（交通运输规划与管理专业论文）HR项目交通量预测研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 近年来，随着我国国民经济实力的不断增强，人民生活水平的不断提高，交 通运输业得到了空前发展。国民经济和社会发展对交通运输的需求将更加高涨。 随着“中部崛起”及“武汉城市圈”建设战略的实施，为适应区域交通一体化 建设的需要，湖北省公路建设突飞猛进，公路等级和路网整体水平不断提高。 h r 项目的实施对省域骨架公路网进行补充和完善，优化国道主干线、国家重点 公路与其他公路之间的衔接，实施h r 项目势在必行。在公路规划建设中交通量 预测是一个重要的环节，是确定公路建设项目的技术等级、工程规模以及经济 评价的主要依据，是建设项目决策的重要依据。本文对h r 项目的远景交通量预 测进行了研究。 “ h r 高速公路连接我国重要的旅游风景名胜区，承担旅游交通量将是其重要 的功能之一。公路旅游交通需求预测是近年来交通行业和旅游行业共同研究的 一个新问题，它对于旅游规划和交通规划都有着重要的意义。研究公路旅游交 通量预测方法，不但有利于提高旅游交通服务的质量，同时对于科学合理地规 划、建设和完善旅游交通系统、发展地区旅游相关产业也有着重要的意义，尤 其是对于公路旅游交通需求在公路交通总需求中占有较大份额的地区以及旅游 业发展较好或者旅游产业所占比重较大的地区影响更加重大。本文对旅游交通 量进行专门预测研究。 论文探讨了h r 项目交通量预测的方法和具体步骤，分析了国内外现行公路 交通量预测思路和方法，对各种方法进行了综合评述，研究了我国旅游公路规 划和旅游交通量预测的方法，采用四阶段法对h r 项目交通量进行预测研究，通 过分析旅游交通量在h r 项目交通量中所在比例，指出在经济快速发展的宏观条 件下，具有连接旅游区功能的高速公路应考虑旅游交通量的预测以适应旅游业 的发展，得出了h r 项目交通量预测结果。 关键词：高速公路；交通量预测；旅游交通量；四阶段预测法 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to f o u rn a t i o n a le c o n o m ya n dt h ei m p r o v e m e n t o f p e o p l e s l i v i n gs t a n d a r di nr e c e n ty e a r s ，t h et r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yh a sd e v e l o p e dr a p i d l ya n d t h ed e m a n do ft h es o c i o - e c o n o m yd e v e l o p m e n tf o rt h et r a n s p o r t a t i o nw i l lb eh i g h e r w i t ht h ei m p l e m e n to ft h e “r i s i n go fm i d c h i n a s t r a t e g ya n dt h e “w u h a nu r b a n c i r c l ec o n s t r u c t i o n s t r a t e g y , t h eh i g h w a yc o n s t r u c t i o nh a sa d v a n c e dr a p i d l ya n dt h e h i g h w a yc l a s s i f i c a t i o n a n dt h eo v e r a l ll e v e lo fh i g h w a yn e t w o r kh a si m p r o v e d c o n t i n u o u s l yi nh u b e i ，i no r d e rt om e e tt h en e e d o ft h er e g i o n a lt r a n s p o r t a t i o n i n t e g r a t i o nc o n s t r u c t i o n b e c a u s e t h eh rp r o j e c ti st h e c o m p l e m e n t a r ya n d c o n s u m m a t e ds e c t i o no ft h ep r o v i n c i a ls k e l e t o no fh i g h w a yn e t w o r ka n di tc a n o p t i m i z et h en a t i o n a lh i g h w a ya n dc a nl i n ku pt h en a t i o n a lm a i nh i g h w a y sa n do t h e r h i g h w a y s ，s ot h ec o n s t r u c t i o no fh rp r o j e c ti si m p e r a t i v eu n d e rt h ep r e s e n ts i t