（管理科学与工程专业论文）面向大规模定制的轿车产业供应链管理研究.pdf

摘要 f 轿车产业从诞生的那一天起，其生产方式经历了这样的演变过程，即手工作 坊、机械作坊、福特流水线生产直到丰田精益生产。近年来，随着全球经济一体化 进程的不断加快，信息技术和以i n t e m e t 为核心的全球网络系统的飞速发展，世界 轿车市场竞争的日趋激烈，客户对轿车的需求越来越呈现出向个性化和多样化的趋 势发展。在这样的市场环境下，全球轿车产业的生产方式正在悄悄地发生改变，轿 车制造商开始逐步实施大规模定制的生产方式。为了能够满足客户个性化的定锖4 需 求，轿车制造商需要采用一种全新的管理模式来支持轿车产业实施大规模定制的牛 产方式。 本文正是从这个角度出发，利用供应链管理的理论和方法，来论述供应链管理 这种新的管理模式能够支持轿车产业进行大规模定制。在此基础上，7 本文建立了面 向大规模定制的轿车产业供应链管理的理论模型，重点论述在大规模定制的生产方 式下，轿车制造商如何通过有效的供应链管理来适应客户的个性化需求，提高客户 的满意度和忠诚度。在这一部分，论文分别从订单管理、零部件采购管理、整车的 开发、设计和制造管理、分销渠道管理以及整车分销物流管理这几个方面，尉大规 模定制下的轿车产业供应链管理进行深入的分析和探讨。这项课题无论是对企业界 还是对学术界都有着一定的现实意义和研究价值。 同时，论文将中国的轿车产业作为实证研究的对象。通过收集中国轿车产业和 轿车制造商的2 0 0 1 年最新的相关数据，结合对中国轿车产业供应链管理现状的分 析，指出中国轿车产业为了逐步实现大规模定制的生产方式，需要轿车制造商进行 经营理念变革，改进零部件采购管理和分销渠道管理，整合整车物流资源，提高供 应链管理的整体运作效率。 关键词：大规模定制( 1 6 b 轿车产业，供应链管理( 最m 车制造商，客户 个性化需求 a b s t r a c t s i n c et h en a i s s a n c e d a y o fc a ri n d u s t r y ，i t s p r o d u c t i o n m o d eh a s e x p e r i e n c e d s u c h d e v e l o p i n gp r o c e s s ，f r o mh a n d c r a f tw o r k s h o p ，m e c h a n i cw o r k s h o p ，a n df o r ds t m a m l i n e p r o d u c t i o nt ot o y o ml e a np r o d u c t i o n r e c e n t l y ，t h ei n t e g r a t i o np r o c e s so ft h ew o r l d e c o n o m yi sc o n t i n u o u s l yi n c r e a s i n g ，t h en e t w o r ks y s t e mo ni ta n di n t e r n e t i s r a p i d l y d e v e l o p i n g ，a n dt h ec o m p e t i t i o ni nc a rm a r k e ti sd r a s t i c a l l ys t r e n g t h e n i n g a sar e s u l t ， c u s t o m e r sd e m a n do nc a r si sb e c o m i n gm u c hm o r e p e r s o n a l i z e da n dd i v e r s e u n d e r t h i s m a r k e te n v i r o n m e n t ，t h ep r o d u c t i o nm o d eo ft h ew o r l dc a ri n d u s t r yi sc h a n g i n gs i l e n t l y c a rm a n u f a c t u r e r sg r a d u a l l yb e g i nt op r a c t i c et h em o d eo fm c ( m a s s c u s t o m i z a t i o n ) i n o r d e rt om e e tt h ep e r s o n a l i z e do r d e r i n gd e m a n do fc u s t o m e r s ，c a rm a n u f a c t u r e r sn e e da n e w m a n a g e m e n t m o d et os u p p o r tm ci nc a ri n d u s t r y f r o mt h i sv i e w ，t h ep a p e ra p p l i e st h et h e o r ya n dm e t h o d so fs c m ( s u p p yc h a i n m a n a g e m e n t lt od i s c u s st h a ta so n eo f t h el a t e s tm a n a g e m e n tm o d e s ，s c mc a ns u p p o r t m ci nc a ri n d u s t r y t h e r e f o r e ，t h i sd i s s e r t a t i o ne s t a b l i s h e st h et h e o r e t i c a lm o d e lo n s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n to fc a ri n d u s t r yf a c i n g m a s sc u s t o m i z a t i o n b a s e do nt h e m o d e l ，t h ep a p e re m p h a s i z e so nh o wc a l m a n u f a c t u r e r sm a n a g et h e i rs u p p l yc h a i nt o s a r i s f yt h ep e r s o n a l i z e dd e m a n do fc u s t o m e r si nm c e n v i r o n m e n t i nt h i ss e c t i o n t h e t h e s i s d e e p l y d i s c u s s e si nt h e f o i l o w i n gf i e l d s ，s u c h a so r d e r m a n a g e m e n t ，p a r t s p r o c u r e m e n tm a n a g e m e n t ，c a rd e s i g n i n g a n d m a r i a f a c t u r i n gm a n a g e m e n t ，c h a n n e l m a n a g e m e n t a n dc a rl o g i s t i c sm a n a g e m e n t t os o m ee x t e n t ，t h i st h e s i sw i l lb r i n gr e a l i s t i c a n dr e s e a r c hv a l u et ob o t he n t e r p r i s e sa n da c a d e m e f u r t h e r m o r e ，t h ep a p e rt a k e sc h i n e s e c a ri n d u s t r ya sr e s e a r c ho b j e c t w ec o l l e c ta l a r g e q u a n t i t yo f2 0 0 l sr e l a t e dd a t a o nc h i n e s ec a ri n d u s t r ya n dm a n u f a c t u r e r st oa n a l y z et h e s t a t u so fs c mi nc h i n e s ec a ri n d u s t r y o nt h eo t h e rh a n d ，t h i sd i s s e r t a t i o np o i n t so u tt h a t c h i n e s ec a rm a n u f a c t u r e r sn e e dt oi m p r o v et h eo p e r a t i n ge f f i c i e n c yo fs u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t t h r o u g he f f e c t i v e a c t i o n si n p a r t sp r o c u r e m e n t ，c h a n n e l a n d l o g i s t i c s m a n a g e m e n t ，c h i n e s e c a ri n d u s t r yw o u l di m p l e m e n tm ci nt h en e a rf u t u r e k e yw o r d s ：m a s sc u s t o m i z a t i o n ( m c ) ( s c m ) ，c a rm a n u f a c t u r e r s ，c u s t o m e r ， ，c a ri n d u s t r y ，s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t p e r s o n a l i z e dd e m a n d 第一章导论 1 1 问题的提出 第一章导论 1 9 8 5 年，美国麻省理工学院的学者和专家们开始耗资5 0 0 亿美元的“国际汽 车计划( i m v p ) ”，对美国轿车制造业和1 3 本轿车制造业进行对比性的调查研究， f1 9 9 0 年发表了题为“改变世界的机器”的研究报告，指出全球轿车产业的生产 方式经历了由手工作坊、机械作坊、福特流水线生产直到丰田精益生产的整个过 程，阐述了丰田精益生产方式对轿车制造业的深刻影响。