（城市规划与设计专业论文）天津响螺湾商务区地下空间规划研究.pdf

摘要 随着经济的快速发展，中国城市建设也发展到了新的阶段。以商务、金融、 商业、娱乐等功能为主的中央商务区建设，成为现阶段城市建设的重点内容之一。 大型商务区的地下空间建设也开始得到极大的重视。地下空间的设计和开发，成 为解决商务高层建筑群中的交通、环境等重要问题的有效解决手段。地下空间的 开发设计在国内业界兴起时间较短，实践案例较少，对这一问题的研究将对未来 中国中心商务区地下空间的建设具有重大的意义。 天津滨海新区，作为2 1 世纪中国经济的第三增长极，以于家堡c b d 和其启 动区的建设为中心，开始了新的建筑高潮。本论文成篇于这一特殊时期，针对于 家堡c b d 的启动区响螺湾商务区地下空间的开发和建设，进行探讨和研究。 首先，论文对响螺湾商务区地下空间开发的现状进行分析和评价，对存在的 问题进行提炼，就响螺湾商务区的定位做出明确的判断，提出论文主要论题 响螺湾商务区地下空间规划研究。 其次，对地下空间交通系统、商业布局和舒适度等方面的国际、国内的相关 理论和案例进行论述。从响螺湾商务区的开发定位出发，对地下空间的空间结构、 交通系统等方面进行分析和研究。 最后，论文针对交通系统、商业布局和空间舒适度等问题，多向度的对响螺 湾商务区地下空间的未来发展提出开发意见和建议，以期对响螺湾商务区，乃至 之后的于家堡c b d 的地下空间开发起到积极作用。 关键词：天津响螺湾商务区交通系统商业布局空气舒适度 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fe c o n o m yo fo u rc o u n t r y ，t h ec i t yc o n s t r u c t i o no r - c t 山1 ah a sd e v e l o p e dt oan e ws t a g e t h eb u i l d i n go fc e n t r a lb u s i n e s sz o n e s ，w h i c h h a v et h ef u n c t i o n so fb u s i n e s sa f f a i r s ，f i n a n c e ，t r a d ea n de n t e r t a i n m e n t ，i so n e o ft h e f o e u s e si nu r b a nc o n s t r u c t i o nt o d a y t h ee x p l o r a t i o na n dc o n s t m c u o n o fu n d e r g r o u n d s p a c ei nl a r g eb u s i n e s sd i s t r i c tb e g i n st o b eo fg r e a ti m p o r t a n c e t h ed e s i g na l l d d e v e l o p m e n to fu n d e r g r o u n ds p a c ea r e e f f e c t i v em e a n st os o l v et h et r a f f i c a n d e n v i m n m e n t a lp r o b l e m si nb u s i n e s sz o n e sw i t hh i g hb u i l d i n g s s i n c et h er e s e a r c ho n t h ee x p l o r a t i o na n dd e s i g no fu n d e r g r o u n ds p a c eh a sn o tb e e nf o ral o n gt i m e a n d t h e r ea r e1 e s sr e a lc a s e si nt h ed o m e s t i cb u s i n e s sf i e l d ，i ti so fg r e a ts i g n i f i c a n c et ot h e f u t u r eu n d e r g r o u n ds p a c eb u i l d i n go fc h i n a sc e n t r a lb u s i n e s sz o n e t i a n j i nb i n h a in e wc o a s t a ld i s t r i c t ，a st h et h i r dc h i n a se c o n o m i cg r o w t hm t h e 21s tc e n t u r y , s t a r t san e wu p s u r g ei nc o n s t r u c t i o n ，w i t ht h eb u i l d i n go fy u j i a p uc b d a n di t sp r 0 h l o t e rr e g i o na st h ec e n t e r i ti