（工商管理专业论文）飞思卡尔企业物流成本控制研究.pdf

南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行研究工作 所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含 任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉 及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本学 位论文原创性声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：面，_ ；i - ai 邛l m g 年t1 月2 互日 摘要 摘要 随着经济的全球化和科学技术的飞速发展，现代物流管理已经成为企业降 低成本、创造利润、提高经济效益的新途径。物流成本管理就是通过成本去管 理物流，管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段 的物流管理方法。 我国物流市场需求和现代物流业都已进入快速增长时期。2 0 0 2 年物流相关 总支出达1 9 0 0 0 亿元，物流成本占g d p 的比重约为2 0 ，而欧美、日韩等发达国 家，物流成本仅占g d p 的1 0 左右甚至更低。事实上，企业物流成本是除了原材 料成本之外最大的成本项目，一般占总成本3 0 一4 0 ，而有效的物流管理可以节 省1 5 一3 0 的物流成本，并大大减少库存成本和运输成本。因此，强化物流成本 控制已成为物流管理的关键。 本文主要研究在当今市场环境下飞思卡尔企业如何进行有效的物流成本控 制以提升企业的综合竞争力。首先，回顾了物流成本控制的相关理论，阐述了 企业物流成本的构成及影响因素。其次，对飞思卡尔企业的背景及企业物流成 本控制的内涵和动因进行了介绍。最后，本文通过对企业物流运输成本、库存 成本以及物流管理成本进行了全面综合的分析和阐述。并结合飞思卡尔企业的 实践论述了企业如何在物流成本的效益背反规律下从物流成本的关系着手，寻 找解决成本冲突的方法，以使企业在物流活动中通过对物流系统中各要素的关 系分析来使物流各要素之间取得平衡，从而控制物流成本，提高物流效益。在 运输成本控制方面，论述了运输成本的构成与运输服务水平和运输成本的关系， 以及飞思卡尔企业物流部门如何在不影响企业库存成本和生产的前提下成功的 改变了运输方式，降低企业物流成本。在库存成本控制方面，论述了库存持有 成本、采购成本和缺货成本以及三者的关系，同时论述了飞思卡尔企业如何通 过实施供应商管理库存( s m i ) 以降低企业的库存成本。在物流管理成本控制方 面，论述了企业物流管理成本的控制途径以及飞思卡尔企业如何改变公司物流 组织架构和加强对物流服务水平的管理实现对物流成本的控制。 关键词：企业物流运输成本库存成本管理成本成本控制 a b s t r a c t 一 a b s t r a c t w i t ht h ee c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n dd e v e l o p m e n t ，t h e m o d e r nl o g i s t i c s m a n a g e m e n th a sb e c o m ean e ww a yo fr e d u c i n gc o s t s ，c r e a t i n gp r o f i t ，i m p r o v i n g e c o n o m i ce f f i c i e n c y l o g i s t i c sc o s tm a n a g e m e n ti st om a n a g el o g i s t i c st h r o u g hc o s t m a n a g e m e n t t h eo b j e c to fm a n a g e m e n ti sl o g i s t i c si n s t e a do f c o s ti t s e l f t h el o g i s t i c sd e m a n da n dm o d e ml o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n ai sn o w i nar a p i d d e v e l o p m e n tp e r i o d t h el o g i s t i c sr e l a t e dc o s ti n2 0 0 2i s 1 , 9 0 0b i l l i o n , a c c o u n tf o r a ：b o u t2 0 o ft h eg d p ，h o w e v e r , i nd e v e l o p e dc o u n t r i e s ，i ti so n l y10 o re v e n l o w e r i nf a c t ，l o g i s t i c sc o s ti st h eb i g g e s tc o s te l e m e n t sb e s i d e sm a t e r i a lc o s t ，n o r m a l