（交通运输规划与管理专业论文）大连进口LNG项目海上运输保障方案研究.pdf

s t u d y o nt h es h i p p i n ge n s u r e d p r o g r a m so fd a l i a ni m p o r t l n g p r o j e c t at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i n p a r t i a lf u l f i l l m e n to f t h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y m u l i j u a n ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o ry uy a n l i j u n e2 0 1 1 吣0川2帅859 洲8 iiil啪y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写 成博硕士学位论文“盔连进旦趟q 亟旦篷土运输堡瞳友塞硒宜”。除论文中 已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开 发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在 年解密后适用本授权书。 不保密刚( 请在以上方框内打“”) 敝储签名桕蝈导师繇 日期：劲f 年 亏嘲 占月矽日 ?一 中文摘要 摘要 由于我国经济的迅速增长，需消耗大量的基础能源，如石油、煤炭，而我国自 有能源己不能满足日益增加的需求，越来越依赖进口。l n g 作为清洁、高效的新能 源得到不断重视，石油价格的激增和石油贸易的不稳定，也进一步促使了l n g 这一 能源需求。我国l n g 能源一直存在很大的缺口，为了满足这一巨大缺口也为了能源 战略安全，我国近几年开始在全国范围内规划建设众多的l n g 接收站，开始了大量 进口l n g 的新篇章。大连l n g 进口项目就是众多项目中的一个，主要满足东北部的 l n g 供应，现在正处于建设期。 本文首先结合国际l n g 市场环境和我国l n g 市场的实际情况，对国际l n g 供需 现状和贸易格局以及l n g 海运市场情况进行了分析，确定了研究主要问题所处的大 环境。其次是针对大连进口l n g 项目进行具体分析，研究了该项目的基本情况、供 需特点和航线特征。最后是本文的主要部分即对该项目的运输保障方案进行研究， 先定性确定运输保障备选方案，再运用模型确定具体方案。l n g 运输比较特殊，拥 有专门的l n g 船，航线固定，在确定其运输方案时，结合航线配船理论，为其规划 运输保障方案。 文章在确定大连进口l n g 项目的运输保障方案时，利用数学模型优化方法确 定船舶的船型、购买还是租船的运输方案具体问题。由于船舶的艘数必须取整数 才符合实际意义，所以采用了整数规划模型来解决这一问题。在假设一定的条件 基础上，目标函数考虑是船队构建时船舶投资和营运的年费用最小值建立适用的 模型，根据具体的项目限制设立约束条件。通过对搜集、计算得到大量数据后， 应用l i n g o9 0 对模型求解，得出运输船舶艘数和两航线合适运量以及最小成本 费用。 关键词：l n g 运输；运输保障；整数规划 i一 c h i n ac o n s u i i c sal a r g ea m o u n to fp f i m a r ye n e r g y ，s u c h 嬲o i l ，c o a ls i n c ei t s e c o n o m i cg r o w t hr a p i d l y i td e p e n d so ni m p o r t sf o rm e e t i n gg r o w i n ge n e r g yd e m a n d m o r ea n dm o r e l n ga t r r a c t sm o r ea t t e n t i o n 勰ac l e a n ，e f f i c i e n ta n dn e w e n e r g y o nt h e o t h e rh a n d ，t h es u r g ei no i lp r i c e sa n d i n s t a b i l i t yi no i lt r a d e t h e s ea r ew h yw ew i l ln e e d m o r el n g t h e r ei