si nt h i ss p e c i a lp e r i o dt h a tt h i sd i s s e r t a t i o n l s w r i t t e n i nw h i c h ，t h es t u d yi sc o n d u c t e do nt h ee x p l o r a t i o na n dc o n s t r u c t i o no f t h e u n d e r g r o u n ds p a c ei nt i a n j i nx i a n g l u ob a y b u s i n e s sz o n e 州i a p uc b d sp r o m o t e r r e g i o n f i r s t t h i sd i s s e r t a t i o na n a l y s e sa n de v a l u a t e st h ep r e s e n tc o n d i t i o n s a b o u tt h e u n d e r g r o u n ds p a c ei nx i a n g l u ob a yb u s i n e s sz o n e ，e x t r a c t st h e r e l a t e dp r o b l e m s ， m d k e sac l e a ri u d g m e n ta b o u tt h el o c a t i o no fx i a n g l u ob a yb u s i n e s s z o n e ，a n d p r o p o s e st h et o p i co ft h i s d i s s e r t a t i o n t h er e s e a r c ho fu n d e r g r o u n ds p a c e p l a n n i n go ft i a n j i nx i a n g l u ob a yb u s i n e s s d i s t r i c t s e c o n d t h i sd i s s e r t a t i o nd i s c u s s e st h er e l a t i v et h e o r i e sa n d t h ec a s e sa th o m ea n d a b r o a dw i t ht h es t r e s s e so nt h eu n d e r g r o u n dt r a f f i c s y s t e m ，c o m m e r c i a la r r a n g e m e n t ， c o m f 0 毗e t c e r o mt h ep o s i t i o n i n go ft h ed e v e l o p m e n tb fx i a n g l u ob a y b u s i n e s sz o n e ， i ta n a l y s e sa n ds t u d i e st h eu n d e r g r o u n ds p a c es t r u c t u r e t r a t t l cs y s t e m ，e t c a tl a s t ，i nv i e wo ft h ep r o b l e m so ft r a f f i cs y s t e m ，b u s i n e s sa r r a n g e m e n t ，s p a c e c o m f o r t 。e t c ，s o m ei d e a sa n ds u g g e s t i o n sf o rt h ed e v e l o p m e n to ft i a n j i nx i a n g l u o b a vb u s i n e s sz o n ea r er a i s e d a n dih o p et h a t t h i ss t u d yw i l ls h e dl i g h to nt h e e x p l o r a t i o na n dp l a n n i n go fo t h e rb u s i n e s sz o n e si no t h e rp r o v i n c e sf r o ma l lt h e a s p e c t sa n d e v e no nt h el a t e rc o n s t r u c t i o no f y u j i a p uc b d p r o j e c t k e y w o r d s ：t i a n j i nx i a n g l u ob a yb u s i n e s sz o n e ，t r a n s p o r ts y s t e m , c o m m e r c i a l a r r a n g e m e n t ，a i rc o m f o r t 