（技术经济及管理专业论文）成都物流服务需求与供给研究.pdf

中文摘要 发达国家的物流市场从产生到现在，将近半个世纪，目前已进入稳定发展的时期。 他们有较完整的物流统计数据，能够较准确地测算出其物流市场发展对提高经济效 率、降低物流成本的贡献。而我国只有基本的货物运输量和货物周转量统计，缺乏全 面的物流服务需求与供给统计资料。 以成都为例，其物流市场发展滞后于城市经济的增长，而要解决这一矛盾，必须 深入研究物流服务供求关系中存在的问题。但由于缺乏必要的基本市场资料，使得定 量研究较为困难。直至目前，有关成都物流服务需求与供给的系统性研究还处于空白 状态。 在本课题研究中，笔者采用面对面访谈的方式对成都物流服务的供求状况进行了 抽样调查。目的在于，通过对成都物流服务需求与供给的实证研究，探讨成都物流市 场发展中存在的深层问题，从而提出解决成都物流服务供求矛盾，推进供求平衡的建 议。对调查结果使用描述性统计、计量经济等方法进行了全面深入的分析，并运用市 场供求理论、交易费用理论探讨了成都物流服务的供需特点。通过以上分析发现，成 都物流市场的潜在需求巨大，但其现实需求不足，同时供给相对过剩，导致物流企业 整体利润率下降。物流服务的现实需求不足主要表现在工商企业的物流外包比例较 小。其原因在于，工商企业物流设施设备保有率高、对物流成本没有清楚认识和准确 核算、物流代理商的服务水平较低等。制约物流企业发展的主要因素有物流人才缺乏、 产业政策滞后、企业观念落后、物流服务现实需求不足、物流技术水平低等。总的来 说，目前成都物流市场潜力巨大，但其发育尚不健全。因此，成都工商企业和物流企 业都应更新观念，加强对物流的认识，通过物流联盟的形式达到有效降低企业物流成 本、提高物流运行效率的目的，同时政府要加以适当引导，规范物流市场，依靠三方 力量将成都打造为西部物流中心。 关键词：成都物流服务需求供给物流市场 s t u d yo nd e m a n d f o ra n d s u p p l yo fl o g i s t i c ss e r v i c ei nc h e n g d u y iy i n g x i a ( t e c h n o l o g i c a le c o n o m ya n dm a n a g e m e n t ) a d v i s e db ya s s o p r o f z h e n gx u n g a n ga n dj i a n gy u a n s h e n g a b s t r a c t t h em a r k e t so fl o g i s t i c si nd e v e l o p e dc o u n t r i e sh a v ee v o l v e di n t ot h es t a g eo ft h e s t a b l ed e v e l o p m e n ts i n c et h e yw e r ef o r m e dn e a r l yh a l fc e n t u r y a g o t h ec o m p l e t es t a t i s t i c d a t ai nd e v e l o p e dc o u n t r i e sm a k e si tp o s s i b l ef o rr e s e a r c h e r st om e a s u r et h ec o n t r i b u t i o no f t h em a r k e t st oe n h a n c i n gt h ee c o n o m i ce f f i c i e n c ya n dr e d u c i n gt h el o g i s t i c sc o s t s h o w e v e r ，c h i n ah a so n l yt h eb a s i cs t a t i s t i c so ff r e i g h tt r a f f i ca n df r e i g h tt o n - k i l o m e t e r s ， l a c kf o rt h es y s t e m a t i cs t a t i s t i c so nt h ed e m a n df o ra n ds u p p l y o f l o g i s t i c ss e r v i c e i nt h ec a s eo fc h e n g d u ，t h el o g i s t i c sm a r k e tl a g sf a rb e h i n dt h eg r o w t ho fu r b a n e c o n o m y t os o l v et h ec o n t r a d i c t i o n ，i ti sn e e d e dt os t u d yt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e ns u p p l y o fa n dd e m a n df o rl o g i s t i c ss e r v i c e d u et ot h el a c ko fn e c e s s