 采购模式下的货物供应特点是小批量和多频次的，而一般的货物价格均 包含送货的运输费用，因此，j r r 采购模式会导致送货费用上升。生产商应用 m i l k - r u n 进行循环取货，减少的就是送货费用，而相对于供应商而言，并没 有实际的好处，此处利益是享受不到的，因为生产商要求其货物销售价格剔除送 货费用。应用m i l k - r u n 对于供应商来讲，操作的要求更高：货物的库存充分 准备；不良品不能及时返回导致的库存压力；循环车辆的运作时间要求，货物装 车必须快捷；与运作m i l k - r u n 的物流公司的协作等等，因此，供应商一般是 不支持应用m i l k - r u n 的，m i l k - r u n 成功运作必须有强有力的生产商推行。 总之，m i l k - r u n 的内涵和价值可概括为：以合理的成本实现供应商更小 批量、更高频度的送货服务，直至达成稳定而连续的库存补充，支持j i t 方式 的运行。 1 3m i l k r u n 在中国的应用现状 m i l k r u n 的魅力吸引着国内企业纷纷涉足，但经过几年的发展和运作， 4 徐冠杰，供应链合作新概念一协同运输管理( c t m ) ，物流技术，2 0 0 6 年第2 期 6 - 北京工商大学硕士学位论文 从行业使用情况来看，m i l k ，r u n 在国内汽车制造行业运用较多，从实际效果 来看成功率也高一些。目前国内已知的成功案例是上海通用与安吉天地的汽车零 部件入厂循环取货合作，上海通用通过此模式运作在零部件的物流运输成本方面 下降了3 0 5 。但在电子制造行业供应物流中的使用却是步伐明显要缓慢得多， 能够实施运作的企业仍然是外资企业的在华设立的工厂。 另外，从应用的实现程度来看，m i l k - r u n 要求实现的是“厂一厂”供应的 j r r 模式，但国内企业基本没有做到，其大都为“库一厂”或“库一库”运作模式。 所以，国内企业实施的是不完全意义的或表面上的m i l k r u n 运作。 其中的一个例子是在国内已经公认成功的上海大众循环取货运作，其运作模 式实际上就是库一厂”的m i l k - r u n 。在上海市嘉定区上汽大众汽车厂区方圆5 里之内，分布着数十个或大或小的仓库，这些仓库绝大部分并不是上汽大众所有， 而是属于上汽大众众多零配件供应商的。每天物流企业的车辆从各供应商的仓库 循环提走货物。这种做法使生产商认为准时送货方式已经实现，但由于库存的费 用依然存在，只是库存的压力由汽车厂转移到零部件供应商处而己，整个供应链 并未真正获益。 另外的一个例子是北京吉普汽车有限公司与中远物流有限公司进行的循环 取货物流合作，虽然节省了1 0 的运输成本，并将库存周期从半个月到2 0 天大 幅降低到2 天左右，然而在实际运作中，由于北京吉普在生产过程中经常出现突 发事件，生产计划调整无序，而其与供应商的协同合作程度不高，供应商的生产 和供货计划跟不上，导致零部件不能及时到位，所以虽然名为循环取货，其实最 后也只是干线运输而已。北京吉普汽车有限公司循环取货物流改革总体来讲是失 败的6 。 通过m i l k - r u n 在国内企业的应用情况分析，国内运用实施m i l k - r u n 存 在以下问题： 1 精益化程度较低 根据中国仓储协会2 0 0 4 年的第五次中国物流市场供需状况调查报告显 示，超过8 0 的生产制造企业声称已采用看板管理、原材料直送工位或j r r 供 应等精益化物流管理方式，但8 2 左右的企业原材料库存周期仍在1 周至3 个 5 徐秋华，m i l k n l f r 一循环取货方式在上海通用汽车的实践和应用，汽车与配件，2 0 0 3 年3 月 6 循环取货的应用问题分析，中国物流与采购网，2 0 0 7 年3 月 7 - m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 月，占用了大量的流动资金，说明我国企业精益化供应物流的运作多数处于“概 念化”阶段，实施效果不佳。 