南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告【项目申请建议书】.doc

内河船舶免停靠报港项目 可研报告 二二 O 一二年六月一二年六月 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司 第 II 页 共 III 页 目目 录录 1.概述概述.1 1.1.项目背景 .1 1.2.编制依据 .2 1.2.1.发展规划.2 1.2.2.法律法规.2 1.3.设计概要 .2 1.4.SOLAS 公约有关 AIS 的要求.3 1.5.AIS 船舶自动识别系统.3 1.5.1.AIS 概念 .3 1.5.2.AIS 基本功能.4 1.5.3.AIS 广泛应用前景.4 1.6.智能船载终端/GPS 智能终端.5 1.6.1.智能船载终端概念 .5 1.6.2.智能船载终端基本功能.5 1.6.3.智能船载终端应用前景.5 1.7.有源/无源 RFID 标签.6 1.7.1.RFID 标签概念.6 1.7.2.RFID 标签基本功能 .6 1.7.3.RFID 标签应用前景 .6 2.总体方案总体方案.7 2.1.设计原则和目标 .7 2.1.1.设计原则.7 2.1.2.设计目标.8 2.2.功能分析 .8 2.2.1.业务现状分析.8 2.2.2.总体规划（智慧港航平台）.9 2.2.3.本阶段实现目标.11 3.技术方案技术方案.11 3.1.总体技术方案.11 3.2.船舶免停靠缴费系统 .12 3.2.1.船舶的智能识别.12 3.2.2.船舶的智能缴费.13 3.3.船舶免停靠报港系统 .14 3.3.1.业务流程.15 3.3.2.基于 3G 智能船载终端.15 3.3.3.其他终端船舶的免停靠报港.16 3.4.港口货源分流系统.16 3.5.系统所支持的终端.19 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司 第 III 页 共 III 页 3.6.船舶诚信档案.19 4.设备配置方案设备配置方案.19 4.1.机房建设指标要求.20 4.2.数据传输系统.21 4.3.数据存储和处理系统 .24 4.4.数字监控系统.25 5.实施计划实施计划.27 5.1.组织架构 .28 5.2.保障措施 .29 5.2.1.领导重视、精心组织.29 5.2.2.完善制度、强化管理.29 5.2.3.加强宣传、注重引导.29 5.3.培训组织 .29 5.3.1.培训的目的.29 5.3.2.培训计划.29 5.3.3.培训组织策略.30 5.4.实施进度 .31 6.运行管理运行管理.31 6.1.项目建设环评及环保措施.31 6.1.1.环境影响分析.31 6.1.2.环保措施及方案.32 6.1.3.消防措施.32 6.1.4.职业安全和卫生措施.32 6.2.节能分析 .33 6.2.1.用能标准及节能设计规范.33 6.2.2.项目能源消耗种类和数量分析 .34 6.2.3.能耗指标.34 6.2.4.节能措施和节能效果分析等内容.34 7.工程估算工程估算.35 7.1.估算依据 .35 7.2.估算说明 .35 7.3.项目估算 .36 7.3.1.基建预算表.36 7.3.2.设备及软件开发预算.36 7.3.3.项目成效分析.38 8.措施与建议措施与建议 .39 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 1 页 共 39 页 1. 概述概述 1.1. 项目背景项目背景 我国经济快速增长，各行业发展取得了巨大成就，但也付出了巨大的资源 和环境代价，群众对环境污染问题反应强烈，这时，水路运输以其低碳的环境 效益和实惠的经济成本显露了自身的优势。一吨货物，公路运输的成本是 0.4- 0.45 元/公里,铁路运输是 0.12 元/公里,而水路只需要 0.07 元/公里,一条四级 航道的年通过量，相当于三条双向四车道高速公路或者一条铁路干线的总运量， 但货物周转的能耗却仅相当于铁路的 69%和公路的 16%。内河航运凭借其独特的 优势，早已成为发达国家和许多发展中国家重点支持的运输方式，是现代综合 运输体系不可缺少的组成部分。而港口是内河航运体系是最重要的枢纽，是连 接铁路运输、公路运输和水路运输的重要节点，是实现经济社会可持续发展的 重要战略资源。