u a t i o n t h et r a f f i cv o l u m ep r e d i c t i o ni so n eo ft h ei m p o r t a n tp a r t si nh i g h w a yp l a n n i n ga n d c o n s t r u c t i o ni st h em a i np a r a m e t e rt od e t e r m i n et h et e c h n i c a lc l a s s i f i c a t i o n , t h es c a l e o f p r o j e c t a n dt h ee c o n o m i ce v a l u a t i o na n di st h e i m p o r t a n tr e f e r e n c ei n d e c i s i o n - m a k i n go fh i g h w a yc o n s t r u c t i o n t h i s a r t i c l es t u d i e so nt h et r a f f i c p r e d i c t i o no f t h eh rp r o j e c t t h eh rf r e e w a yl i n k su pm a n ym a j o rt o u r i s ts c e n i cs p o t si no u rc o u n t r ya n d t a k i n go nt h et o u r i s mt r a f f i ci so n eo fi t si m p o r t a n tf u n c t i o n s t h et o u r i s mt r a f f i c v o l u m ep r e d i c t i o ni san e wp r o b l e mw h i c ht h et r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ya n dt h et o u r i s m i n d u s t r yh a v eb e i n gs t u d i e do ne o o p e r m i v e l yi nr e c e n ty e a r s ，a n dw h i c hh a st h e i m p o r t a n ts i g n i f i c a n c et ot h et o u r i s ma n dt r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g s t u d y i n go nt h e t o u r i s mt r a f f i cv o l u m ep r e d i c t i o nm e t h o d si sn o to n l yb e n e f i c i a lt 0i m p r o v et h e q u a l i t yo ft o u r i s mt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e s ，b u ta l s oh a st h eg r e a ts i g n i f i c a n c et ot h e s c i e n t i f i ca n dr a t i o n a lp l a n n i n g ，b u i l d i n ga n di m p r o v i n gt h et o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n s y s t e ma n dt h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a lt o u r i s m - r e l a t e di n d u s t r i e s e s p e c i a l l yf o rt h e r e g i o n si nw h i c ht h et o u r i s m 伽c d e m a n da c c o u n t sf o ral a r g es h a r eo ft o t a lt r a f f i c d e m a n da n dw h e r et h et o u r i s mi n d u s t r yd e v e l o p e sb e t t e ro rt h ep r o p o r t i o no f t o u r i s m i n d u s t r yi sl a r g e rt h a no t h e rr e g i o n s ，t h i ss i g n i f i c a n c ew i l lb em u c hg r e a t e r t h i s i i 武汉理工大学硕士学位论文 a r t i c l es t u d i e so nt h et o u r i s mu r i cv o l u m ep r e d