（交通运输规划与管理专业论文）北煤南运运输形势分析暨秦皇岛港对策构想.pdf

摘要 煤炭是储量最丰富的化石燃料，是为国民经济和社会发展提供有力保障的基 础能源。保证煤炭这一重要能源的供应，对我国的经济发展和社会稳定，具有重 要的战略意义。本文通过分析北煤南运的市场形势和预测煤炭运输市场的变化趋 势，提出煤炭资源的运输调配以及优化问题研究，以此为依据，讨论分析秦皇岛 港，作为煤炭运输大港，如果适应市场变化以及对自身的定位和对未来发展做出 一定的规划和研究。 本文以分析煤炭运输市场特征，港口竞争情况，各种运输方式对煤炭运输的 分担状况作为出发点，预测煤炭运输市场的发展和变化趋势；以实际数据为依据， 建立了我国煤炭优化运输模型，求出其最优解，并据此进行了必要的分析，可为 我国煤炭的合理调配决策提供重要的参考。之后，本文对秦皇岛的现状做出总体 评价，讨论秦皇岛港煤炭运输的劣势和优势，再次基础上提出切实可行的未来发 展战略，即：加快港口扩建，加强技术改造，实行网上交易，发挥配煤优势，强 化企业管理，发挥品牌效应等。 展望未来，受国民经济快速发展拉动，能源需求继续保持高速增长态势，秦 皇岛港的煤运枢纽和龙头作用愈加凸显，同时也为该港实现跨越式发展提供了良 好机遇。因此，秦皇岛港应该抓住机会，找准港口煤运市场的最有对抗力主攻目 标或竞争对手最弱之处，继续走煤炭运输特色经营之路。这也正是本文写作目的 所在。 关键词：煤炭产销平衡运输调配市场转型 a bs t r a c t t h er e s e r v eo fc o a l ，w h i c hi sf o s s i lf u e l ，i st h er i c h e s ti nt h ew o r l d ，a n dc o a li s f o u n d a t i o ne n e r g yt h a tp r o v i d e sp o w e r f u ls e c u r i t yf o rt h en a t i o n a le c o n o m i ca n ds o c i a l d e v e l o p m e n t t h i sp a p e ro f f e r s d i s c u s s i o no nt h ea l l o c a t i o na n do p t i m i z a t i o no f t r a n s p o r t a t i o nc o n c e m i n gc u r r e n tc o a lr e s o u r c e so fc h i n ab a s e do nt h ea l l 【a l y s i so f c u r r e n ts i t u a t i o na n dd e v e l o p i n gt r e n do fm a r k e tw h i c hi si n v o l v i n gt r a n s p o r t i n gt h e c o a lf r o mn o r t ht os o u t h a f t e rt h a t ，t h i sp a p e ra n a l y s e sq i n h u a n g d a op o r ta st h em o s t i m p o r t a n tp o r tf o rc o a lt r a n s p o r t a t i o nh o w t oa d j u s tt ot h ec h a n g e sa tt h ec o a lt r a n s p o r t m a r k e t ，m a k eo r i e n t a t i o na n ds o m ed e s i g n sa n ds t u d yf o rt h ef u t u r ed e v e l o p m e n t a tt h