sab i g g a pa b o u tl n ge n e r g yi nc h i n a ，s ow eb e g i np l a n n i n ga n d c o n s t r u c t i n gal a r g en u m b e ro fl n g r e c e i v i n gt e r m i n a l sa c r o s st h ec o u n t r y ，a n db e g i n i m p o r t i n gl a r g eq u a n t i t i e so fl n g i nr e c e n ty e a r s d a l i a ni m p o r tl n g p r o j e c tw h i c hi s o n eo fm a n yi m p o r tp r o j e c t sm a i n l ym e e t st h en e e do f n o r t h e a s ta r e a t h ep a p e ra n a l y z e sl n gi n t e r n a t i o n a lm a r k e t ，l n gm a r k e ti nc h i n aa n d l n g s h i p p i n gm a r k e tf i r s t l y f o l l o w e db yt h eb a s i cs i t u a t i o no f d a l i a ni m p o r tl n g p r o j e c t ， s u p p l ya n dd e m a n dc h a r a c t e r i s t i c sa n dr o u t ec h a r a c t e r i s t i c sa r ei n c l u s e d f i n a l l y ，t h e s t u d yo fs h i p p i n ge n s u r e dp r o g r a m si st h em a j o rp a r to f t h i sp r o j e e t i tn o to n l y d e t e r m i n e ss h i p p i n ge n s u r e do p t i o n s ，b u ta l s ou s e st h em o d e lt om a k eo u tt h e s p e c i f i c p r o g r a m l n gs h i p p i n gi sr a t h e rs p e c i a lw i t hd e d i c a t e dl n gs h i p sa n df i x e dr o u t e s i t s n e e d e dt od e t e r m i n es h i p p i n gp r o g r a mw i t hs h i p p i n ga r r a n g e m e n tt h e o r y t h ep a p e ru s e sm a t h e m a t i c a lo p t i m i z a t i o nm o d e lt od e t e r m i n et h es h i p sh u l la n d p u r c h a s eo rc h a r t e rt h e md u r i n gd e t e r m i n i n gt h es h i p p i n ge n s u r e dp r o g r a m s a st h e n u m b e ro f s h i p sm u s tb er o u n d e dv e s s e l s ，s ot h ei n t e g e rp r o g r a m m i n gm o d e li su s e dt o s o l v et h i sp r o b l e m u n d e rt h ea s s u m p t i o no nt h eb a s i so fc e r t a i nc o n d i t i o n s ，a r t i c l e e s t a b l i s hs u i t a b l em o d e la c c o r d i n gt os p e c i f i cp r o je c tc o n s t r a i n t sw h e nt h eo b j e c t i v