（园林植物与观赏园艺专业论文）森林公园交通道路规划研究.pdf

福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文 森林公园交通道路划划研究 独创性声明 本人声明，所呈交的学位( 毕业) 论文，是本人在指导教师的指导下独立完成 的研究成果，并且是自己撰写的。尽我所知，除了文中作了标注和致谢中已作了答 谢的地方外，论文中不包含其他人发表或撰写过的研究成果。与我一同对本研究做 出贡献的同志，都在论文中作了明确的说明并表示了谢意，如被查有侵犯他人知识 产权的 亍为，由本人承担应有的责任。 引论文作者亲一：沥厂慨矿舒7 爵歹 | 论文使用授权的说明 本人完全了解福建农林大学有关保留、使用学位( 毕业) 论文的规定，即学校有权送 交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以 采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 保密。在年后解密可适用本授权书。 口 不保密，本论文属于不保密。口 黧誊驴杉蓦翥i 舅 指黝师鹣戤：耖胁“ 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划研究 中文摘要 高速发展的社会经济不断地满足了人类在物质生活上的需求，与此同时，环境问题也开始困扰人 类。城市与人口的高度密集化，致使人类赖以生存的自然环境受到了极其严重的破坏，人类开始渴望 能巫川人自然的怀抱而现有的城市公吲在参观及活动内容上己远远不能满足人们的需求，因此富有 特色的森林公园开始受到了人们的普遍欢迎。交通道路是森林公园为游客提供旅游线路、组织旅游景 点、增加游乐内容等服务活动的重要手段，交通道路规划要服从森林公园的总体规划充分利用现有 的旅游景观资源在满足游人的各种必需的旅游服务需求的同时，注意保持森林公园的环境优美、生 态健全。 本文主要研究森林公园内交通道路的规划问题。全文共分为两个部分。第一部分是理论研究篇， 首先对森林公园交通道路规划的相关概念、意义等进行阐述，并分析了森林公园交通道路规划的现状 及存在的问题；其次对森林公园交通道路规划的基本原理进行了阐述，包括规划的基本理论、原则、 依据、影响因素，并对提出了森林公园交通道路规划的量化理论；再次，是对森林公园交通道路规划 的主要内容进行分析，特别是对主干道、次干道、游步道规划等进行重点研究，并总结出森林公园交 通道路的表现形式与风格以及相应的投资估算依据；最后给出了森林公园交通道路规划的评价指标 体系，以及交通道路建设对环境的评价方法。 第二部分是案例篇，以贵州省独山县紫林山国家森林公园交通道路为规划对象，首先调查分析了 该地段的自然地理、风景资源、区域环境、经济、客源市场等基本情况，根据当地景观资源的分布与 特点，结合本地的交通道路现状，确定公园性质及规划分区，制定合理的交通道路规划方案及开发后 的保护措施，而后进行社会、经济、生态效益分析，合理地开发利用这片土地，以保障森林公园总体 规划的顺利完成。规划注重在满足功能的基础上，突出地方特色，因地制宜地进行交通道路的规划， 同时注重保持规划内容与自然环境的协调。 关键词：森林公园；交通道路；规划 第1 页 塑堡查竖查兰! ! 塑星堡主兰垒堡苎一一一一 一 查苎竺堕壅望堂堕塑型! ! ! l a b s t r a c t r a d i ds o c i o e c o n o m i cd e v e l o p m e n tc o n t i n u o u s l ym e e tt h en e e d so f m a n k i n di nt h em a t e r i a ll i f e ，a n da t t h es a m et i m e e n v i r o n m e n t a lp r o b l e m sa l s ob e g a np l a g u i n gm a n k i n d c i t i e sw i t hp o p u l a t i o n s o fa h i g h d e n s i t y , r e s u l t i n gm a n k i n d 。ss u r v i v a lo ft h en a t u r a le n v i r o n m e n th a sb e e nd e v a s t a t i n g ，m a n k i n db e g a n e a g e rt or e t u mt ot h ee m b r a c eo f n a t u r e 。