2 0 世纪9 0 年代以来， 随着全球经济一体化进程的不断加快，信息技术和以i n t e r n e t 为核心的全球网络系 统的飞速发展，市场竞争的日趋激烈，客户需求越来越呈现出向个性化和多样化的 趋势发展。对于轿车产业而言，这种趋势也相当明显。丰田公司在9 0 年代中期宣 布他们制造的一模一样的轿车不会超过2 6 辆，9 0 年代末承诺对客户实现5 天交 货，福特在9 0 年代末向客户提供网上定制轿车的服务，通用、福特和克莱斯勒在 2 1 世纪初进行网上联合采购，诸如这样的变化一方面说明最终客户对于轿车个性 化的需求越来越强烈，另一方面说明轿车制造商正在酝酿和实施大规模定带1 ( m a s s c u s t o m i z a t i o n ) 这种新的生产方式来是适应和满足不断变化的客户需求。 毫无疑问，大规模定制对全球轿车制造商的管理模式提出了很大的挑战。丰田 公司如何运作才能保证在5 天内向客户交付定制的轿车? 究竟什么样的管理理念和 模式才能帮助和支持轿车产业实施大规模定制? 如果供应链管理_ ( s u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t ) 是一种合适的管理模式，那么轿车制造商应该如何通过有效的、一体 化的供应链管理来满足客户的个性化定制需求? 要回答这些问题，我们需要对面向 大规模定制的轿车产业供应链管理进行研究和探讨。 1 2 论文研究领域现状分析 1 2 1 大规模定制的研究现状 阿尔文托夫勒( a l v i nt o f f l e r ) 在1 9 7 0 年出版的未来的冲击( f u t u r es h o c k ) - - 书中对大规模定制做出了预见口i 。1 9 8 7 年斯坦戴维斯在其出版的未来理想一 书中对大规模定带l j ( m a s sc u s t o m i z a t i o n ，m c ) 进行了命名和描述【2 j 。1 9 9 3 年美国 s t r a t e g i ch o r i z o n sl l p 公司创始人b 约瑟夫派恩( b j o s e p h p i n ei i ) 在其大规模定 制：企业竞争新前沿一书中对大规模定制的内容作了完整的描绘，阐述了企业从 第章导论 大规模牛产向大规模定制转变的原因和实质，并且在对实旅大规模定制企业案例研 究的基础上，提出大规模定制产品和服务的五种基本方法( 2 1 。大卫m 安德森 ( d a v i dm a n d e r s o n ) 在派恩研究的基础上，于1 9 9 8 年出版了大规模定制模式下 的敏捷产品开发( a g i l ep r o d u c td e v e l o p m e n tf o rm a s sc u s t o m i z a t i o n ) 一书，阐述 了企业在面向大规模定制的环境下，需要进行敏捷产品开发，以适应大规模定制给 企业带来的在速度和成本方面的挑战1 ”。 由于客户需求日益呈现多样化和个性化的趋势，国内的学者也在不断加强对大 规模定制理论和应用的研究，主要体现在以下几个方面： 有关大规模定制理论与方法的研究 大规模定制应用的研究 大规模定制中相关信息技术的研究 大规模定制实际案例研究 同时，基于上述大规模定制理论和实践的研究，国内的学者也在逐步探索供应 链管理这种新的管理模式与大规模定制生产方式之间的内在联系。上海交通大学安 泰管理学院的邵晓峰、季建华等学者在2 0 0 1 年第6 期的制造业自动化杂志上 发表题为“面向大规模定制的供应链模型的研究”一文，从供应链的结构角度构建 了基于i n t e r n e t 的大规模定制的供应链模型i 。南华大学的邹国胜、周晓东等学者 于2 0 0 1 年9 月发表“面向大规模定制的供应链管理”的文章，提出供应链管理是 实现大规模定制的具体途径删。 1 2 2 轿车产业供应链管理的研究现状 供应链管理是近年来在国内外逐渐受到企业界和学术界重视的一种新的管理理 念与模式。为了更好地描述这一领域内的研究现状，我们构架如下图所示的整体研 究框架。 2 第章导论 汽车工业被誉为西方工业文明的摇篮，因而随着对供应链管理理论和实践研究 的深入，企业界和学术界的专家与学者纷纷投入大量的精力进行轿车产业供应链管 理的分析和探讨。目前，国内外关于轿车产业供应链管理的研究可以归结为以fj l 个方面： 轿车产业供应链管理模型研究 轿车产业供应链管理的信息技术支持研究 基于i n t e m e t 的轿车产业供应链管理研究 轿车产业一体化物流管理研究 轿车产业供应链结构的设计与合作关系研究 笔者于1 9 9 9 年秋开始硕士研究生阶段学习之后，对轿车产业供应链管理产生 了浓厚的兴趣，在这一领域进行了较为深入的研究与探索，并且在2 0 0 1 年第2 期 的中国软科学杂志上发表了“中国汽车产业供应链管理电子商务化研究”一文 剐。