（交通运输工程专业论文）苏州市干线航道网规划等级研究.pdf

摘要进入2 l 世纪，苏, i t l 市已经步入现代化建设的快速发展阶段。随着国民经济和社会发展，苏州市内河航运所处的内外环境已经并继续发生着较大变化，内河航运发展面临着新的机遇和挑战。本文以苏州市内河航运为研究对象，根据水运网络布局多因素、多目标的特点，采用s w o t 分析方法，在分析苏州市社会经济现状及发展趋势、内河航运建设环境的基础上，探讨内河航运在国民经济可持续发展战略中的地位和作用；揭示了苏州市内河航运存在着的航道等级普遍偏低、结构不合理、高等级航道通达程度较差等问题；通过运输成本的比较和资源配置分析，提出了发展高等级航道网、提高航道通过能力和改善内河航运船舶技术状况、促进船舶规模向大型化方向发展的措施。以20 0 2 年至20 0 3 年苏州地区大规模航道o d 调查为基础，结合苏州市内河航运发展的宏观经济和综合交通环境，对航道货运量、航道货运量分布与配流进行预测，经比选优化提出与苏州市社会经济、产业结构相协调的航道网规划方案。努力实现内河航运为缓解苏州市交通运输的紧张状况，促进沿河产业带的形成，为区域经济可持续发展作出贡献的目标。本文通过研究、分析，提出苏州市干线航道网“二纵四横”辅以若干条联络线的布局方案，并提出为保障规划方案顺利实现的建议。关键词：苏州干线航道网规划研究a b s t r a c ta f f e re n t e r i n gi n t ot h e2 1 s tc e n t u r y , t h ec i t yo fs u z h o uh a ss t e p p e di n t oar a p i dd e v e l o p m e n ts t a g eo fc o n s t r u c t i n gt h em o d e mc h i n a w i mt h ep r o g r e s so ft h es o c i e t ya n dn a t i o n a le c o n o m v t h ei n s i d ea n do u t s i d ee n v i r o n m e n to ft h ei n l a n dr i v e rs h i p p i n gi ns u z h o uh a se x p e r i e n c e da n dw 1 lc o n t i n u et oe x p e r i e n c em a n yg r e a tc h a n g e s t h ed e v e l o p m e n to ft h ei n l a n dr i v e rs h i p p i n gi sc o n f r o n t i n gw i t hn e wo p p o r t u n i t ya n dc h a l l e n g e t h i se s s a ya i m st os t u d yt h ei n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n gi ns u z h o u b a s e do nt h em u l t i f a c t o ra n dm u l t i o b j e c t i v ef e a t u r e so ft h ew a t e rt r a n s p o r tn e t w o r k ，t h es w o ta n a l y s i sm e t h o di sa d o p t e d a f t e ra n a l y z i n gt h ep r e s e n tc o n d i t i o n so ft h es o c i a le c o n o m y d e v e l o p m e mt r e n da n de n v k o n m e n t a lc o n s t r u c t i o no ft h ei n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n gi ns u z h o u ，t h es t a t u sa n df u n c t i o no ft h ei n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n gi nt h en a t i o n a le c o n o m y ss u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yi sd i s c u s s e d m e a n w h i l e ，m a n yp r o b l e m se x i s t e di ns u z h o ui n l a n dw a t e r w a ys h i p p i i 培a l er e v e a l e d ，s u c ha st h el o ww a t e r w a yl e v e l ，u n r e a s o n a b l ec o m p o s i t i o n ，w o r s eu n b l o c k e de x t e n to ft h eh i g h 1 e v e lw a t e r w a ya n ds oo n b yc o m p a r i n gt r a n s p o r tc o s t sa n da n a l y z i n gr e s o u r c ea l l o c a t i o n ，v a l u a b l em e a s u r e sa r ep u tf o r w a r dw i t ht h ea i mt od e v e l o ph i g hl e v e lw a t e r w a yn e t i m p r o v es a i l i n ga b i l i t y , b e t t e rs h i p s t e c h n o l o g yo ft h ei n l a n dw a t e r w a ys h i p p i n ga n dp r o m o t et h es h i p s s c a l et ob el a r g e s i z e d b a s e do nt h el a r g e s c a l eo di n s p e c t i o no fw a t e r w a y si ns u z h o ub e t w e e n2 0 0 2a n d2 0 0 3 t o g e t h e rw i mm a c r oe c o n o m yo fs u z h o ui n l a n df i v e rs h i p p i n gd e v e l o p m e n ta n dc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r te n v i r o n m e n t ，w a t e r w a yf r e i g h tt r a n s p o r t sv o l u m e ，d i s t r i b u f i o n ，a l l o c a t i o na n dc i r c u l a t i o na l ep r e d i c t e d a f t e rc o m p a r i n 2 e l e c t i n ga n do p t i m i z i n g ，t h ew a t e r w a yn e tp l a ni sp u tf o r w a r d ，w h i c hi si na c c o r d a n c ew i t hs u z h o u se c o n o m ya n di n d u s t r yf r a n 3 e w o r k a 1 it h ea b o v ee f f o r t sa r et or e l e a s es u z h o u sb u s yt r a n s p o r t ，t oh e l pt of o f i nr i v e r - l a n di n d u s t r yb e l ta n dt om a k ec o n t r i b u t i o n sf o rt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to f t h er e g i o n a le c o n o m y a t i e rs t u d ya n da n a l y s i s ，t h es c h e m eo ft h em a i nw a t e r w a yn e t si ns u z h o u t w o - c o l u m na n df o u r - r o w ”、浙t l ls o m es u p p l e m e n t a r yl i n e si sr a i s e d s u g g e s t i o n st h a ta s s u r et h i sp l a nt ob ec a r r i e do u ts u c c e s s f u l l ya r ep u tf o r w a r da sw e l l k e yw o r d s ：s u z h o um a i nw a t e r w a yn e tl a y o u tp r o g r a m m i n gp r o j e c ts t u d yi i东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特鄹加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名：蝉日期：二雌东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。研究生签名：趣基髯导师签名：暨查兰! 堕旦期：型务啦f第一章绪论苏州市干线航道网规划等级研究1 1 研究背景第一章绪论苏州市位于江苏省东南部，北依长江、怀抱太湖，东接上海、西连无锡，南临浙江省的嘉兴、湖州。