l yi t w i l lb e3 0 - 4 0 o ft o t a lc o s t e f f e c t i v el o g i s t i c sm a n a g e m e n tc a nr e d u c e15 3 0 l o g i s t i c sc o s tt h r o u g hr e d u c i n gi n v e n t o r yc o s ta n dt r a n s p o r t a t i o nc o s t s oe n h a n c i n g l o g i s t i c sc o s tc o n t r o li st h ek e y f o rl o g i s t i c sm a n a g e m e n t t h i sp a p e ri ss t a r e df r o mt h ei n t r o d u c t i o nl o g i s t i e sc o s tm a n a g e m e n tt h e o r y , d i s c u s si nd e t a i l so ne n t e r p r i s el o g i s t i c sc o s tc o m p o s i t i o na n di t si n f l u e n c i n gf a c t o r s a tt l l es 锄et i m e t a k es u c c e s s f u lf r e e s c a l el o g i s t i c sc o s tm a n a g e m e n ta se x a m p l e ， s t u d yt h em e t h o d so fc o n t r o l l i n gl o g i l s t i e sc o s t a sf o rt r a n s p o r t a t i o nc o s t ，i n t r o d u c e s t h et r a n s p o r t a t i o nc o s tc o m p o s i t i o na n dt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e ns e r v i c el e v e la n d l o g i s t i c sc o s t , a n dh o wf r e e s c a l er e d u c e dt r a n s p o r t a t i o nc o s tt h r o u g hu t i l i z i n g d i f f e r e n tt r a n s p o r t a t i o nm o d e s a n dt h e n , i n t r o d u c e st h ec o n c e p to fi n v e n t o r yh o l d i n g c o s t , p u r c h a s i n gc o s t ，s h o r t a g ec o s ta n dt h e i rr e l a t i o n s h i p s i n t r o d u c e sh o w f r e e s c a l e e n t e r p r i s ei m p l e m e n t e ds u p p l i e rm a n a g e m e n ti n v e n t o r y ( s m i ) t or e d u c ei n v e n t o r y c o s t l a s t l y , i n t r o d u c e st h ed i f f e r e n tw a y so fc o n t r o l l i n gl o g i s t i c sm a n a g e m e n tc o s t a n dh o wf r e e s c a l er e s t r u c t u r el o g i s t i c so r g a n i z a t i o na n de n h a n c et h e c o n t r o lo f s e r v i c el e v e lt or e d u c el o l g i s t i e sm a n a g e m e n tc o s t k e yw o r d s ：e n t e r p r i s e sl o g i s t i c sc o s t ，t r a n s p o r t a t i o nc o s t ，i n v e n t o r yc o s t ， l o g i s t i c sm a n a g e m e n tc o s t ，c o s tc o n t r o l i i 目录 目录 第一章绪论1 第一节研究背景和意义1 1 1 1 研究背景1 l 1 2 研究意义l 第二节物流成本控制相关理论2 1 2 1 相关理论回顾。2 1 2 2 标准成本与相对成本控制4 第三节论文研究内容和框架5 1 3 1 研究内容一5 1 3 2 研究框架。6 第二章飞思卡尔企业背景及其物流成本控制的动因7 第一节飞思卡尔企业介绍7 2 1 1 飞思卡尔企业背景。