a r yb a s i cd a t ao fl o g i s t i c s m a r k e t ，n o b o d yh a sc o n d u c t e daq u a n t i t a t i v es t u d yo ns u p p l yo fa n dd e m a n df o rl o g i s t i c s s e r v i c et i l ln o w i n t h i ss t u d y , t h ea u t h o rc o n d u c t e dt h es a m p l ei n v e s t i g a t i o nt h r o u g hi n t e r v i e ww i t h t h em a n a g e r so f t h ev a r i o u sc o m p a n i e si nc h e n g d u a i m e da ts o l v i n gt h ec o n t r a d i c t i o no f t h ed e m a n df o ra n ds u p p l yo fl o g i s t i c ss e r v i c ei nc h e n g d ua n di m p e lt h eb a l a n c eb e t w e e n s u p p l ya n dd e m a n d ，id i s c u s si n - d e p t hp r o b l e m si nt h em a r k e td e v e l o p m e n t t h i st h e s i s a n a l y z e dt h ei n v e s t i g a t i o nr e s u l ti nd e s c r i p t i v ea n de c o n o m e t r i cw a y s i nt h ef r a m e w o r ko f t h e o r i e so ns u p p l ya n dd e m a n da n dt r a n s a c t i o nc o s t s ，i ta l s od i s c u s s e dt h ec h a r a c t e r i s t i c so f t h es u p p l yo fa n dd e m a n df o rl o g i s t i c ss e r v i c e b a s e do nt h ea n a l y s i s ，t h et h e s i sc o n c l u d e s t h a tt h el a t e n td e m a n df o rl o g i s t i c ss e r v i c ei sh u g e ，w h i l ei t sr e a l i s t i cd e m a n di si n s u f f i c i e n t ； i nt e r m so ft h es u p p l ys i d e ，t h es u p p l yi sr e l a t i v e l ys u r p l u s ；s u p p l yo fl o g i s t i c ss e r v i c e e x c e e d sd e m a n d si nc h e n g d u ，w h i c hc a u s e st h eo v e r a l lp r o f i tr a t eo ft h el o g i s t i c s e n t e r p r i s e st od r o p t h ei n s u f f i c i e n tr e a l i s t i cd e m a n di sm a i n l yd u et ot h ef a c tt h a tt h e p r o p o r t i o no fl o g i s t i c so u t s o u r c i n go fi n d u s t r i a la n dc o m m e r c i a le n t e r p r i s e si sr e l a t i v e l y s m a l l r e a s o n sm a yb ea sf o l l o w s ：t h ee q u i p m e n th o l d i n gr a t eo fi n d u s t r i a la n dc o m m e r c i a l e n t e r p r i s e si sh i g h ，t h ec o m p a n i e sh a v en o tc l e a r l yr e a l i z e da n da c c u r a t e l yc a l c u l a t e dt h e l o g i s t i cc o s t s ，a n dt h el o g i s t i cb u s i n e s sa g e n t ss u p p l yal o w - l e v e lo fs e r v i c e