（人文地理学专业论文）长春市汽车产业集群化发展研究.pdf

摘要 汽车产业是长春市的支柱产业，因此，长春汽车产业集群化发展真接影响到长春市 汽车产业的战略方向。本文主要结合产业集群和竞争力的基本理论来研究长春市汽车产 业集群。通过具体分析国际、国内汽车产业集群现状，结合国际、国内汽车产业的动态 背景，对长春市汽车产业集群竞争力进行综合评价。并构建长春市汽车产业集群竞争力 综合评价范式，为提高长春市汽车产业集群整体竞争力提供新思路。 第一章梳理了产业集群及竞争力的基本内涵，并对产业集群的特点与优势、世界著 名产业集群竞争力评价的现况做了概要的分析，阐述了产业集群与竞争力的关系和作用 机理，是本文研究的主要理论依托。 第二章论述了长春市汽车产业发展的历史演进过程及长春市汽车产业发展的现状， 指出长春市汽车产业集群化发展的必要性。在此基础上对于长春市汽车产业集群竞争力 进行研究。 第三章主要分析长春市汽车产业集群竞争力。对于国内外汽车产业集群发展与集群 竞争的现状进行简述和分析；并运用波特的竞争力分析模型，对集群的四个竞争要素和 整体竞争优势进行了分析，并做出总体评价。最后构建长春市汽车产业集群竞争力综合 评价范式，为提高长春市汽车产业集群竞争力提供新思路。 文章最后提出了提升长春市汽车产业集群竞争力应采取的政策与措施，引导和促进 长春市汽车产业结构的优化升级。 上述研究主要基于理论研究、资料调研、数据查询和多方咨询专家意见等研究方法。 具体的调查研究法，是听取专家和行业工作者的意见，并进行系统的调研搜集和整理有 关资料的工作。比较分析法，是综合国内外已有的产业集群的研究成果和实际发展经验， 进行比较分析，为长春汽车产业集群竞争力的提升提供参考。 关键字：长春市；汽车产业；产业集群；竞争力 c o n s u l te x p e r t sa i l dv o c a t i o n a lo p e r a t o r sa i l dc a r r yo ns y s t e m a t i c a lr e s e a r c ht oc 0 1 l e c ta n d c o o r d i n a t er e i a t i v em a t e r i a l s c o m p a r a t i v ea n a l y z i i l g m e m o di st 0c o l l i g a t ee x i s t c d i n t e m a t i o n a la n dd o m e s t i cr e s e a r c hr e s u l t sa 1 1 dp r a c t i c a ld e v e l o p m e n te x p e r i e n c et om a k e c o m p a r a t i v ea n a l y s i s ，w 1 1 i c hw i l lp r o v i d er e f e r e n c e sf o rm ep r o m o t i o no fc o m p e t e n c eo f c h 肌g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e l k e yw o r d s ：c h a n g c h u nc i t ) ，；a u t o m o b i i ei n d u s t r y ；i i l d u s 仃yc l u s t e r ；c o m p e t e n c e i i i 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东北师范大学或其他教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：掏聋日期 碰! - 迥 f 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解东北师范大学有关保留、使用学位论文的规定， 即：东北师范大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和 磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权东北师范大学可以将学位论文的全部 或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其它复制手段保 存、汇编学位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名 日期 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 通讯地址： 指导教师签名： 日期： 电话： 邮编： 磁：。讶 度上决定着德国整个国民经济的发展。日本汽车产业虽起步较晚，但日本的汽车与欧美 汽车相比市场定位较好，相对价格低并且节能，非常具有竞争优势。后起之秀的韩国汽 车产业通过国家扶持技术引进消化吸收自主创新成功实现跨越，已经进入 世界汽车强国之列。3 。 我国汽车工业经过5 0 年的发展，从无到有，形成一个产品种类比较齐全、基本满 足国内需求的工业体系。我国汽车产业的发展水平与发达国家的差距正在迅速缩小，汽 车产业正在融入世界汽车以“6 + 3 ”为主导的产业竞争大格局之中。