ep o i n to fc h a r a c t e r i s t i co fc o a lt r a n s p o r tm a r k e t ，c o m p e t i t i o no fp o r ta n d p r o p o r t i o n so f v a r i o u st r a n s p o r t a t i o nm o d e s ，t h i sp a p e rf o r e c a s t sd e v e l o p m e n tt r e n do f t h em a r k e t ；b a s e do na n a l y s i sa n ds i m p l i f i c a t i o no f t h em a i ns o u r c e so f c o a lr e s o u r c e s ， t h ep a p e rt a k e sr e a ld a t at ob u i l dt h em o d e lo fc o a lo p t i m i z a t i o nt r a n s p o r t a t i o n ，o b t a i n s t h eo p t i m u ms o l u t i o n ，w h i c hc a r lp r o v i d ei m p o r t a n tr e f e r e n c et ot h er a t i o n a la l l o c a t i o n d e c i s i o n sf o rc h i n a sc o a lr e s o u r c e s a f t e rt h a t ，t h i sp a p e ro f f e r saw h o l ee v a l u a t i o no f t h e q i n h u a n g d a op o r ta n db r i n g s o u ts o m er e a l i z a b l em e a s u r e st ot h ef u t u r e d e v e l o p m e n t ，s u c ha se x t e n s i o no ft h ep o r t ，a l t e r a t i o no ft h et e c h n o l o g y , t r a n s a c t i o no n t h ei n t e r n e t , a d v a n t a g e so fc o a la l l o c a t i o n ，e n f o r c e m e n to fe n t e r p r i s em a n a g e m e n ta n d s oo n i nt h ef u t u r e ，d e m a n d so f e n e r g ys o u r c ew i l li n c r e a s ed r a m a t i c a l l yb yt h ep u l lo f r a p i d e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，s oq i n h u a n g d a op o r t sf u n c t i o nw i l lh o l dt h eb a l a n c ew h i c hi s t h ew o n d e r f u lc h a n c ef o rq i n h u a n g d a op o r t sd e v e l o p m e n t s oq i n h u a n g d a op o r t s h o u l dg r a p p l et h ec h a n c e ，f i n do u tt b er i g h