7 2 1 2 飞思卡尔历史7 2 1 3 飞思卡尔的市场地位8 2 1 4 飞思卡尔的生产基地8 第二节企业物流成本的构成8 2 2 1 企业物流成本8 2 2 2 企业物流成本构成分析9 第三节飞思卡尔企业物流成本控制的动因与途径。1 0 2 3 1 飞思卡尔物流成本控制的动因1 0 2 3 2 飞思卡尔物流成本的控制途径一1l i i i 目录 第三章飞思卡尔物流运输成本的影响要素及其控制途径13 第一节运输及运输成本13 3 1 1 运输与运输方式和运输成本的关系。1 3 3 1 2 运输成本的构成1 4 第二节飞思卡尔企业运输成本的影响要素分析1 6 3 2 1 飞思卡尔企业运输成本的影响要素。1 6 3 2 2 飞思卡尔企业运输策略分析1 7 第三节飞思卡尔运输成本控制的途经1 8 3 3 1 飞思卡尔运输成本现状。l8 3 3 2 飞思卡尔的运输成本控制。1 8 第四章飞思卡尔物流库存成本分析与控制2 l 第一节库存与库存成本分析2 1 4 1 1 库存持有成本2l 4 1 2 采购成本2 3 4 1 3 缺货成本2 4 第二节影响飞思卡尔企业库存决策的三大成本之间的关系。2 6 4 2 1 订购量与相关库存成本之间的关系。2 6 4 2 2 采购成本和持有成本的变化情况2 7 4 2 3 需求不确定因素和固定完成周期的存货关系。2 7 4 2 4 库存成本控制的具体措施2 8 第三节飞思卡尔库存成本控制的途经。3 l 4 3 1 供应商管理库存对库存管理问题的解决一3 2 4 3 2 供应商管理库存的定义3 2 4 3 3 分析飞思卡尔如何用s m i 解决库存管理问题3 3 4 3 4 飞思卡尔应用s m i 所解决的问题3 4 i v 目录 第五章飞思卡尔物流管理成本的分析与控制3 5 第一节企业物流管理成本与服务水平的关系3 5 5 1 1 物流服务水平的衡量3 5 5 1 2 物流成本与服务水平的关系3 7 5 1 3 物流服务水平目标的确定4 0 第二节飞思卡尔企业控制物流管理成本的途径分析4 3 5 2 1 物流成本核算4 4 5 2 2 物流经营理念的改变一4 4 5 2 3 物流供应链管理理念4 5 5 2 4 合理运输和物流外包。4 6 第三节飞思卡尔物流管理的现状与控制分析4 6 5 3 1 飞思卡尔物流管理现状4 6 5 3 2 飞思卡尔物流管理成本控制4 7 结论与展望4 9 参考文献51 致 射5 3 v 第一章绪论 1 1 1 研究背景 第一章绪论 第一节研究背景和意义 随着经济的全球化和科学技术的飞速发展，现代物流管理已经成为企业降 低成本、创造利润、提高经济效益的新途径。物流成本管理就是通过成本去管 理物流，管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段 的物流管理方法。 2 0 世纪9 0 年代以来，企业物流管理观念开始深入人心。但是，在不少企业 中，物流成本在企业各类成本中占了很大的比例，物流管理的高额成本成为制 约企业开展物流管理的瓶颈。物流成本，是指产品在实物运动过程中，如包装、 装卸、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总 和。改善企业内部物流而增加利润成为当今企业物流管理的热点和重点，被称 为“第三利润源泉 。因而，加强对物流活动的管理关键是控制和降低企业的 各种物流费用。 1 1 2 研究意义 无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本( t o t a ll o g i s t i c s c o s t s ) 。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强 企业竞争优势的有效途径。 在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位， 就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业 投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进 行技术经济权衡。 对企业物流经理来说，合理的控制存货既不能损害客户服务水平，也 不能使企业因为持有过多的存货而增加成本就成为物流管理或物流成本控 第一章绪论 制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动( 运输) 和静止( 仓储) 过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。 因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以， 物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本 与企业其它成本在性质上的最大区别。 毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的 战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。 