（交通运输工程专业论文）人行天桥规划设计中的若干问题研究.pdf

摘要 摘要 人行天桥是道路交通系统的一个重要组成部分，规范里虽然对人行交通有 了相应的内容，但也仅仅是对人行天桥或者地道的尺寸和位置给了一些建议， 而很少考虑到将人行交通系统与系统周围的地块用地性质统一起来。在人行过 街天桥建设的前期，首先对建设区域进行调查，合理的确定待建人行天桥的吸 引范围，利用过街行人交通需求预测模型对建设地点进行较为准确的过街行人 交通需求预测。以此作为人行过街天桥通行能力的设计依据。其次，人行天桥 设计工作中，确定桥梁的通行能力是前期工作的重中之重，在准确的过街人流 量预测基础上，根据规范和其他研究的结果，确定影响人行天桥通行能力的因 素，根据不同场地因素对行人速度的影响计算天桥的通行能力。对天桥不同位 置的通行能力进行比较后，找出人行天桥通行能力的控制位置，确定人行天桥 的设计通行能力。最后，合理的设定拟建设人行过街天桥的主桥宽度、梯道和 坡道宽度，以满足人行天桥使用期内的过街人流量发展。在通行能力确定的基 础上，人行过街天桥选型的合理性决定了自身通行能力是否能完全发挥。在实 际的设计工作中，应该根据拟建设计场地的周围的地块性质、重要的人行交通 发生吸引设施来确定人行天桥的形式以及梯道或者坡道的指向，只有选择合适 的设置地点和形式才能使人行天桥的通行能力较好的发挥。 本次对于行人交通需求预测、人行天桥设计通行能力、人行天桥选型的研 究，为天桥的设计工作提供了依据和分析方法。 关键词：人行天桥；行人交通需求预测；通行能力；桥梯设置； 北京丁业大学工程硕士学位论文 a b s t r a c t p e d e s t r i a nb r i d g ei sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to ft h er o a dt r a n s p o r ts y s t e m a l t h o u g h n o r m sh a v eb e e na s s o c i a t e dw i t ht h ec o n t e n t so fp e d e s t r i a nt r a f f i c h o w e v e r , o n l yap e d e s t r i a n b r i d g eo rt u n n e lt ot h es i z ea n dl o c a t i o no fan u m b e ro fr e c o m m e n d a t i o n s ，h o w e v e r ，v e r yl i t t l e p e d e s t r i a nt r a f f i cu n i f i e dw i t ht h es u r r o u n d i n gp h y s i c a le n v i r o n m e n t p e d e s t r i a nf o o t b r i d g e a c r o s st h es t r e e ta tt h ee a r l ys t a g eo fc o n s t r u c t i o n ，c o n s t r u c t i o ni n v e s t i g a t er e g i o n a l ，p e d e s t r i a n b r i d g et od e t e r m i n et h es c o p eo fr e a s o n a b l et oa t t r a c t ，a c c u r a t ep r e d i c t i o no ft h el o c a t i o no f c o n s t r u c t i o nt r a f f i cb ym o d e l ，a sap e d e s t r i a nb r i d g ed e s i g nc a p a c i t yb a s e do n o np e d e s t r i a n b r i d g ed e s i g n ，c a p a c i t yb r i d g e sa r et h ef o c u so ft h ep r e l i m i n a r yw o r k , a f t e ra c c u r a t ep r e d i c t i o n o ft h ef l o wo fp e o p l e ，n o r m sa n di na c c o r d a n c ew i t ht h er e s u l t so fo t h e rs t u d i e s ，d e t e r m i n et h e i m p a c to ff a c t o r so fb r i d g ec a p a c i t y , b r i d g ec a p a c i t yc a l c u l a t e di na c c o r d a n c ew i t ha c c o r d i n gt o av a r i e t yo f f a c t o r s t h el o c a t i o no f t h eb r i d g ec a p a c i t yw a s c o m p a r