（工商管理专业论文）天津钢管公司物流发展战略研究.pdf

摘要 本文首先介绍钢铁物流国内外发展和应用的现状，作为资源密集、技术密集、 资金密集及能源密集为主要特征的我国钢铁企业，在现阶段产能过剩、集中度较 低、产业布局失当、生产管理、成本管理和质量水平趋同现象越来越明显，以及 产品同质化竞争范围和程度越来越大的外部环境下，在生产领域拓展新的获利空 间以获取生存、发展、壮大能力的难度越来越大，钢铁物流正逐步成为钢铁企业 获取新的竞争优势的一个强力支撑。 作为国家的支柱行业，现阶段我国钢铁行业已经成为世界上少有的几个钢铁 生产大国之一。钢铁产量多年稳居世界第一，2 0 0 5 年更是创造了3 4 9 亿吨的新 记录几乎相当欧洲和日本的总产量巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需 求，除钢铁产品自身的存储、运输、配送外，钢铁生产的原材料采购、运输、堆 放和供应，更是创造了庞大的物流需求。 我国在2 0 0 5 年颁布的钢铁产业政策也提出了提高钢铁行业产业集中度、 产业布局改善、提倡循环经济等利于钢铁物流发展的措施。 在这种大环境下，天津钢管公司借助国家产业政策和滨海新区物流中心定位 的战略契机，于2 0 0 3 年将疏港和集港的储运业务剥离出来投资建设了天津钢管 物流发展有限公司。其中注册资金4 0 0 0 万元，经营范围包括物流信息服务，货 物配载、汽车货运、仓储、钢材加工、货运代理、冶金炉料加工和煤炭贸易、汽 车修理等，2 0 0 4 年被天津市交委评为天津物流“十佳”企业。 目前国内专业从事钢铁物流的大型企业还很少，主要有专注于物流网络建设 的宝钢、集中于物流链某一环节的鞍钢及依托地区经济发展的广钢等。现阶段， 无缝物流销售收入约三个亿，投入产出比为6 倍，发展的势头相当迅猛，标志着 天津地区钢铁物流新的发展趋势。 本文首先运用产业集群理论对天津地区钢铁行业进行分析，进而利用企业战 略管理理论的s w o t 理论对无缝物流的战略发展在以下几个方面进行研究。 1 、如何看待外部的钢铁物流资源，即外部资源的整合 2 、自身资源的再认识，即内部资源的分析。 3 、如何成为天津地区钢铁物流领导者，即自身资源与外部资源的匹配。 4 、如何成为物流企业，即成为综合性的物流企业。 文章包括五个部：第一部分，介绍了国内外钢铁物流产业的现状( 包括绪论) ； 第二部分，针对现状进行了分析，总结了现阶段钢铁物流发展的模式、存在的一 些问题及问题产生的原因；第三部分，利用产业集群理论对天津钢铁企业集群进 行分析，总结现阶段可以得到的商流；第四部分，应用管理工具s w o t 对无缝 物流发展作了战略分析；第五部分，给出了无缝物流发展具体措施和对未来的展 望。 本文研究的成果：l 、无缝物流已成功运作近4 年，并初步形成盈利趋势， 投入产出比接近6 倍；2 、己初步建成了自己的物流网络3 、服务范围逐步扩大； 4 、社会效益巨大2 0 0 8 年员工预计可达1 0 0 0 人，作为主导企业，为天津钢铁 物流板块的整合提供了基础。 关键词：天津钢管公司、钢铁物流、产业集群、s w o t 、发展战略研究 a b s t r a c t t h i sp 印e rm a i n l yi i l t r o d u c e st h ec u r r e n ts t a t u so fd e v e l o p m e n ta n da p p l i c a t i o n o ft h ed o m e s t i ca n do v e r s e a sm e t a m 甥y1 0 9 i s t i c si 1 1 d u s n y i nm yc o u n 仃ym e t a l l u r g y i n d u s 臼yh a s ao b v i o u sf e a t u r em a ti sc o m p r e s s i o no f c 印i t a l ， r e s o u r c e ， t e c l l l l o l o g y 锄de n e 唱y i nc u r r e i l t ，t h e r ei sae v i d e n c e 协m dt h e to v e 加u c hv i e l d ， l o w c o n c e l l 似i o nr a t i o ， i m p e n i n e n c yi i l d u s n yl a y o u t 趾ds a m e n e s so fq u i l 妙l e v e l ， 蚴u f a c t u 】r e 锄dc o s tm a n a g e m e n t ， m e 加w h i l e ， u 1 1 d e re x t e m a le n v i o m e n to f p r o d u c th o m o g e n e i t ) rc o m p e t i t i o nr a n g e r 卸dd e g r e e 伊e a t e r 也a ne v e r ， e x p