（区域经济学专业论文）全球价值链下长春汽车产业集群发展研究.pdf

摘要 汽车产业作为长春的特色与支柱产业，经过5 0 多年的发展，为长春乃至吉林省的 经济建设作出了不可磨灭的贡献，但与此同时，长春汽车产业竞争力不强也是摆在人们 面前不争的事实，因此如何提高长春汽车产业竞争力的问题成为专家和学者研究的焦点 问题。本文正是在这样的背景下，根据长春汽车产业自身的特点，并借鉴国外汽车产业 集群的经验，从全球价值链角度研究长春汽车产业集群的发展问题，旨在为提升长春汽 车产业的竞争力献计献策。 本论文以长春汽车产业为研究对象，以全球价值链为研究工具，以构建和发展长春 汽车产业集群为研究目的，结合区域经济学、管理学和产业经济学的相关理论，运用规 范分析与实地调研方法，构建长春汽车产业集群的发展框架，以期为发展长春汽车产业 集群提供一个完整的实施方案。 本文除引言和结论外，共分为四章： 第一章，相关理论文献综述。围绕本文所要研究和解决的问题，本章从汽车产业集 群、汽车价值链以及( 全球) 价值链下地方产业集群三个方面进行相关文献的回顾与梳 理。 第二章，全球价值链下国外汽车产业集群发展案例研究。这一部分从全球价值链角 度对世界两大典型的汽车产业集群，即丰田汽车产业集群和底特律汽车产业集群进行实 证研究，通过研究表明，国外发展良好的产业集群，其成功之处都与围绕核心企业所形 成完善的汽车价值链分不开的，因此从全球价值链角度研究汽车产业集群具有很重要的 理论和现实意义。 第三章，全球价值链下长春汽车产业集群发展构建。这一章是本文的重点和核心章 节。首先研究了长春汽车产业集群发展的可行性。接着提出要建成具有持续竞争力的长 春汽车产业集群应该分两步走，第一步是嵌入大众汽车全球价值链的低端制造环节，围 绕制造环节尽快形成长春汽车产业集群；第二步是在实现第一步的基础上，拓展长春汽 车价值链，使得已经形成的制造环节的汽车产业集群能够进行过程升级、产品升级和功 能升级，进而促进集群整体升级，实现集群的持续竞争力。 第四章，全球价值链下长春汽车产业集群发展对策。这一章分为近期对策和远期对 策两个部分。近期对策包括进入大众公司全球采购系统、成为大众公司区域性生产制造 基地；远期对策包括延长并完善以一汽集团为核心的价值链、在全球范围优化资源配最 和政府作用。 关键词：全球价值链；汽车产业集群：目标：模式；对策 a b s t r a c t a u t o m o b i l ei n d u s t r y ，a st h ec h a r a c t e r i s t i ca n dp i l l a ri 1 1 d u s t r y 血c h a n g c h u n ，p a s s i n g t h r o u 曲m o r et h a n5 0y e a r sd e v e l o p m e n t ，h a sm a d ei n d e l j b l ec o n t r i b u t i o nt oc h a n g c h u n s a n de v e nj i l i nn d v i n c e se c o n o m i cd e v e l o p m e n t h o w e v e ra tt h es a m et i m e ，i ti st h ef a c to f l i f et h a tc h a n g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r yd o e s n th a v ec o m p e t m v ep o w e lt h e r e f o r e ，h o wt o e n h a i l c ec h a l l g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t f yc o m p e t i t j o ni st h ef o c a lq u e s t i o nt h a tp u t si n 疗d n t o fp e o p l e p f e c i s e l yu n d e rs u c hb a c k g m u n d ，t l l i sp a p e rs t u d i e sc h a n g c h u na u t o m o b i l e i n d u s t r i a lc 王u s t e r 丘o mt h e 甜o b a lv a l u ec h a 证a n 舀e ，a c c o r d i gt o ( 、h a n g c h u na u t o m o b i l e i n d u s t r yo w nc h a r a d e r 主s t i c ，a n de x p e r i e n c ef r o ma b r o a da u t o m o b i l ei i l d u s t r yc l u s t e lt h ea i m o ft h i sp a p e ri st oo e e rp m c t i c a b l es 仃a t e g yi nt e m l so fj m p r o v j n gc h a n g c h u na u t o m o b i l e i n d