e d ，c a p a c i t yo f t h ek e yp o i n t s w e r el o o k i n gf o ro u to f , t h ed e s i g no fp e d e s t r i a nt r a f f i cc a p a c i t yh a v eb e e ni d e n t i f i e d s e ta r e a s o n a b l ew i d t ho ft h em a i nb r i d g ea n dt h ew i d t ho ft h el a d d e r , t h ew i d t ho fe n o u g hc a nm e e t t h eh e a v yp e d e s t r i a nt r a f f i cd u r i n gt h ep e r i o do fg r o w t hi nt h ei l s eo f c a p a c i t ya sab a s i st o d e t e r m i n e ，p e d e s t r i a nb r i d g er i g h ts t y l ea n dl o c a t i o nd e c i d ei t so w i ic a p a c i t y i nt h ea c t u a ld e s i g n w o r k , s h o u l db eb a s e do nt h en a t u r eo fl a n da n dk e yp e d e s t r i a nt r a n s p o r tf a c i l i t i e st od e t e r m i n e t h es t y l eo fp e d e s t r i a nb r i d g ea n dt h ed i r e c t i o no ft h el a d d e r , o n l ys e l e c tt h ea p p r o p r i a t el o c a t i o n a n ds t y l et h a tt h ep e d e s t r i a nf o o t b r i d g ec a p a c i t yi no r d e rt ob eab e t t e ru s eo f t h er e s e a r c ho np e d e s t r i a nt r a f f i cd e m a n df o r e c a s t ，p e d e s t r i a nt r a f f i cc a p a c i t yd e s i g n ，t h e s e l e c t i o no ft h es t u d yb r i d g e ，f o rb r i d g ed e s i g nw o r kp r o v i d e dt h eb a s i sa n da n a l y s i sm e t h o d s k e y w o r d s ：p e d e s t r i a nb r i d g e ；p e d e s t r i a nt r a f f i cd e m a n df o r e c a s t ；c a p a c i t y ；b r i d g el a d d e r s e t 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 魏毕吼型啦 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：驰导师签名：里逝 日期：2 q q 窆! q 垒 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1研究背景 我国城市人口密集，一些大城市中心区的城市布局与道路系统自古就已经 形成，房屋建筑密度大、用地布局、工作岗位及社会经济活动密集，繁华的商 业区往往就是主要干道所经过的地区，加之公共汽车交通的地面换乘、出租车 的上下客等，地面交通情况十分复杂。主要干道两侧的人行道上，行人流量很 大，人行道上的各种电力、通讯杆线和公共交通站牌、停放的车辆等，使人行 道的有效空间减小，致使人流拥向车行道，人车不能各行其道。尤其是早晚高 峰车流、人流混杂，交通十分拥挤。此外，一些商业街段的横向过街人流频率 大，数量多，造成对车流的影响，降低机动车的车速。大城市中心商业区的过 多行人流量，一方面造成机动车行车延误，降低道路通行能力，另一方面，行 人穿行其间，也没有安全感。混合交通是中国城市交通的一个主要特征。混合 交通流包括机动车流、非机动车流和行人。这种现象的存在，导致了整个交通 效率的下降，同时引起交通拥堵和交通事故，存在很大的安全隐患。其中的行 人是相对较弱的弱势群体，但行人交通在城市交通出行结构中却占有很大的比 例。因为不管交通如何发达，每次出行的始终端均需步行承担。居民出行时， 一定范围内的短距离出行，会选择步行交通方式；选择公交方式出行时，到达 与离开公交车站一般也有步行承担；市内长距离出行，中间的公交换乘，也大 多通过步行完成，可以说行人交通时时刻刻都存在着。而其中的行人过街问题 是目前大家比较关注的热点问题，但是保证行人安全、迅速过街的行人过街设 施，却存在着很多的不足。