a n dt h ee x i s t i n gu r b a np a r kv i s i t o r sa n da c t i v i t i e si nc o n t e n t f a rc a n n o tm e e tt h ep e o p l e l sn e e d sa n dt h e r e f o r ed i s t i n c t i v ef o r e s tp a r ks t a r t e db yt h ep e o p l eg e n e r a l l yw e l c o m e d f o r e s tr o a d sa r ep r o v i d e df o rt o u r i s t sp a r kt o u r i s tr o u t e s ，o r g a n i z a t i o n st o u r i s ta t t r a c t i o n s ，i n c r e a s i n gp l e a s u r e o ft h es e r v i c e so fa ni m p o r t a n tm e a n so ft r a n s p o r tr o a dp l a n n i n gm u s tb es u b o r d i n a t e dt ot h ef o r e s tp a r k m a s t e rp l a n ，m a k i n gf u l lu s eo f e x i s t i n gt o u r i s ml a n d s c a p er e s o u i e si nm e e t i n gt h ev i s i t o r sa l lt h en e c e s s a r y t o u r i s ts e r v i c e sn e e d s ，w h i l e m a i n t a i n i n g t h e a t t e n t i o n o f t h e f o r e s t p a r k e n v i r o n m e n t ，e c o l o g i c a l l y s o u n d t h em a j o rr e s e a r c ha r e a sw i t h i nt h ef o r e s tp a r kr o a dp l a n n i n gt h ef u l lt e x ti sd i v i d e di n t ot w op a r t s t h ef i r s tp a r ti st h e o r e t i c a lr e s e a r c hp a p e r s ，t h ef i r s to nf o r e s tp a r kr o a d sp l a n n i n gr e l a t e dc o n c e p t s ，s u c ha s t h em e a n i n go f e l a b o r a t e ，a n da n a l y z e dt h ec u r r e n ts t a t u so f f o r e s tp a r kr o a dp l a n n i n ga n dt r a f f i cp r o b l e m s ； s e c o n d l y , t h ef o r e s tp a r kr o a dt r a f f i co nt h eb a s i cp r i n c i p l e so fp l a n n i n g ，i n c l u d i n gt h ep l a n n i n go f t h e b a s i ct h e o r y , p r i n c i p l e s ，t h eb a s i s ，f a c t o r s ，f o r e s tp a r kt r a f f i ca n dm a d et h er o a dp l a n n i n gq u a n t i f yt h e o r y ； a g a i n ，t h ef o r e s tp a r k i st h em a i nt r a f f i cr o a dp l a n n i n gc o n t e n ta n a l y s i s ，e s p e c i a l i yf o rr o a d s ，t h er o a d s a n dt r a i t sp l a n n i n gt r a v e lt oc a r r yo u tf o c u s e dr e s e a r c ha n ds u m m e du pf o r e s tp a r kr o a d sa n dm a n i f e s t a t i o n s a sw e l la st h ec o r r e s p o n d i n gi n v e s t m e n ts t y l eb a s e do ne s t i m a t e s ； f i n a l l y , f o r e s tp a r kt og i v e al e t t e ro f r o a dp l a n n i n ge v a l u a t i o ni n d i c e s ，r o a dc o n s t r u c t i o no nt h e e n v i r o n m e n ta n dt r a 髓ce v a l u a t i o nm e t h o d s t h es e c o n dp a r ti st h ec a s ep a p e r st og u i z h o up r o v i n c ed u s h a nc o