1 - 2 1 相关理论回顾 第二节物流成本控制相关理论 国外学术界对物流活动的研究经历了若干的阶段，在各个阶段对物流活动 的认识的基础上，产生了相应的物流成本管理理论，具体如下： “黑大陆”理论是在1 9 6 2 年由美国著名管理学权威彼得f 德鲁克提出的。 他在财富杂志上撰文指出，流通是经济领域里的黑暗大陆，而企业在流通 领域中的物流活动的模糊性尤为突出，物流活动中包括物流成本等在内的未知 事物还很多。该理论反映出人们早期虽然对物流的理论与实践的不成熟，但已 经开始注意到企业物流活动的模糊性。u 1 “成本中心 理论认为，物流在整个企业的战略中只是对企业的营销活动 的成本发生影响，物流活动是企业成本发生的重要环节。因此，对物流成本的 管理主要是通过一系列的有效途径对物流活动进行管理，以达到降低物流成本 的目的。这种理论的局限性在于没有认识到物流在企业整体战略中的重要性， 一味地强调物流成本的降低，势必影响到企业整体战略的实施。拉1 “第三利润源”理论将企业的发展战略与企业物流活动所具备的潜力相联 系，以发展的眼光来认识物流成本管理在企业整体发展战略中的重要性。企业 的第一利润源在于降低资源的消耗，最初是采用廉价原材料、燃料等手段，其 后发展为依靠科技进步来节约消耗、废物回收利用、人工合成资源等现代化方 式来获取高额利润：第二利润源是通过降低人力资源的消耗，最初的方式是依靠 【1 1 ( 日) 汤浅和夫著，张鸿译，物流管理，文汇出版社，2 0 0 2 年7 月，第l 版。 2 j 董f 里，高级物流学，人民交通“：版社，2 0 0 1 年2 月，第l 版。 2 第一章绪论 廉价劳动力，其后是依靠科技进步提高劳动生产效率、采用机械化、自动化生 产方式来降低人力资源的耗用从而降低成本，增加利润。然而，由于企业间综 合竞争的加剧、全球化进程的加快等原因，如今企业在前两个利润源的潜力挖 掘上日益困难，物流成本在企业综合成本中具有较大的比重，物流领域的潜力 挖掘开始受到人们重视，被称为“第三利润源一。该理论要求企业在进行物流 成本管理时，必须合理组织企业内部作业链，力求物流活动在保证企业整体战 略实施的基础上，使物流活动的各环节、要素处于最优状态。口1 “物流冰山理论。这一理论是由日本早稻田大学的西泽修教授提出的。 西泽教授指出，盈亏计算书中的“销售费和一般管理费”，不过是冰山之一角。 因为在公司内部占压倒多数的物流成本混入其他费用之中，如不把这些费用核 算清楚，很难看出物流费用的全貌。物流费用核算的是企业对外部运输业者所 支付的运输费或向仓储支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物 流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用则与企业其他经营费用统一计算， 从而很难正确把握实际的企业物流成本。实践表明，实际发生的物流成本往往 要超过外部支付额的3 倍以上。u 引1 “效益背反 理论是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现象， 某个功能要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提。这种现 象的出现往往会导致整个物流系统效率的损失，如不加以重视，最终会损害物 流系统的功能要素的整体效益。该理论应用于企业物流成本管理中，揭示了物 流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，有助于从整体上把 握物流系统的成本性状和结构。该理论的出现，使物流学科对物流功能因素的 认识产生了实质性的飞跃，对企业物流的认识不再是“黑大陆”。从此，企业 物流管理的研究开始寻求解决各物流功能因素间效益背反现象的途径。晦1 “服务中心 理论是由欧美的一些学者于2 0 世纪6 0 年代提出的，该理论 认为企业进行物流成本管理的作用并不能一味地强调节约消耗、降低成本，而 应立足于在保持和提高企业对客户的服务水平的基础上，通过寻求物流成本与 服务之间的平衡点，保持企业的竞争优势。他们对物流的描述采用“后勤一 词，强调物流活动的保障职能，通过对企业竞争优势与能力的培育，从整体上 b 1 宋华主编，现代物流与供应链管理案例，经济管理出版社，2 0 0 1 年7 月，第1 版。 川耿勇主编，对物流成本管理目标的认识。中国物流与采购，2 0 0 3 年第7 期。 【5 1 ( 日) 汤浅和夫著，张鸿译，物流管理，文汇出版社，2 0 0 2 年7 月，第1 版。 3 第一章绪论 来压缩企业的综合成本。由此，物流的概念实现了由“物的移动”( p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ) 向“后勤 ( 1 0 9 i s t i c s ) 的转变。 “供应链”理论出现于2 0 世纪9 0 年代。随着信息技术的高度发展、企业 物流环境的变化、全球化采购浪潮的兴起，企业间的竞争同益加剧，企业战略 的制定与管理要求企业摒弃狭隘的内部管理观念，必须着眼于产业链的构成与 变化，由此，供应链的概念逐步形成。供应链理论采用系统化、整体化的观点 与方法对企业的物流进行管理，认为决定企业竞争成败的关键在于企业所处供 应链的整体运转效率，因此对物流成本的管理强调必须摒弃单个企业物流成本 最小化的观念，而应从整个供应链的角度出发，寻求供应链整体成本的最小化。 