（交通运输规划与管理专业论文）铁路行包物流配送系统优化若干问题研究.pdf

西南交通大学博士研究生学位论文第1 页 摘要 结合国外包裹快递四大巨头( u p s 、f e d e x 、d h l 、t n t ) 的经营现状和 在中国的发展状况以及国内包裹快递市场的现状，以铁路行包运输的改革及 目前的经营方式为背景，分析了铁路行包运输所面临的形势，说明铁路行包 运输发展现代物流的紧迫性及必要性。 本文应用现代物流中选址问题及配送车辆路径问题的理论，解决铁路行 包物流配送问题。详细回顾了国内外物流节点选址的方法、数学模型、求解 算法；将配送车辆路径问题分成一般的车辆路径问题、有时间窗的车辆路径 问题、有回送任务的配送车辆路径问题、可分切配送的车辆路径问题进行分 析，结合目前研究最多的有时间窗的车辆路径问题，综述了该类问题的数学 模型和求解算法，重点分析了各种启发式算法的研究结果。 铁路行包基地及配送点选址规划问题是多层选址问题，文章给出了一般 情况下铁路行包基地及配送点选址规划的数学模型，用基于扫描法、迭代法 的局部搜索启发式算法求解，实例证明了模型及算法的有效性；考虑到铁路 行包客户的不确定性，结合物流节点选址问题的动态模型和概率模型，给出 了铁路行包基地及配送点选址规划的动态模型及概率模型，同时针对两种模 型在表述不确定需求的铁路行包基地及配送点选址规划问题不足的情况，建 立了不确定需求的铁路行包基地及配送点选址规划的数学模型。通过对客户 需求的预测，求客户需求的分布函数，进行曲线拟合，对客户需求分布函数 积分得出客户需求量的方法求解，该方法使求解得到简化，切合实际。 配送车辆路径问题是n p h a r d 问题，是目前物流学领域的热点。本文着 重考虑铁路行包配送同时集货的实际，并以一般情况下铁路行包配送车辆路 径问题为基础、研究有客户优先及考虑到大宗客户的铁路行包配送车辆路径 问题。分别给出其配送车辆路径问题的数学模型，针对一般情况下铁路行包 配送车辆路径问题的数学模型，采用基于最近邻域的禁忌搜索算法求解。在 求解有客户优先的铁路行包配送车辆路径问题的遗传算法中，用时间窗表示 行包客户的优先等级，同时考虑一个配送点配送和集货不同的时间窗；在编 码时通过增加虚拟集货点，使问题得到简化，设计了确保个体编码有效性的 o x 交叉算子，保证在两个父代个体相同的情况下仍让能产生变异效果，设 置适当的个体评价函数确保符合条件而较优的个体有较大的生存机会，用基 于模拟退火技术的m e t r o p o l i s 判别准则的改进复制算子，确保个体的多样 第l l 页西南交通大学博士研究生学位论文 性，避免算法过早收敛。实例表明算法有效可行。 考虑大宗客户的铁路行包配送车辆路径问题属于可分切配送车辆路径 问题，根据铁路行包物流配送的实际，将问题分为一般客户不分切和可分切 两种情况，针对一般客户不分切的情况，采用将大宗客户按其剩余运量视为 一般客户的方法求解；针对一般客户可分切的情况，参考求解v r p t w s d 的方法，考虑同时具有送货和集货的约束进行求解。求解过程分为三个阶段： 首先基于时间窗和配送同时集货构造基本可行解，用禁忌搜索优化初始解， 最后采用快速优化手段对得到的解再优化，得到优化解。最后用实例证明算 法有效可行。 论文紧密结合铁路行包运输的实际、采用物流节点选址闺题和配送车辆 路径问题的理论和方法，系统地研究了铁路行包基地及配送点选址规划和铁 路行包配送车辆路径问题，为铁路行包企业发展现代物流提供一定理论支持 与决策依据，同时，也为解决类似铁路行包物流配送的问题提供了的思路。 关键词：铁路行包配送；选址；车辆路径：模型；算法 西南交通大学博士研究生学位论文第1 | i 页 a b s t r a c t c o m b i n gp a r c e le x p r e s so p e r a t i o na n dd e v e l o p m e n to fu p s ，f e d e x ，d h l a n d 科ti nc h i n a ，a u t h o ra n a l y s e st h e p o s i t i o no fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e l t r a n s p o r t a t i o nb a s e do ni t sr e f o r ma n do p e r a t i o na tp r e s e n t i ti sp r e s s i n ga n d n e c e s s a r y f o r t h ee n t e r p r i s eo fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e lt r a n s p o r t a t i o nt o d e v e l o pm o d e r nl o g i s t i c s t h et h e s i sr e s o l v e sl o g i s t i c sd e l i v e r yp r o b l e ma p p l y i n gt h el o c a t i o nt h e o r y a n dv r pt h e o r yi nm o d e r nl o g i s t i c s t h ea u t h o rr e v i e w si nd e t a i lt h em e a n s ， m o