l o i t t i n g n e wp r o f i ts p a c et 0s v i v e ，d e v e l o p 龇l do v e r s p r e a di sh a r i i e rt i l a ne v e rl a r g e l y m e t a l l u 哩y1 0 9 i s t i c sc o n s e q u e n t l yw i l lb e c o m eas t r o n gs u s t a i l lt 0g a i nn e wa d v a n t a g e o f c o m p e n t e n c es t 印b ys t 印 b e i n gab a c k b o n ei i l d u s 仃yi nc h i i l a ， o u 印u th a sb e e no n eo ft h es e v e r a lb i g g e s t m e t u m l l ym a n u f a c t u r ec o u n t r yi nt 1 1 ew o r l d i nr e c e n ty e a r so u t p u to fm e t u r a l l y p o c c e s s e st o po n ei nt h ew o r l da n d ， i n2 0 0 5 ， r e a c h e dan e wh i g h l i g h t ，3 4 9 h u i l d r e dn l i l l i o nt o n ，t 1 1 a ta l n l o s te a q u a l e dt oe u r o p e 锄锄dj a p 锄叫t p u t a g 伊e g a t e l y h u 曲o u t p u tf e t c h e sp o t e n t i a ld e m 锄do fm a t u r a l l yl o g i s t i c s ，m a i l l l yi n c l u d i l l g s t o 血g ，缸a n s p o r a t i o n 锄dd i s 仃i b u t i o no f 痂1 i s hp r o d u c t ，s e m i m a t u f a c t u r e dg o o d s a n dm a t e r i a lp r o c u r e m e n t i n2 0 0 5g o v e m m e i l tr e l e a s e d “p o l i c eo fm a t u r a l l yi i l d u s 仃y t oi m p r o v ei n d u s 臼眵 c o n c e n l t a t i 伽r a t i o ， l a y o u t ， c y c l ee c o n o i l l i c 卸ds oo nf o ra d v 锄c 堍l o g i s t i c so f m 抛l l y ， u n d e rt l l i sp r e f 醯a b l eb a c k d i o p ， 锄df o l l o w i l l gt h ea d v a i l t a g e so ft h en a t i o n a l i i l d u s r yp o i i c ya 1 1 de s t a b l i s h i n gl o g i s t i c sc e n t e ro fb i i l h a in e wz o n et oc o n v e r s ea r e a l o g i s t i c sr e s o u r c es 触e g y ，t i a n j i np i p ec o 叩o r a t i o ni 1 1 v e s t e d ， i n2 0 0 3 ，o 4 h u n d r e dm i l l i o nt 0e s t a b l i s ht i a n j i i lp i p el o 百s t i c sd e v e l o p m e l l tu t b u s i i l e s s m g ei 1 1 c l u d e sl o g i s t i c si 1 1 f b 衄a t i o ns e r v i c e ， d i s t r i b u t i o no fg o o d s ， s t o r a g e ， 丘e i 曲t ，p r o c e s s 锄ds oo n i n2 0 0 4 ， t i 刎i 1 1t r a n s p o t a t i o nc o i i 吼i t t e ea w a r d e d t i 锄j mp i p el o g i s t i c sd e v e l o p m e n tc o 印o r a t i o nt o t o pt e n a tp r e s e n t ， t 1 1 e r ea