经历了改革开放2 0 多年来的不断探索，我国经济已经进入了一个快速发展的阶段，汽车市场呈“井喷”式 增长。与此同时，我国汽车制造业也已初步形成一汽、东风、上汽三大集团和广州本田 等9 家独立厂商的“3 + 9 ”格局，形成了一定的产业竞争力。我国汽车产业以合资与重 组为特征的快速发展，推进了我国整个汽车市场的繁荣。同时要看到我国汽车产业的不 足，我国汽车产业生产布局( 所谓的“3 + 9 ”格局) 只是跨国汽车巨头“6 + 3 ”的缩影。 在我国，“6 十3 ”在华的合资公司控制了我国9 5 以上的市场，几乎所有的核心技术也掌 握在他们手中。国内汽车厂商大部分是在组装国外的车型。除了吉利、中华等少数民营 汽车企业拥有自主知识产权外，国内汽车产业的整体发展基本处在以市场换技术的阶 段。另一方面，汽车工业是我国的支柱产业，是我国将来保持持续或更快发展的重要保 证，所以民族品牌的发展壮大至关重要“1 。如何抓住当前国内汽车市场迅速扩大的时机， 增强自主开发能力，实施品牌战略，合理利用外资和技术，尽快提高自身实力，拓展国 际市场是培育我国汽车产业竞争力的关键所在。 为了更好的利用产业集群的优势，发挥长春汽车产业集群的潜力，本论文着力将产 业集群的相关理论与地理学的专长结合，深入的调查和研究长春汽车产业集群竞争力的 现状，运用波特的竞争力分析模型，对集群的四个竞争要素和整体竞争优势进行了分析， 并做出总体评价，提出具体的措施和对策，希望为长春汽车产业集群的发展及竞争力的 进一步提升提供一些依据。 2 1 相关理论综述 1 1 产业集群的内涵、特征 产业集群是一个世界性的经济现象。在世界经济地图上，那些具有竞争优势的产业 大都集中在特定的某些区域。如美国的微电子工业集中在硅谷、娱乐业集中在好莱坞、 赌博业集中在拉斯维加斯、汽车产业集中在底特律、广告业的圣地则是纽约麦迪逊大道。 意大利的瓷砖集中在萨索罗、针织品集中在卡皮和磨德拿。瑞士三大药厂都集中在巴塞 尔市。1 。 近二十年来，产业集群也已成为我国地方产业( 尤其是传统产业和现代制造业) 发展 的一种主要形式，尤其是在我国的东部沿海地区，如：宁波的男装、杭州的女装、温州 的皮鞋、广东东莞的制造业、潮州的婚纱及晚礼服、福建晋江的旅游鞋等。并且这种发 展模式正表现出极强的活力和竞争力”1 。 1 1 1 产业集群的概念 产业集群”1 ( i n d u s t r i a lc l u s t e r ) 这一概念最早由迈克尔波特( 1 9 9 0 ) 在国 家竞争优势一书中提出。他认为“产业集群是指在某一特定区域下的一个特别领域， 存在着一群相互关联的公司、供应商、关联产业和专门的制度和协会。”由于研究产业 集群的学者众多，强调的重点不同，迄今为止，还没有一个统一的定义，而且还派生出 许多相近的概念，如“产业群落( i n d u s t r i a lc l u s t e r ) ”、“地方企业集群( 1 0 c a lc l u s t e r o fe n t e r p r i s e s ) ”、“区域集群( r e g i o n a lc l u s t e r ) ”等概念，在早期的经济地理研究 中，许多学者将它称为“地方生产系统( 1 0 c a lp r o d u c t i o ns y s t e m s ) ”、“产业区 ( i n d u s t r i a ld i s t r i c t s ) ”、“新产业区( n e wi n d u s t r i a ld i s t r i c t s ) ”。我国浙江省 称之为“块状经济”、“特色工业园区”，广东省则称之为专业镇。在专业文献中，我国 许多学者分别称之为“产业群”、“产业簇群”、“企业簇群”、“产业群落”、“企业集群”、 “产业集群”、“工业集群”等。显然，所有这些概念表达的产业经济现象是一致的，仅 是各学科研究的侧重点不同。 在国内学术界，尽管有不少学者提出产业集群的概念，但大多数是引用西方学者尤 其是波特的产业集群概念较多。王缉慈认为“新产业区是指一种以地方企业集群为特征 的区域，弹性专精的中小企业在一定地域范围内集聚，并结成密集的合作网络，根植于 当地不断创新的社会文化环境”1 。而发改委中小企业司在新近出版的中国民营经济 发展前沿问题研究一书中有这样的定义：所谓产业集群是指在特定产业领域同时具有 竞争与合作关系的若干企业及相关法人机构( 如大学、指定标准的机构、同业工会等) ， 由于相互具有某种共同性和互补性而联结在一起，并且集聚与一个约定地理空间的经济 社会发展现象，专业化是这种现象的一个重要特征“。 1 1 2 产业集群的基本特征 尽管产业集群分布很广泛，由于文化背景与地域的差异使产业集群呈现多样化发展 趋势，但产业集群仍有许多共同特征。正是产业集群的特征赋予了产业集群的本质内涵， 是产业集群竞争优势的源泉。 ( 1 ) 地理集聚 在地理上集中是产业集群最重要的特征。大量的相关产业相互集中在特定的地域范 围内，可以说，聚集经济源于各种相关的经济活动的集中带来的效益“。规模经济、外 部经济、范围经济共同产生集聚经济，产业集群就是集聚经济的典型形式。 从表1 1 可以看出，大部分专家认为产业集群是应该有一定地域范围的。产业集群可 以体现在不同地理层级上：中小城市、大城市、州、地区、跨地区经济联合体。