d e l sa n da l g o r i t h m so fn o d el o c a t i o n ，a n da n a l y s e sv r pb y p a r t i t i o n i n gi ti n t o t h r e ep a r t s ：g e n e r i cv r p , v r p 吼v r p ba n dv r p s d t h ea u t h o ra l s o s u m m a r i z e sm o d e la n da l g o r i t h m so ft h i sp r o b l e mc o m b i n i n gv r p t ww h i c hi s s t u d i e df r e q u e n t l y ，a n da n a l y z e se m p h a t i c a l l yt h er e s e a r c hr e s u l t so fa l lk i n d so f h e u r i s t i ca l g o r i t h m s l o c a t i o np l a nf o rl o g i s t i c sb a s ea n dd e l i v e r ys i t e so fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e li s m u l t i l a y e rl o c a t i o np r o b l e m t h ea u t h o r s e t su pm a t h e m a t i c a lm o d e lo ft h e g e n e t i cp r o b l e m ，a n dr e s o l v e st h i sp r o b l e mb yl o c a ls e a r c ha l g o r i t h mb a s e do n s w e e pa l g o r i t h ma n di t e r a t i o na r i t h m e t i c t h ep r a c t i c a le x a m p l ei n d i c a t e st h a t t h em o d e la n da l g o r i t h ma r ev a l i d c o m b i n gu n c e r t a i nd e m a n do fr a i l w a y b a g g a g e p a r c e l ，p r o b a b i l i t ym o d e la n dd y n a m i cm o d e lo fn o d el o c a t i o n ，t h e a u t h o rs e t su pp r o b a b i l i t ym o d e la n dd y n a m i cm o d e lo fl o c a t i o np l a no fr a i l w a y b a g g a g e p a r c e ld e l i v e r ys i t e s a tt h es a m et i m e ，a i m i n ga tt h es h o r t a g eo ft h e t w om o d e l s ，t h ea u t h o rs e t su pm a t h e m a t i c a lm o d e lf o rl o c a t i o np l a n n i n g p r o b l e mo nr a i l w a yb a g g a g e p a r c e ll o g i s t i c sb a s ea n dd i s t r i b u t i o ns i t e sw i t h u n c e r t a i nd e m a n d ，a n dp u t sf o r w a r ds i m p l ea n ds u i t a b l et ot h ep r a c t i c em e t h o d o fs e e k i n gd i s t r i b u t i o nf u n c t i o n ，c u r v ef i t t i n g ，a n df i n d i n gd e m a n do fc l i e n t s a c c o r d i n gt oi n t e g r a t i n gd i s t r i b u t i o nf u n c t i o n v r pi sn p - h a r dp r o b l e m ，a n di ti sa l s oar e s e a r c hh o t s p o ti nt h el o g i s t i c s e m p h a t i c a l l yc o n s i d e r i n gd e l i v e r ya n dc o l l e c t i n gs i m u l t a n e o u s l yd u r i n gt h e c o u r s eo fd e l i v e r yo fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e l ，t h et h