《技术经济学》PPT课件.ppt

第六章交通运输项目经济评价,运输项目经济评价运输项目综合评价,6.1运输项目经济评价,一、运输项目经济评价的特点运输项目经济评价与一般工业项目相比，不同之处在于:它的效益不是用项目实施后的产品销售收入来衡量，而主要是用项目实施后带来的费用节约来衡量。因此，在考虑交通运输项目的效益时，必须把着眼点放在满足社会经济发展的需要上。运输项目投资产生的大部分效益不在运输业内部，而在它的外部，主要反映在用户身上，即大部分表现为消费者剩余，反映在它对社会经济的影响上。,运输项目经济评价,在费用计算上，由于交通运输业不直接生产物质产品，不需要原材料，故不发生原材料费用。铁路、公路、水运或航空，他们的产品均为货物或旅客的位移，其产品的使用价值基本上是相同的，在满足社会需求方面，在许多情况下可以相互代替。运输项目的经济评价采用“有项目”和“无项目”的情况对比的方法。,运输项目经济评价,二、费用的识别与计算运输项目的费用，主要是由固定资产投资和运营费用构成的。固定资产投资（以铁路为例）:铁路工程费用(线路，枢纽等)机车车辆购置费相关工程费用其它费用,运输项目经济评价,运营费用:工资及福利费修理费燃料，动力费材料费其它费用三、效益的识别1计算原则,运输项目经济评价,一般根据有无对比的原则计算，主要表现为所涉及的运输系统在客货运输过程中发生的各种运输费用的节约运输时间的节约拥挤程度的缓解运输质量的提高包装费用的节约设施设备维修养护费用的减少等。2运输量分类正常运输量指无项目时，在现有运输系统上也会发生的运输量。,运输项目经济评价,转移运输量指项目实施后从其它线路或其它运输方式转移过来的运输量。诱发运输量指项目实现的而没有该项目便不会发生的运输量(新生运输量)。四、效益的计算方法1运输费用节约效益B1=B11+B12+B13按正常运输量B11=(CWLW-CYLY)Qn,运输项目经济评价,式中：B11按正常运输量计算的运费节约效益；CW、CY分别为无项目和有项目时的单位运费;LW、LY分别为无项目和有项目时的运距；Qn正常运输量。按转移运输量计算B12=(CzLz-CYLY)QzB12转移运输量的运费节约效益;Cz分别为无项目和有项目时的单位运费;,运输项目经济评价,Lz原相关线路的运距;Qn转移运输量;Cy、LY有项目时的单位运费和运距。按诱发运输量计算B13=1/2(CmLm-CYLY)QgB13诱发运输量的运费节约效益;Cm、Lm无项目时,各种可行的方式中最小的单位运费及相应的运距。,运输项目经济评价,Qg诱发运输量;2.运输时间节约效益B2=B21+B22+B23旅客时间节约效益B21=B211+B212分别按正常客运量和转移客运量中的生产人员计算，计算时考虑节约的时间只有一半用于生产目的。按正常客运量计算B211=1/2(bTnQnp),运输项目经济评价,B211按正常客运量计算旅客时间节约效益;b旅客的单位时间价值;Tn节约的时间;Tn=Tw-Ty(Tw，Ty分别为无项目和有项目的旅行时间)Qnp正常客运量中的生产人员数。按转移客运量计算:B212=1/2(bTzQzp)B212按转移客运量计算的旅客时间节约效益;,运输项目经济评价,B211按正常客运量计算的旅客时间节约效益;B旅客的单位时间价值;Tz节约的时间Tz=T0-Ty(T0为其它线路上的旅行时间)Qzp正常客运量中的生产人员数。(2)运输工具的时间节约效益B22运输工具的时间节约效益指运输工具在运输枢纽中因减少停留时间而产生的效益，计算公式如下:,运输项目经济评价,B22=qCsfTsfB22运输工具的节约效益;q运输工具的数量;Csf运输工具每天维持费用;Tsf运输工具全年缩短停留时间;(3)缩短货物在途时间效益B23B23=PQTsi0/(36524)B23缩短货物在途时间效益;P货物的价格;,运输项目经济评价,(3)缩短货物在途时间效益:B23=PQTsi0/(36524)B23缩短货物在途时间效益;P货物的价格;Q运输量;Ts缩短的运输时间;i0基准折现率。