r eo n l ys e v e r a lp r o f e s s i o n a l l o g i s t i c se n t e 印r i s e si 1 1m a t u r a l l y i l l d u s n yi 1 1c h i n a ， b a o s h 趾s t e e lc o r p o r a t i o n e s 切b l i s h i n gl o g i s t i c sn e t w o r ki nt l l e w o r l d ，a n s h a ns t e e lc o r p o m t i o n c o n c e n 仃a t i n g0 no n e p o i n to fl o g i s t i c sc h a i n ， g 啪g z h o us t e e lc o r p o r a t i o n b a s e do na r e ae c o n o m yd e v e l o p m e n tt oc o n s 仃u c t 1 0 9 i s t i c sc e i l t e r 孤ds of o 础p i p el o g i s t i c sr e v e n u eo fs a l e si sa b o u t3h u n d r e d e d m i l l o 协，t 1 1 er a t i ob e t w e e no u t p u ta n di 1 1 p u ti s6 t h i s 胁dm a r k s ， i nm t u r e ， m a 臼l r a l l yl o g i s t i c sw i l lf o man e wm o d e l i nt i 锄j i n f a c m gt h e s e0 p p o r t u n i t i e s ， h o wt os u c c e s s 如lm a t c hb e 似e e no 吣i d ea n d i i l s i d er e s o u r c e ，t h i si sm yp a p e rh i g h l i g h tp o i n t a n a l y s i s i n gt l l i sp r o b l e mb yv i r t u e o ft w om a n a g e m e n tt h e o r y s ， o n ei ss w o t ，n l eo t h e ri s1 1 1 ( 1 u s t i a lc l u s t e r s n ep 印e rc o m p r i s e sf i v ep a n s f i r s t ， c u 玎e n ts i t l 脚i o n 锄dd e v e l o p m e n to f m a n 瑚l l yl o g i s t i c si n d u s 仃ya th o m e a n da b r o a d ； s e c o n d ，f a c i i l gc u 丌e n ts i t u a t i o n ， s u m m i n gu pm o d e l ，p r o b l e m 龃d r e a s o no fm a t 嗽u y l o g i s t i c s ； t 1 1 i r d ，a m a l y s i s o ft i a n j i l lm 舢a l l yc l u s t e r sb yv i r t u eo fi 1 1 d u s t r i a lc l u s t e r s ；f o u n h ， u s i n gs w o t t oa n a l y s i sp i p el o g i s t i c ss t 】r a t e g y 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学位做作者答名：p 吆 a p ， 签字日期：哆年疹旁厂苗 聊繇撼礼 签字隧夕年7 月争日 第一章绪论 第一章绪论 经济全球化是2 1 世纪世界经济发展的主要趋势之一，世界各国都将按照各 自的比较优势参与世界分工，中国冶金工业也正在全球化趋势下进行战略性重 组。随着我国国民经济的迅猛发展，目前我国钢铁产量达到3 5 亿吨，发展规模 大、速度快。钢铁物流存在很大的发展空间，目前，我国钢铁生产企业的流动资 金周转速度为2 2 2 次，钢铁流通低于全国平均水平，这些都说明我国的物流不 畅。国外强调物流流畅不落地，这要靠先进的技术和物流手段，我国的物流现状 和发达国家相比还相当落后，如果周转速度提高一次，相当于效率提高5 0 ，利 润相当可观。怎么样来解决我国冶金物流的现状已经成为了当务之急。 从国际钢铁物流来看，钢铁是生产生活的基础物资，钢铁行业是关系到国计 民生的重要行业，近几年全球的钢铁市场产量与消费量都呈现出上升趋势，而钢 铁原料及产品的国际贸易也越来越频繁，越来越重要，从而，钢铁物流开始在世 界范围内得到了比以往更多关注，成为了降低成本、保证效益的一个重要管理手 段。 