积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社 会的要求。 近年来，我国内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量 持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运 进入了快速发展的较好时期。目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮 河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大 的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了 重要作用。 经六十年以来的建设，截止到 2010 年全国航道通航里程达 12.94 万公里， 内河船舶保有量超过 20 万艘，净载重量 4481 万吨，载客量 86 万客位，货运 船舶平均吨位 229 吨/艘。完成内河水运货运量 14.9 亿吨，货物周转量 3635 亿吨公里，客运量 1.26 亿人，旅客周转量 31.4 亿人公里。内河港口完成货物 吞吐量 18.45 亿吨，旅客吞吐量 1.29 亿人。 。一个以港口、航道为主体、种类 比较齐全、设备基本配套、具有一定规模和水平的内河水运体系已基本形成。 对于内河航运来说，港口、货物和船舶是三大要素。港口是货物的中转枢 纽，货物是船舶的运输生产对象。因此，本系统的关键是打造港口、货物、船 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 2 页 共 39 页 舶三位一体的“低碳环保，智能水运”信息化服务系统。 1.2. 编制依据编制依据 1.2.1. 发展规划发展规划 公路水路交通运输节能减排“十二五”规划 江西省内河水运发展规划 鄱阳湖生态经济区公路水路交通运输发展规划 水利发展规划（20112015 年） ， 江西省运输“十二五”发展规划 南昌市节能监察办法 南昌发布低碳城市发展规划 1.2.2. 法律法规法律法规 中华人民共和国港口法 航道建设管理规定 中华人民共和国节约能源法 1.3. 设计概要设计概要 本内河船舶免停靠报港系统将以物联网技术为核心，构建港口、货物、船 舶为一体的智慧港航管理平台。 系统的核心是船舶的智能身份识别，并在此基础上建立船舶免停靠缴费系 统、船舶免停靠报港系统、港口货源分流系统、并设立船舶诚信档案，综合利 用技术手段和管理手段，实现船舶的免停靠报港、构建智能化的港航运调平台。 考虑到现有船舶所装备的身份标识设备的差异性，系统建立时将构建多模 的信息传输网络，兼容 3G 智能船载终端，GPS 终端，AIS 终端，RFID 终端 等，并辅以主动船舶特征识别系统，实现船舶身份标识设备的多样化兼容。且 随着终端技术的发展，提供逐步提升的快速、准确的船舶身份识别。 系统中免停靠报港、缴费等业务功能的实现将充分贴合南昌港航的业务管 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 3 页 共 39 页 理实际需求，同时利用本系统采集的船舶静态信息和动态信息，为港内船舶的 安全航行与碰撞预警提供数据支撑。 系统在设计时，将充分考虑前后向的兼容性，建立统一的港航运调数据资 源管理模式；保证原已建设的信息化系统能够与新建设系统进行数据交互，实 现不同信息系统间的互操作；并流出足够的接口，以便于日后建立省一级港航 信息服务平台、智慧城市等更大范围的信息系统。 在系统完成主要业务功能的同时，拟构建一个船舶与货运的交互信息平台， 通过此平台，实现面向用户的信息服务。 1.4. SOLAS 公约有关公约有关 AIS 的要求的要求 国际海事组织规定安装自动识别系统（AIS）的具体要求所有 300 总吨及 以上的国际航行船舶，和 500 总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船， 应按如下要求配备一台自动识别系统（AIS）： 在 2002 年 7 月 1 日之前建造的国际航行船舶：客船不迟干 2003 年 7 月 1 日；液货船不迟于 2003 年 7 月 1 日以后的第一个船检日；除客船和液货船 外的 50，000 总吨及以上的船舶，不迟于 2004 年 7 月 1 日；除客船和液货船 外的 10，000 总吨及以上但小于 50，000 总吨的船舶，不迟于 2005 年 7 月 1 日；除客船和液货船外的 3，000 总吨及以上但小于 10，000 总吨的船舶，不 迟于 2006 年 7 月 1 日；除客船和液货船外的 300 总吨及以上但小于 3,000 总 吨的船舶，不迟于 2007 年 7 月 1 日。 