沪宁铁路横越东西，京杭运河纵贯南北。苏州地区是长江三角洲地带承接上海辐射的前沿区域，是江苏省经济、文化最繁荣的地区之一。苏卅市水资源十分丰富，全市水域面积占总面积比例达4 2 2 5 。现有航道2 9 8 条，航道里程达2 8 5 2 5 千米。其中，等级航道4 l 条，通航里程1 0 1 0 1 4千米，航道总里程及等级航道分别占全省通航里程的1 2 1 和1 6 ，9 。2 0 8 2 年苏州市水运货运量及货运周转量在苏州市综合运输网中，分别占比例为3 9 4 和3 8 9 ，已具有其它运输方式不可替代的地位和作用。具有2 5 0 0 多年建城历史的苏州，以水而兴、得水而活、因水而秀。水不仅为苏州人提供了供水灌溉之利，更具备了舟楫往来之便。长期以来，水运繁荣了苏卅，滋养了苏州文化。苏州境内水网纵横交织，湖荡星罗棋布，航道成网。发达的水运条件，促进了区域经济的繁荣。近年来，苏州地方经济呈现快速增长的势头。苏州在大力拓展外资市场的同时，对内资的发展也不放松。2 0 0 2 年国内生产总值2 0 8 0 亿，位居全国大中城市第6 位( 次年跃至第5 位) ，增长率为1 4 5 ；固定资产投资8 1 0 亿元，比上一年增长4 3 4 ，居江苏全省之首；实现进出口总额3 6 3 9 0 亿美元，比上年增长5 3 8 。丝绸、纺织、工艺、食品、旅游等传统产业焕发青春，电子信息、生物医药、精细化工等新兴主导产业发展迅猛冶金、造纸、建材等产业增长势头旺盛。“1当前，苏州发展水运机遇与挑战并存。一方面，随着长江三角洲经济的快速发展，沿江开发战略的实施，上海国际航运枢纽的建设，苏卅市产业经济的发展及城镇化进程的快速推进，呼唤水运有较大发展：另一方面，长期以来水运基础设施建设普遍严重滞后，现有航道等级低，连贯程度差，与其它运输方式相比，内河航运效益较低、服务水平差。这些状况的存在制约了区域经济和社会发展，难以适应新形势的要求，水运在综合交通运输体系中的地位面i 临着严峻挑战。2 0 0 4 年1 月下旬，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊在长江三角洲上海、江苏、浙江，就长江三角洲交通发展特别是水运发展与建设进行了专题调研。黄副总理视察了苏南运河苏州望亭段，对苏南运河航道建设的成果给予了充分肯定。他强调：京杭运河苏南段的航道整治不仅大大提高了运力，还给两岸群众带来发展经济的实惠。交通问题是当前制约长三角地区进一步发展的“新瓶颈”，要在统筹江苏、浙江和上海现有资源的基础上，通盘考虑经济结构的调整和河路网布局、港口建设、能源利用，充分发挥区域交通综合优势，促进区域经济社会协调发展，为率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化提供保障。要大力发展航运事业，加快建设长三角高等级航道网。2月，交通部翁孟勇副部长在视察苏州长湖申线航道整治工程工地时强调：要推动交通运输特别是水路运输的发展进程，充分发挥高等级航道带动长三角地区经济发展的作用。1 2 江苏内河航道规划交通部规划全国内河水运主通道布局是“两纵三横”。“十五”期间重点建设内河水运主通道中的“一纵两横两网”，预计改善航道2 4 0 0 千米，形成京杭运河、长江干流、西江千流和长江三角洲航道网、珠江三角洲航道网基本贯通的格局。其中，京杭运河江南段、长江三角洲江南航道网大多东南大学工程硕士学位论文穿越苏州市，张家港、常熟和太仓市濒临长江千流下游。江苏省是全国水运最发达的省份之一，内河航道里程2 4 3 万千米，占全国的五分之一强。江苏水网密布，水运在全省综合运输体系中举足轻重。2 0 0 2 年水运货运量与货运周转量分别为全省综合运输网总量的2 4 9 和4 8 8 。着眼支撑、服务到2 0 2 0 年的经济发展战略目标，根据交通部水运主通道规划，江苏省制定了干线航道网规划，其布局是以“两纵三横”为主通道，构成苏南、苏北疆个高等级航道网。计划用2 0 年或稍长一点的时间形成，使江苏省内河航运基础设旌从落后状态、滞后状态转变到适应于国民经济的发展。江苏省干线航道网初步规划豳见图卜1 。图卜i 江苏省干线航道网规划图2第一章绪论遵循国家水运主通道、长三角高等级航道网、江苏省干线航道网规划，新的苏州市干线航道网规划方案尚在筹划之中，拟在上世纪九十年代航道网规划基础上，结合区域经济的需求与发展，着眼到2 0 2 0 年，形成与苏州综合运输体系相协调的干线航道网络。苏州市航道网现状见图卜2 。图卜2 苏州市航道网现状图交通部根据发展要求，提出长江三角洲建立高等级航道网规划的发展新思路。苏州市处丁长江三角洲重要腹地，内外环境发生了较大变化，内河航运发展面临新一轮的机遇，需要重新认识内河航道，必须对内河航道等级进行研究，以适应区域发展的需要。3东南大学工程硕士学位论文1 3 研究的必要性干线航道通常是指五级以上航道和重要的六级航道。本文通过对苏州市内河航道规划建设环境分析，进一步认识内河航运在综合交通运输网、乃至江苏经济整体发展中的地位和作用，提出苏州市干线航道网布局规划原则、标准和建设重点，探索区域性内河骨干航道的等级与布局方案，为苏州市建设高等级航道提供建议和参考。1 、适应国家发展方向，符合全国内河航运发展战略要求根据我国经济、社会发展目标，树立面向2 1 世纪的区域内河航运发展战略，提出加快区域航道建设，调整内河航运结构，以科技创新促进内河航运现代化的战略发展思路。