在不同 地方，对产业集群的内容也会有所改变，要视该产业所处地域和产业特性、文化背景、 地方的全球化联系有很大关系。 表1 1 产业集群的地域范围( 对1 6 0 个专家的调查) 贾科来源：m i c h i ，j e 1 1 r i g h t 2 0 0 1r e g i o n a lc l u s 时s ：w h 砒w el c l l o w 蛐dw h a lw cs h ou l d1 l o 砒n eu n i v e r s n yo f i m l gk g ，n o v b e l 企业在同一地区的群集化发展常常能分享共同的地区文化，形成相互信任的氛围， 促进了社会学习过程。无论是美国硅谷，还是浙江产业集群，都聚集了大量的企业，而 这种企业扎堆现象正是产业集群竞争优势的重要特征。 ( 2 ) 灵活专业化 灵活专业化( f l e x i b l es p e c i a l i z a t i o n ) ，台湾一般称为弹性专精，国内许多学者 又译为柔性专业化。从产业革命以来，工业生产始终存在两种范式：一是从手工业作坊 开始的那些“量体裁衣”、根据顾客需求定制的灵活的生产，或者说柔性生产：二是在 工厂制以后发展起来的刚性的大批量标准化生产( 后来西方也称为“福特制”生产) ， 这两种生产此起彼落、此消彼长。在1 9 世纪时，前者占主导地位，但在后来大规模的 工业化浪潮中，福特制的生产方式称雄于世界。从2 0 世纪7 0 年代开始，由于信息革命 和全球化的发展，福特制又开始向灵活专业化的生产转变( 就是所谓的“后福特制”) 。 灵活( 柔性) 生产是指熟练劳工使用多种用途设备进行小批量、多品种生产，以满足不 断变化的细分市场需求；而专业化则指企业更多利用分包安排，发展企业之间的劳动分 工。灵活专业化生产方式的兴起使中小企业对经济发展的重要作用增加，而实行灵活专 4 业化生产的企业往往是聚集在一起的，企业间形成密切而灵活的专业化分工协作关系。 在产业集群内，大量专业化企业集聚在一地，使区域实现了规模生产。相应地，产 业集群创造了一个较大的市场需求空间，对分工更细、专业化更强的产品和服务的潜在 需求量也相应增加，同时随着技术发展和需求变化，后福特制( p o s t f o r d i s m ) 生产方 式的盛行，工艺过程日益高度专业化，这不仅为专业化生产商提供了很大的生存机会， 还使它们实现规模生产，两者形成良胜循环，不断提高产业集群整体生产效率。伴随着 垂直一体化与水平一体化利润，大大降低了生产成本，形成产业集群价格竞争的基础。 ( 3 ) 合作网络 在产业集群内，大量企业集聚在特定区域内，既展开激烈的市场竞争，又进行多种 形式的合作。首先形成产业关联性很强的产业网络。集群内存在前向、后向和水平的产 业联系的供应商、生产商、销售商、顾客之间的核心网络系统，还包括企业与当地政府、 金融机构、教育科研机构、中介服务机构等，通过长期联系、互动形成的本地化网络( 见 图1 1 ) 。网络通常围绕这高度关联的产业，从而形成一个地方生产系统。其次，企业集 图1 1 产业集群合作网络基本结构 体互动和其他中介机构共同构建了产业集群的创新网络。这种创新不仅包括技术创新还 包括组织创新、制度创新。产业集群内的企业和其他行为主体由于群内和群外的激烈竞 争不断仓q 新，创新技术和创新产品很容易在群内模仿复制。而企业集体的互动机制，可 以加速信息的流动。特别各行为主体之间正式和非正式，频繁地进行着商品、服务、信 息、劳动力等贸易性或非贸易性的交易、交流和互动，使知识、技术、观念的扩散更为 迅速，溢出效应不断放大，减少交易行为的成本与障碍，从而获取集体效率( c o l l e c t i v e e f f i c i e n c y ) 。这种基于隐含经验类知识基础上的网络创新是区域外竞争对手难以复制 的。最后是产业集群的文化网络，集群内的企业和行为主体多数具有相同或相近的社会 文化背景和制度环境，企业经济行为深深扎根于共同的圈内语言、背景知识和交易规则， 因而具有可靠性、可预见性，易于产生聚合效应和深度建立制度和信任机制。既有效地 防止各种机会主义行为，还可以建立稳定的战略联盟和伙伴关系。 ( 4 ) 路径依赖 路径依赖一词最早由戴维在一篇讨论技术选择及演化路径的论文中提出，它是指这 样一种现象：当一种技术由于偶然因素被选定时，随后的技术选择便被锁定在一定的开 发路径上，而这条路径未必是最佳路径n “。 产业集群是一个具有正反馈机制( p o s i t i v ef e e d b a c ks y s t e m ) 的体系，系统演进 的路径决定于系统的初始状态( 见图1 2 ) 。技术变迁和制度变迁都具有路径依赖的特性， 一旦在外部偶然事件的影响下被系统所采纳，便会沿着一定的路径发展演进，而很难为 其它潜在的甚至更优的体系所取代。一旦一个产业集群开始形成，一种自我强化的过程 会促进它的成长“。虽然地理上的差异依然重要，但此时的决定因素是聚集经济。由于 某些偶然的机会、历史事件、自然资源或其他原因而最先建立的企业可能会出于地理的 原因而选择某个区位建厂，但后来的跟进企业选择同一个区位建厂，原因是聚集经济而 不是地理禀赋。各种要素继续向该地区集中，通过产业集聚的正反馈机制，进一步放大 了产业集群的竞争优势，同时也提升了此区域对潜在进入者的产业吸引力。 