1.5. AIS 船舶自动识别系统船舶自动识别系统 1.5.1. AIS 概念概念 AIS 系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称， 由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通 讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球 定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 4 页 共 39 页 号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及 岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得 以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。 1.5.2. AIS 基本功能基本功能 AIS 的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以 及对海洋环境的保护。AIS 的功能有： 1、识别船只； 2、协助追踪目标； 3、简化信息交流； 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS 能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了 ARPA 雷达、船舶交通管理 系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船 名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过 AIS 识别的船舶进行语 音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。 1.5.3. AIS 广泛应用前景广泛应用前景 船舶自动识别系统受外界自然因素干扰少，它在船舶导航、避碰、船舶通 信、船岸通信、海上搜救、海事调查等方面发挥独特而重要的作用。 航行于开 阔水域的船舶不用 VHF 无线电话的通话便可自动获得来往船舶的各类信息;航 行于限制水域的船舶不仅可自动获得其他船舶的信息，而且通过 VTS 的广播获 得各类航行信息和港口信息。 这样可在最大程度上人为防止船舶碰撞和各类海 难事故的发生，为航运界带来了前所未有的安全感。现代国际航运为了降低营 运成本，正朝船舶大型化、高速化和全自动化的方向发展，为保证船舶航行安 全和保护海洋生态环境需要船舶自动识别系统。 船舶自动识别系统还可以改变 航运企业的经营和管理方法，在船舶自动识别系统应用方面已经把船队管理、 船舶定位与追踪和航次管理集成到一个平台上，把航运企业推向电子商务时代， 大大提高航运企业的管理效率和服务水平。 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 5 页 共 39 页 1.6. 智能船载终端智能船载终端/GPS 智能终端智能终端 1.6.1. 智能船载终端智能船载终端概念概念 智能船载终端是近年来 GPS 定位技术发展起来以后出现的多功能船载终 端设备；用以实现船舶的定位和辅助导航、报文通信、电子海图显示等功能。 智能船载终端根据型号的不同，一般包括部分或全部下述模块： GPS 定位模块； GSM/GPRS/EDGE、3G 无线数据通信模块； VHF 通讯模块； 部分新型号的智能船载终端还包括： 北斗定位模块； 无线自组网通信模块； AIS 接口模块等； 1.6.2. 智能船载终端智能船载终端基本功能基本功能 智能船载终端在上述模块的基础上，提供以下功能服务： GPS/北斗定位功能：实现显示本船的当前位置、速度、航向等，实施显 示目的地所在位置、目的地到当前船位距离； 电子海图/航道图显示功能：显示全中国水域的电子地图，并可实现多级 缩放及任意移动和旋转海图，记录船只的航行轨迹； 导航功能：电子罗盘导航、实施航点、航线、航迹导航； 指挥调度功能：基于本船及临近船舶的位置信息，结合语音与数据报文 通信，实现港口、航道内的指挥调度； 1.6.3. 