（工商管理专业论文）北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养问题研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第工页 摘要 随着经济和社会的发展，人力资源逐渐的变成了世界各国的生产力诸因素中是最 积极、最活跃，并且起着动力性作用的因素，未来社会中“第一资源”的角色也必将由 它来承担，人力资源将是科学技术进步、产业结构调整和经济实力增强的首要决定因 素。随着我国铁路事业的快速发展和经营范围的不断扩大，使得其对人才队伍建设的 要求也在不断提高。欲加快铁路人才队伍的建设步伐，深刻领会盛部长关于铁路战略 性改革的讲话精神，提升高素质人才的竞争力是基础，而全日制大学毕业生则是高素 质人才的中坚力量。 本文针对北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养中存在的重视不足、培 养不完善、不充分等诸多问题。以北京铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培 养状况为例，在分析问题存在现状的基础上，总结近几年怀柔北机务段在全日制大学 毕业生早期培养中的具体做法和取得的成绩。同时分析出培养中存在的弊端，进而引 发对北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养的整体大环境中存在的普遍问题 的思考，提出创建“以人为本”的北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养机制， 以“识人”为核心，从选人、用人、育人、留人这四个角度，探寻如何用更贴近站段特 色的方法创新并进一步提高北京铁路局基层站段全e t 带i i 大学毕业生的早期培养能力。 关键词：北京铁路局基层站段；全日制大学毕业生；早期培养：研究 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 i 页 a b s t r a c t w i t l lt h ed e v e l o p m e n to fs o c i e t ya n de c o n o m y ，a l lc o u n t r i e si nt h ew o r l dg r a d u a l l y r e a l i z e dt h eh a m a nr e s o u r c e si nt h ep r o d u c t i v 毋f a c t o r sa r et h em o s ta c t i v e ，a n dp l a y sa d y n a m i cr o l ei nt h es o c i e t yi nt h ef u t u r e ，w i l la s s u m et h er o l eo f t h ef i r s tr e s o u r c e ”，a n dw i l l b et h ef i r s td e t e r m i n a n t sa b o u tt h ep r o g r e s so fs c i e n c ea n dt e c h n o l o g y ，t h ea d j u s t m e n to f i n d u s t r ys t r u c t u r ea n de c o n o m i ca c t u a ls t r e n g t hi n c r e a s e s w i t hd e v e l o p m e n to fc h i n a s r a i l w a ya n dp r o d u c t sc o n t i n u et oe x p a n d ，t h et a l e n tt e a mc o n s t r u c t i o nr e q u i r e m e n t sa r ea l s o r a i s i n g t os p e e du pt h ec o n s t r u c t i o np a c eo fr a i l w a yp e r s o n n e l ，c o m p r e h e n dd e e p l ys h e n g s e c r e t a r y a b o u t r a i l w a ys t r a t e g i c r e f o r ms p i r i t ，t h ef o u n d a t i o ni s t oe n h a n c et h e c o m p e t i t i v e n e s so fh i 啦一q u a l i t yt a l e n t ，a n dt h eu n i v e r s i t ys t u d e n t si s t h eb a c k b o n eo f h i g h - q u a l i t yt a l e n t s t h ep r i m a r yr a i l w a ys t a t i o n so ne a r l yc u l t u r e de x i s tm a n yp r o b l e m ss u c ha sl a c k i n go f a t t e n t i o n ，n o tp e r f e c t ，i n s u f f i c i e n ta n ds oo n