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拉臂式垃圾车的改装设计【7张CAD图纸和毕业论文】【优秀汽车类】【毕业答辩论文】

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拉臂式垃圾车的改装设计

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整装整卸时伸缩式拉臂钩的受力分析.pdf---(点击预览)

拉臂车液压系统的创新设计.pdf---(点击预览)

拉臂车工作系统液压-机械联合仿真研究.pdf---(点击预览)

拉臂系统的仿真分析与结构优化设计.pdf---(点击预览)

拉臂式垃圾车拉臂架装置结构设计要点.pdf---(点击预览)

拉臂式垃圾车工作装置优化设计.pdf---(点击预览)

基于虚拟样机的拉臂车工作装置机械—液压优化设计研究.pdf---(点击预览)

垃圾车拉臂系统的仿真分析与结构优化设计.pdf---(点击预览)

专用车取力器的选型和配套应用.pdf---(点击预览)

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关键词：: 拉臂式垃圾车改装设计

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摘要

　　　垃圾处理工作是城市建设和管理的重要内容，与人民生活密切相关。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，环卫部门需处理的垃圾从数量到种类都日益增多。无疑，垃圾处理工作量将加大，这样，垃圾处理的效率问题将是我们面对的一个重要问题。拉臂式垃圾车可将地下垃圾箱内的垃圾及垃圾箱一同拉至车上运走同时可自卸，降低了工人的劳动强度。该垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，可以实现一车多箱，大大降低了配备成本和空间等等；其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。车辆的箱体采用优质碳钢密封焊接结构，具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。

　　　本文作为拉臂式垃圾车的设计说明，首先介绍了拉臂式垃圾车国内外研究现状，由于该类车的设计资料我国尚不完善，考虑该车同时能实现自卸功能，故参照自卸车相关设计方法对车厢箱体、举升机构、副车架及翻转架进行设计，并对不同设计方案进行了比较分析，保证了拉臂式垃圾车的先进性及实用性。

关键词：自卸功能；举升机构；一车多箱；液压机构；翻转架

　　　　　　　　　　　　　　　　ABSTRACT

　　　Garbage disposal is an important content of urban construction and management, which is closely to people’s life .As the development of our country economy and the growth of people’s living standard, sanitation departments need to dispose an increasing number and kinds of garbage. It’s no doubt that the workload of garbage disposal will be increased, in this way, the efficiency of garbage disposal will be a significant problem we are facing. The truck can drag the underground rubbish along with the dustbin up to the truck, then carry away and download automatically, that decrease greatly worker’s power of work. The truck can also realize” one truck several carton”, which reduce tremendously the match cost and space, etc. The function of its isolated plant was powered by automobile engine, and realized by the manual or electric operation of hydraulic mechanism. The body of carton adopts quality carbon steel totally-sealing welding structure, it has strong point of high strength, light weight, do not produce secondary pollution.

　　　The article acts as the design specification of the pull arm garbage truck, first introduced the pull arm garbage truck research situation, as the class of vehicle design data is not perfect, considering the car can achieve dump function at the same time, by the same type of vehicles’ related design to finish the design of lifting bodies, the subframe and flip stand, and different designs were compared to ensure that the pull arm garbage trucks advanced and practical.

Key words: Dump Function; Lifting Mechanism; truckload with many trunks; Hydraulic Mechanism; Flip Frame