航道是内河航运的基础，是实现内河航运现代化的关键。苏州市内河运输需求量大，具备发展内河航运的优越条件，深入开展干线航道网规划研究，集中力量搞好以骨干航道为核心的内河航运基础设施建设，通过政策引导和市场配置推动港口和船舶发展，顺应长江三角洲内河航道发展的方向。2 、充分发挥水运优势，提高内河航运竞争力内河航运是一种古老的运输方式，为推动人类文明、社会进步、经济发展发挥了巨大作用。近些年来，随着综台运输体系的逐步完善，内河航运发展受到了一定影响。然而，内河航运具有运能大、占地少、成本低等显著特点，成为能源、建设等关系国计民生的大宗货物运输的主要依托。深入研究航道的发展方向提高其市场竞争力，凸显内河航运自身优势，促使水运在发展中的现代综合运输体系中发挥更大的作用。3 、顺应内河航运结构调整的要求当前和今后一段时期是我国经济和社会快速发展的重要时期，同时也是进行经济结构战略性调整的阶段。为实现经济资源优化配置，提高水运行业的整体素质，交通部明确2 0 2 0 年前要建成长江、珠江两个三角洲高等级航道网。苏州市航道等级结构性矛盾突出，三级及以上航道为零，四级航道仅有1 7 0 余千米，已成为制约区域内河航运发展的瓶颈。4 、发挥内河航运优势的需要苏州市具备良好的经济发展区位优势，且具有经济发展“两头在外”的特点。苏州地区发达的内河航运，决定了水上货物运输量大。与相邻省市沟通的京杭运河苏州段、太湖、长湖申线、苏申内港线、苏申外港线、申张线等主要航道，在货物交流中发挥了重要作用。通过研究规划，进一步发挥内河航运区域性整体优势，满足长江三角洲地区经济协调、稳步发展的要求。1 4 专家学者研究内河航运的基本观点从航运的经济性着眼，以可持续发展理论为指导，国外学者提出内河运输尤其是内河货运的重要地位应当予以加强。f a u l k s “1 和b o y e r 。1 等分别从交通工程技术和经济的角度，对内河航运的经济性进行分析，肯定内河航运在当今运输方式中的积极作用。发达国家内河社会货运量占总运量的比重十分可观：美国为2 0 ，法国达2 5 3 。提高航道等级、渠化河流、沟通水系，是美国发展航运事业的成功经验。国内学者通过分析近年来内河航运在改变交通运输与国民经济发展不相适应的矛盾中所起的显著作用，逐步认识到在大力发展公路和其它运输方式的今天，水运这一古老的运输方式仍然不能偏废。应充分考虑不同地区、不同层次、多样性的运输需求，建立优势互补、协调发展的综合运输体系。李幼萌“。在对欧洲航运可持续发展策略进行分析后认为，利用完善的航运网络为港口腹地运输服务是十分必要的。一些采用铁路或公路运输的货物，不如内河航运价格低廉、效率高、污染小。为改变水运基础设施的落后状况，必须沟通水系网络中的薄弱环节，将内陆航道更好地连接在一起。通过浚深航道，加大吃水深度，提高内陆和海洋的航运连续性。陈虹“1 指出欧盟国家十分重视内河航运：制定了符合欧盟实际的内河运输网络，统一航道标准，制定分支目标；发展内河基础设施，发展多种联合运输方式；加强内河交通信息管理系统的建设；从节约土地资源、保护生态环境的角度出发，增加水运基础投资，提高通航能力，促进船舶大型化，推广水陆联运措菔；采用经济和行4第一章绪论政手段，促进公路货运向水运和铁路分流。这些发展内河航运的行之有效的措施，值得我们借鉴。谷家铭”4 认为内河航运的最大效益不在于内河航运本身，而在于对经济的拉动作用，尤其是对流域经济的带动力不可低估。加强河流综台开发治理，解决碍航闸坝阻碍通航，则是当务之急。内河航运建设是一项跨地区、跨部门、跨行业、跨世纪的综合性系统工程，决策部门应加强对内河航运的整体战略研究，并将内河航运发展战略真正作为国家交通战略和经济发展战略的重要组成部分。除了从战略上确定治理航道的重大方针与水资源开发部门、环保部门同步规划建设之外，还应从政策法律环境、体制环境、投资环境等方面同步协调，以保证各项内河航运建设规划目标的实现。袁其军“l 从中国内河航运发展现状和内河航运发展规划的角度，提出重点规划和建设高等级骨干航道、实施内河航运结构性调整、提高行业竞争力，是实现现代化的基本要求。航道是内河航运最重要的基础设施，高等级航道就是内河航运体系的“纲”，纲举目张。搞好了以高等级航道为主的内河航运建设，就能为船舶的标准化、大型化、专业化提供重要支撑。船舶的发展得到了促进，反过来航道的通过能力也将相应得到提高，货运量的增长就有了保障，航道沿线的港口基础设施也将随着航道的建设和货运量增长得到改善。内河航运的优势和竞争力主要体现在对大宗散货的长距离运输上，发挥行业优势，在竞争中谋生存求发展，建设高等级骨干航道是提高内河航运竞争力的必然选择。张风波“。系统地作了交通经济的历史分析、经济结构和交通运输结构分析、经济计量分析，从经济角度对我国的交通运输结构进行深入研究，提出我国交通运输发展的对策。吴风平“等针对多货种o d 分布方法问题，提出了多阶段分布的方法。在货种顺序、各阶段分布比例等问题上，提出了相应的研究思路。杨大鸣等“”根据发展战略、战略规划、总体规划、5 年计划和年度计划，按不同特征将航运分门别类，构建一个新的航运规划体系，并研讨各类规划之间的逻辑关系。强调内河航运规划的主要任务是通过对内河航运现状的调查和资料收集工作，分析并正确评价内河航运现状及存在问题。