城市轨道交通运营管理第五章---车站管理与通行能力

,城市轨道交通运营管理第五章车站管理与通行能力,中南大学,ContentsPage,车站旅客组织与票务管理,第五章车站管理与通行能力运用,列车运用及乘务管理,车辆段及停车场运用,5.1车站旅客组织和票务管,城市轨道交通网络是一个复杂的大系统，人、车、线路、车站是其基本的构成要素。为乘客提供安全、迅速、便捷、舒适的服务是各城市轨道交通企业的宗旨，而车站的客运组织则是客运服务工作的一个关键环节，是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。,5车站管理与通行能力运用,5.1.1城市轨道交通车站旅客组织,1）车站客运组织的内容和原则,车站客运组织的内容客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票机数量的配备、工作人员的配备、应急措施等。,乘客进站线路图,5车站管理与通行能力运用,车站客运组织的原则（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具顺畅、安全和高效。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；步行通道照明充分、视野开阔，配备突发事件应急系统等。（5）在大客流情况下，车站应合理安排人员，对乘客做好疏导、宣传工作，并会同地铁公安对人潮进行控制。,5车站管理与通行能力运用,2）车站日常客流组织,客流分析（1）客流的时间分布特征一日内小时客流分布特征轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，在一日内呈起伏波状图形。通常夜间客流量较少，早晨见增，上班或上学时间达到高峰，下午稍减，至下班或放学时间又出现第二个高峰，进入晚间客流又逐渐减少。,5车站管理与通行能力运用,一周内全日客流分布特征由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内各日客流的变化上来。,季节性或短期性客流的不均衡在一年内，客流还存在季节性的变比，如南方梅雨季节，市民出行率降低，轨道交通的客流会随之减少；又如学生复习迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。,5车站管理与通行能力运用,（2）客流的空间分布特征线路客流分布特征沿线土地利用情况的不同是各条线路客流不均衡的决定因素，而轨道交通线网与其他交通工具接驳的现状也是各条线路客流不均衡的影响因素。上、下行方向客流分布特征在轨道交通线路上，由于客流的流向原因，上、下行方向的客流通常是不相等的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时的上、下行方向客流不均衡尤为明显。,5车站管理与通行能力运用,断面客流的分布特征在轨道交通线路上，由于线路行经区域的用地开发性质不同，所覆盖的客流集散点的规模和数量不同，因而出现线路各个车站乘降人数不同，线路单向各个断面的客流存在不均衡现象是不可避免的。车站乘降客流分布特征轨道交通线路各个车站的乘降人数不均衡，甚至相差悬殊情况并不少见。在不少线路上，全线各站总的乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站上。,5车站管理与通行能力运用,车站客流分析（1）车站客流时间分布特征单向峰型：当城市轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征，或车站周边地区用地功能性质单一时，车站分布集中，有早晚错开的一个上车高峰、一个下车高峰。,双向峰型：车站位于综合功能用地区，客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰。,5车站管理与通行能力运用,突峰型：车站位于体育场、影剧院等大型公用设施附近，演出节目或比赛结束时，有一个持续时间较短的突变的上车高峰。一段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车高峰。,无峰型：当城市轨道交通本身运能较小，或车站位于用地未完全开发地区时，客流无明显上下车高峰，双向上下车客流全天较小。,全峰型：城市轨道线路位于用地已高度开发的交通走廊，或车站位于公共建筑和公用设施高度集中的CBD地区，客流分布无明显的低谷，双向上下客流全天都很大。,城市轨道交通车站客流时间分析,5车站管理与通行能力运用,(2)车站客流空间分布特征纵观不同类型城市轨道交通线路，可归纳成如下四种沿线空间分布特征。均等型：当城市轨道交通线路成环线布置，或沿线用地已高度开发、成熟时，各车站上下车客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增路段。两端萎缩型：当城市轨道交通线路两端伸入还未完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流。中间突增型：当城市轨道交通线路途径大型对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用周边常规公交线路辐射、吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段。逐渐缩小型：当城市轨道交通线路首末车站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD地区时，随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小。,5车站管理与通行能力运用,（3）车站客流的行为分析行为是指人对环境所做的反应，不仅取决于环境的现实状况，而且取决于人内在的心理倾向。在轨道交通车站内进行轨道交通线路间的换乘，或是车站与城市空间的衔接都要依靠客流的步行行为。步行是车站内外衔接的重要行为方式。,按照行为对环境产生反应的要求从低到高，把发生在车站的步行系统内的行为分为必要行为、延伸行为、偶发行为、诱发行为。,5车站管理与通行能力运用,（4）客流的调查分析客流是动态变化着的，但这种动态变化又有规律的，可以在实践中了解它、掌握它，并根据客流的动态变化，及时配备与之相适应的运输能力，给乘客提供良好的服务。在运营过程中，要掌握客流在时间、空间上的动态变化规律，必须经常进行各种形式的客流调查。,根据不同的情况和不同的需要，城市轨道交通系统的客流调查种类主要有以下几种类型：全面客流调查乘客情况抽样调查断面客流目测调查节假日客流调查,5车站管理与通行能力运用,（5）车站日常客流组织方法车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、换乘客流组织三部分组成。,城市轨道交通不同线路间的换乘方式,5车站管理与通行能力运用,5车站管理与通行能力运用,3）一般情况下车站客流的接送与疏散,针对换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应特别考虑下面几个方面的原则：（1）行人流动线简单、明确；（2）行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；（3）交通工具之间相互顺利连接；（4）不同换乘工具之间的冲突最低；（5）完善诱导系统，快速分流；（6）周边道路与内部道路相协调。