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得鑫壅盘堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：掘签字日期：2 巩谚年乡月f 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解丕盗盎堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权鑫盗盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：荪亟红 导师签名： 签字日期：二甥年占月f 日签字日期：柳参年多月 曰 第一章绪论 第一章绪论 1 1 地下空间开发利用现状与发展趋势 1 8 6 3 年，当英国人在伦敦修建了世界上第一条地铁，现代社会的地下空间开 发真正拉开了序幕。有别于在这之前的窑洞、穴居等地下、半地下建筑的建造， 现代社会中的地下空间开发以其高技术、多功能、高舒适度、深度、大规模和综 合开发等特点，成为现代大城市中心建设中越来越不可或缺的重要组成部分。在 现代社会中起着越来越重要的作用。 近年来，大城市伴随高速经济发展普遍出现了中心区的高密度，高强度开发。 给市区交通和环境承载能力带来了巨大的挑战。大多数时候，单纯的地面开发已 经不能完全解决这一问题，于是规划师和决策者们自然而然的寻求空中和地下空 间的开发来解决高密度开发所带来的一系列城市问题。而相对于高架桥和空中连 廊，地下空间的开发则明显具有优势。 随着发达国家中心区衰退和多年来的能源紧张问题，地下空间的大规模开发 首先在这些国家相继开始。这些开发，由单个建筑的地下空间开发，发展到复杂 的地下综合体。在一些城市最终形成了规模巨大的地下城市。与之相配套的交通 设施、市政基础设施、以及相关节能与改善环境质量的新技术也都得到了巨大的 发展。而不同国家和地区，也由于不同的地质特点和气候条件等因素形成了各具 特色的地下空间系统。首先将对一些有代表性的国家和地区的地下空间建设进行 简要介绍。 1 1 1 日本地下空间开发利用现状 日本拥有世界上数量最多的地下购物中心。从1 9 3 0 年第一个地下购物中心 上野购物中心建设开始，日本地下空间开发经历了初步尝试时期、高速发展 时期、提高质量时期等几个大的阶段。经过几十年的详细研究与开发实践，日本 已经拥有了完整而系统化的法律、法规作为地下空间开发的基础。对地下空间的 建设范围、功能安排、建设标准、环境质量、防灾、健康和安全等诸多方面进行 了详细的规定。使地下空间真正能做到规范化、法制化的开发。 除此之外，日本地下空间设计充分结合了当地地形，利用实地高差和下沉 广场的设立等手段，模糊了地上与地下的心理感受方面的界限。在很多的日本地 第一章绪论 下街中，人们在地下空间的幽闭、阴暗的感受被削弱，很多时候，行人根本注意 不到自己是在地下空间中行走。同时，由于拥有系统和有效的交通控制管理手段， 使日本的交通在地下、地面、地上三个层面上同时展开，建立了富有自己本国特 点的安全、高效的道路交通网络系统。 1 1 2 北美地下空间开发利用现状 关于北美地下空间开发论文将以美国和加拿大两个国家的实例进行介绍。 美国的地下空间开发和其他国家相比，有其自身的特点。美国的地下空间开发， 主要为地下管线设施、农业设施安置、学校、图书馆、商业、娱乐、办公和仓储 等功能。在这些功能空间的开发中，美国的设计者研发并应用了诸多先进的科学 设备和手段来提高地下空间的质量，如日光传输系统和遥视光学系统等。除此之 外，受到能源危机的影响，美国的地下空间开发将节能作为重要内容。美国的覆 土住宅在这一方面有很出色的表现。 加拿大的地下空间开发实践非常集中，蒙特利尔的i n n e rc i t y 被认为是西方 国家最先进、最大的地下购物中心。这一规划在建设控制和分期开发管理等诸多 方面都对我国现在的地下空间开发具有极其重大的借鉴和参考意义。 1 1 3 欧洲地下空间开发利用现状 法国等欧洲国家在地下空间方面也拥有十分出色的地下空间设计实例，但 在这里，我们重点介绍瑞典的地下空间建设修建在花岗岩中的地下空间。由 于地质原因，瑞典的地下空间开发主要集中在公共设施，地铁及相关附属设施和 仓储设施的开发建设中。同样由于地质原因，这些地下空间的开发，在艺术效果 上和其他国家和地区的地下空间有着极大的区别；同时，在节能、设施效率等方 面也达到了很高的水平。 1 1 4 中国地下空间开发利用现状 1 9 5 0 年开始，中国防备空袭的人防工程建设开始了。直到1 9 8 7 年，第三 次全国人防工作会议提出了“平战结合 的方针，使人防工程由单一的战略意义 开始向与社会和经济效益相结合的方向发展。今天，这些人防工程成为了我国城 市地下空间的开发所利用的主体之一。据相关部门数据统计，1 9 8 5 年，平战结 合开发后的人防工程达数千万平方米，年产值和营业总额达11 0 多亿元。上缴国 家利税5 亿多元，超过中央财政每年的人防建设投入。而这一历史渊源，使国国 内大量平战结合的地下空间具有开间小，整体性差，没有对未来深层开发留有余 第一章绪论 地等诸多不利因素。也给国内社会对地下空间留下了阴冷，潮湿和不舒适的负面 印象，给地下空间的开发造成了负面影响。 