因此，本论文是结合轿车制造商生产方式的转变，对自己研究生阶段所作的轿 车产业供应链管理方面的研究进行总结、创新和提高。 1 3 研究中存在的问题 通过前面对大规模定制和轿车产业供应链管理研究现状的简单概述，我们发现 相关的理论探讨并不缺乏，但是有关供应链管理作为一种先进的管理模式支持大规 模定制，以及轿车产业如何面向大规模定制进行供应链管理的理论和实践方面的研 究相对较少。浙江大学生产工程研究所的顾新建等学者在2 0 0 0 年第6 期的中国 工业经济杂志上发表“我国汽车制造业大规模定制生产模式研究”的文章，指出 中国汽车产业面临大规模定制的抉择，同时阐述了中国汽车制造商实现逐步向大规 模定制转变的具体途径1 7 1 。文章中的观点较为新颖，但是没有从轿车产业供应链管 理的角度分析这些具体实现的途径，显得整体研究结构较为分散，缺乏对中国轿车 产业宏观和微观层面较为完整的分柝总结。 1 4 论文研究的意义与方法 1 4 1 论文研究的意义 本论文通过对面向大规模定制的轿车产业供应链管理的分析和研究，将会有以 下两个方面的重要意义。 一3 第一章导论 ( 1 ) 加强面向大规模定制的供应链管理相关理论的研究，拓展轿车产业供应链管理 实践的探讨。笔者根据对大规模定制内涵以及供应链管理理论的分析认为供应链 管理可以使得企业转变为以客户需求为导向，更加关注最终客户的个性化需求，能 够支持大规模定制这种新的生产方式，从而对目前的大规模定制与供应链管理内在 关系理论探讨作了有益的补充。同时本论文建立了面向大规模定制轿车产业供应链 符理的模型，这也是本论文的创新之一。通过对包括采购管理、制造管理、分销管 理以及物流管理等流程的分析对轿车制造商实施大规模定制下的供应链管理的实 践提供理论支撑。 ( 2 ) 对中国轿车产业的供应链管理进行了实证研究。结合中国轿车产业供应链管理 的现状，从提高供应链的反应速度，降低供应链的运作成本的角度出发，针对性地 提出中国轿车制造商的应对策略，以适应逐步向大规模定制生产方式转变的需求。 因此，这些创新性的总结研究和应对策略对于目前中国轿车生产企业以及整个轿车 产业来说，无疑具有相当的实践意义，同时会对中国轿车制造商经营理念向以客户 需求为导向的转变有着重大的指导意义。 1 4 2 论文研究的方法 基于本论文研究的性质是对轿车产业运作模式所作的一种探索性的研究，因而 笔者采取的是理论探讨和实证研究相结合的方式。在整个研究的过程中笔者先采用 大量有关轿车产业运营模式方面的文献阅读综述( h i s t o r i c a lr e v i e w ) ，结合大规模 定制的理论研究，引出本文研究的背景。基于轿车产业大规模定制时代到来的这个 背景，笔者开始进行本论文的核心部分的理论探讨，即建立砸向大规模定制的轿车 产业供应链管理模型。最后，采用实证研究的方法，将中国轿车产业作为研究对 象，分析中国轿车产业如何进行有效的供应链管理来适应逐步向大规模定制转变的 需求。 1 5 论文研究内容与结构安排 本论文的研究主要针对轿车产业酝酿和实旖大规模定制生产方式的现状，分析 供应链管理作为种先进的管理模式可以支持轿车制造商进行大规模定制。在此基 础上，提出面向大规模定制轿车产业供应链管理的模型，从满足最终客户个性化需 求的角度出发，对供应链管理中的相关环节作了深入的探讨，最后结合中国轿车产 业供应链管理的现状进行实证研究。 研究内容主要包括以下几个方面： - 4 第一章导论 大规模定帝1 ( m a s sc u s t o m i z a t i o n ，m c ) 的内涵 供应链管理( s u p p l y c h a i nm a n a g e m e n t ，s c m ) 的理论和应用 面向大规模定制的轿车产业供应链管理模型 中国轿车产业供应链管理的现状和应对策略 论文结构分为以下几个部分： 第一部分导论 根据对大规模定制和轿车产业供应链管理这两个领域的研究现状分析，笔者提 出了本论文的研究背景和选题的来源，并且进一步阐述本论文的研究意义、内容和 采用研究方法。 第二部分轿车产业大规模定制时代的到来 通过对轿车产业近百年来生产方式演变过程的分析，结合对大规模定制内涵的 阐述，笔者认为轿车产业大规模定制时代已经向我们走来，为后面论文的写作奠定 研究的背景。 第三部分供应链管理支持轿车产业大规模定制 大规模定制的生产方式需要轿车制产业能够满足客户的个性化定制需求，这对 轿车制造商的管理模式提出了挑战。笔者通过对供应链管理理论的研究和分析，认 为供应链管理作为一种先进的管理模式，能够支持轿车制造商实施大规模定制，为 本论文核心部分的写作作好理论的铺垫。 第四部分大规模定制下的轿车产业供应链管理 本章是论文的核心部分，详细地探讨了大规模定制下轿车产业供应链管理的模 型和运作流程。本章首先描述了大规模定制下的轿车产业供应链管理模型，在此基 础上，分别从订单管理、零部件采购管理，整车的开发、设计和制造管理，分销渠 道管理以及整车物流管理这几个方面对轿车产业供应链管理作了深入的研究。 