2 。生产制造商生产计划不连贯 在通常的模式下，制造商根据订单需求和工厂的产能制定出月周日生产计 划，再将之转化为生产物料的需求月周日计划，然后按计划去各供应商处取货 或由供应商送货。但是由于市场预测不准确或生产内部的缺陷等导致无法制定连 贯的生产计划，进而物料需求时间、数量和种类无法进行准确的对应。 3 信息沟通不畅 。 供应链的良好运行需要整体协作，一方面制造商在生产预测、计划和组织上 的变化或问题应及时通知供应商，以便其对自身的生产计划进行调整；同时制造 商也需要了解供应商在生产制造方面的更多信息，以安排生产计划。第三方物流 企业也须及时掌握双方的信息，否则无法为客户进行适当的运输、仓储等物流服 务。在国内，实施m i l k - r l 玳的制造企业要么信息化程度不高，要么是自身的 信息化基础尚好但其众多的供应商信息化建设没有跟上。信息的交互出现断层， 另一方面国内企业之间往往缺乏信任，出于商业机密的考虑或担心信息过多透露 导致在谈判中利益受损而对信息共享较为保守。 4 货物的质量检验问题 m i l k r u n 条件下，多家提货令制造商不可能派质检员去取货，同样供应 商也不会派人随车入厂交付，因此货物品质检验和责任就常常出现纠纷，如果有 第三方物流商参与的话这个问题就更加复杂。如果没有事先的责任约定，一旦出 现质量有问题的物料，就很可能会供应商和物流作业方互相推卸责任，更重要的 是，由于质量问题导致交货延迟会带来生产停顿的较大损失，同时既定的运输计 划使不合格物料的回收或返修变得很难处理。 5 国内交通基础设施落后，交通状况不佳 m i l k - r u n 对取货、到货的时间要求得很严格，否则难以良好地支持制造商 的j i t 计划。然而在国内，尤其是一些较大的城市和周边地区，车流量较大，车 辆遵规意识差，道路设计不合理，配套基础设施缺乏，交通拥堵严重，特别遇到 雷雨天气，道路积水严重，交通经常陷于瘫痪。所以这样的路况对于计算精确的 到货时间来说比较困难，到货时间无论是早到还是晚到都会对生产及库存产生影 北京工商大学硕士学位论文 响。 6 国内的第三方物流公司实力不强 由于我国第三方物流认识和起步较晚，许多企业是从原先的批发公司、仓储 企业、运输企业转化过来的，而新成立的第三方物流企业实力还较弱，致使物流 企业服务质量上所有欠缺，满足不了社会的物流需求7 。 2 m i l k r u n 的应用条件 m i l k - r u n 虽然是生产商与供应商之问的一种物料供应运输方式，但它贯 穿于整个供应物流过程之中，是基于j i t 模式的综合物流方法，因此在各个环 节都有特别的条件和要求，不能生搬硬套，否则适得其反。 2 1 应用行业要求 m i l k r u n 都是在市场多变化、j r r 供应及合理成本的需求下应用的，比较 适用于采购或配送对象数量多，每次需求量小的行业，除汽车制造业之外，还有 电子制造业和零售业等。 电子行业的制造商需要采购大量的多品种的电子元器件，面对很多供应商， 也在大力推行j i t 采购，特别是在长三角和珠三角的主要电子工厂周边都有较全 的配套厂商，这为m i l k - r u n 的推行创造了很好的条件。佳能( 珠海) 于2 0 0 2 年7 月在珠海保税区成立佳能物流有限公司，负责从1 3 0 余家供应商处循环取货 的物流运作，佳能的m i l k r u n 实施后，仅每天的运输里程相比之前供应商自 送时就减少了9 0 0 0 公里，物流成本和零配件库存大大降低8 。 零售业通常的配送方式是零售商在各大连锁超市的网络节点上设置一些成 品仓库，再根据各零售点的需求少量配送，这样做的运输和库存成本都很高。为 改变这种状态，可以由供应商负责每天用同一辆车将货物装满，然后按预定的路 线至各零售点卸下需要的货，这可以称为“循环送货”。