摘要I

AbstractII

第1章绪论1

1.1 课题的提出1

1.2 我国专用汽车现阶段发展概况1

1.3 我国专用汽车未来的发展趋势2

1.4 拉臂车国内外研究现状3

1.5 课题研究的目的和意义5

1.5.1课题的目的5

1.5.2 课题研究的意义6

第2章拉臂式垃圾车主要性能参数选择7

2.1 拉臂式垃圾车总体尺寸7

2.2 质量参数的确定7

2.3 其他性能的参数8

2.4本章小结8

第3章拉臂式垃圾车车厢的结构与设计9

3.1 拉臂式垃圾车车厢的结构形式9

3.1.1车厢的结构形式9

3.1.2车厢材料10

3.2车厢尺寸参数的确定10

3.2.1车厢尺寸设计10

3.2.2车厢内框尺寸10

3.2.3车厢地板高度11

3.3车厢板的锁启机构11

3.4 本章小结12

第4章举升机构的设计13

4.1拉臂架装置结构和工作原理13

4.1.1拉臂装置结构特点13

4.1.2拉臂架装置工作原理13

4.2拉臂架装置的受力分析14

4.3 拉臂架装置结构参数选用与设计16

4.3.1拉臂架装置各铰支点布置16

4.3.2拉臂油缸的选用和油缸安装角取值17

4.4 拉臂强度校核18

4.5 换箱工况的运动分析18

4.6 本章小结26

第5章液压系统设计19

5.1液压系统布置19

5.2液压元件的设计与选择20

5.3取力器的选择21

5.4本章小结22

第6章副车架的设计24

6.1专用汽车副车架的设计24

6.1.1副车架截面形状及尺寸24

6.1.2副车架的前端形状24

6.2副车架与主车架的连接25

6.2.1副车架与主车架的连接25

6.2.2 纵梁与横梁的连接设计26

6.3副车架主要尺寸参数设计计算27

6.3.1副车架主要尺寸设计27

6.3.2副车架的强度刚度校核27

6.4本章小结30

结论31

参考文献32

致谢33

附录A34

附录B37

第1章绪论

1.1 课题的提出

　　　拉臂式垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，可以实现一车多箱，大大降低了配备成本和空间等等；其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。车辆的箱体采用优质碳钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。

图1.1 拉臂式垃圾车整车工况图

1.2我国专用汽车现阶段发展概况

　　　近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。一方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供了大量的市场需求，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量也大幅提高。

　　　我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近 30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家；生产能力也有了长足的发展，1999年产量为17.42万辆，2004年为35万，2005年为50万辆，2006年已接近60万辆，2007年更是达到了70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，有接近5000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的 65%。

另外，我国专用汽车产品与发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本接近，虽然在一些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有一定差距，但总体上我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。

1.3 我国专用车未来发展趋势

　　　1、品种多样化

　　　专用汽车产品是专门为特殊用途服务的，随着社会经济、技术的发展，由于专用汽车服务的广泛性和专业性，形成了专用汽车多品种的特点。目前世界上专用汽车品种发展速度极快，功能要求越来越细，专用化程度越来越高。由于各行业的特点不同，我国专用汽车及其底盘发展趋势对具体品种的需求量也不同。未来专用汽车新品种将主要集中在城市建设与服务和高等级公路运输与管理两大板块，专用汽车市场将出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化。