i c t i o ns p e c i a l l y t 1 1 i sa r t i c l ed i s c u s s e st h et r a f f i cv o l u m ep r e d i c t i o nm e t h o d sa n dd e t a i l e ds t e p si n t h eh rp r o j e c t b a s e do na n a l y s i so ft h ee x i s t i n gt r a f f i cv o l u m ep r e d i c t i o nm e t h o d s a n di d e a sa th o m ea n da b r o a da n dc o m p r e h e n s i v er e v i e wo f t h ev a r i o u sm e t h o d s ，t h i s a r t i c l es t u d i e so i lt h et o u r i s mh i g h w a yp l a n n i n ga n dt h et o u r i s mt r a f f i cv o l u m e p r e d i c t i o nm e t h o d s ，a n dm a k e su s eo ft h ef o u r - s t a g em e t h o dt op r e d i c tt h et r a f f i c v o l u m eo ft h eh r p r o j e c t t h r o u g ha n a l y s i so ft h er a t i oo ft o u r i s mt r a f f i cv o l u m et o t h et o t a lt l 墒cv o l u m eo ft h eh a n g - r u if r e e w a y , t h i sa r t i c l ei n d i c a t e st h a tu n d e rt h e r a p i dd e v e l o p m e n to ft h em a c r o - e c o n o m y , t h ec o n s t r u c t i o no ff r e e w a yw h i c hh a st h e f u n c t i o no fl i n k i n gu pt h et o u r i s ts c e n i cs p o t ss h o u l dc o n s i d e rt h et o u r i s mt r a f f i c v o l u m ei no r d e rt o a d a p tt ot h et h ed e v e l o p m e n to ft o u r i s m f i n a l l y , t h i sa r t i c l e r e a c h e st h ep r e d i c t i o nr e s u l to f t h eh r p r o j e c t st r a f f i cv o l u m e k e yw o r d s ：f r e e w a y ；t r a f f i cv o l u m ep r e d i c t i o n ；t o u r i s mt r a f f i cv o l u m e ； f o u r - s t a g ep r e d i c t i o nm e t h o d i i i 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究背景与意义 第1 章概述 随着人均收入的提高和机动车保有量的增长，我国城乡居民旅游出行条件 逐年得到改善和提高，涉外旅游人数逐年增长，旅游产业逐渐成为了国民经济 新的增长点，目前，全国已经有2 3 以上的省级行政区将旅游业确定为当地的 支柱产业。同时，随着人们生活的不断提高和高速公路的迅速发展，人民的消 费水平、消费结构发生较大的变化，人们对出行的需求由“走得了”逐步转向 “走得好”；出行消费由“经济型”逐步转向“舒适便捷型”。1 。以休闲度假 为目的的出行人群愈来愈多，旅客对运输工具的选择逐步由传统的铁路、水运 方式转向公路与航空。 据世界贸易组织预测，到2 0 2 0 年，中国旅游总产值可望占国内生产总值的 1 0 以上，成为名副其实的主要支柱产业，世界旅游组织也预测，到2 0 2 0 年， 我国将成为全球最多人前往的旅游热点目的地，成为世界上最大的旅游国o m l 。 综上所述，经济发展以及随之而带动的旅游业的迅猛发展对公路交通基础设 施的建设提出更高、更新的要求。 高等级公路建设的经济效益，不仅与国家和区域的公路网络发展规划、战略 有关，而且还与每条公路( 道路) 在路网中的地位和作用及其具体的建设规模、 标准、投资估算与资金筹措方式、环境影响等因素有关。其中交通量预测分析 是道路建设可行性研究的一个重要的内容，也是公路建设项目可行性研究的核 心内容之一，是进行交通状态评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基 础和前提，是确定公路建设项目的技术等级、工程设施规模以及经济评价的主 要依据，是建设项目决策的重要依据旧呦州叫。 