（工商管理专业论文）中国国际航空集团维修企业的机构重组与业务流程再造.pdf

摘要 自2 0 0 1 年我国加入世界贸易组织以来迄今已五年，中国民航业 既迎来了新的发展机遇，也面临着严峻的竞争和挑战。2 0 0 2 年，为 了应对世界各大航空公司纷纷挤进中国国内航线和国际航线分食市 场，中国原有九家骨干航空公司在中国民航总局的重新规划下，通 过联合或重组，组建成了新的三大航空集团，分别是中国国际航空 集团、南方航空集团和东方航空集团。中国民航旨在借此调整产业 结构，实现资源优化组合，力争在未来的全球化航空运输竞争中占 有一立足之地。 我所任职的国航机务工程公司成都维修基地是中国国际航空集 团下属的6 家维修企业之一。这6 家维修企业各自有着长久的维修 历史，优良的维修资质和丰富的维修资源。在重组为国航集团之前， 它们的维修能力、维修市场各有侧重，但又相互重叠，各维修企业 之间无整体规划，资源浪费较重，利用率低。重组后如果仅仅是行 政上的合并，而不进行机构改造，业务重新规划，将就着过去的结 构继续运营，则集团每年仍需支付约8 5 亿左右的维修费用，体现不 了重组的必要性和优势。在未来十年内，国航集团的飞机机队计划 将增加一倍，其维修费用会随之更加增高。在这种情况下，本文拟 通过分析集团内维修企业的现状及国外同行企业的先进管理思路， 根据产业区域转移理论、利用s w o t 分析和线性规划进行研究，建 立一个科学的、合理的维修布局，以实现资源优化配置，达到成本 费用最小的目的；同时，为了使经过s w o t 分析的维修布局能成功 实施并实现集团的经济效益目标，本文将运用b p r 理论对成都维修 基地进行业务流程再造，实现组织机构扁平化，降低工时费率，使 企业的工作效率、生产能力、成本控制等方面达到最优。 本文分为五大部分：第一部分，通过分析国际国内航空维修业 各自当前的现状和未来发展趋势，试图从中找出国内企业与国际企 业之间的差距，存在的问题和具有的优势；第二部分具体分析中航 集团f 属几个维修企业的内部差异，为下，一步合理规划整个圉航集 团的维修企业全国布局找到客观依据；第三部分运用产业区域转移 理论的知识，试模拟出三种侧重点各有不同的维修企业结构布局模 型，通过分析比较各种模型下的运营成本，最终选择出最优方案； 第四部分，对中航集团下属的成都维修基地运用b p r 理论进行业务 流程再造，通过对实践一年后所收获的经济效益和产生的运营成本 与上一年财务数据进行比较与分析，来验证在第三部分里所选择的 模型的可行性和经济性，证明其是能够达到集团公司所要求的节约 成本的目标的方案；第五部分，提出国航的未来之路，将成都基地 的b r p 业务流程再造经验推广到全集团，最大程度节省运营成本， 使集团公司在“做中国最具价值、中国盈利能力最强、具有世界竞争 力的航空公司”的目标道路上轻装快步。 本文通过研究国内外航空器维修企业现状，具体分析中航集团 自身优势与劣势，对现有人力物力资源合理规划和整合，找到适合 中航集团的维修业结构布局优化方案，变利润中心为成本中心，并 在成都基地进行业务流程再造的实践与验证，最终在全集团内实现 节约成本的目标。这项研究的意义在于：中国航空业的人机比例一 直比国外高出许多，国航重组后达到1 0 5 ：1 ，已是国内航空业里最 低，而美国西南航才8 4 ：1 ，中国国内航空业运营成本相当巨大。在 航油价格居高不下、机票价格竞争激烈、运营飞机9 9 的航材都被 空客和波音垄断的今天，只有通过对内部资源的重新整合，有效降 低运营成本，才能实现利润最大化。在维修保障业这一块资源上， 由于历史遗留原因和中国的幅员辽阔，具有很多不可改变的特殊性， 如何合理规划好区域产业，最大程度降低维修成本，不仅是中航集 团的重点改革目标，也是体现中航核心竞争力的一个重要组成部分。 中航集团的成功经验若得以在全民航内借鉴，也有助于国内其它航 空公司的发展，为中国航空业在世界航空界占据重要地位共同努力。 关键词：中国国际航空集团维修机构重组业务流程再造 a b s t r a c t i th a sb e e nf i v ey e a r ss i n c ec h i n ab e c a m eam e m b e ro fw t 0 b e c o m i n gam e m b e ro fw t ob r i n g sc h i n e s ec i v i la v i a t i o ni n d u s t r yn e w c h a n c e sf o rd e v e l o p m e n t ，a l o n gw i t hf i e r c ec o m p e t i t i o na n dc h a l l e n g e s m a n ym a j o r a i r l i n e sa b r o a dh a v ee n t e r e dc h i n a ，a n da r et a k i n gm o r ea n d m o r es h a r eo fc h i n a sd o m e s t i ca n di m e m a t i o n a lc i v i la v i a t i o nm a r k e t t ot a c k l ew