t h ea r t i c l et a k et h eb e i j i n gr a i l w a yi nn o r t h h u a i r o ul o c o m o t i v ed e p o to ne a r l yt r a i n i n go ft h es t a t u sa sa ne x a m p l e ，o nt h eb a s i so ft h e a n a l y s i so ft h ep r o b l e mo ft h ec u r r e n ts i t u a t i o n , s u m m a r y i n gt h es p e c i f i cp r a c t i c e sa n dt h e o b t a i n e da c h i e v e m e n t sa b o u tt h en o r t hh u a i r o ul o c o m o t i v ed e p o ti nt h ee a r l yt r a i n i n go f c o l l e g es t u d e n t si nr e c e n ty e a r s a tt h e s a m et i m et h ea r t i c l ea n a l y s i so ft h ee x i s t i n g m a l p r a c t i c ei nt h ec u l t u r e ，a n dt h e r e f o r el e a dt ot h et h i n k i n go ft h ec o m m o np r o b l e m so f p r i m a r yr a i l w a ys t a t i o n so ne a r l yt r a i n i n gi nt h eo v e r a l le n v i r o n m e n t , p u t t i n gf o r w a r dt o e s t a b l i s h ”p e o p l e o r i e n t e d ”e a r l yt r a i n i n gm e c h a n i s mi np r i m a r yr a i l w a ys t a t i o n s ，t a k i n g ”i d e n t i f yp e o p l e ”a st h ec o r e ，f r o mt h ef o u rp e r s p e c t i v e so fc h o o s i n gp e o p l e ，u s i n gp e o p l e ， e d u c a t i n gp e o p l e ，k e e p i n gp e o p l e ，e x p l o r i n gh o w t ou s et h em e t h o d st h a ta r em o r ec l o s et o t h ep r i m a r yr a i l w a ys t a t i o n sc h a r a c t e r i s t i c ，t h e nt oi n n o v a t ea n di m p r o v et h el e v e lo fa b i l i t y o ft h ep r i m a r yr a i l w a ys t a t i o n so nc u l t i v i n gc o l l e g es t u d e n t s k e yw o r d s ：t h eb a s i cl e v e los t a t i o n so fr a i l w a y ；c o l l e g eg r a d u a t e ；e a r l yc u l t i v a t i o n ； r e s e a r c h 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l 页 0 1 选题背景及意义 第1 章绪论 1 1 1 选题的背景 新世纪到来以后，在人类社会中一种深刻的变革已经发生，而这场变革是以经济和 社会赖以存在和发展的战略资源发生了根本的变化为其中一个特点的，那就是，一个国 家经济和社会发展最重要的资源是人力资源。这种改革的到来已经显著的改变了企业发 展方式。各个国家中企业的相互竞争不是像以往那样只靠资本投资和规模经济等传统方 法的方式进行，企业竞争的根本变成了人力资源，获取相关知识、信息的水平和效率， 已经转变成了决定一个企业是否具有竞争力的最主要因素。 在以前的工业经济时代，最重要的一种战略资源就是资本，资本和劳动力的投入 可以促进资本的再增长；而在当今的知识经济社会中，人力资本则成了企业的战略性资 源。人力资源的含义可以这样的界定：它是指在人体中的一种生产能力，这种生产能力 对经济起着决定性作用，在劳动者身上表现出来的是以个体数量和质量来计算出来的资 源，从而能过国民收入持续稳定的增长。人力资源和自然资源是不同的，人力资源最大 的特点就是非常的活跃和积极，它是一种主动性的生产要素，在开发和利用自然资源、 积累和创造物质资本方面起到了非常重要的作用，同时它也是推动促进社会变革的中坚 力量。而从其他角度上讲，在本质上，人力资源指的是那些与企业的发展有关的人员， 他们是在企业内部和外部相互交织的，他们为企业内外部的领导和员工等提供服务与合 作，有助于完成企业预想的经济活动的所有相关人力资本的集合。 