公路旅游交通需求是公路交通需求的一种特殊情况。一方面，与一般公路 交通需求一样，公路旅游交通需求的影响因素包括社会经济水平、居民消费水 平、人口数量及结构、国家经济体制及政策影响等。同时，公路旅游交通需求 还受到旅游业自身发展因素的影响。另一方面，公路旅游交通需求与各个影响 因素之间的相关程度区别于一般的公路交通需求，这是由旅游业的特点决定的。 因此，探索符合旅游特点、交通特点的公路旅游交通量预测模型是旅游和交通 武汉理工大学硕士学位论文 交叉领域的一个新课题嘲“帕n ”。 研究公路旅游交通量预测方法，不但有利于提高旅游交通服务的质量，同 时对于科学合理地规划、建设和完善旅游交通系统、发展地区旅游相关产业也 有着重要的意义，尤其是对于公路旅游交通需求在公路交通总需求中占有较大 份额的地区以及旅游业发展较好或者旅游产业所占比重较大的地区影响更加重 大。 研究公路旅游交通量预测方法，从宏观产业经济发展的角度讲，有助于促 进区域旅游业发展，可以为国家制订旅游交通运输战略规划和切实可行的市场 开拓策略提供依据。从微观角度看，有助于各地区合理安排公路交通资源，协 调好一般运输和旅游运输的关系；有助于弓【导旅游产业和谐发展，合理配置旅 游运输资源：有助于增加旅游点的魅力，提高旅游景点地区的经济活力，促进 经济的持续稳定发展咖嘲。 随着“中部崛起”及“武汉城市圈”建设战略的实施，为适应区域交通一 体化建设的需要，湖北省公路建设突飞猛进，公路等级和路网整体水平不断提 高。h r 项目的实施对省域骨架公路网进行补充和完善，优化国道主干线、国家 重点公路与其他公路之间的衔接，实施h r 项目势在必行。h r 项目是国家高速 公路网规划中的第十二条横线，起于浙江杭州，止于云南瑞丽( 口岸) ，全长 3 4 0 5 k m ，主要功能为“均衡国土开发，改善路网布局，连接风景名胜区”。根据 湖北省骨架公路网规划( 2 0 0 2 2 0 2 0 ) ，h r 项目是湖北省“6 5 1 ”骨架公路网 中“横五线”的组成部分，主要控制点为：鄂赣省界、阳新、通山、崇阳、通 城、鄂湘省界，规划里程2 0 2 l ( m 。 1 2 国内外研究现状 公路网规划理论是研究公路网空间分布规律的科学。经过近半个世纪的演 变，已比较成熟。公路网规划理论方法始于第二次世界大战后，但当时仅处于 经济评估的初级阶段，尚未充分认识区域交通需求与社会经济发展间的动态关 系。2 0 世纪6 0 年代后，由于各国相继大规模修建高速公路，及电子计算机技术 的发展，出现了较大规模的组合数学模型和软件，公路网规划方法进入中期发 展阶段。从七十年代中期，计算机技术大量进入路网规划运用中，到现在专门 的交通规划系统的开发和应用，公路网规划理论经过半个世纪的发展演变，己 2 武汉理工大学硕士学位论文 日趋成熟。规划理论和方法已充分认识到运输与社会经济发展之间的关系，并 对其相应的政策和实践经验进行了充分考虑“2 】【1 3 】 i ”。 欧美等发达国家的交通部门本着交通超前于经济的发展的理念，在几十年 前就涉足于交通运输网络的规划研究，现己逐步建立起了一套完整的综合运输 体系和规划理论。美国公路局制定的一系列适应本国国情的交通规划指标和模 型，为交通规划提供了可靠的数学背景；欧洲一些国家也相应通过政府部门强 有力的措施制定了适合各国交通发展的战略计划，并取得显著效果。另外随着 g p s 和g i s 在路网规划数据收集和处理方面的应用，路网规划数据量和内容得到 了极大丰富，提高了地理空间及其属性方面的路网现状和o d 流数据采集、处理、 检索和分析的速度、精度、方便性；路网规划评价的不断修订和补充，也改善 了路网规划模型参数标定和运算结果的实用性及可靠性“州“1 。 在交通预测阶段，国外学者研究了许多实用、较为精确的数学模型，如交 通分布预测方法有增长系数法( 底特律法、弗雷特法) ，重力模型( 乌尔希斯重 力模型、美国公路局重力模型) 等。对于交通分配，国外进行过较多的研究， 数学规划方法、图论方法及计算机技术的发展，为合理的交通分配模型的研制 及应用提供了坚实基础哪“删。 我国常用的公路网规划理论方法主要有“四阶段法”和“总量控制法”c l ；j 1 8 3 。 反映在方法论上，前者实现的是一种微观到宏观的过程，而后者实现的是从宏 观到微观再到宏观的过程。“四阶段法”以o d 调查为基础，在确定公路交通现 状0 d 交通分布的基础上，做未来的交通分布推算，并据此将预测到的o d 流通 过标定模型分配到公路网上去，最后依据路网上的流量的大小确定技术等级并 做出建设时序。这种方法技术性较强，逻辑思路清晰，因而在国际上被广泛的 应用，但其前期的交通量调查内容庞大、不易进行。“总量控制法”为西安交通 大学所提出，此方法充分利用现有的交通调查资料，依据区域内的社会经济发 展和生产力布局特点，通过对公路交通需求、路网建设资金等多个总量指标的 顶测，来控制公路网建设总体规模，确定公路网的总布局，然后综合考虑区域 内的各节点的政治、经济、文化、地理环境的特点，按照政策、技术、经验相 结合的原则将规划期间的网络流量分配至各线路并由此确定其技术等级及建设 排序。