路径依赖 园! = = ；回 网络效应 图1 2 集聚效益与产业集群之间的正反馈机制 1 2 竞争力概念及基本理论 1 2 1 竞争力的概念 竞争力是一个非常复杂的概念，有些学者认为，竞争力是不可触知，不能度量，难 以管理的“。由于竞争力的复杂性使得对竞争力的定义难以形成一致的看法。同时竞争 力的概念也是一个综合概念，它涉及到国与国地区与地区、经济主体与经济主体之间的 经济关系。樊纲曾给出一个狭义的竞争力概念，他认为竞争力是一国商品在国际市场上 所处的地位，商品在市场上是否具有竞争力来源于同样质量的产品具有较便宜的价格， 或者说同样质量的产品具有较低的成本。所以竞争力的概念最终可以理解为成本概念， 即如何能以较低的成本提供同等质量的产品，或者反过来，以同样的成本提供质量更好 的产品。 竞争力的研究对象按层次划分( 或竞争主体按层次划分) 可以是国家，产业，产业 集群，企业等，相应地就产生了国家竞争力，产业竞争力，产业集群竞争力，企业竞争 力等不同概念，按照不同竞争主体在不同的竞争场所( 国际间，同国家的不同地区之 间) 展开竞争时体现出的竞争能力来划分可以划分为国际竞争力、地区间的竞争力等概 6 念。 1 2 2 竞争力的基本理论综述 研究汽车产业集群竞争力首先要到理论的立足点。对竞争力理论的研究，从目前掌 握的文献资料来看，国内外学者从产业组织经济学，国际经济学，管理学，区域经济学 和制度经济学角度都进行了很多的研究，从不同角度、不同侧面解释了竞争力的内涵、 构成与发展，对竞争力理论的发展做出了贡献。各种竞争力理论可以归纳为从竞争力来 源的角度来进行综述。 ( 1 ) 竞争力理论的古典经济学渊源：比较优势 早在1 8 世纪中叶，亚当斯密便提出了“绝对优势”理论。在此理论上，大卫李 嘉图提出了“比较优势”( 或“相对优势”) 理论。该理论认为：每个国家都应该集中生 产并出口其具有“比较优势”的产品，进口其具有“比较劣势”的产品，从而获得“比 较利益”。斯密和李嘉图代表的是劳动作为唯一生产要素且假定所有劳动都是均质的， 把生产技术作为给定的外生变量的古典贸易理论。 2 0 世纪初，瑞典经济学家赫克歇尔和俄林则进一步提出了“资源禀赋”学说。该理 论认为，比较优势主要是由各国的资源禀赋决定的。在技术不变的情况下，一国将生产 和出口密集使用其禀赋较丰裕的生产要素生产的产品，进口那些密集使用其禀赋较短缺 的生产要素生产的产品。因此，每个国家应该出口“能利用其充裕要素的那些商品，以 换取那些需要比较密集地使用其稀缺生产要素的进口商品”“。由于发展中国家普遍资 本匮乏，技术水平低下和劳动力丰富，因此，发展中国家的出口结构是以劳动密集型产 品为主，而发达国家则应出口资本密集型产品和技术密集型产品为主。h o 理论最大缺 陷是没有进行动态分析，把生产要素只归结为资本和劳动两大类过于简单化，诸如市场 结构、消费水平、产业政策等非要素因素对竞争优势的作用，是h o 理论所没有涉及到 的，并且忽视了技术进步对要素禀赋和比较优势产生的影响。 2 0 世纪7 0 年代，随着新增长理论和制度经济学的发展，比较优势理论也有了进化。 以克鲁格曼( k r u g m嚼丛较嗨疲谐峁勾油耆赫 为不完全竞争，规模报酬递增的时候，规模经济就取代要素禀赋的差异成为推动国际贸 易的原因了。这些理论分别从人力资本、研究和发展、信息、技术进步或规模经济等方 面差异解释了竞争力的来源。克鲁格曼强调“历史和偶然”因素对专业化生产和地区分 工的重要作用。另外一些新贸易理论学家( 如德国经济学家李斯特) 还主张政府的有效 干预，强调政府可以“扶持幼小产业”，实施“战略性贸易政策”。( 2 ) 现代竞争理论：竞争优势竞争， 是世界发展的根本动力。尽管关于竞争方面的理论在西方经济学中早有论述，但真正 系统、完整地将竞争作为专门领域进行研究并有重大影响的，首推美国哈佛商学院的波 特教授，他于80年代先后出版了竞争战略竞争优势和国家竞争优势三部著 作，提出了一个较完整的竞争理论体系。波特的竞争优势理论内容简要归纳如下：竞争 层累计，得到每一国家( 或她区) 的综合排名、分项排名、以及对制造业、研究与开发 活动和服务与管理活动的吸引力排名。 1 3 产业集群与竞争力的关系和作用机理 1 3 1 产业集群的竞争优势 当代的国际经济竞争是产业集群的竞争。地方产业集群不仅构成当今世界经济的基 本空间结构，还常常是一个国家或地区竞争力之所在。波特更是认为产业集群是一个国 家或地区竞争力的来源。 ( 1 ) 成本优势 产业集群的最重要特点之一，就是它的地理集中性。这种产业地理集中能够产生广 泛的集聚经济效益。如共同分享各种基础设施、服务设施、公共信息资源和市场网络； 共同利用某些辅助企业，包括提供零部件或中间产品、加工下角料或废料以及提供生产 性服务的辅助企业；减少能源和原料损耗，缩短原料和产品运输距离，从而节约生产和 运输成本；减少由于分散布局所需的额外投资，并利用地理邻接而节省相互间物流和信 息流的转移费用，从而降低生产成本“。 同行业的企业间利用地理接近性，通过合资、合作或建立联盟等方式共同进行生产、 销售等价值活动，如大批量购买原材料等，不仅使原材料价格降低，也节约了单位运输 成本：建立共同的销售中心、批发市场，降低了集群内企业成品的运输、库存成本，使 平均成本明显降低，从而有利于价格竞争。这种外部经济性是相对区域内的单个企业而 言的，对整个区域来说，这种外部经济性又是内部化或准内部化的。 企业问的空间接近可以降低每一次的交易成本，继而在连续的交易过程中大大减少 总的交易成本。