智能船载终端应用前景智能船载终端应用前景 智能终端基于商业化的位置服务解决方案，集成通信及港航传统业务，将 成为高性价比的船载信息服务装置，与 AIS 系统的互为补充。 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 6 页 共 39 页 1.7. 有源有源/无源无源 RFID 标签标签 1.7.1. RFID 标签标签概念概念 RFID（Radio Frequency IDentification）是指射频识别技术，又称电子标 签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写 相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。 。 RFID 系统一般由阅读器（Reader）与电子标签（TAG）及应用软件系统 三个部份所组成，其工作原理是阅读器发射一特定频率的射频信号给电子标签； 电子标签接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储 在芯片中的产品信息（无源标签） ，或者由标签主动发送某一频率的信号（有源 标签） ，解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。 1.7.2. RFID 标签标签基本功能基本功能 船载 RFID 主要实现船舶唯一标识的功能，实现船舶的电子编号；同时， RFID 还可以记录船型、船舶总吨、归属地等一系列重要的船舶信息。在船舶唯 一电子标识的基础上，可以开发相应的软件系统，实现船舶的签证、收费等管 理功能。 1.7.3. RFID 标签标签应用前景应用前景 RFID 技术由于技术可靠，价格低廉，现已应用于物流、商品管理、车辆管 理等多个行业。公路信息化已采用 RFID 技术来实现高速公路 ETC 的建设，在 内河船舶管理工作中，RFID 可以成为 AIS 船载终端、智能船载终端的有效补 充。 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 7 页 共 39 页 2. 总体方案总体方案 2.1. 设计原则和目标设计原则和目标 2.1.1. 设计原则设计原则 本项目是一个设计面广、结构复杂、信息量大、技术要求高的信息系统工 程，在设计阶段应进行细致认真的工作，确定系统建设的终极目标和当前目标， 以保证系统建设的顺利进行和规避不必要的风险。系统设计所需要遵循的原则 是： 1、成熟性、成熟性 以实用为原则，采用经过工程检验的成熟先进技术，以降低系统实施风险， 避免出现项目建设失败。 2、先进性、先进性 设计应本着高定位、高起点地指导思想，采用国际或国内最前沿的先进技 术，以适应今后航闸信息化发展需要。 3、阶段性、阶段性 考虑到信息化工程的复杂性，因此系统建设应分阶段来逐步实现，在第一 阶段需要确定系统建设的整体架构、技术选型以及需要建设的基础软、硬件平 台部分，并在此平台基础上开发当前最迫切的业务应用系统。 4、开放性、开放性 设计应采用开放的技术标准，避免各子系统互联、扩展以及今后与外系统 连通时产生障碍。 5、标准化、标准化 系统应采用标准化的设计和标准化的产品，尤其在某些技术规范要求上要 与国家标准相兼容，并符合上级交通主管部门制定的行业标准。 6、可扩展性、可扩展性 设计中应考虑到航闸管理业务的未来发展，在系统运算性能、数据存储、 线路敷设等方面应留有冗余。 7、安全可靠性、安全可靠性 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 8 页 共 39 页 设计时应注意整个系统的安全性和可靠性，包括系统自身安全和信息传递 的安全，以及运行的可靠性。 2.1.2. 设计目标设计目标 本系统以低碳环保为中心思想，借助物联网等智能信息化技术为营运船舶 开辟绿色通道，建立信息化南昌水路运输市场，打造“低碳环保、智能水运” 系统。 系统建设完成后，可实现船舶的免停靠报港和缴费、实现港口货源的智能 分流。同时，系统可以实现与原有信息系统的数据交互，对于功能重叠的业务 系统，可以实现一次操作，同时更新两套（或多套）数据内容，降低现场工作 人员的工作量，并避免多系统间的数据差异。 