这种方法较侧重于宏观上的关联分析，简便易懂、经济节约、可操作性 强，但由于宏观经验方面的揉和，对交通需求缺乏深入的调查分析，在理论上 还有待于进一步的完善和检验“州”。交通量预测总体思路如图1 - 1 所示。 武汉理工大学硕士学位论文 图卜1 交通量预测总体思路图 目前，国内外对旅游交通需求所采用的预测方法是多种多样的，根据模型 使用的数据，可以将它们分为集合需求模型和非集合需求模型两类“捌“。 ( 1 ) 集合需求模型：也就是传统的“四阶段法”模型。模型将某个交通区 的所有家庭和各人作为一个整体来考虑。作为传统的方法，集合模型在早期旅 游交通规划中应用的比较普遍。 ( 2 ) 非集合需求模型：为了减少传统“四阶段法”模型的缺陷，非集合模 型从8 0 年代开始得到很大的发展。它的核心是效用最大化理论，其宗旨是出行 者将选择使其获得最大效用的出行。将这类模型应用于旅游交通较为常见的有 m u l t i n o m i a ln e s t e dl o g i tm o d e l ( 多项嵌套非集合模型) 、n e s t e dl e g i tm o d 9 l ( 嵌套非集合模型) 及时间序列和s c h e d u l i n g 模型( 日程模型) 。同时，也有 人定义了旅游地的综合魅力度，然后运用a h p ( 层次分析法) 方法将旅游地固有 资源的魅力度定量化。另外，还有人将l i s r e l ( 线性结构方程式) 模型应用到旅 游地潜在魅力度的测量上，以此导出旅游地的交通需求量。 旅游公路规划理论方面的研究是随着我国公路网的不断完善和旅游经济的 快速发展而逐渐兴盛起来的。就公路旅游交通量预测方面，最近几年有不少研 究成果： 黄平( 2 0 0 2 ) 提出结合公路旅游客运的特点，提出了地区旅游客运总量的 “弹性系数法”的常规预测模型、公路旅游客运量的“景点容量一吸引力模型” 4 武汉理工大学硕士学位论文 和“容量一车型模型”删。李娟( 2 0 0 5 ) 提出对区域旅游景区进行分类，分别 预测客源范围的旅游需求，并根据旅游区的旅游阻抗，采用概率模型计算各旅 游区或景区的旅游需求，在出行结构的基础上，得到旅游交通需求的预测值嘲1 。 欧越男( 2 0 0 5 ) 提出根据汉森引力分派模型来预测旅游客运量o ”。何美玲( 2 0 0 6 ) 根据旅游交通形式将旅游交通量预测划分为干线旅游交通需求预测和观光线旅 游交通需求预测，其中干线旅游交通需求预测采用“四阶段法”预测，而观光 线旅游交通需求预测则采用生成率法和容量限制法。 1 3 本文主要研究内容和方法 1 3 1 主要研究内容 h r 项目通道横贯我国中部( 长江流域东、中、西部) 的主要旅游景区，是 一条重要的旅游通道，其与一般新建公路项目的交通量预测有所不同，具有一 定的特殊性。本文的主要研究内容如下： 1 ) 分析了国内外现行公路交通量预测思路和方法，对各种方法进行了综合 评述，研究了我国旅游公路规划和旅游交通量预测的方法，采用四阶段法对h r 项目交通量进行预测研究。 2 ) 论述h r 项目远景交通量的组成、h r 项目的交通功能、交通量预测思路 以及交通量预测方法的选用。 3 ) 分析了 i r 项目影响区社会经济发展现状及趋势、交通发展现状及发展 规划，采用回归分析法、弹性系数法和专家预测法相结合的方法，研究项目影 响区域内交通运输与经济发展的弹性系数，来预测项目影响区交通需求的增长 率。运用弗雷特法和重力模型对h r 项目交通分布进行了预测。 4 ) 分析了旅游交通量预测影响因素以及旅游交通量预测的思路，并对h r 项目的旅游交通量进行预测。 5 ) 采用容量限制的增量加载多路径概率分配法对h r 项目交通量进行分配， 并对预测结果进行分析。 1 3 2 研究的方法 1 ) 研究方法： 5 武汉理工大学硕士学位论文 ( 1 ) 理论与实际相结合。通过调研和文献资料查阅了解了本研究领域内国 内外的最新研究动态，深入现场进行了调查研究，并通过资料数据的分析处理、 理论分析与建模、计算等方法对交通量的预测进行探讨。 ( 2 ) 定性与定量相结合。分析研究区域的社会经济发展状况，建立相关数 学模型，综合研究区域旅游业发展政策、前景，对旅游交通量做出合理预测。 ( 3 ) 综合多学科，多层次、多角度的分析问题，寻求对策。 ( 4 ) 旅游业受政策影响较大，因此在分析旅游交通量时，需对相关政策作 深入研究，通过专家咨询，寻求政策的影响趋势，力求能够较为准确的反映研 究区域的实际状况。 2 ) 技术路线 1 4 主要研究结论 图1 - 2 本文技术路线图 本文主要研究结论如下： 1 ) 分析了国内外现行公路交通量预测思路和方法，对各种方法进行了综合 评述，研究了我国旅游公路规划和旅游交通量预测的方法，采用四阶段法对h r 项目交通量进行预测研究。h r 项目连接我国重要的旅游风景名胜区，承担旅游 交通量将是其重要的功能之一。本文对旅游交通量进行专门预测研究。 2 ) 对h r 项目影响区社会经济和交通运输状况及发展趋势进行分析研究， 6 武汉理工大学硕士学位论文 预测项目影响区社会经济发展水平，根据历年交通量统计资料与经济发展统计 资料间的关系，建立交通一经济发展模型；根据项目影响区社会经济发展水平， 综合考虑我国社会经济发展与交通运输的一般规律，确定交通量增长率，预测 区域发生、吸引交通运输总量；研究项目影响区内交通出行的规律与特点，预 测项目影响区各特征年发生、吸引交通总量在各个交通区域间的具体交通分布； 在未来相关公路网上模拟交通出行状况，把交通量分配到拟建项目及其它相关 公路上去，得出拟建项目各特征年交通量。 