e s i ss t u d i e st h ei n s t a n c e s e x i s t i n gp r e f e r e n t i a lc l i e n ta n dt h i n k i n go v e ra o l a r g e a m o u n to fc l i e n t s ，a n ds e t s u pm o d e l so ft h et w op r o b l e m s a i m i n ga tt h em a t h e m a t i c a lm o d e lo fg e n e r i c 第1 v 页西南交通大学博士研究生学位论文 v r po fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e ll o g i s t i c sd e l i v e r y , t h ea u t h o rp r e s e n t sat a b u s e a r c ha l g o r i t h mb a s i so fn e a r e s tn e i 【g h b o r h o o d i nt h eg e n e t i ca l g o r i t h ms o l v i n g v r p t wo fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e ll o g i s t i c sd e l i v e r y , t h ea u t h o rd e n o t e s p r i o r i t yo fc l i e n t sb yt i m ew i n d o w s ，a n dc o n s i d e r sd i f f e r e n tt i m ew i n d o w so f d e l i v e r ya n dc o l l e c t i n gf r e i g h ta ts i n g l ed e l i v e r ys i t e t h ea u t h o ra l s os i m p l i f i e s t h ep r o b l e mb ya d d i n gv i r t u a lc o l l e c t i n gf r e t g h ts i t e si nc o d i n g a tt h es a m et i m e ， t h ea u t h o rd e s i g n so x c r o s s o v e ro p e r a t o rg u a r a n t e e i n gv a l i d i t yo fi n d i v i d u a l c o d i n ga n dp r o d u c i n gm u t a t i o n e f f e c tu n d e rc o n d i t i o no fs a m ep a t e r n a l g e n e r a t i o ni n d i v i d u a l s t h ea u t h o rd e s i g n sa p p r o p r i a t e i n d i v i d u a le v a l u a t i o n f u n c t i o nt oe n s u r et h ee x c e l l e n ti n d i v i d u a la c c o r d i n gw i t hc o n d i t i o nh a sm o r e s u r v i v a lc h a n c e ，a n da d o p t st h er e p r o d u c t i o no p e r a t o rb a s e do nm e t r o p o l i s c r i t e r i at o g u a r a n t e et h ed i v e r s i t yo fi n d i v i d u a l s a n dt oa v o i d p r e m a t u r e c o n v e r g e n c e e x p e r i m e n t a lc o m p u t a t i o ni n d i c a t e st h a tt h ea l g o r i t h mi sv a l i da n d f e a s i b l e v r po fo nr a i l w a yb a g g a g e p a r c e lw i t ha - l a r g e a m o u n to fc l i e n t si st h e v e h i c l er o u t i n gp r o b l e mw i t ht i m ew i n d o w sa n ds p l i td e l i v e r y a c c o r d i n gt ot h e p r a c t i c eo fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e ll o g i s t i c sd e l i v e r y ，t h ea u t h o rd i v i d e st h e p r o b l e mi n t og e n e r