u s t r yc o m p e t i 廿0 n 1 1 h i sp a p c rt a k e sc h a n g c h u na u t o m o b i l ei l l d u s n ya st h er c s e a r c ho b j e c t ，t a k e st t l e 目o b a 王 v a l u ec h a i na s 凼er e s e a r c ht o o l ，a n dt a k e st h ec o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n to fc h 柚窖c h u n a u t o m o b i l ei n d u s 订yd u s t e ra st h er c s e a r c hg o a l w i t l lr e f e r e c ct ot h er e l a t i v et h e o 订e so f r e 西o n a le n o m i c s ，m a n a g e m e n ts c i e n c e a n di n d u s t r i a l e c o n o m i c s ，u s i n gt h et o o i so f n o 彻a t i v ea n a l y s i sa n di n v e s t i 球l t e s ，t l l i sp a p c rh a st r i e dt 0c o n s t n l c tt l l ef f a m e w o r ko f d e v e i o p m e n to fc h a n g c h u na u t o m o b i i ec i u s t e r ，i l lo r d e rt oo e e rc o m p l c t e l yf c 嬲i b j eb i u e p r i n i b e s i d e st h ei n t m d u c t i o na i l dt h e n d u s i o ，t l l i sp a p e rd i v j d e si n t of o u rc h a p t e r s a n o g e t h e r ： c h a p t e ro n e ，t h es u m m a r yo nr e l a t e dt i l e o r ym e r a t u r c e d o s i gt h eq u e s t i o nw h i c ht h e p a p e rt r yt os o l v e ，t h i sc h 叩t e rh a sr c v i e w e da ds u m m 撕z e dt h r c er e l a t e dl i t e r a t u r e sa s f o u o w s ：t h ea u t o m o b i l ei n d u s t r vc l u s t e r t h ea u t o m o b i l ev a l u ec h a i 芏la sw e l la si n d u s t r i a l c l u s t e rf 如mt h e o b a lv a l u ec h a j n c h a p t e rt w 0 ，t h ec a s es t u d i e so no v e r s e a sa u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e rf r o m2 l o b a l v a l u ec h a i n t h 话p a r th a ss t u d j e dt w ot y 口j c a la u t o m o b j i ej n d u s t r i a ld u s t e r sj nt h e 、阳r l d ， n a m e l vt b v o t aa u t o n l o b i l ei n d u s t a lc l u s t e ra n dd e t r o i ta u t o m o b i l ei n d u s t r i a ld u s t e r t h e s e c a s es t u d i e sc a nd e m o n s t m t et h a tt h es u c c e s s0 fw e l l d e v e l o d e da u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r i nf o 砖细c o u n t r yt i c si n 奶t hp e r f e c t 百o b a lv a l u ec h a j n t h e r e f o r e ，i th a si m p o n a n t s i g n i f i c a n c ei np r i n c i p a la n dj np r a c t j c a lt os t u d ya u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e