作为国民经济的命脉之一，铁路运输业在社会经济活动中扮演着非常重要而且特殊 的角色。近年来，市场环境变化多样，市场的竞争也越发激烈，作为最大的国企之一， 铁路运输业也遇到了发展的困境：具体表现为利润效益下滑、人才流失问题显著。铁路 运输业在一定程度上制约了国民经济发展。为了转变这种现状，使铁路运输业的发展跟 上发达国家的先进水平，使铁路的服务质量满足广大的旅客货主需要，近年来，我国铁 道部提出了逐步实现铁路的和谐发展的目标。作为企业战略性资源中最重要的人力资 源，它的开发有助于铁路运输业尽快的走出困境，实现铁道部提出的铁路和谐发展的目 标。 由于我国的铁路发展较晚，同时在发展中又遭遇管理模式和人才观念落后，吃集体 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 大锅饭的状况，这种状况使得铁路行业本身在人才方面存在较大的弊端，在缺乏人才的 同时对人才没有合理使用。这其中的主要原因在于机制，正因为缺乏行之有效的管理机 制和正确的人力资源管理理念才导致了管理的失败和落后。因此，我国铁路运输业需要 进一步深化研究人力资源管理。 铁路业已成为了我国经济发展的的重要源动力，同时为客货的运输业起到了至关重 要的作用。因此，正因为这种重要性地位，铁路行业一方面要实现持续稳步发展，另一 方面更要实现铁道部提出的实现和谐发展的整体目标。如今，铁路发展越来越迅速，随 着多经的产生，铁路的经营范围也进一步扩大，因此，这种发展态势迫切的需要更多的 人才。路局的基层站段，是铁路局直属的企业，只有确保了基层站段得稳定发展，才能 促进路局乃至铁路整个行业的发展。因此，在基层站段中也迫切的需要高素质的人才队 伍。近年来，越来越多的北京铁路局基层站段招收全日制大学毕业生，这部分人群也成 为了人才队伍建设中的很重要的一部分，很多已经发展成了后备干部，甚至进入领导层。 因此，铁路的基层站段对于全日制大学毕业生的教育培养工作应该给予高度重视。 1 1 2 选题的研究意义 就现实意义讲，铁路企业在贯彻铁道部和谐发展的目标上，努力加强改革，改革的 力度也越来越大，并且往各个方向延伸发展，原有的体制被打破，为了适应新形势改革 的要求，迫切需要建立新的体制。若使人事管理在改革中能够发挥应有的作用，就一定 要做好人力资源管理战略研究。只有通过这种途径，才能使北京铁路局基层站段人力资 源管理跟上企业的改革与发展。才能使北京铁路局基层站段从根本上做好选人、育人、 用人及留人等人力资源管理管理环节。为了使路局总体发展战略能够有相应的人力资源 的战略匹配，研究路局基层站段全日制大学毕业生早期培养问题可以为站段整体人力资 源战略制定提供新鲜的血液。 就长远意义讲，国家计划经济体制时期，铁路企业的人力资源管理就从这一时期开 始，这一时期的人力资源管理基本上是套用了国家传统的人力资源管理模式。但是随着 国家经济体制改革的不断深入，铁路行业在一定程度上摆脱了一些政企不分的状况，但 是随着改革的进度不断加快，铁路企业相关的生产、运输和经营等业务和以前相比也有 了较为显著的变化，因此摆在面前的是铁路行业的人力资源管理体制与企业改革发展现 状之间不一致，也暴露出越来越多问题。目前，在铁路局基层站段体制改革的背景下， 对于北京铁路局这样的大国企的人才队伍建设提供了很有益的机会和挑战。在这种形势 下，在研究铁路局基层站段人才队伍建设时，可以从企业整体性人力资源战略角度，创 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 建一种能够促进优秀全日制大学毕业生脱颖而出的用人机制，形成一种良性循环的激励 机制，这不仅能实现铁路的和谐发展，更能够加速北京铁路局基层站段自身的改革。在 此契机下，研究基层站段全日制大学毕业生早期培养，更能够使培养措施融入整个人力 资源管理的整体改革中。 长期以来，受国有企业传统观念的影响，北京铁路局基层站段在全日制大学毕业生 早期培养上存在许多不足，如组织人事部门的职能定位不够准确、赋予职能不够完善、 不重视培训和投入、缺乏有效的激励手段等，这些都已经成为了阻碍铁路局基层站段和 全日制大学毕业生发展的重要因素。因此，有必要对北京铁路局基层站段全日制大学毕 业生早期培养状况进行分析，发现问题，找出解决办法，为企业的长远发展奠定管理基 础。 1 2 国内外研究现状分析 1 2 1 国外的研究现状分析 早在1 8 世纪就产生了人力资本理论。亚当斯密是首先注意到人力资本问题的著名 的古典学派代表人物。在政治经济学原理这本书中，约翰穆勒指出，“对劳动力产 生重要影响的因素有技能和知识”。 1 现代人力资本理论 ( 1 ) 舒尔茨的人力资本理论 从5 0 年代开始，西奥多w 舒尔茨就已经从事了人力资本理论的研究。他之后发表 的包括教育与经济增长、人力资本投资以及对人投资的思考在内的几篇重要 的文章，成为了现代人力资本投资理论的奠基之作。1 9 6 0 年，他做了一场有关于人 力资本投资的主题演讲，这次演讲在学术界引起了广泛的轰动。同时，他在人力资 本投资这本书中还把人力资本投资的内容归纳成为四个方面：( 1 ) 在职培训；( 2 ) 卫生 保健设施服务；( 3 ) 为了不断的寻找就业机会，个体和家庭不断转变；( 4 ) 传统的初、中、 高等教育 ( 2 ) 贝克尔的人力资本理论 这点理论就是始于加里贝克尔的经典著作人力资本，这本书被西方学术界广泛 的认可。而贝克尔的人力资本理论在1 9 6 0 年以后发扬光大，集中表现在之后发表的一 系列著作中，比如说人力资本和生育率的经济分析。贝克尔不同于舒尔茨的宏 观分析内容研究，他主要从微观的角度进行研究。