（人文地理学专业论文）福建省高速公路网布局优化研究.pdf

i 1 l 一一j l 一一j 口 ， 摘要 a b s t r a c t e x p r e s s w a yi st h en e c e s s a r yi n f r a s t r u c t u r ei nm o d e ms o c i e t y , i tp l a y sa r li m p o r t a n t a n ds p e c i a lr o l ema l li n t e g r a t e dt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m i ti st h el i n kb e t w e e ne c o n o m i c a l a n ds o c i a la c t i v i t i e s ，p l a y sam a i nr o l ei nt h es h o r t 。d i s t a n c ep a s s e n g e ra n dc a r g ot r a n s p o r t a n di ti st h eb e s tm o d e m t r a n s p o r t a t i o nw h i c hi sc o n v e n i e n c ea n dm o b i l i t y n o to n l y t a k e sat r a n s p o r tp r o c e s so fp r o d u c t i o na c t i v i t i e sa n da c h i e v e sd o o rt od o o r b u ta l s ob e d i s t r i b u t e dt oo t h e rm o d e so ft r a n s p o r tp a s s e n g e r sa n dc a r g o s 。鼢t h ee c o n o m i ca n d s o c i a ld e v e l o p sr a p i d l y , s o c i a lp r o d u c t i o ne f f i c i e n c yi m p r o v e sg r a d u a l l y , t h et i m ev a l u eo f p e o p l eb e c o m e ss t r o n g e r , t h ed e m a n d i n gt i m eo ft h ep a s s e n g e ra n df r e i g h tt r a n s p o r t b e c o m ei n c r e a s i n g l y b u tt h ee m e r g e n c eo ft h ee x p r e s s w a yj u s tt om e e tt h en e e d so f p e o p l e ，i th a ss i g n i f i c a n ta d v a n t a g e si nu s i n gr e s o u r c e s ，i m p r o v i n gt r a n s p o r te f f i c i e n c y a n do p t i m i z i n gt h ei n d u s t r i a ll a y o u t i th a sas t r o n gt r a f f i cc a p a c i t y , f a s ts p e e d ，a n d f l e x i b l eo p e r a t i o nm o d e ，i m p r o v i n gt h et r a n s p o r te f f i c i e n c y , o p t i m i z i n gt h eg e o g r a p h i c c o n d i t i o n sg r e a t l y t h es o c i o - e c o n o m i ci m p a c ti sw i d e s p r e a da n dp r o f o u n d t h e r e f o r e ， t h ep l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o no f e x p r e s s w a ya n do t h e re f j c