在车流量大、行人多的交叉口、道路及闹市地区， 行人过街要穿越车流，既不方便又不安全。为了保障弱势群体的交通权利，让 他们安全、便捷的过街，就要从现有的过街设施上着手，设置科学合理、体现 人文关怀和社会公平的立体行人过街设施，构建安全、和谐的社会交通环境。 近些年来，越来越多的人意识到人行交通是道路交通的一个重要组成部分， 发展可持续交通必须将各种交通方式综合起来考虑。但是目前城市道路与交通 规划对人行交通系统重视不够，对人行交通系统缺少深入地研究和全面的规划。 大部分人对于人行交通的认识也还是模糊和粗浅的 1 】，规范里虽然对人行交通 有了相应的内容。但也仅仅是对人行天桥或者地道的尺寸和位置给了一些建议， 而很少考虑到将人行交通系统与系统周围的地理环境统一起来。 上世纪八十年代中后期，因人类对环保、健康的需求，欧洲和北美等国许 北京工业大学工程硕十学位论文 多市民纷纷以步行、自行车出行为时尚，为此兴建了许多相应的行人、自行车 专用设施【2 1 。同时也开展了一些行人、自行车交通需求 3 】【4 】的专题研究。多数研 究结果表明，行人、自行车交通量的预测方法各不相同，均带有显著的区域交 通特征【5 】。一般情况下，如果在预测过程中对影响行人、自行车交通出行的众 多因素有充分的考虑，预测结果的离散性会较小些。但是另一方面，考虑过多 因素会大幅增加资料收集的难度及分析计算的困难。通常，2 5 以内的误差率 被认为是可以接受的。我国对人行交通研究较少，对于人行交通需求的预测方 法更少 6 1 。 1 2研究意义 研究人行交通需求的预测方法并建立预测模型【7 】，分析人行过街天桥的通 行能力的决定因素，对于实际设计工作是十分重要的。 人行过街设施是城市步行系统的重要组成部分之一【8 】，是步行交通的载体。 作为过街设施规划【9 】中的行人交通“供给”，其决定因素在于行人交通的“需求”， 即行人交通的流量、流向、密度等。由于步行交通通达性很高、随意性强，加 上过去对步行交通的认识不足，国内对人行交通需求的研究较少。 人行过街天桥作为立体的过街设施【l o 】正大量的建设。它不仅提高了行人过 街的效率和安全性，同时也保证了所处道路的机动车通行能力。目前我国多数 人行天桥随新建道路共同实施，建设前对人行天桥的通行能力的研究和预测较 少。影响通行能力的桥梁通行宽度大多为“规划行为 ，即规划及设计部门大多 依靠经验来决定人行过街天桥的通行能力。在以前城市经济和功能发展不很完 善的年代，通过经验来决定人行过街天桥通行能力所暴露出的问题相对较少。 但随着国民经济的发展，城市功能的日趋完善。城市的行人出行也越来越频繁， 行人过街需求也逐渐增加。以前靠经验决定人行过街天桥通行能力即桥梁宽度 ( 净通行宽度) 的方式已经越来越不适合现代城市交通的发展，暴露出很多问 题。许多人行过街天桥刚建成不久就人满为患，也有的人行天桥建设的过宽， 但实际使用过程中，使用其进行过街的行人一直较少。前者是在规划和设计工 作过程中将建设地点的过街人行交通需求预测的较低，而后者又是过于保守， 导致过街天桥不能物尽其用。基于上述原因，在人行过街天桥建设的前期阶段， 对建设区域内进行调查，合理的确定人行天桥的吸引范围，利用过街人行交通 需求预测模型对建设地点进行较为准确的过街人行交通需求预测。以此作为人 行过街天桥通行能力的设计依据。 人行天桥设计工作中，确定桥梁的通行能力是前期工作的重中之重，在准 确的过街人行交通需求预测基础上，根据规范和其他研究的结果，合理的设定 拟建设人行过街天桥的主桥宽度、梯道和坡道宽度，以满足人行天桥使用期内 的过街人流量发展。 第l 章绪论 在通行能力确定的基础上，人行过街天桥选型和选址的合理性决定了自身 通行能力是否能完全发挥。我国城市人行设施的选址多在全市性的车站、码头、 商场、剧院、影院、体育馆( 场) 、公园、展览馆、大商场、商店、公共文化中 心及市中心区行人集中处。目前的人行过街天桥选址多为规划行为，大多依据 人民代表提案或城市早期规划位置确定。较少考虑道路两侧用地的现况使用情 况及未来几年内规划性质进行选择。这种规划行为不能相对准确的进行人行设 施选址，相对准确的选址及选型应建立在可靠的过街人行交通需求预测模型之 上。 1 3研究技术路线 选择台有人 行过街天桥 的道罡苦作为 调查对象收 集原始资料 i 确定被研究i j 的人行过街l l 天 乔的吸引i i 范围 i 调查人行过街天桥的行人 流量 收集调查区域商贸用地面 积、公共用地面积、学校 政府医院办公用地面积、 居住用地面积、岗位就业 密度 图l 一1 技术路线 人行过街天桥的设计前期工作包括过街人行交通需求预测、人行天桥通行 能力计算、合理的选择桥型和桥位并进行可行性研究。中期工作包括结构结构 静力计算、动力计算、基础计算。后期工作包括方案、施工图的编制。 本次研究内容为三个部分： 1 ) 建立人行交通需求预测模型： 2 ) 确定工字型人行天桥的设计通行能力； 芋 北京工业大学工程硕士学位论文 3 ) 人行天桥梯坡道设置对天桥使用效果的影响。 研究路线： 1 ) 首先选择若干条含有人行过街天桥的道路作为调查对象，在对调查区域 进行仔细研究后，确定人行过街天桥的吸引范围，在此范围内确定区域岗位就 业密度，调查区域内用地性质并计算商贸用地、公共用地、学校政府医院办公 用地、居住用地的面积。调查人行天桥交通量。