e f u n c t i o ni st h ea n n u a lm i n i m u mc o s to fi n v e s t m e n ta n d o p e r a t i n gf e e s t h el i n g o9 0i s u s e dt os o l v et h em o d e la f t e rc o l l e c t i n gt h en e e d e dd a t a ，w ew i l lg e t 也ec o n c l u s i o nt h a t t h en u m b e ra n dh u l lo fv e s s e l sa n ds u i t a b l ev o l u ei nt w or o u t e sa n dm i n i m u m c o s t k e yw o r d s ：l n gs h i p i n g ；s h i p p i n ge n s u r e d ；i n t e g e rp r o g r a m 0，l 目录 录 第l 章绪论1 1 。1 研究背景与意义1 1 2 国内外研究现状综述1 1 3 本文研究内容和思路4 第2 章l n g 项目环境分析6 2 1 国际l n g 市场环境分析6 2 1 1 国际l n g 市场供需状况6 2 。1 2 国际l n g 市场贸易格局7 2 2 国内l n g 市场环境分析8 2 2 1 我国天然气资源8 2 2 2 我国l n g 需求情况分析9 2 2 3 我国l n g 进出口情况10 2 2 4 我国进口l n g 项目分布情况1 1 2 3l n g 海运市场环境分析：1 2 2 3 1l n g 运输方式及特点1 2 2 3 2l n g 船舶的发展现状1 3 2 3 3 世界l n g 运输船队现状1 4 2 4 本章小结1 5 第3 章大连进口l n g 项目海上运输保障的提出1 7 3 1 大连进口l n g 项目概况17 3 1 1 大连l n g 项目基本情况1 7 3 1 2 大连l n g 项目进度l8 3 1 3 大连l n g 项目意义18 3 2 大连进口l n g 项目供需状况1 9 3 2 1 大连进口l n g 项目供应站1 9 3 2 2 大连进口l n g 项目需求情况2 l 3 3 大连进口l n g 项目航线特征2 4 3 3 1 两条航线2 4 3 3 2l n g 项目船运航线特征2 4 3 4 大连l n g 项目海上运输保障的重要性和主要方面2 5 3 4 1l n g 海上运输保障的重要性分析。2 5 3 4 2 大连进口l n g 项目海上运输保障的主要方面2 6 目录 3 5 本章小结2 7 第4 章大连进口l n g 项目海上运输组织和资金保障方案。2 8 4 1 大连进口l n g 项目海上运输组织保障方案2 8 4 1 1 运输组织形式2 8 4 1 2 各运输组织形式优劣势分析2 9 4 2 大连进口l n g 项目海上运输组织保障方案确定3 0 4 2 1 联营运输设计3 0 4 2 2 联营公司类型31 4 2 3 运输组织保障方案31 4 3 大连进口l n g 项目海上运输资金保障方案3 4 4 3 1 传统船舶融资方式3 4 4 3 2 传统融资方式的局限性3 5 4 3 3 大连进口l n g 项目海上运输融资创新3 5 4 3 4 大连进口l n g 项目海上运输资金保障方案3 6 4 4 本章小结3 7 第5 章大连进口l n g 项目海上运输船舶保障方案3 8 5 1 模型理论基础3 8 5 1 1 航线配船基本理论3 8 5 1 2 整数规划基本理论3 9 5 1 3 航线配船规划模型3 9 5 2 大连l n g 项目海上运输船舶保障备选方案确定4 1 5 2 1 船舶投入方式4 l 5 2 2 大连l n g 项目备选船型选择的影响因素4 2 5 2 3 大连进口l n g 项目船舶保障备选方案4 4 5 3 大连进口l n g 项目海上运输船舶保障和船型确定模型建立4 5 5 3 1 问题描述4 5 5 3 2 模型建立基本假设4 6 5 3 3 变量与参数定义4 6 5 3 4 基于成本最小模型4 7 5 4 大连进口l n g 项目海上运输船舶保障和船型确定模型求解4 8 5 4 1 参数计算4 8 5 4 2 模型求解5 3 5 5 本章小结5 4 结论。5 5 11j 、 通 目录 参考文献5 6 附 录一5 7 攻读学位期间公开发表论文6 l 致谢6 2 蔫 焉 ， 埔 寸 雾 夸 大连进口l n g 海上运输保障方案决策研究 第1 章绪论 1 1 研究背景与意义 天然气作为一种清洁、高效、廉价的能源，越来越受到国家重视。