rf r o mg l o b a l v a l u ec h a i n c h a p t e rt h r e e ，t h ed e v e l o p m e n t a l 仃a m e w o r ko fc h a i l g c h u na u t o m o b i i ei n d u s t r i a lc l u s t e l t h i sc h a p t e rp l a y sv i t a lp a r ti nt 1 1 ew h o l ep a p e r f i r s t iy ，i th a ss t l l d i e dt h ef e a s i b i l i t yo fm e d e v e l o p m e n to fc h a n g c h u na u t o m o b i l ej n d u s t r i a lc l u s t e ls e c o n d l y ，i tp r o p o s e dt h a tt w os t e p s s h o u l db ef o l 】o w e dl of 渤p e r s i s l e n tc o m p e “彻o fc h a n g c h u na u t o m o b j 】ej n d u s t f j a ld u s t e l t h ef i r s ts t e pi st h ei n s e n i o no fl o w e n dm a n u f a c t u r el i n ki nv w2 l o b a lv a l u ec h a i n ，s oa st o f o 册c h a n g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e re n c i r c l i n gm a n u f a c t u r el i n k t h es e c o n ds t e pi s t h ed e v e l o p m e n to fc h a n 2 c h u nv a l u ec h a i no nt h eb a s i so ft h ef i r s ts t e p i nt h j sw a y j t e n a b l e st h em a n u f a c t u r el i n ka u t o m o b j l ei n d u s t r i a lc l u s t er w h i c hh a sa l r e a d vf o 册e dt 0 r e a l i z eu p g r a d i n gi np r o c e s s ，p r o d u c ia n df u n c t i o n ，w h i c hc a l lp f o m o t et h ew h o l ec l u s t e r i i u p g r a d i n g c h a p t e rf o u r ，t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e 舀e so fc h a n g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r 丘d m 出o b a lv a l u ec h a j n t h i sc h a p f e rj n d u d e sb o t hs h o n t e ms t r a t e 百e s a n d1 0 n g t e 肌 s t m t e 舀e s i nt h es h o nt e 珊，l h es o l u t j o nf o c u s e so nh o wt oe n t e rv w 百o b a lp u f c h a s es y s t e m ， a n dh o wt ob e c o m er e g i o n a lp r o d u d i o nm a n u f a c t u r eb a s e o fv w h lt h el o n gm n ，t h e s o l u t i o nf o c u s e so nh o wt oe x t e n da 1 1 dp e r f e c tc h a n 聆h u nv a l u ec h a i n ，h o wt oa j l o tr e s o u r c e s a l lo v e r 血ew o r l d ，a n dh o wt oe x e ng o v e r n m e n tf u n c t i o n k e yw o r d s ：g l o b a lv a l u ec h a i n ；a u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r ；g o a l ；m o d e ；s t r a t e g y i i i 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致 谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得东北师范大学或其他教育机构的学位或证书两使 用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已 在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：歪逸鸥日期：巡 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解东北师范大学有关保留、使用学位 论文的规定，即：东北师范大学有权保留并向国家有关部门或机 构送交学位论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人 授权东北师范大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数 据库进行检索，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编 学位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：墟麴指导教师签名： 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 通讯地址： 邋 丝6 生至垡 电话： 邮编： 引言 产业集群理论是一种全新的理论，能提高产业的竞争实力。汽车产业实施产业集群， 正成为许多国家发展的有效手段。长春作为汽车产业的摇篮，素有中国“汽车城”的美 誉，对于长春而言，汽车产业是经济支柱和命脉。经过五十多年来的发展，汽车产业为 长春的经济建设力下了汗马功劳，然而与国外汽车产业发展良好的地区相比，长春汽车 产业竞争力不强是个不争的事实。如何扭转这种局面，迅速而有效地提高长春汽车产业 竞争力，是我们迫切需要解决的问题。正是在这种背景下，本文提出实施产业集群战略， 大力发展长春汽车产业集群，利用产业集群的优势来提高汽车产业竞争力，从而尽快缩 短与国外发达汽车地区之间的差距。 对于汽车产业集群的研究，国外要早于国内，并且两者研究的侧重点不同。由于国 外有比较成型的汽车产业集群，因此其研究侧重于如何解决集群发展中存在的问题；国 内还没有形成真正意义上的汽车产业集群，因此它的研究多偏重于为形成汽车产业集群 献计献策。国内对汽车产业集群的研究主要有三大类：一类是对产业集群利于提高汽车 产业竞争力的理论研究；一类是对汽车产业集群可能形成区位的研究；还有一类是对促 进汽车产业集群形成的对策进行研究。综观这些研究文献，大多是从产业集群内部着手 研究( 如从市场、政府、汽车集团、行业协会等方面) ，忽视了产业集群与外界联系的 重要作用，而且对如何形成和发展汽车产业集群也没有进行系统研究，因此我国的汽车 产业集群领域还有很大的研究空问。 本文选取从全球价值链角度对长春汽车产业集群的发展进行系统研究。文章的研究 框架是：第一部分是对现有盼相关文献进行梳理和综述，即从汽车产业集群、汽车价值 链和全球价值链下地方产业集群三个方面进行文献的整理分析。第二部分是从全球价值 链视角对国外两大典型的汽车产业集群发展进行案例研究。旨在对它们韵成功之处进行 借鉴。第三部分是对全球价值链下长春汽车产业集群发展的构建研究。这一章是本文的 重点和核心章节。它首先研究了长春汽车产业集群发展的可行性，接着提出了氏眷汽车 产业集群发展的近期目标和模式咀及远期目标和模式。第四部分是针对第三部分的目标 和模式提出了相应对策。主要是从近期和远期两个方面进行对策阐述。 和模式提出了相应对策。主要是从近期和远期两个方面进行对策阐述。 第一章相关文献综述 本论文以长春汽车产业为研究对象，以全球价值链为研究工具，以构建和发展长春 汽车产业集群为研究目的。通过以上的研究，旨在为提高长春汽车产业竞争力献计献策。 围绕论文涉及的问题，文献综述按汽车产业集群研究、汽车产业价值链研究以及( 全球) 价值链下地方产业集群研究三方面展开。 第一节汽车产业集群研究综述 一、汽车产业集群发展概况 众所周知，汽车产业是一国重要的支柱性产业，它具有高投入、高产出、规模效益 递增、产业关联度大、科技含量高、经济带动力强的特点，是典型的资金、技术密集型 产业，对一国经济持续增长具有强大的推动作用。因此，汽车产业常常成为衡量一个国 家工业兴衰成败的标志。鉴于汽车产业对一国经济的重要作用，国内外许多专家和学者 都积极投身于提高汽车产业竞争力问题的研究。与此同时，产业集群成为近几年来学术 界研究的热点问题。产业集群是指在特定领域中，一群在地理上邻近、有交互关联的企 业和相关的法人机构，并以彼此的共通性和互补性相连接0 1 。由于产业集群具有空间特 性、产业特性、组织特性、经济特性、发展特性和环境特性。1 ，决定了它具有独特的竞 争优势，这种竞争优势可以归纳为：( 1 ) 具有规模经济和范围经济；( 2 ) 节约交易成本； ( 3 ) 降低经营风险：( 4 ) 创新能力强；( 5 ) 区位品牌效应。因此产业集群成为提高产 业竞争力的一种有效方式。 那么泼展产业集群能否提高汽车产业的竞争力呢? 答案是肯定的。