第五部分中国轿车产业供应链管理的应对策略 本章是论文的实证研究部分。本章的目的在于通过第四章大规模定制下轿车产 业供应链管理模型和理论的探讨，结合中国轿车产业供应链管理的现状，对中国轿 车制造商在逐步向大规模定制生产方式转变的过程中，如何实施和改进供应链管理 进行实证研究。 第六部分结论与展望 对论文的研究进行总结与回顾，并且提出论文之中存在的值得改进之处，明确 今后深入研究的方向。 5 第二章轿车产业大规模定制时代的到来 第二章轿车产业大规模定制时代的到来 2 1 轿车产业生产方式的演变过程 五十多年前。彼得德鲁克曾把汽车工业称为“工业中的工业”。直到今天， 汽车制造仍然是世界上最大的制造业，汽车也是世界上唯一兼有零件以万计、产量 以万计、保有量以万万计的综合性、高精度、大批量生产的产品 1 l 。轿车自从1 9 世纪末诞生以来，随着市场环境和消费者需求的变化，其生产方式在短短的一百 多年的时间里，发生了显著的变革。第一次世界大战后，亨利福特与通用公司的 阿尔弗莱德- 斯隆把欧洲企业领先了若干年的单间生产方式转变为大规模生产方 式，美国也一跃成为轿车制造强国。第二次世界大战以后，日本的丰田英二与大野 耐一在丰田公司首创了“精益生产”的方式，当日本其他的汽车公司引用这一生产 方式后，日本在很短的时间内赶上美国汽车制造的水平。轿车产业生产方式的发 展轨迹，实际上也从另外一个角度反映出整个社会生产方式的演变过程。 1 9 9 0 年，美国麻省理工学院的学者结束了长达5 年耗资5 0 0 万美元的“国际 汽车计划( i m v p ) ”，发表了题为“改变世界的机器”的研究报告，对整个轿车产 业生产方式的演变过程作了一个精彩的总结和预测i t l 。结合目前全球轿车产业的发 展趋势，可以看出轿车产业生产方式的具体演变过程。 图2 1 轿车产业生产方式演变过程示意图 6 第= 章轿车产业大规模定制时代的到来 2 1 1 从手工作坊过渡到机械作坊 工业革命以前，手工作坊是最流行的生产方式，其主要特征是使用手工工具， 以手工劳动和手工工艺为主。采用这种方式制造轿车，一个很明显的缺陷就是生产 效率较为低下。 蒸汽机的发明标志着工业革命的开始，机械作坊逐渐替代了手工作坊，成为 1 9 世纪丰要生产方式。作坊生产是单件定制的生产方式，作坊主按照客户的要求 进行生产制造，产品的定制程度比手工作坊时代有了一定程度的提高，但是总体来 说，生产效率仍然比较低，制造成本较高【8 l 。2 0 世纪初，由于生产技术落后，轿车 只能单件牛产，一年的品种数量达数千种。 2 1 2 福特流水线生产 1 9 1 4 年福特流水线生产方式的问世，标志着工业文明由作坊式的单件生产方 式演变成为以高效的自动化专用设备和流水线生产为特征的大规模生产方式【8 】。这 种生产方式的变革有其深刻的历史背景，一方面是由于消费者存在巨大的潜在需 求，只是因车价太过昂贵而使得轿车成为奢侈品，促使轿车制造企业积极寻求降低 成本的途径；另一方面，制造技术进步使产品的零件互换成为可能。同时，当时轿 车产业内的管理人员经常用到泰罗的科学管理原则，在管理上为组织流水线生产作 好了充分的准备【9 j 。 这种大规模生产方式强烈地刺激了市场对轿车的巨大需求，使得轿车作为一种 商品开始在真正意义上走入普通百姓的家庭，福特公司也一跃成为当时世界上最大 的轿车制造商。同时，这种新型的生产方式对整个轿车制造业产生了强烈的冲击， 在提高生产效率，缩短生产周期的同时，也大幅度地降低了生产制造成本。 当然，大批量流水线生产在让人们感受到规模生产效益的同时，也使得轿车的 品种降到了几十种。由此我们可以看出。大规模生产方式的最大缺陷在于产品品种 相对单一，定制化程度还是处于较低的水平上，没有充分意识到客户的个性化和差 异化需求。 2 1 3 丰田精益生产 5 0 年代以后，社会对轿车的需求更趋多样化，大批量方式的流水线生产因其 缺乏柔性开始逐步衰退，至7 0 年代，丰田( 精益) 生产方式因其具有更大的柔性， 能更好地满足需求，取代了大批量的流水线生产，并占据主导地位。 ，7 第二章轿车产业大规模定制时代的到来 丰田公司创建于3 0 年代，刚开始采用“小批量，快准备”的组织形式，特别 适合于低批量、小规模的日本市场。从4 0 年代后期到7 0 年代初，丰田公司通过改 进工j 场地布置和工序设计，将工艺过程的准备时间从最初的2 - 3 小时降低到3 分 钟这样的水平，极大地提高生产效率l 。与此同时，丰田也由开始只能生产少数几 种型号的轿车，转变成能够很快开发出新车型并且频繁地更换，大大增加了消费者 的选择余地。多样化帮助丰田迅速崛起，在七十年代末八十年代初超过日本国内的 竞争对手，并且在国际轿车市场上形成了强大的竞争力【i ”。 虽然丰田能够以更好的质量、更低的成本、更多的品种来满足市场需求，但是 从牛产方式的本质上来看，精益生产还是属于大规模生产的方式。 2 1 4 大规模定制 9 0 年代轿车产业的生产方式将如何发展? 随着日本轿车在美国市场的畅销， 并且逐步占据相当可观的市场份额，美国商学院的学者和专家们开始将丰田生产方 式同美国国内轿车制造业进行对比研究，发现其中一个极其重要的原因就是日本轿 车在更大程度上满足了消费者的多样化需求。 