u n t yz il i ns h a nn a t i o n a lf o r e s t p a r kr o a d st ot h ep l a n n i n gt a r g e t ，t h ef i r s td i a g n o s i so f t h el o tg e o g r a p h i c a la n ds c e n i cr e s o u r c e s ，t h er e g i o n a l e n v i r o n m e n t a l ，e c o n o m i c ，m a r k e ta n do t h e rb a s i cc o m m o d i t i e s ，b a s e do nt h el o c a ll a n d s c a p er e s o u r c e s d i s t r i b u t i o na n dc h a r a c t e r i s t i c so fl o c a lr o a dt r a f i l es i t u a t i o n ，d e t e r m i n et h en a t u r ea n dp a r kp l a n n i n ga r e a ， t h ed e v e l o p m e n to fr a t i o n a lp l a n n i n gp r o g r a m m e sa n dt h ed e v e l o p m e n to fr o a dt r a f f i ca f t e rp r o t e c t i o n m e a s u r e s ，a n dt h e nc a r r yo u ts o c i a l ，e c o n o m i c ，e c o l o g i c a la n a l y s i s ，r a t i o n a le x p l o i t a t i o no ft h el a n d ，f o r e s t p a r km a s t e rp l a nt op r o t e c tt h es m o o t hc o m p l e t i o n p l a n n i n gt om e e tt h ef u n c t i o n a lb a s i s ，g i v i n gp r o m i n e n c e t ol o c a lf e a t u r e s a c c o r d i n gt ot h ep l a n n i n gf o rr o a dt r a f f i c ，w h i l em a i n t a i n i n gf o c u so nt h ec o o r d i n a t i o no f t h ep l a n n i n ge l e m e n t sa n dt h en a t u r a le n v i r o n m e n t k e yw o r d ： f o r e s tp a r k ；r o a d s ；p l a n n i n g 第2 页 福建农林丈学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划 i 究 刖茜 随着人们的生活水平提高、交通运输的方便，以及闲暇时间增多，人们所追求的精神境界、娱乐 方式利美食健身的档次也相应提高。游人开始不满足于过去城市中一般的园林情趣，而逐渐对山林野 趣的寻觅趋于热衷，甚至西方还出现了“生态觉醒”提出“回归大自然”的口号。森林公园以其环 境优雅、风光奇特、空气清新、景色宜人、树木花草万紫千红、e 禽走兽千姿白态的生态景观被游人 所共识，满足游人郊野旅游的需求。近几年，旅游热潮正从一般的城市公园悄然转向森林公园，森林 游憩成为时尚。 森林是陆地生态系统的主体，是蕴育生命、人类文明的摇篮。它不仅给人们带来了丰富多彩的自 然资源，同时，还为人们提供了广阔多样的游乐空间，森林旅游作为一种游乐活动，从人类诞生之日 起，就是人类活动的一项内容。在初始阶段的森林旅游。可能更多意义上是为了寻找丰富的食物资源 或更好的居住条件，但当人类步入一定的文明阶段后，森林旅游也就变成了人们放松心情，回归自然 的休闲活动之一。通过研究古代人们留下的史书、诗词歌赋等文献材料，可以推断，在我国，森林旅 游的历史可以上溯到公元前4 0 0 0 多年。尚书五子之歌援引舜的继承人禹王遗训：“内作色荒， 外作禽荒，甘酒嗜音，峻字雕墙，有一于此，未或不亡。”这句话的意思是禹告诫后来的继承人不可 沉涌丁游乐而丢了政权，这里的“禽荒”指狩猎，是森林游乐活动之一。由此可见，在当时这种森 林的游乐活动已经非常普遍。 现代真正意义上的森林旅游是随着世界旅游业飞速发展和工业化时代高度城市化发展起来的新 兴旅游业。国外开展森林旅游的主要途径是设立国家公园，在国内则是通过设立森林公嘲米实现的。 自1 8 7 2 年世界上第一个森林公园美国黄石国家公园诞生之日起，森林公园的发展已有1 0 0 多年的历史，实践证明森林公园事业的建设与发展，不仅在保护与改善生态环境、挽救濒危物种、保 护自然历史遗产等诸多方面发挥了重要作用，而且在牡会与经济等诸多方面亦取得了显著的效茄。 