从全球范围看， 世界发达国家的汽车产业大都表现出明盟的地域集中的产业集群特性，从而形成了世界 著名的十大汽车城”1 ，具体为：美国的底特律汽车产业集群通用、福特与克莱斯勒 汽车公司总部所在地；日本东京的汽车产业集群日产、三菱和五十铃汽车公司所在 地；丰田汽车城丰田汽车公司所在地；德国的斯图加特汽车产业集群戴姆勒一 奔驰汽车公司所在地；沃尔夫斯堡汽车产业集群大众汽车公司所在地：吕塞尔海姆 汽车产业集群欧宝汽车公司所在地；法国的巴黎汽车产业集群标致和铁雪龙汽 车公司所在地：比扬古汽车产业集群雷诺汽车公司所在地；英国的伯明翰汽车产业 集群莱兰汽车公司所在地。 虽然我国尚未出现严格意义上的汽车产业集群，但在很多地方都出现了汽车产业集 群的雏形”1 。长江三角洲经济圈是我国经济最有活力的部分。扬州一南京一镇江一常州一无 锡一上海，这是目前我国汽车工业十分集中的一磊走廊。这里有上汽集团、南京汽车集 团和浙江吉利等汽车公司，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊；以广州 为中心的珠江三角洲是全国最大的轿车消费市场。在此区域里有广州汽车工业集团，而 且这里也是日系汽车在我国的大本营；北京和天滓为中心城市的环渤海经济圈，其汽车 工业在全国占有很重要的地位。这里拥有现代和戴一克的北京汽车集团和一汽重组后的 天津汽车集团；在东北三省，有全国汽车的龙头企业一汽集团、自主开发的哈飞、民营 企业金杯通用和华晨宝马等公司；中西部地区的汽车企业主要集中在湖北和重庆。湖北 正在修筑以东风汽车公司为主体，从十堰襄樊到武汉，从宜昌荆州到黄石的两条汽车工 业长廊。重庆市有长安铃木、长安福特、长安汽车股份有限公司等汽车企业，还有上百 家汽车零部件厂家。 二、汽车产业集群研究综述 对于汽车产业集群的研究，国外要早于国内，并且两者研究的侧重点不同。由于国 外有比较成型的汽车产业集群，因此其研究侧重于如何解决集群发展中存在的问题；国 内还没有形成汽车产业集群，因此它的研究多偏重于为形成汽车产业集群献计献策。具 体地，国外对汽车产业集群的研究主要有：、； m a t t h e w ，d o w e l l ( 1 9 9 9 ) 研究指出田纳西地区的汽车产业集群在发展中存在很多 问题，只有不断地完善集群发展才能建立并保持汽车产业的竞争优势。促进集群发展的 途径有很多种，作者运用投入一产出法和区位商法研究汽车供应链出现的问题，旨在从 这方面入手谈如何促进汽车产业集群发展4 1 。 m a t t h e w ( 1 9 9 9 ) 则在上面的研究基础之上进一步系统地提出了田纳西地区汽车产 业集群的战略发展计划，主要包括：( 1 ) 政府出面组成产业集群工作组；( 2 ) 政府既要 促进短期内集群的发展，又要兼顾长期的持续发展：( 3 ) 对集群的范围重新评估和修正： ( 4 ) 建立该集群与其他交通部门的广泛联系：( 5 ) 增强集群的吸聚力；( 6 ) 建立集群 的一站式供应服务；( 7 ) 关注世界汽车产业的发展态势；( 8 ) 人力资本的开发；( 9 ) 运 输基础设施的完善；( 1 0 ) 生活质量的改善：( 1 1 ) 税收的合理利用“1 。 n e l ，m a k u w a z a ( 2 0 0 1 ) 研究政府采取的政策措施对南非e a s t e r nc a p e 地区汽车产 业集群形成产生的正、反两种影响，并进一步论述政府应该从培养符合国际标准的技术 能力、继续吸引外商直接投资、提高劳动生产率等方面制定相应政策，同时提出政府应 该对南非所有可能出现汽车产业集群地区给予广泛关注。1 。 s z i l a s j ，k a l s c u ( 2 0 0 3 ) 研究了匈牙利的p a n n o n 地区汽车产业集群( p a n a c ) 。 他们从集群的建立、集群的运作、集群成员、集群发展目标和对策以及集群发展所取得 的成绩等方面全面系统地对该集群进行了分析m ，。 k a g a m i ，t s u j j ( 2 0 0 3 ) 以同本丰田汽车产业集群为研究对象，主要分析了该集群 的结构、集群的形成与发展过程、集群对地区经济发展的员献以及集群面对经济全球化 的挑战1 。 我国对汽车产业集群的大量研究工作在2 0 0 0 年以后才真正开始。我国的研究主要 可以分为三大类：一类是对产业集群利于提高汽车产业竞争力的理论研究”“”“；一类 是对汽车产业集群可能形成区位的研究“”“1 ；还有一类是对促进汽车产业集群形成的 对策进行研究“”“”“”。由于产业集群是我国汽车产业研究的新趋势，其研究还有很多不 完善之处。例如，虽然很多学者提出以产业集群方式发展汽车产业能有效提高我国汽车 产业竞争力，但对其发展途径，都仅仅提出一些对策建议，没有进行过系统研究。因此， 我国的汽车产业集群领域还有很大的研究空间。 一、理论研究综述 第二节汽车价值链研究综述 科学技术的迅速发展，使全球经济竞争变得尤为激烈。如何创造并保持竞争优势是 每个企业生存和发展的首要问题。世界上成功大企业的实践证明，价值链思想是研究竟 争优势的有效工具，价值链被重新视为2 l 世纪的组织形式“。 价值链最早是由迈克尔波特在竞争优势一书中提出的。波特认为，公司的各 价值行为在营销活动中相互联系，构成公司营销行为的链条，他称之为价值链。不仅公 司内部存在价值链，而且本公司价值链与其他经济单位的价值链是相连结的，任何公司 的价值链都存在于一个由许多价值链组成的价值体系中。该体系中各价值行为之间的联 系对公司竞争优势的大小都有至关重要的影响。 