从交易效率来看，地方社会网络显然有利于成员之间的合作与彼此信任， 从而促使交易双方很快达成并履行合约。因此，基于地方社会网络信任基础上的交易或 合作，有利于提高交易效率，节省企业搜索市场信息的时间和费用，有效地降低交易成 本，减少不确定性。这种社会化的市场组织网络结构或地方产业配套体系，克服了单个 大企业等级制组织的弊病。 ( 2 ) 组织优势 产业集群是一种特殊的产业组织形式。威廉姆森认为它是一种介于纯市场组织与纯 层级组织之间的“中间性组织”“。纯市场组织交易成本较大，在很多情况下会导致市 场失灵。纯层级组织带来因协调成本过高而产生的规模不经济。因此，中间性组织是在 对上述两者进行比较后，来决定自身组织结构的，它“比市场稳定，比层级灵活”，兼 具二者的优势。在集群内部，各类企业通过分工协作聚集在一起，有灵活易变，紧跟市 场的特点。加上集群内信息频繁有效的交流与传播以及相似的文化背景，这就提高了资 源配置效率，增加了交易的可信赖性，降低了交易费用及风险。 ( 3 ) 创新优势 知识经济背景下的区域发展原则，从原来基于资源禀赋集中的比较优 基于区域持续创新的竞争优势。而持续创新的个重要基础，就是依靠本地企业与企业 问、企业与支撑机构间集聚形成区域创新系统“”。它包括企业间在创新中的合作，支撑 机掏如大学、研究所、技术中介和金融极构等支持知识和技术在集群中的怠4 造和扩敦。 企业与企业间形成网络促进创新。企业是创新的主体，企业间的技术合作和技术战略联 盟能够获得技术资源，取得规模经济的效益，并从人力资源和技术财富互补中获得协同 效应。地理上的集中本身有助于在产品制造者、供给者与顾客之间产生一种更为自由的 传播，企业与企业通过合作，共同解决技术难题，研制新产品，有助于提高企业的创新 绩效。 由于学习效应和竞争效应的存在，在企业集聚地不但会产生大量的技术创新，还会 有产品工艺创新、管理创新、理念创新等等。产业集群能够使得原来基于资源察赋的比 较优势，发展为基于区域创新能力的竞争优势。 ( 4 ) 文化优势 集群文化是指在区域上集中的企业在长期发展中逐渐形成的共同信念，它包括价值 观、信仰、经营哲学、道德准则、管理制度、员工心态，以及由此表现出来的企业共同 的风范和精神。集群文化是一种创新文化，其主要特征可归结为：鼓励冒险与善待失败、 勇于变化与敢于创新、强调学习与不断进取。这种文化一般具有共同的文化背景和制度， 也许是地区产业集群形成前就长期存在的，形成集群后强化了这种文化优势，也许产业 集群形成前不存在，但产业集群在成长的演进中，出现了类似的制度文化和价值观念， 并在当地逐步锁定，随着产业集群的演进不断演进。 产业集群内的企业既有竞争又有合作，既有分工又有协作，彼此间形成一种互动性 的关联，由这种互动形成的竞争压力、潜在压力有利于构成集群内企业持续的创新动力， 并由此带来一系列的产品创新，促进产业升级的加快。这种产业空问组织形式所具有的 群体竞争优势和集聚发展的规模效益，是其他形式难以相比的。产业集群的竞争优势可 以用图1 5 来表示。 图1 5 产业集群的竞争优势 1 3 2 产业集群与竞争力的耦合互动 耦合是物理学的一个基本概念，是指两个或两上以上的系统或运动方式之间通过各 种相互作用而彼此影响以至联合起来的现象，是在各子系统间的良性互动下，相互依赖、 相互协调、相互促进的动态关联关系。产业集群与国际竞争力两个系统通过各自的耦合 元素产生相互作用彼此影响的现象为产业集群区域国际竞争力的耦合。一般地讲， 当产业集群形成时，一个国家或地区无论在最终产品、生产设备、上游供应及售后服务 等方面都会有国际竞争的实力。可以认为，是否具有较强的国际竞争力，这是判断一个 产业集群形成与否的重要标志。同样，国际竞争力高的地区，产业集群往往发育完善， 产业集群与国际竞争力通过非线性作用，相互促进，共同发展。 ( 1 ) 产业集群对竞争力的影响 一般说来，当产业集群形成后，将可以通过多种途径，如降低成本、刺激创新、提 高效率、加剧竞争等，提升整个区域的竞争能力，并形成一种集群竞争力。这种新的竞 争力是非集群和集群外企业所无法拥有的。也就是说。在其他条件相同的条件下，集群 将比非集群更具有竞争力。因为“集群不仅仅降低交易成本、提高效率，而且改进激励 方式，创造出信息、专业化制度，名声等集体财富。更重要的是，集群能够改善创新的 条件，加速生产率的成长，也更有利于新企业的形成”。 提高企业生产率 由于存在外部经济，产业集群的形成可以降低生产和交易成本，从而提高以地区为 基础的企业生产率。产业集群的形成还可以减少资源获取和转换的障碍，获取诸多方面 的集群效能。首先，在寻求改变的过程中，组织会付出一定的转换成本，而集群的出现 将可以降低这种转换成本。其次，通过在“干中学”以及“学习效应”，企业利用资源 的能力和适应性都将增强，从而集群作为一个整体将比以前获得更高的“集群”效能。 再次，集群内企业间长期形成的紧密的网络关系，将有助于促进集体效率。 增强企业创新的能力 集群不仅有利于提高生产率，也有利于促进企业的创新。这种创新具体体现在观念、 管理、技术、制度和环境等许多方面。一般地讲，集群能够为企业提供一种良好的创新 氛围。由于存在着竞争压力和挑战，集群内企业需要在产品设计、开发、包装、技术和 管理等方面，不断进行创新和改进，以适应迅速变化的市场需要。