（工商管理专业论文）信息技术提升物流产业路径分析.pdf

中文摘要 摘要：现代物流已经成为现代服务业的重要组成部分，大力推进现代物流快 速健康发展，对于转变国民经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新 型工业化道路，全面建设小康社会具有积极的促进作用。 我国传统物流比重相当大，如何应用信息技术改造传统物流产业，提升传统 物流产业的竞争能力一直是我国物流界研究和关心的内容。 物流系统是一个复杂系统，应用面广，不同行业的物流信息技术应用不尽相 同，政府如何有效地鼓励利用信息技术改造传统物流产业，将各个不同的物流系 统抽象成一般的物流体系，一直是一个难点。 本文按照物流作业的纵向关系，将信息技术改造传统物流的路径分为：物流 单元技术、信息系统和信息交换平台、电子商务、第三方物流、法律法规和物流 人才等六个方面，通过对这六个方面信息技术要素的分析，得出了用信息技术改 造传统物流产业的路径和政策建议。可为政府发展物流产业，提高传统物流产业 的竞争能力提供参考。 关键词：信息技术；改造；物流；研究 分类号： 请输入分类号( 1 2 ) ，以分号分隔。】 a b s t r a c t ：m o d e r nl o g i s t i c sh a sb e c o m ea ni m p o r t a n tp a r to fm o d e r n s e r v i c ei n d u s t r y t op r o m o t et h em o d e r nl o g i s t i c st od e v e l o pi na h e a l t h ya n df a s t w a yp l a y sap o s i t i v er o l ei nc h a n g i n gt h ew a yo fn a t i o n a le c o n o m i ci n c o m ei n c r e a s e ， r a i s i n gt h eq u a l i t ya n de f f i c i e n c yo fg e n e r a le c o n o m i co p e r a t i o n ，a d o p t i n gt h en e w i n d u s t r i a l i z e dw a y , c o n s t r u c t i n gw e l l - o f fs o c i e t yi nf u l l - s c a l e t r a d i t i o n a ll o g i s t i c ss t i l lp o s s e s sat r e m e n d o u sp a r ti np r o p o r t i o ni no u r c o u n t r y h o wt oi n n o v a t et r a d i t i o n a ll o g i s t i ci n d u s t r ya n de n h a n c et h ec o m p e t e n c y o ft r a d i t i o n a ll o g i s t i ci n d u s t r yb ya p p l y i n gi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yh a sa l w a y sb e e n t h es u b j e c tw h i c ht h en a t i o n a ll o g i s t i ci n d u s t r yc o n c e r n e da n ds t u d i e d l o g i s t i cs y s t e mi sc o m p l i c a t e d , w i d e l y - u s e d d i f f e r e n tl o g i s t i ci n f o r m a t i o n t e c h n o l o g ys h o u l dp l a yt h e i rr o l e si nd i f f e r e n tw a y s i th a sa l w a y sb e e nad i f f i c u l t t a s kt h a th o ws h o u l dt h eg o v e r n m e n te f f i c i e n t l ye n c o u r a g e si n n o v a t i n gt r a d i t i o n a l l o g i s t i ci n d u s t r yb ya p p l y i n gi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y , a b s t r a c t i n gt h ev a r i o u s l o g i s t i cs y s t e m si n t og e n e r a ll o g i s t i cs y s t e m s a c c o r d i n gt ot h el o n g i t u d i n a lr e l a t i o no fl o g i s t i c s ，t h i sa r t i c l ed i v