tc o m p e t i t o r so rc o m p e t i t o r s w e a k n e s s ， m a k eag o a lw h i c hc a nd i s p l a yt h ea d v a n t a g e so fq i n h u a n g d a op o r t ，a n dp r o v i d et h e c h a r a c t e r i s t i cc o a lt r a n s p o r ts e r v i c e s ，s e tu pt h ef a m o u sb r a n do fc o a lt r a n s p o r ta n db e t h eb e s t ，t h e nh ec a nb ei nt h ea d v a n t a g e ds i t u a t i o n so fc o a lt r a n s p o r tm a r k e t i t sa l s o t h ei m p o r t a n c eo f t h i sw r i t i n g k e y w o r d s ：c o a lb a l a n c e b e t w e e np r o d u c ea n ds a l ea l l o c a t i o no f t r a n s p o r t a t i o n t r a n s f e ri nt h em a r k e t i i 1 1 选题背景和意义 第1 章绪论 煤炭是世界上储量最丰富的化石燃料，也是中国的主要能源，是中国现代化 建设的重要物质基础。在2 0 0 0 年我国化石燃料剩余资源量与储采比的统计中，煤 炭剩余量为11 4 5 亿吨，居世界第三位，每年的储采比为1 1 6 ；而石油的剩余资源 量仅为2 4 9 6 亿吨，世界排位第十，储采比为1 4 9 ；天然气的剩余资源量为1 5 1 万亿立方米，世界排位1 9 ，储采比为4 9 3 。可见，我国煤炭资源保障程度相对较 高，是现实可靠的能源。并且洁净煤的技术发展渐趋成熟，煤炭成为清洁高效能 源由可能变为现实。 煤炭具有明显的成本优势，同等发热量的用煤成本，分别仅相当于石油和天 然气成本的3 0 和4 0 。因此，煤炭在我国的能源结构中，现在和未来都将占主 导地位。特别是石油日趋紧张的今天，保证煤炭这一重要能源的供应，对我国的 经济发展和社会稳定，具有重要的战略意义。 煤炭运输是关系到国计民生的大事，是国民经济发展的生命线。从我国煤炭 资源分布上看，4 5 的煤炭产量集中在华北能源基地，而消费地则主要在华东、华 南沿海地区，这种产业布局形成我国西煤东运、北煤南运、铁海联运的煤炭运输 基本格局。而且煤炭运输已成为我国运输行业特别是港航运输企业赖以生存的支 柱性资源。另外，目前中国还主要依靠煤炭发电，由于煤炭产能建设滞后，加之 铁路运力有限煤炭和运力瓶颈双双制约着电煤供应。从2 0 0 3 年下半年出现的全 国电煤紧张问题，到2 0 0 4 年不仅没有缓解，反而呈加剧蔓延趋势。以广东为例， 广东省电力企业远离供煤端，处于电煤供应链的最末端，在年度计划内煤炭供应 得不到切实执行的情况下，更是饱受市场煤价飞涨、运力无法保障和运价上涨之 苦。由此可见，煤炭的运输问题是电煤供应链矛盾的重要因素。根据国家统计局 资料，2 0 0 3 年我国货运量中，4 0 以1 - 都用于运输煤炭。煤炭需求的增长率远远高 于铁路运量的增长率，现在铁路运煤主要通道的运输能力早已饱和。目前，全国 煤炭日均申请车皮达7 万车左右，但铁路每天最多装满4 万车。运力的瓶颈问题， 凸显了缺煤劣势。因此，综上，研究我国煤炭运输市场，特别是研究北煤南运市 场，对我国的港航运输企业，对社会生产和人民生活水平提高而言，都有着特殊 的意义。 秦皇岛港作为我国传统的煤炭输出大港，当煤炭运输一变过去计划性极强的 水陆联运方式而变为符合市场经济的运输方式时，市场竞争必然日趋激烈。