近年来，中国城市高速发展，随之而来的城市问题也越来越突出和尖锐。 随着大城市中的地价飞涨和地铁建设的开展，中国城市的地下空间开发拉开了序 幕，但总体看来还存在缺乏整体规划：缺乏相关政策、法律、法规方面的支持， 管理手段落后；资金来源渠道单一，不能满足现阶段的地下空间建设需要：地下 市政设施状况复杂，不利于地下空间整体开发；缺乏环境心理因素的考虑等诸多 方面的不足，有待于相关业界继续努力。 1 2 天津响螺湾商务区地下空间规划解析及问题 1 2 1 天津市晌螺湾商务区开发背景 1 规划背景 响螺湾商务区位于塘沽区海河南岸，与海河外滩公园隔河相望，建设用地 1 1 平方公里，总建筑面积3 7 4 万平方米，是天津滨海新区中心商务商业区的重 点区域，也是天津滨海新区大规模建设启动的第一个项目，主要为外省市驻滨海 新区办事机构、中央企业和大型企业集团总部、科技研发中心提供建设用地，建 设和经营高档写字楼，是滨海新区中心商务商业区的标志性区域，同时也成为就 业岗位充沛，生态景观和谐，公共设施完善的滨海新区活力地带。 继天津滨海新区中心商务区海河两岸地区城市设计国际咨询专家研讨会 后，先后有美国s o m 设计公司、易道设计公司以及英国沃特曼公司和清华大学 等国内外一流的设计咨询单位现场踏勘，开展现场设计工作等，提出了规划思路 和各具特色的城市设计草案。在本次规划伊始，响螺湾商务区控规和整体基础设 施规划设计已经完成，并有相当一部分基础设施已开始施工。同时，所有地块项 目均已确定，一部分建筑单体方案已经通过审批，给城市设计和规划工作带来了 相当大的难度。 2 基础设施背景 基础设施的现状条件是响螺湾商务区地下空间规划最大的限制条件之一。 由于上一轮规划中并没有对地下空间的开发作出相应的规定和限制，使得基础设 施规划中各类管线设施几乎占满了道路下4 米的所有空间。给各地块的地下连通 和地下步行网络系统的形成带来巨大困难。同时，由于部分地段已经开始施工， 也使管线共同沟的建设成为不可能。给未来响螺湾商务区的基础设施检修和升级 带来一定的困难。 第一章* 3 开发定位 响螺湾商务区全称为“天津响螺湾外省市商务区”。项目定位为天津滨海新 区c b d 的启动区，与未来的滨海新区于家堡c b d 隔河相望。所谓“外省市商务 区 是指整个商务区的4 6 个地块在全国范围内招商引资，吸引全国各大知名企 业和公司在本区设立总部。打造“启动地区、活力地带”，为即将到来的于家母 c b d 的开发提供优越的区位环境。总的来说响螺湾商务区是一个在规模和形态 r 与一般意义上的c b d 建设相似，却在业态和标准等方面存在差异的“c b d 启 动区”。 1 2 2 天津市晌螺湾商务区地下空间规划方案解析 1 地下空间开发结构 响螺湾地下空间系统可以分为地f 人行和地下车行系统。人行系统原则上控 制在地下一层，分别采取中心区的双棋盘 网 络结构和非中心区的单棋盘网络结 构进行组织，与地下商业娱乐功能相结合。 营造舒适宜人的步行尺度空间。但由于基 础设施的现状限制，在局部地段，地下人 行系统的标高不尽相同。车行系统设置在 地下二层完全采取单棋盘网络结构，与地 上交通和地下停车相结合，力求做到便捷 简单。 2 地下空问车行交通与静态交通 地下车行系统旨在解决大部分过境 交通和货运交通，同时也分担一部分地卜 圈11 地t 车行系统 停车场库的出入交通组织功能。目的在于在解决地面的大流量车行交通带来的上 下班高峰时段的堵车问题的同时，把更多、更安全的空间留给地面行人。 地下停车系统采用地上、地下两个竖向层面的出入口布置方式。地下车行 交通线路联系大部分地下停车空间，形成地下连通的停车系统。 3 地下空间物流系统 地下物流系统的服务范围包括几乎全部响螺湾商务区的全部用地。依托地 下二层的车行系统和设置在楼内的终端货物分拣配送系统和地面物流中心( 不同 功能的建筑物) ，形成完整舳地下物流配送网络体系。 第一章镕* 地下物流系统所运货物种类包括所有地面、地下设施所需要的物品和所有 地上地下设施产生的垃圾。物流系统和地下车行交通系统分时段共用一套地下交 通设施。地下物流系统只在非变通高峰时段使用，既避免了给商务区拥挤时段的 交通带来负担，又提高了地下交通空间的使用效率。 4 地下空间人行与商业 地下步行空间整体上采取单棋盘网 络结构进行组织。与地面交通组织重合的 线型布置方式有利于地面和半地面人行 交通相结台，营造整个区域的步行网络空 间体系。这一体系由地下休闲区、休闲预 留区、地下和半地下通道( 步行网络) ， 步行节点组成。地下休闲区内部采取双棋 盘网络结构进行组织，这种组织方式由于 摆脱了地面路网的限制，更有利于大型地 下娱乐设施的布置，从而形成更具吸引力 和活力的地下娱乐中心。解决大型办公区 娱乐餐饮设施的缺失所带来的一系列问 题。休闲预留区在近期内暂不开发，给未 来的地下、地上空间开发留有余地，同时 减小近期开发规模。 结合地面公共交通、地下公共交通站 场位置和地下步行网络系统结构进行地下 竖向交通枢纽的布置。目的在于方便大规 模人流利用地下过街交通通道，以提高地 下人行空间使用效率，减少地面交通的压 力。在过街地下通道两端设置小型地下广 场吸引人流，同时在地下过街通道内设置 使用功能，增加地下通道人气，使其最大 限度发挥联系道路两侧人行交通的作用。 