（国际贸易学专业论文）中国商用专用车市场需求研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 随着国民经济的持续快速增长，我国专用汽车市场也进入了快速成长时期。 日渐加速的城市现代化及乡镇城市化进程，以及道路运输业的快速发展，拉动 ， 了专用车行业的发展，社会对各类改装车需求非常大，更显多样化。研究专用 车市场需求的发展趋势，在激烈的竞争中把握市场的脉搏，占据市场的主动权 和制高点，提高专用车企业的竞争力，是具有重要现实意义的课题。 本文第2 章从政治法律、经济、社会文化和技术等四个方面对专用车市场 的宏观环境进行全面的分析与阐述。国民经济的快速稳定发展、国内流通行业 的繁荣和固定资产投资的增长，对于促进专用车消费起着至关重要的作用。 第3 章分析了中国商用专用车市场产销现状、国外专用车市场现状，并就 中国商用专用车存在的主要问题进行了探讨。近年来中国专用车产销量呈现明 显的增长趋势，出口量连续增长。但是中国出口专用车产品的技术含量较低， 一 附加值较低。中国的专用车产业在产品结构、技术水平、生产管理及相关法律 法规方面与发达国家相比还存在一定差距。 第4 章分析了中国商用专用车市场的发展趋势，并通过建立线性回归方程 对中国商用专用车的总体市场需求规模进行了预测。我国专用汽车各子行业在 不同时期的发展并不均衡。估计未来几年专用车的需求量将年均增长3 5 万辆左 右，到2 0 1 0 年总体需求规模将达到7 3 7 万辆左右。 第5 章从中国商用专用车企业的并购整合、产品研发和营销模式等方面探 讨了中国商用专用车企业的发展对策问题。企业应该重视对关键技术的研发， 不同类型的专用车生产企业应棍据自身情况，选择通过并购做大、做强，突出 主营业务，获得规模经济优势，或者走“专、精、特”的道路，并选择不同的营销 模式。 关键词：商用专用车，市场需求，预测，发展对策 武汉理工大学硕士学位论文 a bs t r a c t a s t h ec h i n e s ee c o n o m yd e v e l o p sr a p i d l y a n dc o n s t a n t l y , t h es p e c i a lv e h i c l e m a r k e tg o e si n t oag r o w t hf a s tp e r i o d t h ee i t ym o d e r n i z a t i o na n du r b a n i z a t i o na s w e l la sr o a d 。、t r 4 n s p o r t a t i o nd e v e l o p i n gf a s t ，s t i m u l a t e st h ed e v e l o p m e n to fs p e c i a l v e h i c l ei n d u s t r y m a r k e td e m a n do fs p e c i a lv e h i c l ea r el a r g ea n dv a r i o u s t h e r e s e a r c ho nm a r k e td i r e c t i o na n dh o w t op r o m o t i n gt h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s s o ft h es p e c i a lv e h i c l ec o m p a n yi nd r a s t i cm a r k e tc o m p e t i t i o n ，i sa q u e s t i o nw i t hg r e a t a n dr e a l i s t i cs i g n i f i c a n c e c h a p t e r2a n a l y z e dg e n e r a l l yt h e m a c r oe n v i r o n m e n tf r o mt h ee c o n o m i c e n v i r o n m e n t ，p o l i t i c a le n v i r o n m e n t ， s o c i a le n v i r o n m e n ta n d t e c h n o l o g i c a l e n v i r o n m e n t t h ef a c t o r st h a ta r ec h i n e s ee c o n o m i cd e v e l o pr a p i d l y a n dc o n s t a n t l y , r o a dt r a n s p o r t a t i o na n dt h ef i x e da s s e ti n v e s t m e n tg r o w t hf a s t l y , a lem o s ti m p o r t a n tt o p r o m o t et h em a r k e td e m a n do fs p e c i a lv e h i c l e c h a p t e r3a n a l y z e dt h es p e c i a lv e h i c l es t a t u s i nq u o 。