同类产业集聚以后， 由于同业竞争和信息交流，能进一步增强集群内各企业的学习能力和竞争能力，形成技 术管理和创新的规模经济优势。 促进产业成长 集群对新企业的进入和企业增长都有着重要的影响。一方面，良好的创新氛围、激 烈的竞争环境以及完善的地方配套体系，使集群在吸引新企业进入方面具有竞争优势： 另一方面，地理集中性和良好的外部环境，不断出现新的企业，也有利于现有企业的增 长和规模扩张。在产业集群形成后，不仅吸引来的工厂会根植于本地，还会有很多新企 业在本地繁殖和成长。因此，众多企业因为地理集中而聚集在一起，用以形成完整的价 值链和产业链，有利于产业链的延伸和产业规模的扩张，这对于产业集群的发展是极为 重要的。产业的形成就会促使企业在集群内根植，除非整个产业链出现转移，企业才会 考虑迁移到其他地区。 增强竞争和合作 在产业集群内，由于各种竞争对手相互集中在一起，面对面地进行竞争，由此形成 了一种独特的竞争环境，产业信息交流、透视敌手及互动强化的机会不断出现1 。因此， 企业的集聚必然加剧企业间的竞争程度，而这种竞争程度的加剧，反过来又将促使企业 进行创新，降低成本，提高产品和服务质量，从而增强整个集群的竞争优势。同时，在 产业集群内，一个有竞争力的产业的出现，将会通过多种渠道和机制，提升另一个相关 产业的竞争力。这说明，在一个激烈竞争的环境中，各相关产业的竞争力是相互影响的。 另外一方面，现代企业的发展竞争日益残酷，产业集群内的企业考虑到各方面的严重冲 突，容易结成联盟，进行从设计、开发、原料、生产、销售、服务等的合作，有利于产 业集群的竞争。 形成区域品牌 法国香水、意大利时装、瑞士的钟表、日本的电器、荷兰的花卉等，这些都是区域 品牌形象。由于产业领域比较集中，各产业集群所生产的一些主要产品，一般都在全国 甚至世界市场上具有较强的竞争力，占有较高的市场份额，享有相当的知名度。这种区 域品牌是由企业共同的生产区位产生的，一旦形成之后，就可以为区内的所有企业享有。 如美国好莱坞制造的影片，硅谷生产的i t 产品，印度班加罗尔设计的软件，温州生产 的打火机等，都在世界上具有较好的声誉。随着产业集群的成功，集群所依托的产业和 产品不断走向世界，自然就形成了一种世界性的区域品牌。区位品牌与单个企业品牌相 比，更形象、直接，是众多企业品牌精华的浓缩和提炼，更具有广泛的、持续的品牌效 应，它是一种珍贵的无形资产”“。 ( 2 ) 竞争力对产业集群的反馈 产业集群对国际竞争力的作用是巨大的，反过来，地区或国家的竞争力强弱对产业 集群的发育与演进也有重大影响。 产业集群的形成一是自然形成，二是人为生成。地区国际竞争力强的就很有利于产 业集群的形成。一方面，国际竞争力强大，地区的市场发育机制良好，从设计、研发、 试制、生产、销售、服务，资源要素的合理流动，以及政府、企业和市场的关系各方面 都高效率的运行。另外一方面，国际竞争力是专业化分工的结果，这种分工有产业分工 也有地区分工，专业化分工导致规模经济的产生和聚集经济的发展，这无疑对于产业集 群的发育是有利的，同时，这也是产业集群发育的充分条件。在计划经济体制下，资源 要素得不到有效配置，国际竞争力得不到有效增强，政府部门干预过多，产业集群很难 完全发育。市场经济条件下，竞争成为生产和销售的主流，国家干预大幅减少，民间资 本和企业家发挥重要作用。产业集群的发育条件有了保证，产业聚集的资源配置就会发 挥规模经济、范围经济和外部经济效益。纵观世界产业集群的分布，大多是市场经济发 达国家和地区，而且这些国家和地区的产业集群发育良好，竞争力强。即使在一些发展 中国家，也是市场经济比较发育的地区才可能出现产业集群。如中国的浙江和广东地区， 大量的块状经济和专业镇繁衍和演进，促进了国际竞争力的提高，反之，国际竞争力的 提高，有效促进了产业集群的发展。 出口是一个国家和地区国际竞争力的主要标志，与全球的广泛联系日益增多，当地 1 4 化与全球网络构建成个整体，加强了产业集群与外地区和全球的联系，促进了产业集 群与外地的信息、知识和技术的交流，可以吸引更多的跨国资本和跨国公司，投资渠道 广泛，对产业集群的出口更为有利。跨国公司的参与加速了产业集群的演进。而一些产 业集群就是在跨国公司和外地资本投资的情况下崛起的。这对于发展中国家的产业集群 而言更为重要。因此，国际竞争力的提升有利于产业集群的成长与演进。 5 5 0 亿元，销售收入5 2 0 亿元，分别占全行业的2 3 、4 4 和4 3 。一汽与大众和丰田的 合作不断加强，马自达的引进和生产成为新的增长点，零部件企业合资步伐不断加快”“。 一汽丰田v 6 发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司展现出良好的发展前景。 富奥一江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司、福耀集团长 春有限公司、长春春源电线束有限公司等企业实力不断增强。长春海拉车灯、长春佛吉 亚消声器公司等一批合资、独资企业2 0 0 3 年销售收入均超过5 亿元。汽车行业企业参 与国际竞争能力有所增强。 长春市汽车工业己具备整车制造、汽车配套、专用汽车生产及科教人才等优势，为 长春市汽车工业的发展奠定了坚实基础。一汽集团是目前国内最大的综合性汽车制造集 团。2 0 0 3 年一汽集团生产汽车9 4 万辆，其中轿车5 7 万辆，完成工业增加值和利润分别 占吉林省工业的3 7 和5 3 。