,运输项目经济评价,3.减少拥挤的效益(B3)减少拥挤的效益指有项目时原相关线路和设施拥挤程度的缓解而产生的效益:B3=(CZCZY)LZ(QZnQZ)B3减少拥挤的效益;CZY有项目时原相关线路及设施的单位运费;QZn原相关线路的正常运输量;CZ、LZ、QZ同前。,运输项目经济评价,4提高交通安全的效益(B4)B4=Psh(Jw-Jy)MB4提高交通安全的效益;Psh交通事故平均损失费;Jw,、Jy分别为无项目和有项目时的事故率;M交通量;5提高运输质量的效益(B5)提高运输质量的效益,运输项目经济评价,B5=aPQB5提高运输质量的效益;a货损降低率;P、Q货物价格和运输量;6包装费用节约效益(B6)包装费用节约效益是指由于运输条件改善，可以实行散装运输，成组运输或集装箱运输，或提供其它方便条件，从而避免或减少包装费用的效益。,运输项目经济评价,B6=VpQCB6包装费用节约效益;Vp每吨袋装或件装包装物的平均价格;QC有项目时，货运量中袋装或件装改为散装运输或集装箱运输的货物数量。,例1某市区道路改建项目的经济评价项目概况某市区道路位于某市东北部，东西走向。该路是1958年修建的，其后虽然经过修整，但由于近年来该城市经济及人口增长较快，该路周边人口及道路过往车辆与行人急剧增加，交通阻塞及道路损坏情况严重，交通事故剧增。为改善交通状况，方便生产与生活，市政当局拟出资改建此道路，由原先双向四车道改进为六车道，建立交桥两座和若干天桥。项目预期两年完成，总投资预计9亿元。,2收益与成本的识别与估计2.1收益2.1.1原有交通流量的收益(1)时间节省。原道路流量已达过饱和状态，特别是在每天早晚交通高峰期，阻塞情况更为严重。新路建成后，预计每辆车每日平均节省通行时间1小时，相应金额10元时。原路每日平均车流量1.5万辆，由此每年节省时间价值5475万元（101.5365）。此路对步行者和骑自行车者影响不大，有关分析与估计从略。(2)通行者增加舒适和方便。新道路会明显增加通行者的舒适性和方便，原路每天乘车过往人数平均6万人，每人由此获得的改善价值为0.2元/次，,由此每年获得收益438万元。(3)行驶成本节约。成本节约既包括燃油节约，也包括道路平整性改善和通行时间缩短所带来的车辆磨损的减少。预计每辆车每天由此获得节约额0.5元次，故每年此项收益为274万元。(4)减少车祸损失。车祸事件有三类：人员死亡，人员受伤和车辆财产损失。三类事件发生的比例关系由原路的统计资料表明：该路每因车祸死亡1人，就会发生40人受伤事件和120件财产损失事件。三类事件的损失额估计如下：每死亡1人，损失15万；每受伤1人，损失0.5万；每项财产事件，损失0.45万；根据以上数据每发生一名死亡事件及相应比例的人员受伤和财产损失事件的损失为:,每名死亡损失：15万受伤事件损失：20万（0.540）财产事件损失：54万（0.45120）合计:15+20+54=89万原路统计资料还表明，以往两年该路每年死亡15人。改建后，预计每年至少可以减少2/3的死亡率及其他事件，由此每年减少10名死亡人数及其他损失的收益为890万。以上四项合计，该项目每年为原交通流量增加收益7077万(5495+438+274+890)2.1.2新增交通流量的收益(1)时间节省,新道路每日平均车流量预计可达3万辆，每日新增车流量1.5万，若不改建此道路，他们就会加剧道路阻塞或不得不绕道而行，每次多费时间平均1.2小时，每小时价值10元，由此每年节约金额6570万;(2)行驶成本节约通行时间的缩短和道路平整性的改善为新增车辆节省燃油和减少车辆磨损，每辆车每次由此收益0.5元，新增车辆每年共收益274万;(3)新使用者的其它收益，包括道路的新使用者在舒适性等方面的该善，预计此项收益每年为450万。以上三项合计7294万。