在人力资本这本书，他重点研究 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 了在职培训的意义，同时也分析了正规教育的相关问题，讨论了个人收人分配与人力资 本投资之间千丝万缕的关系。 2 当代人力资本理论 如果把人力资源体现在劳动者身上，它就是用劳动者质量和数量来表示的，它不仅 是企业中最主动性的要素，同时对经济的发展还起着良性的作用。从宏观的角度讲，按 照国家的角度区分出来的，在2 0 世纪5 0 年代，美国著名的管理大师彼得德鲁克提出 这样的一种理论，这种理论和他的著作管理的实践相关，那个时期他提出了人力资 源管理理论。但由于时代所限，工业经济时期的人力资源的价值所创造价值远远的不及 技术设备，因此人力资源这一理论并没有引起多大的轰动，也没有引起其他的相关企业 和学者的重视。再退后3 0 年，在探索经济增长的研究中，人力资源管理逐步被企业所 接受，这是因为有个人提出了人力资本( h u m a nc a p i t a l ) 的概念，他就是西奥多舒尔茨。 而在接下来的1 0 年里，欧美的一些发达国家陆续的投身于人力资源管理研究的浪潮中， 我国的企业也越来越重视了人力资源管理。 就像前面所讲的，在进入2 0 世纪8 0 年代之后，人事管理活动逐渐的进入了创新阶 段，“人事管理”也逐渐的被“人力资源管理”所代替，现代意义上的人力资源管理也是 从那个时候产生的。当前阶段，企业人力资源管理又进入了一个崭新的阶段，企业更加 尊重员工个性，重视对员工能力开发，并注重企业的发展战略和组织的人力资源管理相 一致。 1 9 世纪，在蒸汽时代，开始出现了蒸汽式火车，铁路的产生也是由那时候起源的。 在2 0 世纪中期，铁路已经发展到了内燃机车和电气机车的时代，而在2 0 世纪后期铁路实 现了非常多的技术创新和跨越，从这时候开始铁路开始走向了客运列车的发展。纵观这 期中的发展，可以看出，对人力资源的重视越来越明显的在许多国家的铁路企业中显露 出来，许多发达国家的铁路企业都开始摩拳擦掌，进一步的加强对人力资源的开发和利 用，这种先进性的行为不仅促成了铁路现代化的顺利发展，同时也创造了许多的成功经 验。在这些发达国家中，以欧洲国家的做法最为突出：比如说法国在设定铁路从业人员 的选用标准上：申请司机职务的的人必须具备相关专业的学习经验，并且要经过最少2 年以上的专业的培训和教育，进入岗位后还要进行一定时期的实习，等真正熟练了岗位 职责在进行上岗工作。法国的铁路行业还非常的重视员工的职业生涯规划，为职工谋划 出明确的职业发展道路，这为培育出优秀的人才和留住人才起到了非常重要的作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 1 2 2 国内的研究现状分析 现代人力资源管理可以说吸取了包括政治学、经济学、社会学等各种理论的研究 成果，人力资源管理的理论从那之后得到了补充和升华。在1 9 9 0 年之后，人力资源管 理有了三个分支：一、战略性的人力资源管理，这种理论将组织发展战略与人力资源管 理融合在一起：二、政治性的人力资源管理，这种分支非政府组织活动和人力资源管理 之间的关系；三、国际性的人力资源管理，强调在全球范围内人力资源理论的交织。 人力资源管理在2 0 世纪9 0 年传入我国之后，企业界和学术界很快对其理论产生 了浓厚的兴趣和关注。可以检索各种学术网，其中的关于人力资源管理的文章越来越多。 赵曙明教授，是一位国内人力资源管理专家，他首先对国外的人力资源管理发展史进行 了深入的研究，在此基础上把我国铁路行业的人力资源管理发展划分为人力资源管理的 发展和铁路运输企业人力资源的开发两部分。发展到现在，人力资源管理的研究实践已 经涵盖了包括招聘、培训、考核、激励、职业生涯规划等相关内容内容。 从以上的分析可以看出，在当代对于人力资源管理的理论的研究已经达到了一定 的高度，从实践的角度也取得了一些成果，但是这两者之间还存在一些不能够准确融合 的地方。落到我国的铁路人力资源管理上来，由于我国铁路行业发展的起步较晚，历程 较短，铁路运输企业中的领导和员工的素质相对落后等，这就决定了我国铁路运输业在 人力资源管理方面还存在着和自身特点相关的一些问题：其中最显著的就是由于我国铁 路行业的独特发展背景，借鉴国外的先进的技术经验相对较多，所以在涉及到本国的具 体操作上要多费脑筋了。因此要加强对本国铁路人力资源的理论研究和实际操作研究， 多做实际调查，使国外先进的人力资源理论能够真正的融入到我国铁路运输企业的发展 中来。 1 3 研究的思路和方法 1 本文研究的思路 本文在介绍研究背景和研究意义之后，首先对人力资本管理的国内外相关文献进行 了理论疏理，论述了北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养的必要性；然后结 合北京铁路局怀柔北机务段的实际情况，介绍了全日制大学毕业生基本情况、早期培养 的方式和成效，以及在培养中存在的问题。进而总结北京铁路局基层站段全日制大学毕 业生早期培养普遍存在的缺陷和弊端，最后提出建立以“识人”为核心的选人、用人、育 人和留人的全日制大学毕业生早期培养机制。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 全文共分五部分： 第一部分是绪论，介绍了论文的研究背景、研究意义和方法等； 第二部分以北京铁路局怀柔北机务段为例，对全日制大学毕业生早期培养的方式和 成效进行和介绍和阐述； 第三部分重点在反思北京铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养存在问 题的基础上，总结全日制大学毕业生早期培养中应重点进行改进的内容； 第四部分是全文的核心，通过以上的分析，提出了建立“以人为本”为核心的识人、 选人、用人、育人和留人的全日制大学毕业生早期培养机制。 