全部文件.jpg

装配图 A0.jpg

车厢总成 A0.jpg

翻转架 A1.jpg

液压系统 A1.jpg

CAD图纸[7张].jpg

字数统计.jpg

内容简介：: 第1 9 卷第5 期2 0 0 3 年l O 月机械设计与研究M a c h l n eL ) e s i 辨a 1 1 dR e s e a r c h文章编号：1 0 0 6 ，2 3 4 3 ( 2 0 0 3 ) 0 5 0 8 0 0 4旋转式拉臂车性能研究v o l1 9N o5o 2 0 0 3王晓1 ，黄宗益1 ，汪洪2( 1 同济大学机械工程学院，上海2 0 0 4 3 9 ；2 上海环境科技装备有限公司，上海2 0 0 0 9 2 )摘要：建立了旋转式拉臂车的数学模型并对它的运动学与力学进行了详细地分析，计算表明，与普通拉臂车相比，旋转式拉臂车不仅有效地减小了液压缸所受的作用力，而且还减小了作业过程中集装葙的倾斜角度，其综合性能得到了显著的提高。关键词：拉臂车；数学模型；运动学与机构特性中图分类号：L 4 6 9 6文献标识码：A拉臂式垃圾车是一种车箱可卸式垃圾车，它同时具有垃圾自卸和箱体自动装卸功能，而且这两种功能由一个车载工作装置完成。由于这种车工作效率高，自从8 0 年代引入国内，目前使用广泛。日前市场上使用的拉臂车主要是小臂固定式，这种拉臂车的优点是结构简单。但是由于力学条件的限制，其最大装载集装箱的重量一般是5 吨或8 吨，更大载重的拉臂车在国外一般采用旋转式或滑移式，浦东垃圾场目前引进了芬兰的旋转式拉臂车，其最太装载量达到1 7 吨( 见图1 ) 。目前国内尚未见到此种类型拉臂车研究的公开报道产品设计主要是采用测绘或经验取值的方法，这限制丁图l 旋转式拉臂车的工作状态图 “)产品性能的进一步提高。随着我国绎济的高速发展，垃圾产生量也在飞速增加，此种大载量的拉臂车具有很广阔的市场前景，因此对此种拉臂车的研究具有很大的现实意义。本文主要对旋转式拉臂车的拉臂机构建立了数学模型对拉臂机构的运动学和动力学进行了比较详细地分析为今后的优化分析计算与有限元分析准备了基础。1结构和运动特点旋转式拉臂车的工作装置简图如图2 a 所示，它是由翻转架l 、集装箱2 、大液压缸3 、大臂4 小液压缸5 、小臂6 组成。为了与普通拉臂车进行比较，图2 b 还显示了普通拉臂车的工作装置简图，它是由翻转架l 、集装箱2 、液压缸3 、拉臂4 组成。可以看到与普通拉臂车相比，旋转式拉臂车最重要的特点是拉臂4 被分为了两部分：大臂4 与小臂6 ，两者通过铰点E 连接，另外小臂与大臂之间还有小液压缸5 。在图2 中，M 是( 大) 液压缸与垃圾车副车架的饺点；F为( 大) 液压缸与拉臂( 或大臂) 铰点；，为拉臂机构上的挂钩对集装箱的吊点；H 是拉臂车在进行装卸作业时拉臂机构与集装箱的接触点，H 1 是翻转架与副车架的饺点；L 是小液压缸与大臂的铰点；N 是小液压缸与小臂的铰点；E 为小臂与大臂的铰点；A l 为集装箱的角点。一般实际使用的普通拉臂车集装箱的A 与A 。相距较近，而旋转式拉臂车的集装箱这两点一般相距较远。( a ) 旋转式拉臂车( b ) 普通拉臂车图2 普通拉臂车与旋转式拉臂车工作装置简图1 翻转架2 集装箱3 ( 大) 液压缸4 大( 拉) 臂5 小液压缸6 小臂牧瞢日期：2 2 一】O 一2 l在拉臂车进行装卸作业时，普通拉臂车的工作过程是_ l l ：翻转架1 与车辆底盘固定大液压缸3 推动拉臂4绕翻转架G 点做定轴转动。在此运动过程中拉臂机构的挂钩A 始终与集装箱上的吊点接触。按照集装箱底部接触的部位不同整个工况可以分为两个阶段：第一阶段是集装箱底部支承在滚轮H 上；第二阶段是集装箱底部的滚轮支承在路面上。而旋转式拉臂车的工作方式是：翻转架1 在整个工作过程中也处于静止不动状态，小液压缸5 的活塞杆首先伸出使小臂6 绕大臂4 上的点做定轴转动，容易知道此时集装箱向车尾移动，然后大液压万方数据第5 期上晓等：旋转式拉臂车性能研究缸3 活塞杆伸出推动大臂4 、小液压5 、小臂6 一起绕翻转架的G 点做定轴转动。