i nc h i n aa n df b r e i 印 c o u n t r i e sa tf i r s t ，a n dd i s c u s s e dt h em a i np r o b l e m si nd o m e s t i c s p e c i a lv e h i c l e i n d u s t r yc o m p a r e dw i t ho t h e rc o u n t r i e ss p e c i a lv e h i c l ei n d u s t r y a l t h o u g ht h ee x p o r t o fs p e c i a lv e h i c l ei si n c r e a s i n gi nr e c e n ty e a r s ，t h et e c h n o l o g yo f p r o d u c t i o n sa n d a d d e d v a l u ea r el o w e r t h e r eh a s d i s p a r i t y - ，g a p i ns t r u c t u r eo fp r o d u c t i o n ， t e c h n o l o g i c a ll e v e l ，m a n a g e m e n ta n dc o n s t r u c t i o no fl a ws y s t e mc o m p a r e dw i t h d e v e l o p e dc o u n t r y c h a p t e r 4a n a l y z e dt h em a i ns t r e a mo f s p e c i a lv e h i c l em a r k e td e m a n df i r s t l y , a n d f o r e c a s tt h es c a l eo fs p e c i a lv e h i c l em a r k e td e m a n dt h r o u g ht h em o d e lo f1 i n e a r r e g r e s s i o na n a l y z e t h em a r k e td e m a n do fd i f f e r e n tt y p e so fs p e c i a lv e h i c l ei s d i s e q u i l i b r i u mi nd i f f e r e n tp e r i o d s t h ed e m a n do fs p e c i a lv e h i c l ew i l li n c r e a s e3 5 t h o u s a n d sp e ry e a r , a n dw i l la t t e n d7 3 7t h o u s a n d si n2 010 。 c h a p t e r5d i s c u s s e dt h ec o u n t e r m e a s u r e so ft h ec h i n e s es p e c i a lv e h i c l e c o m p a n i e si nm e r g ea n da c q u i s i t i o n ( m & a ) ，r e s e a r c ha n dd e v e l o p m e n t ( r & d ) a n d m a r k e tm o d e t h es p e c i a lv e h i c l ec o m p a n i e ss h o u l dp a ym o r ea t t e n t i o n si nk e y i i 武汉理工大学硕士学位论文 t e c h n o l o g yr e s e a r c h t h ed i f f e r e n tt y p e sc o m p a n i e ss h o u l d a c c o r d i n gt o 也e i rd i f f e r e n ts i t u a t i o n ：g e t c h o s ed i f f e r e n tr o a d s c a l ee c o n o m i ca d v a n t a g ea n ds t a n do u t t h e i rm a i np r o d u c t i o n st h r o u g hm & o rs t a n do u tt h ec h a r a c t e ro fs p e c i a l l ya n d e x t r a c t i v e ，a n dc h o s ed i f f e r e n tm a r k e tm o d e ， k e yw o r d s ：s p e c i a lv e h i c l e ，m a r k e td e m a n d ，f o r e c a s t ，c o t m t e r m e a s u r e i i i 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究目的和意义 第1 章导论 近年来，随着中国国民经济的持续快速增长，中国汽车产业发展非常迅速， 汽车产销量从2 0 0 3 年的超过4 0 0 万辆，到2 0 0 4 年的5 0 0 万辆，2 0 0 5 年的5 7 0 万辆，2 0 0 6 年的7 3 0 万辆，中国已成为世界第三大汽车生产国和世界第二大汽 车消费国。