i c i e n tt r a n s p o r tm o d e sw i l ls t i l l b ei m p o r t a n ti nt h ec u r r e n ta n df u t u r e t h ee x p r e s s w a yo ff u j i a nh a v eb e e nd e v e l o p e dr a p i d l yf o rm o r e 恤a n1 0y e a r s i t p l a y e da ni m p o r t a n tr o l e i ne a s i n gt r a n s p o r t a t i o n 。b o t t l e n e c k s ”h o w e v e r , s o c i a li s p r o g r e s s i n g ，e c o n o m i ci sd e v e l o p i n ga n dt h ev e h i c l ef l e e ti si n c r e a s i n g ，b o t ht r a f f i c d e m a n d sa n dt h er e q u i r e m e n t sf o re x p r e s s w a yc o n s t r u c t i o ni sa l s or i s i n g t h ep a p e ru s e d av a r i e t yo fm e t h o d st op r e d i c tt h es c a l eo fe x p r e s s w a yi n2 0 2 0 ，a n dp r o p o s e dt h e o b j e c t i v e s ，i d e a sa n dp r o g r a m si no p t i m i z a t i o no fe x p r e s s w a yl a y o u t o nt h i sb a s i s i c o n t r a s t e dt h i sp r o g r a ma n d ( ( e x p r e s s w a yn e t w o r kp l a n n i n go fe c o n o m i cz o n eo nt h e w e s t e r nc o a s to ft h et a l w a ns t r a i t s ( 2 0 0 8 - 2 0 2 0 ) ( h e r e i n a f t e rr e f e r r e dt oa s “e x p r e s s w a yp l a n n i n go fh a i x i ) ，f o u n dt h a ti tw a su n r e a s o n a b l ei ns c a l ea n d1 a y o u t r e m a i nt ob ei m p r o v e d ih o p et h ep r o g r a mc a np r o v i d et h e o r e t i c a lb a s i sa n dd e c i s i o n s u p p o r tf o rt h er e l e v a n td e p a r t m e n t sa n dc o n s t r u c t i o nm a n a g e m e n t k e y w o r d s ：e x p r e s s w a y ，t h r e ev e r t i c a l a n de i g h t h o r i z o n t a l ，l a y o u to p t i m i z a t i o n ， r e a s o n a b l es c a l e ，f u j i a np r o v i n c e i i i 替代的通道功能成为综合交通运输体系的重要组成部分。与我国东部沿海其它发达 省市相比，福建省的经济相对滞后，特别是城市与农村、沿海与内陆间存在较大差 距，且交通设施建设相对滞后。福建省港口优势明显，但交通基础设施比较薄弱， 岸线资源并未转化成港口优势，迫切需要全面提升公路交通服务水平，尤其是高速公 路的发展水平，以缩短经济大循环的流通时间，提高人流、物流、资金流和信息流 的流通速度，促进福建经济快速、健康、可持续发展。国务院关于支持福建省加快 建设海峡西岸经济区的若干意见( 以下简称“意见 ) 以及海峡西岸经济区发展 规划的出台，均将福建省定位为服务周边地区发展新的对外开放综合通道，这将 为福建省未来高速公路的建设提供极大的支持。 