通过多元线性回归理论建立行 人过街流量与调查区域内商贸、公共、学校医院办公、居住用地及区域就业岗 位密度的多元线性方程组。通过回归分析建立人行交通需求预测模型，并检验 预测模型的显著性。采用此计算其他人行天桥的过街流量，并与实测流量进行 对比，确定预测模型的准确度； 2 ) 首先确定影响人行天桥通行能力的因素，根据不同场地因素对行人速度 的影响计算天桥的通行能力。对天桥不同位置的通行能力进行比较后，找出人 行天桥通行能力的控制位置，确定人行天桥的设计通行能力； 3 ) 总结人行过街天桥的类型，研究梯道的种类和指向对人行天桥的影响。 在实际的设计工作中，应该根据拟建设计场地的周围的地块性质、重要的人行 交通发生吸引设施来确定人行天桥的形式以及梯道或者坡道的指向，只有选择 合适的设置地点和形式才能使入行天桥的通行能力较好的发挥。 1 4主要研究成果 1 ) 采用多元线性回归分析建立了人行交通需求预测模型。并采用预测模型 进行预测人行交通需求，在实际工作中，可参考采用此模型进行预测工作。模 型使用条件：道路中央有隔离设施，行人无法通过路面过街；道路两侧地块城 市功能发育较完善，即商贸、政府、学校、医院或其他办公设施等作为早高峰 的主要吸引地块，要在人行过街天桥的吸引范围内。 2 ) 利用调查资料确定了工字型人行天桥的通行能力控制位置，工字型天桥 的通行能力控制点在梯道处而并非在规范规定的主桥处。在遵守规范相关规定 的前提下，提出了步速对人行天桥通行能力的影响。修正了工字型人行天桥设 计通行能力。对于入行天桥的设计工作提出了新的依据，在实际设计工作中， 可以根据研究结果和建设场地实际情况，并综合其它可能因素，进行设计计算 工作。 3 ) 对现有人行天桥桥型进行了总结，这些型式归根结底是根据梯坡道的设 置位置和类型而区分的。人行天桥的梯坡道作为人行天桥的通行能力控制位置， 对天桥的使用效果有着及其重要的影响。经过调查分析，梯坡道的种类、指向 都对天桥的使用效果和通行能力有影响。在设计工作中应该根据研究结果，合 理的设置人行天桥的桥位和梯道的种类、指向。以此提高人行天桥的使用效果， 保证天桥的通行能力。 第2 章人行交通需求预测 第2 章人行交通需求预测 2 1 人行交通的主要特征 步行是最基本的一种交通方式，行人交通是城市交通综合体系的重要部分 。在现代都市里步行作为上班等工作出行的比重虽然逐渐下降，但作为中心 商业区、住宅区和各种交通方式【1 2 】起始点、终点和换乘的方式，步行交通有其 不可替代的作用。在中小城市，步行交通【l3 】在交通构成中仍然占有相当重要的 地位。 在北京市的中心商业区，行人流量一般都很大，大约为2 3 万人4 , 时，节 假日短时间甚至高达3 5 万人小时。根据我国观测资料表明，我过步行交通在 总出行量中大城市平均约占3 7 ，中等城市约占5 0 以上，而小城市则多达7 0 以上。美国和日本的步行交通比重，比我国现在城市步行交通的比重低得多。 不过在市中心地区、住宅区商业区的比重也相当大，商业区步行比重一般为 1 2 2 5 。 2 2 人行过街设施的相关概念 目前，广泛应用的人行过街设施包括人行横道、行人过街安全岛、行人过 街信号灯和行人过街天桥和地道，是不同程度地实现行人与车辆在时间、空间 或时空上完全分离，以保证行人和车辆安全、便捷通行的措施。 人行横道是城市道路中行人过街的基本设施【1 4 1 。人行横道就是指定为行人 过街的通道，以标线方式设定。根据对危险程度所做的调查，在有人行横道的 地方通行( 1 5 j ，比在不设置人行横道的地方通行更安全，人行过街设施越完善的 地方越安全。重视人行横道设施的设置对于保障交通安全与整治交通秩序具有 明显的作用。人行横道标线方式有两种，种是条纹式。它是一种横格状的人 行横道线，又称为“斑马线。条纹式人行横道标线一般漆画在未设有行人信号 灯的路口或路段，行人有优先权，车辆应避让来往行人；平行式人行横道标线 一般漆画再设有行人信号灯的路口，车辆与行人通过时，由信号灯决定通行权 【1 6 l 。人行横道不仅给人们提供了一条安全的通道，而且也给行驶中的司机以“减 速缓行”“礼让行人”的示意。 行人过街信号灯和行人过街安全岛都是以人行横道为基础，为了增加行人、 车辆的通行能力，减少人车相互干扰，提高交通安全性【1 7 】 1 8 】而设置的。通常， 人行过街安全岛是在行车速度大于6 0k m h 的平面交叉口及行人横穿较多且 较宽的城市道路交叉口设置的供行人避让的设施。 人行立体过街设施分跨越式的人行过街天桥和下穿式的人行过街地道。人 北京工业大学工程硕士学位论文 行过街天桥和地道是实现人车在空间上完全分离，这种人性化设计【l9 】可以消除 大部分的人车冲突，避免了大量的行人过街交通对车辆交通的影响，改善和缓 解了城市交通矛盾。是保证交通安全畅通最有效的措施。但考虑到技术上的可 能性、经济上的可行性及建成后的利用率，其设置是有条件的，需要进行科学 的规划。 本次研究只对人行过街天桥的行人流量进行预测、研究人行过街天桥的设 计通行能力、研究桥型对通行能力的影响，为将来的设计工作提供依据。 2 3 过街天桥人行交通需求预测模型 本研究拟通过对现有人行过街天桥及所在道路进行大量的数据调查，进行 多元线性回归分析，确定过街人行交通需求的预测模型。研究对象为过街人行 交通需求预测模型，研究的前提条件：调查研究对象是现状含有人行过街天桥 的城市快速环路、主干道或次干道，道路中线处应有隔离带或隔离护栏即不允 许行人随意由路面穿行，道路两侧地块城市功能发展较为完善。 