在此基础上发展的汽车价值链理论将汽车产品完善的价值概念分为3 个层次“：一 是汽车的核心产品，它是实体产品所承载的内核，回答顾客真正购买的是什么；二是汽 车的有形产品，指的是具有质量水平特点、式样、品牌、商标及包装的物品；三是汽车 的附加产品，它是由企业出售有形产品及提供附加服务组成。在这个概念中，汽车产品 已经不仅仅是一般意义上的汽车实体本身，它的3 个层次涉及到第二、第三产业的众多 经济实体。这3 个层次将汽车产品的生产者、销售者以及消费者组织起来，形成一个完 整的价值链。 当然，上述对汽车价值链的定义是从汽车产品的角度出发。如果从汽车产业的上下 游关系角度看，汽车价值链可看作涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、汽车修理、汽车配 件、塑料、玻璃以及提供装备的机械、电子、电器等领域，还延伸到销售市场、道路交 通及金融、保险等诸多方面的一条长链。梅丽霞( 2 0 0 3 ) 。1 较全面地绘制出汽车产业价 值链示意图( 如图1 ) 。 4 图1 汽车产业价值链示意图 资料来源：h t t p ：w w w c l u s t e r s t u d y c o m 二、实证研究综述 汽车产业价值链的复杂性决定了对该领域研究的片段化、局部化，当前大多数学者 往往选择汽车产业价值链上某一环节进行研究。颜丙凯( 2 0 0 4 ) 从汽车金融的角度研究 我国汽车企业价值链。他分析了我国汽车企业价值链的现状，强调开展汽车金融业务的 必要性，并提出了我国发展汽车金融的对策。“；陈亢( 2 0 0 5 ) 分析了实现处于第三环节 的汽车附加产品价值的汽车服务业在汽车产品价值实现和增值中的重要性，据此提出了 中国汽车服务业发展的整体思路“；周振华( 2 0 0 4 ) 研究了汽车产业价值链的延伸方式， 着重强调了汽车服务环节应该做大做强。“。 对汽车产业价值链进行全面分析的文献并不多见。沈君玉( 2 0 0 3 ) 从汽车企业内部 价值链分析、汽车企业外部价值链分析和价值链横向比较分析三个方面入手，从微观层 面上对汽车制造企业进行全面的价值链分析“；h u m p h r e ya n dm e m e d o v i c ( 2 0 0 3 ) 的研 究较为宏观，他们论述了2 0 世纪9 0 年代汽车产业全球化进程对汽车产业价值链的重构、 价值链不断地在区域之间和全球之间进行整合以及价值链中各个行为主体的关系改善 等问题，通过这些研究指出发展中国家汽车产业嵌入全球价值链有利于该产业的升级， 从而提高汽车产业竞争力n “。 此外，还有学者对汽车价值链进行实证研究。邵洁如、金麒( 19 9 7 ) 对上海汽车工 业价值链进行分析，指出目前存在的问题及由此产生的负面影响，并探讨上海汽车价值 链重组的问题”。c h a r l e s ，r o b e r t ，j 硼a 1 ( 2 0 0 1 ) 对g mp o w e r t r a i n ( g m p t ) 公司的 价值链进行了系统地分析，并以此提出评估价值链的决策模型以及应用该模型对g m p t 价值链改进的结果分析o ”。 从总体上看，当前对汽车价值链的研究不是很多，这一方面是由于汽车价值链本身 很复杂，而获取汽车产业价值链的有关资料又相当困难，因此研究起来有一定的难度； 另一方面，价值链理论研究兴起于2 0 世纪8 0 年代，经过2 0 多年的短暂发展还不成熟。 当把价值链理论作为分析工具应用到汽车产业的实证研究中时，由于分析工具的不完 善，使得理论与实际不能很好地结合在一起。 随着汽车产业全球化时代的到来，汽车价值链也出现了新的发展趋势：价值链向全 球范围延伸，由几个实力强大的跨国公司组织成全球价值链。在此种背景下，我国汽车 产业价值链将如何发展，如何面对跨国公司的全球价值链，如何利用全球价值链来提升 自己的产业竞争力，这些都是摆在我们面前迫切需要解决的问题。 第三节( 全球) 价值链下地方产业集群研究综述 伴随经济全球化进程的加快，产业活动的分离和整合日益在更大的空间尺度上上 演，地方产业集群作为产业发展的一种有效组织形式，正快速以不同方式嵌入全球价值 链。以集群为发展模式的产业竞争力的提升，不仅需要挖掘集群的内部联系，更需要在 全球价值链中与区域外的经济行为主体积极互动、不断调整自身嵌入全球产业价值链的 方式，创造、保持和捕捉价值。因此，作为一种新的理论分析工具，全球价值链理论可 以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家地方产业群如何有效地融入全球经济， 不断实现产业升级具有重要的理论指导意义( 包卿，2 0 0 4 ) o “。 以( 全球) 价值链视角研究地方产业集群的发展构成近几年国内外学者研究的重要 趋向。已有研究成果可以分为两种类型：理论研究和实证研究。 一、理论研究综述 h 岫p h r e y 和s c h m i t z ( 2 0 0 2 ) 系统分析了全球价值链与产业集群理论的异同。他们认 为：两种理论都有相同的关注焦点即都认识到相互关联的重要性以及实行升级策略以应 对激烈市场竞争的必要性。然而两种理论强调的侧重点又不相同：就相互关联性而言， 价值链理论认为这种关联性跨地区、跨国界，而产业集群理论则认为这种关联陛体现在 一定区域内各个企业之间、企业与中介机构之间的密切联系性：两种理论虽然都强调升 级策略的必要性，但价值链理论认为沿价值链流动的知识扩散是进行价值链升级的必要 条件，价值链中领导型企业是链条升级的主要驱动力，而产业集群理论认为促使集群升 级的因素来自于区域内部o “。 