本论文以福建省高速公路作为研究对象，在详细分析了福建省自然与社会经济 状况、高速公路发展过程的基础上，提出了布局优化的方案、布局效果评价及对策 建议。 绪论部分介绍了本论文选题意义，对国内外相关理论进行了回顾和述评，提出 了当前相关研究存在的不足，并就研究方法、创新之处和论文框架做了说明。 第一章：研究背景及福建省高速公路发展概况。首先阐述了本文的研究背景， 即在海峡西岸经济区建设、两岸“大三通”的实现、区域一体化进程的加快和经济 社会快速发展等社会背景的基础上，进行高速公路布局优化的必要性和重要性。然 后详细介绍了福建省的自然和社会经济状况，福建是一个多山的省份，山高坡陡， 建设高速公路需要穿山过海，凿隧架桥，自然条件十分不利。但由于高速公路自身 的优势，使人们对其建设的需求也越来越大。进而介绍了福建省公路和高速公路的 发展历程，并对现状高速公路网存在的问题进行了分析。 第二章：福建省高速公路网合理规模确定。在理解了高速公路网合理规模内涵 的基础上，采取连通度法、国土系数法和类比分析法等三种方法确定高速公路的合 理规模。综合对比三种方法，按照高速公路网规模适度超前、可满足未来经济社会 发展要求的原则，确定福建省高速公路的理论规模大致在5 5 0 0 5 7 0 0 公里之间。 第三章：福建省高速公路网布局优化设想。根据服务于海峡西岸经济区建设和 v 布局优化目标：纵向通道方面，构建南北沿海与内陆两条通道，加强福建省与 长三角、珠三角之间的紧密联系；横向通道，以三大港口为龙头，加强港口与内陆 ，i 地区的交通联系，增强通往我国中西部地区的通道运输能力，以拓展福建的经济腹 地吸引范围：另外，预留通往台湾的运输通道，为未来福建省的快速发展以及开展 与台湾地区的合作发挥重要的作用。 布局优化方案既加强公路运输通道的建设，也将进行单因素补充完善布局。单 因素补充完善布局方面，需加强环城高速公路、城市联络线、机场港口联络线等的 建设。 第四章：与海西高速公路网规划的对比分析。海西高速公路网规划提出了“三 纵八横三环三十三联 的布局方案，总规划里程6 1 0 0 公里。笔者将本文规划方案和 海西高速公路网规划进行对比分析，发现此规划提出的高速公路规模过大，部分规 划线路存在不合理之处，有待完善。 第五章：布局效果评价及对策建议。对本文提出的布局方案进行分析评价，在 此基础上提出对策建议。 第六章：结论与展望。主要对本文进行基础性的总结，并对存在的不足和有待 完善的工作进行阐述，为日后进一步研究提供参考。 v 1 目录 目录 中文摘要i a b s t r a c t 中文文摘：v l i lj 豪v i i + 绪论。1 1 选题意义1 1 1 促进各种交通运输方式协调发展1 1 2 改善省内区域间交通联系2 1 3 为海峡两岸物流发展提供重要通道2 1 4 实现交通可持续发展。2 2 研究综述。2 2 1 相关理论研究。- 2 2 2 当前相关研究存在的不足。- 7 3 研究方法- 7 - 3 1 文献资料收集、阅读- 7 3 2 理论与实践相结合一7 - 3 3 定性与定量相结合一8 3 4 地理信息系统分析法一8 3 5 综合多学科分析法。- 8 4 可能的创新之处。- 8 5 论文框架。- 8 1 第一章研究背景及福建省高速公路发展概况一l l - 1 研究背景- 1 1 1 1 海峡西岸经济区建设的推进- 1 1 一 1 2 区域一体化进程的加快1 1 1 3 经济社会的快速发展- 1 2 - 2 福建省自然和社会经济状况。m 。1 2 - v i i 福建师范大学付佳硕士学位论文 2 1 自然状况- 1 2 - 2 2 社会经济状况一1 4 - 2 3 评价。- 1 4 3 福建省公路发展历程- 1 4 3 1 长期滞后阶段- 1 5 3 2 严重制约阶段。一1 5 3 3 明显缓解阶段。一1 5 4 福建省高速公路发展历程一1 6 - 5 现状高速公路网存在的问题分析。一1 9 - 5 1 规模不足一1 9 5 2 高速公路没有形成布局合理的网络。一2 0 - 5 3 不能适应全省物流的发展需要一2 0 一 5 4 港口与内陆腹地区域间快速运输通道少，集疏运能力不足2 1 第二章福建省高速公路网合理规模确定- 2 3 1 连通度法- 2 3 - 1 1 方法简介一2 3 - 1 2 测算结果 。2 4 2 国土系数法- 2 5 - 2 1 方法简介。一2 5 2 2 测算结果。 3 类比分析法- 2 6 3 1 方法简介一2 6 - 3 2 测算结果。