第五部分是结论部分，总结了通过不断完善和改进全日制大学毕业生的早期培养方 法，可以深刻挖掘每个全日制大学毕业生的个人潜力和优势，使大学生毕业生能够尽快 地进入工作角色，将理论与实际很好地结合，实现企业与个人发展的有机统一。 本论文结合了北京铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养的实践，目的是 使理论与实践有机结合起来，在科学性、系统性，参考性方面比较强。 2 本文的研究方法 本论文主要采用理论与实践相结合的方法进行，通过对北京铁路局怀柔北机务段 全日制大学毕业生早期培养的成效和存在问题及成因进行深入分析，运用现代的人力资 源管理理论，来制定更加符合怀柔北机务段这类北京铁路局基层站段特色的全日制大学 毕业生早期培养机制，从人力资源的总体战略思想和目标出发，从选人、用人、育人和 留人等多个角度提出解决和改进的措施，以期对路局全日制大学毕业生早期培养有一个 全面的研究、更好的提高和促进。强化路局人力资源优势，提高路局的核心竞争力，使 全日制大学毕业生成为路局人才战略中的核心力量。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 第2 章北京铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生 早期培养概况 2 1 北京铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养情况介绍 全日制大学毕业生充满着理想与激情，他们要拼搏、奋斗、圆梦、飞翔。近年来， 北京铁路局始终把全日制大学毕业生早期培养作为“人才兴段”的战略任务来抓，采取实 施个性化培养计划、强化岗位实践锻炼、重点选用使用等有效措施，在加快全日制大学 毕业生早期培养和岗位成才上进行有益的探索和尝试，为全日制大学毕业生倾力打造坚 实的起飞平台。北京铁路局怀柔北机务段充分认识到全日制大学毕业生对于企业发展的 重要性，同时遵照路局的相关要求，高度重视全日制大学毕业生的早期培养工作，并制 定了许多有针对性的措施。在培养过程中，取得了很多显著性成果，部分全日制大学毕 业生纷纷走上领导岗位。但碍于一些主、客观条件的限制，部分培养措施和做法尚无法 顺利开展和推进，使培养效果离预想还存在一定的差距。通过调研，试图发现并找出问 题，分析问题产生的原因，大胆设想解决途径，在为全日制大学毕业生的职业生涯发展 做出更完善规划的同时，为基层站段的发展也能够添砖加瓦。 北京铁路局基层站段全日制大学毕业生的早期培养是在铁路局统一安排下进行的， 怀柔北机务段作为北京铁路局基层站段，是典型的基层站段对全日制大学毕业生培养教 育的缩影。对于北京铁路局基层站段，全日制大学毕业生的早期培养对象为全日制本科 及以上学历的毕业生，早期培养周期指自毕业生到段至定岗定职，为期1 年的培养周期。 对全日制大学毕业生早期培养的目标是： 1 、通过早期培养，使大学毕业生思想上日趋成熟，自觉认识到自身的发展与北京 铁路局基层站段的发展是有机统一的，强化企业的归属感。 2 、通过早期培养，提高全日制大学毕业生适应岗位能力，达到能够独立承担定职 定岗的岗位工作要求。 3 、通过早期培养，使全日制大学毕业生具备勤奋、务实的工作作风和用于创新的 良好职业素养。 4 、通过早期培养，使全日制大学毕业生提升综合管理能力，具备岗位要求的专业 管理能力和组织能力。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第8 页 2 1 1 怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养基本情况分析 北京铁路局怀柔北机务段现有本科以上全日制大学毕业生3 3 名，其中2 0 0 7 年后 接收全日制本科以上大学毕业生2 2 名。自2 0 0 7 年站段整合后，每年接收本科以上全日 制大学毕业生3 - 6 名。每年接收的本科以上全日制大学毕业生作为早期培养的对象，通 过对2 0 0 7 年至2 0 1 1 年的5 年时间里接受了早期培养的2 2 名本科以上全日制大学毕业 生情况的追踪，基本情况如表2 1 所示。 2 0 0 7 年至2 0 11 年，怀柔北机务段共接收本科以上全日制大学毕业生2 2 人，其中 研究生3 人( 3 名女生) ，本科生1 9 人( 2 名女生，1 7 名男生) 。 截止至2 0 1 2 年4 月份，2 0 0 7 年至2 0 1 1 年大学毕业生留存情况：研究生3 入( 其 中1 人驻勤京铁科技公司) ，本科生1 6 人( 其中2 人驻勤沙特项目，1 人正在办理调转) ， 3 人见习。 现分布情况：研究生1 人在技术科、1 人在财务科( 会计专业研究生) ；本科生5 人在技术科、3 人在运用车间、2 人在安全科、1 人在运用科、1 人在整备车间、1 人在 人事科； 从岗位变动( 特指调出单位) 情况看：研究生待调出1 人，本科生待调出1 人，2 人驻沙特项目。 