5 地下空间分期开发控制 响螺湾商务区地f 空间开发将分为 五个步骤进行： 第一步开发：开发各建筑单体的地下 部分。这一步开发随单体建设一起开发 圈i 2 地下人行系统 目13 丹新 笸控“ 第一章* 开发时按图则要求预留各种出口位置。 第二步开发：如果地铁项目已经动工或完工，这一步的开发可以与第一步 开发同时进行。这部分开发重点在于地下大规模娱乐项目的开发，也可在开发时 序中的一期开发初步形成规模后，在地铁已建设完毕的情况下进行建设。 第三步开发：这一步开发的用地是地下空间巾的发展预留片j 地。当前期开 发形成规模，并有迹象表明需要更大面积商业娱乐或其它功能引入的情况下进行 开发。 第四步开发：在前三步开发已经形成 规模并取得良好效果之后，第四步开发可 以开始着手进行。目的在于连接两个娱乐 中心，使整个区域的地下商业娱乐空间连 成一片。 第五步开发：最后，地下空间开发将 连接响螺湾商务区与西侧高档居住区。进 一步减少地面高峰时段的交通量，同时给 整个规划区域注入活力。 6 地下空间新技术应用 地下空间系统借鉴了美国明尼苏达 大学c m e 地下空间和深圳中心区地下空 问设计两个案例。为地下空间引入自然光 和自然空气，营造舒适、宜人的地下空间 系统。 图i - 4 新技术用i 意 1 , 2 3 天津市晌螺湾商务区地下空间规划现存问题 作为天津响蝶湾商务区城市设计的一部分，响螺湾商务区地下空间设计已 经告一段落。但由于时问等并方面因素的限制。设训成果在许多方面都存在着继 续研究的必要性。在进一步的研究和设计中，我们把这些问题一一列举，并加以 进一步的深化和研究，力求为正在进行中的和未来将要继续的响螺湾商务区地下 空间的建设做一些有益的建议和引导。 1 地下空间开发管理模式 地下空间分期开发管理的问题，向是大规模地下空间开发的一个重要内 容，关系到地下空间的建设和经营启动模式等诸多重要问题。在已有的设计成果 中，也对这方面做出相应的开发步骤上的规划，但由于深度不够，对实际开发 建设的指导作用十分有限。对于公共通道等公共空间的开发集资模式没有提及， 第一章绪论 对于分期开发对交通的影响等因素疏于考虑等等都是急需我们进一步研究的内 容。 2 开发与管线相结合 这一地区的地下基础设施已经开工建设，并且没有考虑到地下空间开发的 空间预留问题成为地下空间规划的一大障碍。在进行地下空间设计中，虽然了解 这一情况，但由于各方面原因，并没有对这一问题进行详尽的探讨。在正在进行 的响螺湾地下空间工程设计中，给设计人员带来一定的难题。 3 分期开发的相关问题 在设计过程中，关于围幕的结构设计给分期开发带来的影响，地下水位的 测算河底标高和土质问题和穿越河道的地铁和轻轨的地下高度等问题的考虑都 不够充分。 4 地下空间环境质量 随着世界地下空间规划开发的不断发展，地下空间的环境质量问题越来越 成为地下空间设计所不可或缺并对开发后的经营效果起到重大影响的因素。发达 国家对地下空间环境质量测评的要求越来越高，对地下空间环境质量的测评应同 时包括空气境测评，风环境测评，噪声环境测平，心理因素环境等多个方面。而 我国相应的地下空间环境测评标准有待完善。 5 商业空间分布与业态分布 关于地下空间的商业空间分布于业态分布的规划是一项十分重要的内容， 这关系到地下空间的经营效益，防火安全，人流疏散和地下识别系统等多方面重 要问题。对这一问题的深入与详细规划也将成为未来地下空间建设的重要内容。 1 2 4 本次论文主要研究问题 响螺湾商务区城市设计导则的编制工作已经结束，但如上文所述，在诸多 方面都还存在研究必要。论文在第二、三、四章中，分别在响螺湾中心区的交通 系统、商业布局和舒适度三个方面展开论述，第五章综合研究成果对响螺湾商务 区地下空间的开发建设提出建议，在第六章提出全篇结论。 第一章绪论 1 3 研究方法 论文将采取如下几个方法进行研究： 1 研究先进案例，采它山之石以为我用。 2 研读相关著作，吸收先进理念知识以期在设计手法上取得一定创新。 3 实地调研考察，为论文收集第一手的资料，以增加准确性和真实性。 4 请教相关专家，为论文提供最新的理论动态。 1 4 概念诠释 c b d 启动区：c b d 启动区是响螺湾商务区在c b d 开发中的一种创新。天 津滨海新区c b d 建设立项以后，为了在于家堡这个并没有经济、商务设施基础 的地区建立一个区域级的c b d 中心商务区，政府决定在响螺湾建设一个c b d 的 启动区。其目的在于给未来的于家堡c b d 的建设开发积累经验，同时聚集人气。 在于家堡c b d 进行开发之后，成为于家堡c b d 的一个功能区，为于家堡的运转 提供支持。 商务区：论文中所讨论的商务区，是在大城市中城市级的办公集中区域。 这类商务区一般位于城市的中心部位，建筑密集，高楼林立。集中了大量的大商 务办公机构。交通便利，通信发达，人口流动性大，人口昼夜差异大，是大城市 中心区的办公核心。 理性地标：理性地标是指传统意义上的由地图和标识为主要构成因素所形 成的地标系统。这种系统对行人的导向作用，是通过理性的对地图和路标的辨认 和分析达到的。 感性地标：和理性地标不同，感性地标是通过人对重要的或者有特色的节 点的认识和记忆，在脑中形成的一种对路线和方向的认知的系统。