面对 这样的严峻形势，秦皇岛港急需对煤炭运输的新环境进行分析，对自身的定位及 未来发展做出一定的规划和研究。这也正是本文写作目的所在。 1 2 本文研究的主要内容 本文通过分析北煤南运的市场形势和预测煤炭运输市场的变化趋势，提出煤炭 资源的运输调配以及优化问题研究，以此为依据，讨论分析秦皇岛港，作为煤炭 运输大港，如果适应市场变化以及对自身的定位和对未来发展做出一定的规划和 研究。 本文首先介绍了秦皇岛的自然情况和所面临的市场形式，之后详细分析了如今 的煤炭运输市场，即北煤南运市场格局的现状和前景，通过各个港口情况比较， 明确秦皇岛港的优势和劣势。本文以实际数据为依据，建立了我国煤炭优化运输 模型，求出其最优解，并据此进行了必要的分析，可为我国煤炭的合理调配决策 提供重要的参考。最后，针对秦皇岛港的特殊情况和所面临的市场情况，对其准 确定位，结合未来煤炭市场形势展望，对秦皇岛港煤炭运输提出切实可行的发展 策略。 2 2 1 秦皇岛港简介 第2 章秦皇岛港概况 开港于1 8 9 8 年的秦皇岛港，至今已走过了一百多年的历程，发展成为以能源 输出为主的综合性国际贸易港1 2 1 。在中国国民经济和对外贸易中起着重要的作用。 在国家公布的( 中国企业新纪录) 中秦皇岛港被列为中国最大的能源输出港，还被 列为中国服务行业5 0 0 家大型企业，被称为“共和国的脊梁”。 2 0 0 2 年1 月，作为国家直接管理的港口，秦皇岛港最后一个下放地：疗，交河 北省管理，为港口发展充分发挥地方和行业两个积极性创造了有利条件：9 月，秦 皇岛港拉开了公司制改造的帷幕，由秦皇岛港务局改制为秦皇岛港务集团有限公 司，成为我国沿海主要港口率先实行公司制改造的港口企业；这座具有】o o 多年 历史，年输出煤炭能力达亿吨的能源大港，在生产能力趋于饱和的情况下，立足 市场，谋求发展，不断加强基础设施建设，拓展发展空间，增强企业发展后劲， 服务功能不断完善。货物吞吐量2 0 0 2 年再次超过亿吨，实际完成1 1 1 6 7 5 万吨， 2 0 0 3 年上半年完成吞吐量5 8 4 9 万吨，是上年同期的1 0 4 1 。从秦皇岛港务局了 解到，2 0 0 4 年1 月份，该港以煤炭为主的运输量达1 1 8 3 万t ，是上年同期的1 3 8 ， 创历史同期最高水平。 秦皇岛港位于河北省东北部，是突入海湾的一座小半岛，背依莽莽燕山，面 临滔滔渤海，扼华北、东北之咽喉，居京、津、唐经济区东侧，东有历史名城山 海关，西有避暑胜地北戴河，经济地理位置十分重要。 港口的自然条件优良，向来以不冻、不淤、水深、浪小等著称。最高高潮位 2 4 8 米，最低低潮位一1 4 3 米；平均高潮位1 2 3 米；平均低潮位o 5 2 米；最大潮差 2 4 5 米，最小潮差o 1 1 米，平均潮差1 2 8 米。主航道与东航道限制最大吃水1 2 5 米；西航道限制最大吃水1 0 8 米。日落至日出前吃水1 1 米以下的船舶都可以进港。 秦皇岛港以新开河为界，分东、西两大港区。东港区以能源输出为主，西港 区以进出口杂货为主。港口拥有目前全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备先进 的原油、杂货与集装箱码头，生产性码头总长度为6 6 9 4 米。港区陆域面积1 0 平 方公里，水域面积1 1 5 平方公里，锚地面积7 6 5 平方公里。航道水深1 6 5 米，最 大靠泊能力1 0 万吨级。库场总面积1 7 0 万平方米。货运方式为铁路运输、公路运 输和管道运输三种，港口自有铁路1 6 8 公里，港务船舶2 3 艘。 港区交通发达，集疏运条件优越，京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线以 及京秦高速公路直达港口；而且还有津秦高速公路和两条国道横贯城市。