这一是因 为天然气作为石油、煤炭的替代能源对国家经济发展的作用巨大，二是在现今环 境问题日益严重，随着人们的环保意识的增强，石油、煤炭等对环境伤害大的能 源就急需要新的清洁能源替代，而天然气无疑是当今环保社会的重头兵。世界上 天然气的输送7 0 以上是靠管道运输进行的，但是管道毕竟有其局限性，所以还有 大约2 5 的天然气靠l n g 方式运输，由此引发了一系列的l n g 运输问题的研究。我 国的经济发展迅速，对于天然气的需求也越来越多，进口国距离我国遥远，所以 我国主要靠进口l n g 来满足天然气需求。近期国家己经将进口液化天然气提到研 究日程上来，现已在多个沿海城市建立l n g 进口项目接收站。而现在l n g 在中国 能源消费结构中所占的比例仍然很低仅为1 9 ，远低于亚洲的8 8 。根据中国 可持续发展油气资源战略研究报告预测，未来1 5 年天然气的消费量4 0 左右依赖 进口，约8 0 0 亿立方米的供应缺口将由进口的l n g 填补。所以对l n g 运输的研究 具有很大的战略意义和长远意义。 大连l n g 进口项目是国家目前最大的l n g 项目，是中国海上油气战略通道的 重要枢纽。在l n g 项目中运输是至关重要的一环，而船舶的投资又是运输价值最 大化的前提。此时对此项目的运输保障方案进行研究，对于此项目的l n g 运输具 有重要的指导价值和重大的现实意义。 一 1 2 国内外研究现状综述 。 l n g 作为重要的战略资源，随着国家经济需要越来越受到重视。世界上其他国 家对于进口l n g 领域开发较早，研究也相对较早，我国是近几年才开始涉及这一 领域，研究相对较少。而在进口l n g 项目运输保障方面的研究更加少，但是由于 l n g 的特殊性，与进口原油和铁矿石等大宗货物有很大的类似性，运输特点也存在 很多的共同点，所以在搜集文献的过程中，联系这些共同性，搜集了大量原油、 铁矿石进口运输保障方面的论文。运输保障的一个重要方面就是船队规划，也是 本文的理论基础，所以对船队规划方面的文献资料也进行了大量搜集。 第1 章绪论 在对l n g 进口项目运输方案进行研究时，应用的理论主要是航线配船理论。通 过研究合乎实际项目的船队投资方案，再与其他租船方案比较得出结论。谢新连 提出了船队规划和航线配船的基本概念，并指出其核心是解决船队的规模和结构的 问题。这一问题包括了不同年份船队的船型、各型船的数量、应淘汰船型及其数量 和应增加的船型及其数量等方面。目前主要的船队规划研究方法是线性规划法、整 数规划法和动态规划法等口嵋，。 d a n t z i ggb 和f u l k e r s o ndr 哺3 于1 9 5 4 年研究了单一种类船型的油轮船队的 规模问题，是最早把线性规划应用于解决此类问题的研究。e v e r e t tjl ，h a xa c ， l e w i n s o nvae ta l n l 在1 9 7 2 年研究了船队最佳构成问题，规划了未来1 0 年，美 国大宗散货运输船队的规模和结构，其中船队包括油船、干散货船和油、矿兼用船。 i r m a w i j s m u l l e r 和j g b b e r m e e “1 在研究中构建了关于船舶更新和贷款决策 优化的模型，此模型目标值是各年营运利润现值加上财务贷款决策的收入现值减去 各年营运所得税现值的最大净现值，基于一个现有船队的市场预测结果的数据进行 模型计算。但此模型结构复杂，没有考虑分航线的船舶配置和货流预测问题。m e h r e z a ，h u n gms ，a h nbh 怕1 研究了大宗工业物资运输优化问题，结合铁矿石运输实例， 决策所需租船数量和规模及航线安排。再对此问题研究中建立了混合整数规划模 型，通过利润最大化求解最优结果。a n p e r a k i s 和d i j a r a m i l l u 指出了可以运 用数学优化方法解决船队规划问题，这些数学优化方法包括非线性、线性规划和整 数规划。但是这是在可以提供可靠的货物预测的基础之上的，只有先预测货物的运 量问题，才能运用数学优化方法进行船队规划。s c c h o 和a n p e r a k i s 也在研 究中设计了船队航线配船的整数规划模型，此模型的目标值是考虑配置船舶的最佳 运输经济效益。通过考虑各航线所配置的各个船舶的最佳经济效益决定航线的船队 规模结构问题。谢新连，李树范，纪卓尚n 2 1 1 9 8 9 年研究了一船队以后若干年的规 划问题，以研究船队某一时刻的状态为起点，根据未来的运输需求，建立了船队的 最优构成和规模模型。