。 3 ) 通过分析旅游交通量在h r 项目交通量中所在比例，指出在经济快速发 展的宏观条件下，具有连接旅游区功能的高速公路应考虑旅游交通量的预测以 适用旅游业的发展，得出了h r 项目交通量预测结果。 7 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章交通量预测思路和方法 本章主要从四个方面进行论述：h r 项目远景交通量的组成、h r 项目的交通 功能、交通量预测思路以及交通量预测方法的选用。 2 1 项目远景交通量的组成 h r 项目远景交通量的预测，其目的是为合理确定公路建设规模与修建计划 提供基础资料，为h r 项目修建决策提供科学依据。针对h r 项目及其影响区内 的特点，h r 项目远景交通量的预测将主要考虑以下三个方面的交通量： ( 1 ) 趋势交通量 即自然增长的趋势型交通量在h r 项且上的分配。趋势交通量是指随着社会 经济的发展，而自然增长的交通量。在拟建项目所在地区，现有武黄高速公路、 国道g 3 1 6 、国道g 1 0 6 、省道s 3 1 6 、省道$ 3 1 7 、省道s 3 1 9 等道路与拟建公路基 本平行。拟建公路建成后，将优化路网结构，改善道路通行条件，会使现有路 网上的部分趋势交通量转移到拟建公路上嘲。 ( 2 ) 诱增交通量 诱增交通量是指由于h r 项目及其它规划项目建设与运营，加大了h r 项目 所在地区投资，改善了h r 项目所在地区的投资环境和交通条件，从而促进区域 经济快速发展和潜在交通需求的释放，因而产生更多的和新的交通需求。其主 要体现在： 因时间和距离的缩短，改善了经济可接近性，引起市场范围的变化，产 生更多的交通量； 道路交通条件改善后，沿线会布局新的产业和开发项目，伴随产生新的 交通量； 新建公路改善区域交通条件后，诱发了( 原来需要出行却因交通条件制 约而未能出行的) 潜在的交通需求啪1 。 ( 3 ) 转移交通量 h r 项目的建设，将改变现有运输网络的布局与构成，改变运输网络的运行 指标与参数，将导致其它运输方式与腿项目之间发生交通量转移嘲。 8 武汉理工大学硕士学位论文 h r 项目影响区域内，除公路运输外，还有水路、铁路、航空等运输方式。 其中： h r 项目影响区水运主要有：影响区北部的长江、富水，南部的陆水、金水 等通航河流。长江航运虽主要为东西向运输通道，但与拟建公路相距较远。加 之水运的主要货类为煤炭、建材等不适于公路运输的长距离大宗货物，因此， 在预测过程中拟不考虑长江航运对拟建公路交通量的影响。对于陆水、金水、 富水等通航河流，由于其通航等级较低，且有多个水库大坝，故也不考虑其对 拟建公路交通量的影响。 h r 项目影响区内铁路运输主要有：京广铁路、京九铁路和武九铁路以及建 设中的武广铁路客运专线。 京广铁路和武广铁路客运专线、京九铁路位于路线的两个端点，是我国南 北向的交通主动脉，且京广和武广铁路客运专线、京九线与h r 项目路线走向基 本垂直，因而与h r 项目不存在竞争关系。h r 项目建成后，将连接这两条铁路， 这不仅不会分流h r 项目交通量，而且对其提出了更多的交通需求，这种交通需 求将体现在诱增交通量中。 由于武九铁路处于拟建公路的影响范围内，同属一个运输通道，武九铁路 复线建成后，铁路的服务质量和列车的旅行速度将有较大的提高，武九铁路将 与沪渝、本拟建公路存在相互竞争，尤其是旅客运输，因此，应考虑武九铁路 运输对拟建公路客、货运交通的影响，考虑其与h r 项目之间的交通量转移问题。 h r 项目直接影响区现暂无营运机场，同时，在综合运输体系中航空运输所 占比例较小。故忽略航空运输对h r 项目交通量的影响。 综上所述，h r 项目未来交通量主要由趋势交通量、诱增交通量和转移交通 量组成。 2 2 项目的交通功能 拟建的h r 项目作为国家重点公路的组成部分，连接大中城市、区域性经济 中心、交通枢纽及旅游名胜，承担大经济区和省际间中长距离的客货运输，为 全国及区域经济发展服务。在全国范围内，h r 线是连接我国中部地区东西向的 纽带，主交通流向为东西向。在湖北境内，与拟建公路密切相关的高等级公路 有：武汉市外环线、沪渝、沪蓉、京港澳、大广、随岳等。 9 武汉理工大学硕士学位论文 对于建设“武汉城市圈”来说，大广线为其“东环”，随岳高速公路为其“西 环”，而拟建的h r 项目为“武汉城市圈”的“南环”。待规划的公路建成后，“武 汉城市圈”公路网呈“环状+ 放射状”布局，对于湖北省乃至整个华中地区的经 济布局和发展将产生较大影响。从公路交通流向分析，承担本区域东西向交通 流的公路，现状主要是沪渝高速( 黄黄高速和武黄高速) 、国道3 1 6 、界浮+ 沿横 线、国道3 1 6 + 国道1 0 6 、国道3 1 8 和横8 支线( 武汉至六安) 等( 国道3 1 8 和 横8 支线在长江以北) 等承担，未来有沪蓉高速；目前东南部( 如九江) 往西 部方向( 如重庆) 的车流要先过九江长江大桥，上黄黄高速，再在黄石过黄石 长江大桥至江南，沿武黄高速公路经武汉再向西部，同样，东北到西南方向间 的车流也要绕行经武汉中转，拟建的h r 项目与其他规划道路的建设，将减轻武 汉外围的交通压力，分流沪渝高速不堪重负的交通流量。 