s ，e t c s o m e f a c t o r sa l s or e s t r i c tl o g i s t i c se n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n t t h o s ea r et h el a c ko fl o g i s t i c s t a l e n t s ，l a go fi n d u s t r i a lp o l i c y , t h eb a c k w a r di d e ao f t h ee n t e r p r i s e s ，t h el o w - l e v e ll o g i s t i c s t e c h n i q u e s ，a n ds oo n g e n e r a l l ys p e a k i n g ，t h ep o t e n t i a lo fc h e n g d ul o g i s t i c sm a r k e ti s h u g e ，b u ti t sg r o w t hi ss t i l ln o tp e r f e c t t h e r e f o r e ，t h ei n d u s t r ya n dc o m m e r c ee n t e r p r i s e s n e e dt or e n e wa n ds t r e n g t h e nt h ei d e ao fl o g i s t i cb u s i n e s s ，t or e d u c et h el o g i s t i cc o s ta n d e n h a n c et h el o g i s t i co p e r a t i n ge f f i c i e n c yi nt h ef o r mo fa l l i a n c e a tt h es a m et i m et h e g o v e r n m e n tm u s ts u i t a b l yg u i d ea n dn o r m a l i z et h el o g i s t i c sm a r k e t t h e r e f o r ec h e n g d u c o u l db e c o m et h ew e s t e r nc e n t e ro fl o g i s t i c sb u s i n e s s k e yw o r d s ：c h e n g d u ，l o g i s t i c ss e r v i c e ，d e m a n d ，s u p p l y , l o g i s t i c sm a r k e t 论文独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行研究t 作所取拳 的成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，学位论文r f l 4 i 包禽j e 他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得四川农业大学或j 它 教爵机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的- r f , z f 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究尘签名 易族茛 关于论文使用授权的声明 本人完全了解四川农业大学有关保留、使用学位论文的规定即：学校有权保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版允许论文被查阅和借阅 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同意四川农业大学u r 以用不同方式在不同媒体上发表、传播学位论文的全部或部分内容。 研究尘签名：易夹复 导师签名 刎枷 2 0 0 5 年5 月8 闩 1 椰于年钿印f = i 1 绪论 1 1 研究背景与意义 2 0 世纪初自从美国人提出了“物流”这一概念以来，人们就开始了对物流理论 的研究和实践的应用。物流被认为是继降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三 利润源”。到2 0 世纪8 0 年代中期，美国、欧洲、日本等发达国家掀起了一场对各种 物流功能、要素进行整合的“物流革命”。从企业内部物流资源整合，到企业之间相 互联系、分工协作的整个产业链条，再到以供应链管理为核心的物流系统，最终使现 代物流具备了加速周转、降低成本、提高质量的系统集成功能，并逐步从各经济部门 中分离出来，形成了独立的物流企业，国外物流市场由此而产生。2 0 世纪9 0 年代以 来，随着信息技术的广泛应用，物流服务需求量大大增加，对物流服务质量的要求也 进一步提高。信息技术给物流市场注入了新的活力，使国外物流市场的规模不断扩大， 已进入稳定发展阶段。 我国自上世纪7 0 年代末才引入物流概念。随着改革开放和经济体制改革的深入， 物流市场开始萌芽。