还有一种方式是由零售超 市雇佣第三方物流商从各个供应商那里提取货物并分发到各个超市。t e s c o ( 特 7 王瑛、孙林岩，供应链物流平衡分析，清华大学出版社。2 0 0 5 年 佳能公司网站，h t t p j a v w w c a n o n c o m - 9 m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 意购，英国超市连锁集团) 就按此模式操作，项目名称叫 f a c t o r yg a t ep r i c i n g ， 意思就是让供应商不用负责送货，并将货物的报价都改成不含运费的出厂价。 2 2 信息系统要求 供应链的良好运作需要整体协作，生产商在生产预测、计划和组织上的变化 或问题应及时通知供应商，以便其对自身的生产计划进行调整。同时生产商也需 要了解供应商在生产制造方面的更多信息，以安排生产计划。在m l k - r u n 运 用过程中，为实现订单的快速下达以及供应商的快速补货，甚至做到同步供应， 生产商应将m r p 运算后的采购需求计划以及日生产排程计划按不同的采购计划 周期发送给供应商，最好各方有共享的信息平台，或者供应商的系统能够与工厂 的系统连接，这样能保证供应商能及时地对交货要求作出回应。但基于国内企业 的较低的信息共享化程度，可以根据自身信息化基础使用i n t e r n e t 、电子数 据交换( e d i ) 、传真、电话等方式，使供应商及时做好准备，组织生产及发货。 供应商甚至可以参与生产商的生产计划会议，对需求的准确性有更好地把握，实 现信息的充分共享，减少供应商的库存成本以及缺货损失。此外，实力较强的第 三方物流企业基本拥有较先进的信息化系统，生产商可以将物流业务外包给此类 物流企业，并利用其系统建立m i l k - r u n 信息平台。例如通过安吉天地的物流 管理系统平台，安吉、大众和零配件供应商之间均可以进行实时的信息交换。 2 3 供应商地理分布要求 m i l k - r u n 的实质是以合理成本满足生产企业对时间性和灵活性的高度要 求，实现j 1 1 r 供应，因此供应商和制造厂之间的距离非常重要。同时计算精确 的到货时间也非常重要，而这一点在中国目前的交通情况是不容易达到的。因此 实行m i l k - r u n 的企业实际都有一定的缓冲库存，并且通过分析需求和取货路 线安排可以将此控制在合理的范围内，比如在需求变动频率较大的电子制造业 中，k o n i c am i n o l t a 已经将其安全缓冲库存控制在2 4 小时以内。缓冲库存 的原则是重要的物料、距离远的供应商安全库存相对要多些。例如对于本地的供 应商，车辆满载后可以直送制造企业工厂的生产线或者缓冲仓库；对于异地的供 应商，取完货后可将货物送到集货中心( 中问仓库) ，再根据物料需求的紧急程度 北京工商大学硕士学位论文 进行重新分配发运。上海通用循环取货的最大半径是1 2 0 公里，对于江苏、浙 江等地的供应商，循环取货线路的终点是它的区域配送中，妒，分配好后再直送 生产线。 2 4 企业领导和员工理念 对变革的抵制是任何项目都会产生的，这也是变革的一个自然组成部分1 0 。 许多企业，特别是那些目前财务状况还令人满意的企业，不希望改变目前的业务 模式。流程改革还会遇到企业内部某些部门的抵制，如库存管理部门可能精简大 部分人员，这对企业领导来讲来说要面i 晦极大的风险。作为企业领导而言，目前 的流程或制度是其亲手组建或倡导的，他们从情感上不愿意尝试新的东西，即使 他们已经意识到了其中的缺陷。变革会使未来变得不确定性，人们不愿意承担风 险，因而消极对待变革；以及变革会使部分人员失去既得利益，这些人对变革反 对最大。因此，为能成功推行流程变革，所有领导和员工必须统一认识，通过有 效地沟通，所有人员了解变革的理由，了解变革的目的，并鼓励所有人员参与到 流程变革中来，对变革出谋划策，变阻力为促力。 