在该观点下，降低企业的物流成本的途径已经超出单个企业的范畴，供应链总 成本的降低需要供应链上所有企业的共同努力。例 1 2 2 标准成本与相对成本控制 物流成本控制是指对物流各环节发生的成本进行有计划的管理，有步骤地 压缩不必要的成本，以达到预期设定的成本目标。物流成本控制分为绝对成本 控制和相对成本控制。绝对成本控制是把成本支出控制在一个绝对金额以内的 控制方法。绝对成本控制主要是节约各种成本支出、杜绝浪费。进行物流成本 控制，要求把劳动生产过程发生的一切成本支出划入成本控制范围。标准成本 和预算成本是绝对成本控制的主要方法。 标准成本是在一定假设条件下应该发生的成本。对标准宽严的看法不同， 从而有多种不同的标准成本概念。这些标准有理想标准、正常标准和过去业绩 标准。理想标准是指在现有情况下最理想、最有利的作业情况下，达到最优水 平的成本指标。正常标准是在目前的生产经营条件下，为提高生产效率、避免 损耗费的情况下所应达到的水平。这一标准广泛应用于企业的标准成本控制中。 过去业绩标准是依据以前中期成本水平制定的标准。 相对成本控制是通过成本与产值、利润、质量和服务等关系的对比分析， 寻求在一定制约因素下取得最优经济效益的一种控制技术。相对成本控制扩大 了物流成本的控制领域。要求在降低物流成本的同时，注意与成本关系密切的 因素，诸如产品结构、项目结构、服务质量水平、质量管理等工作，目的在于 提高控制成本支出的效益，即减少了单位产品成本投入，提高整体经济效益。 阻1 菊池康也著丁立言译：物流管理清华人学出版社1 9 9 9 4 。 第一章绪论 本文主要从相对成本控制的角度出发，分析物流成本的效益背反的关系， 进行生产企业物流成本的控制。由于物流成本的效益背反性表现为物流各功能 活动效益背反和物流成本与服务水平的效益背反。所以，生产企业为了控制物 流成本要以物流各功能活动中各物流成本之间及物流成本与服务水平之间的效 益背反关系为一般原则，进行物流成本的控制。在物流各功能活动中，生产企 业会涉及到选址相关成本的控制、运输成本的控制、库存成本的控制等相关物 流活动中的功能成本。这些成本的控制中，都涉及到各成本的背反关系，因此， 应对这些成本进行综合的考虑，才能使物流成本最低。生产企业在物流活动中， 还要考虑物流服务成本与服务水平的关系。物流服务水平越高，其服务成本越 高，企业的负担也越重，利润将会减少。因此，作为要赢利才能生存的企业不 可能一味地提高物流服务水平而忽视物流成本。当然，也不可能只考虑物流成 本而不顾服务水平。 纵观国外学术界对物流成本管理的研究，我们可以看出，对物流成本的认 识往往与基础理论的研究进度趋于一致，而且新的成本管理方法与技术在物流 成本管理的研究中，也是同步进行的。因此，加大力度对我国的物流成本问题 进行研究，以适应实际管理工作的需要，是我国学术界的一个刻不容缓的任务。 1 3 1 研究内容 第三节论文研究内容和框架 物流系统中，物流成本的效益背反表现为物流各功能活动的效益背反、物 流成本与服务水平的效益背反。物流成本与服务水平的效益背反主要是指物流 成本与服务水平之间的一种效益相背离的关系，即提高物流服务，物流成本则 上升、所以生产企业应避免为了固执地达到单一目的，而损害了企业整体的利 益。物流各功能活动的效益背反主要是指物流各功能活动中存在着一种效益相 背离的关系。即在物流系统中，要想较多地达到某个方面的目的，必然会使另 一方面的目标受到一定的损失。 因此，本论文将从生产企业的物流成本的关系着手，寻找解决成本冲突的 方法，以使企业在物流活动中通过对物流系统中各要素的关系分析来使物流各 要素之间取得平衡，从而控制物流成本，提高物流效益。 5 第一章绪论 本文从介绍物流、物流成本及物流成本管理入手，首先阐述了企业物流成 本的构成及影响因素，并结合飞思卡尔企业的成功的物流成本管理对企业物流 成本管理进行了全面分析，并在此基础上研究了完善和加强企业物流成本管理 的思路和方法。因此，论文内容包括以下四个部分。物流成本管理含义；企业 物流运输成本控制；企业物流库存成本控制；企业物流管理成本控制。 1 3 2 研究框架 资料来源：作者设计 o 6 第二章飞思膏尔企业背景及其物流成本控制的动冈 第二章飞思卡尔企业背景及其物流成本控制的动因 本章主要介绍飞思卡尔公司的企业背景并通过对企业物流成本构成的分 析，结合飞思卡尔公司的物流管理现状，揭示飞思卡尔公司的物流成本控制的 内涵、动因和控制途径。 第一节飞思卡尔企业介绍 2 1 1 飞思卡尔企业背景 飞思卡尔t m 半导体( f r e e s c a l e t ms e m i c o n d u c t o r ，原摩托罗拉半导体部) 是全球 领先的半导体公司，为规模庞大、增长迅速的市场提供嵌入式处理产品和连接 产品。我们还为客户提供广泛多样的辅助设备，连接各种产品、网络和真实世 界的信号( 如声音、振动和压力等) 。这些产品包括传感器、射频半导体、功率管 理及其它模拟和混和信号集成电路。 目前，主要为汽车、网络、无线通信、工业控制和消费电子等行业提供产 品。通过嵌入式处理器和辅助产品，为客户提供复杂多样的半导体和软件集成 方案，即飞思卡尔所谓的“平台级产品”。 飞思卡尔全球现有1 万个终端客户，其中包括由公司自己的销售队伍服务 的1 0 0 多家知名的原始设备生产商，以及通过数千个代理商网络服务的其他终 端客户。飞思卡尔在全球3 0 多个国家拥有2 2 万名全职员工。2 0 0 4 年，摩托罗 拉半导体部成为飞思卡尔半导体。 