曾庆成和杨忠振3 1 针对某煤炭运输船队提出了一个船队最 优构成和航线选择综合优化模型。模型中的目标是总的运输成本最小，主要决策船 队中的船型、各船型数量，还有最优的航线组合，作者通过两阶段禁忌搜索算法求 解此整数规划模型。杨秋平n 4 1 在她的博士论文中主要进行了船队规划建模和算法研 ， 矿 1 一 j 气 l 秀 一 一 t 嗲 大连进口l n g 项目海上运输保障方案研究 究，其中针对大宗工业运输物资的船队规划进行了专门研究，不仅考虑了船队订造 新船、淘汰旧船，而且还考虑了买卖二手船、租赁船舶等可能存在的情况，文中建 立了多种类型投资的混合整数规划模型：同时还考虑了船舶航速对决定运力配置和 费用方面所起的重要作用，据此提出了应用于船队规划的非线性模型，设计混合粒 子群优化算法，对实例进行了计算。 由于l n g 运输历史较短，第一艘l n g 船出现于上世纪6 0 年代，直至现在l n g 运输在整个海运领域也只占很小份额，所以关于这方面的研究较少。l n g 运输市场 的动态资料有克拉克森等相关网站及时提供，多偏向于市场基本情况的分析n 纠引。 范思奇n 钔( 1 9 9 3 ) 不仅对液化气体船从构造到主要特征进行了详细介绍，还对液化 天然气的特性和危害以及在运输中可能出现的问题进行了说明，对于了解l p g 、l n g 和l p g 船、l n g 船等特种船有很大帮助。c a r l o sa l b e r t or e c h e l on e t o 和i i d ol u i s s a u e r 倥们针对巴西的特殊国情研究了l n g 产业链发展规划。w i e t z el i s e ，b e n j a m i n f h o b b s 乜研究了欧洲的l n g 市场，在对l n g 供应链的分析基础上，通过仿真模型 对未来市场投资提出建议。s t e f a nl o c h n e r ，d a v i db o t h e 心2 ：和w i l l i a m d w h i t m o r e 心3 1 都是根据具体市场情况对l n g 贸易中的问题进行研究并给出相应对 策。 李品友和顾安忠1 2 0 0 3 对我国液化气体的海运技术涉及的问题进行了研究， 对于当时我国l n g 船运输能力几乎空白的情况进行了分析，介绍了液化气体、液化 气船的特点和液化气体的液化原理、装卸作业和对液化气船的安全管理。为我国 l n g 海运发展奠定基础和接下来l n g 船运发展提供技术支持。高峰乜5 1 ( 2 0 0 0 ) 在其 硕士论文中结合国家进l n g 项目的配套环节海上运输进行了专门研究，深入探讨了 我国航运企业参与l n g 运输的必要性、可行性。姚莉汹3 在其硕士论文中研究了专门 的航线设计和船型方案选择，对本文研究也有参考意义。黄俊林心7 1 通过经济论证确 定了广东进口l n g 运输的船型方案，主要通过建立船舶技术经济论证的数学模型， 确定适合广东进口l n g 运输的船型，然后进行敏感性分析。还针对广东进口l n g 项目的合同量，对船队方案进一步优化论证，以确定最适合的船队优选船型。初良 勇啪3 ( 2 0 0 0 ) 在对l n g 市场分析的基础上提出船型论证方案，并建立了船型论证所 需的数学模型，得出结论确定我国l n g 项目优选船型及其主机类型。l n g 项目运输 第1 章绪论 存在其自身独特特点，作为国家重要战略资源，本国掌握运输是至关重要的，而其 发展前景很好，需求量持续增加，对其加强研究投入是很有必要的。 1 3 本文研究内容和思路 l n g 在全球范围内存在分布不均和产需地域差异的特点，又由于资源缺乏国对 其的大量需求，形成了专门的l n g 贸易。l n g 运输作为l n g 贸易的派生产业也随之 兴起。l n g 产业总体上是呈链条式的产业，如图1 1 ，从天然气的开采与生产到最 后的下游发电和城市燃气等利用，是一个完整产业链。本文中主要是针对大连进 口l n g 项目产业链中的l n g 运输这一环节进行研究。 图1 1l n g 产业链 f a 9 1 1l n gi n d u s t r yc h a i n 第1 章，绪论。主要通过明确研究背景与意义，结合国内外的研究综述，确定本文 的研究问题和思路。本章也针对具体问题提出了主要运用的研究方法，对实际问题的 解决打下理论基础。 第2 章，l n g 项目环境分析。本章中首先对国际l n g 市场环境的供需状况、贸 易格局进行分析，其次对我国的l n g 需求状况和进出口情况分析，最后又研究了 l n g 海运市场环境。