i d e s t h e r o u t e so fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi n n o v a t i o no ft r a d i t i o n a ll o g i s t i c si n t o ：l o g i s t i c u n i tt e c h n o l o g y , i n f o r m a t i o ns y s t e ma n di n f o r m a t i o ne x c h a n g ep l a t f o r m , e l e c t r i c c o m m e r c e , t h et h i r d - p a r t yl o g i s t i c s ，l a wr e g u l a t i o na n dh u m a nr e s o u r c e so f l o g i s t i c s t h r o u g ht h ea n a l y s i so ft h ei n f o r m a t i o nt e c h n o l o g i c a le l e m e n t so ft h e s e s i xa s p e c t s ，w eo b t a i nt h er o u t e sa n dp o l i c ys u g g e s t i o n so ft r a d i t i o n a ll o g i s t i c i n d u s t r yi n n o v a t i o nb ya p p l y i n gi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y t h i sc o u l db ea r e f e r e n c e f o rt h eg o v e r n m e n tt od e v e l o pl o g i s t i ci n d u s t r ya n dt or a i s et h ec o m p e t e n c yo f t r a d i t i o n a ll o g i s t i ci n d u s t r y k e y w o r d s ：i n f o r m a t i o nt e c h n i q u e ；r e f o r m s ；l o g i s t i c s | r e s e a r c h c l a s s n o ： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 导师签 签字日期手饵 寝渗加 轹 淬 型 咯 誊 沙 文 期 论 日 位 字 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：扬墟 签字腓渺莎年易月帕 5 5 致谢 本论文的工作是在我的导师汝宜红教授的悉心指导下完成的，汝宜红教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来 汝宜红教授对我的关心和指导。 汝教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了 我很大的关心和帮助，在此向汝教授表示衷心的谢意。 汝教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的 感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，其他同学对我论文中的一些研究工作给予了 热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢父母及家人，有了他们的理解和支持，才使我能够在学校专心完 成我的学业。 1 1 选题的背景和意义 1 1 1 选题的背景 1 引言 当前，世界经济正处于深刻变革的重大转折时期。世界范围内进行的经济结 构调整、科学技术突飞猛进和跨国公司的影响日益增大，是当前世界经济大潮中 的主要动向。其中，出现了一些与高科技相结合和实行现代管理的新兴产业，现 代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被世界各国广泛采用，并成为一种 新兴产业，在国民经济发展中发挥着重要作用。 党的 十七大报告中一个显著的新意就是将信息化作为与工业化、城镇化、 市场化、国际化并举的重大形势和任务提出来。这将有助于全党、全国各族人民 把信息化作为对当前各项工作有着普遍意义的重大形势和任务来认识、思考、推 动。加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级，首先就是要“发展现代产 业体系，大力推进信息化与工业化融合，促进工业由大变强，振兴装备制造业， 淘汰落后生产能力，发展现代服务业，提高服务业比重和水平；加强基础产业基 础设施建设，加快发展现代能源产业和综合运输体系 1 。现代物流以现代信息技 术为支撑，以整合各种物流资源为手段，以降低物流成本为目标，以生产、流通 和消费为服务对象，符合新型工业化发展战略的要求。 在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度 成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。 