进入9 0 年代，特别是党的十四大明确了建立社会主义市场经济 体制目标以后，商品市场发展迅速，物流服务需求量增加，同时商品流通领域的深刻 变革对物流管理体制的改革起着强大的推动作用，带动了物流市场化发展。加快物流 市场的发展，对于提高整体经济运行质量，实现经济结构战略性调整，增强企业和产 品的竞争能力，迎接加入w t o 的挑战都具有十分重要的现实意义。根据服务贸易承 诺时间表，2 0 0 4 年1 2 月1 1 日以后，涉及物流服务的大部分领域全面开放。一方面， 我国进出口商品总量会持续增加，使得物流服务需求呈上升趋势，这为国内物流企业 提供了新的发展机会：另一方面，大型国际物流公司将涌入中国市场，给本土物流企 业造成巨大压力，这必将造成我国物流市场竞争的空前加剧。 目前成都已是中国重要的特大型中心城市和西部地区的“三中心两枢纽”( 金融 中心、商贸中心、科技中心、交通枢纽、通信枢纽) 城市，但其物流市场的发展滞后 于城市经济的增长。要解决这一矛盾，成都必须在深入研究物流服务供求关系的基础 上，抓住加入w t o 的时机，率先发展物流市场，以辐射整个西部地区，成为中国物 流重镇。但由于缺乏必要的基本市场资料，使得定量研究较为困难。直至目前，有关 成都物流服务需求与供给的系统性研究还处于空白状态。 鉴于此，作者以“成都物流服务需求与供给研究”为题，旨在通过对成都物流服务 供求状况的系统研究，找出其市场发展中存在的深层问题，在此基础上提出解决成都 物流服务供求矛盾，推进供求平衡的对策建议，希望本文的研究为政府在制定物流政 策和企业在选择战略目标过程中提供一些参考。 1 2 国内外物流市场发展状况 1 2 1国外物流市场发展过程及其特征 物流起源于美国，发展在日本，成熟在欧洲。物流市场的产生和发展表现为专门 从事物流服务的第三方物流企业从无到有、从小到大的成长过程。2 0 世纪8 0 年代以来， 世界各地不断涌现出专业化物流企业，并相继出现规模化、国际化趋势。发达国家的 市场体系完备，相应地物流市场发育成熟，物流的社会化程度高，详细数据见表1 - 1 ： 表卜l发达国家第三方物流企业营业额占物流市场总额比重 国别日本美国英国法国德国其他欧盟国家 3 p l 营业额物流市场总额 8 05 73 42 72 31 0 2 5 ( ) 数据来源：第三方物流：成长中的摇钱树 j 物资流通研究，2 0 0 0 ( 9 ) i t 其中美国第三方物流业的收入由1 9 9 4 年的1 5 0 亿美元上升到y 2 0 0 0 年的5 0 0 亿美 元，以年均1 5 2 0 的比例递增。目前，美国使用第三方物流企业的比例约为6 0 ， 而且仍在不断增长【”。在物流市场中第三方物流企业营业额占物流市场总额的比重稳 步增长，当达到一定份额时，物流市场进入成熟的发展阶段。第三方物流企业的市场 占有率与物流需求企业的自理物流比例之间此消彼长的关系正好反映了物流市场产 生和发展的过程，如图1 - 1 所示： 物流市场构成 物流市场产生成长发展 图1 1物流市场产生和发展示意图 美国重视物流工作、改进物流服务是2 0 世纪5 0 年代才正式开始的，恰逢美国服务 业超过其他产业，成为主导产业。美国仓储业的发展过程大体可分为三个阶段： 第一阶段( 1 9 5 1 年至1 9 6 0 年) 。这一阶段仓储业的功能主要是储存货物，储存期 一般为半年到一年，年周转率1 2 次。许多工厂都在建造各自的“储备仓库”，用于 解决季节性货物的生产与消费之间的平衡以及生产计划性与销售季节性的时间差问 题。 2 第二阶段( 1 9 6 1 年至1 9 8 0 年) 。仓储业发生了很大变化，由于生产的产品越来越 多、周转越来越快，仓库已由“储备型”转向“流通型”，产生了“配送”概念， 出现了高架仓库，库存周转率大大提高。在这一阶段，仓储业除储存功能外，还增加 了运送功能和集散功能，多家企业的货物集中到配送中心，再进行发送，目的是提高 卡车装载率，降低物流成本。 第三阶段( 1 9 8 1 年至今) 。计算机的发展和应用，使物流企业的作业状况发生了 质的飞跃。配送中心开始融入信息技术，发展成综合物流。第一阶段所建的仓库，大 多被拆除，代之而起的是单层高货架仓库。在前面所有功能的基础上，配送中心开始 具备为客户服务的功能，服务项目日益增多，如收取订货和加工、装配等增值服务i ”， 从区域性扩大到全国性甚至国际性、从独立存在到与制造业融合。生产企业不再拥有 自己的仓库，转而由社会化的配送中心提供服务。物流发展到该阶段，物流服务市场 化已是大势所趋【4 1 。 在日本，过去相当长的时期内，企业须使用自己的设施设备来完成物流活动，即 自理物流，它包括自理运输、自理保管、自理包装。但是随着社会分工的发展，出 现了拥有先进物流技术和物流设备的物流专营者，这时企业开始面对是继续自己处理 物流还是把物流全部或部分外包给物流专营者的选择。第三方物流在日本叫做营业物 流，从事营业物流的经营者主要有：运输业者、仓储业者、打包装箱业者。物流市场 产生的早期，主要是以上三类经营者，另有部分制造企业、流通企业的储运部门提供 社会化物流服务。 运输活动中，根据承运人的不同，大体可分为两类。一类是自有车辆运输，一类 是营业车辆运输，前者的承运人( p r i v a t ec a r r i e r ) 是本企业，后者是拥有专门技术 和设施，以运输货物为营业活动的公共运输人( c o m m o nc a r r i e r ，p u b li cc a r r i e r ) 。 