i t ht h i s ，c h i n a sn i n em a j o ra i r l i n e sr e c o m b i n e di n t ot h r e e c i v i la v i a t i o ng r o u p su n d e rt h eg u i d a n c eo fc a a ci n2 0 0 2 t h et h r e e g r o u p sa r ea i rc h i n ag r o u p ，s o u t h e r na i r l i n e sg r o u p ，a n de a s t e r n a i r l i n e sg r o u p t h ep u r p o s ew a st oa d j u s tt h es 仃u c t l l r eo ft h ec i v i l a v i a t i o ni n d u s t r y ，o p t i m i z et h ec o m b i n a t i o no fr e s o u r c e s ，a n dt r yt o m a k ea g o o d s t a n di nt h e c o m i n gg l o b a l i z i n g a i r t r a n s p o r t a t i o n c o m p e t i t i o n a i rc h i n at e c h n i c a la n d e n g i n e e r i n gc o m p a n y c h e n d u m a i n t e n a n c eb a s e ，t h ec o m p a n y1w o r kf o r ，i so n eo ft h es i xa i r c r a f t m a i n t e n a n c ee n t e r p r i s e so fa i rc h i n ag r o u p b e f o r er e c o m b i n e di n t o a i rc h i n ag r o u p ，e a c ho ft h e6e n t e r p r i s e sh a dal o n gh i s t r yo fa i r c r a f t m a i n t e n a n c e ，o w n e dl o t so fr e s o u r c e s ，a n df o c u s e do nd i f f e r e n tp a r t so f m a r k e tw i t ho v e r l a p s b e c a u s et h e r ew a sn oo v e r a l lp l a n n i n g ，t h e r ew e r e g r e a tw a s t e sa n dl o wu t i l i z a t i o no fr e s o u r c e s i ft h e r ei sn oo v e r a l l e n t e r p r i s er e s o u r c ep l a n n i n g ，a n db e i n go p e r a t e da sb e f o r e ，a i rc h i n a w o u l dh a v et op a y8 5 0m i l l i o ny u a nf o rm a i n t e n a n c e ，t h en e c e s s i t ya n d a d v a n t a g e so fr e c o m b i n a t i o nw o u l db el o s t i nt h ec o m i n gt e ny e a r s ，a i r c h i n a sf l e e tw i l ld o u b l e a n dt h em a i n t e n a n c ec o s tw i l li n c r e a s e b a s e d o nt h a t ，t h i sa r t i c l ea n a l y z e st h ec w e n ts i t u a t i o no ft h es i xm a i n t e n a n c e e n t e r p r i s e sa n dt h ea d v a n c e dm a n a g i n ge x p e r i e n c ef r o mp e e r sa b r o a d ， t r i e st os e tu pas c i e n t i f i ca n ds o u n dl a y o u t ，u s e sr e g i o n a li n d u s t r y t r a n s f e rt h e o r ya n dt h em e t h o d so fs w o ta n a l y s i sa n dl i n e a rp l a n n i n g ， s oa st oa c h i e v et h