到了9 0 年代，由于客户需求的个性化和多样化趋势日趋明显，同时信息技术 迅猛发展，产品的生命周期越来越短，使得全球轿车产业的市场环境呈现出以下几 方面的特点： 轿车品种的多样化和定制化。通过2 0 世纪7 0 年代的发展，全世界轿车产业实 用的车型在1 9 8 2 年到1 9 9 0 年间就由1 5 1 种增加到2 0 5 种，并且大多数车型提 供多种选择，允许客户按照自己的偏好进行个性化定制。以福特轿车为例，现 在除做黑色的轿车以外，同时提供4 6 种其他颜色，t 型车包括兰、绿、灰、红 或黑色2 】。应当说是激烈的市场竞争使福特考虑品种的多元化，几乎每隔l o 年，就有一系列新款轿车面世，给消费者更多选择余地。1 9 5 5 年，福特公司提 供了5 种系列的车型，此时消费者可以选择内饰和其他可选装备。1 9 6 4 年，福 特为年轻人推出了廉价的野马跑车。到1 9 8 0 年，公司又推出了金牛座和貂牌 车，吸引中上等收入的客户群l 。1 9 9 2 年，福特新款对音响系统进行了极具个 性化的设计，其立体声音响系统使得轿车成为小型爵士俱乐部和音乐厅。9 0 年 代末，福特希望通过i n t e m e t 为消费者定制想要的轿车，购买者可以任选轿车 的外饰、内饰、音响和其他可选配件，总计2 5 0 万种以上可能的组合。 轿车产品的时间竞争。由于最终消费者对轿车的需求不断变化，同时各大轿车 制造商加大对r & d 的投入，使得轿车生产技术不断精益求精，轿车的生命周 8 第二章轿车产业大规模定制时代的到来 期呈现越来越短的趋势。在2 0 世纪7 0 年代，轿车的生命周期为1 2 年，8 0 年 代变为4 年，到9 0 年代仅为1 8 个月。例如，9 0 年代末丰田对客户承诺5 天交 货。丰田在c a d 系统中定义了一系列标准模块，客户可以在该系统中亲自设 计自己定制的轿车，这个工作可以在销售商的展厅或客户自己家中同销售人员 进行，甚至通过i n t e m e t 在网上进行个性化定制【2 1 。这5 天的时间包括客户个性 化定制、订货处理、生产计划、制造、检验和交付使用【2 】，这种速度对于轿车 这种产品而言是相当惊人的。 轿车产品的价格和服务竞争。由于通讯方式、运输工具的改进和逐步宽松的全 球贸易环境，使得全球轿车制造商可以在全球范围内采购原材料和零部件，降 低生产成本，从而增强产品的价格竞争力。同时，这也为大型轿车制造企业在 全球范围内寻找战略合作伙伴提供了有利的条件，并且有助于优化自身的供应 链，为向客户提供大规模生产的定制化产品提供了可能。以消费者能够接受的 价格，设计、开发、生产和销售定制的轿车，让客户获得他们想要的产品和服 务，这已经成为现代轿车生产企业的经营理念。 可以说，由于消费者需求的个性化和信息技术的迅猛发展，轿车产业正在酝酿 出更新的生产方式大规模定制。在消费者需求日趋多样化的轿车市场，轿车制 造商正在通过采用新技术和新管理方法实施大规模定制的生产方式，期望提高灵活 性和响应速度来满足客户的个性化和定制化的需求。 2 2 大规模定制概述 早在1 9 7 0 年，阿尔文托夫勒就在他的未来的冲击一书中对大规模定制做 出了预见。1 9 9 3 年美国s t r a t e g i ch o r i z o n sl l p 公司创始人b j o s e p hp i n e1 1 在其 大规模定制：企业竞争新前沿一书中对大规模定制的内容作了完整的描述1 2 1 。 1 9 9 7 年底，美国g e o r g ew a s h i n g t o n 大学一个专f - j d 组对新兴技术发展的预测，提 出2 0 0 i - 2 0 3 0 年的8 5 项技术，其中与制造领域有关的6 项技术中就包括了大规模 定制3 】。 大规模定制是指以大规模生产的成本和速度，为单个客户或单件( 或小批 量) 多品种的市场，定制加工制造任意多数量的产品，是为了适应消费需求个性 化，提升企业竞争力而发展成的一种全新的生产方式1 9 】。大规模定制的特征是产品 品种的多样化和定制化急剧增加，而不相应增加成本，核一i i , 是个性化定制产品和服 务的大规模生产，最大的优点是为企业提供战略优势和经济价值8 】。 9 第二章轿车产业大规模定制时代的到来 大规模定制是丽个长期竞争的运营模式的综合：个性化定制产品和服务的大规 模牛产。国外先进的轿车企业实践经验表明，能够以大规模生产的价格实现产品多 样化甚至个性化定制。大规模定制方式所面l 临的巨大挑战是：既要展现无限的产品 外部多样化，同时又不能因产品内部多样化而导致额外的成本和时间的延误。对传 统的大规模生产企业来说，在试图定制产品的时候，这种额外的成本和时间的延误 几乎是不可避免的。因此，大规模定制企业所面临的挑战是，将内部多样化降低到 一定程度，使得能够柔性地制造产品，不会由于加工准备而造成额外的成本和时间 的延误。 在大规模生产中，低成本主要是通过规模经济实现的通过高产量和生产过 程的高效率降低产品和服务的单位成本。在大规模定制中，低成本主要是通过范围 经济实现的应用单个工艺过程可更便捷、更快速地生产多种产品和服务。