2 5 生产制造商在供应链中是否强势 m i l k - r u n 支持下的j i t 供应使得生产制造企业的库存可降至最低，生产企 业往往会要求供应商抬高安全库存以保证每次顺利地取货。另一方面，供应商原 先自行送货时很多都拥有自己的运输车队，运费都打在货物的价格里，不需要供 应商承担，很多小供应商的自备车基本上是大制造商在供养。而制造企业实行循 环取货后，运输作业由制造商委托第三方物流商或者制造商自己来执行，供应商 自有车队的车辆设备以及人员等的处置问题较为棘手，因此供应商对此的抵触态 度将不足为奇。因此，m i l k - r u n 的顺利推行，必须要求生产商在供应链中具 有较高的话语权，即具有强势地位。 2 6m i l k r u n 应用涉及的商流调整 9 徐秋华m i l 蛔”一循环取货方式在上海通用汽车的实践和应用，汽车与配件，2 0 0 3 年3 月 ”( 美) h 詹姆斯哈林顿、达里尔r 康纳，尼古拉斯l 霍尼，项目变革管理，机械工业出版社，2 0 0 1 年 一l l m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 j r r 采购的宗旨是“需要的物料( 合格品) ，在需要的时候，仅购入需要的量”， 这也是推行m i l k - r u n 的目标。在推行m i l k - r u n 时，由于涉及运输方式、保 险购买等诸多方面的调整，因此需要进行购入时闻点、运输，保险责任、品质责 任等方面的商流调整。由于每一个企业的采购经营流程都会有所不同，因此，本 文将目前较普遍的采购流程图( 具体见图2 一l 、图2 2 ) 举例进行说明。 直接送货 _ _ l _ l - _ _ l _ _ _ 图2 一l 供应商直接送货的采购流程图 m i l k r u n 图2 2 推行m i l k r u n 之后的采购流程图 通过图2 - - 1 、图2 2 的流程调整及变化，涉及的商流节点变更如表2 一l ： o 北京工商大学硕士学位论文 表2 1 商流对比表 项目供应商直接送货推行m i l k - r u n 后 货物购入时间点供应商送货到工厂收货站台工厂检查合格后，投入生产 线前 货物所有权同上( 包括不合格品)同上( 不包括不合格品) 转移点 货物品质责任同上工厂检查合格后 转移点 保险责任转移点 同上m i l k r u n 车辆在供应商提 货时 运输保管责任转同上同上 移点 不合格品退回流工厂全部购入货物，不合格品只会购入合格品，不合格品 程出帐单向供应商请款 直接退回供应商 商流对比表主要不同点是：货物购入时间点、运输责任保险责任转移点、 以及不合格品退回流程，这些变化将会给予m i l k - r u n 的顺利实施给予技术上 的保证。 3 m i l k r u n 在供应链物流管理中的实施 具备运用m i l k - r u n 的要求和条件，企业还得有计划地实施才能取得成功， 因为在前文已经说到，m i l k - r u n 是贯穿于整个供应物流过程之中，是基于j i t 模式的综合物流方法，推行其是生产制造商一项系统的项目管理工作。而项目管 理必然包括项目计划、控制、评估过程，本文就从此方面入手对m i l k - r u n 在 供应链物流管理中的实施进行阐述。 3 1 成立项目小组 项目。作为一种行为目标，经常需要在陌生的环境中完成。项目管理需要运 用一些从未尝试过的设计和工作流程，规划和控制分配给项目的资源，并通过组 织内的人来实现项目目标的活动1 1 ，因此，项目的成功与否不仅和项目成员个人 的努力息息相关，而且还取决于项目成员之间的合作方式和沟通方式。 ( 英) 弗雷德里克哈里森丹尼斯洛克，高级项目管理，经济管理出版社，2 0 0 6 年 - 1 3 m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 推行m i l k - r u n 的项目管理，就是要合理安排企业内部与物流活动各类人 员，以使他们能够更好地相互协调、相互合作，共同完成物流管理的目标。 3 1 1 项目小组组成 由于m i l k - r u n 涉及到物流、商流等相关内容的调整，因此，项目小组中 应包括以下人员： 1 物流部门人员：相关职责包括仓储运输、物料管理、报关处理等。 2 采购部门人员：包括协调供应商，但此功能一般设在生产部门内。 3 生产部门人员：相关职责包括生产进度计划、质检等。 4 财务部门人员：包括会计人员、财务核算人员等。 项目小组主要工作是制定项目的工作计划和工作进度，以及对资源进行调整 和配置，对计划和进度进行执行控制，最后进行项目评估。项目小组组成人数一 般l o 人以下，6 人以上为佳，人数再多就会难以管理，效率可能降低；如人数 较少，则力量有限。与此同时，在正式项目小组之外，也可以请有关领域的专家 顾问，他们只是在项目需要其专长时才到项目中来工作一段时间。 一般情况下，在项目小组之上还会有一个协调委员会，是由多个专家和高层 经理组成，协调委员会功能不在于项目管理的人事和团队建设方面，而是起到对 项目进行公共联络和监督的作用。 3 1 2 组织结构调整 组织结构作为企业内分工和协作的基本形式，是根据计划任务要求和按照权 力责任关系原则，将为了实现企业目标所必需的活动进行分解与合并，并把企业 内的人员编排和组合成一个分工协作的管理工作系统，以便实现人员、工作、内 部资源条件和外部环境的优化组合，以圆满地实现企业预定的目标。 推行m i l k - r u n 属于企业业务层次的流程改革，并没有涉及到企业整体战 略调整。其中的物流活动贯穿于企业组织结构的各种职能中，将运输、库存、柔 性制造和顾客服务整合起来，因此在此情况下，矩阵型组织比较适合来保证项目 小组的运转。 矩阵型组织是在直线职能制垂直形态组织系统的基础上，再增加一种横向的 北京工商大学硕士学位论文 项目负责系统。为了推行m i l k - r u n 项目，由物流、生产、财务等职能部门抽 调人员组成项目工作组，工作组包括了完成项目所需的各类专业人员。具体形式 如图3 一l ： 图3 - - 1m i l k - r u n 项目矩阵型组织图 在项目组中，项目经理由物流部门人员担任，项目经理的工作职责就是带领 项目团队，在计划范围内按时、优质地完成所有项目工作。在此组织结构下，项 目经理大于各职能部门经理，各职能部门经理必须服从项目经理领导。 3 2m i l k - r u n 实施过程 3 2 1m i l k - r u n 物流改革目标的设立 每一个项目都会有严格的实施目标，目标也是衡量工作的标尺。推行 m i l k - r u n 的目标有： 1 降低采购成本 实行j r r 模式已降低整个供应链的库存成本，通过推行m i l k - r u n 来进一 步降低采购中的运输成本，从而使供应链的成本最低化。 2 。减少资金占用 m i l k - r u n 在供应链物流管理中的应用 更改购入时间点和采购单价组成( 剔除运费) ，以及在购入时间点的单价支 付方式，目的都是减少生产商的资金占用。减少资金占用实际也是降低成本。 3 提高生产商工厂的物流质量 m i l k - r u n 情况下，对供应商的生产要求提高，供应商必须在车辆到达之 前生产出产品，否则车辆如等待时间较长，将会影响m i l k - r u n 效率。工厂可 根据提货计划，安排对应的人员和设备进行卸货和质检，从而发挥出资源的最大 效力。 3 2 2 物流运作选择 实行j i t 的企业一般都将物流外包给第三方物流企业，当其运作 m i l k - r u n 时往往更加迫切。第三方物流企业专业高效的服务能为实施循环取 货的企业更大限度地