繁荣的森林旅游业，兴旺健全的森林公园，在一定程度上反映着一个国家的文明程度和经济实力， 标忠着一个国家社会综合水平的提高。所以，各国都把森林公园建设和森林旅游业发展当作振兴本国 经济、显示经济实力的重要产业来加以扶持和发展。据相关资料表明：美国9 2 以上的林地都普遍开 展了户外游憩。每年森林旅游的人数超过3 亿人次，年消费高达3 0 0 0 亿美元：德国提出了“森林向 全k 开放”的口号，全国6 0 多处森林公园的旅游年收入达8 0 亿美元占国内旅游收入的6 7 ；英国 每年森林旅游人数在1 亿人次以上：在世界上发展森林旅游较早的拉 美洲，森林旅游收入己占到整 个旅游总收入的9 0 以上。 第3 页 福建农林大学2 0 0 6 届颐士学位论文森林公园交通道路规划研究 在我国，森林公园旅游业作为新兴的绿色产业虽然起步较晚历史较短，尚处在发展阶段，但是 在国家林业主管部门的大力支持下，凭借我国森林景观资源丰富多样的得天独厚的条件，森林旅游迅 速发展，成效也十分显著。1 9 8 2 年9 月，经国家计委批准同意，在原湖南省大庸县( 现湖南省武陵 源区) 张家界林区建立了我国第一个森林公园张家界国家森林公园。经过2 0 多年的发展森林 公园事业己初具规模。根据国家林业局统计表明，截至2 0 0 6 年1 月，全国有各级森林公园1 9 0 0 余处， 其中国家级森林公园6 2 7 处。占整个森林公园总数的3 3 ，国家级森林公园总规划经营面积已达1 1 0 4 ，5 万h m 2 。据初步统计，在1 9 9 2 年森林公园以门票收入为主的直接旅游收入首次突破亿元大关后，2 0 0 5 年，全国森林公园共接待游客i 8 亿人次，以门票为主的直接旅游收入已经超过8 5 亿元，按照国内 旅游人均消费计算，森林旅游社会综台产值超过8 0 0 亿元。据专家测算，到2 0 1 0 年，我国森林旅游 人数将达到4 亿人次，森林旅游的社会综合产值将实现4 0 0 0 亿元。 然而，由于我国森林公园建设起步较晚，还存在着诸如森林公园的经济效益不高、森林公园建设 的前期基础工作薄弱、缺乏经营管理经验和科学化的建设指导、对游憩资源的开发利用强度过火、对 生态环境保护不够以及规划系统理论不够完善等问题。具体于森林公园交通道路规划方面，由于没有 系统的理论做指导相关的研究还不够深入，在许多方面还有值得探索的地方。 第4 页 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文 森林公同交通道路规划研究 第一部分理论研究 森林公园交通道路规划概述 1 1 森林公园的概念与内涵 1 1 1 森林公园的概念 在国际上，森林公园的名称多种多样。欧美国家称之为国家公园，日本称为国立公园，中国等国 家称之为森林公园国际自然及自然资源保护联盟( i u c n ) 称为国家公园。森林公园游憩是森林 旅游的一村具体形式，在实践过程中二者常被不如区别地使用，森林旅游是指任何形式的到林区( 地) 从事旅游活动，这些活动不管是直接利用森林，还是间接利用森林，都可称之为森林公吲( 游憩) 或 称为森林生态旅游 “。 森林旅游一般指以森林为依托所进行的旅游活动，而森林公园其含义更偏重于实际操作，或者说 是一种外延较广的具体的森林旅游形式。 由于森林公园在我国的起步较晚，至今仍属于一个较新的研究领域，因此在森林公园的定义上也 存在一些不同，总的归纳起来有以下几种： 森林公园是一种以聚生乔木为主要种植类型或在原有森林景观基础上，进行适当改造，内辟有合 理的多种游览线路。以林中空地和疏林草地、草坪为主要集散广场，具有丰富森林景观和良好旅游环 境的一种游览休息场所”。 森林公园应是以森林为主体，具有地形、地貌特征和良好生态环境，融自然景观与人文景观丁一 体，经科学保护和适度开发，为人们提供原野娱乐、科学考察及普及、度假、休疗养服务，侮丁城巾 郊区的区域【3 】。 森林公园是指在城市边缘或郊区的森林环境中为城市居民提供较长时间游览休息可开展多种森 林游憩活动的绿地。它既不同于风景名胜区，也有异于城市公园【”。 1 9 9 4 年颁布的森林公园管理办法中对森林公园定义为：森林公园是指森林景观优美，自然 景观和人文景物集中，具有一定规模可供人们游览、休息或进行科学、文化、教育活动的场所。 表1 1 森林公园与城市公园、风景名胜区、自然保护区等的比较 类别功能景观特色包含内容位置 娱乐、疗养、科 自然景观、人文 森林公园自然景观为主城市近郊 学考察与普及景观的观赏、娱 第5 页 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划研究 乐、疗养、森林 经营 自然景观、人文 人文景观为自然景观、人文 风景名胜区景观的观赏与保 主，为人文景景观的观赏与娱 远郊、近 观与自然景观乐 郊 护 共存 自然资源的保护典型特征的自然 自然保护区白然景观远郊 与科学研究资源的保护 城市公园公众娱乐、休息 人工景物 娱乐与休息 城市内 自然、人文资源 自然景观、人 自然景观、人文 国外国家公园的保护、科学考景观的观赏与保远郊 察与普及 文景观 护 资源米源：许人为等，森林公尉概念的探讨，1 9 9 6 1 2 i 森林公园的分类情况 i 2 1 1 按地貌景观类型 为了方便游客选择旅游目的地和突出优势资源，按地貌景观类型，森林公园一般划分成以下1 