,5车站管理与通行能力运用,4）大客流下车站客流组织,大客流是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。,大客流可以分为：可预见性大客流和突发性大客流。也可以分为：高峰期大客流节假日大客流大型活动大客流恶劣天气大客流,周一至周五：全日分高、平峰运行：高峰时段7:45-9:00、17:00-19:00，行车间隔5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔7分55秒；周六日：全日分高、平峰运行：高峰时段11:00-20:40，行车间隔5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔7分55秒；,5车站管理与通行能力运用,节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多,5车站管理与通行能力运用,暑期大客流特点暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加高峰时段一般集中在每日的8：0016：00。,5车站管理与通行能力运用,大型活动大客流特点在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，一般都在周末举行所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短，影响范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较大主要由购物休闲的乘客构成。,5车站管理与通行能力运用,恶劣天气大客流特点指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加对车站客流组织带来一定困难,5车站管理与通行能力运用,车站发生大客流时，应遵照客流三级控制原则，合理组织安排，缓解车站压力，避免发生意外。,5车站管理与通行能力运用,车站发生大客流时，应遵照客流三级控制原则，合理组织安排，缓解车站压力，避免发生意外。,5车站管理与通行能力运用,车站发生大客流时，应遵照客流三级控制原则，合理组织安排，缓解车站压力，避免发生意外。,大客流组织应遵循三级控制原则：坚持“由上至下、由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制进站客流，组织乘客上车。坚持点控和线控相结合原则。控制指挥中心负责全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。坚持集中领导、统一指挥的原则。车站在实施三级客流控制之前，需向上调报告。,5车站管理与通行能力运用,5.1.2城市轨道交通车站票务管理,1）票制,票制，是票价制式的简称，主要采用的票制方式有以下几种方式。（1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。（2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。（3）综合票价制：综合考虑乘客运距、乘客占用收费区（如地下站台层，一般以检票口为界，检票口内即为收费区）时间、乘坐时间段（如节假日与工作日，高峰与低谷等）等因素核算票价。,5车站管理与通行能力运用,表51北京城市轨道交通票制票价体系,5车站管理与通行能力运用,2）票价,城市轨道交通系统票价应考虑：（1）城市轨道交通系统运营成本；（2）城市交通其他交通方式的票价水平；（3）城市发展水平、市民生活水平以及乘客承受力；（4）政策因素：物价政策、交通费补贴政策等。,5车站管理与通行能力运用,表52上海城市轨道交通票制票价体系,5车站管理与通行能力运用,3）自动售检票系统,根据技术制式的不同，自动售检票设备主要有以下三种系统磁卡型自动售检票系统接触式IC卡型自动售检票系统非接触式IC卡型自动售检票系统,自动售检票系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成,5车站管理与通行能力运用,4）自动售检票系统管理模式,自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运行管理模式、降级运营模式和紧急放行模式。正常运行模式在每日运营开始时，自动售检票系统可根据时间表设置，自动将各车站终端设备（如检票机、半自动售票机、自动售票机等）设置为正常服务状态；每日运营结束时，系统也同样按顺序关闭终端设备至于关闭状态。紧急放行模式在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。,5车站管理与通行能力运用,5）票务管理,轨道交通车站现金来源主要有两类，即备用金和票款。备用金指由上级部门配发给车站，专用于给乘客兑零、找零、自动售票机补币、与银行兑零等用途的周转资金。票款指车站通过自动售票机、半自动售票机或临时票务处人工向乘客发售车票及办理票卡充值、更新等售、补票业务过程中收取的现金。,现金管理流程,5车站管理与通行能力运用,6）票务清分管理,国内外轨道交通网络的运营模式总体上分两种：一是无缝换乘模式，二是采用出付费区换乘方法。根据不同的换乘方式，清分算法也不相同。1无标记换乘的清分2有标记换乘的清分,票务清分的主要方法有以下三类：1人工分帐的清分方法2理想情况下的清分方法3基于乘客出行路径的清分方法,5车站管理与通行能力运用,5.2列车运用及乘务管理5.2.1城市轨道交通车辆,1）车辆特点,城市轨道交通车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆，它是城市轨道交通工程最重要的设备，也是技术含量较高的机电设备。城市轨道交通车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。,5车站管理与通行能力运用,2）车辆基本构造,城市轨道车辆主要由以下几部分组成车体转向架牵引缓冲连接装置制动系统受流装置车辆内部设备车辆电气系统,5车站管理与通行能力运用,5.2.2乘务管理,如何合理安排乘务员作息时间、制定值乘方案、分配人员、教育培训及安全监督显得尤为重要，这些管理制度和措施的制定，不仅要与实际运营相结合，而且要有一定的科学依据作保障，做到人员精简高效的同时还要确保运营的安全。,乘务员应具备的基本素质身体素质技能素质职业道德素质,5车站管理与通行能力运用,5.3车辆段及停车场运用5.3.1车辆段及停车场的组成,车辆段及停车场是供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。车辆段总体上分3部分：咽喉部分、线路部分和车库部分。,5车站管理与通行能力运用,5.3.2车辆段及停车场配置出入段（场）线停车线试车线交接线或联络线洗车库维修线办公及生活设施,5车站管理与通行能力运用,5.3.2车辆运用流程,车辆