表2 - 1 北京铁路局怀柔北机务段现有本科以上全日制大学毕业生基本情况 年代 2 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 1 02 0 1 1小计所占比例 数量( 人) 444552 2 研究生学历 001231 3 6 女性 01 12152 2 7 党员数量 112152 2 7 提职 1129 岗位变动1 l1141 8 2 婚姻状态31 0 l 052 2 7 现数量 243451 88 1 8 通过分析近五年来，北京铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养的基本自 然状况，可以得知，怀柔北机务段全日制大学毕业生在整体数量上相对偏低，仅占职工 总数0 9 5 ，并且由于j 怀柔北机务段地处北京郊区，交通不便，生产生活条件较为艰苦， 因此全日制大学毕业生中男性数量明显要高于女性；党员比例占2 2 7 ，可以说，年轻 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 一代全日制大学毕业生应该进一步提升党性修养，积极与党组织靠拢；5 年来发生岗位 变动的比例较高；7 7 3 的全日制大学毕业生都处于未婚状态，这也是大学毕业生早期 培养不容忽视的重要项点。 2 1 2 怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养的步奏和方法 对于全日制大学毕业生的早期培养能够进一步的宣传铁路行业的企业文化，锻炼和 形成岗位工作能力，提高岗位技术能力，更好的服务于铁路。铁路的基层站段只有在建 立科学完善的早期培养计划的基础上，才能够使全日制大学毕业生尽快的进入到职工的 角色中来，更快的承担起工作责任，最终达到使全日制大学毕业生人尽其才的目的。在 怀柔北机务段，对全日制大学毕业生的早期培养主要通过三个步奏来进行。 1 、入路培训 北京铁路局怀柔北机务段多年来，一直树立“人才就是第一资源”的理念，把早期培 养优秀全日制大学毕业生作为一项战略任务系统规划。入路教育作为全日制大学毕业生 入段之后的首次教育，显得尤为重要。这有助于提高他们自身对段情、段况的了解，提 高他们工作的劲头，增强工作的动力。为加快他们的成长和成才，使他们快速成为安全 生产中的技术和管理骨干，在全日制大学毕业生一分配到单位，首先组织为期一个月的 入路教育培训，使他们能够尽快的了解段情段貌等情况，熟悉工作生活环境。段党政主 要领导都亲自进行全f t 锘j j 大学毕业生的入路教育，在会上都对全日制大学毕业生今后的 工作和生活提出很多指导意见：一是要求全日制大学毕业生广泛的积累工作经验，认真 努力学习专业知识，并且要做到理论联系实际；二是要求全日制大学毕业生学会如何做 人，丰富以前在大学校园里面缺乏的社会知识，克服与避免死读书的问题，从基层做起， 从基础学起，踏踏实实做人，勤勤恳恳做事。；三是要求全i t 锘l j 大学毕业生要学习宏观 的管理知识和经验，完善知识结构，解决当下的思维受限的问题；四是针对他们刚从大 学校园走出来政治素养不高的问题，进行政治理论的教育。 段领导详细的介绍了段史和机务段在铁路运输系统中的地位与作用，为他们在未来 扎根铁路工作树立了信心，带来了激情，同时也教育了他们要爱段、爱岗。同时，也警 示他们在工作中可能会面临的困难，让全日制大学毕业生端正态度，摆正自己的位置， 正确认识自身的优势与不足，同样使全e t 锘m j 大学毕业生对未来的工作有一定的认识。在 入路教育进行过程中，段会按照每个全e t 锘j j 大学毕业生见习目标的要求，根据每个全日 制大学毕业生所学的专业，制订有针对性的见习计划，规定每名全e t 常r j 大学毕业生在一 线见习不得低于3 个岗位，并为每名全日制大学毕业生配备了指导老师。为加强见习工 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 0 贞 作的指导，确保见习质量，站段领导和劳人科、教育科负责人定期深入到见习岗位检查 见习计划落实情况，团委还经常召开关于全日制大学毕业生培养教育的座谈会，使全日 制大学毕业生加强沟通，尽力帮助他们解决见习中遇到的困难和问题。 通过对2 0 0 7 年至2 0 1 1 年2 2 位受过早期培训的大学毕业生问卷调查，8 2 的大学 毕业生对入路教育过程印象最深。入路培训从总体上来讲主要包括安全防火教育、劳资 工资教育、党团委教育、老全日制大学毕业生座谈、段主要领导宣讲等方式，目的是使 全日制大学毕业生能够加强安全防火意识，在这个行业中，安全永远是摆在第一位的； 同时也要让全日制大学毕业生了解铁路的区档工资制这些涉及到个人利益的情况，最后 要鼓励全日制大学毕业生进一步与企业的党组织靠拢，多多参加党团活动，加强政治素 养。入路培训由职教科、保卫科、劳资科、团委等部门派专人耐心的讲解段基本情况、 入段安全注意事项等问题，并号召全日制大学毕业生积极投身于组织活动，挖掘自身潜 力。培训结束后，9 5 的大学毕业生在入路培- i , ) i l d 、结中都表示对今后的学习工作充满信 心，入路培训使得全日制大学毕业生更深入具体地了解铁路工作，对今后的工作岗位充 满期待。 2 、轮岗培训 入路培训后，进入到具体的岗位培训环节。在进行岗位培训前，结合入路教育成果， 站段人事部门引导每名全日制大学毕业生提出自己的工作意向，结合段工作岗位需要， 有针对每位大学毕业生特点制定不同的的见习生计划。以怀柔北机务段为例，每名全日 制大学毕业生都会被安排到不同的几个部门进行轮岗，这种培训计划的安排目的就在于 使全日制大学毕业生能够充分的认识与了解与其专业相关的各车间、科室的工作情况， 掌握基本的工作技能，为一年定职后从事相关工作打下基础。