e g o a l o f o p t i m i z e d r e s o u r c ed i s t r i b u t i o na n d m i n i m i z ec o s t m e a n w h i l e ，i no r d e rt oa c h i e v et h eg r o u p sp r o f i tt a r g e t s u c c e s s f u l l y ，t h i sa r t i c l ed e s c r i b e sh o wt or e b u i l dt h eb u s i n e s sf l o wo f c h e n g d u m a i n t e n a n c eb a s e ，d e s i g na f i a t o r g a n i z a t i o n ，r e d u c e m a n p o w e rc o s t ，a n do p t i m i z ee f f i c i e n c y ，p r o d u c t i v i t ya n dc o s tc o n t r 0 1 t h i sa r t i c l ei n c l u d e sf i v ep a r t s i nt h ef i r s tp a r t ，t h ep r e s e n ts i t u a t i o n a n dt r e n d so fd e v e l o p m e n to fd o m e s t i ca n df o r e i g na i r c r a f tm a i n t e n a n c e e n t e r p r i s e sa r ea n a l y z e d 。w et r yt of i n do u tt h ed i f f e r e n c e s ，t h ep r o b l e m s ， a n dt h ea d v a n t a g e s i nt h es e c o n dp a r t ，w es p e c i f i c a l l ya n a l y z et h e d i f f e r e n c e sa m o n gt h es i xe n t e r p r i s e so fa i rc h i n ag r o u p ，a n dl o o kf o r c l u e so fh o wt om a k ea no v e r a l ip l a no ft h em a i n t e n a n c ee n t e r p r i s e s ，i n t h et h i r dp a r t ，w ew i l lm a k et h r e em o d e l so fm a i n t e n a n c ee n t e r p r i s e l a y o u tf o c u s i n go nd i f f e r e n ta s p e c t s w ew i l lc o m p a r et h eo p e r a t i n g c o s t ao f t h et h r e em o d e l sa n df i n do u tt h eb e s to n e i nt h ef o u r t hp a r t , w e w i l lr e b u i l dt h eb u s i n e s sf l o wo fc h e n g d um a i n t e n a n c eb a s eo f 址 c h i n au s i n gt h eb p r t h e o r y ，c o m p a r et h ep r o f i t sa n do p e r a t i o nc o s tw i t h f i n a n c i a ls t a t i s t i cl a s ty e a r s oa st op r o v et h em o d e lw es e l e c t e di np a r t t h r e ei sf e a s i b l e ，a n di tc a ns a t i s f yt h er e q u i r e m e n to fr e d u c i n gc o s t i n p a r tf i v e ，w ew i l lp r o p o s et h ew a yo fd e v e l o p i n ga i rc h i n a , a n du t i l i z e t h em o d e lw h i c hh a sb e e ns u c c e s s f u li nc h e n g d um a i n t e n a n c eb a s ei n t h ew h o l ea i rc h i n ag r o u p ，s oa st or e d u c et h eg r o u p so p e r a t i o nc o s t a sm u c ha sp o s