冶金物流的发展现状很不平衡。钢铁物流包括供应物流、生产物流、销售物 流、回收物流四个方面。现在发展较好的是生产物流和销售物流，供应物流较为 滞后，回收物流就更为传统。总体来说钢铁物流滞后于生产，我们有世界一流的 生产方式，但我国的流通方式、贸易方式非常落后，目前结构调整、产业布局有 了一个明晰的发展规划，而冶金流则没有完整成熟的方案，发展很不均衡。 目前钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加 工配送两个层次的格局，把多对多的网络理顺，找到合适的结点，节电之间是干 线运输，结点周围是区域配送，把全国的网络变成这种构架，物流的布局就成功 了，在整个钢铁流通行业中，制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化的解决方 案很难形成，缺少专业服务上这个问题要逐步解决。包装、装卸是物流系统的两 个基本功能，目标存在相互冲突。生产系统要求货场必须为高线生产服好务，同 样物流系统要求包装必须为装卸提供方便。例如：销售物流资源配置、信息传递 分析，公司内部设置五个物资货场，两个车间内货场( 负责汽车直接自提和向外 货场搬捣装车) 由管材厂管理，两个外货场( 负责火车外发装车和管材储存) 由 运输部管理，一个现货市场( 负责周边地区零星客户拖拉机自提) 由汽运公司管 理。内部搬倒汽车由汽运公司提供，管材生产计划由生产部下达，管材销售提货 装车计划由销售公司下达。仓储资源配置不合理，运力与装卸能力不匹配，存在 第。一章绪论 窝工浪费：信息传递环节多，牵涉单位多，协调比较困难；客户自提缺乏预报， 很难掌握，易与火车装车发生冲突。系统综合运行效率不高。 结合上述实例进 行综合分析，公司物流系统存在以下几个亟待解决的问题。从宏观来看，当前世 界上的钢铁物流呈现以下几个特点： 1 1 钢铁物流需求的规模远远大于世界钢铁产量 根据国际钢铁研究所( i i s i ) 发布的年度数据，全球钢产量在最近几十年呈 现稳步上升趋势，2 0 0 4 年全球钢产量首次超过1 0 亿吨。从世界范围来看，在发 达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区和国家钢铁的物流量往往是生产量的 数倍。例如，欧盟成员国之问存在大量的钢材交易，是世界上钢材贸易量最大的 区域，2 0 0 2 年欧盟成员国之间的进出口交易量达7 8 4 亿吨，而2 0 0 2 年欧盟的钢 材产量只有1 5 亿吨左右。北美的钢材国际贸易以进口为主，主要来自拉丁美洲、 北美内部国家及欧盟等，交易的数量仅为欧盟国际贸易量的十分之一。日本是钢 材的出口国，主要出口到中国及亚洲其他主要国家，很少进口。作为生产原料的 铁矿石方面，中国、日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而中美、 南美及大洋洲则是主要的铁矿石出口地区。从这些可以看出，钢铁物流有着很大 的需求潜力。( 这里做一个图表，说明钢铁物流需求的规模远远大于世界钢铁产 量) 1 2 钢铁物流运输模式以洲际的远洋航运和内陆的公铁运输方式为主 欧洲的港口经过多年的发展已经非常成熟，如德国的汉堡、荷兰的鹿特丹、 比利时的安特卫普，这些港口依靠着欧盟的巨大市场，定位于货物集散、大进大 出的物流分拨功能，在钢铁物流的运输中发挥着很大作用，特别是欧盟从中南美 和大洋溅进口大量铁矿石，都是以海运为主要的运输方式，完善的港口基础设施 使得欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。而欧盟成员国之间的钢材运输 则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分发达的铁路网络以及铁路信息基 础设施。 日本是一个典型的海运国家，其所用的原材料要从大洋洲、中南美以及亚洲 其他国家进口，而生产出来的钢材绝大部分都出口到中国及亚洲其他国家，还有 少量出口到美洲，海运是其钢材国际运输的主要方式。有数据显示，在日本的海 运货物中，钢铁货物占海运总量的2 0 左右。而日本钢铁的国内运输则以卡车为 主。 2 第一章绪论 1 3 物流外包和物流共同化是主导的物流组织形式 国外发达国家和地区钢铁物流的组织形式与我国有些不同，他们很少有使用 自有设施承担物流作业，而是把物流业务外包给独立物流公司。一般专业做钢铁 物流的企业往往其前身是大型钢铁企业的物流部门。像在美国、日本、欧盟等国 家和地区，一些钢铁物流企业是从钢铁公司剥离出来的，比如美国钢铁集团旗下 的美国钢铁物流公司，日本最大的钢铁物流公司日铁物流株式会社也是日本 钢铁集团旗下的。另外，在物流行业发展相对比较成熟的地区，往往有较大的第 三方物流企业和航运企业。这些企业运作规范、网络健全，并掌握了相当数量的 运力，可以形成一定规模经济效应。从事钢铁物流的大型第三方物流企业还有美 国的t r a n s t a r 物流公司、欧洲的s t i n i l e s 公司等。