企业用自有车辆运输物品在日本曾经是最普遍的现象，但随着时代的发展，这种现象 已经逐渐改变了。在1 9 5 5 年以前，按运输量计，增长最快的是自用车，之后营业车运 输量迅速上升，1 9 7 3 年以后自用车有所下降。在运输周转量中所占的比重，营业运输 从1 9 6 5 年的4 6 3 上升到1 9 8 0 年的5 7 9 ，自理运输则从5 3 7 下降n 4 2 1 。随着经济 的发展和运输服务需求的不断扩大，日本营业车辆运输得到了很大发展”1 。 无论企业选择的是自理物流还是营业物流，物流成本是主要决定因素。汽车运输 量和运输费用的关系如图卜2 。企业采用自有车辆运输的基本条件是：企业的运输量适 中，且波动性较小，否则将导致成本上升。只有当运输量上升到常数p 时，采用自有 车辆运输才比营业车辆更有利。然而企业的自有车辆规模一旦过大。运营管理就比较 复杂。这是因为运输部门和生产、销售部门的性质不同。规模增大时需要另外设置专 门的运输管理部门，从而增加物流成本。在运输技术高度发达、业务分工越来越细的 今天对一般企业来说，要成功地管理运输及运输部门的劳务活动是非常困难的，这 是许多大公司设立物流子公司来经营企业物流的原因。 费 用 0 p 图1 2汽车运输费用比较 转引自：来市清也著邬跃主译物流经营论 蝴中国物资出版托，1 9 9 2 1 6 1 随着信息技术的广泛应用，物流市场上出现了能提供综合物流服务的经营者，不 仅能满足一般物流服务需求，而且能够提供个性化的物流服务，为用户设计一整套物 流方案，使企业物流成本有效降低。据日本道路经济研究所2 0 0 0 年提供的资料，日本 主要制造业的物流成本占销售额的比例己由1 9 7 5 年的1 0 1 6 下降到1 9 9 9 年的8 0 9 ： 而宏观物流成本占日本g d p 的比例由1 9 9 1 年的1 0 6 下降到1 9 9 7 年的9 6 ，低于美国 的1 0 7 f ”。日本物流市场发展的实践表明，物流市场化是提高物流效率、降低物流 成本的有效途径。 根据以上分析，作者认为物流市场是分阶段渐进式发展的，其主要特征如下表： 表卜2物流市场发展的大致阶段及其一般特征 1 9 世纪末2 0 世纪中叶2 0 世 d , 8 0 年代 特征 2 0 世纪中叶2 0 世纪8 0 年代 未来 产业结构第二产业为主第三产业为主信息产业为主 以产定销以销定产、产销利用信息网络 商业模式产销分离一定程度上结合真正以销定产 产销关系松散产销关系紧密产销融合 大鼍物质消费物质消费减少生活质量提高 消费结构 少量服务消费服务消费量大享受性需求增加 5 0 6 0 4 0 5 0 4 0 以下 # 恩格尔系数 温饱型小康型富裕型 市场营销工业品和顾客消费品和服务服务和信息 大量仓库 配送和物流中心虚拟仓库 储存功能 储存为主库存减少尽可能减少库存 仓储费用高 储存费用下降追求零库存 运输为主快速运输 运输功能大量运输 运输费用上升送货上门 单一储存、 储存运输等功能综合性全方位 物流服务 运输等服务统一为物流物流服务 转引自：h 佩恩著，郑薇译服务营销 m 中信出版社1 9 9 8 1 8 1 4 美国、日本等发达国家的物流市场发展基本都经历过上述发展阶段。并相继表现 出以上特征。而目前，我国物流市场的发展正处于第一阶段向第二阶段过渡的时期。 1 2 2 中国物流市场演变过程 由于我国是在计划经济基础上发展市场经济的，商品市场的全面发展也不过改革 开放2 0 多年的历史，而与商品市场密切相关的物流市场还处于起步阶段。改革开放前 由于不承认仓储服务、运输服务的商品属性，实际上也不存在相关市场。物流市场的 发展过程是与经济体制改革进程紧密联系在一起的，随着我国经济体制改革逐步深 入，社会商品供应日益丰富，物流服务需求由此而产生且需求内容不断增加，需求质 量不断提高，加之交通基础设施的日臻完善，为物流市场的发展创造了有利条件。 中国是在改革开放之初的七十年代末才引入“物流”概念的，在此之前的仓储、 运输、包装等物流的主要功能都是各自独立存在的，或隶属于部门，或从属于企业， 大多数都是单门独户地进行管理和经营，表现为大而全、小而全的自然经济、地区封 锁、部门垄断和行业割据，造成了商品经济不发达、市场封闭、流通功能低下的局面。 根本不具备物流和物流市场存在、发展的外部经济环境和内部制度基础，因此，2 0 世纪7 0 年代末之前我国不存在物流市场。 改革开放后的十几年( 1 9 7 8 - 1 9 9 2 ) 中，我国经济体制改革正处于探索和起步阶段， 商品经济以前所未有的速度发展起来，市场经济也得到初步发展。但是由于思想观念 落后，运输、仓储、物资等行业仍然以其固有的计划经济和部门管理的惯性继续运行。 这段时期，物流还处于理论传播和感性认识的阶段，在实际部门中很少有应用。但随 着计划经济的种种限制逐步解除，出现了国营、集体、个体多种经济成分并存的仓储 企业和运输企业。仓储市场、运输市场趋于活跃，仓储业、运输业初步向物流业过渡， 物流市场的发展进程以此为开端，迈出了缓慢而坚定的脚步。 自从1 9 9 2 年党的十四大明确了我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经 济体制以来，改革开放力度加强，给流通业的发展带来了深刻影响。