这种系统虽然 在细节部分会和实际情况有一定的误差，但对于行人来说，却比理性地标更容易 控制，从而产生比较安全的感受。 工作时段：指早晚的通勤高峰和工作时间中，以办公为目的的活动时间段。 购物时段：指中午和傍晚下班后以购物休闲为主要目的的活动时间段。 第一章绪论 1 5 框架安排 论文框架 l i 商务区地下空间理论研究与分析| i l 地下空间交通系统 地下空间商业布局 | 地下空问舒适度 i i _ 地地地地地地地地地 下下 下 下 下下 下 空 空 空空 下 下 空空 阊 间间 空 间间 体 间 行购 间 空 空 闲 人 人物 易 间 车人 空行 路工 识 闻 行行 闻 系 线作 光 与 统 选 时 别 环 系系 交 与 择段性 照 统统 通 与与 与 与 境 枢 商 商商 安 指 规规 纽 业 业业 色 规布布布 全 划划划 局 局局感 彩标 l l ilillll i l 晌螺湾地下空间开发建议l l i li 响螺湾地下空间晌螺湾地下空间响螺湾地下空间 交通系统开发建议商业系统开发建议舒适度开发建议 ll i l 结语 l 第二章响螺湾商务区地下交通系统规划 第二章晌螺湾商务区地下交通系统规划 交通系统是每个城市和地区的生命线，它支撑着与其连接的地面和地上的 所有功能。对亏容积车极高的商务中心区末说，交通系统的好坏，在很大程度决 定商务区的成败。除了机动车和公交等以引入和疏散人流为目的的交通之外对 亏一个崴功略商务中心区。有机均人行系统也至关重要。由亏响螺湾商务区的地 下机动车和地铁线路均已设计完成，所以论文将以可操作性文的地下人行交通为 主，论述响螺湾地下交通系统的相关问题。 2 1 响螺湾商务区车行系统 车行交通和人行交通是不可分割的两个部分。如果说人行交通是为整个区 域内部使用者服务，是塑造整个街区空间活力的生命线，那么车行交通则是把这 一区域与城市中的其他区域联系起来的纽带，是为整个城市甚至更大范围的使用 者服务的支撑整个城市的框架和基础。所以，在研究一个区域交通系统的开始， 我们首先要确定这一区域韵机动车道路的定位和特点，只有同时满足城市和本区 内部的交通需要，才能塑造成功的活力空间。所以本章中，我们首先从响螺湾中 心区的车行交通说起。 2 1 1 商务区车行系统特点 商务区作为城市的办公中心区，其交通普遍具有如下三个特点： 1 交通出行量大 商务区是城市的功能核心区，聚集大量的商务办公机构。日常人流、车流 量都很高。 2 停车设施需求量大 商务区空间有限、土地紧缺，停车设施的增长速度远低于小汽车的增长速 度。在现阶段和未来较长的一段时期内，商务区内的停车设施的大量需求，还将 成为商务区交通的一大特点。 3 交通出行时间分布不均衡 和城市其他区域一样，商务区的交通出行在时间分布上是不均衡的。首先， 商务区的功能决定了它会吸引包括通勤、公务、购物等具有不同出行目的人群， l o 第二章日蠕湾* e * f 女 统规划 而这些有目的出行的发生时段也不同，因此，c b d 每日的出行高峰为上午9 ： 0 0 一1 2 ：0 0 和下午3 ：o o 一7 ：0 0 ，较正常上、下班高峰时段长：其次商务 区地处城市黄金地段，建筑物密集容积率高，导致其高峰小时交通量远大于城 市其他区域的上、下班高峰小时交通量：多种目的的出行并存，出行高峰时段较 长，相对城市其他区域上下班高峰，商务区出行高峰时段的方向性较弱。 2 1 2 晌螺湾商务区车行系统特点 响螺湾商务区车行交通在符合一般商务区的车行交通特点之外，还存在其 独具的特点： 1 地块分割现象明显 响螺湾商务匡道路嘲络系统由城市 快速路、城市干道、城市次干道和城市支 路组成。全区被城市快速路、城市干道和 城市次干道分割为6 个大的区域。滨河南 路、坨场南道和万顺道由于连接通往于家 堡的跨河大桥，对地块的分割性则更加明 显。( 如图2 - 1 ) 2 主干道交通性强 响螺湾商务区的机动车过境交通量 大，同时对机动车交通的通畅性要求很高。 同时考虑地下空间的车行交通网络系统分 布不够密集，同时在初期投入使用可能性 不太等因素，使得地下交通网络对地面机 动车交通缓解效果有限。所以在区内应当 减少区内车辆和行人对地面车行交通流的 影响，以保证其城市快速路、城市干道的 通畅性。 圈2 - i 交通分割状况丹析 3 支路休闲性强 响螺湾商务区内的支路网络担负着被城市交通性道路分隔出来的地块内部 的机动车的交通需求。这些道路冉于道路红线宽度较窄，机动车交通量相对较小， 适于与人行系统设计相结合，形成富有本区特色的人行系统和休闲街区。这些道 路与周边的休闲广场和商业设施相结台，将会形成响螺湾商务区内的休闲系统， 成为地面街区繁荣氛囤的活力源泉。 4 与地下交通网络结舍 第二章响螺湾商务区地下交通系统规划 响螺湾商务区设有配套的地下交通网络系统，这一系统除了用以解决部分 南北和东西向的过境交通之外，还拥有联系地下停车系统和地下物流系统的重要 功能。 2 2 晌螺湾商务区地下人行系统 在地下空间的步行系统设计中，地下和地上空间步行系统的定位关系是一 个十分重要，却长久以来被我们所忽视的问题。从自然属性来说，在外部环境条 件良好的情况下，行人都比较倾向于在室外行走，以亲近自然。