同时伴随着国民经济的持续快速增长，我国专用汽车市场也进入了 快速成长时期。各类行业出现了各种需求，社会对各类改装车需求非常大，更 显多样化，如各类救护车、电力工程车、油罐车、警车等。日渐加速的城市现 代化及乡镇城市化进程，以及道路运输业的快速发展，既推动了经济的快速发 展，又拉动了专用车行业的发展。从1 9 9 9 年开始，国内专用车的需求迅速增加， 2 0 0 1 年销售2 9 3 万辆，2 0 0 2 年3 5 3 万辆、2 0 0 3 年3 8 4 万辆，2 0 0 4 年5 l 万辆， 2 0 0 5 年4 3 3 万辆，到2 0 0 6 年销售量达到5 5 万辆。 专用汽车是具有特殊的用途汽车，它将机械、电子、液压、化工、环保等 各领域的先进技术模块化地集成在一块专用车底盘上，从而实现一定的特定功 能。与普通载货车及其他商用车相比，生产批量小，技术含量高、附加值高， 零部件专业化生产等特点。专用汽车的发展状况，体现着一个国家经济发展、 科技发展与人民生活的水平。 中国专用车行业在快速发展的过程中，面临的国际竞争日益激烈。研究专 用车市场需求的发展趋势，在激烈的竞争中把握市场的脉搏，占据市场的主动 权和制高点，提高企业的竞争力，是具有重要现实意义的课题。 1 2 商用专用车的定义与分类 从2 0 0 5 年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会， 在汽车行业实行新的车型统计分类。新的车型统计分类是在参考 g b t 3 7 3 0 1 2 0 0 1 和g b t 1 5 0 8 9 2 0 0 1 两个国家标准，结合我国汽车工业的发展 状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用 车两大类。 武汉理工大学硕士学位论文 乘用车( p a s s e n g e rc a r ) 在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身 行李和或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位，它也可 以牵引一辆挂车。乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车( v ) 、运动型多 用途车( s u v ) 、和交叉型乘用车四类，上述四类车型又分别按照厢门、排量、 变速箱的类型和燃料类型进行了细分。 商用车( c o m m e r c i a lv e h i c l e ) 在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽 车，并且可以牵引挂车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车 辆和货车非完整车辆等五类。 、 而对专用汽车( s p e c i a lv e h i c l e ) 的术语及其定义的解释，我国1 9 8 9 年已经 制定了相应的标准卅b t 5 0 0 0 4 8 9 。该标准对国产专用汽车定义为：“装置有 专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车 列车”。该标准将国产专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起 重举升汽车、仓栅汽车和特种结构汽车等六大类，它们分别定义为： 厢式汽车具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭 结构车厢，装备有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车 和汽车列车； 罐式汽车装置有罐状的容器，并且通常带有工作泵，用于运输液体、 气体或粉状物质，以及完成特定作业任务的专用汽车和汽车列车； 专用自卸汽车装有由本身发动机驱动的液压举升机构，能将车箱卸下 或使车箱倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下的专用汽车； 超重举升汽车具有仓笼式、栅栏式结构的车厢，用于运输散装颗粒食 物、畜禽等货物的专用汽车和汽车列车； 特种结构汽车具有桁架形结构、平板结构等各种特殊结构的专用汽车 和汽车列车。上述每一类专用汽车都由许多功能不同、结构不同的专用汽车组 成。 基于以上说明，本文研究对象依据国际通行分类方法确定为商用专用车。 由于近年来专用汽车使用范围的迅速扩大，专用功能的延伸更促进了其种 类的发展，但这些都对专用汽车产品型号和名称的规范化有一定的影响，因此 造成专用汽车产品型号和名称繁琐、杂乱，同时也增加了产品管理、认证和检 验的难度。 2 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 研究现状 汽车产业作为世界各国经济发展的支柱产业，市场需求状况就成为了学者 们关注的焦点。经过多年研究，汽车市场需求的规模与国民经济发展水平间具 有紧密联系已经成为不争的事实。1 9 8 3 年世界银行就对汽车拥有水平与收入状 况的关系进行了统计分析，得出二者呈正相关关系。