一2 6 - 4 高速公路合理规模确定结果一2 8 一 第三章福建省高速公路网布局优化设想2 9 - l 布局优化原则- 2 9 - 1 1 服务于海峡西岸经济区建设和两岸“三通 的原则。- 2 9 - 1 - 2 适度超前原则一2 9 1 3 统筹协调原则。2 9 - 1 4 可持续发展原则。一2 9 一 v i h 目录 2 布局优化目标2 9 。 2 1 满足全省未来经济发展需要3 0 2 2 与综合交通运输体系紧密衔接3 0 2 3 适应产业结构调整的需要3 1 3 布局优化方案3 1 3 1 加强通道建设3 1 3 2 单因素补充完善布局3 4 第四章与海西高速公路网规划对比分析3 7 1 规划的规模对比3 7 2 布局方案对比3 7 2 1 县县通高速的提法不合理。3 7 2 2 海西高速公路规划不合理规划线路分析3 7 3d 、结。4 4 第五章布局效果评价及对策建议4 7 l 布局效果评价一- 4 7 2 对策建议- 4 8 - 第六章结论与展望。- 5 l 一 1 研究的主要结论5 1 2 研究展望。“。- 5 2 - 参考文献一5 3 一 i x 绪论 绪论 1 选题意义 1 9 6 2 年1 1 月，在日内瓦召开的联合国欧洲经济委员会运输部会议，对高速公 路作出了这样的定义：高速公路是利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道 用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路不允许有平面交叉，禁止从路侧的任何 地方直接进入公路，禁止汽车以外的任何交通工具出入n 卜伽。”我国的公路工程技 术标准( j t g b o i - 2 0 0 3 ) 规定，公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速 公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为专供汽车 分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种 汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2 5 0 0 0 - 5 5 0 0 0 辆：六车道高 速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 4 5 0 0 0 - 8 0 0 0 0 辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计 年限年平均昼夜交通量为6 0 0 0 0 - 1 0 0 0 0 0 辆。同时，高速公路具有实行交通管制、汽 车专用，运行速度快、运输成本低，通行能力大、运输效率高，节省用地、提高土 地利用率，投资大、效益好等特性5 】一。 国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见( 以下简称“意 见”) 明确提出，把福建省建设成为服务周边地区发展新的对外开放综合通道。本文 选择福建省高速公路作为研究对象，具有重要的研究意义。 1 1 促进各种交通运输方式协调发展 福建省拥有铁路、公路、水路、航空、管道等多种运输方式，但各种运输方式 都具有不同的经济、技术特性，以及功能上的优劣势。经过多年建设，全省交通运 输网络实现了从严重滞后向初步缓解的重要转变，但交通制约状况尚未全面改善。 在网络规模、结构、空间布局和功能等方面都面临诸多问题，各种运输方式缺乏有 机衔接。特别是福建省港湾条件优越，但受制于薄弱的交通基础设施，岸线资源并 未转化成港i ：i 优势，制约了经济发展m 。而优化交通运输布局，发挥整体优势和组 合效率，加快形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，对于打破交通瓶颈制 福建师范大学付佳硕十学位论文 约具有重要现实意义陋1 。因此从大交通的角度，重新审视福建省高速公路发展目标， 进一步完善福建省高速公路网，是交通运输行业发展的客观要求。 1 2 改善省内区域间交通联系 高速公路对地方经济发展的拉动作用巨大，通过对高速公路的合理布局，使全 省所有县市都能得益高速公路带来的快速集疏便利，引导生产要素跨区域合理流动， 从而使县域经济得到全面繁荣发展卧n 副。因此，对原有的高速公路网进行调整和规 划，按照合理分工、优势互补、协调发展的原则，建立整体结构合理、运输资源配 置优化的高速公路网络，可以充分发挥公路对国土资源、区域经济的整合和联系作 用，对促进交通与经济的协调发展和全省经济社会一体化意义重大。 