2 3 1 过街天桥人行交通需求预测模型研究过程 图2 1 过街人行交通需求预测模型研究过程图 研究过程：首先选择符合条件的若干条道路，确定人行过街天桥对行人交 通的吸引范围并对其商贸用地、公共用地、学校政府医院等办公用地、居住用 第2 章人行交通需求预测 地、岗位就业密度进行调查；同时调查人行过街天桥的高峰小时人流量。通过 对调查数据进行多元线性回归分析得出过街人行交通需求预测模型，通过对实 际路段的预测计算来验证回归模型的准确性。 2 3 2 人行过街天桥调查 本次研究在北京市五环路范围内选取了1 0 座符合研究条件的人行过街天 桥，对其过街人流量以及吸引范围内的地块进行调查。这1 0 座人行过街天桥分 别为：见围2 - 2 ( 1 ) 安立路阳光广场前人行过街天桥： ( 2 ) 阜成门外大街人行过街天桥： ( 3 ) 西二环路复兴门北侧人行过街天桥； ( 4 ) 宣武门外大街沃尔玛超市前人行过街天桥； ( 5 ) 菜市口南大街健宫医院前人行过街天桥； ( 6 ) 菜市口南大街里仁东街人行过街天桥； ( 7 ) 丽泽路中国戏曲学院人行过街天桥； ( 8 ) 车公庄大街官园批发市场前人行过街天桥； ( 9 ) 天坛东路红桥市场前人行过街天桥： ( 1 0 ) 平安里西大街少年儿童活动中心前人行过街天桥。 图2 - 2 本次研究调查的人行无桥分布圈 ! ! 垂三些查耋三堡堡耋茎堡篁圣 2 3 21 安立路阳光广场前人行过街天桥 图2 - 3 安立路阳光广场前人行天桥位置及周同地块用地性质 a 硝删 姐 7 ( 1 ) 调香地点交通现状 人行过街天桥跨越安立路。安立路为城市主干道，调查路段道路中线处为 封闭钢栅栏，行人过衡需通过人行过街天桥。 ( 2 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围 北至慧忠北路：慧忠北路与安立路交叉日为灯控路口，慧忠北路两侧人行 道上行人在此交叉路口完成过街南侧地块发生及吸引的行人由人行过街天桥 过街。 南至慧忠路：慧忠路与安立路交叉口为灯控路口慧忠路两侧人行道上行 人在此交叉路口完成过街，北侧地块发生及吸引的行人由人行过街天桥过街。 东至阳光广场东侧：安立路东侧路网较为完普，慧忠路及慧忠北路均有多 处过街设旌供行人过街，因此本次调查中天桥吸引范围东边线的设定为沿安立 路东侧第一排地块的东侧。 西至慧忠里小学西侧：安立路西侧为大片商贸、居住及公共用地，路网发 展比较完善，与人行天桥距离较远的地块发生和吸引的行人交通有多种过街选 第2 章人行交通需求预测 择，选择使用调查地点人行天桥的几率很低，但较近的地块由于用地性质为学 校、公交场站、居住区，这种地块的行人出行多会采用公共交通的方式，在此 处表现为大多会集中在安立路进行公交交通出行。在公共交通的换乘中，就需 要使用人行过街天桥。因此本次调查中天桥吸引范围西边线的设定选择在安立 路西侧第一排地块的西侧。 ( 3 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围内用地性质划分及人行过街天桥处高 峰小时人流量 表2 1 中用地面积单位为公顷，人流量单位为人小时，岗位密度单位为1 0 0 人公顷。根据测算，本地区岗位密度最高的地块为阳光广场和飘亮百货商场， 其占地面积大约为2 公顷，内设摊位和各种公司较多，按每个摊位一个就业岗 位计算，其岗位密度为1 2 0 0 人公顷，西侧名人广场和南侧炎黄艺术馆华联商 厦岗位密度稍小于1 0 0 0 人公顷。考虑到西侧名人广场和南侧炎黄艺术馆及东 北侧阳光广场飘亮百货为主要的行人交通发生和吸引地，因此本地区的岗位密 度按1 0 0 0 人公顷密度确定。 表2 1 用地面积及入行过街天桥交通量 x l ( 商贸用地)x 2 ( 公共用地) x 3 ( 办公用地) x 4 ( 居住用地)x 5 ( 岗位密度)y ( 人流量) 7 9 l8 6 7 5o 9 64 11 02 1 8 5 i ! 星三些奎茎三堡堡圭茎堡彗圣 23 22 阜成i 3 # i 、大街人行过街天桥 图2 - 4 阜成l 1 # b 大街人行天桥位置及周围地块用地性质 ( ”调查地点交通现状 人行过街天桥跨越阜成门外大街西北侧为阜外心血管医院，东北侧为华 联商厦以及金都假目饭店，东南侧为万通新世界商城和华远大厦，西南侧为居 民区。阜成门外大街为城市主干道，调查路段道路中线处为封闭钢栅栏行人 过街需通过人行过街天桥。 ( 2 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围 北至阜外心血管医院j l r j , 北礼士路( 阜成门外大街北侧) 道路为城市次 于道，道路中央有钢栅栏封闭，至阜外心血管医院北侧止。再向北行人可通过 路面人行横道过街，此段需要通过人行过街天桥过街。因此本天桥的影响范围 北侧画至阜外心血管医院北边线止。 南至华远大厦南侧：北礼士路( 阜成门外大街南侧) 道路为城市次干道， 道路中央无钢栅栏封闭，因阜成门外大街在此人行过街天桥处有多路公共交通 以及地铁，会吸引南侧居住区、商贸区和学校大量的人行交通，考虑到距离的 因素。影响范围的南侧边线画至距离府外大街2 5 0 米处。 东至阜成门桥桥区：西二环路阜成门桥处西侧为机动车匝道，阜成门外大 第2 章人行交通需求预测 街为城市主干道，路段道路中央封闭，且在与北礼士路交叉口东侧未设置路面 人行横道，行人过街十分不便利，因此几乎大部分行人南北向过街都会使用人 行过街天桥完成过街行为。 