b 缸d o n ( 1 9 8 3 ) 以发达国家 为背景的研究结果是：当人均国民收入在5 0 0 - - 1 0 0 0 美元时，千人汽车拥有量 为1 旺3 0 辆，这时轿车开始进入高收入家庭；当人均国民收入在5 0 0 旺1 0 0 0 0 美元时，干人汽车拥有量为1 7 0 一0 0 0 辆，这时轿车进入全面普及阶段。j o h nd ( 1 9 8 8 ) 在论文中建立了c o v e r s t o r y 模型，用以从大量的行业销售数据中 分析出更多的市场需求信息。仇鹏飞( 2 0 0 2 ) 通过对世界汽车市场需求的宏观 分析和预测，结合中国汽车市场需求现状，提出中国汽车行业的销售对策。祝 田田- ( 2 0 0 4 ) 研究了城镇化进程中微型汽车市场需求的发展趋势。 在汽车产业竞争力、汽车产业的组织体及汽车零部件的发展研究等方面， 亦有大量文献。哈佛商学院教授迈克尔波特( m i c h a e le p o r t e r ，1 9 8 0 ，19 9 0 ) 认 为产业竞争力受其内外环境中的四个关键要素和两个辅助要素的影响，即：生 产要素，需求条件，相关与支持产业，企业的战略、结构和同业竞争，机会和 政府角色。这就是其著名的“钻石体系”理论：金碚( 1 9 9 6 ，2 0 0 3 ) 建立了产业竞 争力的统计分析的理论模型，认为一个国家的某一产业的国际竞争力的强弱， 可以从结果和原因两方面来分析；王今( 2 0 0 5 ) 从四大方面1 4 项具体指标研究 汽车产业国际竞争力( 评价参照对象选择美国、德国、日本和韩国汽车工业) ， 中国汽车产业的国际竞争力综合评价指数是美国的4 1 7 ，日本的4 2 7 ，德国 的4 7 3 ，韩国的6 1 6 ；中国人民大学“中国产业竞争力研究”课题( 2 0 0 4 ) 采 用4 9 个指标，分为7 个竞争力要素，对中国3 0 省市汽车制造产业竞争力进行 评价；朱小娟( 2 0 0 4 ) 从环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力和产品竞争力 这四个方面对汽车产业国际竞争力状况进行了初步的评价，认为我国汽车产业 的综合竞争力明显弱于美、j 日、德、韩等四国，提高我国汽车产业的综合竞争 力首先应从企业和产品竞争力两方面入手；赵斌( 2 0 0 3 ) 从产业组织的角度对 中国汽车零部件产业进行全面深入的研究，以产业组织理论的s c p 分析框架为 基础对中国的汽车零部件市场分析进行了分析，采用s w o t 方法分析了中国汽 车零部件产业的优势、劣势、机遇和挑战，提出了建立中国汽车零部件产业“以 武汉理工大学硕士学位论文 合作为基础的配套”组织模式和中国汽车零部件的并购战略、方法和措施，以及 相关的政策建议；刘洪德( 2 0 0 4 ) 以汽车产业组织优化为核心，研究了汽车产 业的市场结构、价格行为、技术创新行为以及组织战略调整行为，提出汽车产 业价值链整合应采取战略联盟和虚拟企业等新型组织模式，提出汽车产业价值 链整合应采取战略联盟和虚拟企业等新型组织模式，将产业组织的优化与产业 发展愿景( 包括产业市场需求、产业结构升级、产业国际竞争力，产业在国民经 济发展中的地位) 联为一体，从产业发展前景的新视角，探索产业组织优化的驱 动力，并建立了汽车产业组织市场绩效评价指标体系。 此外还有很多的专家：学者及政府官员和企业管理者就汽车产业的技术创 新、汽车产业发展战略和策略等相关专题进行了广泛的讨论，并有大量研究成 果发表。 总的来看，大量的研究文献主要集中于整个汽车产业的研究，专门针对专 用车行业的研究文献较少，即使有也只是对具体的案例来进行分析，如王小军 ( 2 0 0 5 ) 对一汽四平专用车厂企业发展战略的研究、黑晓光( 2 0 0 5 ) 对一汽解 放专用车营销体系的研究等，且较少有针对专用车市场需求的研究。 1 4 研究内容与方法 本文是对中国商用专用车的市场需求进行研究，全文共分为5 章： 第1 章导论，包括选题的目的和意义、研究对象的界定、研究现状和本文 研究的内容与方法。 第2 章基于专用汽车市场特点和企业经营特点，从政治法律、经济、社会 文化和技术等四个方面对专用车市场的宏观环境进行全面的分析与阐述。 第3 章分析中国商用专用车市场产销现状、国外专用车市场现状，并就中 国商用专用车存在的主要问题进行探讨。 第4 章分析中国商用专用车市场的发展趋势，并通过建立模型对中国商用 专用车的总体市场需求规模进行预测。 第5 章从中国商用专用车企业的并购整合、产品研发和营销模式等方面探 讨中国商用专用车企业的发展对策问题。 本文采用规范研究与实证研究相结合、定性研究与定量研究相结合的方法， 通过收集相关资料数据，建立回归模型，进行市场需求预测。 4 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章中国商用专用车市场环境。( p e s t ) 分析 宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。宏观 环境的变化对专用汽车的市场需求产生着重要影响，本章将根据专用汽车市场 特点和企业经营特点从政治法律( p o l i t i c a l ) 、经济( e c o n o m i c ) 、社会文化( s o c i a l ) 和技术( t e c h n o l o g i c a l ) 四个方面对专用车市场的宏观环境进行全面的分析与阐 述。 一 。 