在海运市场的分析中包括l n g 主要运输方式、世界l n g 运输船 队现状和l n g 海运的重要性分析。这一章主要是从整体上把握研究问题的大环境， 大趋势。 一 第3 章，大连进口l n g 项目的研究。介绍了大连l n g 进口项目的基本情况，从 链条上对项目l n g 供应站进行了分析，研究了大连l n g 项目需求市场和市场的能源 消费情况。结合项目供应地，研究了项目运输航线，通过研究航线特征，为下面的 运输方案确定做准备。 第4 章，大连进口l n g 项目运输组织、资金保障方案。运输保障方案的确定主 奢 f： 二 0 i 一 大连进口l n g 项目海上运输保障方案研究 要包括了两部分，一部分是运输组织保障的确定，涉及了自营运输还是联营运输及 其具体组织形式的确定：另一部分是运输资金保障的确定。本章结合大连进口l n g 项目的实际情况和当前市场环境先定性的确定了适合实际项目的保障方案。 第5 章，大连进口l n g 项目运输船舶保障方案的确定。本章先对整数规划理论 部分进行分析，然后针对运输方案确定建立了新的整数规划模型。模型建立后主要 就是运用模型对实际问题的求解，通过实际调研和数据搜集查询确定了参数数据 后，本文利用l i n g o9 0 对模型进行了求解，确定了自营情况下船队的规模结构和 各航线运力配备情况。 第6 章，结论。最后对本文的研究进行一次概括的总结。 图1 2 论文研究技术路线图 f i g1 2t e c h n o l o g yr o a d m a po ft h ep a p e r 第2 章l n g 项目环境分析 第2 章l n g 项目环境分析 2 1 国际i _ n g 市场环境分析 2 1 1 国际l n g 市场供需状况 能源作为现代经济发展的动力，在现代社会发挥重要作用。在对石油、煤炭 等能源的大肆开采的同时，人们也在寻求更环保、更高效的新能源的开发利用。 根据世界能源组织的报告，在世界未来的能源构成中，天然气的地位将越来越重要， 加快天然气的开发和利用不仅能有效改善能源结构，而且在保护生态环境上也具 有深远的意义。 如表2 1 ，世界主要地区天然气探明储量为1 4 6 4 3 万亿立方米，其中亚太地区 为1 0 2 8 万亿立方米( 占世界储量的7 o ) ；中东为4 9 5 2 万亿立方米( 占3 3 8 ) ； 前苏联5 6 7 万亿立方米( 占3 8 7 ) ；非洲1 1 1 6 万亿立方米( 占7 7 ) 。到2 0 0 8 年，世界主要地区天然气探明储量为1 8 5 0 2 万亿立方米，欧洲及欧亚大陆为6 2 8 9 万亿立方米( 占世界总储量的4 0 ) ；中东地区为7 5 9 1 万亿立方米( 占世界总储 量的4 1 ) 。 世界上天然气资源丰富的国家主要有卡塔尔、尼日利亚、俄罗斯、阿尔及利 亚、也门和挪威等国。据b p 亚洲燃气l n g 统计目前全球l n g 产能为2 亿吨年， 预计2 0 1 3 年，全球将会新增l 亿吨的产能，而这些新增产能的一半集中在卡塔尔， 这是因为到2 0 1 l - - 2 0 1 2 年，卡塔尔将会有6 条大型l n g 生产线投产。之后澳大利 亚、尼日利亚、俄罗斯和伊朗等国家也将会有新的生长线投产，全球将又增超过l 亿吨的产能乜引。根据表2 1 可知世界天然气资源的储产比是6 0 4 ，天然气的开采 还有很大的潜力，尤其是欧洲及欧亚大陆和北美洲，开采量都还很小。 进口l n g 的主要国家是本身能源资源少的经济发达国家和地区，如传统买家 日本、韩国和中国台湾，2 0 0 7 年，世界l n g 市场需求量为1 7 亿吨，三者购买量 占全球l n g 贸易总量的6 0 。其中日本是全球最大的l n g 进口国，占全球l n g 进口 量的4 0 ，主要用于动力发电。美国l n g 需求也在不断增长，据预测到2 0 2 0 年仅 美国东部的l n g 需求就将达到6 9 2 0 万吨。我国由于经济的快速发展，对能源的消 耗量不断增长，l n g 的需求量也在不断的上升，近几年国内相继建立了大批进口 ， p 鬟 一 糟 t 1 l 大连进口l n g 项目海上运输保障方案研究 l n g 项目，以满足我国对能源的需要。2 0 1 0 年初埃克森美孚公司预计，今后2 0 年 内世界l n g 需求量年增长约4 。到2 0 3 0 年，预计l n g 将占世界天然气需求量的1 5 。 