1 3 为海峡两岸物流发展提供重要通道 闽台“五缘 相联，在国家对台工作中一直处于“核心 地位，发挥着引台、 联台的关键作用。两岸“三通”的实现，经贸关系日益紧密。闽台各主要港口与机 场的距离最近，两岸可以实现全面、直接“三通”。因此，对未来全省高速公路网 进行优化布局，将为铁路、水运等运输方式提供有效的中转服务功能。在现有基础 上，推进对台公路和铁路通道建设，开辟闽台经贸交流合作与人员往来更便捷、更 直接的通道，将进一步促进福建省作为海西物流中心的形成和闽台之间的经济交流 与合作，助力海峡西岸经济区的建设与发展。 1 4 实现交通可持续发展 高速公路作为一种集约化的运输方式，具有运量大、速度快、经济性好和安全 性高的特性。据测算，在完成同等运量的前提下，高速公路用地比二级公路节约l 3 ， 废气排放减少2 3 ，事故率下降2 3 n 们。在福建省人多地少、资源匮乏矛盾较为突出 的特殊省情下，高速公路进行科学合理的布局，对贯彻科学发展观、集约节约利用 土地资源、实现交通可持续发展具有重要意义。 2 研究综述 2 1 相关理论研究 绪论 2 1 1 交通布局的基础理论 。 交通布局基础理论的研究起源于区位理论( l o c a t i o nt h e o r y ) n 钔。( 1 ) 农业区位 论：德国著名的农业学家杜能( j h t h u n e n ) 在孤立国一文中指出，农民的利润 由农产品价格、农业生产成本及产地到市场的运费这三个要素决定，只有把运费压 缩到最小，才能将利润增加到最大。如何合理布局农业生产，节约运费是杜能农业区 位理论要解决的主要问题。( 2 ) 工业区位论n 耵：德国经济学家韦伯( a l f y e d w e b e r ) 研究了交通因素对工业区位的影响，其基本思想是：运费、劳动费用和集聚扩散因素 是影响工业区经济的因素，其中运费起决定作用，劳动费用和集聚扩散因素的影响 作为由交通运输条件决定的工业区位的第一次和第二次“偏移”。( 3 ) 中心地理论： 德国地理学家克里斯塔勒( w c h r i s t a l l e r ) 指出周围地区对中心地所提供的货物和 服务的需求量随着距离增大而减少。由于交通费用高，随着距离的增大，以致会出 现较远距离的居民对某一货物的需求为零，这时某一货物即取得最大的销售范围。 此外，佩鲁的增长极理论、弗里德曼核心一外围理论、萨伦巴和马利士的点轴开发理 论、贝塔朗菲系统论、厄尔曼空间相互作用理论、可持续发展理论、城乡一体化理 论、经济全球化理论等都为区域交通布局优化提供了坚实的理论基础。 2 1 2 交通布局与区域发展关系研究 从早期的区位论，到现代的增长极理论，再到当代发达国家的“联合开发理论” f i t ，区域经济学及其他经济领域都对区域交通的发展进行了大量的研究，并得出了 交通运输与区域经济协同发展、相互影响的普遍结论。例如歌特曼的都市连绵区理 论提出，工业化的快速发展，依托交通干线，融合集散人口、产业、城镇、物流、 能流、信息流的现状空间地域综合体不断生成并带动区域经济系统的迅速发展。国 外许多国家在考虑地区均衡发展的基础时，都曾加大对欠发达地区的交通的建设力 度，如美国从2 0 世纪3 0 以来的“区域援助政策 ，加拿大从2 0 世纪六十年代末成 立的“区域经济扩张部 ，对于促进区域经济均衡发展起到了很好的作用。 在国内，许多地理学者、运输经济学者都曾强调交通运输对区域经济增长的作 用渊一嘲。陆大道于1 9 8 4 年提出“点一轴 空间结构系统理论啪1 ，充分肯定了交通 运输对区域经济的影响。他认为在一定的地域范围内，若干生产、资源位置较好、 具有开发潜力的重要交通干线经过地带作为发展轴，轴线上集中的社会经济设施通 福建师范大学付佳硕士学位论文 过产品、信息、技术、人员、财政等，对附近区域有扩散作用。扩散的物质和非物 质要素作用于附近区域，与区域的要素相结合，形成新的经济增长点，推动社会经 济的发展。张国伍叫h 啦等进行了交通运输与区域经济之间的协调发展研究，他认为 交通干线是交通经济带形成发育的前提条件，大中城市及城镇群是交通经济带的依 托，是其发展的客观要求和增长极核，产业集聚、扩散及其结构的演进、升级是交 通经济带得以维持的重要因素，是推动其发展的动力。另外，曹小曙、阎小培就 区域层面上交通运输走廊沿线的城市发展、产业带的生成等进行了分析，随后又研 究了经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响嘲卜渊。