s i b l e ，a n da c h i e v ea i rc h i n ag r o u p sg o a lo fb e i n gt h e m o s tv a l u a b l e ，p r o f i t a b l e ，a n dc o m p e t i t i v ea i r l i n ei nc h i n a t h ep u r p o s eo ft h i sa r t i c l ei st of i n do u taw a yt oo p t i m i z et h e s t r u c t u r ea n dl a y o u to ft h em a i n t e n a n c ee n t e r p r i s e so fa i rc h i n ag r o u p b ya n a l y z i n g t h e s i t u a t i o no ft h ed o m e s t i ca n df o r e i g na i r c r a f t m a i n t e n a n c ee n t e r p r i s e s ，a n a l y z i n gt h es h o r t c o m i n g sa n da d v a n t a g e so f a i rc h i n ag r o u p t u r nt h ep r o f i tc e n t e ri n t oc o s tc e n t e ra n de x p e r i m e n t t h eb p ri nc h e n g d um a i n t e n a n c eb a s e a c h i e v et h eg o a lo fr e d u c i n g c o s ti nm ee n t i r eg r o u p t h es i g n i f i c a n c eo fm er e s e a r c hi sa sf o l l o w s 2 t h ew o r k m e na n da i r c r a f tr a t i o ni nc h i n ac i v i la v i a t i o n i n d u s t r ya r e m u c hh i g h e rt h a nt h a to fa b r o a d t h es o a r i n gf u e lp r i c e ，f i e r c ea i rt i c k e t p r i c ec o m p e t i t i o n ，9 9 m a t e r i a lm o n o p o l i z e db ya i r b u sa n db o e i n g ，a l l t h e s ef o r c et h ec i v i la v i a t i o ni n d u s t r yi nc h i n at oi n t e g r a t ea n d r e p l a n r e s o u r c e s ，c u td o w no p e r a t i o nc o s te f f e c t i v e l y ，s oa st om a x i m i z e p r o f i t h o wt op l a nr e g i o n a li n d u s t r yr e a s o n a b l ya n dr e d u c em a i n t e n a n c ec o s t a sm u c ha sp o s s i b l ei sn o to n l yt h et a r g e to ft h er e f o r mo fa i rc h i n a g r o u p ，b u ta l s oa ni m p o r t a n tp a r to ft h eg r o u p sc o r ec o m p e t i t i v e n e s s i f t h ee x p e r i e n c eo fa i rc h i n ag r o u p ss u c c e s si s r e f e r e n c e db yo t h e r a i r l i n e si nc h i n a ，i tw i l l a l s o h e l pt h e i rd e v e l o p m e n t , a n ds e r v et h e d e v e l o p m e n to f c i v i la v i a t i o ni n d u s t r yi nc h i n a k e y w o r d s ：a i rc h i n ag r o u p ，m a i n t e n a n c e ， r e c o m b i n a t i o n ，b u s i n e s sp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g 西南财经大学工商管理硕士( m b a ) 学位论文原创性及知识产权声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行调查和研究工作所取得的成果。