在一汽的带动下，长春市及吉林省内汽车零部件行业发展 很快，配套产品达到2 7 0 0 种。到2 0 0 3 年底，吉林省规模以上汽车零部件企业完成产值 1 7 2 亿元，同比增长2 1 。同时，专用车行业稳步发展，到2 0 0 3 年底，专用车制造业完 成产值1 6 亿元，同比增长7 ”。 2 3 长春市汽车产业集群竞争力的不足 2 3 1 自主开发能力不够 从汽车企业来看，长春市除一汽集团外，绝大部分企业不具备自主开发能力。从产 品来看，除解放系列载重车外，轿车开发技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之 中；零部件企业的配套产品开发仍依赖于主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期 较长，开发人才普遍缺乏，技术人员约占职工总数的8 左右，低于全国平均水平2 个百 分点。 2 3 2 劳动生产率低 从生产规模上来说，长春市汽车生产企业逐步逼近国际汽车产业企业的最低经济规 模。但是劳动生产率仍然较低 争； 求档次；比较优势采用的是一般均衡、静态均衡分析方法，而竞争优势采用的是一种 非均衡的动态分析和局部分析方法。1 2 3 竞争力评价指标体系综述 世界经济论坛(wef)和瑞士洛桑国际管理与开发学院(imd)是国际上研究和评价 国别竞争力的两家权威机构。j 霪；1 重滞售强孕虑鋈茁互瓷崔泉蠡哺；醪矧蚕骈茧纠 掣轮e 拦醵圈四蠕系统集成和模块供货的能力。低 水平的传统零部件多，高科技含量的配套产品少；零件多，部件少，特别是模块化供货 汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一整车集团发展的，规模较小，尚未形成面向全 行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。 2 3 4 专用车品种少，技术水平低 长春市目前生产专用车的企业1 4 户，产品仅2 0 0 多种。生产能力分散，市场竞争 能力不强。企业创新能力弱，产品水平及附加值较低。我省大部分专用车企业从事低水 平的汽车改装，雷同现象严重，缺乏自身产品特色。 2 3 5 国有企业社会负担较重 多数国有企业仍承担着大量的社会职能，给企业发展带来不利影响。比如一汽集团 目前仍承担着教育、公安、医院、城建、消防等社会职能，涉及职工7 0 0 0 多人，年需 费用4 6 亿元。沉重的经济负担，制约了企业的发展。部分国有企业改制不到位，企业 办社会问题仍相当突出。 2 3 6 参与国际竞争的能力不够 长春市的汽车产业经过引进国外先进技术、与国外大型跨国公司的合资合作，整体 水平有了较大的提高。但是，由于轿车起步较晚，且基本上采用全部引进，逐步国产化 的路子，造成自主开发能力不足，技术受制于人。关键零部件技术开发能力弱，跟不上 整车的发展。产品销售市场基本在国内，轿车价格仍不具备国际竞争力，在国际汽车产 业分工中处于劣势。 2 3 7 服务与管理落后 与国际汽车公司相比，长春市汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕 汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具 有相当强的这方面的实力，长春市汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的 分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分 期付款也就是融资性的销售手段，还没有完全开展起来。汽车销售、保修维修、配件供 应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。 2 4 长春市汽车产业集群化发展的必要性 2 4 1 长春市汽车产业发展面临的形势 ( 1 ) 国际形势 进入2 1 世纪以来，国际汽车产业正在发生根本性的变化，突出表现为：全球汽 车产销格局发生转变。美、欧、日等发达国家汽车需求增长趋缓，亚太、东欧、南美等 新兴汽车市场增速趋快。国际跨国汽车集团为适应这一变化，正在加紧自身结构调整， 加快了汽车制造业向发展中国家转移步伐。专家预测。2 0 1 5 年发展中国家的汽车产量占 全球的份额将由目前 x 格局，集团问关系将由单纯的竞争向竞争与合作共生的方向发展。市场竞争日趋激烈， 营销理念不断更新。欧洲、美洲、亚洲成为支持汽车产业发展的三大市场。国际汽车市 场继续被几大跨国公司垄断，汽车跨国公司在全球范围内，特别是在中国等亚洲地区争 夺市场份额的竞争愈演愈烈。随着汽车产业的全球化，市场向个性化、时尚化等多层次 方向发展，世界汽车工业竞争的焦点越来越趋于独创性，更加注重汽车的安全、环保、 节能和舒适等综合性能。为降低生产和流通成本，逐步建立从生产到销售及售后服务的 营销网络体系，以适应汽车工业由制造业向制造服务业相结合的转变。技术创新成为 获得核心竞争力的关键。当前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，世界 各大汽车公司已把主攻方向从规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技 术改造汽车工业，围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，不断开发研制各种新车型， 抢占竞争制高点。