2.2. 功能分析功能分析 2.2.1. 业务现状分析业务现状分析 港口是大宗物资的集散地，同时也是水路、铁路、公路运输的中转枢纽， 是宏观物流体系的重要组成部分。 南昌港是全国 28 个内河主要港口之一，在江西省特别是南昌市及周边地 区经济社会发展和对外物资交流中发挥越来越重要的作用。南昌港定位于区域 综合交通运输体系的重要枢纽，是南昌市及周边地区经济发展、产业布局、资 源开发、城市建设的重要依托。南昌港规划范围为本市行政辖区内的赣江南昌 河段岸线，上游南昌县广福油榨背至南昌外洲水文站长 35.2km，南昌外洲水文 站至修河口长 74.8km，赣江东支八一桥至三江口长 56km，自然岸线长 332km。沿赣江布置了东新港区、鸡山港区、张洲港区、龙头岗港区、樵舍港 区、昌东港区、砂石港区及老港区等八个货运港区和一个旅游客运港区。 但目前存在的主要问题包括：船舶和货主之间缺少直接的交流和沟通平台， 常常形成的 “船找不到货，同时货也找不到船”的局面。因此，如果能够建立 船舶、货主的供求交流平台，则一方面将加快货物周转时间；另一方面也将能 够充分利用船舶运力。 港口为船舶提供装卸货服务，同时港航部门通过船舶报港对船舶的进出港 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 9 页 共 39 页 进行管理。船舶报港是港航部门传统而有效的管理手段，具有海事安全管理、 规费稽征、船舶指泊调度等各项职能。随着管理力度加大，航区报港点也逐年 增加，船舶每经过一个报港点都必须停靠报港，接受检查。因而带来了许多问 题： 1、船舶在各报港站点停靠、排队、等候，每个航次停靠报港次数较多，每 次停靠所需时间约 20-30 分钟，多消耗柴油 10 余千克。 2、在各报港站点停靠过程中容易引起船舶拥挤、碰撞和航道堵塞等事故， 增加了不安全因素。 3、多次停靠报港需要大量管理人员，管理效率低下。 因此，本系统将围绕打造港口、货物、船舶三位一体的“低碳环保，智能 水运”信息化服务系统，按从总体进行规划，分阶段实施的思路进行设计。 2.2.2. 总体规划（智慧港航平台）总体规划（智慧港航平台） 从总体规划来讲，智慧港航平台应该以现代信息和通讯技术为载体，围绕 服务于业务管理、服务于科学决策和服务于社会公众的要求，以保障航运安全、 提高航运效率、提升服务质量、增强应急保障能力、构建环保及和谐航运为发 展方向，建设集业务管理和运输服务于一体的、面向社会的动态和静态数据相 结合的综合港航信息服务体系，以信息化推进内河航运现代化，实现“低碳环 保，智能水运”的目标。因此，从总体来讲，智慧港航平台应该包括： 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 10 页 共 39 页 图 1 智慧港航平台的结构示意图 智能的数据采集：要构建智慧的港航平台，必须实现智能的数据采集。对 于港航管理来说，数据采集包括：船舶的识别数据，船舶的位置数据，航道的 水位数据，船舶密度信息，航道断面信息，货物的识别信息，货物的仓储信息， 数据监控数据等。智能的数据采集为智慧的港航平台安装了感知触角。 智能的数据传输：对于港航管理来说，受制于港口、航道的特殊位置限制， 因此，采用单一的数据传输方式可能不能完全满足智能数据采集和交换的需要， 因此，需要因地制宜，综合利用各种传输手段，以实现智能的数据传输。智能 的数据传输为智慧的港航平台提供了信息链路，是智慧港航平台的血管。 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 11 页 共 39 页 智能的数据交换：由于智能采集的数据多为异构数据，因此，需要进行异 构数据的整合和交换。并且，目前发展建立了多个相对独立的信息化业务平台， 为各部分的业务提供了很好的支持。因此，需要通过智能的数据交换，实现现 有的业务数据之间，现有业务数据与原有业务系统之间数据的交换和整合。智 能的数据交换是智慧港航平台的心脏，实现“将合适的数据送往合适的地方” 。 智能的业务处理：智能的业务处理是整个智慧港航平台的核心，是大脑。 智能的业务处理根据港航业务的实际需要，通过对智能数据采集的综合应用， 实现对智慧的业务处理。如，仅在需要人工干预的地方进行预警，提示人工干 预；对于正常的业务按正常的流程自动执行等。 