i cc l i e n t ss p l i ta n do p p o s i t i o n a i ma tt h ef i r s to n e ，a u t h o r r e s o l v e si tb yr e g a r d i n ga - l a r g e a m o u n to fc l i e n t sa sg e n e r i co n e si nt e r mo f t h e i rr e m a i n d e rg o o d s ，a n dp u t sf o r w a r dt h r e ep h a s e sh e u r i s t i ca l g o r i t h mf o rt h e s e c o n dp r o b l e m i nt h i sa l g o r i t h m ，t h ea u t h o rc o n s t r u c t sf i r s t l yi n i t i a ls o l u t i o n b a s e do nt i m ew i n d o w s ，d e l i v e r ya n dc o l l e c t i n gg o o d sa n dt h e no p t i m i z e si tb y t a b us e a r c h a tl a s t ，t h ea u t h o r r e o p t i m i z e s s o l u t i o n g a i n e db y a p o s t - o p t i m i z a t i o n t o g e to p t i m a l s o l u t i o n r e f e r r i n gt o t h em e a no f s e t t l i n g v r p t w s d 。e x p e r i m e n t a lc o m p u t a t i o ni n d i c a t e st h a tt h ea l g o r i t h mi sv a l i da n d f e a s i b l e i nt h e t h e s i s ，l i n k i n gc l o s e l y t ot h ef a c to f r a i l w a yb a g g a g e p a r c e l t r a n s p o r t a t i o n ，t h ea u t h o ra p p l i e st h et h e o r i e sa n dm e t h o d so fl o c a t i o na n dv r p t os t u d yb yt h en u m b e r st h el o c a t i o np l a no fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e lb a s ea n d d e l i v e r y , a n dv r po fr a i l w a yb a g g a g e p a r c e ld e l i v e r y i tw i l ln o to n l yp r o v i d e s o m es u p p o r ti nt h e o r ya n dr e f e r e n c ei nd e c i s i o n m a k i n gf o rt h ee n t e r p r i s eo f r a i l w a yb a g g a g e p a r c e lt r a n s p o r t a t i o n ，b u ta l s op u tf o r w a r d ac h a n n e lf o r r e s o l v i n ga n a l o g o u sp r o b l e m 西南交通大学博士研究生学位论文第v 页 k e yw o r d s ：r a i l w a yb a g g a g e p a r c e ld e l i v e r y ；l o c a t i o n ；v r p ；m o d e l ；a l g o r i t h m 西南交通大学曲南父逋大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查 阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入 有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段和汇编本学位 论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年后解密适用本授权书； 2 不保密，适用本授权书。 一龋广鸱雠： 日期：年f j 月年日日期山年i 、月叶日 c 、彻 7 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他 个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和 集体，均已在文中做了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本 人承担。 