1 9 9 3 年国内贸易 部的成立，首次打破了商业和物资的部门分割，为分散于两部门的人员和设施的联合 经营和统一管理消除了体制上的障碍，使流通领域改革进入了一个新阶段。当时虽然 还存在铁路、交通、民航、部队、外贸、各工业部门、农业部等多部门的物流管理体 制，但在计划经济向市场经济的转轨过程中，商品市场逐渐从卖方走向买方，商业出 现了连锁经营模式，对物流服务提出了新要求，社会化物流需求不断增长。在此期间， 工业企业也认识到物流服务的重要性，为物流服务大举进入市场提供了难得的机遇， 加快了物流市场化步伐。至此，我国物流市场发展的宏观和微观条件已基本具备，物 流市场进入更新改造、发展创新的重要时期 9 1 。 1 3 研究目的与内容 本文的研究目的在于通过对成都物流服务需求与供给的实证研究，探讨成都物流 市场发展中存在的深层问题，从而提出解决成都物流服务供求矛盾，推进供求平衡的 建议。 论文分为7 部分。第1 部分概述本文研究的背景与意义，介绍国内外物流市场发 展状况。第2 部分阐述本文研究的基本概念和理论基础。第3 部分，在分析成都物流 市场外部环境的基础上，描述其物流市场的发育过程。第4 部分，叙述市场调查，即 收集数据的全过程，并借鉴别人研究物流市场的方法，提出本文的研究方法。第5 部分，使用描述性统计和计量经济等分析方法，对成都物流服务需求状况及其影响因 素进行实证分析：并运用交易费用理论探讨当前成都物流服务现实需求不足的主要原 因：通过以上分析得出成都物流服务需求的主要特点。第6 部分，使用同上的方法， 对成都物流服务供给状况及其影响因素进行实证分析，并运用市场供求理论探讨当前 成都物流服务供求不平衡状况。第7 部分总结研究结论，提出解决成都物流服务供求 矛盾，推进供求平衡的建议。本文研究框架如图1 3 所示： 研究背景与意义 基本概念与理论基础 成褰豁妻场p 剖燃卜一数据与方法论发展研究l 需求与供给分析i l ”“ 研究结论 解决成都物流服务供求矛盾， 推进供求平衡的建议 图1 - 3研究框架流程图 2 基本概念与理论基础 2 1基本概念 2 1 i 物流定义 目前，不同国家和地区对物流的认识还没有统一。发达国家成立较早的物流组织 给出的物流定义较有影响力，尤其是美国物流管理协会( c l m ：t h ec o u n c “o f l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 的定义具有权威性。2 0 0 1 年，c l m 将物流定义为：物流是供 应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费 地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。而在 当年颁布的中国国家标准物流术语中将物流定义为：物品从供应地向接收地的实 体流动过程；根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、 信息处理等基本功能实现有机结合l 。 不同行业、不同企业以及不同的学者在不同时期、站在不同的角度对物流的理解 都不一样，特别是人类社会跨入2 1 世纪面临知识经济挑战之时，对物流的认识又会有 新的发展。但是无论高新技术和知识经济给物流技术和物流管理带来多么巨大的变 化，物流为用户提供服务的本质特征是不会改变的。也就是说，它所创造的服务产品 在任何社会经济条件下都是不可或缺的。作者认为，物流实际上是物质实体的物理性 移动过程，在这一过程中创造价值，以满足顾客及社会需求。 2 1 2 物流服务与物流服务需求 经济学意义上的服务是一种可供销售的活动，即以等价交换的形式为满足企业、 公共团体或其他社会公众需要而提供的劳务活动。那么物流服务就是物流企业以货主 的委托为基础，为客户提供的一切物流活动，这种活动具有商品性需要得到补偿。也 可以说，物流服务是按照货主的要求，为克服货物在空间和时间上的间隔而进行的劳 动m 1 ；除了包装和流通加工等转移部分生产资料外，其本质上是一种即时的、非物质 形态的劳动，当这种劳动是为他人生产，不是为自我服务时，便具有商品的性质。其 主要特性如表2 一l ： 表2 - 1物流服务的具体特性 从属性以商流的发生为基础，受商流的制约 即时性 非物质形态的劳动伴随销售和消费同时发生 移动分散性客户分布广泛、分散、多数不固定 波动性物流服务需求方式和数量是波动多变的 可替代性物流服务供给可通过自我服务来代替 转引自：来市清也著，邬跃主译物流经营论 m 中国物资出版社，1 9 9 2 1 3 物流服务需求包括现实需求和潜在需求。从数量上来讲，现实需求是指近期各种 物流服务需求主体对物流服务的需求总量：潜在需求是指在一定的市场环境下，物流 服务需求的最高限量中扣除现实需求后的那一部分需求量。潜在需求代表一种未来新 增加的物流服务需求，它可能会被物流服务供给主体得到，使其市场份额增加，从而 将潜在需求转化为现实需求：但若由物流服务需求主体通过自我服务来满足，则不能 转化为现实的物流服务需求i “】。 2 1 ，3 物流市场 市场学有一句名言：“哪里有需求，哪里就有市场。”需求构成市场发展的内在 条件。同样，没有对物流服务的需求，物流市场就不可能产生。