公司 常常两者兼顾，用标准化零部件实现规模经济，零部件按多种方式进行组合，形成 多种最终产品，从而实现了范围经济，先进技术在其中扮演了关键的角色l ”】。在制 造业，计算机数控、直接数控和工业机器人等通过软件编程来控制零部件制造，大 大增加了制造的柔性。这些制造技术可以同时产生规模经济和范围经济，也就是哈 米德诺利( h a m i dn o o r i ) 所说的“集成经济”忡】。随着产品生产量的扩大，因为 增加了整个操作的批量，单位成本将随之下降。 2 3 国外轿车产业大规模定制的现状 通过对轿车产业生产方式演变过程和大规模定制内涵的研究，同时轿车市场消 费者需求日趋多样化和个性化，轿车生产商的制造技术越来越柔性化和敏捷化，表 明国外轿车产业正在从大规模生产方式向大规模定制方式转变，轿车制造业的大规 模定制时代正在向我们走来。为了满足消费者的差异性需求，提高客户的满意度和 品牌忠诚度，轿车制造商从以前的预测型生产( m a k e t o s t o c k ) 向按订单生产方式 ( m a k e t o o r d e r ) 转变，通过外部的市场需求来拉动内部的生产计划，在提高产品质 量、满足客户定制化要求的同时不断地降低制造和销售成本。在这一方面，美国、 日本和德国等轿车强国走在了世界的前列，他们运作的现状也代表了全球轿车产业 大规模定制的水平。 ( 1 ) 轿车制造商与供应商建立战略合作伙伴关系 为了满足客户个性化和定制化需求，同时也是感受到降低制造成本的压力，现 在许多轿车制造商越来越关注供应商的运营状况和业绩，这直接关系到他们能否顺 利地实施生产计划，从而保证准时交货。因而，从全球轿车制造业来看，大型轿车 1 0 第二章轿车产业大规模定制时代的到来 制造商一般都制定了一套严格而且规范的供应商选择体系，而且旦选定某个公司 作为它的供应商，轿车制造商通常会同该供应商在库存控制，质量标准和运输方式 等方面展开全方面的合作，以期降低在流通环节中的成本。 2 0 世纪8 0 年代和9 0 年代，许多日本轿车制造商纷纷到美国投资设厂很快 他们世界一流的制造工艺和管理技术成为美国轿车行业新的质量标准。在这些日本 公司发展的过程中，他们面临着供应商选择和原材料采购问题，因为当时美国的轿 车零配件供应商难以满足日本公司j | t ( j u s t i n t i m e ) 的运作模式和追求“零库存、 零缺陷”的目标。但是随着日本车在北美市场的畅销，日本公司逐渐将目光投向那 些产品质量好、交货期短的美国本土供应商，并且不断尝试去帮助这些供应商提高 产品质量标准，改进工艺工序，甚至实现库存信息共享。同时，美国供应商为了能 够在激烈的市场竞争中赢得主动，自身也在不断地进行改进，努力做到在提高产品 质量的同时而不相应地增加成本。经过1 0 多年来的共同发展，这些日本公司已经 问他们在北美的核心供应商建立了战略合作伙伴关系，一方面供应商能够在较短的 交货期内向这些日本轿车制造商提供符合质薰标准的零部件，另一方面轿车制造商 也在库存、制造标准和人员培训等方面同供应商实现信息共享。下面是服务于日本 公司( 包括丰田、本田和尼桑等) 的北美轿车零部件供应商的一些运营指标，可以发 现这些供应商在和日本公司的协同发展的过程中，取得了令人瞩目的业绩。 表2 1 北美轿车零部件供应商的运营指标i ” 服务于日本轿车北美供应商 运营指标公司的北美供应本田尼桑丰田其他 商( n = 9 1 1r n = 2 2 ) ( n 毒2 2 )( n = 2 2 )( n = 1 6 ) 库存周转 3 8 33 8 44 9 2 5 2 42 6 8 同上一年制造成本变化 o 8 5 0 9 一0 7 1 3 0 7 百分比 延迟交货的百分比 1 3 8 2 1 1 1 0 8 0 4 4 2 - 3 4 紧急运输的成本( 每百万 $ 3 7 l $ 4 2 3$ 3 7 9 $ 2 0 4$ 4 0 9 美元销售额) 每天发货次数 3 63 52 84 73 1 运送到客户的零部件缺 2 2 23 6 11 8 7 1 6 61 7 9 陷率( 每百万件) 装货时间( 分钟) 3 84 23 03 54 l 从上图可以看出，正是由于这些北美轿车零部件供应商的杰出业绩，使得日本 轿车制造公司能够在交货期以及产品的品种方面能够灵活地满足消费者的个性化需 求，从而也为轿车制造商实施大规模生产和产品定制化服务奠定了坚实的基础。 第二章轿车产业大规模定制时代的到来 ( 2 ) 不同轿车制造商全球化联合采购零部件 在过去的几十年里，对许多企业而言，进行全球化采购或多或少还是一个美好 的愿望，随着信息技术和互联网的迅猛发展，全球经济一体化进程的加快，越来越 多的证据显示：未来的商业活动将会是许多跨国公司在全球范围内的竞争，企业运 营和制定战略的出发点就是从全球的角度来考虑问题，企业供应链从小区域、单一 国家逐渐演变为全球性的规模，形成全球供应链( g l o b a ls u p p l yc h a i n ) 。同时，轿 车市场消费者的多样化和个性化需求使得轿车制造商在生产环节采用更多品种和型 号的零部件，并且市场竞争的加剧要求更低的采购和流通成本，这同样也使得生产 厂家将原材料采购的眼光投向全世界的供应商。 