2 1 经济发展环境分析 经济发展环境是行业所处的国内。外经济条件、经济特征、经济联系等多种 因素。宏观经济环境对于专用车行业是以直接或间接影响的形式体现出来。经 济的发展一方面有利于社会的进步分工，促进专业化运作，从而在广度上和 深度上衍生出对专用车的强烈需求，这种影响主要来源于物流、建筑、基础设 施建设等行业，进而影响专用车行业的需求量；另一方面，还有利于促进专用 车的技术进步、制造工艺水平的提高，推动专用车行业产品技术的提高以及产 品结构的调整，有助于以合理的成本提供用户所需的专用车，从而促进专用车 业的发展。 2 1 1 国民经济影响分析 从近年来国民经济走势看，整体发展稳健，增长率基本保持在8 以上。从 2 0 0 2 年到2 0 0 6 年，增长幅度更为迅猛，在2 0 0 6 年高达1 1 1 。国民经济的快 速稳定发展，是形成有效购买力的基础，国内流通行业随之繁荣发展，这对于 促进专用车消费起着至关重要的作用。从产业构成看，第二产业中采矿业、制 造业、电力、燃气及水的生产和供应业、建筑业是国民经济增长的支柱性产业， 这几个行业对于专用车行业也是一令比较大的拉动因素。近年来中国g d p 及人 均g d p 增长情况参见表2 1 。 武汉理工大学硕士学位论文 表2 11 9 9 8 2 2 0 0 6 年g d p 及人均g d p 统计数据 1 单位：亿元 人均g d p 年份国内生产总值第一产业第二产业第三产业 元人 1 9 9 9 8 9 6 7 7 1 1 4 5 4 8 1 4 1 0 3 3 63 4 0 9 5 37 1 5 9 2 0 0 09 9 2 1 4 61 4 7 1 6 24 5 5 5 5 9 3 8 9 4 2 57 8 5 8 2 0 0 110 9 6 5 5 2。1 5 516 2 2。4 9 51 2 3 。4 4 6 2 6 79 6 2 2 2 0 0 2 1 2 0 3 3 2 7 16 2 3 8 65 3 8 9 6 8 5 0 19 7 39 3 9 8 2 0 0 313 5 8 2 2 8 1 7 0 6 8 3 6 2 4 3 6 3 5 6 3 1 8 1 1 0 5 4 2 2 0 0 41 5 9 8 7 8 3 2 0 9 5 5 8 7 3 9 0 4 3 6 5 0 1 8 2 1 2 3 3 6 2 0 0 51 8 3 8 6 7 92 3 0 7 0 48 7 3 6 4 67 3 4 3 2 9 1 4 1 0 3 2 0 0 62 0 9 4 0 6 82 4 7 0 01 0 2 0 0 4 4 8 2 7 0 2 ，81 5 9 7 3 数据来源： 中国汽车工业年鉴，2 0 0 7 2 1 2 固定资产投资影响分析 固定资产投资对于专用车行业的影响分为两个方面，首先是固定资产投资 可直接拉动专用车市场的需求；其次是对于专用车技术的推动作用，随着市场 的发展，客户对于专用车的要求也存在一定的差异性，正是这些差异性促进了 专用车行业的技术不断进步。19 9 9 2 0 0 6 年国内固定资产投资完成情况统计数据 请参见表2 2 。 表2 21 9 9 9 2 0 0 6 年国内固定资产投资完成情况统计数据 单位：亿元 年份2 0 0 6 年2 0 0 5 年2 0 0 4 年2 0 0 3 年2 0 0 2 年2 0 0 1 年2 0 0 0 年1 9 9 9 年 投资额 9 3 4 7 2 47 5 0 9 6 55 8 6 2 0 34 2 6 4 3 43 2 9 4 1 82 7 8 2 6 62 4 “32 3 7 3 2 2 数据来源：国家统计局 2 1 3 交通运输影响分析 针对专用车行业的影响而言，物流行业属于直接的影响因素。其影响形式 主要有两个层面上的影响。首先是刺激专用车行业整体市场的需求；其次是物 6 武汉理工大学硕士学位论文 流行业的发展加剧了相关专用车的损耗，进而刺激对专用车的需求。就物流行 业而言，公路货运市场是直接的影响因素，而公路建设情况则在直接影响物流 业发展的同时又直接影响整车的需求。 2 1 3 1 货运市场影响分析 随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车、在8 吨以上 的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入道路运输业发展规划纲 要，并制定了一系列优惠政策，公路运输中的专用运输车取代普通货车，已经 成为汽车工业和公路运输业的发展方向，因而普通载货汽车，尤其是中型载货 汽车的市场逐步萎缩，产量逐年下降，而专用汽车市场形势趋好，货运市场对 重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。 从表2 3 中的数据可以看出，全国货运量及货物周转量呈现逐年攀升的局 面，而且公路全国货运量及货物周转量的比重近年来呈现出上升的态势，这在 一定程度上促进了中国专用车市场的发展。 表2 3 1 9 9 9 2 0 0 6 年中国公路货运量及货物周转量统计数据 一 单位：万吨、亿吨公里、 货运量 货物周转量 统计项目 全社会公路 公路比例全社会公路公路比例 2 0 0 6 年 2 0 3 7 8 9 2 1 4 6 6 3 4 77 1 9 5 8 8 9 5 29 7 5 41 0 9 7 2 0 0 5 年 1 7 9 1 7 0 0 1 3 1 3 8 0 0 7 3 3 3 。 