对于物流市场的概念， 站在不同角度有不同的理解。从广义和狭义的角度来看，狭义的物流市场是指物流服 务交换的场所或领域；广义的物流市场是指在一定的历史时期、一定的社会经济范围 内，进行物流服务交换所反映出的各种经济关系和经济现象。 从市场营销角度来看，菲利普科特勒认为市场是由一切具有特定的欲望和需求 并且愿意和能够以交换来满足此欲望和需求的潜在顾客所组成的。换言之，市场就是 在一定条件下，对某种产品或服务具有潜在购买欲望和购买力的消费主体集合i ”】。从 这个意义上来说，物流市场就是物流服务的实际购买者和潜在购买者的集合。这是站 在物流服务供给者角度，以物流服务需求为研究对象来理解物流市场的，即把物流市 场的概念限定在物流服务需求方以及其购买行为趋向上。 而站在供求关系的角度来理解，物流市场是在高度发达的商品经济和雄厚的物质 经济基础上产生的物流服务供求交换关系的总和，它是由提供物流服务的物流企业和 具有物流服务需求的各类企业、各类行政事业单位和个人构成6 l 。本文将采用该定义 来探讨成都物流市场。 2 1 4 物流市场主体 物流市场主体是指物流市场交换行为的发出者，或者说是指物流服务进入市场并 发生市场交换关系的当事人。物流市场主体的存在是构成物流市场的基本要素。物流 市场主体分为物流服务需求主体、物流服务供给主体和物流中介服务主体三种类型。 物流服务需求主体是指对物流服务有购买欲望并且有购买力的组织和个人，包括 实际购买者和潜在购买者。主要有工商企业货主用户、行政事业单位、消费者个人等。 物流服务供给主体是指提供物流服务的组织和企业，包括传统的运输、仓储企业、新 型的第三方物流商等。物流中介服务主体是指介于物流服务供给主体与物流服务需求 主体之间的物流市场中间组织，如运输交易市场、配载中心、单纯的货运代理企业等。 物流服务需求方即物流服务的接受者，是物流市场的核心主体之一，物流服务供 给方是物流市场的核心主体之二，前者是原生的，是启动市场的主动力，后者是次生 的，是物流市场的推动力。本文将对这两个主体进行重点研究。 2 2 基本理论 2 2 1 市场供求理论 西方经济学通常把构成市场的基本要素需求和供给作为其微观经济学分析 的出发点，认为任意一种商品的价格都是市场需求和供给共同作用的结果。 影响需求量的因素包括商品自身价格p ，购买者的收入m ，购买者偏好所，其他 商品的价格p ，、p 卜等。需求函数表示为：x = x ( p ，m ，p 。，p ) 。 除商品自身价格外，任何影响需求的因素发生变化都将造成整条需求曲线的移 动。如当购买者在任何价格上都选择更多的购买量，需求曲线向右移动。如图2 - i ： p 0 图2 - 1 需求曲线的移动 u 影响供给置的因素包括商品自身价格p ，技术水平n 各种投入的价格，、r 2 ， 其他相关商品的价格p 、p 2 ，等。供给函数表示为：y = y ( p ，t ，r l ，p l t - ) 。 除商品自身价格外，影响供给量的任何因素发生变动，都可能导致整条供给曲线 的移动。当供给增加时，供给曲线右移。如图2 - 2 所示： p o 图2 2 供给曲线的移动 q 当供求力量达到一种平衡时，价格或价格机制处于相对稳定状态，此时所决定的 市场价格就被称为均衡价格7 i 。市场供求理论是作者分析物流服务需求与供给的基本 理论框架。 9 2 2 2 交易费用理论 新制度经济学认为，市场交易涉及到实际资源的使用，即交易有费用。科斯在其 论文企业的性质中提出了以下假说：企业与市场是两种虽有不同，但又可以互相 替代的制度安排。市场上的交易是由价格机制来协调的，而企业则将许多原来属于市 场的交易“内化了”。企业不同于市场的地方就在于它以行政命令、以组织指挥取代 了价格机制，成为资源调配的力量。既然企业和市场是可以互相替代的资源配置机制， 那么为什么会由企业取代市场、由行政命令取代市场的自组织? 科斯认为，其决定因 素在于交易费用。交易费用即是市场交易过程中发生的费用，包括寻找交易对象的费 用、谈判和签约的费用、监督履约和实施的费用等。人们之所以选择企业的形式，以 组织替代市场，是因为利用价格机制是有成本的，利用企业这种组织可以节约交易费 用。a 阿尔钦和h 德姆塞茨一方面接受了科斯关于市场交易是存在费用的观点，承 认在其他条件不变的情况下，通过市场交易的费用越高，在企业内部组织资源的比较 优势就越大；另一方面他们也提出，在其他条件不变时，管理的费用越低，在企业内 部组织资源的比较优势就越大。这实际隐含着阿尔钦和德姆塞茨考察重点的转移，即 不再从市场运行成本中解释企业的性质，而是从企业内部效率的提高中加以印证】。 在物流市场中，物流服务作为一种商品进行交换时，必然存在交易费用。交易费用理 论可用来解释当物流自理成本大于物流外包成本的情况下，工商企业仍不愿将物流业 务外包给物流企业的原因所在。 l o 3 成都物流市场的产生与发展 3 1成都物流市场的外部环境分析 市场的产生离不开其外部环境的培育。政治、经济、贸易、交通、信息等外部因 素对成都物流市场的产生和发展起着决定作用。 自1 9 7 8 年党的十一届三中全会之后的二十多年，是成都改革开放由起步探索、逐 步深化到全面推进的时期。2 0 世纪8 0 年代后期，成都以企业改革为中一t l , 环节，全面推 进经济体制改革。