根据国民经济发展尤其是区域经济发展、区域综合交通发展的趋势，预测未来内河航运发展的需求。针对影响内河航运发展的主因，探讨解决问题的可能性，确定规划原则和规划目标、方案，并明确分期实施步骤。毛键“”提出内河航运规划的涵义、应遵循的原则、内容、管理方式、编制过程及方法、主要类型等。顾建明等“强调江苏省航道发展战略目标是实现内河航道网络化；清除碍航闸坝，建成全省四通八达的航道网；干线航道高等级化：建成京杭运河和淮河等千吨级航道；航道船闸建设标准化；统一航道建设标准等级，提高船舶运输直达率和发挥大吨位船舶的运输经济效益；以干线航道船闸建设为重点，统一船闸建设标准。1 5 现有研究中存在的不足：从查阅文献和现有相关资料看，主要对内河航运发展的研究，多围绕内河航运在综合运输体系中的地位优势，特别是内河航运在可持续发展战略中的地位和作用，重在分析运输成本。而在其它内容的研究上，由于水运统计资料手段不完善、数据不完整，往往定量分析少，定性分析多。所提出的一些理论和方法。缺乏有力的实证分析。交通部近年来下发了公路网规划编制办法和港口总体布局规划编制办法，唯独对内河航道网规划布局没有具体的编制办法。1 6 研究的方法1 6 1 研究的主要内容坚持科学的发展观，以苏州市内河航运及航道布局为研究对象，以交通经济、可持续发展和资源优化配置为基础，分析苏州社会经济现状、发展趋势及内河航运建设环境，探讨内河航运在国民经济可持续发展战略中的地位和作用；通过研究区域内河航运货物运输量变化与国民经济韵内在关系，预测未来干线航道货运量；通过规划运输船舶组织形式、运输成本等因素的对比分析，对基准航道网航道等级进行研究，提出干线航道网布局方案。受公路、铁路及其他运输方式的影响，苏州市内河客运市场已严重萎缩，内河客运量未列入此次研究范围。东南大学工程硕士学位论文1 6 2 研究的基本方法在实地调查、收集相关资料一特别是2 0 0 2 年航道0 d 调查资料，查阅有关专业文献的基础上，通过研究区域交通运输规划理论、方法，阐述本文研究的主要课题：考察区域社会经济发展与内河航运货运量之间关系、探讨苏州市骨干航道规划与经济、社会和环境发展的协调关系，提出苏州市内河干线航道网规划等级方案。航道网等级规划具有一般规划的共性，也有区别于一般规划个性。所以，应从其普遍性和特殊性有机结合起来，研究航道网等级规划。在研究过程中，既与国家宏观政策、总体和行业规划等外部环境有关，也与规划直接实施者有关。因此，对该问题研究既不是一种纯粹理论研究，也不是一种简单工作研究，要树立以下观点：1 、辩证观点。航道网等级规划是水运发展规划的一个分支，在研究中不能孤立地，单独对其自身所涉及的内容加以理解、分析和研究，要把等级规划放在整个国民经济大系统中和水运规划中进行分析和研究。应从系统工程的角度考察等级规划的可行性和实效性，同时，还要从综合运输体系中的主要要素之间的相互关系中寻求其总体效益的最优化。2 、实事求是观点。对航道网等级规划研究必须坚持从实际出发，实事求是，广泛调查研究，掌握第一手资料，使研究具有深厚的现实基础，还要结合实际，按照可持续的科学发展观和交通水运行业的性质和特点来认识问题，解决问题。3 、管理科学化的观点。管理科学化就是要求在航道网等级规划研究中提出理论观点时，必须以科学资料为依据，按照一定科学程序和方法，排除个人猜想、偏见或武断。4 、静态分析与动态分析相结合的观点。规划是一动态发展的过程，这要求我们对航道网等级规划研究研究要以动态为主，静态为辅，静态分析与动态分析相结合的方法。航道网等级规划的复杂性，其研究的出发点不同，研究结果也会不同，甚至会出现相反的结论。所以，研究者的立场就显得非常重要。本文作者在研究过程中，运用的上述观点和方法，力求简洁清楚，尽量从各个不同角度来研究和论述航道网等级规划的有关问题，其目的是为了使研究成果能对水运工程管理部门，以及社会经济领域其他相关部门均有一定的参考价值。1 7 预期结论i 、通过优劣分析，进一步确定内河航运在国民经济发展中的重要地位和作用。发展内河航运有利于促进苏卅i 地区生产力的合理布局；促进区域经济均衡与快速发展；有利于发展旅游事业；有利于地方城市化进程；有利于国家战备需要。2 、通过对未来苏州市内河航运发展特点的研究，明确了今后苏南地区内河航运组织方式将以机动驳为主体，辅以机动驳顶推运输船队组成，逐步发展集装箱运输。拖带船队将随航道条件的改善，逐步淡出内河航运市场。6第二章苏州市内河航运发展环境分析第二章苏州市内河航运发展环境分析2 1 苏州市社会经济现状及发展趋势2 1 1 江苏省社会经济情况简述苏州市是苏南重要城市之一，而江苏省是全国经济发展速度较快的省之一。江苏地处长江沿海“t ”型生产力布局轴线的结合部，是上海对外幅射的必经之地，是北煤南运、南粮北调的通道，是亚欧大陆桥的过境走廊，是中西部和长江中下游地区的出海门户。江苏省于1 9 9 2 年提前8 年实现国内生产总值比1 9 8 0 年翻两番的目标后，“九五”期间仍保持较快发展速度，年平均递增1 1 2 1 1 。2 0 0 2 年江苏省主要经济指标及占全国的比重见表2 1 。