港1 2 1 经 济腹地辽阔，主要包括华北、东北、西北各省、市、自治区；港1 5 1 经营范围广阔， 秦皇岛港不仅是我国华东、华南地区的主要能源供应港，而且是华北、东北部分 地区的主要经济贸易口岸之一，已初步形成了以煤炭、原油输出为主，粮食、矿 石、水泥、化肥等件散货进出口为辅的综合性国际大港。去年，港口完成煤炭运 量1 0 9 亿吨，占该港总吞吐量8 7 ，其煤炭吞吐量和外煤下水量分别占：全国沿海 港口煤炭运输总量和全国煤炭出口总量的近5 0 。 2 2 秦皇岛港市场环境 秦皇岛港作为我国传统的煤炭运输港口，在改革开放中也不可避免地要投入 到市场经济的浪潮中去。 传统的“计划经济”是一种高度集权的以行政手段管理为主的经济管理模 式，特点是中央高度集权与严格的行政指令相结合。在传统的计划经济下，港口 企业的生产是统一计划的，其所完成的货物种类和吞吐量，完全决定于中央层层 下达的指令性计划；财政方面统收统支，即港口企业的一切收入，包括折旧基金 的绝大部分，都要上缴国库，一切支出，包括生产发展基金和工资福利，都由国 家拨给。在传统的计划经济体制下，港口企业一切都是按行政系统、行政层次、 行政区划和行政命令来管理经济，事无巨细几乎都要从上到下按行政办法处理港 口经济问题。 这种计划经济体制的要害在于否定了商品货币关系与市场经济在社会主义社 会的存在，这是在理论上的误导造成的体制上的僵化。而市场经济顺应了社会经 济自己内在的发展规律，承认价值规律在社会主义经济中的客观存在，打破了长 期以来束缚经济发展的枷锁。 4 在计划经济向市场经济转型中，发展社会主义市场经济就是要求秦皇岛港， 作为市场经济的主体，不仅要及时地适应市场，更要积极开拓、主动创造市场。 在市场经济环境中，港口企业是市场的主要设计和开拓者。生产要素的组织、配 置等决策都是由港口企业这个主体独立完成的，港口企业应该灵敏地接受市场发 出的各种信号，并及时地做出生产和经营的决策，在这个过程中港口企业的利益 得到了充分体现。 近年来，在国家改革开放方针的指引下，秦皇岛港坚持“外抓市场，内抓管 理”，积极通过深化企业内部改革，转换企业经营机制：努力适应市场经济需要， 大力转变经营观念，狠抓运输质量和服务质量，为货主、船方提供优质服务，获 得了良好的经济效益。 第3 章北煤南运市场格局现状和前景分析 我国的煤炭运输市场具有显著的不均衡性，这也正是北煤南运产生的根本原 因。 煤炭资源和生产空间布局极不平衡，煤炭资源的储备和生产多集中在西部和 北部的广大地区，而我国的能源消耗中心则集中在东部和南部经济较发达地区及 沿海城市，由此构造了“西煤东运”和“北煤南运”的运输格局。这种能源中心 与经济中心的差异性，形成了大量的煤炭运输需求以及非常集中的煤炭流量。 煤炭作为我国沿海运输的最大货种，其运输量约占全国总运量的4 0 ，沿海 港口吞吐量高达2 5 亿吨左右。改革开放初期，沿海煤炭运输能力一直十分紧张， 成为国家经济建设的瓶颈。经过“七五”、“八五”、“九五”连续十几年中央和地 方的多方筹资建设，目前沿海煤炭运输的瓶颈现象已基本消失，港口吞吐能力、 船舶运力完全可以满足国家经济建设对煤炭海上运输的需求，在局部环节上还出 现了能力过剩的迹象。但是2 0 0 4 年的电力吃紧问题又暴露出了我国煤炭运输市场 存在的问题，提出了新的课题。 3 1 北煤南运的陆上运输系统 由于北煤南运的航运市场对船公司而言，较其他航运市场有更大的吸引力， 所以海上运能对北煤南运的市场格局，不会产生大的影响，因此以下只分析北煤 南运的陆上运输系统。 北煤南运的陆上运输系统，按资源和运输线路可分为三大通道，即：北路通 道。中路通道和南路通道，以下是分别对其进行介绍和分析。 3 1 1 北路通道 北路通道由大秦线铁路主通道、北同堡线一京原线一京山线铁路通道、石太 线一京广线一京山线铁路通道、京大一京塘高速公路汽车通道共同组成。现阶段 6 合计通过能力约为1 3 亿吨。 