学位论文中除正文对于直 接引用的文字、数据或事实资料已经加以注释外，本学位论文不包 含他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含他人为获得西南财 经大学或其他教育机构等的学位证书而使用过的材料。对本学位论 文做出重要贡献的单位、团体、企业和个人，均已在文中以明确方 式表明。因本学位论文引起的知识产权纠纷概由本人负责，并承担 由此引起的法律后果。 本学位论文成果归西南财经大学所有。 特此申明 2 0 文0 6 墨签11 湔2 2年 月 日 1 1 _ 上j l 刖吾 中国作为一个发展中的大国，各行经济正处于飞速发展的阶段， 加入世贸组织后，其潜在的巨大的民用运输市场必将吸引全世界各 大优秀的航空公司前来竞争分享。2 0 0 2 年，为了应对世界各大航空 公司跻身于国内航空企业市场的巨大挑战，中国九家骨干航空公司 在民航总局的规划下，通过联合或重组，组建了三大航空集团，分 别是中国航空集团、中国东方航空集团和中国南方航空集团。借此 调整产业结构，民航总局希望实现全民航内的资源优化组合，突出 优势弥补残缺，力求在世界民用航空业里占据重要席位。我所任职 的成都维修基地是中国航空集团下属的6 家维修企业之一，这6 家 维修企业有着丰富的维修资源，它们的维修能力、维修市场各有侧 重，但又相互重叠，各维修企业之间无整体规划，资源浪费现象较 重，资源利用率低，生产能力不足，每年集团需要支付高达8 5 亿 左右的维修费用。此外，在未来的十年内，集团的飞机机队还将增 加一倍，其维修生产量将随之增加，现有的管理体制、管理模型和 生产能力将难以保证航空公司未来的正常运营和飞行安全，不能满 足集团快速发展的需要。 在中国航空集团成立之后，集团公司对下属的6 家航空维修企 业进行资源整合，引入先进的管理体制和科学合理的管理模型，以 提高生产能力和工作效率，在保证航空公司飞行安全和正常运营的 前提下，提高维修资源的利用率，使国有资产保值、增值，同时要 求维修企业每年降低维修费用5 0 0 0 万元人民币，为集团创造更好的 经济效益。 本文就目前中国航空集团下属维修企业的现状和存在的问题进 行探讨和研究，提出解决方案和应对措施，最终完成集团下达的安 全和经济效益目标。 第一部分民用航空维修企业的现状和 发展趋势 1 1 世界航空维修企业的现状和发展趋势 1 1 1 世界航空维修企业的现状 世界航空维修市场由飞机航空维护、修理、大修( m r 0 ) 和部件 修理两大部分构成，设备制造商( o e m ) 、独立的维修供应商、大航 空公司的维修部门都在为扩大维修市场的份额而努力。二十世纪末， m r o 市场的主流是航空公司自己维修飞机，一些小航空公司则将飞机 交给大航空公司维修，而o e m 通过销售产品的零备件获利。 世界几个大型航空器维修企业 1 美国航空销售公司 一 美国航空销售公司与世界上不少航空公司都签订了长期合同。维 修公司必须既能进行机身维修以及部件维修，又能提供备件保障。 美国航空销售公司原是从零件库发展起来的，目前有5 8 3 0 0 0 个行号， 而波音公司有4 0 0 0 0 0 个行号，它比波音的还高出4 0 。该公司还是 世界最大的零件采购商。 该公司在1 9 9 4 年与航空航天国际服务( a i s ) 组织合并而成，为 几乎全部美国的波音、麦道及空客飞机进行机体及部件的维护，还 对c 一1 3 0 进行大修，已为美国国内外军用机进行了2 0 0 0 次大修。 从1 9 9 2 年起，该公司收购了1 0 家子公司。其中包括t i m c o 机体维 修公司、发动机零件制造商、飞行操纵面维修厂等。 目前公司作出不承担发动机业务的战略性决策，这些业务转由 g e 发动机服务公司来做。 2 b f 古得里奇航空航天公司 b f 古得里奇维修集团是b f 古得里奇航空航天公司凹大组成部分 之一。它地处美国华盛顿州佩恩场的工厂，是维修集团主力，负责 机身的维修。它有9 0 0 0 0 m 2 的厂房、3 个机库、有全宽机身台架，喷 漆间以及大于9 0 0 0 m 2 的部件修理车间。有雇员2 6 0 0 人。该厂可以 协调部件的翻修或更换，以及b f 古得里奇航空航天子公司网的维修 站的工作。 b f 古得里奇主要维修波音及麦道型飞机如波音7 2 7 、7 4 7 、7 5 7 、 7 6 7 、m d 一8 、d c 一9 及a 3 2 0 。在工厂内可同时进行3 0 架飞机维修， 工厂一年平均维修各种型别飞机4 0 0 架。该公司在世界有1 9 个维修 站。只是不做发动机及辅助动力设备的维修。 3 汉莎技术公司 它是世界最大的维修公司之一。自从1 9 9 5 年从汉莎公司分离出 来成为独立的子公司以来，成为大约1 0 个垄断民机维修的集团中的 一员。 汉莎技术公司总共有雇员1 0 5 0 0 人。除两个合资公司外，汉莎 技术公司有1 2 个子公司，大部分在德国，负责部件维修。在汉堡， 汉莎技术公司有工程维修管理部、主要的发动机及飞机机体维修车 间及大量部件修理车间，还有一个符合环保要求的飞机喷漆库。