有专家预言，今后世界只有三个系统，即生产系统、物流系统、技术系统。其他 系统都是从这三个系统分离出来的。 物流业是带动相关产业发展的重要驱动力量。由于物流产业发展迅速，物流 设备需求旺盛，2 0 0 7 年，国内生产急剧增加。其中：给料机械生产同比增长6 1 ； 铲土运输机械生产同比增长5 7 3 ；叉车生产同比增长4 6 2 ；起重设备生产同比 增长3 2 8 ；升降移动机械生产同比增长3 0 1 2 3 。 当前，我国经济生活中存在的首要问题是有效需求不足。进一步拉动内需， 并带动社会投资和启动消费，是解决需求不足的有效措施。优化经济结构，促进 产业优化升级，则是提高经济增长质量和效益的根本措施。现代物流在我国刚刚 l 十七大报告 2 国家统计局，( 2 0 0 7 年统计年鉴，2 0 0 8 年3 月。 3 c c i d ，( 2 0 0 7 年中国物流产业研究报告，2 0 0 8 年3 月。 起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级；作为一个新 兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，新的经济增长点。因此，加快我国 现代物流的发展，有利于提高生产与流通领域的集约化程度，改善粗放型的经营 和管理方式，促进国民经济持续快速健康发展。 1 1 2 选题的意义 1 1 2 1 实现生产力跨越式发展的必然选择 用信息技术改造传统物流产业是推进信息化的重要任务，也是传统物流业改 造的必由之路。目前，我国物流业增加值占同期g d p 比重为6 8 ，物流业为国民 经济和社会发展作出了重大贡献。同时，物流业还是制造业发展过程中重要的一 环，而我国经济增长主要还是依赖于制造业的增长，全国4 0 以上的g d p 、5 0 的财政收入、8 0 以上的出1 2 1 和绝大部分城镇劳动力的就业机会，都来自制造业。 但是，我国传统物流业在发展中却存在以下几个突出问题：科技含量不高、企业 效益不高、资源消耗高、人力资源优势得不到充分发挥。这些问题如果不能很好 地加以解决，势必影响我国物流产业竞争力的提高和走新型工业化道路的进程。 要解决我国产业发展面临的这些突出问题，不能再走盲目投资、重复建设、浪费 资源、污染环境、破坏生态的老路，关键在于变革体制，转变观念，技术创新， 特别要通过广泛应用信息技术，推动产业结构调整和优化升级，提高产业素质。 从这个意义上讲，用信息技术改造、提升传统物流产业，是实现我国生产力跨越 式发展的必然选择，是推进信息化的重要任务。 1 1 2 2 是我国经济结构调整的现实要求 加快经济结构的战略性调整是当前促进经济增长的迫切要求，也是适应我国 经济发展阶段性变化、应对日趋激烈的国际竞争的根本性措旌。我国经济经过近 2 0 年高速增长，国内外市场环境发生了新的变化，国内正面临着低层次的商品过 剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出， 经济增长缺乏动力，许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争，形成了大批没有 市场规模，没有产业升级能力的企业组织。其动因是多年来结构性矛盾的积累。 面对我国经济发展阶段性的变化和国际竞争的要求，我们必须完成对传统产业结 构和企业组织结构调整这两个重要任务，必须解决我国经济的战略性调整中出现 的流通环节的重要瓶颈问题。由于我国经济缺少大规模的流通组织和流通网络来 支撑工业产业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散的企业之间的盲目竞争， 使得我国大公司进行大规模产业整合没有合理的、低成本的流通环节的保障。2 0 世纪9 0 年代末期，国外跨国公司和国内一批流通企业纷纷迸军我国连锁商业和市 场网络，但我国的物流产业基础不足以支撑全国网络的运营，使得各种异地发展 2 的商业网络纷纷出现运营黑洞和网络陷阱。利用信息技术改造物流产业，形成大 流通局面，大力发展现代物流产业，对于完成我国经济结构的调整至关重要。 1 1 2 3 是带动国民经济各产业部门信息化的有效举措 物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个产业、部门和企 业，如汽车、轮船和微机及相应的配件厂等制造业，交通、邮电等行业，以及公 安、行政司法和税务等部门。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结 构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈 错综复杂，而物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管，尤其是电子商务 的发展使这种联系更加紧密。物流的信息化将“拉动国民经济各产业部门的信 息化。 物流信息化将促进制造业的信息化，提升企业核心竞争力。物流信息化一方 面可以降低物流费用、减少产品成本：缩短生产周期、加快资金周转：压缩库存、 减少流动资金的占用，提高经济效益，调整传统的大而全、小而全一的经营组 织形式，有助于制造业企业提高核心竞争能力。另一方面，物流信息化是企业信 息化的基础和前提，没有物流的信息化，企业信息化就无从谈起。