g i u l i a n i 等( 2 0 0 5 ) 认为随着产品市场的全球化以及信息技术的广泛传播，对产业 集群研究应该更多地关注于外部联系。利用全球价值链分析工具能很好地研究产业集群 以外的经济活动，尤其是能很好地理解集群与外界主要经济行为主体的战略关系，因此 全球价值链是进行产业集群分析有用的工具啪。 夏德、程国平( 2 0 0 3 ) 也对价值链与产业集群关系进行了深入的研究。他们探讨了 二者在具体运作过程中相互依存共同发展的共生性和战略目标上的趋同性，阐明了二者 协调发展的共生机理。 李君华、彭玉兰( 2 0 0 4 ) 研究指出，产业集群与价值链是提升地区或产业竞争力的 两种重要途径。他们从制度分析的角度对两者进行比较分析发现，可以将两种优势结合 在一起，形成一种地区发展的新模式o ”。 黎继子、蔡根女( 2 0 0 4 ) 从产业集群理论出发，提出从价值链的角度研究产业集群， 介绍和分析了产业集群关系型价值链和核心企业型价值链，并对集群价值链的本地化和 全球化进行了比较分析啪1 。 嘉 二、实证研究综述 b a i r 和g e r e f f i ( 2 0 0 1 ) 从墨西哥t o r r e o n 的出口导向型蓝色牛仔服产业这一案例 入手，使用商品链构架来分析公司战略、改造升级的机遇以及和t o r r e o n 蓝色牛仔服集 群相关的最终发展形态。他们强调此类集群的研究应该以全球价值链观点为补充，因为 它赋予全球产业动态和外国购买者的角色在连接当地厂商和周边网络时的特殊地位“”。 k i s h i i i 】o t o ( 2 0 0 3 ) 以台湾p c 电脑产业集群为例，把产业集群与全球价值链两者结 合起来研究。他强调通过集群嵌入全球价值链使p c 电脑产业实现产业功能升级，而产业 集群随之进行的内部联系的调整强化了这一升级过程。 文嫣、曾刚( 2 0 0 4 ) 以建筑陶瓷产业的实证分析为依托，阐述意大利、西班牙建筑 陶瓷产业集群如何通过嵌入全球价值链实现集群的升级和发展，探讨中国本土建筑陶瓷 集群与国际建筑陶瓷集群间基于全球价值链的互动，提出了在全球产业视角下促进集群 升级的可能途径o ”。 黎继子、刘春玲、蔡根女( 2 0 0 5 ) 以中国纺织服装产业为实研，通过苏、浙、粤三 地的纺织服装产业集群，来分析在面对纺织服装产业“后配额时代”的到来，如何将全 球价值链与集群价值链进行整合并实现产业升级。在此基础上说明中国纺织服装产业集 群在价值链整合与嵌入全球价值链过程中所面临的障碍，最后提出地方产业集群的升级 思路和途径“。 7 此外，华中科技大学聂鸣教授主持的国家自然科学基金课题为“嵌入全球价值链 的地方产业集群升级研究”；浙江省委党校郑燕伟老师2 0 0 4 年主持的省自然科学基金 项目“浙江地方产业集群在全球价值链中的学习与创新机制研究”也是针对全球价值 链下地方产业集群的研究。 以上这些实证研究大都是以建陶、服装、i t 等产业为例，以中小产业集群为研究 对象。我认为，这种研究同样适用于以大型企业为主体的汽车产业集群。嵌入全球价值 链，有利于促进汽车产业集群的形成，而不断向全球价值链高端攀升，并形成自己的价 值链体系，则有利于汽车产业集群竞争力的提升，这也是我在这篇论文所要探讨的问题。 本章小结 由于形成与发展长春汽车产业集群是本文写作的出发点和落脚点，因此本章首先对 汽车产业集群的研究进行了综述，并指出我国对该问题研究存在的不完善之处。接着对 汽车价值链研究进行综述。这是因为价值链分析是本文应用的分析工具。从( 全球) 价 值链角度研究产业集群是产业集群研究的新趋势，本章的最后一部分是对( 全球) 价值 链下地方产业集群的研究现状进行了综述，从中可以看出，伴随着经济全球化进程的加 快，价值链的发展对地方产业集群的发展有重要的作用，因此从该角度分析产业集群有 巨大的理论和现实意义。目前还没有学者从价值链角度研究汽车产业集群，又因为长春 的汽车产业是支柱产业，汽车产业的发展是长春经济的命脉，所以本文拟定从全球价值 链角度研究来长春汽车产业集群。 第二章全球价值链下国外汽车产业集群发展案例研究 第一节基于全球价值链视角的丰田汽车产业集群研究 一、丰田汽车产业集群发展概况 丰田汽车产业集群位于日本丰田市。丰田市位于爱知县境内，其前身叫举母镇，是 一个仅有1 7 万人口的田园式小镇。1 9 3 8 年1 1 月3 日，丰田汽车公司总厂开始在举母 镇郊外这块贫瘠的丘陵地带进行汽车生产。丰田公司之所以把总厂地址选在这里，按照 丰田公司创始人丰田喜一郎的解释：一是不违背父亲关于搞工业不要破坏原有耕地的遗 训，二是这也符合西方发达国家如美国、瑞士等精密机器工业大都建在远离城市的郊外 的通行做法。除此之外，丰田城曾是日本重要的纺织业中心，这为丰田公司在这里进行 汽车生产提供了良好机械设备、技术等基础。再有一个原因是这里是日本幕府大将军德 川家康的诞生地，丰田公司想借助这一历史文化优势使自己的事业一帆风顺、勇往直前。 经过多年的艰苦创业努力，这里不仅是日本的汽车大城，而且成为世界的汽车首府。 1 9 5 9 年“月，举母镇改为丰田市。它的市区东西宽2 2 公里，南北长2 4 公里，是爱知 县仅次于名古屋的新兴工业城市；人口约2 6 万，在县内仅次于名古屋和丰桥市，居第 三位。