8 0 2 5 88 6 9 31 0 8 3 2 0 0 4 年1 6 1 1 0 0 01 2 1 3 6 0 07 5 3 3 6 9 4 4 57 8 4 11 1 2 9 2 0 0 3 年1 5 0 0 2 0 01 1 4 4 1 0 07 6 2 6 5 3 8 5 97 1 0 01 3 1 8 2 0 0 2 年 1 4 8 2 7 3 7 1 1 1 6 3 2 47 5 ：2 9 5 0 6 8 66 7 8 31 3 3 8 2 0 0 1 年 1 4 0 1 1 7 7 1 0 5 6 3 1 27 5 3 9 4 7 7 1 06 3 3 01 3 2 7 2 0 0 0 芷 1 3 5 8 1 2 41 0 3 8 8 1 37 6 4 9 4 4 3 2 16 1 2 91 3 8 3 1 9 9 9 年1 2 9 2 6 5 09 9 0 4 4 47 6 。6 2 4 0 5 6 85 7 2 4 1 4 1 1 数据来源：中国汽车工业年鉴，2 0 0 7 2 1 3 2 公路里程影晌分析 全国公路里程的不断增加，势必促进全国物流行业的迅速发展，进而影响 专用车市场的需求。我国物流供给企业规模较小，供给企业运输能力妻远远小 于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较低，未形成大流通格局。 7 因此，物流行业设备缺口的形成对专用车的需求增长有着很大的促进作用，主 要有三个方面的影响： 首先是专用运输车的需求增长。专用汽车可满足货物运输特殊要求，能够 提高运输效率、降低运输成本，因此市场对专用运输车的需求将继续升温，而 且各种大型、大吨位的变形车、专用车已成为需求的热点。 其次是对集装箱运输车的需求。用集装箱拖挂运输是物流运输的一场革命， 它可以简化装卸作业，实现装卸机械化，加快货物周转，尤其是用拖挂车采取 甩挂运输方式，更可以大大减少装卸等待时间，提高运输效率。因此随着物流 运输业的发展，用户对集装箱运输车一直保持着相当数量的需求，市场正以年 均1 0 以上的速度递增； 再次是装卸作业机械的需求也在增加。提高汽车货运装卸作业机械化水平i 是现代汽车物流运输企业的普遍要求，包括对集装箱装卸机构、成组运输装卸 机械化托盘和叉车、与装载机配套的装卸机械化托盘和叉车的需求，以及对与 装卸机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转或与可升 降式的栏板、可传送液状或粒状的气压或液压装置等的需求都会相应增加。随 着公路里程的不断增加，国内专用车行业运营的硬性环境趋好，有利于促进专 用车行业的健康发展：1 9 9 0 2 0 0 6 年全国公路里程( 按技术等级分) 统计数据请 参见表2 4 。 表2 41 9 9 9 2 0 0 6 年全国公路里程( 按技术等级分) 统计数据 单位：公里 等级公路 年份总计 合计高速一级二级三级四级 2 0 0 6 年 3 4 5 6 9 9 92 2 8 2 8 7 24 5 3 3 94 5 2 8 92 6 2 6 7 83 5 4 7 3 41 5 7 4 8 3 3 2 0 0 5 拒3 3 4 5 1 8 72 1 3 9 8 8 74 1 0 0 54 1 6 8 72 4 8 1 9 93 4 7 1 6 01 4 6 1 8 3 5 2 0 0 4 芷 1 7 6 5 2 2 21 5 1 5 8 0 03 4 2 8 83 3 5 2 22 3 1 7 1 53 3 5 3 4 78 8 0 9 5 4 2 0 0 3 焦1 8 0 9 8 2 81 4 3 8 7 3 82 9 7 4 52 9 9 0 32 1 1 9 2 93 2 4 7 8 88 4 2 3 7 3 2 0 0 2 年 1 7 6 5 2 2 21 3 8 2 9 2 62 5 1 3 02 7 4 6 81 9 7 1 4 33 1 5 1 4 18 1 8 0 4 4 2 0 0 1 年1 6 9 8 0 1 21 3 3 6 0 4 41 9 4 3 72 5 2 1 41 8 2 1 0 23 0 8 6 2 68 0 0 6 6 5 2 0 0 0 年1 4 0 2 6 8 91 2 1 6 0 1 31 6 2 8 52 0 0 8 81 5 2 6 7 22 7 6 6 7 27 5 0 2 6 7 1 9 9 9 年1 3 5 1 6 9 11 1 5 6 7 3 6 1 1 6 0 5 1 7 7 1 6 1 3 9 9 5 7 2 6 9 0 7 87 1 8 3 8 0 数据来源：中国汽车工业年鉴，2 0 0 7 武汉理工大学硕士学位论文 2 1 3 3 交通固定资产投资分析 从图表中可以总结出，全国交通固定资产投资完成额自1 9 9 6 年开始，虽然 增长的幅度不一样，但是一路攀升却是不争的事实，在2 0 0 3 年，全国交通固定 资产完成投资突破4 0 0 0 亿元，高达4 1 3 6 亿元，比2 0 0 2 年增长1 8 5 。其中公 路建设完成3 7 1 4 9 亿元，占总投资额的8 9 8 ；水运建设完成2 9 4 4 亿元，所占 比重达到7 j 。i ；其它建设完成1 2 6 9 亿元，所占比重为3 1 。 全国交通固定资产对于专用车的影响主要有两个方面，首先是直接促进专 用车市场需求 其次是考验专用车的服务能力，在频繁的使用过程中，难免要 出现各种问题，而在服务战开展的同时又影响着专用车的市场格局。