只有实现了物 流的信息化，充分开发物流信息资源，企业信息化等信息管理系统才能采集到基 础数据。 众所周知，各种信息管理系统都是以输入正确的初始化数据为基础的，这些 数据牵涉到大量物流数据，如安全库存和原材料的前置时间等。因此，如果企业 内部物流没有实现信息化，很多企业内部的物流数据无法统计或没有统计，有的 企业甚至连库存量和产品的零件数也不清楚：或者社会物流没有实现信息化，原 材料或成品的运输时间随机性很大，不能随时了解货物的运输情况，材料的前置 时间无法计算，这些系统软件根本无法实旌，企业信息化也只能是美好的愿望而 已。 随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代物流作为现代经济的 重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得 以迅速发展。我国政府有关部门和广大企业经过改革开放2 0 年的经济高速发展时 期，也越来越深刻地认识到现代物流对于经济发展的促进作用。现代物流不仅对 信息技术的需求越来越高，而且影响了我国经济的快速发展。因此，对如何利用 信息技术来改造传统物流业，整合国内物流资源，形成统一平台，加快我国现代 物流体系的建立这一课题进行研究是具有现实意义的。 本研究报告正是基于上述原因，在大量调研的基础上，系统地研究了利用信 息技术改造传统物流业的方法和途径，为我国物流业信息技术应用提供一定的参 考。 3 1 2 研究的现状 1 2 1 国外物流信息化的研究状况 国外学者对物流信息系统研究与国外物流的发展是同步的，起步相对较早， 已经在物流与供应链信息管理研究中取得了很多成果：1 9 8 3 年p a r s 的文章 ：信息 技术：一项新的竞争利器和1 9 8 5 年p o r t e 的文章信息如何带来竞争优势4 文 中都阐述了类似的观点，即：可以预见信息技术的发展必将给企业带来极大的影 响，掌握并能良好运用信息技术的各类企业将在竞争中取得相当大的优势。 1 9 8 6 年s t e n g e r 在信息系统在物流管理中的运用：过去、现在和将来一文 中指出，物流管理必须依靠信息技术提供的强大支持，才能充分发挥效能。文章 对信息系统在物流管理中的运用情况进行了分析和总结，并对未来的发展趋势做 出了预测，。 1 9 9 0 年s t o c k 在计算机、通信与信息技术的战略管理：仓库管理的机遇与 挑战文中指出，在仓库与库存管理中运用计算机和信息通信技术进行辅助决策 是企业面临的一大机遇与挑战，也是仓库管理的发展方向6 。 1 9 9 2 年r o g e r s 在提高服务响应速度：e d 工的战略潜力文中指出引入电子 数据交换( e d i ) f l g 实现商业伙伴间的商业数据交换与自动化处理，提高作业效率， 极大地提高服务响应速度7 。 1 9 9 2 年l l e e 在管理供应链详解：缺陷与机会一文以及其后的一系列文 章中，指出高质量、实时的双向的涉及需求和供应的信息是企业实施供应链管理 的基础8 。 2 0 0 3 年m a t s a b r a h a m s s o n 等在通过物流信息平台提高战略能力文中对物 流信息平台做了描述与界定，认为物流信息平台是物流信息系统中非常重要的一 部分，是物流信息的管理与控制中心，良好的物流信息平台运作能有效提升企业 灵活性9 。 2 0 0 6 年k l c h o y 等在发展集成物流信息系统提升第三方物流能力一文 中指出第三方物流服务是区域物流的核心，但仍然有部分第三方物流服务商与其 合作伙伴间还在使用手动交易这类无效率的交易模式，因此，文章提出了一个广 4p a r s o n s 。g l i n f o r m a t i o n t e e h n o l o ：a n e we o m p e t i t i v ew e a p o n ，s l o a n m a ne m e n tv i e w ，z 9 8 3 p p 3 1 4 。 s i n ka n dl a n g l e ya n dg i b s o n ，b u y e ro b s e r v a t i o no f t h eu s t h i r dp a r t yl o g i s t i c sm 础i n t e r n a t i o n a lj o u r n a lo f p h y s i c a ld i s w i b u t i o na n dl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，2 6 ，n o3 ，l9 9 6 6 叶杰刚，配送：运行与发展，经济管理f i j 版社，1 9 9 9 年7 月 7 日本综合研究所供应链研究部， ，上海 远东出版社，2 0 0 0 年1 1 月 9 来提高精确性。e d i 是通过以下几个方面对物流作业成本产生影响的：( 1 ) 降低与 印刷、邮寄，以及处理书面交易有关的劳动和物料成本；( 2 ) 减少电话、传真，以 及电传通信费用；( 3 ) 减少抄写成本。j cp e n n e y 公司发现，从书面媒体转换成电 子媒体，使其每票货的成本从o 29 美元减少至0 0 5 美元。在另一个例子中，t e x a s i n s t r u m e n t s 公司报告，e d i 已经将装运差错减少9 5 、实地询问减少6 0 、数据 登录的资源需求将少7 0 ，以及全球采购的循环时间减少5 7 。 