国外的诸多心理 学和环境学的著作都曾从各个方面阐明是否与自然环境经常接触对人的身心健 康的重要影响。从这一方面来说，地下人行系统其实应是在自然条件恶劣，地面 交通复杂和以地下功能空间为出行目的的情况下，对地上人行系统的一种补充。 随着城市的不断扩张和发展，城市中心的人口不断密集，人流、车流不断 增多，使地面的交通环境出现了诸多问题。为了解决这些问题，人们把目光投向 了地下空间，把巨大的车行交通流引入地下，还在地下空间设置了地下人行通道， 这些都是为了改善地面交通状况，把更适于行人行走的地面空间更多的留给行 人。而当人们有能力并开始地下空间的开发的时候，国外一些发达国家的高舒适 度的地下人行系统吸引了绝大多数的人流，从而造成了地面行人的大幅度减少， 随之而来的是地面商铺的减少，而商铺的减少又再次造成人流的减少。如此恶性 循环，虽然地面的车行交通减少了，环境舒适了，但却并没有带来应有的回报， 反而使地面的公共空间越来越萧条，街道失去了原有的活力。( 当然，在当地自 然气候恶劣的城市中这种情况有所改变，在这些城市中，室内的通道是为了把恶 劣气候隔绝在外，从而给行人提供高质量的出行空间。而在响螺湾，临水的地理 位置决定了它在天气状况良好的条件下，地面空间具有一定的舒适性，所以，并 不属于这种情况。) 在响螺湾中心区的地下空间开发中，我们首先应当明确我们的目标。我们 要营造的是充满活力的地面街道空间，我们所做的地下空间开发，是为了这一目 标的实现而努力。地下空间的人行系统，应该是地面系统的一种特殊条件下的补 充，同时为人们提供更多的选择余地，或者我们能够在一些地段干脆模糊地上和 地下的边界( 就象日本的一些成功的地下空间建设那样) ，使地上空间的自然环 境，渗透到地下，使地上、地下都和自然环境有机的结合在一起，形成一种繁荣 的双层人行系统。 第二章自螺湾商务e 镕t 变通系统规划 2 2 1 响螺湾商务区地面人行系统特点 作为一个c b d 启动区，响螺湾商务 区地面人行系统具备以下特点： 1 交通性不强 响螺湾中心区地面人行系统被主干 道分成了基本上完全独立的6 个区域。各 区域间的地面步行联系由于机动车红线宽 度大、交通性强、车速快、行人穿越不安 全等原因而不被倡导，所蚍地面人行系统 的交通性不强。基本上不承担跨地块的交 通行为，而把重点放在地面空间活力塑造 和休闲步行环境的塑造上。( 如图2 - 2 所示) 2 以体用步行环境塑造和活力街区 塑造为主要目的 由于被限制在主干道划分的区域内， 响螺湾商务区的地面步行系统的设计重点 被放在地面空间的休闲环境和活力街区塑 匪2 - 2 地上地下步行幕统分工 造上。与下沉广场和交通性地下步行系统相结台，创造繁荣的双层人行系统 2 2 2 响螺湾商务区地下人行系统结构 1 商务区地下人行系统特点 变通功能为主，商业等其它附属功能为辅 地下人行系统的主要任务是改善商务区的交通环境。最大限度的改善人车 混行带来的交通混乱等不安全因素，提高商务区的环境舒适度从而使商务区能 够吸引更多的人流，形成区域活力氛围同时也为商业等其它功能创造良好的发 展条件。 结合人流模拟，具有多选择性和方向性 为了实现地下人行系统的交通性，必须对可能的人流进行模拟。从人流可 能的方向和多少，对人行网络进行设计，使整个体系具有方向性和多选择性 结合地面人行系统，具有整体性 地下和地面人行系统是不可分割的整体，好的地下人行系统必定是和地面 人行系统有机结合并相互补充的系统。地下人行系统应发挥其在防灾、恒温等特 点，和地面结合来弥补在造价高、环境舒适度差等方面的缺点，创造地上、地下 第二章响螺湾商务区地下交通系统规划 结合的有机步行体系。 结合人行网络，具有商业布局科学性 人流是城市经济的来源，人行网络的分布和出入口的布局都会对整个地下 系统的商业利润分布产生巨大的影响。所以，在进行商业等其它附属设施的布局 设计时，首先要充分考虑人行网络中分布的人流量的大小和行人的主要类型，以 提高商业等附属设施布局的科学性。 结合心理学等因素，具有环境舒适性 地下人行系统的利用率的多少，很大程度上取决于设计能否帮助人们克服 在地下空间容易产生的压抑、危险等不舒适的心理感受。在照明设计和休闲空间 对地面景观渗透等方面渗透心理学的思想，能够更好的塑造地下空间的舒适环 境。 2 响螺湾商务区地下人行系统特点 与地上空间的人行系统相比，响螺湾中心区的地下人行系统有不同的分工 和空间特点。首先，本篇将对这种功能的四个定位进行论述。 注重与公共交通枢纽的连接与人流疏散，交通性强。 如前所述，响螺湾中心区地上人行系统的主要功能在于塑造具有活力的休 闲商业街区。这样，地下空间的人行系统将担负起绝大多数的交通性人行交通。 这样的分工有以下几点优势： 结合地铁站点建设，有利于快速疏散公共交通枢纽人流。 以地下一层为交通层，担负起入行系统的主要交通功能，在避免干扰地面 车行交通的前提下，塑造高效便捷的人行交通系统。与各类公共交通枢纽结合形 成以公交为主导出行方式的绿色交通出行模式。 地下步行为主要交通性步行网络，能同时兼顾天气状况差的情况下塑造步 行系统的舒适性。 与地面人行紧密结合，模糊地上地下界限 前文论述了营造地上地下有机结合的步行系统的意义。