本论文的主要创新点如下： ( 1 ) 建立了优化行包物流基地及配送点选址规划的混合整数规划数学模 型，模型中将目标函数分成四部分，充分体现铁路行包物流配送的特点( 2 3 ) 。 采用两阶段启发式算法求解，用改进的扫描法、传统的迭代法确定问题的初 始解，采用局部搜索启发式算法优化初始解( 2 4 ) ； ( 2 ) 在动态模型中引入需求概率万，建立了不确定需求的铁路行包基地 j 及配送点选址规划的数学模型( 3 5 1 ) ，同时提出通过求不同状态的万。及曲线 拟合的方法将不确定性问题转化为确定性问题求解( 3 6 ) ； ( 3 ) 分别三种情况建立了铁路行包配送车辆路径问题的数学模型( 4 2 3 、 5 2 3 、6 2 1 3 、6 3 1 3 ) ，模型中分别考虑到铁路行包物流配送中同时具有送 货和集货、有客户优先及可分切配送的情况。在求解有客户优先的铁路行包 配送车辆路径问题的遗传算法中，用时间窗表示行包的优先等级，在编码时 了增加虚拟集货点，用基于模拟退火技术的m e t r o p o l i s 判别准则的改进复制 算子避免算法陷入局部最优( 5 3 1 ) ； ( 4 ) 将考虑大宗客户的铁路行包配送车辆路径问题分成两类，针对一般 客户不分切的情况，采用将大宗客户按其剩余运量视为一般客户，加入一般 客户服务行列的方法求解( 6 2 2 ) ；针对一般客户可分切的情况，考虑问题时 间窗和集货、配送同时集货构造基本可行解，用禁忌搜索优化初始解，最后 采用快速优化手段对得到的解再优化，得到优化解( 6 3 2 ) 。 学雠文储繇尹 吻 日期i 以年7 2 月年日 西南交通大学博士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景及意义 第1 章绪论 2 1 世纪铁路运输市场面临加入w t o 和适应电子商务快速发展的双重 挑战，2 0 0 4 年1 2 月1 1 日以后，涉及物流的大部分领域已经全面放开，中 国物流业将会更加开放，物流发展的环境将更加宽松物流市场的良好发展 前景，势必使那些拥有丰富经验和雄厚实力的外资物流企业陆续进入。铁路 货运市场也不例外，包括与之相应的仓储服务，货运代理及速递服务。2 0 0 6 年铁路货运将全面开放，2 0 0 7 年铁路所有客货运服务也将全面对外资开放。 这对铁路运输部门是一个严峻的挑战，同时也是良好的发展机遇。 随着我国运输业的迅猛发展，竞争日趋激烈，人们生活水平的逐步提高， 对方便、快捷的运输要求也越来越高。然而，我国传统铁路运输远远不能满 足这种不断增长的现代物流发展的需求。旧的铁路专业运输存在着许多弊 端；管理体制不完善，网络优势没有发挥，输送速度缓慢，运输产品单一， 服务质量不高：专业运输资源配置不合理、资产分散，利益分割，无序竞争； 企业边界不清，经营管理的责、权、利不匹配，难以做大做强，形不成规模 效益，更难以与现代物流接轨。国际、国内的经济形势都迫切要提高运输能 力及运输质量。 铁路行包运输是铁路旅客运输的重要组成部分，为旅客运输行李及社会 的小件高值物流提供包裹服务。是铁路三大传统产品之一，是安全、环保、 准时、快捷的货物运输方式，也是高附加值、经营利润空间大、市场竞争激 烈的运输方式。行包运输关系千家万户，社会需求日益增长，在整个运输市 场具有不可替代的特殊位置和重要作用。 1 1 。1 国外包裹快递的现状 9 0 年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流业进行了很多影响， 全世界也诞生出十大物流集团。其中快递业的四大巨头：美国联合包裹 ( u p s - - u n i t e dp a r c e ls e r v i c e ) ! 美国联邦快递( f e d e x f e d e r a le x p r e s s ) ；德国 邮政t 廿界网( d p w n - - d e u t s c h ep o s tw o r l dn e t ，d h l 的母公司) 、荷兰天地 第2 页西南交通大学博士研究生学位论文 快运( t n t - - t h o m a sn a t i o n a lt r a n s p o r t ) 。这四家快递企业年收入超过1 0 0 0 亿美元，雇佣员- r1 3 0 万人，占据全球市场的7 2 市场分额【l 2 】。 1 美国联合包裹 u p s 是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界 上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为1 8 0 万家 客户送邮包，收件人数目高达6 0 0 万美元。该公司的主要业务是在美国国内 并遍及其他2 0 0 多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全 球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断 利用先进技术支持这些服务该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应 链管理。 u p s 主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹业务占绝大 多数，而且主要是地面运输，总体来说，作为一个一直宣扬同步管理物流、 信息流和资金流的供应链解决方案提供商，世界港见证了u p s 对物流和信 息流管理的强大能力。