因此，h r 项目的交通功能主要包括3 个方面： 其一是，沟通长江流域东部与中西部的第2 条高速公路( 长江以南) ，主要 承担长江流域东部与中西部地区的过境交通，是武黄高速公路的重要分流线路。 目前，h r 项目运输通道内，沪渝高速公路( 武黄高速段) 交通量增长较快，交 通量从1 9 9 1 年的6 5 0 7 辆小汽车日，增加到2 0 0 4 年的2 7 3 6 8 辆小汽车日( 2 0 0 5 年武黄高速2 9 2 2 1 辆小汽车日) ，年递增率为1 1 6 8 ，若按8 5 的增长率考虑， 到2 0 1 0 年武黄高速公路将超过设计通过能力( 4 3 0 0 0 辆小汽车日) 达到4 3 9 3 8 辆小汽车日，需要新的运输道路，h r 项目与武黄高速公路基本平行，因此，h r 项目可以作与武黄高速公路的分流线路，缓解武黄高速公路的交通压力。 其二是，h r 项目通道横贯我国中部( 长江流域东、中、西部) 的主要旅游 景区，是一条重要的旅游通道。h r 项目通道内，旅游资源丰富，自然风光秀丽、 名胜古迹独特、人文景观众多、民风民情迷人和气候条件宜人，构成了独具特 色的旅游通道。如宁波舟山普陀山、杭州西湖、新安江千岛湖，安徽黄山，江 西婺源、景德镇、九江庐山，湖北省通山九宫山、咸宁温泉太乙洞、赤壁陆水 千岛湖、三国古战场，湖南岳阳楼、张家界，长江三峡等国家级风景名胜区连 成一体，形成我国中部地区举足轻重的旅游经济带。同时，随着人民生活水平 的提高和生活节奏的加快，人们更看重闲暇的自由，更崇尚回归自然，这是未 来社会生活的一种大趋势。因此，可以预见，随着小汽车进入家庭的速度加快， 以家庭、个人消费为主体的、自带小汽车、沿h r 项目大通道内的度假旅游将会 迅速发展。 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 第三是，优化区域公路网络，改善区域交通出行条件，促进区域经济的发 展。h r 项目的建成，将优化区域公路运输网络，缩短交通出行的时间和距离， 改善区域的经济可接近性，引致新的产业布局和开发项目，使项目影响区的经济 布局、产业结构发生变化，产生的交通量；如据调查，有关部门规划在通山县 大畈镇建设核电站，投资规模达7 5 0 亿元人民币，这相当于咸宁市近1 0 年g d p 的总和，如此巨大的投资，再加上投资的乘数效应和引致作用，将会产生巨大 的交通量。 2 3 交通量预测思路 h r 项目运输通道内，主要有公路、水路、铁路等几种运输方式，根据运输 通道内客货流出行特征和公路、水运、铁路等各种运输方式的运行特点以及各 种运输方式所能提供的服务条件，h r 项目远景交通量预测主要考虑公路和铁路 的关系，采用综合预测法进行。同时，考虑h r 项目连接风景名胜区，是一条重 要的旅游通道，因此还需要考虑旅游业的发展对交通量影响。具体考虑如下： ( 1 ) 社会经济发展水平、交通量发展规律 根据h r 项目影响区社会经济发展现状和发展趋势，预测项目影响区社会经 济发展水平，研究社会经济发展与区域交通运输的关系。 主要考虑因素：国内生产总值、全社会汽车保有量、全社会的综合客货运 量、地理、区位资源、接待旅游人数，国家政策影响等。 ( 2 ) 交通生成 预测各交通小区的未来出行、发生交通量。 主要考虑因素：国内生产总值发展水平、弹性系数，客货交通量增长率。 ( 3 ) 预测交通量的空间分布 主要考虑因素：基年交通量的空间分布等。 ( 4 ) 预测诱增交通量 主要考虑因素有：产业布局、公路网规划、公路运行时间及费用等。 ( 5 ) 公路与其他运输方式的转移交通量预测 主要考虑因素：客货出行特性、未来公路路网和未来铁路运输的状况及特 征。 h r 项目转移交通量预测主要考虑铁路运输方式的转移交通量。对于铁路的 武汉理工大学硕士学位论文 转移交通量难以定量预测，为解决该问题，拟采用定性与定量相结合的方法进 行预测。根据以往的经验，对于短途旅客运输及有公路直接通达的中、短途货 物运输有一部分将向公路转移，长距离旅客运输和货物运输将向铁路转移。水 运、航空运输对h r 项目影响不大，可不考虑。因此，论文分析考虑武九铁路对 h r 项目交通量的影响。 转移交通量的预测，可以采用抽象方式模型、多元选择模型等预测模型， 本文采取定性与定量相结合的方法预测，包括专家预测法和抽象方式模型法。 ( 6 ) 各公路路段交通量分配预测 主要考虑因素：公路运行时间费用、公路通行能力等。 2 4 交通量预测方法 依据交通部颁发的水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法，根据 四阶段预测法，采用定量计算与定性分析相结合的方法进行交通量预测。小删1 。 交通量预测“四阶段”法的方法与步骤为： ( 1 ) 首先对h r 项目影响区社会经济和交通运输状况及发展趋势进行分析 研究，预测项目影响区社会经济发展水平，研究地区经济与交通运输的关系， 根据历年交通量统计资料与经济发展统计资料间的关系，建立交通一经济发展 模型，研究社会经济发展与区域交通运输的关系。 ( 2 ) 根据社会经济发展与区域交通运输的关系，项目影响区社会经济发展 水平，综合考虑我国社会经济发展与交通运输的一般规律，加入w t o ，国家汽车 产业政策的调整，人们出行方式的变化等因素，确定交通量增长率，预测区域 发生、吸引交通运输总量，即吸引和发生交通量预测。 ( 3 ) 其次研究项目影响区内交通出行的规律与特点，预测项且影响区各特 征年发生、吸引交通总量在各个交通区域间的具体交通分布。 ( 4 ) 第四，在未来相关公路网上模拟交通出行状况，把交通量分配到h r 项目及其它相关公路上去，得出h r 项目各特征年交通量。 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章交通生成预测 本章以h r 项目为对象，分析了h r 项目影响区社会经济现状及发展和交通 现状及发展，采用回归分析法、弹性系数法和专家预测法相结合的方法，研究 h r 项目影响区域内交通运输与经济发展的弹性系数，来预测h r 项目影响区交通 需求的增长率。 3 1 项目概况 h r 项目是国家高速公路网规划中的第十二条横线，起于浙江杭州，止 于云南瑞丽( 口岸) ，全长3 4 0 5 k m ，主要功能为“均衡国土开发，改善路网布局， 连接风景名胜区”。根据湖北省骨架公路网规划( 2 0 0 2 - 2 0 2 0 ) ，h r 项目是湖 北省“6 5 1 ”骨架公路网中“横五线”的组成部分，主要控制点为：鄂赣省界、 阳新、通山、崇阳、通城、鄂湘省界，规划里程2 0 2 k m ，主要功能为“均衡国土 开发，改善路网布局，连接风景名胜区”。 h r 项目影响区位于长江中游南岸鄂东南地区，东接江西省九江地区，北望 长江，南与湖南省岳阳地区接壤。地处东南沿海( 苏、浙、赣、闽) 经济圈和 武汉、长沙、九江大三角之中，区内交通相对发达。行政区划属黄石市和咸宁 市，以丘陵、低山、湖区为主。区域内气候温和，土地肥沃，物产丰富，自然 条件得天独厚。区域内有京港澳高速公路、京广铁路、武黄高速公路、武九铁 路、1 0 6 国道、1 0 7 国道、3 1 6 国道及部分省道和县乡道路初步形成网状路网结 构。 与h r 项目相关联的高速公路有：武汉市外环线、京港澳高速、大广高速、 沪蓉、沪渝高速：与h r 项目相关联的国、省干道公路有：g 1 0 7 、g 1 0 6 、6 3 1 6 、 s 2 0 6 、$ 3 1 7 、$ 3 1 4 等。从湖北省公路网布局来看，h r 项目将纵向的京港澳高速、 大广高速、6 1 0 7 ，横向的沪渝高速以及6 1 0 6 、6 3 1 6 等国道连接成网。同时与多 条省道共同构成区域公路骨架。h r 项目是国家高速公路网规划中杭州至瑞丽高 速公路的重要组成部分，是连接国家东部地区和中、西部地区的纽带，在鄂境 内，主要起分流过境交通和区内交通的作用。 根据h r 项目影响程度、区域经济发展、行政区划，结合实际车辆流向，以 1 3 武汉理工大学硕士学位论文 及h r 项目的交通功能，将其影响区划分为2 2 个交通小区，其中前1 1 个小区属 直接影响区范围，其它属间接影响区范围，见表3 - 1 、图3 1 。 表3 - 1 交通小区划分表 区号区名范围 1 阳新东区 2 阳新西区 3 崇阳东区 4 崇阳县城 5祟阳西区 6通山东区 7 通山县城 8 通山西区 9 通城县城及其南部地区 i 0通城北港 1 1 通城县以南地区 1 2 大冶市 1 3黄石市及其东北地区不含大冶、阳新 1 4 鄂州黄冈及以北地区 1 5武汉市及以西、以北地区 1 6 咸宁市区含咸安区、温泉 1 7赤壁市及其西部地区含嘉鱼 1 8 瑞昌、九江及其以东地区 ， 1 9 江西南昌及以南地区 包括武宁、永修等 2 0临湘、岳阳及其以西南地区含常德等 2 1 仙桃市及以南以西地区，含宜昌等 2 2黄梅以东地区指安徽及以东以北 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 图3 - 3 交通小区划分图 3 2 项目影响区社会经济发展现状及趋势 3 2 1 项目影响区社会经济发展现状 h r 项目直接影响区包括：湖北省、黄石市、咸宁市。下面分述h r 项目影响 区社会经济发展现状： 1 ) 湖北省 湖北省地处我国中部的腹心地带，位于长江中游的洞庭湖之北，简称“鄂”， 东西长约7 4 0 k m ，南北宽约4 7 0 k m 。 2 0 0 5 年末，湖北省总面积1 8 5 9 万k m ，占全国总面积的1 9 4 。总人口数 为6 0 3 1 万人，占全国总人口的4 6 ，人口密度为3 2 4 人k m 2 。2 0 0 5 年湖北省国 内生产总值达6 4 8 4 6 亿元，比上年增长1 1 4 ；人均生产总值为1 0 7 6 5 元。“十 五”期间，国内生产总值年均增长1 0 1 ，人均生产总值突破万元大关，均高于 全国平均水平。人均国内生产总值。十五”期间平均增长速度为9 8 。2 0 0 5 年 财政收入3 7 4 1 8 亿元，比上年增长2 0 6 。 1 5 武汉理工大学硕士学位论文 2 0 0 5 年共接待国内外旅游者7 6 3 0 8 万人次，比上年增长1 1 4 ，国内旅游 收入4 5 0 7 6 亿元，比上年增长1 4 3 ，国际旅游外汇收入2 7 6 亿美元，增长 4 3 6 “”：旅游总收入占全省国内生产总值的7 3 ，从而可确立其在国民经济中 的支柱产业地位。 2 ) 黄石市 黄石市位于鄂东南部，长江中游南岸，幕阜山