，1 9 9 8 2 0 0 6 年全国交通固定资产投资完成额统计数据参见图2 1 。 单位：亿元 数据来源：国家统计局、中国汽车工业年鉴，2 0 0 7 图2 11 9 9 8 2 0 0 6 年全国交通固定资产投资完成额 2 1 4 “十一五”交通发展规划影响分析 “十五”期间我国公路水路交通发展取得了很大的成绩，建设集装箱运输系 统、建设推进特种货物运输系统、建设协调大宗物资运输系统等发展战略有力 的促进了专用车行业的迅速发展。 9 武汉理工大学硕士学位论文。 “十一五”期的中国国民经济和社会发展在不同层面呈现出不同特点，人民生 活水平普遍提高促进交通消费结构进二步升级、经济结构调整、经济全球化需 要、区域经济协调发展和城镇化进程加快、国防安全需要、资源约束加剧、建 设和谐社会等对公路水路交通产生了多样化的需求。中国公路水路交通“十一 五”发展规划制定的综合交通体系发展方针是坚持“以人为本、好中求快、全面 协调、科技创新、可持续发展”。 具体而言，对“十一五”交通发展规划明确提出的与专用车行业相关的几点列 举如下： 2 1 4 1 全面提升交通运输效率和服务质量 公路 以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建 设，基本形成快速客货运输网络。运输场站的选址要充分考虑与其他运输方式 的衔接，基本实现4 0 0 - - 5 0 0 公里以内当日往返，8 0 0 1 0 0 0 公里以内当日到达。 提高集装箱、化学危险品、大型物件、冷藏保鲜货物等运输的专业化、规模化 与现代化水平。集装箱运输、甩挂运输得到快速发展，普及装卸机械化、自动 化，集疏运效率提高，促进和保障物流产业发展。 。蝴流 鼓励港口开发物流服务，倡导仓储、物流企业建立物流中心，发挥港口优 势，大力发展临港工业，积极推进港口与工业的结合，把港口建成新的产业和 物流园区，推进港口现代化步伐。引导大型运输企业由承运人向第三方物流经 营人转变，提高综合物流服务水平。 2 1 4 2 努力推进交通运输装备现代化 引导运输企业运力装备向普通敞蓬厢式货车和适合高速公路、干线公路的 大吨位厢式半挂汽车列车发展，到2 0 1 0 年，营运货车达到7 0 0 万辆，力争重型 货车、专用车辆、厢式货车的比例分别达到3 0 、3 0 0 a 和2 0 ；鼓励发展集装 箱、冷藏、散装、液罐车等专用运输车辆和多轴重载大型车辆。鼓励使用柴油 车，推广天然气和液化石油气等新型能源车型，加快更新老旧车辆。 2 1 。4 1 3 鼓励运输经营的规模化 以资本为纽带，组建跨地区、跨行业、跨所有制的大型企业和企业集团， 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 实现运输企业规模化、专业化、集约化经营，提高运输企业经营效益、增强抵 御风险的能力。鼓励港口建设与经营领域企业间联合经营、紧密合作，建立长 期稳定的合作关系。 上述措施的实施将有利于专用车行业有针对性地发展，促进针对性强的专 用车市场的形成并逐渐与世界专用车行业接轨，增强国内专用车行业的竞争力。 2 2 政治法律环境分析 政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、方针政策i 法律法 规等方面。这些因素常常制约和影响市场需求的大小，直接关系到行业的发展 方向。 2 2 1 政策影响分析 在宏观政策方面，调整经济增长结构是中央制定宏观经济政策的主要考虑 因素，这种影响一般而言是间接并且是深远的。如紧缩性金融政策，导致可贷 款货币的减少及其乘数效应可能通过对国民经济投资系统产生收缩的作用，从 而对周期性较强的行业将产生负面影响。如钢铁业、石油化工业、工程机械二 有色金属、物流市场等行业的需求可能出现下降，从而导致这些行业的景气度 和效益可能出现下降。在此基础上则可以影响着专用车行业的生产成本及需求。 在具体行业政策方面，“十五”期间，国家加强汽车产品管理，取消汽车产品 目录管理，实行公告管理方式，这一管理方式的转变，对促进汽车产品的开发 起到了很大的推动作用；加强汽车行业运输管理，体现以人为本的管理思想， 国家出台了一系列治理超载的政策；为与国际接轨，加强汽车产品强制性认证一 管理，对国内汽车产品生产企业进行了3 c 强制性产品认证等。2 0 0 4 版新汽车产 业政策与1 9 9 4 版汽车产业政策相比对专用车给予较多重视。如：“未来汽车产业 的结构将采取整车和专用车企业并举的政策”，对专用车的准入采取了非常宽容 的政策。 国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车、8 吨以上的重型柴 油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入道路运输业发展规划纲要，并制定 了一系列优惠政策，进一步提高重型专用车辆的比重；鼓励发展适合城运的冷 藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，积极推广半挂汽车列车 武汉理工大学硕士学位论文 运输技术和集装箱拖挂等集装箱在货物运输领域的运用；加快货物车辆厢式化 进程，争取在较短时间内，逐步淘汰现有的普通敞蓬货车，实现货物无裸露运 输。货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。 