0 个基本类型： 山岳型森林公园：以奇峰怪石等山体景观为主的森林公园，如湖南张家界、山东泰山、安徽黄 山、陕西太白国家森林公园等：江湖型森林公园：以江河、湖泊等水体景观为主的森林公尉，如浙 江千岛湖、河南南湾国家森林公园等：海岸一岛屿型森林公园：以海岸、岛屿风光为主的森林公园， 如山东鲁南海滨、福建平潭海岛、河北秦皇岛海滨国家森林公园等；沙漠型森林公园：以沙地、沙 漠景观为主的森林公园，如甘肃阳关沙漠、陕西定边沙地国家森林公园等；火山型森林公园：以火 山遗迹为主的森林公园，如黑龙江火山口、内蒙古阿尔山国家森林公园等；冰j | i 型森林公矧：以冰 川景观为特色的森林公园如四川海螺沟国家森林公园等：洞穴型森林公园：以溶洞或岩洞型景观 为特色的森林公园，如江西灵岩洞、浙江双龙洞国家森林公园等；草原型森林公园：以草原景观为 主的森林公园如河北术兰围场、内蒙古黄岗梁国家森林公园等；瀑布型森林公园：以瀑布风光为 特色的森林公园，如福建旗山国家森林公园等；温泉型森林公园：以温泉为特色的森林公园，如r 西龙胜温泉、海南蓝洋温泉国家森林公园等口l 。 1 2 1 2 按旅游半径 按旅游半径分类，森林公园可划分为以f 几个类型： 城市型森林公园：位于大中城市市区或城周的森林公园。如上海共青、江苏徐州环城等森林公 园。近郊型森林公园：位于大中城市近郊区，距市中心多在2 0 k i n 以内的森林公园如江苏上方山 ( 苏州市4 1 n ) 、吉林净月潭( 长春市1 8 k r n ) 等森林公园。郊野型森林公园：位于大中城市远郊县区 第6 页 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划研究 距市区多在2 0 7 0 k m 的森林公园，如江苏南京老山、浙江天童山等森林公园。山野型森林公园： 地处深山老林，远离大中城市，以野、幽、秀、奇为特色的森林公园，如河南嵩山、湖北神农架森林 公吲等答。 1 2 我国森林公园规划的现状与技术 目前，我国森林公园多是从国有林场和自然保护区发展而来，其景观资源基本上处于自然状态。 从旅游开发角度来看，大都存在着一些风景缺陷，在充分对当地资源状况进行调查、总结、分区等基 础上，经过科学、艺术的分析和发掘。对景观资源进行准确的评价，台理地选择修饰和改造，才能在 合理的时间和空间范围内为游客提供晟具特色的景观，从而给游客以晟充足的精神享受。 因此，景观规划是森林公园资源开发的核心，它的成败直接关系着公园的发展方向以及所提供的 旅游产品质量的优劣，关系着森林公园的市场前景和发展潜力，从而决定森林公园整体开发建设的成 败。国内杨i 帆等人对森林公园景观规划进行了深入的研究，指出我国目前森林公园规划由于种种原因 还存在不少问题，并指出森林公园景观规划的发展趋势：从观光型向参与体验型发展，从人工硬 质景观向生态景观发展，从单一景观向整体景观规划发展，从盲目求大求全向主题特色发展【7 8 9 。 为此，需要科学、规范的方法来指导森林公园景观规划。景观生态环境规划模式作为森林公园规划的 指导已逐渐被规划者所接受。 景观生态规划( 1 a n d s c a p ee c o l o g i c a lp l a n n i n g ) 模式是继1 m c h a r g o o ( 1 9 6 9 ，1 9 8 1 ) f i 向“自然规划” ( d e s i g nw i t hn a t u r e ) 之后，又一次使规划方法论在生态规划方向上发生了质的飞跃。自然规划摒弃 了追求人工的秩序和功能分区的传统规划模式而景观生态规划模式则强调景观空间格局对过程的控 制和影响，并试图通过格局的改变来维持景观功能流的健康与安全。所谓景观生态规划就是席州景 观生态学原理及其他相关学科的知识。通过研究景观格局与生态过程，以及人类活动与景观的相互作 用，在景观生态分析、综合及评价的基础上。提出景观最优利用方案和对策及建议】。 景观生态学指导下的生态规划的特点，就是把景观作为一个整体考虑，协调人与环境、社会经济 发展与资源环境、生物与非生物环境、生物与生物及生物与生态系统之间的关系，使景观空间格局和 叶：态特性及其内部的社会文化活动，在时间和空间上协调，达到景观优化利用【”1 。因此，强调多尺度 l 一宅间格局和生态学过程相互作用及斑块动态的景观生态学观点，为景观规划提供了一个更台理、更 有被的概念框架m l 。景现生态规划与传统的生态学思想相比有其优越的方面。传统的生态学思想强调 生态系统的平衡性、稳定性、均质性认为这些才是它们普遍特征。并且，随着日茄剧增的人为干扰 的增加，使这些特征愈为突出。 从景观生态角度来看，森林公园是由许多相互关联、依赖和制约的生物因素和非生物因素构成的， 第71 j ：f 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划研究 以自然景观属性为主，人工干预为辅的生态系统。它主要包括山地、森林、草地、各种水域和沼泽等 景观生态类型，其共同特点是保持着大自然原有风貌和良好的生态环境，有些还有丰富独特的人文过 程，浓郁的民俗风情，成为人们亲近自然，回归自然的理想境地。然而目前由丁我国森林公吲的发 展时间不长，相关的制度与法规还不健全，许多森林公园在开发建设过程中，不可避免地出现了人r 干预和开发过度等问题，使森林公园生态系统受到破坏。