整个工况按照集装箱底部与滚轮H和地面接触可以分为类似的两个阶段。在拉臂车进行卸料作业时，普通拉臂车的工作过程是：首先将翻转架1 与拉臂4 固定，液压缸3 直接推动翻转架l 、拉臂4 与集装箱2 绕H ，点做定轴转动，同样拉臂机构的挂钩A 始终与集装箱上的吊点接触；旋转式拉臂车首先也是翻转架l 与犬臂4 固定，然后小液堰缸5 的活塞杆先伸出使小臂6 绕大臂4 上的E 点做定轴转动，同样集装箱向车尾移动，然后液压缸3 卣接推动翻转架l 、太臂4 、小液压缸5 、小臂6 与集装箱2 绕H ，点做定轴转动。通过上面的两种工况分析可阻得出：无论在进行装卸作业还是在进行卸料作业时，与普通拉臂车相比，旋转式拉臂车的小液压5 缸都在大液压缸3 动作之前开始伸出从而使集装箱往后移动，从力学原理很容易知道，这可以使得大液压缸开始时的摄大推力减小，从后面的分析可以看到，它也使得大液压缸的最大拉力减小。因此在相同的系统压力下能够能对更太载重的集装箱进行作业，这是旋转式拉臂车最大的特点一2 数学模型的建立2 1 小液压缸的运动学模型通过上节的分析可以知道，与普通拉臂车相比，旋转式拉臂车最重要的特点是拉臂4 分为大臂4 与小臂6 两部分，大小臂之间还有小液压缸5 。下面对旋转式拉臂车的小臂单独建立数学模型，如图2 所示。容易知道，在小液压缸伸出时，A 、N 、L 沿以E 点为圆心的圆周分别由初始位置A N 1 、L 1 运动到终点位置A2 、N 2 、L 2 。在运动过程中，以L 2 E 与水平线的夹角p 为基本变量，可以得出如下关系式：；芸：荔j 嚣，L o 。弘o + L 2 。M n p 】。矿A 2 2 嗡叫f 2 )弘o = M n + A 2 L 2 o 。s P I式( 1 ) 、( 2 ) 中，z L o 、此0 、如0 、o 分别代表图3 中L 2 、A 2的横纵坐标( 坐标轴的选取方式见下节) 。可以看出，当p = 0 时，小臂液压缸完全没有伸出此时小臂A 1 L 1 段呈垂直状，这代表普通拉臂车，因此普通拉臂车可以看成是旋转式拉臂车的一种特例：当p = P 。时，此时对应的状态是小臂液压缸活塞杆完全伸出；而当0 p p 一时，这代表小臂液压缸部分伸出。由此可见，只要改变p 的值，本文的数学模型就可以反映小液压缸活塞杆伸出的长度变化，因此本文的数学模型具有很大的通用性。拉臂车的整个作业过程可以分为6 个工况，但是从实际的研究来说可以只考虑拉臂车的自卸和卸料二个工况拉J 。现对这两个工况分别建立数学模型。2 2 自卸工况时的数学模型从前面的论述可以知道，旋转式拉臂车的自卸过程可以划分为两个阶段：第一阶段：如图4 所示，集装箱底部支承在车架的滚轮HE 。1占户4 ，图3 小? 酲比缸数学攥型圈第二阶段：如图5 示，集装箱底部的滚轮支承在路面上。在不同的阶段，拉臂机构的运动学和动力学规律也不相同，故下面分别讨论之。221 第一阶段运动学模型咀地面作为z 轴以H 一点作为z = 0 米建立图3 的坐标系。设铰支点M 、G 、F 、E 、H 、H 与挂钩点A 的横纵坐标分别为：( z ，、_ ，、z p 、。，、斗、T ，弘、T 、M 、z 1 、埔1 、T 。、) 。在图4 中，a 是翻转架旋转的角度，在初始位置( 即。=0 ) 时F 、E 、A 这几个动点坐标的下标加0 当拉臂机构进行工作，n 发生改变，可以得到F 、E 、、c 以及集装箱中心。点的坐标：；：j 鬈= 渊孔2 ，+ l 乜。如I t + 5 1 羹：蠹：嚣j 拳二引弘= ，十E F s l n ( 。一妒) l兰荟蠹!儿= 乩+ L2 E s I n ( d + P )_ 22 L + A 2 。2 嘞i 。P ( 6 )2 舰+ A 2 L 2 s 【口+ P ) J铲+ A c 。