2 111 国外e d i 技术应用 美国 美国是提出电子数据交换技术最早的国家，早在2 0 世纪6 0 年代后期，为解 决运输业中大量货物运输数据的电子传送问题，以减少交货、付款周期，美国率 先提出了电子数据交换的概念，并首先在美国工业交通同盟和美国运输协会内实 现电子数据传输，1 9 6 8 年成立了美国交通运输数据协调委员会，开发制定了美国 运输业的电子数据标准，1 9 8 4 年美国国家标准局和美国交通运输数据协调委员会 成立了联合电子数据委员会，推出了美国e d i 国家标准。1 9 8 5 年，欧洲和北美代 表在纽约成立了联合国电子数据交换小组，合作开发e d i 国际标准。 新加坡 1 9 8 8 年和香港国际码头公司建立了第一条海外通信线路，电子交换集装箱装 载情况，提高了堆场和船舶调度工作，加快了船舶周转时间。1 9 8 9 年，实施 p o r t n e t ，其功能也大为扩展，p o r t n e t 采用e d i f a c t 报文标准，现在，该 e d i 网络系统已有1 2 0 0 多家公司在使用，日前，新加坡港已与2 个亚洲港口和6 个非亚洲港口建立了电子通信线路。新加坡港务局p s a 的未来发展计划是：不断 延伸和改进p o r t n e t 功能，使其更加完善和自动化；建立更多的计算机通信线 路，联通港口使用者、与航运相关的部门以及银行，加速船舶和货物流动速度。 新加坡政府部门，对推行e d i 采取强制手段。在推行过程中，主要分为试行 一必行封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购e d i 软硬件系统； 在必行阶段，有关用户必须采用e d i ，否则每标准箱多收取1 0 元新币的罚款措施； 在封闭阶段，对不采用e d i 方式的集装箱，港口一律拒收。 马来西亚 马来西亚于九十年代初开始计划推行e d i ，采用立法形式，并由政府出面推进 实施。在政府的支持和推动下，马来西亚计划在今后几年内，在全国港口、船公 司、船舶代理、海关、报关行和税务、银行等部门之间实现信息的e d i 传输和运 作，到2 0 0 0 年建成国家多媒体走廊。 德国汉堡港 汉堡港海运e d i 中心始建于1 9 8 3 年，目前可传输海运行业中使用的各种业务 信息以及处理2 0 0 多种格式的与海运有关的电子单证。使用汉堡港e d i 中心有2 0 0 1 0 多家用户，其中货代1 1 5 家，船代5 4 家，理货7 家，码头1 5 家，其他( 海关、 铁路和港务局等) 1 6 家。该e d i 中心有八十多条通信线路，包括分组网、专线及 拨号线。 其他 英国南阿浦敦港集装箱码头公司1 9 8 7 年开发的e d i 系统，对运输和货运工业 部门提供增值服务；d t i 是英国最大的e d i 网络系统，处理所有海关进口业务的 1 3 左右。c n s 现正在开发e d i 信息格式转换系统，以实现信息发送和接收的可识 别自动转换。 大西洋e d i 港口公司( e d p o r t a t l 锄垃ci n c ) 成立于1 9 8 9 年，是一家非营 利组织，其成员包括：各种行业组织、公司、政府部门和哈利法克斯港务局内的 代理机构。其主要职能是推进e d i 在哈利法克斯港的实施。1 9 9 0 年，e d i p o r t 开 始从哈利法克斯港和省技术转让协会接收资金，着手进行e d i 的规划研究，2 0 0 7 年投资1 0 0 万欧元进行更新换代。 香港t r a d e l i n k 是由1 1 个与贸易相关的大公司组成的合作体，成立于1 9 8 9 年， 目的在于推动e d i 在香港的使用和发展，其e d i 系统名称为c e t s ( c o m m u n i t y e l e c t r o n i ct r a d i n gs y s t e m ) ，是在u n e d i f a c t 报文标准上开发的世界上第一个主 要的e d i 系统，c e t s 开发的第一阶段始于1 9 8 8 年，1 9 9 0 年3 月又开始了第二 阶段工作，由政府和t r a d e l i n k 共同投资9 0 0 万港币。 2 1 1 2 我国物流行业中的e d i 技术应用 我国航运界在实施e d i 方面起步较早的是中远集团，1 9 8 9 年中远集团在中美 航线上开始货运舱单e d i 通信的试点工作，后来逐步向其他航线推广，1 9 9 2 年中 远又在中国至西北欧航线开始e d i 通信试点，1 9 9 3 年向主要航线推广使用e d i 的 国际通信标准u ne d i f a c t 。 1 9 9 5 年，交通部组织实施了“九五”重点科技攻关项目一国际集装箱运输 e d i 系统及示范工程”，其目标是在1 9 9 7 年以前在“四点一线”( 上海、天津、青岛、 宁波四个口岸和中远集团) 建成具有互联性和分局管理功能的e d i 服务中心，实 现国际集装箱运输单证的电子数据交换，以后逐步延伸，最终形成覆盖我国主要 外贸口岸与集装箱多式联运网络相配套的电子信息传输和运行系统。 但我们在发展e d i 的过程中还存在不少问题，突出表现在：没有一个非营利 性组织，能够从国家科技发展的整体利益出发，进行行业和部门之间的有效协调。 交通运输电子数据交换技术的一个显著特点是涉及面广，包括海关、经贸系统、 港口、航运经纪人和银行等诸多部门，只有进行统一规划、整体协调，才能充分 发挥e d i 的整体效益。