2 0 0 2 年江苏省主要经济指标占全国比重表表2 1指标2 0 0 2 篮所占比重( )全国排名年柬总人口7 3 8 10 万人5 74国内生产总值1 0 6 3 6 3 2 亿元l o42财政收入1 4 8 37 亿元1 053全社会固定资产投资3 8 4 9 2 亿元8 92社会消费品零售总额3 2 1 58 亿元792对外贸易进出口总额7 0 3 o 亿美元l l33实际利用外资1 0 8 3 亿美元1 l32出口总值3 8 4 8 亿美元1 1 82江苏工农业生产在全国占有举足轻重的地位，2 0 0 2 年江苏省工农业占全国的比重见表2 2 。2 0 0 2 年江苏省工农业产品占全国的比重表表2 2指标单位全周江苏所占比重( )一、农业产品产量万吨粮食万吨4 5 7 0 6 o2 9 0 7 164棉花万吨2 o3 6 37 4油料万吨2 8 9 7 o2 1 7 07 5二、工业产品产量钢万吨1 8 1 8 8 o1 3 3 2273成品钢材万吨1 9 2 1 8 o2 2 7 4 61 18原煤万吨1 3 8 0 0 0o2 5 9 36l _ 9发电量亿千瓦时1 6 5 4 0o1 1 1 6668水泥万吨7 2 5 0 0 o6 0 3 53832 1 2 苏州市社会经济概况苏州市紧临上海，位于富庶的长江三角洲中心地带，区位优势极其明显。苏州f 工农业基础雄厚，各类产业齐全，三资企业发展迅速，是江苏省经济发展最快和最具活力的地区之一。苏州市2 0 0 2 年部分社会经济指标在江苏省所占的比重见表23 。东南大学工程硕士学位论文表232 0 0 2 年苏州市部分社会经济指标占江苏比重表指标单位苏州江苏占江苏省比重( )年末总人口万人5 8 38 67 3 8 09 77 9国内生产总值亿元2 0 8 03 71 0 6 3 t7 51 96第一产业亿元9 1 7 21 1 1 91 282第二产业亿元1 2 1 1 5 25 5 5 0 9 82 1 8第三产业亿元7 7 71 33 9 6 1 6 51 9 6全社会围定资产投资亿元4 3 84 63 8 4 92 4i 1 4社会消费品零售总额亿元4 5 1 6 23 2 1 5 8 31 40对外贸易进出口总额亿美元3 6 3 9 07 0 3 0 55 l 82 0 0 2 年苏州市实现国内生产总值2 0 8 0 亿元，位居江苏省第一位，增幅列长江三角洲1 5 个城市之首，比上年增长1 4 5 。长江三角洲1 5 个城市国内生产总值完成情况表见表2 4 。表2 4长江三角洲1 5 城市国内生产总值完成情况表2 0 0 2 芷2 0 0 1 年城市增幅( )增幅位次总量( 亿元)位次总量( 亿元)位次上海5 4 0 8 7 614 9 5 0 8 4l1 0 91 5罔尿1 2 9 5 0 061 1 5 0 3 061 2 57苏州2 0 8 03 72i 7 6 0 2 821 45l无锡1 6 0 1 7 041 3 6 0 1 141 316常卅l7 6 03 096 7 2 9 091 249扬州5 5 8 9 31 25 0 54 61 l1 1 11 3镇江5 6 1 1 9l l5 0 26 61 21 2 31 0南通8 9 0 0 888 0 9 3 081 1l1 3泰州5 0 4 2 61 34 4 99 71 31 161 2杭州i 7 8 00 031 5 6 8 o l31 324宁波1 5 0 00 051 3 1 2 6 951 3 ，24湖州4 2 2 4 71 43 8 50 01 41 2 ，3l o嘉兴7 0 6l li 06 0 4 2 6l o1 382绍兴9 2 8 7 778 2 2 5 471 382舟山1 4 40 51 51 2 6 6 91 51 2 572 0 0 2 年苏州市人均国内生产总值3 5 7 3 3 元，列江苏省第二位，比上年增长1 76 。第一、二、三产业比重由上年的5 2 ：鹃6 ：3 8 0 ，调整为44 ：5 8 ，2 ：3 74 。完成外贸进出口总额3 6 3 9 0 亿美元，居江苏省第一位。实际利用外资4 81 4 亿美元，比上年增长5 9 3 ，占长江三角洲实际吸收外资总量的2 7 2 ，增长势头十分迅速。苏州市历年社会主要经济指标变化见表2 5 。第二章苏州市内河航运发展环境分析表2 5苏州市历年社会经济主要指标变化表芷年末总人口( 万非农业工业总产农林牧渔社会消费外贸进出g d p ( 亿元)值( 亿元)财政收人口业总产值品零售总口额( 亿份人)( 当年价)( 9 0 每不入( 亿元)( 万人)( 亿元)额( 亿元)美元)变价)1 9 8 65 4 0 3 71 2 1 2 41 0 4 0 63 0 0 6 43 2 5 41 6 5 24 2 4 41 9 8 75 4 6 1 41 2 5 0 01 2 70 23 8 6 1 73 7 5 71 7 65 0 2 11 9 8 85 5 13 41 3 15 31 6 5 1 35 0 37 44 7 7 l1 9 3 16 7 6 61 9 8 95 5 6 6 11 3 6 6 51 7 62 95 2 49 l5 0 2 22 0 8 97 l 7 91 9 9 05 6 1 0 21 3 97 52 0 21 45 8 4 2 55 8 1 22 l 4 77 2 1 51 9 9 l5 6 4 2 71 4 21 92 3 