王成金分析了高速 公路对全国公路交通流格局的演化影响和高速公路建设对城镇密集区的公路交通流 格局和地域系统的影响，并以省会城市为中心，探讨了高速公路对3 0 分钟和l 小时交 通圈的空间效应删。 2 1 3 综合交通运输理论的研究 对于综合交通运输理论、综合交通枢纽的规划建设，国内外学者都进行了深入 的探索。1 9 世纪以来，国外一些发达国家的交通运输业先后进入了现代交通运输阶 段。但由于缺乏系统整体规划，各种运输方式发展很不平衡，运输系统不能发挥应 用的作用。6 0 年代以来，一些发达国家的运输经济学家在总结本国运输发展经验的 基础上，从交通运输系统视角出发来探讨运输的合理性问题，以便充分发挥各种运 输方式的优势。通过研究认为，要解决好一个国家交通运输中存在的问题，关键是 要开发各具特色的运输通道，充分发挥各种运输方式的优势。这种理论受n t 各个 国家和政府的重视，对交通运输业的发展具有重要的指导意义。 国内关于综合交通运输体系的研究主要是针对城市综合交通的定性研究分析， 如丁以中在区域综合交通运输系统宏观分析认为交通运输系统不是封闭的，而 是与社会、经济、生态、环境有着密切关系的开放系统呦3 ，同时，交通运输生产还 是一项多工种、多环节的联合作业，铁路、公路、水路、航空、管道等5 种运输方 式形成了大交通复合系统，它们既相辅相成，又相互制约，并提出了综合交通运输 宏观分析系统动力学模型c h 。m a _ s d 。另外，上海交通大学的陈汝龙老师等在“上 海综合交通网络的建设和布局”中的研究也比较有代表性。 一一 _一 绪论 2 1 4 公路网规划方法研究 1 、公路网合理规模研究 对于公路网合理规模的研究，国外学者大多通过研究公路网里程数与相关因素 ( 如区域人口、土地面积、经济发展水平、交通需求等) 的联系规律，建立相应的函 数关系式，从而进行预测和规划。例如，俄罗斯学者研究建立了公路网合理规模与 地区发展水平、运输量之间的函数关系式；东欧学者研究建立了公路网合理规模与 人均可利用土地面积和国民生产值之间的函数关系式：日本学者提出了国土系数理 论，建立了公路网合理规模与区域经济水平、人口之间的函数关系式。由于各国的 国情不同，上述模型在函数关系式和参数取值上都存在着很大的差别。 国内在区域公路网合理规模研究方面，宏观方面的研究主要有：孙根年嘲( 2 0 0 0 ) 分析了世界1 0 6 个国家的公路网密度与人口密度、人均g d p 的关系，建立了国家公 路网的宏观需求模型，并依据各国在地理位置、资源产业结构等方面的差异，提出 了依赖偏好指数的概念，用于对模型值和实际值之间的修正；交通部科研院完成 的中国公路网现代化研究伽】，根据我国区域经济呈现的西部、中部、东部梯次 发展的现状，对西部、中部、东部的公路发展水平提出了宏观的发展指标：周伟口u ( 1 9 9 7 ) 在陕西省农村公路合理规模研究中，采用了l o g i s t i c 曲线对未来的公路网里 程数进行预测；方青青脚1 ( 2 0 0 0 ) 在江苏省干线公路网规模研究中，将公路网里程 、： 数分别与人口、经济水平、交通需求等因素进行回归分析：刘晖嘲( 1 9 9 8 ) 利用连通 度分析法进行县乡公路网合理规模的确定；蒋斌曲1 ( 2 0 0 4 ) 在湖北省公路网络结 构优化理论研究中对国土系数法、类比法和节点模型法等方法进行了评价，并提 出了基于灰色聚类分析基础上的目标规划类比模型；杜杰。翻( 2 0 0 5 ) 在河北省高 速公路网络研究中采用总量估算法、按高速公路在公路网中所占比重估算法、类 比法和节点法四种方法对河北省的高速公路规模进行预测；孙长国啪1 ( 2 0 0 8 ) 在天 津市高速公路网规划布局研究中利用连通度法、综合密度类比法和行驶量分担法 相结合的方法对天津市高速公路的合理发展规模进行了研究等等。 2 、公路网规划的理论方法研究 在公路网规划的理论方法方面，国外从2 0 世纪5 0 年代开始就进行了大量的研 究，形成了以大量详细的数据资料为基础，以侧重微观行为分析的0 d 流理论为主要 福建师范大学付佳硕士学位论文 研究手段，以交通生成、交通分布、交通方式划分、交通分配四个阶段为主要结构 模式的运输规划理论方法口刀。 解放初到7 0 年代末，国内公路国道网规划及综合运输规划是用前苏联的技术经 济论证方法，从布局优化角度，应用专家经验决策去编制规划。2 0 世纪8 0 年代， 引进西方运输规划理论、方法与模型并结合国内的规划实践进行推广和应用。2 0 世 纪9 0 年代开始，研究人员提出了与国情相结合的规划方法。综合目前代表性的文献， 国内关于公路网规划理论方法的研究可分为两大体系：一是欧美城市交通规划引入 公路网规划的四阶段法，二是西安公路交通大学交通工程教研室提出的总量控制法。 ( 1 ) 四阶段法：以0 d 调查为基础，在确定公路交通现状o d 交通分布的基础上， 对未来的交通分布做推算，并据此将预测到的o d 流通过标定模型分配到公路网上 去，最后依据路网上的流量的大小确定技术等级并做出建设时序。 ( 2 ) 总量控制法：充分利用现有的交通调查资料，依据区域内的社会经济发展 和生产力布局特点，通过对公路交通需求、路网建设资金等多个总量指标的预测， 来控制公路网建设总体规模，确定公路网的总布局，然后综合考虑区域内的各节点 的政治、经济、文化、地理环境的特点，按照政策、技术、经验相结合的原则将规 划期间的网络流量分配到各线路并由此确定其技术等级及建设时序侧咖1 。 四阶段法技术性较强、逻辑思路清晰，因而在国际上被广泛的应用，但其前期， 的交通量调查内容庞大、不易进行；总量控制法较侧重于宏观上的关联分析，简便 易懂、经济节约、可操作性强、比较适合我国的国情，因而国内不少省市对它进行 研究和实践，取得了较为满意的成果，但由于经验的加入，对交通需求缺乏深入的 调查分析，在理论上还有待进一步的完善和检验。 3 、交通需求量预测方法研究 在交通量预测原理方面，国内外主要有惯性原理、类推原理、相关原理n 町，常 用的预测方法有：定性预测方法，如专家评估等方法。定量预测方法，常用 的有时间序列法、因果关系分析法、产运销平衡法及其它辅助方法。时间序列法常 用的具体模型有移动平均、指数平滑、趋势外推及灰色系统等；因果关系分析法常 用的具体模型有回归分析、经济计量模型、投入产出模型、神经网络模型等；辅助 方法常用的具体模型有弹性系数法、运输系数法、定额法、比重法、增长速度法等。 绪论 2 2 当前相关研究存在的不足 综上所述，目前国内外在交通布局基础理论的研究方面较为成熟，有较多成功 的经验和研究成果，但是针对目前社会经济发展条件下的区域交通发展及布局优化 方面，仍存在以下不足： 1 、在高速公路网建设规模方面，由于领导意志经常改变，各地高速公路规划变 动快而且大。这样的结果导致出现土地资源浪费或交通饱和现象，成为制约区域社 会经济持续健康发展的瓶颈。 2 、在高速公路交通量预测方面，原有研究忽视了高速公路交通量预测是一个完 整的过程，局部的最优并不等于整个过程的最优；原有研究缺乏对现有模型预测的 有效性、针对性进行系统探讨，没有建立起一套完整、有效的面向各类问题的预测 体系。 3 、在高速公路规划方面，以往的研究忽略了城镇空间布局、工业开发区等因素 对高速公路布局的影响，、无法满足未来经济发展需要。同时，在研究方法上，空间 可视化手段仍需加强。 鉴于以上情况，本文在高速公路布局研究时，将充分考虑经济发展和产业结构 的影响，以及与综合交通运输体系进行有效衔接，促进资源合理配置、产业合理布 局。在规模预测时，结合区域实际情况采用多种方法进行预测，保持高速公路网和 区域经济协调发展。 3 研究方法 3 1 文献资料收集、阅读 通过图书馆、网络、相关单位( 福建省交通厅、发展和改革委员会) 等多种途 径，收集关于福建省经济社会发展相关资料、关于高速公路布局的相关文献、数据 资料。进行整理阅读分析，了解福建省高速公路发展历程、现状及趋势，为接下来 的研究奠定基础。 3 2 理论与实践相结合 行文思路基本上采取先阐述理论，然后进行案例分析的模式。即以理论指导实 践，以实践检验理论。 福建师范大学付佳硕士学位论文 3 3 定性与定量相结合 在实证研究部分，对社会经济发展目标及高速公路合理规模的预测，需要引入 数学方法进行定量分析，才能更直观的反映出未来发展趋势，为布局优化提供有力 的依据。对于预测结果将结合定性的方法，确保预测结果的全面性和合理性。 3 4 地理信息系统分析法 地理信息系统( g i s ) 作为获取、处理、管理和分析地理空间数据的重要工具、 技术和学科，具有强大的空间和属性功能；具有定量、快速、容易更新及系统分析 的特点。将其应用到高速公路布局研究，可以使研究工作更加科学、研究成果更具 实用性。 3 5 综合多学科分析法 综合经济地理、交通地理、区域经济学等多学科的理论和方法进行研究。 4 可能的创新之处 ( 1 ) 在研究方法上，主要以定性和定量相结合以及利用图形可视化等方法。其 中，在高速公路合理规模的预测方面，采取连通度法、国土系数法和类比分析法等 三种方法。在布局优化研究部分，将高速公路布局方案利用g i s 进行可视化表达， 为g i s 技术方法应用于高速公路布局研究做出了有益的探索。 