智能的信息展现：随着信息化的发展，信息的展现手段从以前单一的 PC 电脑已经逐步扩展到智能手机，平板电脑，智能手机，拼接大屏，可变情报板 等多种展现手段。信息的展现方式也从以前单一的业务网站，已经逐步扩展到 智能手机应用(APP)，电子地图，虚拟现实等多种方式。智能信息展现要实现 的即是顺应信息展现手段和方式的变化，为领导决策、业务管理和公众服务， 提供合适的信息展现方式。 2.2.3. 本阶段实现目标本阶段实现目标 完整智慧港航平台的构建是需要时间和大量投入的，因此，需要在总体规 划的基础上，分阶段逐步实现。根据分析，在本阶段将实现的业务需求： 1、通过电子钱包实现载货船舶免停靠式缴费系统； 2、通过智能识别和远程申报免停靠报港系统； 3、通过建立船货供求服务信息平台，实现港口货源分流系统。 3. 技术方案技术方案 3.1. 总体技术方案总体技术方案 本系统将以物联网技术为核心，构建港口、货物、船舶为一体的智慧港航 管理平台。整个系统按照整体规划，采用如下结构实现： 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 12 页 共 39 页 图 2 系统逻辑结构图 3.2. 船舶免停靠缴费系统船舶免停靠缴费系统 船舶免停靠缴费系统是通过技术手段，减少船舶停船上岸进行港务费缴纳 的信息系统。对于船舶免停靠缴费系统的实现的技术方案，需要实现两个技术： 1)能够实现船舶的离岸智能识别。 2)能够实现船舶的离岸智能缴费。 3.2.1. 船舶的智能识别船舶的智能识别 船舶的智能识别其目的是由系统实现船舶的自动离岸识别，通过自动离岸 识别船舶后，则可以通过后台系统数据获取船舶的基础信息和船舶的特征尺寸 信息，从而为船舶的自动登记，智能缴费提供基础。 能够被本系统支持智能识别的船舶为安装有同时满足下列两个条件的设备： 1)能够提供惟一标识； 2)该惟一标识能够被系统离岸自动读取。 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 13 页 共 39 页 据此，从理论上可以被智能识别的船舶包括安装有以下船载终端的船舶： 3G 智能船载终、GPS 终端、RFID 终端、AIS 终端。其中 3G 智能船载终端和 GPS 终端不需要额外硬件支持；RFID 终端需要在每个卡口点安装读卡设备； AIS 需要岸基站台的支持。 对于部分船舶未安装任何被系统所支持终端，而导致船舶不能被系统自动 识别的，只可以在船舶缴费时由人工对船舶进行识别。 系统还将建立主动式的船舶特征数据采集系统，通过激光传感器和视频监 控手段，获取船舶的轮廓特征数据；对船舶的身份标识进行复核。并在发现船 舶特征与身份标识不一致时，主动向报港、缴费系统告警。告警经人工确认后， 将对船舶的诚信档案进行同步记录操作。 3.2.2. 船舶的智能缴费船舶的智能缴费 本系统中船舶的智能缴费将通过电子钱包的方式实现。本系统所指的电子 钱包是在借鉴高速公路 ETC 的基础上，提出的智能离岸缴费方案。其基本实现 思路是：船民提前预缴一定费用到电子钱包中；在船舶经过缴费点时，由系统 通过智能识别获取该船舶对应的电子钱包，并从该电子钱包中扣缴相应费用。 3.2.2.1. 电子钱包的具体实现方案电子钱包的具体实现方案 1)由港航管理处在银行开立收费专户（专用账号） ，用于船民预缴费的资金 沉淀（或由省资金中心提供相应支持，需待项目实施时具体确定） ； 2)系统为每个船民提供一个内部电子钱包账号； 3)船民预缴费时，资金存入（自动或人工）存入银行专用账号，同时系统 在船舶对应的电子钱包中记录缴费金额； 4)当船舶经过缴费点时，系统自动计算船舶应缴费用，并从该船舶对应的 电子钱包中扣除相应闸费金额，同时会自动给船舶发送缴费信息； 5)账务人员定期从专用账号中提取已缴费用缴入财政专户（与现有现金缴 费方式类似） 。 3.2.2.2. 电子钱包预缴费方式电子钱包预缴费方式 系统通过电子钱包进行过港务费的离岸自动支付，但船民如何往电子钱包 中预缴费呢？根据设计，本系统可提供以下支付方式： 南昌市港航管理局内河船舶免停靠报港项目可研报告 思创数码科技股份有限公司第 14 页 共 39 页 1)在现有缴费点现金支付。在现有缴费点现金支付。 船民可以在现有各缴费点通过现金的方式往电子钱包中预缴费（需要缴费 点网络能够连接本系统） 。缴费后，系统自动在电子钱包中记入缴费金额，记账 成功后系统自动给船民发送短信。同时，现金通过财务结算存入专用账户。 2)在船闸所刷卡支付。在船闸所刷卡支付。 船民可