正是在这样的背景下，轿车制造商已经开始意识到：必须在全球范围内进行原 材料的采购、产品的制造和加工以及晟终产品的分销，这样才能获得长期的成功。 2 0 0 0 年2 月，美国轿车产业的三巨头福特、通用和戴姆勒克莱斯勒达成协 议，共同组建一家为轿车工业提供单一电子商务市场的独立公司，具备电子采购、 财务服务和物流等诸多功能。该公司建立一个b 2 b 网上采购体系，将这3 家轿车 制造商的产品供应集中在一个门户网站上( w w w c o n v i s i n t c o m ) 进行，其每年的采购 额预计将高达2 5 0 0 亿美元1 6 1 1 7 1 。这种互联网采购体系将对全球零部件供应商开 放，包括世界各地的配件供应商、分销商等。通过这种网上联合采购零部件这种方 式，会帮助这三家美国公司改进供应商选择体系，优化零部件采购渠道，更为重要 的是提高采购和供应效率，降低成本。 图2 2 福特、通用和克莱斯勒联合采购体系示意图 厂f习 、 l 采购方数据l 、一一 l详细的产品信息 福特) 零部件供应商信息系统的应用状况。随着信息技术的迅速发展和大范围应用， 整车厂越来越注重同供应商之间的信息沟通的及时性、便捷性、高效性和安全性， 尤其希望能够同关键部件的供应商实现信息共享。 ( 3 ) 同核心供应商建立战略合作伙伴关系。对于轿车产业而言，核心供应商一般具 有供货量大、信用高、生产和设计能力强以及供应关键零部件等特征，同时自身的 信息系统也能够足以支持同整车厂之间信息沟通的顺畅。在大规模定制生产方式 下，轿车零部件核心供应商不仅要具备一定规模的生产设计能力和制造规模，还需 3 0 第四章大规模定制f 的轿车产业供应链管理 配备具有丰富的生产管理、质量管理和产品开发经验的管理队伍和技术力量。在整 车j 和核心供应商展开积极协作的同时，整车厂会对核心供应商提出越来越高的要 求甚至会用自己掌握的技术和开发能力来帮助核心供应商成长。图4 4 表示了整 车厂同核心供应商共同协作直至发展成为战略合作伙伴关系的整个过程。 图4 4 核心供应商关系管理示意图 核心供应商主要按照整车厂在时间、数量以及产品类别等方面的要求，向整车 ，提供所需的配套总成孵l 。二级以下的供应商是由整车厂来挑选并审核评定。这种 方式的优点是在生产某种总成部件时，核心供应商要比整车，速度快、效率高。与 整车j + 相比，核心供应商在生产某一特殊零部件的制造工艺上更易于发挥优势。 核心供应商开始参与二级供应商的选择和评级。核心供应商具备这一角色，表 明核心供应商开始真正进入整车厂的采购供应链，当然同时对核心供应商本身提出 了相当高的要求。 核心供应商将担负起系统总成的设计和制造，向整车厂提供系统服务。以轿车 的后悬置总成为例说明，以前的做法是，不同的零部件厂对制动器、控制臂、从动 轴等部件分别进行设计和制造，然后再将以上部件组装在一起，形成一个完整的后 悬置总成p 4 j 。而系统服务则要求核心供应商将上述部件的设计和制造一起承担下 来，向整车，提供一整套系统集成。 核心供应商成为整车厂的战略合作伙伴。一方面，核心供应商能够同整车协 作开发部分零部件，并且做到准时化交货，制造系统有着足够的柔性来满足整车生 产j 采购需求的变化。另一方面，由于信息技术的发展，整车厂希望同核心供应商 的信息系统进行整合，实现信息共享，这样有助于整车厂同核心供应商在库存管 理、质量管理甚至资金管理方面的全面合作，最终降低整个采购链上的成本，提高 采购的效率。 第四章大规模定制下的轿车产业供应链管理 北美二大巨头之一的福特公司在采购管理方面一直寻求同核心供应商建立长期 的战略合作伙伴关系，提高整个供应链的运作效率。通常情况下，对于每一种轿车 零部件采购，福特会选择两到三家供应商。一旦某个供应商被福特评定为核心供应 商，基本上不会轻易撤销资格，除非发生质量下降、价格不规范上涨等问题。这个 核心供应商的各种信息都会被储存在福特公司的全球信息数据库中，将是以后其他 零部件的备选供应商，此举可以看出福特注重同核心供应商发展良好的合作关系， 尤其重视培养长期稳定的战略伙伴关系。 ( 4 ) 逐步剥离和外包零部件生产。从轿车市场特征来看，整车面对的最终消费者人 数众多而且较为分散，消费者需求差异较大，整车制造企业一个重要的目标在于用 更多的方法、手段和途径来获得竞争优势，满足客户的个性化需求。自从9 0 年代 以来，越来越多的轿车制造商逐渐放弃“纵向一体化”的管理模式，取而代之的是 “横向一体化”的管理模式，充分利用配套，家的优势资源，快速响应市场和客户 需求，关注自身的核心业务，将非核心业务如零部件生产与配套尽量外包或从现有 的公司组织结构中剥离，从而保证整车在低成本、高质量、早上市等方面的优势。 9 0 年代中后期，世界轿车工业的巨头美国通用轿车公司和福特轿车公司着手 对其组织结构进行了调整，将零部件生产与制造部分从公司剥离出去，单独成立轿 车零部件公司，而整车制造公司则集中资源从事核心业务整车产品的设计开发 和制造。从福特公司独立出来的零部件公司v i s t e o n ，拥有3 4 个生产中心和1