,2.1.3非此道路通行者的间接收益(1)时间节省。改建道路的新增使用者中有相当一部分来自市区其它道路的使用者，他们是由于改建道路的经济方便，快速舒适而转移过来的使用者，他们的转移改善了其它道路的通行速度。预计该改建道路为其它道路通行者每年节省时间价值2800万;(2)行驶成本节约。改建道路减轻了其它部分道路的交通压力，增加了车速，由此每年可节约燃油，修理费达250万。(3)舒适性与方便性的改善。该改建道路改善了其它部分道路使用者的舒适性和方便性，由此每年所获收益3486万。,2.2成本2.2.1投资支出。项目总投资预计9亿元，其中包括拆迁补偿费等。建设期2年，第一年与第二年投资比例分别45%和55%。2.2.2新增道路的维护费。道路改建后，将比原道路每年新增维护费180万。2.2.3新增管理费可忽略不计。2.2.4道路建设期间的间接受损。道路改建期间，道路通行被阻断，车辆和行人由此每年受损估计6000万。3.计算与评价,由表计算可知，项目收益成本比大于1，净现值大于零，内部收益率大于基准折现率!0%，故项目的经济性良好，可以接受。4.敏感性分析。(略)案例2交通部门考虑一条原长为26公里的公路的改建计划，共有三个方案:A:在公路路基上检修并重铺路面，一次投资为220万，每10年需要翻修路面一次耗费200万，年度保养费为0.8万/公里。B:依地形，改变公路的部分走向，使路程缩短到22公里,一次投资为880万，每10年翻修一次的路面翻修费180万，年度保养费0.8万/公里。,C:基本上按直线修建公路，路程仅20.5公里，一次投资1730万，每10年翻修一次的路面翻修费为180万，年度保养费1.55万/公里。该公路每天平均的交通辆为4000辆，其中:客车350辆，重卡车250辆，两用车80辆，轻卡车3320辆。这些车辆每公里的运行费分别为0.20元，0.40元，0.05元和0.12元。由于路面条件不同，平均车速如下:客车和重卡车节省值为：9元/辆小时,轻卡车：4元/辆小时;两用车：3元/辆小时;,最后考虑三个方案的安全效果的不同，方案A可使年事故减少到105次年，方案B，C分别为75和70次年。按统计资料，每次事故的平均费用为4400元。考虑以上各方案的计划寿命为30年，残值不计，标准折现率12%，试对以上三个方案进行比较和选择。,Km/h,解：三个方案的交通量相同，我们只比较三个方案的年度总费用，包括交通部门支出的各种费用和车辆使用单位支出的费用。1.交通部门支出的费用(1)建设和翻修路面的资金回收费用A:2200000+2000000(P/F,12%,10)+2000000(P/F,12%,20)(A/P,12%,30)=37.8801元/年B:8800000+1800000(P/F,12%,10)+1800000(P/F,12%,20)(A/P,12%,30)=118.7556元/年C:17300000+1800000(P/F,12%,10)+1800000(P/F,12%,20)(A/P,12%,30)=2242.2746元/年,（2）保养费A:800026=208000元/年B:800022=176000元/年C:1550020.5=317750元/年2.车辆使用单位支出的费用（1）车辆年度运行费A:客350260.2365重+250260.4365两+80260.05365轻+3320260.12365=5432076元/年,方案B:350*0.2+250*0.4+80*0.05+3320*0.12*22*365=4596372元/年方案C:350*0.2+250*0.4+80*0.05+3320*0.12*20.5*365=4282983元/年（2）车辆时间总费用方案A:350*26/45*365*9+250*26/35*365*9+80*26/45*365*3+3320*26/45*365*4.5=4475665元/年方案B