西至阜外心血管医院西侧：北礼士路西侧为大片医疗办公、居住及学校用 地，路网发展比较完善，与人行天桥距离较远的地块发生和吸引的行人交通有 多种过街选择，选择使用调查地点人行天桥的几率很低，但较近的地块由于用 地性质为学校、医疗单位、居住区，这种地块的行人出行多会采用公共交通的 方式，在此处表现为大多会集中在阜成f - # l - 大街进行公交交通换乘。在公共交 通的换乘中，就需要使用人行过街天桥。因此本次调查中天桥吸引范围西边线 的设定选择在阜外心血管医院西侧。 ( 3 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围内用地性质划分及人行过街天桥处高 峰小时人流量 表2 - 2 中用地面积单位为公顷，人流量单位为人小时，岗位密度单位为1 0 0 人公顷。根据测算，本地区岗位密度最高的地块为万通新世界商城，其占地面 积大约为1 2 公顷，内设摊位1 5 0 0 个左右，按每个摊位一个就业岗位计算，其 岗位密度为1 2 5 0 人公顷，北侧华联商厦岗位密度比万通商厦稍小。考虑到华 联和万通商厦为主要的行人交通发生和吸引地，因此本地区的岗位密度应按较 大的密度确定。 表2 2 用地面积及人行过街天桥交通量 x 1 ( 商贸用地)x 2 ( 公共用地)x 3 ( 学校政府)x 4 ( 居住用地) x 5 ( 岗位密度)y ( 人流量) 7 3 71 56 3 32 41 23 1 3 2 i ! 塞三些查茎三堡窒圭耋堡墼耋 2323 西二环路复兴门北侧人行过街天桥 蓊黧笺藕蘸蓊藏蘸纛藏黧 一眷鹫 ；蓬觳彝8 棼 灏 巍” 霉艇鬟羹戮蕊囊。漫颦驾 图2 - 5 西二环路复兴门北侧人行天桥位置及周围地块用地性质 ( i ) 调查地点交通现状 人行过街天桥跨越西二环路( 复兴门北大街) ，西北侧为北京市儿童医院， 东北侧为中国电信大厦、中信银行、中国建设银行等，东南侧为国际企业大厦 和百盛购物中心，西南侧为北京市规划委员会、建成大厦和国家海洋局。西二 环路( 复兴门北大街) 为城市快速环路，调查路段道路中线处为封闭硬隔离带， 行人过街需通过人行过街天桥。 ( 2 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围 北至月坛南街：西二环路( 复兴门北大街) 为城市快速环路，由于人行天桥 向北主路开始进入高架桥路段，行人过街只能选择路口人行横道或人行过街天 桥，此人行过街天桥处有多路公交车，对行人交通具有较大吸引。月坛南街再 向北行人由北侧公交站点吸引，过街可通过月坛南街和月坛北街间人行横道过 街，故不在本人行天桥的吸引范围内。因此本天桥的影响范围北侧画至月坛南 街止。 南至长安街一线：西二环路( 复兴门北大街) 为城市快速环路，由于人行天 黛瓣 弱 垌j囊淄瑚 季一 第2 苹人行交通需求预测 桥向南西二环路开始进入复兴门桥区，行人在桥区中完成过街行为较为繁复， 因本人行过街天桥处有多路公交车，对行人交通具有较大吸引，且与复兴门桥 区距离较近，复兴门桥区两侧地块人行交通多会选择本人行天桥完成过街或进 行公交换乘。因此，本天桥的影响范围南侧画至长安街一线。 东至金融街一线：西二环路( 复兴门北大街) 为城市快速环路，全线路段道 路中央由硬隔离封闭，且南侧复兴门桥区行人过街十分不便，如过街行人通过 北侧月坛南街交叉口人行横道过街绕行较远，行人过街也不便利。因此天桥东 侧金融街办公区几乎大部分行人东西向过街都会使用人行过街天桥完成过街行 为，同时金融街区域为高档写字楼和高档购物区，行人多会乘出租车或私家车 进入或离开本区域。因此本人行天桥对金融街以东区域的行人交通吸引较小， 本天桥的影响范围东侧画至金融街线。 西至南礼士路一线：西二环路( 复兴门北大街) 西侧为大片医疗办公、公用 及政府办公用地，路网发展比较完善，与人行天桥距离较远的地块发生和吸引 的行人交通有多种过街选择，选择使用调查地点人行天桥的几率很低，但较近 的地块由于用地性质为办公、医疗单位，这种地块的行人出行多会采用公共交 通的方式，在此处表现为大多会集中在西二环路( 复兴门北大街) 两侧进行公共 交交通换乘。在公共交通的换乘中，就需要使用人行过街天桥。因此本次调查 中天桥吸引范围西边线的设定选择在南礼士路一线。 ( 3 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围内用地性质划分及人行过街天桥处高 峰小时人流量 表2 3 中用地面积单位为公顷，人流量单位为人4 时，岗位密度单位为1 0 0 人公顷。根据测算，本地区岗位密度最高的地块为西二环路( 复兴门北大街) 东 侧的金融街地块，其占地面积大约为6 3 公顷，内设公司较多，其岗位密度为 5 0 0 公顷，西北侧北京市儿童医院岗位密度比金融街地块稍小。考虑到北京 市儿童医院和金融街地块为主要的行人交通发生和吸引地，因此本地区的岗位 密度应按金融街地块的岗位密度确定。 表2 3 用地面积及人行过街天桥交通量 x 1 ( 商贸用地)x 2 ( 公共用地)x 3 ( 学校政府) x 4 ( 居住用地)x 5 ( 岗位密度)y ( 人流量) 2 6 45 0 41 8 。2053 4 1 2 j ! 