而除了世界港，u p s 还有一个富有创新突破的地方， 就是对小包裹递送路线图的规划。通过这种规划，u p s 能够将最基本的运 输能力和不同的资讯流结合在一起，让小包裹的运送更为先进有效，而通 过递送的路线图，也可以让u p s 运送的公里数达到最有经济效益的值，这 是它在核心基础业务中的一个很大的创新。除此之外，u p s 还拥有很多创 新的工具，如第三代速递资料收集器i i i 型d i a d ( d e l i v e r yi n f o r m a t i o n a c q u i s i t i o nd e v i c e ) ，日常使用量达至u 8 5 0 0 0 个，日处理包裹3 2 0 万件，这是目 前业界最先进的手提式计算机，可以同时收集和传输实时包裹传递信息， 也可以让客户更加及时地了解包裹的传送现状，实现实时查询每天1 3 0 0 多 万件包裹所在位置和所处流程。 2 美国联邦快递 f e d e x 公司的前身为f d x 公司，是一家环球运输、物流、电子商务和 供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体 化的业务解决方案。其子公司包括f c d e xe x p r e s s ( 经营速递业务1 、f e d e x g r o u n d ( 经营包装与地面送货服务) 、f e d e xc u s t o mc r i t i c a l ( 经营高速运输投 递服务) ，f e d e x g l o b a l ( 经营综合性的物流、技术和运输服务) 以及 v i k i n gf r e i g h t ( 美国西部的小型运输公司1 。 f e d e x 是文件和快递包裹市场的主帅，主要经营文件和包裹的航空次日 递。联邦快递( f e d e x ) 作为全球最大的快递企业之一，在提供f - j x 寸门、一 体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式联邦快递的服务 西南交通大学博士研究生学位论文第3 页 范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，在2 4 到4 8 小时之内提供 门到门、代为清关的国际快递服务，公司无与伦比的航线权使其成为全球最 大的快递公司，向2 1 4 个国家提供快速、可靠、及时的快递运输服务，联邦 快递每个工作日运送的包裹超2 3 0 万件，有超过4 3 万个收件中心，4 2 9 6 9 个投递点、6 6 3 架飞机和4 4 5 0 0 辆汽车，为全球超过2 5 0 万个客户接驳了 联邦快递专有的设施能。 联邦快递通过w a p 提供货件追踪，联邦快递在亚太区推出其首项 w a p 功能货件追踪服务。用户现时可透过其装设w a p 的流动电话合作此项 服务，服务内容包括追踪联邦快递付运的货件，联络联邦快递服务热线，查询 收件箱地点及服务中心地位，并阅览有关联邦快递的最新消息。f e d e x 通过 其f e d e xs h i pm a n a g e r 、f e d e xp o w e r s h i p 、f e d e xs h i p p i n g a s s i s t 柚t 与全球1 0 0 多万客户保持着密切的电子通讯联系同时，它能够结合空运、陆运及i t 网 络，为全球提供电子托运、即时包裹追踪及物流及配送服务等，它所提供的 “亚洲一日达a s i a o n e ”、“欧洲一日达e u r o n e ”服务，在全球无人能及。这些 先进的运作模式、管理理念及信息管理、在线系统正是中国物流企业所缺乏 的。 3 德国邮政世界网 德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于 成为世界第一。d p w n 划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递 和金融服务。从净收入来看，四大业务邮政、快递、物流和金融分别占4 9 、 2 1 、1 8 和1 2 。 邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作 业网络，由遍及德国的8 3 家标准化分拣中心组成，并越来越重视高成长的 市场直销业务。速递部门通过e u r oe x p r e s sg e r m a n y 和e u r oe x p r e s se u r o p e 的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与d h l ( 德 国邮政世界网有其2 5 的股权) 的合作提供全球业务，应用信息技术提升业 务操作能力。将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国 际快递公司获得成功的又一要素，d h l 在采用了当今世界最先进的操作系 统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待 时间使货运周期缩短了近一倍。d h l 还通过e d i 技术系统与海关对接使得 进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2 小时内清 关，大大缩短了清关和转运时间。在快件服务领域d h l 最早推出全球货件 跟踪系统用于客户查询服务，使得客户每天2 4 小时均可以通过跟踪查询取 第4 页西南交通大学博士研究生学位论文 得对国际货件的完全控制。