此外，物流组织形式方面也越 来越重视应用物流共同化，即不同企业之间的运输合并和设施共用，以更有效地 利用物流资源。 1 4 回收物流越来越得到重视 环保与可持续发展一直是钢铁行业的一个难题。在全世界对环保问题越来越 关注的今天，钢铁回收物流日益得到重视。废弃物的采集、回收、储存、运输、 加工处理等环节构成了钢铁废弃物的回收物流系统。在钢铁回收物流系统中，对 废弃物的采集回收、拣选分类以及加工处理是确保降低污染和资源再利用的关 键。在日本、美国等国家，最近几年一直致力于炼铁、炼钢工艺的改进，以减少 废弃物的生成，或者将转炉渣与其它工业废弃物结合再利用，制成绝缘材料。除 了通过工艺和技术上的改进来实现环保目标外，发达国家还通过有效的管理来实 现这一目标。很多钢铁企业实施e m s 计划，即环境管理系统，并用i s o l 4 4 0 1 系列标准来规范钢铁企业的行为。 随着中国经济的不断向前发展，对能源的需求也与日俱增。但有限的能源远 远不能满足无限的需求，今年出现在沿海发达地区的“油荒”和“煤荒”，使节 能成为各级政府、各行各业高度重视的重大课题。钢铁企业作为耗能大户，节约 能源、降低成本显得尤为重要，而现代物流业作为企业降低成本的有力武器，越 来越被钢铁企业重视，因此这几年钢铁物流得到了蓬勃发展。“在各地提出建设 节约性社会的大背景下，钢铁物流将发挥越来越重要的作用! ”韶钢集团有限公 司董事、副总经理张永生这样预言。 第_ 章钢铁物流发展现状分析 第二章钢铁物流发展现状分析 2 1 钢铁物流的重要性 英国著名的供应链专家马丁克里斯多夫曾经说过： “二十一世纪不在是企 业和企业间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。而且目前天津大部分工 业企业还自成一体、各自为政、自建仓库、自购设备、自行经营物流业务。新的 企业间的竞争态势要求企业要与有关的企业( 特别是物流企业) 结合成供应链， 实现供应链一体化，才有可能与世界跨国集团竞争。对天津工业系统而言，引进 先进的物流技术，推广现代物漉理念。实施供应链管理不仅是当前形势所迫，更 是工业企业进一步发展的客观需要。 2 1 1 发展现代物流有利于提高钢铁企业的经济效益 现代物流的推广普及将可以产生巨大的经济效益，被称之为既降低物资消 耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。从微观方面看，引进现代物流管理技 术，能够为企业带来明显的经济效益。由于我国长期实行计划经济体制，工业领 域中的采购、制造、运输、销售等环节彼此分割，造成原材料、产成品库存过大， 成本上升。引进现代物流管理技术还可以有效帮助工商企业把精力集中到核心业 务上，摆脱包袱，降低成本，改变钢铁企业“大而全、小而全 的状况，改变企 业在“采购黑洞”和“物流陷阱”中造成巨大损失和浪费的局面，从而大幅度降 低物流成本、提高经济效益。 2 1 2 发展现代物流将有利于构筑钢铁企业的核心竞争优势 未来竞争b 趋激烈，企业要想市场谋求发展空闻和机会，必须有别人无法比 拟的竞争优势，即我们通常所讲的核心竞争优势。企业可以生产个性化产品来满 足消费者个性化需求赢得竞争优势，也可以通过改变运营模式来赢得竞争优势。 通过发展现代物流，推行供应链管理。 2 2 钢铁物流发展现状 随着社会的发展。生产制造型企业，尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品 4 第二章钢铁物流发展现状分析 品质和扩大销售方面已较为成熟，在生产流域进一步挖掘利润的空间十分有限， 在这种情况下，很多钢铁企业，尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物 流模式的改变上，并从不同的角度进行现代物流的建设。 2 2 1 全球物流网络建设一宝钢 宝钢目前正在依托其国内外的销售网点，实施全球物流网络的建设。当前， 在国内华东、华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在上海、广 东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了国内强大的 物流分销网络。近期又同日本三井物产国际进行合作，建立了上海宝井一旨在对 已经建成的钢材加工配送中心进行整合。国际方面，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、 中亚等地建立了销售贸易公司，并依托这些国外的销售网络采取以销带物流的方 法建立国外的物流网络。通过国际物流网络的建设，在未来，宝钢物流可以迅速 的向国内外用户提供商品配送及高质量服务的钢材物流体系。 2 2 2 专注于物流某一环节一鞍钢 从1 9 8 2 年开始，鞍钢就设计并实施了许多大型技改项目的物流解决方案， 积累了丰富的现代物流经验。鞍钢物流业的发展是立足在自身的四大优势基础上 的：一是在许多港口的费率是同类企业中最低的；二是与许多船舶公司、航空公 司建立了良好的伙伴关系；三是与海关、商检部门有良好的合作、通关能力十分 强；四是具有良好的品牌和信誉，这也是鞍钢发展物流业的最大资本。