7 2 + 7 ( 7 )* 2 一A c s 抽( y 2 + y ，f：竞：竺罢笔= ( + A A l o 蕊y + z 。) 2 l图4 装卸集装箱时第一阶段数学模型上述各参数的意义见图4 ，其中口角的含义是在a = o时同G 臂与水平线的夹角，驴角的含义是在。= 0 时E F 臂与水平线的夹角，y 为集装箱A c 与战j 之间的夹角，n 为A H 与B H 之间的夹角，n 为B H 与水平线之间的夹角。万方数据机械设计与研究圈5 装卸集装箱时第二阶段数学模型当弘= o ，即一A c s i n ( y 2 + y ) = o 时，得到第一阶段与第二阶段n 的分解角a ，。 o 为集装箱装卸时其支撑点离地面的高度，见图5 。2 22 第二阶段运动学模型在第二阶段内，只有集装箱的水平倾角7 与第一阶段不同，而其它公式在形式上是一致的。y 2 = a 商n 垃云当一y( 9 )2 23 第一阶段力学模型( 37对拉臂车进行力学分析时作如下假设：( 1 ) 忽略各部件的惯性力和惯性力矩；( 2 ) 拉臂机构的质量相对于集装箱的总质量来说可以忽略不计。根据图4 ，由集装箱的平衡条件可以得到：r z x = OR = 甄n 7 2 + F f o 。s y 2l 暑y = oF ，= G + E 盎n 扎一一c 。s y 2 暑妇= o 足( 一鼽) 一G ( 劫岛) 一R ( 乩一毛) = ooF f = “1 F 。( 1 0 )式( 1 0 ) 中“l 为集装箱底部与滚轮H 之间的摩擦系数，G 为集装箱的重量。图6 卸料时拉臂机构的散学模型图对于拉臂机构进行力学分析可得：R ( 妇) + ( 岛一)= 丁s 卢( 斗一坛) 一T 西n 卢( 耳一)( 1 1 )式中卢= 嗍苦三芝，其意义是大液压缸与水平线的夹角，见圈4 。解线性方程组( 1 0 ) 、( 1 1 ) ，可得：第1 9 卷T = R ( s m y 2 + “1 。s 7 2 ) ( 弘坛)+ ( 毒+ “z 一，：一n ) ( “奄) 印。( 斗) s i n 卢。( 。，一) ( 1 2 )式( 1 2 ) 中：F：j 丛三生二- 兰：皇上一一A B + 以i i 了可i i = 面224 第二阶段动力学模型对于第二阶段，根据图4 ，由集装箱的平衡条件可以得到：f 毯= nF 。= F 。】三y = o= G RI 三M c2oe ( 乳) + 只( z 。一z ，) 一G ( j oz 。) = oon = “2 R( 1 3 )式( 1 3 ) 中“2 为集装箱底部与地面之间的摩擦系数。在此阶段拉臂机构的受力分析与第一阶段类似，其表达式如式( 1 1 ) 所示。解线性方程组( 1 1 ) 、( 1 3 ) ，可得：T=( 1 4 )式( 1 4 ) 中：= i 詈矗毒b)注意式( 1 5 ) 中利用了* = o 这一条件。2 3 卸料工况时的数学模型拉臂车卸料的运动学与动力学分析比较简单，其力学分析示意图见图6 ，按照前面类似的分析方法，可以得到油缸的推力为：_ r ：坐萼型( 1 6 )式( 1 6 ) 中，n L 坠L 二丝立塑L L 鱼_ 点二止丛L 三兰世L 二_ 剑 ( 斗一) 2 + ( z 。一即) 23 计算实例与计算结果讨论本文以上海市浦东浦东白莲泾垃圾场中转站某旋转式拉臂车为研究对象。利用上述理论对其力学与运动学特性进行了计算。有关参数如下：襄l 拉臂车青关t项目尺寸参散项目尺寸参数 B2 4 3 0 ( m )( 二1 7 0 0 0 曲8 ( N )A B1 6 2 0 ( 吐n )B c5 0 0 0 ( m n )01H I1 0 “( m m )01L 14 7 9 0 ( r r 蚰)H 04 0 0 ( m )3 75 为了便于比较，本文分男4 计算了普通拉臂车( 小液压缸没有伸出，即p = 0 ) 与旋转式拉臂车( 小液压缸完全伸出，即户= P 一) 的性能曲线。图7 是这两种拉臂车在进行装卸作业时太液压缸的作用力T 随口的变化曲线。