至三些奎茎三彗翟圭茎堡篓耋 23 24 宜武门外大街沃尔玛超市前人行过街天桥 图2 宣武门外大街沃尔玛超市前人行天桥位置及周围地块用地性质 ( i ) 调查地点交通现状 人行过街天桥跨越宣武门外大街，西侧为临街商贸以及大片居民居住区域， 东北侧为庄胜崇光百货商场、庄胜广场等，正东侧为海格国际酒店、沃尔玛购 物广场等，东南侧为大片居民居住区域。宣武门外大街为城市主干道，调查路 段道路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街需通过人行过街天桥。 ( 2 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围 北至庄胜崇光百货北侧一线：宣武门外大街为城市主干道，由于人行天桥 向北主路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街只能选择路口人行横 道或人行过街天桥，此人行过街天桥处有多路公交车，对行人交通具有较大吸 引。庄胜崇光百货再向北行人由北侧公交站点吸引，过街可通过庄胜崇光百货 北侧道路与宣武门外大街交叉口处人行横道过街，故不在本人行天桥的吸引范 围内。因此本天桥的影响范围北佣画至庄胜崇光百货北侧一线止。 南至广安门内大街和骡马市大街一线：宣武门外大街为城市主干道，由于 人行天桥向南主路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街只能选择路 第2 章人行交通需求预测 口人行横道或人行过街天桥，此人行过街天桥处有多路公交车，对行人交通具 有较大吸引。广安门内大街和骡马市大街再向南行人由南侧公交站点吸引，过 街可通过菜市口( 广安门内大街和骡马市大街与宣武i - j # b 大街交叉口) 处人行 横道过街，故不在本人行天桥的吸引范围内。因此本天桥的影响范围南侧画至 广安门内大街和骡马市大街止。 东至崇光百货东侧一线：宣武门外大街为城市主干道，由于人行天桥向南 主路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，如行人通过菜市口和北侧影响范围 边界处交叉口人行横道过街绕行较远，行人过街也不便利。因此天桥东侧商贸 及居住区几乎大部分行人东西向过街都会使用人行过街天桥完成过街行为，同 时宣武f - j 夕b 大街东侧居住区内路网较为发达。因此本人行天桥对东侧较远区域 的行人交通吸引较小，本天桥的影响范围东侧画至崇光百货东侧一线。 西至校场小五条一线：宣武门外大街西侧为大片商贸用地和居住用地，路 网发展比较完善，与人行天桥距离较远的地块发生和吸引的行人交通有多种过 街选择，选择使用调查地点人行天桥的几率很低，但较近的地块由于用地性质 为居住和商贸用地，这种地块的行人出行多会采用公共交通的方式，在此处表 现为大多会集中在宣武门外大街两侧进行公共交交通换乘。在公共交通的换乘 中，就需要使用人行过街天桥。因此本次调查中天桥吸引范围西边线的设定选 择在校场小五条一线。 ( 3 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围内用地性质划分及人行过街天桥处高 峰小时人流量 表2 4 中用地面积单位为公顷，人流量单位为人4 , 时，岗位密度单位为1 0 0 人公顷。根据测算，本地区岗位密度最高的地块为宣武门外大街东侧的商贸地 块，其占地面积大约为9 8 公顷，内设公司、摊位较多，其岗位密度约为3 5 0 人公顷，西侧临街条状商贸用地比东侧商贸地块稍小。考虑到东侧崇光百货和 沃尔玛广场为主要的行人交通发生和吸引地，因此本地区的岗位密度应按东侧 商贸用地的岗位密度确定。 表2 4 用地面积及人行过街天桥交通量 x 1 ( 商贸用地)x 2 ( 公共用地)x 3 ( 学校政府)x 4 ( 居住用地) x 5 ( 岗位密度)y ( 人流量) 1 5 60o1 0 63 52 0 1 6 i ! 垂三些奎茎三堡堡圭兰堡篁耋 23 25 菜市口南大街健宫医院前人行过街天桥 图2 7 菜市口南大街健宫医院前 行天桥位置及周围地块用地性质 ( 1 ) 调查地点交通现状 人行过街天桥跨越菜市口南大街，西侧为临街商贸、医疗办公以及大片居 民居住区域，东北侧为商贸和居住用地等，正东侧为健富医院医疗办公用地， 东南侧为临街条状商贸用地和大片居民居住区域。菜市口南大街为城市主干道， 调查路段道路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街需通过人行过街 天桥或道路交叉口处人行横道。 ( 2 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围 北至南横街一线：菜市口南大街为城市主干道，由于人行天桥向北主路中 线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街只能选择路口人行横道或人行过 街天桥，此人行过街天桥处有多路公交车，对行人交通具有较大吸引。南横街 再向北行人由北侧人行天桥和公交站点吸引，过街可通过北侧人行天桥或道路 交叉口处人行横道过街，故不在本人行天桥的吸引范围内。因此本天桥的影响 范围北侧画至南横街一线止。 南至白纸坊东街和陶然亭路线：菜市口南大街为城市主干道，由于人行 第2 苹人行交通需求预测 天桥向南主路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街只能选择路口人 行横道或人行过街天桥，此人行过街天桥处有多路公交车，对周边居住区行人 交通具有较大吸引。