开发者以森林公园原有的植被景观为凭借， 以兴建的旅游基础设施为手段，向游客提供各种服务，目的是在未来的一段时闯里使自身获得最大的 经济效黼，这种唯经济是图的开发建设行为，必然使森林公园景观生态系统产生负面影响，对系统内 的生物种类组成，种群数量比例和土壤的结构及外部形态产生一定的影响，不同程度地改变了景观面 貌，进而影响了景观价值1 1 4 1 5 l 。因此，森林公园规划的重点应是如何协调经营者的经济效益和维持景 观生态系统的生态整合性的关系、开发建设与景观生态破坏性的关系；景点、服务设施的空间分布和 建设必须“因景制宜，合理有序，适度开发”的原则进行规划。通过总体规划，使得自然景观与人 ： 景观和谐共生，达到“虽由人作，宛若天开”的造景境界。真正使人工建设的景区、景点与自然的景 观、生态相协调。 1 3 森林公园交通道路规划的概念与内涵 森林公园向人们提供的最主要的旅游产品为生态旅游，就传统的观光旅游而言，许多森林公园因 其优美的自然景观、丰富的历史遗迹、多姿的民族风情而有着巨大的吸引力。这些自然和人文的旅游 景点是森林公园旅游资源不可分割的一部分。这些景点在空间上分布于森林公园的不同地段，有着不 同的空间分布形式【“l ，而连接它们的就是森林公园内各种不同形式的交通道路。 交通道路是森林公园的重要组成部分，是指使游客能到达森林公园内各景点或观景点的所有道路 或变通线，如普通的步行小径、通往景点的公路、水路以及直升机航线；交通道路在森林公园中起着 十分重要的作用。从旅游角度来说，它使旅游者能够在公园内进行流动：从景观生态的观点来说作 为走廊的游道不但将森林公园内不同的景点连接起来，而且又将公园分割成不同的部分。森林公园 ；f = | 的道路有f 列四个方面的功能。 ( 1 ) 运输功能。运输作用是它最重要的旅游学意义也就是使游客能在森林公园内自由地流动。旅 游资源非常丰富的森林公园，如果没有台理的游道系统，它的旅游吸引力就会大大降低。 ( 2 ) 隔离功能。森林公园中的道路把公园内景点连接在一起的同时，也把森林公园整个景观分割成 不同大小的景观要素，这种隔离作用一方面破坏了景观的连接度使景观变得破碎，另一方面因为这 种隔离可防止森林火灾的蔓延而对景观起着保护作用。 ( 3 ) 资源功能。道路作为一种走廊，生态特性与其所处景观的其它景观要素的生态特性有着很大区 第8 页 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文 森林公园交通道路规划研究 别，网为其组成有独特之处，物种上的独特性增加了景观中的物种多样性，因而具有资源功能。 ( 4 ) 观赏功能。交通道路在公园的美学构成中起着重要作用，很多时候人们在森林公园中沿游道游 览时不仅是为了到达某一个旅游景点同时也是为了观赏游道周围的风景如张家界森林公园中的金 鞭溪游道，即是公园中旅游的极佳去处。 1 4 森林公园交通道路规划的重要性 森林公园交通系统主要由各级公路、游步道、停车场以及桥梁、索道等基础设施构成。森林公网 的游步道不仅起到连接各景点的作用，而且也是森林公园环境容量确定的重要依据。同时，与周围环 境和谐统一、规划得体的景桥等交通系统的建筑景观也是景区的构景因素。由丁交通道路系统是森林 公园被旅游者使用最集中的地点之一，因而交通系统沿线的生态问题也比较突出。交通道路规划涉及 旅游者在自然景区内涉足区域的深度和广度以及旅游方式( 徒步、驾车或乘车) ，对生态环境和自然 资源的影响十分巨大。旅游性交通道路系统的建设和使用会引起景区生态系统的变化，首当其冲的是 对植物的破坏和动物的影响。从景观生态学的角度上看，交通道路系统是作为景观的廊道而存在，交 通道路系统的引入增加了景观的破碎化，从而破坏了景观的稳定性。另外，交通道路布局不合理、选 自 不当、随意建设以及人工建筑的风格与环境不协调均会大大降低景观的质量。从某种程度上讲，交 通道路规划是否合理直接影响森林公园生态效益、社会效益、经济效益。因此，交通道路规划在森林 公园总体规划中举足轻重，是景区旅游规划的核心内容之一。 1 5 我国森林公园交通道路规划的现状与问题 由丁我国森林公园建设起步较晚，在规划设计方面的理论与经验还不够丰富，法制法规还不健全。 尤其在森林公园交通道路的规划设计方面，缺乏相关的理论与实践。经常出现无章可循的情况。 目前，各地建设森林公园热潮在逐步兴起，但专门针对森林公园园区交通道路系统的技术标准、 规划设计规范还基本上是一片空白，相应的规划设计方法也没有形成比较统一，应尽快制定出这方面 的标准、规范，以供建设方和设计单位参照执行。另外，因森林公园内行驶的车辆以轿车或是园区为 游入准备的电动车为主。并且对建设的条件有非常严格的要求，所以一般公路路面设计的标准是否适 州丁森林公嗣园区道路的路面计算，是否满足森林公园道路交通系统对于经济效益、生态效益、社会 效髓的三方面要求，都是森林公园规划设计人员所面临的重要课题。 第9 负 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文 森林公园交通道路规划研宄 2 交通道路规划的基本原理 2 1 森林公园交通道路规划的基本理论 2 1 1 环境容量理论 2 111 基本内容 环境容量的概念最早出现于1 8 3 8 年，由比利时的数学生物学家p e 佛来斯特( p ef o r e s t ) 提 出。