2 0 0 4 年8 月3 0 日，飞思卡尔半导体( 中国) 有限公司在北京举办了盛大的开 业庆典。 2 1 2 飞思卡尔历史 自1 9 5 3 年公司原身摩托罗拉半导体部开始运营以来，就一直在半导体技术 领域处于领先地位，并对整个行业产生了深远影响。例如，开发出了许多关键 7 第二章飞思膏尔企业背景及其物流成本控制的动冈 产品类别，包括通信处理器、微控制器、固态加速度传感器、蜂窝式半导体和 模块等。摩托罗拉半导体部一直引领加工工艺技术的发展，从率先使用2 0 0 毫 米硅片、铜连线技术、绝缘体上的硅芯片( s o i ) 至u 硅锗碳，为客户带来了性能更 高、性能更低的产品。 2 1 3 飞思卡尔的市场地位 2 0 0 3 年，飞思卡尔在下列领域居于市场领先地位： 汽车：全球汽车半导体产品市场份额位居第一 网络：全球网络通信处理器市场份额第一；全球用于蜂窝基站的射频功率 产品市场份额位居第一。 工业控制器和消费电子产品：微控制器和嵌入式处理器市场份额位居第二 无线产品：无线通信应用专用标准产品市场份额位居第四；蜂窝手机数字 基带半导体产品全球市场份额位居第四 2 1 4 飞思卡尔的生产基地 飞思卡尔全球有9 个全资生产工厂，一个合营生产设施，还有与第三方生 产商建立的诸多合作关系等。飞思卡尔根据轻资产( a s s e t l i g h t ) 战略，有选择地将 内部生产能力集中在处于领先地位的细分化或专业加工工艺上，由第三方工厂 提供标准工艺技术，作为内部资源的补充。此外，飞思卡尔在法国的c r o l l e s 与 s t m i c r o e l e c t r o n i c sn v 公司共同分享一个研发生产工厂，生产3 0 0 毫米芯片。 2 2 1 企业物流成本 第二节企业物流成本的构成 在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就 是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是从原材料供应开始一直囊 括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列 入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则 把物流费用与商品流通费用混为一谈。因此，无论是制造企业还是商业企业， 8 第二章飞思膏尔企业背景及其物流成本控制的动冈 不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域 或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。无论是 制造企业还是商业企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和 决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。 对物流成本进行分类可以向管理者提供更多对决策产生影响的细节问题， 但企业的物流活动是按照功能的不同来组织进行的，如订单处理、运输等，而 且大多数企业采用帐户划分成本，物流成本无法单独列示，因此，划分物流成 本任务艰巨。 2 2 2 企业物流成本构成分析 企业物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总 和。物流总成本是企业管理物流运作的重要指标，如何在不降低服务水平的前 提下，降低物流总成本是企业的一项经营目标。【1 1 1 运输成本：运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动 所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控 制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。 2 存货持有成本：一般来说，存货可以占到制造商资产的2 0 以上。存货 持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司计算存货成本的 公式是( 当前的银行利率宰存货价值+ 其它一些费用) 。实际上，存货持有成本 包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。 3 仓储成本：大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点 的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物 包装材料费用和管理费等。 4 批量成本：批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加 速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。 5 缺货损失：缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利 润损失。 