5 1 07 0 0 4 95 8 6 81 9 7 58 3 9 41 9 9 25 6 6 8 91 4 91 73 5 9 6 91 2 6 4 0 26 8 7 32 3 7 11 0 7 1 71 9 9 35 6 9 2 81 5 53 35 2 59 61 8 8 i0 78 6 7 63 6 6 41 4 6 5 81 9 9 45 7 l4 31 6 l _ 9 87 2 0 9 02 4 3 2 9 21 2 7 5 0“8 51 9 4 4 41 9 9 55 7 2 9 11 6 8 8 59 0 3 1 12 7 2 81 41 4 1 6 25 3 8 62 4 23 l4 5 9 21 9 9 65 7 41 21 7 6 0 01 0 0 21 42 1 4 8 5 41 6 2 5 96 4 0 82 6 6o l6 8 8 21 9 9 75 7 4 9 91 8 6 1 81 1 3 25 92 3 5 7 4 61 6 5 0 97 6 5 42 8 6 6 08 6 3 61 9 9 85 7 5 3 51 9 28 81 2 5 0 o l2 5 5 5 1 21 6 54 l8 7 6 32 9 7 9 09 6 4 91 9 9 95 7 6 2 32 0 64 51 3 5 8 4 32 9 2 3 9 41 6 47 01 0 9 3 83 1 5 6 41 2 5 5 52 0 0 05 7 8 1 72 4 6 3 41 5 4 06 83 4 8 78 61 6 9 3 01 5 8 2 73 4 8 1 72 0 0 ，7 02 0 0 l5 8 0 5 32 6 5 7 61 7 6 02 83 9 8 0 7 51 7 3 4 62 0 89 53 9 i 5 42 3 6 6 22 0 0 25 8 38 62 7 4 2 82 0 8 0 3 75 1 4 2o l1 7 4 4 62 9 0 8 24 5 1 6 23 6 39 0苏卅是中国古老的农业区，土地肥沃，农业基础好，农林牧副渔全面发展。苏州又是中国乡镇企业的摇篮，发达的乡镇企业是全市经济的主要支柱之一。苏州市工业实力雄厚，已形成机械、电子、轻工、纺织、丝绸、医药、冶金和建材等门类比较齐全的工业体系。近几年来，苏州大力实施新兴工业工程和技改工程，一批以电子信息、机电一体化、生物医学和精细化工、新型材料为代表的新兴主导产业和高新技术产品，构成了全市工业的支柱，促进了新技术层次和整体素质的提高。苏卅i 市在发展经济中，紧紧抓住外向型经济这个龙头，大力推进经济国际化的进程，吸引了一大批国际著名大公司的落户招商引资项目逐年增长。已形成多形式、多层次、多功能的对外开放格局，主要对外经贸指标保持全省前列。外向型经济的发展，在有效地带动全市财政收入大幅增长的同时，也带动了旅游业、服务业和民营经济的进一步发展。通过优化生产力布局，苏州现己基本形成四大产业带：沪宁通道沿线高新技术产业带、沿江基础原材料工业带、太湖沿岸旅游经济带、沿沪加工工业带。苏州工业园区和新区作为古城区的两翼，其经济发展q 寺别是招商引资成果突出。2 0 0 2年苏州工业园区和新区主要经济指标见表2 6 。2 0 0 2 年工业园区和新区主要经济指标表表2 6国内生产总值财政收入出口总额实际利用外资工业固区2 5 0 美元3 2 6 亿元2 6 3 8 亿美元5 4 3 9 亿美元( 2 5 3 k m 2 )苏区新区2 0 4 亿元2 85 6 亿元4 3 亿美元4 9 8 亿美元( 5 2 k m 2 )9东南大学工程硕士学位论文根据苏州市国民经济和社会发展“十五”计划暨基本实现现代化的总体规划纲要，“十五”期间，全市国民生产总值年均增长1 1 1 2 ，6 ，到2 0 0 5 年超过2 5 0 0 亿元( 2 0 0 0 年价格) ；财政收入年均增幅高于国内生产总值的增幅。经济结构战略性调整取得重大进展，经济运行质量和效益明显提高。全市人口自然增长率稳定在零增长状态，2 0 0 5 年末全市总人口为6 0 0 万人。到2 0 1 0 年，全市国内生产总值在2 0 0 0 年的基础上增长约2 倍，人均按现行汇率超过8 0 0 0 美元，基本达到中等发达国家和地区的发展水平，率先基本实现现代化。3 2 苏州市内河航运区域性发展分析3 2 1 内河航运历史及现状l 、内河航道苏州市内河航道网络密布，长江、京杭运河贯穿全市。据2 0 0 2 年全省航道普查资料统计：现有航道2 9 8 条，里程2 8 5 2 5 千米。其中等级航道1 0 1 0 1 4 千米，占3 5 4 。苏州市内河航道等级见表2 7 及图2 - 8 。2 0 0 3 年苏州市内河航道里程等级表表2 7航道等级航道里程( 千米)比例( )一级0二级o三级0四级1 76 2 26 2五级2 1 3 1 27 5六级1 6 4 4 35 8七级4 5 6 2 71 6 0等外1 8 4 2 4 66 4 6合计2 8 5 2 5 01 0 0 02 、内河港口据调查统计，2 0 0 2 年苏州市全市共有码头泊付1 7 4 3 个，其中长江千流拥有泊位2 6 3 个。全社第二章苏州市内河航运发展环境分析会港口通过能力9 3 9 7 2 万吨，实际完成货物吞吐量9 3 0 7 8 8 万吨。