丰田市被称为“汽车王国”，是丰田“天子脚下”的城市。该城除了银行分行和 几家商店之外，其余的一切都与“丰田”有关：街上跑的出租车都是“皇冠”牌；所有 汽车的9 5 也是“丰田”车；街上的服务行业几乎都挂着“丰田”的名字，如“丰田” 西餐馆、“皇冠”男人商店、“巴布利卡”咖啡馆等等”3 。 丰田市是以丰田汽车公司为核心，众多相关中小企业围绕丰田汽车公司而形成的轴 轮式产业集群。丰田汽车产业集群的组织结构是种等级制，可以比喻成金字塔形。丰 田公司处在塔顶，用零散的中小企业为底，依企业规模和经营能力分成若干等级层次， 各层次之间的企业关系是承包关系。据统计，该集群共有1 6 8 家一级下承包企业，47 0 0 家二级下承包企业，3 l6 0 0 家三级下承包企业。“。一级下承包企业与丰田公司有直接 联系，并对二级、三级下承包企业进行监督和管理。一级下承包企业可分为两种类型： 第一种类型是丰田集团的成员，共有1 4 个公司。，即丰田自动织机公司、爱知钢铁公 司、丰田工作母机公司、丰田车体公司、丰田通商公司、爱新精密机械公司、月本电气 装置公司、丰田纺织公司、关东汽车工业公司、东和不动产公司、丰田中央研究所、丰 田合成公司、r 野汽车工业公司、大发工业公司。其中，最后三个公司为汽车组装公司， 且分布于东海以外的区域，所以不属于丰田汽车产业集群。第二种类型是丰田的合作公 司，如k y o h o k a i 和k y o e i k a i ，他们与丰田公司组成合作组织，与丰田保持密切关系。 二级下承包企业主要为一级制造商提供零部件和原材料，它们参与简单零部件的生产和 加工；三级下承包商为二级制造商提供零部件，它们大多为加工性质的公司。 二、基于全球价值链视角的丰田汽车产业集群研究 促进丰田产业集群形成的直接动力是丰田公司倡导的t p s 生产方式( 精益生产方 式) 。t p s 生产方式不仅要求零部件供应商能够做到“三及时”( j i t ) ，而且还要求其 参与汽车的设计和生产过程。大量的参与活动要求总装厂与直接供应商、直接供应商与 其它层面的供应商之间保持密切的沟通，因此t p s 生产方式对地域集中有着强烈的需 要。 如果说丰田公司独特的生产方式造就了丰田汽车产业集群的形成，那么丰田汽车价 值链的不断完善对该集群的发展则给予了持续的推动力。随着丰田公司逐渐的成长与壮 大，丰田汽车价值链开始了本地化整合的步伐。丰田首先确立了价值链的战路环节 研发、整车组装，把非战略环节分离出去，并运用战略联盟或外包的形式，加强与供应 商和承销商之间的合作，共同完成价值创造的全过程。2 0 世纪8 0 年代末9 0 年代初， 丰田基本完成全面构筑基于关联核心体系豹整体规划：由丰田总部控制企业的重要核心 业务，并以总部为辐射中心，在方圆2 5 0 公里内集聚了近3 万个中小企业与之配套，同 时吸引了大量相关产业进驻丰田市，从而使丰田汽车产业集群不断壮大。 随着日元的升值以及国内市场趋于饱和，丰田加紧了向海外扩张的步伐，逐渐形成 了全球汽车产业生产网络，其价值链也由地方整合转向全球整合。目前，丰田已在美国、 加拿大、中国等2 6 个国家和地区拥有4 6 处生产基地，每一处生产基地又聚集了大量的 零部件供应商，因此丰田在全世界编织了巨大的供应商网络。丰田的全球销售网络也逐 步形成和完善。丰田采用产销结合的专卖店( 4 s ) 、汽车商店、网络营销以及租赁营销 等多种模式把汽车产品送到世界客户手中。正是通过全球产业网络中大量的外部联系， 使丰田汽车产业集群不断获得最新的信息，从而使其产品不断升级并满足世界市场的需 求，产业集群也得到了长足的发展。 近些年来，丰田公司把价值链又进一步向汽车服务领域延伸。丰田公司把“综合服 务型企业”作为发展目标。它成立了丰田金融全资子公司，为全球2 7 个国家和地区的 汽车金融提供服务。同时丰田公司在全球拥有1 6 家金融机构。它提供的金融服务也是 多元化的，包括保险、信贷、信用卡款项偿还等。丰田的汽车租赁业发展的相当成熟， 并且开展了网上汽车交易等业务。由此，一条全球化的、从研发到汽车服务的完整的价 值链形成了。此时的丰田汽车产业集群快速朝全球产业价值链两个高端环节扩张，在研 发和汽车服务业环节创造和捕捉价值，实现整个集群的“功能性升级”，丰田汽车产业 集群也由成长阶段步入到成熟阶段。 第二节基于全球价值链视角的底特律汽车产业集群研究 一、底特律汽车产业集群概况 底特律是美国密执安州东南部大型工商业城市，临底特律河西岸。它是世界上最大 的汽车工业中心，在这里每4 5 秒中就可生产出一辆汽车来。美国三大汽车公司通用、 福特和克莱斯勒汽车公司的总部均设在底特律城。因此，底特律被誉为“美国汽车城”。 汽车制造业为该城市工业的核心部门，与汽车制造业有关的钢材、仪表、塑料、玻璃以 及轮胎、发动机等零部件生产也相当发达，专业化、集约化程度很高。该市汽车年产量 约占全美国的1 4 ；从业人员近2 0 万，约占全市职工总数的4 0 以上。市内其他重要工 业部门有钢铁、飞机和坦克制造、化学、金属加工、木材加工等“。 底特律的汽车产业集群是自发性形成状态，经过了裂变、衍生、模仿、移植与延伸 等过程。1 8 9 8 年，底特律出现了美国第一家汽车公司奥兹汽车公司。1 9 0 1 年的一 场大火烧毁了奥兹汽车厂，而恢复生产后的奥兹汽车厂采用由各分散车间转包零件加工 和装配的生产组织方式，后来这