汉 莎技术公司的发动机厂的年维修量为5 0 0 台发动机，是世界最大的 修理厂之一。汉莎技术公司还与瑞士航空公司及中国国际航空公司 合资建立了股份公司。 4 波音公司的飞机服务分公司 波音飞机服务公司是从波音民机改装中心分离出来，这个民机 改装中心在过去1 2 年一直在做维修及改装工作，独立对飞机进行c 检及d 检，另外还做波音7 4 7 及d c 一1 0 的货机改装。 波音飞机服务公司为全球用户提供一整套国际水准的工程、改 装和支持保障服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司以 及飞机维护、修理和大修厂商。波音飞安国际培训公司是世界上最 大最完善的航空培训中心，为1 0 0 座( 含) 以上的市场提供全面的飞 行及机务培训。 进入2 l 世纪，m r o 市场又是另一番景象。航空公司越来越多地 将其维修业务外包出去，把精力集中在运送乘客和货物的核心业务。 一些欧洲的大航空公司将其维修业务分离为独立的分公司，将过去 的成本中心转变为利润中心。最为成功的是汉莎技术公司，目前该 公司的第三方维修业务约占公司总业务的三分之二，美国一些航空 公司已经不再从事飞机的大修业务，但也有航空公司想进入维修行 业。作为民用飞机制造商的波音公司在支援服务业中扮演越来越重 要的角色，利用其在技术、工程和供应链方面的优势，成为飞机制 造和维护的唯一合同商。 对于发动机制造商来说，重新制定了发展战略，掌握了越来越 多的售后服务市场。三大发动机制造商，也包括法国的斯奈克玛公 司通过不同的增长策略，大大增加了发动机售后服务的市场份额。 这些o e m 通过按小时付费的租赁和维修协议，垄断了新一代发动机 的服务市场。 部件和航空电子设备的制造商也紧随其后采用了相同的发展模 型。突出表现为“成本上去了，价格降低了；质量上去了，交付时 间缩短了”，这使得独立维修商参与新技术产品的竞争变得很困难。 1 1 2 国外航空维修企业的发展趋势 自上世纪末以来，世界范围内的航空市场竞争更为激烈，高成 本给航空公司经营带来更大压力，使传统的航空公司组织结构随之 发生改变，这也使得世界各主要航空公司的维修企业逐步地向独立 核算的维修公司转化。近年来，德国汉莎航空公司、法国航空公司、 英国航空公司、美国多家航空公司等都已将其下属的机务维修部门 转化为飞机维修分公司或子公司。其目的就在于适应航空市场的迅 速变化和市场竞争，加强内部核算，降低经营成本，增强航空公司 竞争力，占有更大的第三方市场份额，这也是当今世界各国的航空 经营管理发展的大趋势。 瑞航技术公司的总裁汉斯贝伊勒认为未来的世界航空维修业 有3 个特点：首先，航空公司很紧张的成本压力会降落在航空维修 业上：第二，大修和维修业务将会走向全球化。现在许多国家都能 可靠地运营、维护和支援新的大型支线飞机；第三，先进的技术得 到充分运用。 在未来，供应商更多的是向客户提供全方位的、“一站式”的 服务模型。“一站式”修理是指一个企业通过伙伴关系或者是内部 资源满足客户的所有修理需求。这种发展趋势是受航空公司期望降 低成本、简化外包，以便致力于核心业务、增加成本效益与维修供 应商保持长期的业务关系的驱使。但目前没有一家公司能通过自己 的实力真正做到“一站式”的修理，因此扩张成为“一站式”修理 的代名词。收购、合资或建立伙伴关系，多数业务都是由此展开的。 客户日益增长的对“一站式”的维修服务的需求刺激维修供应商合 并和建立伙伴关系。大约在5 年前，汉莎技术公司向2 0 个客户提供 “一站式”服务，现在，汉莎技术公司有了6 0 个“一站式”服务客 户。汉莎业务公司在过去5 年中的技术增长，有8 0 来自提供全方位 的服务。要成为“一站式”的维修供应商，需要有一个综合网络， 能在全球网络内快速地运输零部件。维修供应商为了应对挑战，需 要采取精益的理论和电子商务，以缩短维修周期和节省成本。 国际市场航空维修业的前景虽令人乐观，但也有迹象表明近期 内维修市场会进入低迷，“9 1 l ”事件带来美国经济的持续衰退对 维修也产生负面影响，航空公司经营举步维艰，推迟飞机大修时间， 使得维修供应商及其主要的客户采取减缓发展的策略。全球航空维 修业的竞争激烈而且多样化，维修业的全球化通过收购、合资或建 立伙伴关系来实现，那些没有特色的小维修企业因无法适应新经济 环境而被淘汰。 1 2国内航空维修企业的现状和发展趋势 航空维修是一个充满诱惑力的市场，多年来的持续稳步的发展 形成巨大的市场规模。我国目前处于民航运输业快速发展时期，现 有各种类型民用运输机5 1 0 架，每年用于维护、维修和航材方面的 费用达i 0 0 亿元人民币。中国的航空维修业的大发展始于8 0 年代后 期，经过十多年的快速发展，到1 9 9 9 年底，中国民航维修及航材服 务队伍已发展到2 1 0 0 0 多人。形成以北京、广州、厦门、上海、成 都为中心的航空维修网，保证了中国民航的安全运营，年完成维修 保障工作达1 2 5 万飞行小时，为实现民航安全飞行做出了很大的贡 献。睢1 1 i 2 1中外合资维修企业的现状 1 、北京飞机维修工程有限公司( 以下简称：a m e c 0 ) a m e c o 注册资金8 7 5 3 万美元，其中中国国际航空公司控股6 0 ， 德国汶莎航空股份公司控股4 0 ，成立于1 9 8 9 年5 月2 日，同年8 月i 日开业。