抓住大客户业务特点，提供供应链解决方案。 4 荷兰t p g 公司 t n tp o s tg r o u pn v ( t p g ) 是著名的上市公司，总部设于阿姆斯特丹， 旗下拥有超过1 3 8 ，5 0 0 名雇员，服务网络遍及2 0 0 多个国家。t p g 在全球超 过2 0 0 个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，t p g 利用t n t 品牌提供 速递发送及物流服务( t n t 的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲 领域) ，n 盯是欧洲实力最强、网络最多的快递公司，业务网络联接着近1 0 0 0 个转运中心及站点，每周运送3 6 0 万件货物，为客户提供综合商业物流方案。 t p g 的三大业务邮递、速递和物流( 挣收入) 分别占4 2 、4 1 及1 7 ，2 0 0 1 年1 月n 盯将为日本汽车商提供网上商店，以提供“b a c k e n d ”服务，包括 处理、仓储及发送。t n t 的r r 系统是全球十大私有化系统之一，其g l o b a l l i n k 系统是全球最大的2 0 家商业网络之一，通过这个覆盖范围广泛的信息服务 中枢，耵盯可以在帮助客户节省费用的同时，提供更多灵活性的服务。 1 1 2 国内包裹快递的现状 目前，国际上5 0 家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进 入我国，在我国的采购金额已达到2 0 0 多亿美元；据专家预测，到2 0 1 0 年， 中国物流市场将达到1 1 9 7 2 亿元，每年保持2 0 的增长速度；速递市场目前 的规模是2 0 0 亿元，每年的增长在3 0 以上。如此广阔的市场前景，为中国 物流快递市场的发展创造了良好的机遇。 1 国际速递巨头在中国的发展现状 随着中国加入w t o 后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像 f e d e x 、u p s 这样的物流业巨头，陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发 展各自的分销和运输网络。目前国内速递市场，中国邮政的e m s 市场占有 率为4 0 ，d h l 占3 0 ，u p s 占1 0 ，f e d e x 占1 0 ，其他占1 0 。从1 9 9 5 年起，f e d e x 、u p s 、d h l 等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在 2 0 以上。d h l 不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国 内快件市场，增设服务网点，最先向中国e m s 发起进攻，目前，在中国已 设立3 个具有国际水准的物流中心，负责与d h l 签约的全球大客户的货物 仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端 支持，而且将公司整体实力推上了新台阶，在全国各主要城市开设有5 6 家 分公司，覆盖全国3 1 8 个城市，成为国内拥有速递服务网络最大的国际快递 西南交通大学博士研究生学位论文第5 页 公司；f e d e x 及u p s 在中美航空协定签署后，立即增发航班抢潍中国 航空；t n t 在中国服务已覆盖中国的2 0 0 多个城市，网点超过2 0 0 0 个 这些跨国物流企业在中国的经营，在一定程度上对中国物流企业的发展起到 极大的推动作用，同时对中国快递企业也是一个严峻的挑战。 2 国内快递企业的发展状况 中国快递企业最典型的代表便是邮政快递- - e m s 。很长一段时间，中国 邮政特快专递( e m s ) 都垄断着中国国内外快递市场。近年来各快递公司与邮 政e m s 在市场上竞争激烈，国际专业快递公司在中国的快速发展，对中国 邮政的快递业务造成了极大的竞争威胁，e m s 的市场份额从原来的9 7 跌 到现在的4 0 ，邮政特快专递( e m s ) 己失去了绝对优势。 目前，大中型民营快递企业经过原始积累的阶段，已逐渐壮大，资产规 模在亿元人民币以上。其主要代表应该是大通快递( f a s ) ，民航快递( c a e ) ， 原中铁快运( c r e ) 和宅急送，这一类企业往往在某个区域有相当强的优势， 可以在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务；而数量最多也是最 为混乱的小型快递企业的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务。但 不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多中小企业的办公可能受到影响【3 1 1 1 3 铁路行包运输的现状 传统的铁路行包运输组织管理方法是特等站和行包运量大的车站设立 行包车间，一等站和行包运量较大的车站设立行包房由客运车间管理，较小 的车站由站务员兼职。铁道部、路局制定并下达行包运输方案，车站负责组 织实施。因为是以旅客列车加挂的行李车为主要运输工具，以车站行包房作 为行包的发、到、中转和仓储站点，所以行包运输成为客运的附属，是客运 中的货物运输。