现代旅游环境不是传统观点理解的旅游地的自然环境或物理意义上的空间，而是一个包含了自然、 社会、经济环境在内的复合环境系统( ”1 。而旅游环境容量也不是传统意义上理解的自然环境容量或环 境空间容量旅游地物理空间可接纳的最大游客量，而是指一定时期内不会对旅游目的地的环境、 社会、文化、经济以及旅游者旅游感受质量等方面带来无法接受的不利影响的旅游规模最高限度，一 般量化为旅游地接待的旅游人数最大值t 2 0 l 。如果引入邹统钎、崔凤军等最新提出的旅游环境承载力概 念体系2 22 ”，旅游环境容量的概念可概括为当旅游环境结构不发生对当代人与后代人有害变化，并 且不发生降低游人旅游质量与游兴的前提下，在一定时期内所能接纳的最大游客量。这里所说的最人 游客量包括旅游环境生态容量、旅游环境的空间( 或物理) 容量、旅游者的心理感应容量、旅游社区 居民的心理容量和旅游环境的经济容量等五个分量。这五个分量综合后得出的最大游客量，就是旅游 环境的最大可容量。这概念同m a t h i e s o n 和w a l l 提出的旅游环境承载力( 指在没有产生不可接受的 物质环境的影响下，在没有明显降低游客旅游经历的前提下，使用某一旅游区胜地的最大游客量) 的 概念【2 4 1 人体上是一致的。旅游环境容量对规划的意义主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 旅游环境容量测算的许多极限值是旅游区风景资源开发和环境保护不可超越的阈值，是维护 旅游地生态系统平衡的保障，是人们正确处理风景区旅游活动与生态环境保护关系的重要科学依据； 不同类型的景观地型的环境容量标准如表21 。 ( 2 ) 旅游环境容量测算的游客容量的煨适值是正确确定旅游开发目标、开发规模，正确规划设 施面积、容量以及设计游线长度等必不可少的根据，是减少盲目投资和盲目建设，克服旅游规划盲日 性的重要依据： ( 3 ) 旅游环境容量测算的各项分量指标是保证在一定阶段内协调旅游社区内部各项事业发展，实 现社区整体结构优化的基本参数是促使社区生态、社会、经济三大建设和三大效益协调统一和最优 化的立足点是维持杜区生态、社会、经济三个持续性，实现旅游业可持续发展的决策依据。 表2 1 环境容量的测算以游憩用地生态容量作为主要衡量标准：游憩用地生态容量 第l o 负 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划研究 允许容人量和用地指标 用地类型 ( 人h m 2 ) ( 人h m 2 ) 针叶林地 2 05 0 0 0 3 3 0 0 阔叶林地4 - - 8 2 5 0 0 1 2 5 0 森林公园 4 5 。( b ) 2 2 0 3 6 02 0 0 2 7 01 2 0 一2 2 01 0 0 m 8 0 算 山区地面横坡4 5 。( b ) 1 8 0 一3 0 01 5 伽也3 0 8 0 - - 1 6 0 7 0 1 3 0 苴 价 平原地区( b ) 1 2 啦以0 01 0 0 1 5 07 0 1 2 05 0 9 0 ( a ) 沥青混凝土路面 b 1 3 0 b 1 3 0 b 1 3 0 b 1 3 0 实际道路造价 a 8 0 结合具体实践，森林公园内其它交通系统一般造价，可以参照表3 6 表3 6 景区交通道路造价一览表 交通道路类型路面特性特征说明参考单价备注 柏油路面、砖路面、 玖干道 2 5 万元k m 三合土路面等 土、木板、条石、 其中土、碎石等 其中土、碎石等步 步行道碎石、砾石、卵石、步道为2 5 3 07 万元k i n 道为2 5 3 0 元i n 砖块、混凝土等耐 有完善的救护引自江醒三清山、 索道1 - 3 万：y r _ , m 系统张家界天i j 山等 引自闽清黄褚林臼 索桥一般指9 条钢索式 0 l 万：y r j m 然保护区 停车场2 5 0 元m 2 游船码头 5 0 万元，座 资源来源：福建省林业厅t 福建省森林旅游发展规划2 0 0 4 ，有改动 第3 4 页 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划研究 4 森林公园交通道路评价的方法体系 对于森林公园交通道路的评价，包含两个方面的内容，一个是关于森林公园交通道路的规划评价， 另个是依据规划而进行的关于森林公园交通道路建设的环境影响评价。只有这两方面相互结合，才 能形成了对于森林公园交通道路评价的一个综合性体系，从而正确反应森林公园交通道路系统规划的 合理性以及它在森林公园开发与建设中的影响。 4 1 森林公园交通道路规划的评价 4 1 1 区内交通政策框架 交通规划的目标是通过交通政策措施的贯彻来实现的。森林公园区内交通政簸措施及其适用条件 见表4 i 。