有员工3 7 0 0 人，固定资产2 0 多亿元人民币，是中国 民航最早获得c a a c 、f a a 、j 从维修许可和i s 0 9 0 0 2 认证的维修企业。 a m e c o 目前可进行波音7 3 7 7 4 7 7 5 7 7 6 7 飞机的大修及波音 7 4 7 飞机4 l 段改装和发动机吊架改装，老龄飞机防腐、飞机喷漆、 t c a s 和s a t c o m 安装和专机客舱翻新等业务。在发动机业务方面 a m e c o 可进行r b 2 1 卜5 3 5 e 4 、p w 4 0 0 0 和j t 9 d 一7 j 一7 r 4 e 一7 r 4 g 2 、 g t c p 8 5 1 2 9 辅助动力装置的翻新，另外，a m e c o 还可进行起落架、 液压附件、气动附件、机械附件、电子电器附件、刹车机轮、发 动机附件、紧急救生设备等部件的维修。 2 、广州飞机维修工程有限公司( 以下简称：g a m e c o ) g a m e c o 总投资6 0 0 0 万美元，其中中国南方航空有限公司占5 0 、 洛克希德马丁国际航空服务公司占2 5 和香港和记黄埔( 中国) 有限 公司占2 5 ，成立于1 9 8 9 年1 0 月，1 9 9 0 年1 0 月开始营运，持有c a a c 、 f a a 、j 从维修许可。 g a m e c o 可以进行波音7 3 7 7 5 7 7 6 7 7 7 7 及空中客车a 3 2 0 3 2 1 飞机机体的深度维修、以及相关发动机的维修、n d t 、起落架的翻修、 内饰翻新、结构修理、c p c p 、复合材料的修理和飞机的褪漆和喷漆 工作。g a m e c o 第三方维修合同占大修部门总业务量的2 5 ，年收入 j 邓丰年国内维修企业的竞争战略中国民用航空，2 0 0 3 ，3 ：4 4 6 是1 9 9 0 年的三倍。 3 、厦门太古飞机工程有限公司( 以下简称：t a e c o ) t a e c o 总投资额为1 1 ，7 2 0 万美元，其中香港飞机工程有限公 司，厦门航空工业有限公司，国泰航空公司，日本航空公司，新航 工程有限公司，波音商用飞机集团和北京凯兰航空技术公司分别占 4 1 8 2 ，1 3 6 4 ，9 0 9 ，9 0 9 ，9 0 9 ，9 0 9 和8 1 8 的股份，成 立于1 9 9 3 年7 月1 日，持有c a a c 、f a a 、j a a 维修许可。 t a e c o 维修范围是：机身4 1 段及老龄飞机改装，发动机吊架及 结构改装、客机转为货机的结构改装、大型检修、航空电子更新及 改装、空中交通警告及防撞系统和风切变系统的安装、全面内部翻 修、全面褪漆和喷漆、大型行李架的安装。 这类企业的特点是：经营规模很大，产品线范围宽，涉及航线 维护、飞机大修、发动机大修、附件大修等；具有持续的资本投资 和融资能力；具有较大的市场占有率等等。 1 2 2 骨干航空公司维修企业的现状 东航维修基地、北方航维修基地、西南航维修基地和西北航维 修基地是典型的代表，主要以航空公司自己的机队维修服务为主， 东航和西北航基本形成了维修空中客车系列飞机为主的航空维修市 场，北方航维修基地基本形成了麦道飞机为主的航空维修市场。 为寻求突破，东航开发了a 3 4 0 飞机的4 c 检能力，从过去的一 个不能从事远程宽体飞机大修的维修厂，发展成为一个具有整个空 客系列飞机维修能力的国内飞机维修基地，并积极寻求与国外有一 定资金和技术实力并有相当市场营销能力的维修企业进行合资，把 维修基地从公司中剥离出来，使之成为一个具有独立法人资格的专 业维修公司。 这类企业的特点是：经营规模较大，产品线较宽，市场占有率 较小，资本投资和融资能力较弱，生产营销能力不强，成本控制方 面做得不太好等等。 1 2 3 地方航空公司维修企业的现状 海南航空公司、深圳航空公司、武汉航空公司的维修队伍是典 型代表，基本局限于航线维修，对自己维修不了的业务采取外包维 修，合理控制投资，避免了计划经济下投入多、产出少、成本高、 效益低的粗放式经营。 这类企业的特点是：经营规模小，产品线范围很窄，具有一定 的营销和经营能力，管理水平较低，但较灵活。 1 2 4 国内航空维修企业的发展趋势 从前面的分析可以看出，目前国内航空维修企业有三种经营方 式：中外合资维修企业、骨干航空公司维修企业和地方航空公司维 修企业，这三种方式的维修企业的规模、产品线的宽度及市场占有 率差别较大，其发展趋势也不尽相同、各具特点。 1 、中外合资维修企业利用其规模优势和很大的市场份额，采用 总成本领先战略，努力降低生产成本和管理费用，同时通过兼并或 收购等方式，建立多个生产基地，扩大生产规模，力争占有更大的 市场和获取规模经济效应，比如：g a m e c o 。 2 、骨干航空公司维修企业由于生产规模不足与合资企业相比， 融资能力不强，专业化水平较国外的o e m 厂家相比又显不足，因此 这类企业要么选择目标集聚战略，力争在一个或多个专业产品上和 细分市场内取得优势，比如：原西南航空公司维修基地；要么采取 与大型企业合作的方式，成为大型企业的延伸平台，实现本企业与 大型企业的双赢，比如：东方航空公司维修基地。 