如果每个部门都从自己的局部利益出发，都想把自己建成 e d i 中心，这样就会形成诸侯割据的局面，最后谁也成不了中心，并且错过发展 e d i 技术的大好时机。 海关：，涉及国际贸易单证交换最多的单位，也是国际贸易单证信息交换的枢 纽之一。i ，此，在整个基于e d i 的国际电子商贸系统中，各国海关都是最活跃的 应用单位。戈国海关早在2 0 世纪9 0 年代初就开始了这方面的研究工作。并于1 9 9 4 年开始逐j 扩大应用范围。目前不少进出口贸易较频繁的单位使用了该系统，办 事效率大，j 、：提高，经济效益极为明显。 中远- 、j 司早在1 9 9 0 年就开发了按第一版中货运单证e d i 标准的应用系统，并 沟通了上；0 到香港之间的业务联系。1 9 9 1 年又与美国通用电器公司( g e ) 合作， 在它的e ) ：服务系统上开发了s h i p d e s 系统，随后又推出了以u n e d i f a c t 为基础的“中远货运单证e d i 报文标准 ( v 3 1 版本) ，通过中国分组交换网( 即 c h i n a p a ( ) 和g e 网沟通与世界各地代理公司的进出口舱单报文数据联系。1 9 9 3 年底，由。聿外运代理和上海外运代理合作开发的“进口货运单证e d i 系统开始 投入试运。其主要功能包括进口单证报文接收与处理和进出口转船业务处理 等几部分。趟后由上海远洋运输公司为主开发的以“中远货运单证e d i 报文标准 v 3 1 版才，0 基础的综合远洋航运e d i 应用系统，投入开发研制，试运行并与国际 国内航运务网相连，以及与相关其他业务系统( 如海关、商检、口岸到发货 管理、费曩结算，等等) 联网。 2 1 2 充信息识别技术 2 1 7 1 国外物流识别技术应用比较 国外：卜物流行业对条码技术使用已很普遍，目前，美国、日本等发达国家正 纷纷研究。：一代的信息识别技术r f i d ，并在某些领域开始推广应用，其中美国、 日本走在j 、：项技术的前列。 美国i 务部规定，自2 0 0 5 年1 月1 日开始，所有出口到美国的集装箱托盘都 要求使用i 卜子标签。 2 0 0 l ：2 月s u n 公司宣布，在苏格兰建立一个射频识别的测试中心。s u n 坚 信r f i d r jj 奠减少零售商和生产商在供销链花费的大量成本。 全球大的零售商沃尔玛( w 矾m a r t ) 则要求其前1 0 0 家供应商在2 0 0 5 年1 月之前向配送中心发送货盘和包装箱时使用r f i d 技术，2 0 0 6 年1 月前在单件 商品中使jj 这项技术。否则该商品有可能被从世界上最大的零售商的货架上撤下 来。美副! m 正在马里兰洲兴建r f i d 测试中心，沃尔玛作为等各家厂商将r f i d 导入例行：作之前的测试场地；同时沃尔玛也斥资3 0 亿美元以推动r f i d 计划。 日立：，、司研制出了一种在r f i d 芯片上嵌入天线的方法，利用这种方法最终生 产出来盼：片仅厚0 i m m ，而且这种新型微芯片的成本将只有原来微芯片的1 5 到1 4 ， o 、天线对日立微芯片得到更为广泛运用意义重大。在日本总务省主持下， 1 2 2 0 0 4 年春季日本将在物流系统中开始大规模试用电子标签。参加的共有2 0 0 家企 业和研究机构。该项试用计划包括物流、食品和防灾共1 8 个课题。试用的主要目 的是将读取物流信息的方法标准化。从2 0 0 3 年起，日本已开始在几个大百货店和 超市中试用电子标签。在这次试用项目中，把防止信息泄露的加密技术和能够同 时读取多个电子标签上的信息的先进技术标准化。 美国y a n k e e g r o u p 于2 0 0 4 年6 月3 0 日公布了关于无线i c 标签( r f r d ) 市场 的调查结果。该调查结果显示，2 0 0 5 - 2 0 0 7 年制造企业对于r f i d 标签的总投资 额将达到约2 0 亿美元，对于r f i d 基础设施的总投资额将达到1 0 亿3 0 亿美元。 在基础设施领域，咨询和系统集成的投资额特别大。y a n k e e g r o u p 还预测，到2 0 0 9 年，由于r f i d 的普及美国将有4 0 0 万人失业。该公司认为，“在r f i d 普及，后 期将向供应链活动提供端到端( e n d t o e n d ) 的可视手段，届时l a n w a n 将发 挥重要作用”。“在设备领域，条码扫描仪将被r f i d 读取器淘汰”。 新加坡正计划推动一项射频识别技术，以实现零售物品的标签电子化，按照 有关报道，新加坡将于2 0 0 9 年将这项技术普及于制造业、物流业、零售业、基础 设施与药剂业。预计涉及金额高达1 0 0 0 万元。为了实现这一计划，新加坡有关部 门正在与全球多个实验室和技术公司合作，并谋求建立一个射频识别联盟。 专业的物流服务提供商d h l 计划2 0 0 9 年末在其物流中心用r f i d 技术取代条 形码扫描：u p s 把r f i d 用于包裹分拣过程和包裹准确位置的提供；d e l l 计算机在 装配过程中随时把新的信息写入r f i d 标签，从而让顾客实时了解所订购产品的生 产流程成为可能：联合利华和雀巢等企业也采用了类似的系统，进行物料跟踪与 质量控制。 从实例来看，凡是需要对物品跟踪或分类管理的地方，r f l d 都有用武之地， 零售商和物流企业的突破是r f i d 迈出的坚实的一步，接下来它将会有突飞猛进的 发展。 