6 订单处理及信息成本：订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物 为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处 i l l 王有远罗瓶萍企业物流成本管理与控制商业时代，2 0 0 4 年第1 1 期 9 第二章飞思 尔企业背景及其物流成本控制的动囚 理费用。信息成本指与物流管理运作有关的i t 方面的成本，包括软件折旧、系 统维护及管理费用等。 7 采购成本：采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用，包括采购订 单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。 8 其它管理费用：其它管理费用包括与物流管理及运作相关人员的管理费 用。 需要特别注意的是，单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加， 处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。因此，物流总成本的分析是进行一 体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降 低成本。还有一点需要注意的是，物流总成本是企业管理物流运作的主要指标， 但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分 析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈 问题以及突破口，提出解决的方法，才能提高企业整体的物流运作绩效。 第三节飞思卡尔企业物流成本控制的动因与途径 2 3 1 飞思卡尔物流成本控制的动因 通过对飞思卡尔物流成本管理现状的分析，我们可以看出飞思卡尔在物流 成本控制方面还有很多问题。分析飞思卡尔物流成本控制，可以从外部和内部 两方面分析其实施的动因。 1 外部动因 飞思卡尔的供应商和客户在全球分布非常广泛。在供应商管理方面，大部分 的运输条款为离岸价格( f o b ) ，飞思卡尔承担着所有的物流费用和运输过程中 所可能带来的诸如破损丢失的风险。而越来越多的客户要求飞思卡尔为其提供 供应商管理库存方式或全程物流递送( d d u ) 方式以降低其物流成本。另外，由 于产品的特殊性和紧急性，几乎所有的原材料，备件，设备全部1 0 0 采用空运 的方式，致使物流成本居高不下。在物流货运代理管理方面，飞思卡尔公司长 期使用一家物流货运代理公司。好处是通过多年的合作，双方公司进行了很多 系统方面的整合，使得服务日趋完善。供应商也非常熟悉飞思卡尔公司的产品 特性和要求，在管理上不需要投入太多便可获取相应的服务水平。但是由于缺 1 0 第二章飞思砖尔企业背景及其物流成本控制的动因 少竞争机制，在运输成本和物流外包方面很难进一步要求供应商降低成本。在 半导体市场竞争日益激烈的外部环境下，如何协调供应商，客户与物流货运代 理的关系，需要企业不同部门诸如计划，采购，销售和财务之间的协同配合以 达到持续降低物流总成本的目的。 2 内部动因 飞思卡尔公司作为一家全球性的半导体企业，每年的物流总成本大约在7 千万美元左右。其中，6 0 - 7 0 集中在运输成本，另外2 0 一4 0 为物流管理成本 和仓储成本。飞思卡尔意识到划分物流成本的重要性，所以在2 0 0 0 年成立了全 球的物流管理部门，在财务上设立了独立的物流成本核算中心以更好的监控物 流成本。全球的物流部门每一年也是不遗余力地通过各种不同的方式和改进项 目降低运输成本和仓储成本，并在早期取得了很好的成效。但是随着成本的不 断下降，如何能使持续的降低物流总成本成了目前亟待解决的问题。在生产型 企业，公司的管理层往往倾向于生产，更关注于产品的良品率，工厂的准时交 货率。而对物流成本的管理关注不够。而物流成本往往隐含在各个流通环节， 要想能够持续降低物流成本，必然需要各个不同职能部门的协同才能共同实现。 飞思卡尔公司也不例外，为满足工厂生产的需求，不断要求提高物流的服务水 平，缩短运输时间。由于物流成本存在明显的效益背反现象，这就必然会导致 物流成本的上升。另外一方面，飞思卡尔虽然设立了单独的物流成本核算中心， 使得物流成本得以监控，但是这也同时产生了另外一个问题，那就是另外的其 他成本中心的管理者认为控制物流成本是物流部门的职责，与他们无关。所以 就会不断提出增加物流成本的相关服务。工厂里的经理们知道每一台设备，备 件以及每一种原材料的价格和成本，却不知道发生在自己部门的物流成本有多 少。综上所述，如何进一步细分物流成本的核算与分析，加强各不同职能部门 的协同以共同降低物流总成本成为飞思卡尔最亟待解决的问题。 2 3 2 飞思卡尔物流成本的控制途径 通过对物流总成本的分析，飞思卡尔公司在企业具体操作中，主要采取以 下几种降低物流成本的基本途径： 第二章飞思譬尔企业背景及其物流成本控制的动冈 1 通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输 次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送 成本。 