f 4 5 】 表4 1 旅游地交通政策及适用条件 交通措施( 政策)目的 适用条件 观光区域辽阔 道路设施建设确保机动车的漫游性 公共交通方式落后 园区内 提高观光地的魅力 人车分离 交通措施 提高安全性 特定地区内禁止机保护自然狭窄地段内的观光资源 动车驶入保存生态可徒步观光的区域 确保游客的便利性容易实现的地理条件 换乘系统( p & b r ) 保护环境、私家汽车的利用率 区域交通 保护环境 缆车险峻的地形 对策 确保游客连接性 处理大量的观光交通利用私家汽车的弊害 多种公交方式 需求减轻对周边地区的影响 发生源 高峰小时赞平抻发生高峰 对策等 预约制 保护旅游资源超过园区容量 第3 5 负 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文森林公园交通道路规划研究 4 1 2 规划评价指标体系 评价指标因评价主体的不同而不同，根据已有的研究成果，笔者认为，我国森林公吲交通道路规 划的评价指标体系应包括表3 所示的内容，但在进行社会效益评价时，尚需要将社会效益的指标具体 化。 表4 2 森林公园交通道路规划的指标评价体系 评价土体评价项目评价指标 需要时间，行驶速度，道路服 速度服务 务水平等 游客 景观，舒适性，停车方便性观光地漫游交通的方便性 旅游地信息的获得景观 利用各种交通方式的方便性舒适性 人数 旅游业者对于游客人数的影响滞留时间 漫游形态 需要时间，行驶速度。道路服 当地居民维持交通生活，保护生活环境 务水平，大气环境质量 经济效益 l 聋篓筹? 建设、管理者 收益分析 社会效益 4 2 森林公园道路建设的环境影响评价 森林公园作为一种的旅游方式，是以其丰富的动植物资源与良好的生态景观为特色是在资源保 护与资源可持续发展的前提下进行旅游开发与建设的。作为森林公园建设的主体，森林公园交通道路 建设的环境影响评价对森林公园交通道路规划尤为重要。 由于道路是一条带状建筑物，它对沿线周围环境的影响是很复杂的。道路环境综台影响评价指标 体系从各环境单要素中选取。根据道路沿线地区的环境特征划分项目能区，综合分析各功能区的主要 影响项目指标，选取能反映沿线地区环境质理的具有一定代表性的项目指标作为评价参数。 道路沿线环境是一个多因素耦台的复杂动态系统，按照类别可分为生态环境、声环境、大气环境 嗣i 道路景观环境四个方面。 第3 6 页 塑壅查苎查兰! ! ! ! 星堕主堂垡堡奎 查苎垒堕銮望堂堕塑型! ! ! l 4 2 1 生态环境影响评价 森林公园道路建设对环境的影响是多方面的，而自然生态系统的演变是一个漫长的过程，动植物 的存在环境是一个复杂的系统，与气候、生物链、其他环境有关“森林公园道路从建设之日起，就会 因为施工机械使用、开挖取土破坏土体的原有自然结构，使当地水循环被干扰，相应的生物链随之改 变，也就是改变了动植物的生存环境，影响其生长活动规律，对生态系统的漫延造成障碍，特别是某 些珍惜动植物可能会由此而绝迹。 421 1 生态环境影响的评价方法 ( 1 ) 首先是从野生动植物及其栖息地方面考虑取路线中心线两侧各2 0 0 m 范围内，对政府批准的森 林公园，受国家保护的野生动植物，以及道路直接影响的其它自然植被、动物栖息地等进行现状评价， 然后采用生态机理分析法或类比法分析生存环境的变化对动植物个体和群落的影响。根据预测及影 响程度进行综合分析，评价影响范围、深度、形式和持续时间等根据评价结论，综合建设项目的不利 影响，对恢复生态环境及减少不利影响提出措施和建议。 ( 2 ) 其次对水土流失情况进行评价。主要针对道路两侧路界内以及取、弃土场地等，首先调查沿线 水土流失现状，土壤侵蚀类别、地形、地貌、地质、植被覆盖率、降雨情况及土壤侵蚀模数等。综合 评价线路经过地区的各级政府批准的水土流失重点防治区和一般地区的水土流失现状与治理情况，然 后进行预测评价。先算出水土流失侵蚀量，利用公式： 水土流失侵蚀量= 水土流失侵蚀模数水土流失面积( 水土流失侵蚀模数宜采用路线经过地区 主管部门提供的当地资料，长江流域及以南地区可采用公式e = r k l s p 计算，式中e 水十流 失侵蚀模数，r 降雨因子k 土壤可蚀性因子，k 地形因子，p 植被因子) 。然后采 用路线经过地区多年平均水土流失量为参考量进行比较。根据预测结果，结合道路在施工期对地表植 被的破坏程度，提出相应的治理措施或对策建议。1 4 5 1 4 2 2 声环境影响评价 卢环境中主要影响是交通噪声，一般是用等效噪声级来表示，它与交通量大小、车速、车辆种类 ( 人型车辆的含量) 、道路路面状况、道路线形和坡度有关。对于森林公园来说，声质量的影响主要体 现在：建设期施工机械噪声对道路沿线野生动植物日常生长活动的影响：营运期公路交通噪声对沿线 地区野生动植物生长活动的影响。 4 2 2 1 道路声环境评价方法 目前国内外道路噪声评价中一般用等效噪声级l c q 作为评价指标，l q 的数值和人们的主观吵闹感 觉程度有较好的相关性，可以用分三步计算l 。 第3 7 页 福建农林大学2 0 0 6 届硕士学位论文 森林公园交通道路规划研究 ( 1 ) 各道路单元点在计算点产生的基础噪声l b 。 首先将实际道路划分成一系列的道路单元，对于一个道路单元噪声可以用下列公式计算： l b a s = l m + l s 叩+ l s w + l g m ( 8 ) 式中h 是按交通量预测噪声的大小；k 。是考虑不同的速度和没同重车百分比对噪声进行的 修正；l s 。是不同路面情况对噪声的修正：l g 。是考虑坡度对噪声产生的影响。 ( 2 ) 计算扩散传橘对交通噪声的修正值l c o r 通过交通量预测和有关道路因素的修正，可以得到汽车在道路上行使时产生的噪声强弱，但是要 进行道路声环境评价不但要计算汽车行使线上的噪声的大小，而且要计算离汽车行使线不同距离和不 同高度处的噪声值，噪声扩散