绪论 圈圈蛩国 研究背景及福建省高速公路发展概况 福建省高速公路网合理规模确定 图1 - 1本论文研究框架 f i g 1 - 1 t h ef r a m eo f p a p e r - 9 - 绪论 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 福建省公路发展历程汗 塑壅塑笙奎堂盟堡堡主兰垡笙苎 一 - - - _ _ _ l - - i _ l l _ l _ _ _ - i _ _ i l i _ _ _ _ _ _ _ _ - _ l _ _ i _ _ - _ _ - _ - _ 一一一 第一章研究背景及福建省高速公路发展概况 第一章研究背景及福建省高速公路发展概况 1 研究背景 1 1 海峡西岸经济区建设的推进 。 海峡西岸经济区，是以福建省为主体、面对台湾，邻近港澳，北承长江三角洲， 南接珠江三角洲，西连内陆，涵盖周边，具有自身特点、独特优势、辐射集聚、客 观存在的经济区域1 。本区是我国沿海经济带的重要组成部分，在全国经济发展布 局中处于重要地位，对推动海峡两岸经济融合、加快祖国和平统一进程具有重要作 用。 海峡西岸经济区在地理上连为一体，具有自然、文化、社会的相似性，经济发 展和市场体系的内在联系也十分紧密。意见把浙南、粤东、赣东南的部分地区纳 入海峡西岸经济区范围，发展条件和政策环境更加有利，将在更大的区域范围内促 进生产要素合理流动和优化配置，有力地促进区域协调发展。作为海峡西岸经济区 主体的福建省将抓住这一历史机遇，发挥与台湾的“五缘 优势，加快综合交通体 系建设，为海峡两岸和周边地区的便捷联系提供重要的通道，实现客流和物流的有 效对接。 1 2 区域一体化进程的加快 随着区域经济一体化进程的加快，无论是福建省自身经济的发展，还是与周边 区域、东南亚等世界各国经贸往来与合作的增进，都要求加快全省综合交通运输体 系的建设，优化交通网络布局。而在铁路、公路、水路、航空和管道等多种运输方 式所组成的综合交通运输体系中，高速公路兼有通道和集疏双重功能，并以其独特 的技术经济特征在交通系统中具有重要的地位和作用，承担着大量客货运输以及为 铁路、水运等其他运输方式提供中转服务功能。在当前应对金融危机情况下，交通 基础设施建设作为拉动内需的重要手段，高速公路的建设力度将会不断加强。因此， 对全省未来高速公路网进行优化布局、合理配置，以避免重复建设可能导致的土地 资源浪费和大量拆迁损失。 福建师范大学付佳硕士学位论文 1 3 经济社会的快速发展 福建省建设海峡西岸经济区纲要中提出，福建省2 0 1 2 年人均地区生产总值 接近或达到东部地区平均水平，地方财政收入突破千亿元；2 0 1 7 年人均地区生产总 值比2 0 0 0 年翻两番，比全国提前三年实现全面建设小康社会的目标；2 0 2 0 年地区 生产总值接近或达到4 万亿元。为实现上述目标，需要一个与之相适应的安全、舒 适、高效、可持续的交通运输系统。在这个系统中，高速公路占有极其重要的地位， 将发挥不可替代的作用。但福建省现有的高速公路无论是规模、服务水平，还是布 局状况，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，大大落后于世界发 达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，站在社会经济发展战略的高度，从 全局出发，研究如何使全省高速公路保持持续、快速、协调发展，才可以更好地满 足经济社会快速发展的需要。 2 福建省自然和社会经济状况 2 1 自然状况 福建地处我国东南沿海，面对台湾，邻近港澳，北承长江三角洲，南接珠江三 角洲，西连广阔内地，地理位置独特，地形地貌复杂。陆地面积1 2 4 万平方公里， 海域面积1 3 6 万平方公里，陆海兼备，是中国大陆重要的出海口。全省现有9 个设 区市，下设1 4 个县级市，4 5 个县和2 6 个市辖区。 随着海峡西岸经济区建设的深入推进，依托连结台港澳和两个三角洲的区位优 势，以福建省为主体的海西区已成为我国发展的一个重要板块，对促进地区间交流 合作、协调发展、综合交通运输体系的构建将起到积极的促进作用。 2 1 1 地形条件 + 福建地形以山地丘陵为主，其中丘陵、低山、中山分别占陆地国土总面积的2 9 、 3 1 4 和2 2 5 ，素有“闽道难于蜀道之说 。地势西北高、东南低，与海岸大体平 行的武夷山脉、鹫峰山一戴云山一博平岭两列大山带斜贯全境，构成福建地形的主 体框架。地貌类型多样，闽东北、闽中、闽西地区以中山、低山和丘陵为主，分布 众多串珠状河谷盆地；东南沿海地区地势低缓，以平原、台地和丘陵为主；海岸线 漫长曲折，拥有众多港湾和半岛，岛屿星罗棋布。 第一章研究背景及福建省高速公路发展概况