3 、地方航空公司维修企业由于在生产规模、市场占有率、技术 领先等方面都不足以与前两类企业相对抗，因此这类企业大多选择 标歧立异集聚战略，通过提供与其他各类企业有差异或不同的产品， 在市场的缝隙中获得生存与发展。 1 3 入世后中国民用航空运输行业面临的机遇和挑战 1 3 1中国民用航空运输业的现状 到2 0 0 5 年底为止，经民航总局批准的国内维修单位已有3 3 8 家，各航空公司机务维修人员共计3 万多人。我国民航已初步形成 了对国内各机队的基本维修能力，基本满足了国内航空公司的运输 需求。有8 家维修单位可对部分飞机进行d 检或8 c 检等最高级别 的定检工作；有4 家维修单位可执行4 c 检工作；各航空公司对执 管的飞机均可进行相应的定检工作；国内维修企业在发动机、部附 件的综合维修能力和实力上也有所提高，国内民用航空送国外修理 的项目由过去的9 0 以上下降到目前的6 0 左右。随着机务维修能 力的逐步提高，全行业的飞机日利用率也在不断提高，目前窄体飞 机日利用率已经超过9 小时，高于8 。4 小时的国际平均水平，有的 航空公司甚至达到了1 0 1 小时的国际行业最佳水平。为了使维修布 局更趋合理，避免重复建设，民航总局计划发展的“东、南、西、 北”四个大修企业，目前北京的a m e c 0 和广州的g a m e c o 已经发展起 来了，下一步在东部的上海和西部的成都建两个大修企业。其中成 都基地就是本文后半部分将要重点研究的国航技术分公司成都基 地。 亚洲金融危机结束后，亚洲地区的经济开始稳步复苏，做为世 界上最具活力的地区之，各国国内需求的增长，使得各国的出口 贸易也增加，这对中国民航业来说无疑是一个利好消息。其次，中 国宏观经济形势的好转，以及在中国加入w t o 后，对外贸易和对外 经济交往相应的增加，必定导致对航空运输需求的增加。随着旅游 业的更加开放，海外游客日益增多；国内经济的发展，人民生活水 平的提高，中国入境和出境旅游的人数都有了相应大幅度的增加。 有资料预计，中国到2 0 2 0 年海外旅游人数会超过1 亿，成为世界第 四大国际游客来源。这对中国民航运输业来说，无疑是一个巨大的 机遇。维修讲究的是交货期、价格和质量，哪家维修公司的信誉好， 自然选择它的航空公司就多，这种竞争的存在可以促使国内的维修 企业提高经营管理水平、维修能力，并降低成本。 对于中国民航业来说，存在的问题和不足之处在于：第一，目 前过高的票价对中国航空运输业的进一步发展起到制约的作用。中 国航空票价占人均工资的比例远远高于发达国家。第二，刚入世时 我国航空运输企业政企还没有完全分开，企业还没有真正成为市场 主体，企业的市场观念淡薄，对政府有较大的依赖，大多数的航空 公司仍沿用行政化的组织结构和管理方式，机构臃肿，冗员严重， 经营成本高，竞争能力低。第三，各个航空公司的机型繁多，数量 却不大，这对提高维修效率非常不利。航材储备、维修设施，人员 培训都会占用大量资金。 在这种背景下，2 0 0 2 年3 月3 日，国务院下发了民航体制改 革方案，民航总局直属的九家航空公司在联合重组中将实行政企 分开，形成三大航空集团：中国航空集团、中国东方航空集团、中 国南方航空集团。笔者所任职的原西南航空公司，以中国国际航空 公司为主体，再联合中国浙江航空公司，组建中国航空集团。集团 共拥有员工2 2 7 5 5 人，飞机1 1 7 架，资产总额为6 0 6 亿元人民币。 1 3 2 中国在加入w t o 中涉及航空维修的承诺 乌拉圭回合谈成的服务贸易总协定( g a t s ) ，要求成员方对服务 贸易执行与货物贸易同样的无歧视和无条件的最惠国待遇、国民待 遇、透明度和逐步地降低贸易壁垒，开放银行、保险、运输、建筑、 旅游、通讯、法律、会计、咨询、商业批发、零售等行业。 在w t o 服务贸易总协定中，有四项航空运输服务纳入多边 贸易体制中，它们分别是：客运服务、飞机的维修和保养、计算机 订座系统服务、空运支持系统。中国民航承诺开放飞机的维修和保 养、计算机订座系统服务。其中，开放飞机维修和保养服务的承诺 要求是： l 、开放境外消费，即中国航空公司的飞机可到外国飞机维修企 业修理； 2 、开放自由人流动，即中国飞机维修企业可以雇片j 外国技术专 家和经营管理人员； 3 、开放商业作业，即允许外国服务提供者在中国境内成立合资 飞机维修企业。 服务贸易总协定强调航空自由化，在未来5 年内将扩大协定 范围：而且，中国在泛太平洋国家首脑会议奥兰多挑战声明中 支持航空运输自由化，将促进中国民航业的整体开放。 1 3 。3 加入w t o 后对中国航空维修业的影响 民航维修业在我国开展了4 0 多年，航空器维修市场已有了较高 的开放度，北京a m e c o 、广州g a m e c 0 、厦门t a e c o 等合资公司在国 内和国际飞机维修市场占有一席之地，目前看来，短期内不会有外 国维修企业独立在国内新开维修服务企业。但从长远来看，中国加 入w t o 对中国航空维修业将产生巨大影响。 1 有利方面： ( 1 ) 加速机务管理的国际化步伐。 有利于维修领域的适航双边交流与合作，对管理和技术水平、 市场意识与国际接轨有很大的推动作用。加入w t o 使国内企业变成 国际企业，在面对激烈的国际竞争的同时，也获得在竞争中不断