白纸坊东街和陶然亭路再向南行人由南侧人行过街天桥或 公交站点吸引，过街可通过自新路口( 白纸坊东街和陶然亭路与菜市口南大街 交叉口) 处人行横道或南侧人行天桥过街，故不在本人行天桥的吸引范围内。 因此本天桥的影响范围南侧画至白纸坊东街和陶然亭路止。 东至健宫医院东侧一线：菜市口南大街为城市主干道，由于人行天桥向南 主路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，如行人通过此过街天桥影响范围南 北边界处交叉口人行横道过街绕行较远，行人过街也不便利。因此过街天桥东 侧医疗、商贸及居住区几乎大部分行人东西向过街都会使用人行过街天桥完成 过街行为，同时菜市口南大街东侧居住区内南北向路网较为发达，东侧远端行 人交通可选择其他过街方式。因此本人行天桥对东侧较远区域的行人交通吸引 较小，本天桥的影响范围东侧画至健宫医院东侧一线。 西至临街居住地块西侧一线：菜市口南大街西侧为大片医疗办公、商贸用 地和居住用地，路网发展比较完善，与人行天桥距离较远的地块发生和吸引的 行人交通有多种过街选择，选择使用调查地点人行天桥的几率很低，但较近的 地块由于用地性质为居住和商贸用地，这种地块的行人出行多会采用公共交通 的方式，在此处表现为大多会集中在菜市口南大街两侧进行公共交交通换乘。 在公共交通的换乘中，就需要使用人行过街天桥。因此本次调查中天桥吸引范 围西边线的设定选择在临街居住地块西侧一线。 ( 3 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围内用地性质划分及人行过街天桥处高 峰小时人流量 表2 5 中用地面积单位为公顷，人流量单位为人小时，岗位密度单位为1 0 0 人公顷。根据测算，本地区岗位密度最高的地块为菜市口南大街东侧的医疗办 公地块，其占地面积大约为2 4 公顷，其岗位密度约为2 0 0 人公顷，西侧临街 条状商贸用地和医疗用地比东侧医疗办公地块稍小。考虑到东侧健宫医院为本 调查区域内主要的行人交通发生和吸引地，因此本地区的岗位密度应按东侧医 疗办公用地的岗位密度确定。 表2 - 5 用地面积及人行过街天桥交通量 x 1 ( 商贸用地)x 2 ( 公共用地)x 3 ( 学校政府)x 4 ( 居住用地)x 5 ( 岗位密度)y ( 人流量) 3 4o3 49 721 1 7 9 ! ! 薹型! 垒尘：堡堡：兰堡坠耋 23 26 菜市口南大街里仁东街人行过街天桥 图2 一s 菜市口南大街里仁东街人彳天桥位置及周围地块用地性质 ( 1 ) 调查地点交通现状 人行过街天桥跨越菜市口南大街，西北侧为公菇用地咀及大片居民居住区 域，东北侧为学校办公用地，东南侧为临街条状商贸及居住、公共用地，西南 侧为临街条状商贸用地和犬片居民居住区域。菜市口南大街为城市主干道，调 查路段道路中线处为封闭硬隔离带加钢碥离护栏，行人过街需通过人行过街天 桥或道路交叉口处人行横道。 ( 2 ) 调查地点人行过街天桥吸引范围 北至自纸坊东街和陶然亭路一线：菜市口南大街为城市主干道，由于人行 天桥向北主路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街只能选择路口人 行横道或人行过街天桥，此人行过街天桥处有多路公交车及一条断头道路( 里 仁东街被菜市口南大街截断) ，对周围行人交通具有较大吸引。自纸坊东街和陶 然亭路再向北行人由北侧人行天桥和公交站点吸引，过街可通过北侧人行天桥 或道路交叉口处人行横道过街，故不在本人行天桥的吸引范围内。因此本天桥 的影响范围北侧画至白纸坊东街和陶然亭路一线止。 第2 章人行交通需求预测 南至南部人行天桥北侧一线：菜市口南大街为城市主干道，由于人行天桥 向南主路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，行人过街只能选择路口人行横 道或人行过街天桥，此人行过街天桥处有多路公交车，对周边居住区行人交通 具有较大吸引。此人行过街天桥再向南4 0 0 米有另一人行过街天桥，南部行人 可由南部人行过街天桥完成过街，故不在本人行天桥的吸引范围内。因此本天 桥的影响范围南侧画至人行天桥向南2 0 0 米止。 东至十五中东侧一线：菜市口南大街为城市主干道，由于人行天桥向南主 路中线处为封闭硬隔离带加钢隔离护栏，如行人通过此过街天桥影响范围南北 边界处交叉口人行横道过街绕行较远，行人过街也不便利。因此过街天桥东侧 学校办公、商贸及居住区几乎大部分行人东西向过街都会使用人行过街天桥完 成过街行为，同时菜市口南大街东侧居住区内南北向路网较为发达，东侧远端 行人交通可选择其他过街方式。因此本人行天桥对东侧较远区域的行人交通吸 引较小，本天桥的影响范围东侧画至十五中东侧一线。 西至临街居住地块西侧一线：菜市口南大街西侧为大片商贸用地和居住用 地，路网发展比较完善，与人行天桥距离较远的地块发生和吸引的行人交通有 多种过街选择，选择使用调查地点人行天桥的几率很低，但较近的地块由于用 地性质为居住和商贸用地，这种地块的行人出行多会采用公共交通的方式，在 此处表现为大多会集中在菜市口南大街两侧进行公共交交通换乘，且天桥东侧 为陶然亭公园，对西侧居住区人行交通吸引较大，人行交通会通过此天桥过街。