现对曲线进行从右往左进行分析( 相当于拉臂车的装箱工况) 。可以看出刚开始了、为正值，表明此时大液压缸受到拉力作用。随着孥一万方数据第5 期王晓等：旋转式拉臂车性能研究a 的减小T 也在减小当减小到一定程度的时候，T 突然产生了一个增加的变化，这是拉臂机构由第二个阶段向第一个阶段过渡。随后r 又随着n 的减小而减小。到了某一值时刻减小为负值，这表明此时大液压缸所受到的作用力为推力，直到a 为0 ，此时液压缸的推力增加到最大。上述T 的变化裆势从直观上也可以得到验证。分析图7 可以得出如下三个特点：在拉臂车工作的过程中，大液压缸必须既要提供拉力，又要提供推力。并且通过前面的数学模型可以分析得出推力与拉力的分界点a ，只与拉臂机构与集装箱的结构尺寸有关，而与集装箱的重量无关。从图中还可以看出与普通拉臂车相比，旋转式拉臂车的町要小，这一点也可以通过前面的数学模型分析得出。无论是普通拉臂车还是旋转式拉臂车，其最大推力发生在a = O 处，而最大拉力发生在a = 口咖。处。这是由于在这两个位置大液压缸对G 点的力矩最小。与普通拉臂车相比，旋转式拉臂车的最大推力( 两个液压缸推力和，下同) 由普通拉臂车的7 7 吨减小到2 8 吨，减小幅度达6 3 。最大拉力由普通拉臂车的8 4 吨减小到4 3 吨，减小幅度达4 8 ，这表明旋转式拉臂车极大地减小了系统压力，从而能够对更重的集装箱进行作业。造成这种情况的原因是在于：当a 二0 时，小臂在小液压缸的作用下往上抬起。导致集装箱向车尾移动这样大大减小了抬起集装箱所需要的液压力；在a = n 一时，由于小臂被抬起，这使得拉臂机构的挂钩钩住集装箱A 点的n 【减小( 觅图7 ) 。从图4可以看到这使得T 对H 点的作用力臂增加，从而减小了拉动集装箱所需要的最大液压缸作用力丁。图7 装卸集装箱时丁随a 变化的曲线圈8 为旋转式拉臂车与普通拉臂车在进行卸料作业时大液压缸的作用力T 随a 的变化曲线，可以看出与装卸作业一样T 的最大值仍然发生在口= 0 的时刻。由于小臂的影响，T 的最大值由7 8 5 吨减小至3 7 4 吨，减小幅度达5 2 。这说明在卸垃圾工况时，旋转式拉臂车仍旧有效地减小了系统的压力。图9 显示了旋转式拉臂车与普通拉臂车在装卸作业时集装箱的倾斜角度y 2 随a 的变化曲线。由图可见不管是普通拉臂车还是旋转式拉臂车，y z 随a 的变化趋势都是先增大后减小，并且都是在各自的第一阶段与第二阶段的分界处达到最大值，这种变化趋势从直观上是容易理解的。同时还可以看到，与普通拉臂车相比，旋转式拉臂车在作业时集装箱最大的倾角7 2 由3 丁下降到2 2 左右，造成这种情况的图8 卸料作业时丁与n 变化的曲线1 7 土，。，i；，i；、图9 集装箱的惯斜角度y 2 隧n 的变化曲线原西是当小液压缸伸出时A 点离G 点的距离缩短，由于A点是绕G 点做圆周运动，A G 长度的缩短意味着A 点在整个拉臂机构运动过程中的最高点降低，在集装箱长度一定的情况下，A 点最高点降低导致了集装箱最大的倾角7 2 减小。我们知道，集装箱的倾斜角度越大，装满垃圾时对后门的压力也越大。因此在满足运动学的条件下，拉臂车在作业过程中7 2 越小越好。根据上面的分析，在这一点上旋转式拉臂车比普通拉臂车蔓有优势。5 结论本文的研究取得了如下成果与结论：( 1 ) 首次建立了旋转式拉臂车的数学模型，并对它的运动学与力学进行了详细地分析。( 2 ) 本文的计算表明，与普通拉臂车相比旋转式拉臂车有效地减小了大液压缸的作用力，从而能够对更重的集装箱进行作业。并且它还减少了作业过程中集装箱的倾斜角度，这有利于集装箱后门受力的改善。因从从运动学与力学角度来看，旋转式拉臂车具有明显的优势。参考文献： 1 金先龙集装箱运输车自卸机构的运动学和动力学分析 J 专用汽车，

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