鞍钢国贸 国际货运有限公司与上海物资集团乾通金属材料公司在上海共同建立了钢材配 送加工中心。利用上海作为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工 配送之间的衔接，形成服务于企业的现代物流体系，实现在更大范围内参与全球 竞争。2 0 0 4 年3 月，鞍钢集团与中远集团共同打造了中远鞍钢航运有限公司， 努力打造有力的供应链物流。 2 2 3 企业整体物流系统的b p r 及优化一莱钢 莱钢通过对物流系统的诊断，制定物流b p r 及优化整合方案，指导企业从原 材料的采购，生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。 通过物流优化数字模型，使整个物流达到最优化的程度，实现莱钢物流管理系统 的整体最优。 第二章钢铁物流发展现状分析 2 2 4 依托地区经济政策发展钢铁物流一天津钢管公司及广钢 按照国家的发展政策，天津市滨海新区被定义为未来的国际物流中心。天津 钢管公司地处滨海新区内，濒临天津市军粮城物流散货中心一主要服务对象为钢 材及建材。预计2 0 1 0 年天津钢管物流发展有限公司将入主该物流中心，努力建 设为集港口运输、集装箱仓储、信息服务、配送加工及仓单质押为一体的综合钢 铁物流中心。 按照广州市政府加快发展现代物流业的规划，广州要在2 0 1 5 年建立中国南 方国际现代物流中心，其中，广钢股份所在的芳村区要建成区域性的综合型物流 园区之一。有鉴于此，广钢股份决定转型发展物流业，从而充分发挥其他地处广 州的地缘、人才、市场、交通、行业和资源优势。广钢股份在置换整合后，将逐 渐退出钢铁冶炼业务，在2 0 1 5 年建成中国南方现代国际物流中心，力争建设成 为华南地区最大的冶金产品物流中心和气体生产中心。物流将成为广钢股份新的 利润增长点。 2 2 5 企业整体物流系统的b p r 及优化一武钢 近年来，在港口资源和运输资源日趋短缺的情况下，武钢通过不断开拓中转 港口及对进口矿石物流系统进行合理优化与调度，不仅保障了生产需要的进口铁 矿石供应，而且大幅降低了物流成本，实现了时间与费用的有效均衡。此外，武 钢的原料库、半成品库和成品库的设立和紧密衔接，保证了流水线畅通，这种协 调带来的整体优化也为企业带来了高效率和高效益。为提升自身的物流服务能 力，武钢还于2 0 0 4 年7 月开始打造华中地区最大的钢材物流中心一华中钢材物 流中心。该中心规划占地3 0 0 0 亩，投资1 0 亿人民币，用于建设现代仓储、钢材 加工、钢材贸易市场，运输配送和信息系统。目前仓储和剪切配送中心已经开始 动工，码头也正在勘测、评估中，整个中心预计2 0 0 7 年全面完成。 2 3 钢铁物流所面临的外部挑战 钢铁企业的物流有着消耗大、运量大、物流供应链长的特点。按照目前全球 经济走势，中国市场对钢铁产品的需求趋势，制造业、房地产、建筑业等市场的 强烈推动，预测到2 0 1 0 年的4 年中，中国钢材消费量将有增加近l 亿吨的可能， 这是中国钢铁工业巨大的发展空间，也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、 焦炭、电力、废钢铁等资源供应和钢铁企业物流业等支撑条件的严峻考验。 6 第二章钢铁物流发展现状分析 2 0 0 4 年我国铁矿石总进口量1 6 3 亿吨，占全球海运贸易量的3 0 。只要内 陆运输跟得上，今年铁矿石进口量还会再增加1 5 左右。铁矿石进口量的急剧增 长，也给国内港口、铁路、公路运输带来空前压力。而铁矿石进口量的增幅不减 只是今年我国钢铁物流市场形势严峻的一个方面。 2 0 0 5 年，我国煤炭运输始终处于紧张中，由于新增发电机组7 0 0 0 万千瓦， 导致电煤需求量大大增加，同时进出口煤炭继续增多，煤炭港口发运量因此得以 较快增长，本就偏紧的沿海煤炭运力更加显得捉襟见肘，有可能使运价再次上扬。 制约钢铁企业物流发展的另一个突出因素是铁路运输，从目前的情况来看，今年 铁路运输将比去年更为紧张，钢铁生产企业不得不更多地依赖公路，而公路又受 到治理超载超限的制约，这将导致运输成本的进一步增加。 2 4 钢铁物流存在的主要问题 2 4 1 对现代物流认识不清，对发展现代物流的意义认识不够 随着技术进步的加快，市场竞争越来越激烈，企业之间在生产工艺和产品质 量上的差别化优势逐渐缩小，竞争的焦点已聚集到能否降低成本，能否提高服务 水平，许多企业“重生产、轻物流”，为了争夺有限的市场空间，纷纷采用降价 的方式抢占市场，目前已经到了价格不能再降、生产保本经营的地步。为了提高 经济效益，不少企业只注重生产环节，却忽视了材料采购、存储和货物配送等物 流环节存在的相当大的降低成本空间。就钢铁企业目前的情况看，真正自觉运用 现代科学技术的企业还是少数，相当部分的企业对发展现代物流还缺乏足够的认 识和实践，总体物流管理水平与发达国家的物流管理水平还有很大差距。对于物 流资源的合理利用，无论在认识方面，还是在组织框架、运作方式等方面，都不 能适应市场经济的要求。 