每个应届毕业生在一个岗 位掌握基本岗位要求后，会安排到其他和本专业相关的岗位去锻炼与学习，使其很快的 能够了解段情段貌，学习相关技术，为定职后的工作积累了经验。 3 、岗位专业技能培训 按照每名全日制大学毕业生自见习期内工作中的表现，结合个人特长、能力和个人 意愿等综合因素，将全日制大学毕业生定职在与其所学专业相关的岗位上，和所在的车 间科室人员相互交流工作经验，采用师傅带徒弟的方式，学习工作技能，学习为人处事， 提升思想认识。站段会不定期地举办全日制大学毕业生的交流活动，促进工作改进。党 政主要领导也会时常组织人事部门，向全日制大学毕业生宣传部、局下发的各种文件精 神，宣讲部、局当前面临的形势与任务，让全日制大学毕业生了解铁路局总体工作思路， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 1 贞 并让大学毕业生了解北京铁路局怀柔北机务段的用人之道：对于既有德又有才的全日制 大学毕业生段里会破格重用，对有德但才华略欠缺的我们会加强观察，培养使用；而对 无德但略有才华的全日制大学毕业生我们要有限制性的使用；对既没德又没有才华的全 日制大学毕业生坚决不用。 为了让全日制大学毕业生能管理增强积极主动性，多走正确的路，避免走弯路，这 就要求他们在工作中坚持做到“5 w 1 h ”，这分别代表：不管做什么事情( w h a t ) ，必 须首先要了解( w h y ) 要去做这件事，不做会带来什么后果。如果这是件必须要做的 事情，必须要明确( w h o ) 去做，什么时候去做( w h e n ) 、在哪开始做( w h e r e ) 和具体应该怎么做( h o w ) 。 2 1 3 怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养中取得的成效 通过对全日制大学毕业生的早期培养，追踪2 0 0 7 至2 0 1 1 年的2 2 名早期培养大学 毕业生情况，一年后早期培养的优良率为1 0 0 ，其中优秀率为3 2 ( 6 人) ，受到路局 的表彰。6 8 达到良好( 1 6 人) 。在五年的早期培养过程中，怀柔北机务段年轻一代 全e t n 大学毕业生的早期培养工作取得了很多可喜的成绩。其中已经有一名全日制大学 毕业生提拔到了中层管理岗位，并且获得了北京铁路局优秀青年工程师称号，有一名全 日制大学毕业生正待提拔；有六名全日制大学毕业生参与科技攻关取得了路局三等以上 科技成果，其中一名全日制大学毕业生还被评为局青年科技拔尖人才；五年来有6 名全 日制大学毕业生得到路局表彰，获得优秀见习生和优秀青年全日制大学毕业生等荣誉称 号；有四名全日制大学毕业生写了入党申请，有一名全日制大学毕业生列党员发展计划； 由五名全日制大学毕业生组成的和谐机车小组，努力搞科研，下现场加强实作，为北京 铁路局怀柔北机务段新型机车的引进起到了技术骨干作用；有两名全f t * u 大学毕业生还 远赴沙特，为他国的铁路事业贡献力量，同时也为我们国家的铁路事业争光添彩；北京 铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生还积极的响应党委、团委号召，参与了创先争优 座谈会、国庆6 1 周年歌唱比赛、建党9 0 周年演唱会等一系列有意义的活动，青年女全 日制大学毕业生还为北京铁路局怀柔北机务段职代会等一些会议做好招待服务工作，可 以说成为了北京铁路局怀柔北机务段一道亮丽的风景线。综合来讲，北京铁路局怀柔北 机务段培养全日制大学毕业生措施基本上得以有效的实施，基本达到了提高全日制大学 毕业生适应岗位能力、学习工作技能水平、培养良好职业素养的目的。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 2 1 4 怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养中存在的问题 通过北京铁路局怀柔北机务段全日制大学毕业生早期培养的实践和摸索，发现在此 项工作的实际开展中还存在一些问题： 在每年的早期培养结束时期，怀柔北机务段都向参加早期培养的大学毕业生对站段 早期培养情况进行问卷调查，以期及时发现站段在早期培养过程中存在的问题和不足， 及时对早期培养工作进行改进和完善。通过2 0 0 7 年至2 0 1 1 年2 2 人问卷调查结果显示 如表2 1 所示。 表2 2 大学毕业生对站段早期培养的满意度调查 项点满意较满意一般不满意 小计 领导重视程度 51 3318 1 8 培训计划落实情况 87526 8 2 理论知识应用情况 451 214 0 9 生产生活条件满意情况 351 223 6 4 科室或车间工作环境 39825 4 5 自身适应岗位技能情况 51 5209 0 9 自身管理能力提升情况51 3408 1 8 岗位薪酬满意度 351 223 6 4 通过问卷调查，在小计中统计了满意和较满意所占的比例。通过调查数据可以看出， 大学毕业生对早期培养后，自身技能素质的提升、管理能力的增强满意和较满意的程度 普遍较高，反应出大学毕业生对早期培养能力的提升是普遍认可的。满意和较满意率最 低的反应在生产生活条件和岗位薪酬上；另外，对于理论联系实际的运用上的满意度具 理想中的标准还有较大差距。对调查后人事部门对一般和不满意项原因，与大学生进行 了交流座谈，通过调查和交流，在站段大学毕业生早期培养过程中存在以下主要问题： 1 培训计划落实力不够。段虽制定了全日制大学毕业生指定联系人培养计划，但 全日制大学毕业生与联系人见面机会较少，不能做到完全的一对一的指导，工作落实存 在着不足。 2 各级领导重视程度参差不齐。