2 0 0 4 年；公安部、交通部、发改委等七部委联合下发了预防道路交通事 故“五整顿“三加强”实施意见和关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实 施方案，集中治理整顿了在用大吨小标”及不符合关于在全国开展车辆超限 超载治理工作的实施方案要求的载货类汽车产品，引起了市场极大的反响， 取得了显著成效，有力地促进了重型专用车的发展。 、 2 0 0 5 年，国家先后出台的多项政策法规，也对专用车市场产生了较大的影 响；4 月，交通部公布了道路运输危险化学品安全专项整治方案，对罐式专 用车进行集中整顿；7 月，交通部又发布了道路危险货物运输管理规定，规 定中一些严格的标准影响到了一批规模小、技术能力薄弱的专用车企业的生产 和销售；此外，节约型社会的建设，房地产投资过热，煤矿的停业整顿，也将 在一定程度上减少市场对专用汽车的需求。 国家对整车排放水平的要求也逐渐严格，而且不同城市对于排放标准的要 求也是不尽相同，2 0 0 4 年年初，国家对于达到欧i i 标准的车型不再实行优惠的 税收政策，这必然刺激国内专用车在排放水平向更高的层次迈进，而这又给专 用车行业带来了新的挑战。在产品质量上，国家也加强了质量控制工作，实行 了缺陷汽车产品召回管理规定，并从2 0 0 6 年扩大了其实施范围。 2 2 2 加入w t o 的影响分析 就汽车消费而言，加入w t o 后，我国汽车市场在车价、售后服务、金融服 务、汽车品质和政策环境等方面都有了较大改观，这有利于我国汽车市场的培 育，刺激汽车消费。 加入w t o 后，对于专用车行业的冲击是显而易见的。首先是进口专用车对 国内专用车行业的冲击。国外专用车产品的技术优势是国内部分专用车生产企 业难以比拟的。为了履行加入w t o 的承诺，我国的汽车关税大幅削减，“进入 壁垒”将被拆除，使得国外专用车能够以较低的成本、较为通畅地进入我国市场， 对我国专用车业产生了较大的冲击。特别是那些工艺装备落后，产品开发能力 薄弱，管理水平低下，产品在低水平基础上重复生产的专用车企业将会在激烈 的市场竞争中面临被淘汰出局的危险。随着我国对外开放的进一步深入，这种 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 冲击将愈演愈烈，我国的专用车企业只有不断提高自身技术水平和经营管理能 力，才能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟、觅得一席之地。 当然，加入、舸o 后对于国内专用车的冲击是一个方面，而另一方面专用汽 车生产企业可以更方便地学习国外先进的管理经验和技术，积极引进外资，扩 大合资规模和引进技术范围，加快产品发进度，调整产品结构，提高企业管理 水平，促进产品质量的提高；同时，! 由于我国部分专用车产品属于劳动密集型 产品，售价低、需求量大，在较长时间内仍将占据国内市场的主要份额，这有 利于利用自己的成本优势打开国际市场，进一步拓展生存和发展的空间。 2 3 技术环境分析 技术环境是指行业所涉及的国家和地区的技术水平、技术政策、新产品开 发能力以及技术发展的动态等。 从发展趋势看，未来汽车技术要解决的首要问题之一是降低汽车污染对环 境的冲击。如降低汽车油耗，减少c 0 2 排出，从而改善地球温室效应。在地区 和全球环境保护诸如减缓全球温度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧 车回收处理等方面，加快应用现成的先进技术和研发新的技术以满足相关法规 要求等。 节能环保汽车与汽车产业的可持续发展相契合，是汽车产业未来的发展方 向。各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可 持续发展的重要组成部分。目前，汽车每年消耗我国汽油总产量的8 5 ，柴油 总产量的2 0 。从长远看，油料短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题 之一，而且今后国家汽车产业机构调整的三大方向是抑制产能过剩、鼓励自主 创新和发展节能环保。与这一个大趋势相呼应，汽车动力领域从2 0 世纪9 0 年 代开始出现了一轮持续性的重大技术创新。首先是9 0 年代初先进柴油车技术获 得突破性进展，并在欧洲快速地实现了大规模商业化应用，又于近年在全球范 围内形成了汽车柴油化的潮流。之后，特别进入2 1 世纪后，混合动力技术逐渐 成熟；在美国日本市场开始进入初步的商业化应用，未来1 0 一2 0 年，国际汽车界 普遍判断燃料电池汽车技术将会快速发展，并在2 0 2 0 年前后初步进入商业化应 用。 美国、欧盟、日本等普遍采用强制性的技术法规，限制燃油消耗和尾气排 1 3 武汉理工大学硕士学位论文 放，并逐步提高技术标准以促使汽车生产商加大研发投入，提高技术水平，生 产节能环保汽车。如欧洲自愿协议和欧盟尾气排放标准：欧洲汽车生产联合会 ( a c e a ) 同欧盟共同制定了一项自愿协议，其目的是减少乘用车的c 0 2 ，欧盟的 尾气排放标准由欧盟各参与国强制执行，2 0 0 5 年底实施欧排放标准，2 0 0 6 年通过了新的欧v 欧v i 排放技术限制，并可能于2 0 0 9 年开始实施。排放法规 的技术标准也不断提高。譬如，欧标准的柴油乘用车的颗粒物排放仪为欧i 标准的柴油乘用车颗粒物排放的1 6 。汽车制造商已经被迫快速行动，开发的新 产品涉及到排放技术、降低油耗技术以及废气后处理系统等。 在提高动力装置效率、优化空气动力学设计和降低车身重量等