在1 9 9 2 年明确了以建立社会主义市场经济体制为目标之后，市场在 资源配置中的基础作用明显增强，以公有制为主体、多种经济成分共同发展的局面初 步形成。2 0 0 2 年，成都市通过了由市规划设计院主持编写的成都物流基地规划： 2 0 0 3 年5 月出台了四川省“十五”及2 0 1 0 年现代物流业发展规划纲要，其中将成 都物流基地规划为我省唯一的“一级物流枢纽”。同时，成都市第十次党代会提出了 “搞好物流业发展规划，以建设成都物流基地为重点，构建西部重要的现代化物流中 心”的战略目标。 从经济上来看，2 0 0 0 年成都经济结构发生了重大变化，第三产业首次超过第一、 二产业，在全市g d p 中达到4 5 6 。全市所有制结构已由单一的公有制向国有、集体、 个体、私营及混合所有制等多种经济成份转变9 1 。2 0 0 3 年，全市g d p 达到1 8 7 0 8 9 亿元，在全国1 5 个副省级城市中，仅次于广州、深圳和杭州，居第四位，为1 9 7 8 年的1 5 , 5 倍，年均增长l1 6 。三次产业铃调发展，第一、二、三产业增加值达1 4 9 5 7 亿元、8 5 9 0 5 亿元、8 6 2 2 7 亿元，在其地区生产总值中的比重分别为8 0 、4 5 9 、 4 6 1 ，其中第三产业比重比2 0 0 0 年上升了0 5 个百分点。截止2 0 0 3 年底，全市商 品交易市场共8 9 4 个，年成交额5 5 6 8 9 亿元，比2 0 0 0 年增长1 0 3 8 。其中，消费 品市场7 5 2 个，成交额4 0 9 4 7 亿元，增长6 3 8 ：生产资料市场1 4 2 个，成交额1 4 7 4 2 亿元，增长2 3 2 7 。 成都对内对外开放逐步深入，合资合作的规模和领域不断扩大。2 0 0 3 年全市进出 口总额为2 5 1 7 亿美元，比2 0 0 2 年增加2 1 2 ，实际利用夕 资5 亿美元，比上年增长 2 5 3 。全市新批协议外资1 0 0 0 万美元以上的项目1 4 项i 。按照国家体改委、国家经 贸委等五部委的要求，成都市加快流通体制改革和流通产业结构调整，形成了国有控 股、中外合资等一批大型流通企业集团，在人民商场、百货集团、红旗商场、华联商 厦、好又多及粮食零售系统等多家企业发展了连锁经营、代理制、配送中心、仓储式 经营等多种经营方式。商品零售和批发市场体系1 7 趋完善【2 2 i 。 从交通基础设施的建设来看。成都是宝成线、成昆线、成达线、成渝线4 条铁路 干线的交汇点，是西南地区最大的铁路客货运输枢纽：处于全省公路运输的中心地位， 是全国公路网密度最大的地区之一；同时也是西南地区重要的航空枢纽和客货集散 地。现己初步形成以城区于道网络为依托，以成温邛、成彭、唐巴、成仁、新蒲快速 通道和成渝、成绵、成雅、成乐等放射状交通干线及铁路枢纽、国际航空港为支撑的 立体交通大格局1 2 3 】，具有发展现代物流业的完备交通基础设施。 从城市信息化建设来看，成都已基本形成了数据通信网为骨架、城市程控电话和 移动通信网为骨干的现代通信网络【2 “。2 0 0 2 年成都市万人城域出口带宽1 0 m ，每百 户拥有计算机2 8 台，固定电话普及率2 8 8 线，每百人拥有移动电话近3 0 部，每万 人互联网用户超过3 0 0 户1 2 5 1 。 目前，成都已成为西南地区的“三中心两枢纽”( 金融中心、商贸中心、科技中 心、交通枢纽、通信枢纽) 城市，是中国西部地区重要的特大型中心城市，也是中国 西部地区信息化水平最高、网络基础设施良好的城市1 2 6 1 。这为成都物流市场的产生和 发展奠定了良好基础。 3 2 成都物流市场发育过程 国外物流市场发展的经验表明，作为物流重要环节的仓储市场和运输市场是物流 市场的两大组成部分，物流市场是在储运市场充分发展的基础之上成长起来的。本文 研究的是在改革开放以后开始产生、并在社会主义市场经济体制建立过程中发育的成 都物流市场。作者认为，到目前为止，成都物流市场的发育经历了三个阶段： 第一阶段( 2 0 世纪8 0 年代初n s 0 年代末) ，成都物流市场的萌芽期。 由于当时的物资、储运等部门的思想观念仍停留在计划经济时代，流通体制改革 无法落到实处，部门分割、地区封锁的局面未得到有效改善，仓储市场和运输市场是 分离的。人们对于“物流”概念还没有认识和接触。到了2 0 世纪8 0 年代后期，在成都 商品市场快速发展的大环境下，集体、个体等所有制性质的仓储企业和运输企业开始 出现，为仓储市场和运输市场加入了新鲜血液；企业物流活动全部自理的局面被打破， 物流服务开始作为商品进行交易，这标志着成都物流市场的萌芽。 第二阶段( 2 0 世纪9 0 年代初n 9 0 年代末) ，成都物流市场的初始成长期。 这是我国计划经济向市场经济转轨的关键时期。2 0 世纪9 0 年代初期，随着经济体 制改革的不断深入，商业和物资部门的分割被打破，市场的概念开始进入商业、物资、 内贸、供销等部门，但改革的步伐相当艰难。即使是在提出建立社会主义市场经济体 制的目标后，流通体制的改革仍然不适应市场经济发展的需要，铁路、交通、民航、 管道等不同的运输形式仍然分属于不同的部门，政出多门，管理分散，物流的市场化 进程举步维艰。2 0 世纪9 0 年代中后期，随着市场经济的发展和信息技术的应用，各类 企业开始意识到物流服务的重要性，对物流服务的需求呈上升趋势，