2 1 2 2 我国物流领域射频技术与r f l d 应用 射频技术r f ( r a d i of r e q u e n c y ) 系统的组成一般包括两个部分：电子标 签( t a g ) ，阅读器( r e a d e r ) 。电子标签中一般保存有约定格式的电子数据， 附着在待识别物体的表面。阅读器又称为读出装置，可无接触地读取并识别电子 标签中所保存的电子数据，从而达到自动识别物体的目的。进一步通过计算机及 计算机网络实现对物体识别信息的采集、处理及远程传送等管理功能。r f 技术可 用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集交换的场合。 r f i d 带来的价值：实时数据。r f i d 可响应的需求：提升服务，简化管理， 提高效率，降低成本等。r f i d 普及的障碍：高成本；标准、技术、产品与方案不 完善；认识不足等。 目前我国的r f i d 主要应用在防伪、停车场管理交通领域，也有部分军队项目 1 3 在采用。中国铁路车号识别系统已在5 5 万节车厢上安装了标签，有效杜绝了“以 旧换新 等侵吞国家资产的行为。上海市已将r f i d 用于气瓶防伪，电子标签里面 存储气瓶的出厂日期、报废日期与维修记录等信息。上海市政府还将金卡工程的 重点放在r f i d 技术上，希望借此发展出一个全新产业。r f i d 在第二代身份证以 及新军官证、奥运会门票、学生证中的应用，也是看重防伪识别功能。 2 1 3 自动化仓库和智能储运技术 自动化仓库是现代物流的重要组成部分。自动化仓库又称自动化立体仓库、 高层货架仓库等a s r s ( a u t o m a t i cs t o r a g e r e t r i e v e rs y s t e r a ) 。自动化仓库是 在生产力和科学水平不断提高的情况下出现的崭新的物流技术。广义而言，自动 化仓库是在不直接进行人工处理的情况下能自动地存储和取出物料的系统。这个 定义覆盖了不同复杂程度及规格的极为广泛多样的系统。术语“自动化仓库系统” 通常是指使用多层货架、能在巷道内的任何货位存储和取出货物的搬运车以及计 算机控制和通信系统，有的系统可以直接与其他生产系统相联。 自动化仓库中除了机械设备外，还有大量的信息设备。主要包括检测装置、 信息识别装置、控制装置、通信设备、监控调度设备、计算机管理设备以及大屏 幕显示、图像监视等设备。在物流系统中，仓库不仅管理着存货，同样也管理着 许多固定资产，如货架、叉车、汽车等。实际上，仓库还具有“信息属性，因 为存货必定有着其相关的趋势数据。 以现代物流的观点来看，仓库不仅仅是放置存货的地方，也是一个物流转换 机构。而智能仓储就是仓库实体在信息流中的映像。智能仓储中包含了线性规划、 商业智能、数据挖掘等多方面的技术。它实现的功能包含了库存的预测、自动安 排、调配，以及深层次信息的挖掘。简而言之，智能仓储将不再是简单的仓储管 理，而是具有一定商业智能，同时可以提供相当能力的决策支持的智能组件。物 流系统从智能仓储中得到的好处是提高了仓库的利用率，而物流系统的客户则得 到了与其商业活动息息相关的一些关键商业数据。 2 0 世纪7 0 年代初期，我国开始研究采用巷道式堆垛机的立体仓库。1 9 8 0 年， 由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北 京汽车制造厂投产。从此以后，立体仓库在我国得到了迅速的发展。到2 0 0 7 年底， 我国已建成的立体仓库近7 3 5 座，其中全自动的立体仓库有3 7 9 个。我国的自动 化仓库技术已实现了与其他信息决策系统的集成，正在做智能控制和模糊控制的 研究工作。 1 4 2 2 物流信息管理系统和物流平台 自从e d i 技术问世以来，对于公共物流信息平台的研究和探索就一直没有停 止过。互联网技术出现并引入中国以后，公共物流信息平台的基础应该建在互联 网上，这已成为共识。深圳市现代物流信息系统已作为全国唯一的公共物流信息 平台项目，入选国家智能交通系统应用十大工程。 但是物流公共信息平台的难题并不在技术上，而是在商业模式上，所以一个 公共信息平台是否成功，最终取决于应用，有没有客户群使用这样的平台，并给 他们带来效益，同时平台自身也获得生存、发展的根据。在这方面的探索和争论 也一直是围绕着商业模式来展开的。主要有两派观点，一派认为公共信息平台应 该是一个有形的网站，负责提供信息交换，基础信息服务，基础技术服务；另一 派观点认为公共信息平台实际上是一种标准，或者是信息交换的协议，根据一种 公共的信息结构、编码，所有的网站之间可以进行信息的无缝连结和交换，并不 需要、也不可能建一个垄断性的公共平台网站。 实践的结果是结合上述两种观点的，既有有形的网站提供信息交互服务，又 不是唯一的、垄断的。平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能 提供“一站式 服务。 中国电子口岸是一个公共信息平台的成功实践。中国电子口岸充分运用现代 信息技术，借助国家电信公网资源，将外经贸、海关、工商、税务、外汇、运输 等涉及口岸行政管理和执法的进出口业务信息流、资金流、货物流的电子底帐数 据，集中存放在一个公共数据中心，在统一、完全、高效的计算机平台上实现数 据共享和数据交换，使口岸行政管理和执法部门可以进行跨部门、跨行业的数据 交换和联网数据核查，企业可以在网上办理报关、报仓、结付汇核销、出口退税 等各种进出口业务。 