2 利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本企业把物流外包给专业 化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损 失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 3 借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模 式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的 最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅 速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成 本发生的可能性。 4 加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展 到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本 管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 1 2 第三章飞思p 尔物流运输成本的影响要素及其控制途径 第三章飞思卡尔物流运输成本的影响要素及其控制途径 本章首先简单介绍了运输与运输方式和运输成本，分析了运输成本的构成。 并通过对企业运输成本的影响要素的分析，揭示出飞思卡尔公司运输成本的黑 洞并介绍了飞思卡尔公司物流部门如何通过与不同职能部门的合作通过运输方 式的改变，降低企业的物流运输成本。 第一节运输及运输成本 3 1 1 运输与运输方式和运输成本的关系 运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，运输是 使用运输工具对物品进行运送的活动，是实现物流的空间效用。运输作为物流 系统的一项功能来讲，包括生产领域和流通领域的运输。生产领域的运输活动， 一般是在生产企业内部进行，因此称之为厂内运输。它是作为生产过程中的一 部分，是直接为物质产品的生产服务的。其内容包括原材料、再制品、半成品 和成品运输，这种厂内运输有时也称之为物料搬运。流通领域的运输活动，则 是作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的继续。其主要内容是 对物质产品的运输，是以社会服务为目的，是完成物品从生产领域向消费领域 在空间位置上的物理性的转移过程。它既包括物品从生产所在地向物流网点和 从物流网点向消费( 用户) 所在地的移动。 运输作为一种服务有一些基本的要求，其中最重要的是速度的一致性。运 输速度是指完成特定的运输所需的时间。运输速度和成本的关系，主要表现在 以下两个方面：首先，能够提供更快速服务的运输商实际要收取更高的运费：其 次，运输服务越长，其费用就越低。因此，选择最期望的运输方式时，至关重 要的就是如何平衡运输服务的速度和成本。运输的一致性是指在若干次装运中 履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前几次运输所需时间取得一致 性。它是运输可靠性的反映，是高质量运输的重要特征。如果运输缺乏一致性， 1 3 第三章飞思矗尔物流运输成本的影响要素及其控制途径 就需要安全储备库存，以防预料不到的服务故障。运输一致性还会影响买卖双 方承担的存货义务和有关风险。 不同的运输方式，其成本特点也不同。运输方式有铁路运输、公路运输、 水运、航空运输等。铁路运输的固定成本高，可变成本相对低，存在着明显的 规模经济：公路运输由于其承运人不拥于运营的公路，而公路建设和公路维护成 本都以燃油税、公路收费、重量一英里税的方式征收，所以其固定成本是所有 运输方式中最低的，其可变成本是最高的。 3 1 2 运输成本的构成 运输成本通常由变动成本、固定成本、联合成本和公共成本构成： 1 变动成本：变动成本是指在一段时间内所发生的费用，通常以一种可预 计的、与某种层次的活动直接有关的形式而变化，因此，变动成本只有在运输 工具为投入营运时才有可能避免。除例外的情况，运输费率至少可以弥补变动 成本：成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，这类费用通常按照 每公里海里或单位重量多少成本来衡量。在这类成本构成中，还包括劳动成本、 燃料成本和维修费用等。要求承运人按低于其变动成本来收取运费而又期望他 能维持运营，那是不可能的。 2 固定成本：固定成本是指在短期内虽不发生变化，但又必须得到补偿的那 些费用，包括承运人那些不受装运量直接影响的费用。 3 联合成本：联合成本是指决定某种特定的运输服务而产生的不可避免的 费用。例如，当承运人决定拖一卡车的货物从地点a 运往地点b 时，意味着这 项决定中已产生了从地点b 至地点a 的回程运输的联合成本。于是，这种联合 成本必须有最初从地点a 至地点b 的运输弥补，要么必须找一位有回程货的托 运人得以弥补。联合成本对于运输成本有很大的影响，因为承运人索要的运价 中必须包括隐含的联合成本，它的确定因素要考虑托运人是否有回程货，或者 这种回程运输有原先的托运人来弥补。 4 公共成本：公共成本是承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人 支付的费用。公共费用具有一般管理的特征，通常是按照活动水平，如装运处 理的数目来分摊企业一般管理中有可