大秦线是北煤南运通过能力最大的铁路专用通道，是我国第一条双线电气化、 开行万吨重载单元列车的现代化铁路，运量可达1 亿吨，对促进山西能源基地的 发展以及缓解东北、华东煤炭供应的紧张局面，发展对外贸易具有重要作用。干 线途经廊坊市2 1 7 2 公里，1 9 8 5 年正式建设，一期工程由大同到三河大石庄，沟 通京秦、大秦两大干线，1 9 8 9 年建成试运行，同年开始第二期工程，1 9 9 2 年建成 通车、在三河市设大石庄站。上游与晋、陕、蒙煤炭主产区相接，下游与天津和 秦皇岛港相连。 北同堡线一京原线一京山线铁路通道，上游与晋中南煤炭产区相接，下游分 别与天津和京塘港相连，是客货混行通道，其瓶颈在京原线。 石太线一京广线一京山线铁路通道，是连接晋中南和天津港的客货混行通道。 京大一京塘高速公路上游与晋北相连，下游与天津港相接，是山西晋北和河 北张家口地区煤炭，白天津港下水的汽运通道。每年有约1 0 0 0 万吨的煤炭，经此 通道下水南运。 3 1 2 中路通道 中路通道由神朔线一朔黄线一黄骅港主通道和京九线一霸津线一天津港辅通 道组成。 神朔一朔黄线是我国北煤南运的第二专用铁路通道，全长9 8 2 公里，设计年 通过能力为3 0 0 0 万吨。神华集团神东矿区和沿途晋、陕、蒙的部分煤炭，经其运 至黄骅港下水。其中神东矿区到黄骅港距离为8 1 0 公里。 朔黄线一京九线一霸津线一天津港铁路辅通道，是客货混行通道，2 0 0 2 年实 现到天津港的煤炭运输约为6 0 0 万吨。 3 1 3 南路通道 南路通道由衮石线一日照港和陇海线一连云港组成，是我国北煤南运第三大 通道。衮石铁路的年设计能力为1 8 0 0 万吨，是煤运专用通道，山东衮州煤经其运 至日照港下水，目前能力已经饱和。陇海铁路是客货混行通道，安徽淮北和部分 山东煤炭，经其运至连云港下水。2 0 0 2 年陇海铁路实现煤炭运输9 2 5 万吨。 3 2 港口情况分析 秦皇岛港是煤炭专用港口，在地理位置、成本方面及效率方面要优于其它各港。 但在装卸港口的能力与南方接卸港口相对应的方面进行比较，秦皇岛港不占丝毫 优势。以下通过对北方煤炭的主要下水港和南方主要接卸港进行全面的介绍，具 体分析了秦皇岛港所面临的市场竞争形势。 3 2 1 北方主要装船港口 北方主要装船港是秦皇岛港、天津港、青岛港、日照港和连云港 3 2 1 1 秦皇岛港 秦皇岛港是目前国内最大的北煤南运中转港，大秦铁路的万吨列车，在其区间 封闭进行，山西，陕西，内蒙和河北煤炭，经大秦铁路直接进港良好的靠泊条件，特 优的集港条件和第一位的通过能力，是秦皇岛港的三大优势但港存能力偏低和陆 域运距偏远，则是秦皇岛港的两大劣势全港共拥有现代化的煤炭装船泊位1 3 个， 其中1 2 万吨、3 5 万吨和5 万吨级泊位各4 个，1 0 万吨级泊位1 个，煤炭装卸 效率每小时2 0 0 0 6 0 0 0 吨，年设计煤炭装船能力达到1 亿吨以上。1 9 9 8 年港口船 舶平均在港停时1 5 2 万吨级为1 3 天，2 2 5 万吨级1 5 天，2 5 5 万吨级 1 8 天；煤炭下水量6 2 0 4 2 万吨，占北方主要沿海港口煤炭下水量的4 7 7 ，其 中内贸出口4 6 6 4 9 万吨，主要运往华东地区的上海港、宁波港和华南地区的广州 港，占港口内贸出口量的比重分别为3 9 、1 5 和1 3 。1 9 9 9 年港口煤炭吞吐量6 9 7 3 万吨，比上年增长1 2 4 ，其中内贸出口增长8 5 3 。 3 2 1 2 天津港 天津港是我国目前第二大北煤南运中转港，大秦，京广和京原铁路，可将山西， 陕西，内蒙和河北的煤炭，直接运迸港内。天津港优越的地理位置，宽松的集港条件 超大的港存容量，是天津港的三大优势。现有1 3 个通用泊位进行煤炭装卸作业。 最大靠泊能力5 万吨级，平均装卸效率每小时1 5 0 0 吨，船舶平均在港停时0 5 1 万吨级为1 天，l 2 万吨级为1 5 天，2 3 万吨级为2 5 天，3 万吨级以上4 8 天，港口实际煤炭接卸能力3 5 0 0 万吨。