2 4 2 钢铁物流信息技术水平不高 除五矿、中钢、中储等大型现代钢铁物流企业已建立专业程度较高的电子商 务平台，广州、上海、沈阳等地先后建了专业程度较高的物流中心外，绝大部分 “钢铁物流中心”的信息技术大多数处于传统的物流管理水平上，内部物流管理 信息系统不高，很多仍为手工式记账，条码技术、g p s 及e d i 等物流信息技术 也没有大规模的使用。另外现代物流体系要求物流信息应在相关企业之间广泛传 递，通过信息网络平台对接，客户发给钢铁企业销售部的信息也同时会发往物流 企业，但绝大部分钢铁物流企业对外仍用纸媒介来传递信息，与现代钢铁物流要 7 第- - 章钢铁物流发展现状分析 求差距还很大。 2 4 3 技术装备落后 钢铁物流装备较落后，大部分钢铁联合企业内部仍以铁路运输为主，方式单 一，仓储设施7 0 是普通平房仓库，现代化立体自动化仓库设施较少，具有冷藏、 保鲜、气调的仓库更少，仓储空间利用率不足。物料出、入库机械化程度低，人 工搬运车及普通起重设备占到7 0 以上，而可视叉车等现代化搬运工具则很少使 用。很多仍采取手工装卸。运输车辆方面，普通车占到7 0 以上，现代化的箱式 货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。另外这些企业运输、仓储手段单一， 车辆可承载的货物种类有限，同时信息系统的落后，导致在目的地无法全面的得 到返程配货的信息，货运车空载率较高，无法形成强大的物流网络，单位运输成 本偏高，难以形成规模经济。 2 4 4 物流服务单一 一条完整的钢铁供应链贯穿了采购、制造、运输、仓储、代理、配送、国内 销售、进出口等多个环节，钢铁企业上游和下游相关产业数量多、地理分布较为 分散、关联度高。需要远洋运输、近海运输、内河运输、铁路运输、公路运输、 皮带运输等多种物流服务来支持，但能为钢铁供应链提供全方位物流服务的企业 较少。不同的物流企业散落在不同的物流环节上，一方面使得这些企业难以形成 规模经济，更重要的是迫使钢铁供应链上各个环节无法紧密的结合在一起，节点 空隙大，进一步加剧了钢铁物流周期长、成本高、流程复杂、节点多等现象。 2 4 5 钢铁物流专业人才匮乏 物流专业人才较少，钢铁物流人才更是匮乏。在我国物流是一个新兴行业， 相关的教育也是近些年才被重视，目前具有物流专业培训的机构较少。由于钢铁 物流与其他行业的物流在运营及管理上有着很大的不同，专业人才的培养和引进 显得尤为重要，但我国在钢铁人才的培养及引进上还比较落后。 2 4 6 管理分散 钢铁物流形态差别大，从原材料的煤、焦炭、废钢、铁矿石，到各类成品， 物品的形态差别相当大，物资的编码方式复杂，存在多种计量方式、多种计量单 位。各种物流服务之问也具有相互制约、相互影响的内在联系，需要从整个钢铁 供应链的角度系统思考，总体规划。但物流服务的分散及物资形态的差别，很大 8 第二章铡铁物流发展现状分析 程度上导致了钢铁企业物流管理的分散。 2 5 问题产生的原因 要想分析钢铁物流问题的根源，我们不但要从钢铁物流企业本身进行分析， 还要分析其上下游的相关行业。供应链是指从原材料采购、生产中间产品及最终 产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、销售商连成 一个整体的功能网络结构的模式。在整条钢铁供应链中物流只是其中的一个环 节，而生产企业往往是在钢铁供应链中的核心企业。因此钢铁物流问题的根源一 部分是由于其自身的原因，更大一部分原因还来自于其上游的钢铁制造企业。 2 5 1 钢铁企业布局的不合理 产业布局是资源在空间配置的一种主要方式，我国钢铁工业布局主要分为四， 种主要模式；一是近煤型，靠近煤矿附近选址；二是近铁型，靠近铁矿附近选址； 三是接近最终用户布局，可称为市场临近型；四是接近运输港口尤其是大型海港 的产业布局，又称为临海港型。从建国至今5 0 余年里，中国钢铁产业布局经历 了两个时期，在第一个时期新建的钢厂基本属于近煤或近铁型布局，如鞍钢、本 钢、攀钢、首钢、唐钢、武钢及湘钢等企业，这些新建或扩建企业基本构成了我 国钢铁产业的基本格局。这种布局不是市场资源优化配置的结果，基本上是政府 出于经济和政治战略上考虑而安排的。第二个时期主要采取后两种模式，以临近 海港和最终用户为主，主要有宝钢、天津钢管公司等钢铁企业。总体产业布局较 为分散，很多大型的钢铁企业分布在内陆地区，道路、铁路等物流设施均不发达， 对钢铁物流的采购物流及销售物流产生了很大的影响，现有的钢铁企业布局产生 了两个错位。在采购物流方面，铁矿石是我国钢铁采购物流的主要对象，根据未 来的发展趋势，铁矿石的采购主要依赖进口，内陆钢铁企业距离港口较远，钢铁 企业地区分布与原料供给错位。在销售物流方面，钢铁行业的主要客户为汽车行 业、造船行业、家电行业、交通行业、建筑行业及石化行业等，随着中国经济的 发展，这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区， 内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。