表2 1 世界l n g 储量、产量、消费量情况驯 t a b2 1l n gr e s e r v e s p r o d u c t i o na n dc o n s u m p t i o ns i t u a t i o no ft h ew o r l d 欧洲及欧 北美洲 中南美洲中东地区非洲 亚太地区 世界总计 亚大陆 探明储量( 万 8 8 77 3 16 2 8 97 5 9 l1 4 6 51 5 3 91 8 5 0 2 亿立方米) 比例( ) 4 843 44 l7 98 3 1 0 0 产量( 亿立方 8 1 2 3 1 5 8 91 0 8 7 33 8 1 12 1 4 84 i i 23 0 6 5 6 米) 比例( ) 2 6 65 23 5 41 2 471 3 41 0 0 储产比 1 0 94 65 7 86 8 23 7 4 。6 0 4 消费量( 亿立 8 2 4 41 4 31 1 4 3 93 2 7 19 4 94 8 5 3 3 0 1 8 7 方米) 比例( ) 2 7 64 73 7 81 0 83 11 61 0 0 2 。1 2 国际l n g 市场贸易格局 由于世界天然气资源分布不均、天然气主要产地与主要的消费市场的不匹配， 所以需要跨洲、跨洋运输天然气，由此产生了l n g 贸易以及运输。世界l n g 贸易 发展主要经过了三个主要阶段：2 0 世纪6 0 - - 7 0 年代的l n g 商业化初始阶段；7 0 年代后9 0 年代初是l n g 大型化趋势阶段；9 0 年代以后为低成本的竞争阶段，进 入大发展的关键时期。世界l n g 贸易的格局也主要是l n g 生产国流向l n g 消费国 的贸易格局，世界l n g 主要出口国为卡塔尔、阿尔及利亚、尼日利亚、澳大利亚、 印尼、马来西亚等国，这些国家都是天然气能源丰富国家。进口国家和地区主要 是日本、韩国、中国台湾、法国、西班牙等经济发达且能源不足的国家。2 0 0 8 年 l n g 贸易量为2 2 5 7 4 亿立方米，较之1 9 9 9 年的1 2 4 2 亿立方米增长了8 1 8 ，可 见近十年l n g 的贸易量增长幅度之大。 ， 1 ， p 掣 ， 童 一 大连进口l n g 项目海上运输保障方案研究 中天然气产量逐年递增，增长了1 2 8 7 0 5 。这是由于需求量增加和开采技术的提高， 国家不断增加开采力度来满足市场需求。 表2 22 0 0 1 2 0 0 8 年我国天然气产量情况口妇( 单位：十亿立方米) t a b2 2c h i n a sn a t u r a lg a sp r o d u c t i o nf r o m2 0 01t o2 0 0 8 年份 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 国内产量 3 0 33 2 73 54 1 54 9 35 8 66 9 37 6 3 年增长率( )7 9 7 1 8 6 1 8 8 1 8 91 8 31 0 1 我国天然气供应除了国内生产的一部分，另部分靠进口国外天然气，但是 由于天然气自身特性需要管道运输，这就大大限制了我国从国外大规模进口。所 以只能依靠l n g 形式大规模进口来填补未来天然气需求缺口。 2 2 2 我国l n g 需求情况分析 天然气作为一种高效、优质、清洁燃料，应用范围越来越广，天然气消费2 0 0 4 年至2 0 0 8 年间每年平均增加近1 0 0 亿立方米。从国家天然气发展总体规划看，在现 有的6 0 多个已通天然气城市的基础上，2 0 1 0 年发展到2 7 0 个城市，2 1 世纪中期，全 国6 5 的城市都将通上天然气。在民用天然气不断扩容的同时，国内部分省市推行c n g 汽车规划，以及发电、化工等天然气工业项目的相继开建，也进一步刺激了液化气需 求的膨胀。2 0 0 9 年前1 1 个月，中国天然气产量、消费量同比分别增长8 和1 1 ， 全年产量超过9 0 0 亿立方米，需求达到l ，0 0 0 亿立方米以上，供需缺口约1 1 0 亿立方 米。 据( ( 2 0 0 7 年中国能源发展报告预计，未来1 5 年中国天然气需求将呈爆炸式增 长，平均增速达1 1 1 3 0 5 ，2 0 1 0 年需求将达到1 0 0 0 亿立方米，国内产量将达到8 0 0 亿立方米，缺口2 0 0 亿立方米以上到2 0 2 0 年，需求量将超过2 0 0 0 亿立方米，而国产 产量仅有1 0 0 0 亿立方米，另外的5 0 将依赖进口i s 2 。海关总署公布的进口l n g 相关 数据显示，2 0 1 0 年1 月我国l n g 进口量总计7 7 6 6 万吨，较2 0 0 9 年同期增长近三倍。 我国进口l n g 主要用于天然气发电和工业应用，在l n g 消费结构中，l n g 工业用 途占大部分，表2 3 中显示了我国各行业大类天然气年消费比例，其中工业用气占 7 0 以上，城乡居民生活消费占1 6 一1 9 0 5 ，其他行业占比例较小。