1 9 9 8 年港口煤炭下水量3 4 3 4 1 万吨，占 北方主要沿海港口煤炭下水量的2 6 4 ，其中内贸出口2 1 5 8 5 万吨，主要流向以 上海港为主的华东地区占6 1 ，以广州港为主的华南地区占3 4 。1 9 9 9 年港口煤炭 吞吐量3 2 6 3 万吨，比1 9 9 8 年减少5 。作为我国北方最大的外贸进出口港的天津 港，自1 9 9 8 年对煤炭运输实施“北煤南移、黑白分家”的战略后，到目前为止已 取得了初步成效。2 0 0 0 年该港实现煤炭吞吐量4 3 2 3 万吨。天津港南疆焦炭码头分 公司l o 万余平方米堆场，全部配制喷淋除尘装置，既保证了抑制扬尘、又提高了 作业效率。 3 。2 1 3 青岛港 青岛港始建于1 8 9 2 年，是已具有1 1 2 年历史的国家特大型港口。主要从事集 装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服 务。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港现有煤炭专用 码头泊位2 个，可同时靠泊3 5 万吨和5 万吨级船舶2 艘，最大靠泊能力l o 万吨 级，平均装卸效率每小时4 5 0 0 吨，船舶平均在港停时0 5 1 万吨级为0 6 天艘， l 2 万吨级为天0 6 5 艘2 3 万吨级为0 9 5 天艘，3 万吨级以上1 8 天艘， 港口设计煤炭接卸能力1 7 2 0 万吨。1 9 9 8 年港口煤炭下水量1 1 8 3 万吨，占北方主 要沿海港口煤炭下水量的9 1 ，其中内贸出口9 2 1 5 5 万吨，比上年增长7 9 。 3 2 1 4 日照港 日照港位于衮石铁路的终端，是北煤南运的第四大中转港。与北方港 相比， 综合运距短是其最大优势。衮州矿是日照港的主要煤炭腹地，虽产能尚有潜力，但 当地和周边地区的市场需求也在同步增加。日照港之所以今年发展缓慢，主要原因 是受资源和铁路运能双重限制。日照港1 9 8 5 年2 个煤炭专用泊位建设投产，现最 大靠泊能力1 6 万吨级，平均装卸效率每小时3 4 0 0 吨，船舶平均在港停时2 3 万 吨级1 0 6 天艘，3 万吨级以上1 9 天艘，港口实际煤炭接卸能力1 8 0 0 万吨。1 9 9 8 年港口煤炭下水量1 2 4 1 3 万吨，占北方主要沿海港口煤炭下水量的9 5 4 ，其中 内贸出口6 0 5 5 万吨，主要出口流向上海港占5 8 3 ，广州港占2 6 5 。1 9 9 9 年港 口煤炭吞吐量1 4 7 5 万吨，比上年增长1 8 8 。 ( 5 ) 连云港 连云港位于陇海铁路的终端，是安徽淮北煤的出海口。该港在北煤南运各中转 港中。是综合运距最短的煤炭中转港，淮北和衮州煤矿均是其煤炭资源腹地。与日 照港的处境相同，连云港也面临着腹地资源和铁路运能的双重限制，对淮北煤而言 铁路直达和内河运输与北美南运相比，不仅方便而且有更好的经济效益连云港 现有1 6 万和5 万吨级煤炭专用泊位各1 个，煤炭装卸效率3 0 0 0n 屯j , 时，另有 一个千吨级通用泊位进行煤炭作业，煤炭装卸效率1 0 0 0 吨小时。船舶平均在港 停时0 5 1 万吨级为0 9 天艘，l 2 万吨级1 2 天艘，2 3 万吨级1 3 天艘， 3 万吨级以上2 3 天艘，港口实际煤炭接卸能力1 2 0 0 万吨。1 9 9 8 年港口煤炭下 水量9 4 5 6 万吨，占北方主要沿海港口煤炭下水量的7 3 ，其中内贸出口5 7 5 3 万吨，主要出口流向上海港占6 1 。1 9 9 9 年港口煤炭吞吐量1 1 2 4 万吨，比上年增 长1 8 9 。 综上比较，目前，除天津港是利用通用码头进行煤炭作业外，其他四港均拥 有较先进的专业码头设施，秦皇岛、青岛和日照港最大靠泊能力在l o 万吨级以上， 2 0 0 5 年天津港煤炭专业码头建成后，最大靠泊能力也可达到1 0 万吨级。