苏卅市长江干流港区主要指张家港港区、常熟港区和太仓港区三大港区，总称苏州港。2 0 0 2 年完成吞吐量4 8 3 7 1 4 万吨，占全社会总量的5 1 5 ，其中张家港港区完成货物吞吐量3 1 4 6 1 7 万吨、常熟港区完成货物吞吐量1 2 3 3 8 万吨、太仓港区完成货物吞吐量4 5 7 17 万吨。另外，长江支流港口完成吞吐量2 7 0 2 7 7 万吨。京杭运河苏州段现有大小码头1 0 0 多个，生产用泊位7 0 0 余个，主要有白洋湾港区、吴中港区及吴江港区三大港区，2 0 0 2 年完成吞吐量1 7 6 7 9 7 万吨。苏州市水系及港口现状见表2 9 和表2 1 0 。表2 9苏州市水系及港口现状表2 0 0 2 年综合通过能2 0 0 2 年实际完成吞吐量水系码头长度( 米)泊位个数( 个)力( 万吨1( 万吨)长江干流2 0 8 7 8 。22 6 33 9 2 8 24 8 3 7 ，i 4长江干流长江支流2 9 9 6 007 9 l2 5 7 7 ，l2 7 0 27 7长江支流京杭运河2 4 9 5 306 8 92 8 9 191 7 6 79 7京杭运河合计7 5 7 9 l21 7 4 39 3 9 7 29 3 0 7 8 8合计表2 1 0苏卅i 市港口分布现状表2 0 0 2 年综合通过能2 0 0 2 年实际完成吞吐量地区码头长度( 米)泊位个数( 个)力( 万吨)( 万吨)其中：集装箱市区1 4 9 1 7 03 7 71 4 3 l67 9 7 8 71 3 9 0 9常熟7 4 4 6 21 8 51 2 7 0 61 9 1 7 5 45 2 40 i张家港2 2 2 2 403 5 93 1 4 7 54 3 9 3 8 71 5 6 15 7昆山7 6 8 9 02 5 86 0 077 4 5 82 6 1 0 5吴江5 7 5 7o1 3 96 3 8 ，03 ，8 5i 6 1 9 3太仓1 1 0 0 701 5 71 1 4 3 o4 8 271 6 54 5吴中区6 7 5 1 02 6 81 1 6 5 86 0 9 2 54 1 86 8合计7 5 7 9 1 21 7 4 39 3 9 7 29 3 0 7 8 83 2 3 17 83 、船舶2 0 0 2 年苏州市全社会拥有船舶4 6 8 7 艘，净载重1 5 7 1 3 1 吨，功率8 4 9 9 0 千瓦。近些年，全市内河船舶拥有量呈逐年下降趋势，尤其是2 0 0 0 年以后，各类船舶数量大幅度下降。历年内河船舶拥有量及分类情况见表2 1 l 和表2 1 2 。表2 1 l苏州市近年来内河船舶拥有量表年份1 9 9 7 正1 9 9 8 篮1 9 9 9 矩2 0 0 0 定2 0 0 1 年2 0 0 2 年艘数( 艘)1 2 0 3 41 1 9 7 9t 0 9 1 01 2 7 7 07 9 8 64 6 8 7净载重吨( 吨位)4 0 2 2 3 23 8 6 7 2 13 3 9 1 7 l3 2 5 2 93 7 3 8 6 31 5 7 1 3 1载客量( 客位)1 0 6 6 l9 1 2 38 8 8 l8 6 4 06 3 8 54 2 2 1功率( 千瓦)1 7 1 9 8 61 7 0 7 1 21 6 0 4 9 61 8 5 1 6 71 2 6 9 0 08 4 9 9 0东南大学工程硕士学位论文表2 1 2苏州市近年来各类内河货运船舶拥有量表货轮油轮小马力货船货驳拖轮年份净载净载净载净载功率艘艘艘艘艘重吨重吨重吨重吨( 千瓦)1 9 7 77 21 0 1 2 12 1 21 4 7 0 69 6 1 72 7 4 9 9 31 7 0 91 0 2 4 1 22 4 12 1 7 9 91 9 9 87 l9 4 2 61 7 l1 2 9 8 49 8 7 42 7 5 5 8 51 4 3 88 8 7 2 62 4 02 1 5 8 61 9 9 96 7 33 6 7 6 31 8 21 5 8 1 48 2 9 9】9 7 3 8 61 3 7 98 9 2 0 82 4 62 1 3 6 22 0 0 01 0 l1 1 9 1 01 8 02 2 2 5 01 0 8 3 32 1 1 5 7 71 2 3 07 9 5 2 22 5 52 1 0 3 32 0 0 l7 25 8 3 28 54 2 0 16 5 6 33 1 2 0 2 18 7 45 1 8 0 92 2 81 9 8 2 22 0 0 21 3 61 6 6 9 07 51 2 7 9 13 9 9 51 0 5 1 3 62 9 02 2 5 1 46 l5 9 4 32 2 2 内河航运发展状况分析改革开放以来，苏州市内河航道基础设施建设取得了一定进展。京杭运河苏州段经过整治，建成了8 2 3 公里的四级航道，并成为我国内河文明样板航道之一。近年来，还相继完成了苏申外港线、苏申内港线航道整治工程，长湖申线航道、申张线及苏浏线航道整治工程正在实施之中。这些航道沟通浙江和上海市，为区域内外物资运输和交流，促进长江三角洲地区经济发展作出了突出贡献。2 0 0 2 年内河港口泊位紧张的局面有所改善。除沿江几大港口外，内河港口装各技术和装卸工艺仍普遍