此外，还有一类平台主要是以技术服务为主的，如g p s g i s 系统。据了解此 类平台的技术趋于成熟，主要的问题在于降低成本和培养需求，在这些问题没有 解决之前，资源闲置的现象是难以扭转的。 2 2 1 电子订货系统e 0 8 电子订货系统e o s ( e l e c t r o n i co r e d e rs y s t e m ) 是企业间利用通信网 络( v a n 或互联网) 和终端设备以在线联结方式进行订货信息交换的系统。e o s 系统可以准确及时的交换订货信息，提高物流信息系统的效率，减少库存水平。 e o s 的特点： 商业企业内部计算机网络应用功能完善，能及时产生订货信息。 p o s 与e o s 高度结合，产生高质量的信息。 满足零售商和供应商之间的信息传递。 通过网络传输信息订货。 信息传递及时、准确。 e o s 是许多零售商和供应商之间的整体运作系统，而不是单个零售店和单个 供应商之间的系统。 电子订货系统在零售商和供应商之间建立起了一条高速通道，使双方的信息 及时得到沟通，使订货过程的周期大大缩短，既保障了商品的及时供应，又加速 了资金的周转，实现了零库存战略。 目前我国企业电子订货系统和国外相比尚处于起步阶段。 2 2 2 智能交通运输网络 智能化交通运输系统( r r s ) ，是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进 的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理 技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性、运 输效率、能源和环境问题，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的 综合运输和管理系统。在公路运输领域，该系统将汽车、驾驶员、道路及其相关 的服务部门相互联系起来，并使汽车在道路上的运行功能智能化。从而，使公路 能够高效地使用公路交通设施和能源。该系统将采集到的各种道路交通及服务信 息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户，出行者可时时 选择交通方式和交通路线；交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事 故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上 的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行 能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。智能交通运输对经 济发展具有极大的促进作用。 智能交通运输系统i t s 将产生的效果主要体现在以下几个方面： 提高公路交通的安全性。 降低能源消耗，减少汽车运输对环境的影响。 提高公路网络的通行能力。 提高汽车运输生产率和经济效益，并对社会经济发展的各方面都将产生积 极的影响。 2 2 2 1 国外it s 的应用情况 北美、欧洲及日本等诸国在i t s 的发展方面处于明显的领先地位，其迅速发 展的主要原因为： 1 6 政府的积极态度与有力支持 对于i t s 的开发利用，有关当局均积极参与，并给予相当的财力支持。在美 国，由联邦州运输部作为主管部门，联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。 政府的作用是对发展目标进行战略规划，并投入大量财力，这为新兴的i t s 的发 展提供了重要的物质保证。 专职机构的领导与协调 作为一个行业，i t s 要有专门的组织来负责有关业务的领导与协调，一般多为 半官方的，或者是有政府背景的机构，如美国的“全美智能运输协会”，加拿大的“加 拿大智能运输协会”，而欧洲则有一国际性的e r t i c o ，“欧洲i t s 组织”，其接受 欧盟委员会的领导。这些机构与政府关系密切，它们既有行业的组织协调职能， 又作为政府的咨询部门帮助制定发展战略，制定和颁布行业标准，构筑行业发展 的架构；在其内部也有所分工，设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专业 领域。 社会各界的广泛参与 由于i t s 有较好的发展前景，在市场机制的推动下，除了专业性的研究机构 和咨询公司外，大量的工业组织也纷纷介入，所涉及的行业较为广泛，从传统的 汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通信、信息、遥感等高科技领域。国际上 一些著名的企业，如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品的开发和研 制，甚至软件巨头美国微软公司也开始关注并介入这个市场。 2 2 2 2 我国it s 应用情况 我国在i t s 方面的开发和应用进行了一些有成效的基础性工作，但仍处于起 步阶段。 在系统的实际开发和应用方面，我国已有了不少实际成果，在局部地区形成 了i t s 的雏形，或实现了i t s 系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统， 全国已有不少省份或城市开始采用或试行