要形成这种繁荣的 双层人行系统，在规划设计中，首先应当注重的是地面和地下人行系统相连系的 便利性。使这两层的行人，都很容易的进入另一层。这是避免地面人行冷清或是 地下人行系统失去活力的最根本的方法之一。 渗透地上空间自然环境 中心区的地下空间人行系统设计与开发应兼顾地面空间的活力。但这是指 需要地下步行系统与地面休闲系统充分结合的意思，而并非限制地下空间在舒适 度方面的发展。从总体上说来，由于担负着不良天气条件下的休闲功能，和大部 第二章响螺湾商务区地下交通系统规划 分的交通功能，地下空间步行系统的塑造要十分注重自然条件的渗透和其他舒适 度的影响因素设计。以创造出没有时间性的全天候人行休闲系统。 众所周知，地下空间会对人产生心理因素的负面影响。所以，在国内外的 诸多实例中，都尽力引入地面空间的景色或气候因素，消除、至少是减少地下空 间对人的不利影响，以提高地下空间的舒适度。如日本神户站前广场的可移动玻 璃顶设计，大量的与下沉广场相结合的地下空间设计，而在这方面最具有创造性 的设计则应该是美国明尼苏达大学在土木与矿物工程系馆中采用的“遥视光学系 统”，这一系统成功的把地面景物引入到地下三十多米，虽然效果还并不理想， 但这种努力和尝试是值得肯定的。 以多种与地面连接方式增强识别性和趣味性 除了引入地面空间自然环境之外，增强地下空间的趣味性和可识别性能够 加强行人在地下空间的方向性与自身位置的确认等方面的准确程度，从而提高行 人的安全感和舒适度。 综上所述，响螺湾地面地下步行系统分工应该是如图2 2 所示的一种相互 关系。在理想状态下( 即不考虑工程量，基础设施现状，地质结构和其他先决因 素影响，仅从人行系统的理想状态来分析。) 地下步行系统主要沿交通性强的滨 河西路、坨场南道和抚顺道布置，重点以连通这三条道路分割的六大区域之间的 人性交通为主要目的。同时结合这三条主线周边的地面和地下设施进行地下空间 的商业布局，形成完整、便捷的地下网络系统。而六大区域内部的交通，可以由 地面步行交通进行组织，以减少工程量，同时提高地面街道的活力。如果出于功 能和便捷性等方面的因素的考虑，如果建设项目业主希望和现有的地下空间步行 网络系统相连通，也可以在相关规划和管理部门的指导下，进行地下空间的开发。 2 2 3 人行系统心理因素分析 首先，我们来谈一谈地下空间行人的路线选择问题。我们都非常清楚，地 上和地下的空间会给行人带来完全不同的心理感受。在路线选择上，处在地下和 地上的人们也有不同的选择方式。对这一问题的研究，可以在路线引导和商业设 施分布上对整个区域的整体开发做出更加科学和合理的判断。进而形成更加人性 化和实用化的人行通道系统。 1 地下与地上人行系统的分工原则 在不同的中心区设计中，地上和地下步行系统的分工原则因不同的现状条 件而有所不同。在响螺湾中心区的步行系统中，因地面的机动车交通功能的不可 取代性，决定地下一层人行系统要担负起主要的人行交通功能，而地面人行系统 则成为休闲空间和街区活力塑造的框架和支撑。 第二章响螺湾商务区地下交通系统规划 2 地下空间行人路线选择心理因素 地下空间是一个相对封闭的系统，对于其中的行人的路线选择等问题经过 国外的专家们多年的论证，已得出一部分有实际意义的成果。 在封闭系统中的行人分布变化通常可能归因于行人对活动计划的考虑和路 径的选择。系统中行人主要是按照计划好的行程，只有有限的几个目的地，如果 没有事先计划或者有三个以上的目的地，就很难知道能制订出时间和精力最小化 的路线规划。即使在考虑更长的路线上，行人也只会对路线的局部进行最优化， 而不会试图优化整条路线。 地下系统的行人动态是相当稳定的。中心区的活动模式受到可接受步行距 离的限制和倾向于缩短路径的左右。这些行为在转移到封闭系统，而且没有什么 可选择的路径时，形成了特定的可预测的模式。事实上，一个地下系统的行人交 通分布是高度稳定的，策划的公共活动和销售对行人交通分布没有可度量的影 响。就算是一座大型的新设施对整个地下系统的行人分布的影响也是整体而且缓 慢的，与现有路径和交通设施的布局有关。 除此之外，地下空间的行人通常避 免进入多层系统中复杂的步行通道，而宁 可选择较简单的路径系统，无论路有多 长。虽然这方面的相关研究得出的结论许 多都是互相矛盾的，不过这些关于人们路 径选择的复杂发现也指出了某些基本的 事实：人们需要对环境概念化，并调整自 己的路程来使环境可以理解、愉悦和可 用。在一个简单的环境下伴随着简单的出 行的目的，人们倾向于选择最短的路径， 如果他们能够辨识这些路径的话。 图2 - 3 地下人行路径分析 对于响螺湾商务区来说，整个区域内分布的4 6 栋办公楼和3 个地铁出入口 为主要交通源形成的网络结构相对稳定。运用图2 3 的方法对步行系统的人流分 布进行预测，可以在一定程度上对人流进行引导，分流高峰时段步行人流，使通 道内各类设施得到充分运用。 3 地下步行系统人流分布影响要素 在地下空间中，有几个因素影响了行人交通分布。首先，在差不多同一层 上连接的步行系统的网络性质。考虑到行人交通，其利益的主要性质是：连接性 地下系统推动蒙特利尔中心城区的经济发展，国际城市规划，2 0 0 7 6 1 6 第t 章目游务r 地t 女通系统m 划 路径相互连接的程度；层级性围绕单一主轴线来组织或更加分散的方 法：距离