特别是汽车电子技术将得到更快发展，汽车工业将全面进入汽车电子 时代。平台战略、全球采购、模块化供货渐成趋势。国际汽车工业正广泛采用平台技 术、零部件全球采购、系统设计和模块化供货等新的经营理念，新产品开发和制造的许 多工作转由零部件供应商完成，实现全球范围资源合理配置。在风险共担和利益共享的 同时，逐步降低整车成本，加快汽车技术提升速度，增强了企业竞争力。节能、环保、 安全成为汽车发展的主要趋势。汽车燃油的经济性得到普遍重视，新能源开发不断加快， 混合燃料和燃料电池技术不断发展，氢燃料技术的开发已经启动。汽车排放标准受到全 社会的关注，而且标准要求不断升级，发展环保型汽车成为趋势。与此同时，对汽车的 可靠性、安全性及舒适性等要求不断提高。 ( 2 ) 国内形势 国家为进一步支持汽车工业发展，已颁布新的汽车产业发展政策，明确了我国汽车 产业发展的目标、发展规划、技术政策、结构调整、准入管理、商标品牌、产品开发、 零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等方面政策。随着我国 经济的发展，到2 0 0 3 年底，国内汽车产销规模已超过4 0 0 万辆，每年以近3 0 的速度增 长。未来一段时间，国内汽车需求仍呈现增长态势，据专业人士预测，到2 0 1 0 年，国 内汽车年需求量将达到1 0 0 0 万辆，保有量将超过5 0 0 0 万辆。国内汽车市场的巨大需求 潜力，为汽车产业提供了发展空间。 但随着“入世”后我国汽车工业的逐步开放，国际大型汽车跨国公司以合资合作的 方式相继进入，目前国内大型整车企业，都有与国际大型跨国公司合作的背影，我国汽 车工业已成为世界汽车资本、技术的重要组成部分，并正在向资本多元化、技术多样化 和市场一体化的趋势发展，国内汽车市场国际化、国内竞争国际化将成为今后发展的必 然趋势”。 从国内零部件配套市场来看，为迎接国际化的挑战，国内几大汽车制造厂正在加紧 调整自身的配套方式，逐步向系统化、模块化供货方向发展，以适应全球采购的要求。 上汽提出通过系统归类、结构调整、资产重组，逐步形成6 个重点零部件系统，提高系 统开发及模块化供货能力，确立核心业务，优化核心业务的资源配置，培育一批开发能 力强、出口量大、效益好的优先级零部件企业。 2 1 3 长春市汽车产业集群竞争力评价 3 1 国内外汽车产业集群竞争力评价 3 1 1 世界汽车产业集群竞争力现状 汽车产业是国家产业化水平的代表产业和支柱产业，纵观全球，经济强国莫不是汽 车产业的大国和强国，国家经济强弱与汽车产业的强关联性日趋明显。世界上最早的汽 车产业集群产生于美国底特律。在全世界生产汽车的国家与地区中，美国、日本、德国 等1 5 个国家的汽车产量占全球总产量的9 0 。其中，美国、日本、德国与法国前四位国 家的汽车产量之和约占全球总产量的近5 0 。 图3 12 0 0 4 年世界汽车产量区域分布 当前全球汽车保有量已达7 亿辆以上，近几年汽车年生产量均超过5 5 0 0 万辆，年 贸易额达7 0 0 0 亿美元以上，占全球贸易总额的1 5 2 0 。图3 2 所列为世界十大主要汽 图3 2 世界汽车销量企业分布 2 3 车生产企业的销量情况，他们的销量占全球销量的近8 0 。 现阶段全球汽车产业已发展成为最典型的成熟和垄断竞争型产业”。汽车产业的发 展有其自身特有的规律，它具有资金密集、技术密集和劳动力密集等多重特点，同时又 是规模经济极为显著的产业，由于其强产业关联度，汽车产业的振兴能带动相关产业的 发展。国际汽车产业发达国家的经验表明：集团化经营、集中投资、产业集群化战略能 够使企业达到一定的经济规模和较高的技术水平，从而带动地区的相关产业的发展，如 汽车零配件产业、橡胶产业的、模具产业等上下游产业链的发展，从而培育了汽车产业 的国际竞争力。 3 1 2 我国汽车产业集群竞争力现状 近年来，中国汽车产业发展迅速，成为国民经济发展的支柱产业。我国汽车产业作 为国民经济的支柱产业其发展水平与发达国家的差距正在迅速缩小，我国汽车产业正 在融入以“6 十3 ”为主导的世界汽车产业竞争大格局之中。即六大集团：通用、戴姆勒一 克莱斯勒、福特、丰田、大众、雷诺；另有三个独立公司：本田、宝马、标致。 目前，我国汽车制造业也已初步形成一汽、东风、上汽三大集团和广州本田等9 家 独立厂商的“3 + 9 ”格局，形成了一定的产业竞争力。但与此同时，我国的汽车产业仍 存在很大的不足，跨国汽车巨头“6 + 3 ”的汽车年产销售量占全球总量的9 0 以上。同时， “6 + 3 ”在我国的合资公司也控制了我国近9 5 的市场，绝大多数的核心技术也都掌握在 他们手中。 图3 32 0 0 4 年中国前三大汽车集团与世界三大汽车集团产量比较 目前，中国汽车产业加速国际化进程，国内汽车业的发展在很大程度上已成为跨国 公司。”全球战略的一部分，这意味着国内汽车企业与跨国公司的合作与融合将进一步升 级。跨国公司加大对中国的投资力度，世界主要汽车跨国公司均已经进入中国，其生产 布局已经基本完成，面对快速发展的中国市场，几乎所有的跨国公司都在考虑增资扩产。 目前，跨国公司通过其国内合资合作企业已经占据了9 0 上的中国轿车市场。种种迹象 表明，国际汽车巨头与中国本土企业的合