而工业用气比例逐 第2 章l n 6 项目环境分析 年下降，交通运输用气比例却逐年上升，这是天然气作为清洁能源逐渐作为汽车燃料 的必然趋势。 表2 3 我国各行业大类天然气年消费比例3 3 1 ( 单位：) t a b2 3a n n u a lg a sc o n s u m p t i o np r o p o r t i o no f v a r i o u si n d u s t r i e si nc h i n a 行业2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 52 0 0 62 0 0 7 农林牧渔水利业 00o0o 工业 7 8 9 87 4 0 l7 3 8 47 3 7 4 7 2 9 8 建筑业 0 2 lo 3 50 3 10 30 2 9 交通运输、仓储及邮电通信业 2 0 l2 8 13 4 33 0 7 3 3 3 批发和零售贸易、餐饮业 2 0 22 3 12 2 52 3 42 4 4 其他行业 03 5 63 5 92 2 72 3 3 城乡居民生活消费1 6 8 1 1 6 8 91 6 4 91 8 3 51 8 6 3 2 2 3 我国进出口l n g 情况 根据上面的分析，我国天然气供应不能满足近几年的大量需求，由于各方面的 需求不断增大，社会资源结构调整的需要，天然气供需缺口越来越大。“十一五” 期间，国家根据市场需求规划建设了一系列l n g 进口项目。广东大鹏l n g 接收站 作为我国第一个l n g 接收站于2 0 0 6 年6 月正式投产，我国大规模进口l n g 的序幕 被拉开。近几年进口量不断增加，如表2 4 ，2 0 0 7 年我国l n g 进口量达2 9 1 3 万吨， 较0 6 年增长率为3 2 3 7 ，2 0 0 9 年更是上升到5 5 3 2 万吨。随着我国l n g 接收站 陆续投产，未来我国l n g 进口量会有更大增长空间。 我国进口l n g 主要是来源于世界天然气资源丰富区，2 0 0 7 年主要来自于澳大 利亚、阿尔及利亚和尼日利亚，2 0 0 8 年又增加了赤道几内亚和埃及两国，到0 9 年 除了澳大利亚还有东盟、伊朗和卡塔尔等地区。 我国是天然气资源需求国，国内产量不能满足国内需求，所以l n g 贸易主要 表现为进口，出口量极小，表2 4 中显示的数据是0 7 、0 8 年我国出口到缅甸的小 部分l n g ，数量很小，且减少幅度很大，最后将趋近于无。 ， 户 一 ，+ 一 飞 ， f l 舅 囊 大连进口l n g 项目海上运输保障方案研究 表2 42 0 0 6 2 0 0 9 年我国进出口l n g 情况川。 t a b2 4c h i n a sl n g i m p o r t sa n de x p o r t s2 0 0 6 2 0 0 9 进口量进口增长率出口量出口增长率 2 0 0 6 6 8 7 50 0 1 5 2 0 0 72 9 1 33 2 3 7 0 0 1 1 4 - 2 3 9 2 0 0 83 3 3 61 4 5 3 0 0 0 l- 9 1 2 5 2 0 0 9 5 5 3 26 5 8 3 01 0 0 2 2 4 我国进口l n g 项目分布情况 2 0 0 6 年我国制定的“十一五计划”，提出了在沿海地区适度建设进口l n g 项目， 以满足国内天然气需求。随着近几年的发展，国家对l n g 业的发展越来越重视，我国 正在规划和实施的沿海l n g 项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等， 这些项目将最终构成一个沿海l n g 接收站与输送管网。 l n g 进口项目是一个完整的l n g 产业链，从上游的天然气开采与生产，天然气液 化( l n g ) 、l n g 贸易、l n g 运输，再气化，下游发电和城市燃气利用，形成了完整的 链条钉。上游的天然气开采生产主要是出口国实施，对于进口国来说最主要的是中下 游的运输和接收以及国内输送，这就需要加强l n g 船和接收站的研究。我国进口l n g 项目首先就是接收站的建设问题，只有先做好基础建设，进行接收、储存和再气化液 化天然气，再通过管网将计量后的液化天然气输至用户。 广东大鹏l n g 接收站是我国广东进口l n g 项目的接收站也是我国第一个接收站， 在2 0 0 6 年6 月投产。广东l n g 项目是由l n g 接收站和输气干线项目、l n g 运输项目