铁路行包运输很弱小，主要依靠行李车，提供站到站运输服 务，仅由原中铁快运实现了部分包裹的门到门运输，还没有足够的实力与 u p s ，f e d e x ，e m s 等竞争和抗衡，在营业收入上粗略统计仅为u p s 的1 。5 ， f e d e x 的2 5 ，e m s 的8 8 【4 1 这种块块分割、非专业化的管理体制优点是管理方法简单，方便旅客随 身携带的行李运输。但随着铁路包裹快运的出现和发展，体制上的弊端显现 出来。 随着现代物流业的发展，铁路行包运输从运送低附加值的旅客行李发展 成为以运送高附加值包裹类物品为主，列车提速、网络广大和全天候运输的 第6 页西南交通大学博士研究生学位论文 优势，使铁路行包运输成为我国货物快运领域重要的力量。1 9 9 7 年以来， 全路行包运输整体增长，发送吨数、件数和运输收人年均增长分别为 6 2 3 8 ，3 7 7 0 和2 6 3 6 ，2 0 0 0 年发送5 5 8 万吨、1 6 亿件，运输收人3 8 亿多元。1 9 9 8 年起铁路以市场为导向，发挥运量大、运距长、速度快、安 全性好和全天候的优势，组织开行跨局、跨地区行包专列，既树立了良好的 市场形象，又为铁路运输业创造了很好的经济效益。 2 0 0 1 年完成行包发送量6 0 9 万吨，比上年增长9 1 其中普通行包发 送量2 1 7 万吨，与上年持平；行包专列发送量3 9 2 万吨，比上年增长1 5 0 完成行包周转量1 1 9 亿吨公里，比上年增长1 0 3 。其中普通行包周转 量2 8 亿吨公里，比上年增长3 8 ；行包专列周转量9 l 亿吨公里，比上年 增长1 2 4 。 2 0 0 2 年行包运输继续快速发展。全国铁路完成行包发送量7 3 6 万吨。 其中，国家铁路完成行包发送量7 1 0 万吨，比上年增长1 6 5 ；合资铁路完 成行包发送量2 5 万吨；地方铁路完成行包发送量1 5 6 1 吨全国铁路完成行 包周转量1 4 2 8 6 亿吨公里。其中，国家铁路完成行包周转量1 4 0 9 4 亿吨公 里，比上年增长1 8 4 ；合资铁路完成行包周转量1 8 9 亿吨公里；地方铁 路完成行包周转量0 0 3 亿吨公里。 2 0 0 3 年全国铁路行包发送量完成7 6 8 万吨。其中，国家铁路完成7 3 8 万吨，比上年增长7 9 ；合资铁路完成2 9 8 万吨；地方铁路完成1 6 0 7 吨。 全国铁路完成行包周转量1 5 4 8 5 亿吨公里。其中，国家铁路完成1 5 2 1 7 亿 吨公里，比上年增长8 0 ；合资铁路完成2 6 6 亿吨公里；地方铁路完成0 0 2 亿吨公里。 2 0 0 4 年全国铁路完成行包运输发送量8 8 7 万吨。其中，国家铁路完成 8 5 5 万吨，比上年增长1 5 9 ；合资铁路完成3 2 万吨；地方铁路完成2 1 0 0 吨。全国铁路完成行包周转量1 7 8 2 0 亿吨公里。其中，国家铁路完成1 7 5 5 4 亿吨公里，比上年增长1 5 4 ；合资铁路完成2 6 4 亿吨公里：地方铁路完 成0 0 2 亿吨公里。 为适应市场竞争及现代物流发展的需要，铁路部门成立了中铁快运公 司，中铁快运公司( c e r ) ，秉承“安全、准时、快捷、经济”的服务理念和“为 客户创造价值，实现企业资源价值最大化”的经营宗旨。充分发挥铁路的大 网络优势和规模经营优势，参与竞争，争取市场份额的最大化。通过优化行 包运输组织和运输资源配置，实施调度调控手段，有效提升了铁路行包的市 场影响力、快捷运输能力和整体服务水平。 西南交通大学博士研究生学位论文第7 页 中铁快运公司与邮政部门进行了跨行业、跨部门的战略合作组建新时速 运递有限责任公司。开发以行邮专列为主要载体的运输产品，达到社会快递 资源配置最优化，实现由内部改革到社会资源整合的跨越；铁路的干线与邮 政的配送网络相结合，将构筑规模庞大的服务网络。铁路与邮政的合作，不 仅有利于降低社会物流成本，为公众提供覆盖城乡、门到门的物流服务，从 而有效补充铁路行包运输在此方面的不足。 其运作模式按照客户个性化和企业物流的特殊需要设计解决方案。提供 供应链服务，实现无缝隙、无障碍物流服务和安全、准时、快捷、经济的运 递，降低企业库存和流通成本把铁路既有网络、以基地为中心的快捷运输 网和邮政的同城配送、区域配送网有机地结合在一起，将铁路干线运输优势 与邮政区域配送优化整合，形成一个覆盖全国、连接主要城市的运输配送体 系。利用“七网合一”的资源优势( 铁路运输网、快捷货运网、公路运输网、 空中走廊、配送网、经营网、信息网) ，通过包裹快递、快捷货运、合约物 流、国际货代四项核心业务，形成了集铁路行李车、行包专列、行邮专列以 及公路、海运、航空于一体的综合运输体系，实现分级配送或多层次配送， 建立完整配送体系。 到2 0 1 0 年，新公司将在全国建成1 2 个侠运专列基地和2 0 余个分拨中 心，经营网络覆盖全国4 0 0 多个城市，形成以快递运输、+ 解决方案为核心业 务的新型服务产品和以行邮专列、快运专列为品牌的南北、东西“三纵四横” 行包快货大通道，力争实现年运输收入过百亿元的目标吲。 因此，铁路行包运输利用现代物流理念，将传统的行包运输方式向现代 物流方向发展，结合自身优势发展现代物流，将为铁路行包运输提供巨大的 经济效益及社会效益同时，以此为切入点，带动整个铁路运输业向现代物 流方向的快速发展，实现铁路运输组织方式和经营理念的更新替代，进而实 现铁路运输的跨越式发展。 对于物流系统而言，配送作为现代物流系统的一个重