因此产业 布局的分散，尤其是内陆钢铁企业过多会产生运输距离过长、物流中问环节过多、 物流流向较为混乱等现象，很难有一到两家物流公司有能力为钢铁企业提供一体 化的物流服务，参与钢铁供应链物流活动的每一家物流公司都不会获得很高的利 润，难以形成规模经济。 9 第二章钢铁物流发展现状分析 2 5 2 钢铁企业的产业集中度不高 近年来，国内部分地区的钢铁企业通过兼并、联合，促进了产业集中和结构 优化，但总体上产业集中度低的问题还没有解决，如表1 ，表1 是世界各国产量 超过5 0 0 万吨的企业在本国钢铁行业集中度的分析情况，可以看出世界各国利中 国钢铁行业在集中度方面存在巨大的差异。突出的一个特点就是中国企业数量 多，虽然大型企业多，但小型企业更多。 表2 一l 世界各个国家钢铁 国家市场集中度规模企业 日本7 4 2 9 4 美国 5 4 5 0 4 俄罗斯 6 9 0 2 4 韩国7 9 8 2 欧盟8 7 6 4 7 中国 4 4 4 8 1 3 钢铁物流企业属于规模经济经济型企业，规模经济主要来源于大量、稳定能 商流及完善的物流网络。据统计，现阶段我国钢铁行业集中度较低，钢产量排名 靠前的8 家企业2 0 0 1 年为4 0 3 ，2 0 0 4 年为3 0 ，2 0 0 5 年( 武钢兼并鄂钢、唐 钢兼并宣钢等) 仍为3 0 ，如表2 ，产业集中度呈不升反降趋势，主要因为房地 产及汽车等下游行业发展过快，需求的提高刺激了很多小型的钢铁企业进入钢铁 市场。由于产业链上游企业的增多及行业集中度的降低，导致物流流量的分散及 流向的复杂，因此钢铁物流企业无法获得大宗、稳定的货源，同时也增加了网络 建设的成本，降低了规模经济的效应，行业内的利润空间也越来越小。 1 0 第二章钢铁物流发展现状分析 表2 2 中国钢铁行业内部集中度 排名企业年产钢量市场占有率 i宝钢1 9 8 78 4 3 2 鞍钢 l0 184 3 2 3 武钢 8 4 33 5 7 4 首钢 8l73 4 6 5本钢7 2 03 0 5 6 唐钢 6 0 82 5 8 7 马钢 6 0 62 5 7 8 邯钢6 0 62 5 7 9 攀钢 5 3 42 2 6 1o 包钢5 2 5 2 2 3 l l华菱钢铁5l92 2 0 1 2济钢5 0 52 1 4 13沙钢5 0 22 1 3 2 5 - 3 钢铁企业内部物流资源整合度较低 我国钢铁企业从一开始就有自己的运输部门及仓储部门，但企业物流资源集 中整合度偏低，企业内采购部门、生产部门及销售部门均是分别设置，产供销过 程中的生产物流、供应物流、销售物流也是分割的，物流过程中的运输、仓储、 回收及加工等部门也是分别设立的，每个部门所使用的信息系统也不一样。现阶 段很多大型的钢铁物流企业是从钢铁企业原有的运输部、仓储部转化而来，主要 以企业内部生产物流为主，物流服务单一，对销售物流与采购物流涉及较少。这 也造成了采购及销售的物流网络不完善，物流设备只局限于能够进行厂内运输、 仓储的车辆及堆场，很少能够具有与企业销售、生产、采购等部门对接的物流信 息系统。 第三章天津钢铁产业分析 3 1 滨海新区简况 第三章天津钢铁产业分析 温家宝总理指出加快滨海新区开发开放，已经成为环渤海区域及全国战略布 局中重要的一环，成功的实施滨海新区战略不仅对天津的长远发展具有重大的意 义，而且对促进区域经济发展，实施全国总体战略部署，都具有重大的意义。 滨海新区位于天津市区与海滨之间，规划面积2 2 7 0 平方公里，包括天津经 济技术开发区、天津保税区、天津港、塘汉大三区和东丽、津南区的一部分。新 区拥有1 5 3 公里的海岸线，地处东北亚中心，又是亚欧大陆桥最近的起点，这里 拥有中国最大的国际贸易港，货物吞吐量位居世界十强，进出口货物7 0 以上来 自三北地区，滨海新区内的天津港保税区已成为中国北方最大的保税通道，进出 口货物总值中6 0 以上是外省市创造的。天津方面据此确定新区的功能定位于： 立足天津，依托京冀，服务环渤海，辐射三北，面向东北亚、建成高水平的现代 化制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。 3 1 1 物流发展的优势 3 1 1 1 区位优势 滨海新区地处当今世界经济发展最活跃的东北亚地区的中心地带和欧亚大 陆的东起点，是中国和内蒙古共和国签约的出口海岸，也是哈萨克斯坦等内陆国 家可以利用的出海口，拥有三北辽阔的辐射空问。 3 1 1 2 交通优势 滨海新区海、陆、空立体交通网络发达，是连接海内外、辐射三北的重要枢 纽。同时拥有跻身世界2 0 强深水大港的天津港，是中西部重要的海上大通道。滨 海国际机场是我国重要的干线机场和北方航空货运中心。目前，天津港拥有国际 航线4 0 条，国内航线1 0 条，每月的班轮多达2 3 0 班；如此密集的航班使得经天津 港进出口的物流极为方便。除原来的高等级公路网络外，天津港外接的高速公路 网络有京津塘高速公路，连接天津和北京两个直辖市；向西津保高速连接京石高 速和太旧高速公路直通山西；向南有京福高速；向东北有京沈高速。铁路方面， 天津港通过津浦，京山，京九等铁路干线与全国铁路网络连成一体。 为增强天津市与周边省市的联系，天津市的高速公路网共规划了三条