尚没有在全段形成重视全日制大学毕业生早期培 养的小气候，各级干部对全日制大学毕业生早期培养工作没有足够的认识，没有形成全 员参与的氛围。一些车间科室对参加岗位见习的大学生，往往从本部门工作利益出发， 不自觉地打乱了大学毕业生的培训计划，使得大学毕业生见习效果打乱折扣。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 3 页 3 全日制大学毕业生自身理论联系实际的能力还不高。认为见习的岗位多为熟练 工种，岗位技术性相对偏低，现场锻炼不够，学习规章不够，知其然不知其所以然。对 现场操作认识不深，感到所学不能有效地运用去解决实际问题。 4 对站段的生产生活条件艰苦思想认识不足。表现在对车间、科室工作环境的认 同；自身生活条件的期望值较高，与现场环境差距较大，特别是对薪酬待遇普遍不满意， 与其他行业、其他地区攀比的心理较为普遍，对眼前的困难看得较重：特别是怀柔北机 务段所处的地理位置偏远，交通条件不好，出行不方便。青年人员偏少，人与人的交流 局限大，导致产生社交需要得不到满足而引发矛盾。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 4 页 第3 章北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期 培养中存在的问题 3 1 北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养的必要性 为了更好地适应新形势、新任务对高素质人才队伍建设提出的新要求，努力促进全 日制大学毕业生早成才、多成才、快成才，不断提高干部队伍的专业素质、知识水平和 管理能力，为铁路现代化建设和北京铁路局怀柔北机务段的持续发展提供有力的人才保 证和智力支持，因此有必要对北京铁路局基层站段全日制大学毕业生进行早期培养。北 京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养即在全日制大学毕业生到铁路行业就业 后，企业就全日制大学毕业生就业初期如何尽快适应岗位需求，成为素质优良、德才兼 备的专业人才制定的一系列培养计划，并根据全日制大学毕业生的特点、职业发展需要、 人才成长规律和个性化需求进行的系统的培养和教育。对于全日制大学毕业生的早期培 养能够进一步的宣传铁路行业的企业文化，锻炼和形成岗位工作能力，提高岗位技术能 力，更好的服务铁路。 1 加强全日制大学毕业生的早期培养教育工作能够使其在提高业务水平的同时， 进一步促进企业快速发展。 全日制大学毕业生年轻又充满活力，在企业的发展中是一股充满生机的力量，因 此在全日制大学毕业生到工作岗位之初，加强对他们的培养可以使其更快的适应岗位内 容，尽快走上关键岗位，最终实现基层站段快速的发展。全日制大学毕业生在过去曾经 是同龄人中的佼佼者，勤奋好学。在走上工作岗位之后，他们同样也非常渴望成功、成 才，因此企业有意为他们提供参与技术攻关、重大活动的平台，给他们压一些担子，让 他们在实践中能够增长才能，有效激发出他们的潜能，促进他们在岗位能够成才、实现 价值，早日成为铁路建设中的骨干力量，肩负起铁路发展建设的重任。 2 加强全日制大学毕业生的早期培养教育工作能够从一定程度上增强企业的社会 竞争力。在社会主义市场经济这一大背景下，企业如果想提高自身独特的竞争力，在科 学发展观的政策下，实现快速发展，这就迫切的需要加强对全日制毕业生这一充满创造 性和创新性人才队伍的培养与教育，从人才建设上为企业的发展增砖添瓦。 3 加强全日制大学毕业生的早期培养教育工作可以改善企业职工学历结构，提高 职工的整体素质。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 5 页 传统国企中存在老龄化现象，同时职工的学历也相对偏低。铁路各基层站段在招 聘全日制大学毕业生一股力量之后，能够通过他们来带动原有职工的学习，为企业源源 不断的注入新鲜血液。同时，企业可以通种各种形式增添全日制大学毕业生在工作中的 压力，激发他们的工作动力，让他们带着压力和动力，按照为自己“量身定做”的学习计 划，到生产一线熟悉工作，摔打磨练，积累经验，可以有效地促使他们在短时间内迅速 找到自身的定位，快速成长为有用之才。 4 加强全日制大学毕业生的早期培养教育工作有助于全日制大学毕业生快速实现 角色转变。 全日制大学毕业生在学校的学习，主要是理论知识的积累和素质能力的培养。现 在踏上工作岗位，要求将“所学”转化为“所用”，由“所能”转化为“所精”，在实际工作中 发挥出来。这对缺乏具体工作经验的他们而言，组织上的关怀，同事的关爱无疑是“雪 中送炭”，不仅能有效解决他们各种心理障碍，而且大大缩短他们在角色中的转换期。 3 2 北京铁路局基层站段全日制大学毕业生早期培养中普遍存在的问 题 3 2 1 北京铁路局基层站段在全日制大学毕业生早期培养中存在的问题 怀柔北机务段做为铁路局统一管理模式下的基层站段，其在全日制大学毕业生的 早期培养中暴露的问题是北京铁路局基层站段的一个缩影，不同的站段因地理位置、生 产任务、工作性质还有不同的特点，反应出的问题还有站段特有的项点。通过站段间日 常的工作交流和与路局人事部门的反馈座谈及相关文件的学习理解，北京铁路局基层站 段在全日制大学毕业生早期培养中普遍存在的问题有： 1 北京铁路局基层站段全日制大学毕业生培养与管理意识仍相对淡漠。人力资源 开发与管理作为铁路这种半封闭的垄断行业来说还算是一门新兴的学科，而国企就以前 吃大锅饭的惯例和思想已经根深蒂固，人人都觉得是铁饭碗，缺乏现代人力资源管理的 意