五港中能 力最大的是秦皇岛港，其码头能力占五港能力的5 6 4 ，其次是天津港占1 9 1 ， 青岛、日照和连云港港能力比重不到1 0 。1 9 9 8 年码头能力利用率最低的是秦皇 岛港，为6 0 ；天津港由于通用码头的设计能力较低，码头能力利用率达到9 8 ； 日照港、青岛港和连云港港的码头能力利用率在7 0 8 0 之间。1 9 9 9 年北方沿海 港口煤炭吞吐量比上年增长了8 9 ，各港口泊位利用率除天津港外普遍提高，其 中秦皇岛港和青岛港分别提高了6 4 个百分点和6 2 个百分点，日照港与连云港 港则分别提高了1 3 个百分点和1 4 9 个百分点，五港平均泊位利用率由上年的 7 1 5 提高到7 6 8 ，提高了5 3 个百分点。 表3 1北方主要沿海港口煤炭装卸能力 单位 秦皇岛天津 青岛 日照j 至五港 煤炭泊位 个1 31 3223 设计装卸能力 万吨1 0 3 6 53 6 0 01 5 0 01 8 0 01 2 0 0 装卸能力比重5 6 4 1 9 1 8 29 86 5 2 0 0 05 9 99 8 17 896 8 9 97 8 8 能力利用率 2 0 0 16 7 39 3 28 5 18 1 99 3 7 最大靠泊能力万吨 1 01 51 01 05 平均装卸效率 t h2 0 0 0 6 0 0 01 5 0 04 5 0 03 4 7 01 0 0 0 3 0 0 0 口拈雕竹，口杯】i 景 图3 1 北方主要煤炭下水港吞吐量与能力平衡 3 2 2 南方主要接卸港口 北方煤炭下水量中内贸运输流向华东和中南地区为主，浙江、江苏、上海、 福建、广东和海南六省市，是北煤南运的消费市场。2 0 0 0 年上海、宁波和广州港 合计接卸北方港口运输煤炭7 3 8 8 万吨，占北方港口内贸下水量的6 7 ，其中上海 港占3 5 ，宁波港占1 1 5 ，广州港占2 0 ，另外广东省的深圳、汕头、湛江、珠 海、中山港等年接卸煤炭约5 4 0 万吨左右，约占5 ；福建地区港口煤炭接卸量4 1 4 万吨，占4 2 ；东北地区大连及营口港接卸煤炭3 3 3 万吨：其余煤炭由华东及中 南地区部分电厂码头接卸。 2 0 0 0 年在煤炭需求方面，中共中央国务院做出了“扩大内需，加大基础设施 建设的积极的财政政策。从而拉动了煤炭等能源物资消费需求的增加，水上运输 蛐 帅 舯舳 州 鲫 煤炭，华东地区比上年增加1 2 ，华北增加1 1 ，华南广东地区增加2 5 。 以下是对南方主要煤炭接卸港的简单介绍： 3 2 2 1 上海港 上海港是我国第一大港口，拥有煤炭专用泊位4 8 个，其中万吨级以上泊位1 5 个，最大靠泊能力3 5 万吨级，船舶平均在港停时2 3 万吨级0 7 8 天艘，港口 实际煤炭接卸能力4 9 2 0 万吨。1 9 9 8 年港口煤炭吞吐量4 1 2 4 4 万吨，占全国沿海 港口煤炭吞吐量的1 3 3 ，其中内贸进口3 5 3 8 5 万吨，内贸出口5 4 2 7 万吨；内 贸进口主要是来自北方沿海港口，秦皇岛港占4 5 ，天津港占2 0 ，日照港占1 1 ， 连云港港占1 0 ；内贸出口主要是进长江内河等地，内河中转量占吞吐量的1 3 2 。 1 9 9 9 年港口煤炭吞吐量4 0 9 5 万吨，比上年略有减少。 3 2 2 2 宁波港 宁波港现有8 个煤炭专用泊位和1 个通用泊位进行煤炭作业，港口实际煤炭 接卸能力3 0 0 0 万吨，最大靠泊能力5 万吨级，1 9 9 8 年港口煤炭吞吐量1 t 5 6 6 万 吨，其中内贸进口1 0 4 3 8 万吨，内贸出口3 6 0 万吨；内贸进1 3 来自秦皂岛港7 0 7 1 万吨，占6 7 7 ；天津港1 7 4 4 万吨，占1 6 ，7 ；内贸出口至台卅f2 4 2 2 万吨，中 转运输量占煤炭吞吐量的2 4 7 。1 9 9 9 年港口煤炭吞吐量1 5 4 3 万吨，比土年增长 6 。 3 2 2 3 广州港 广州港现有8 个3 5 5 万吨级煤炭专用泊位，其中有四个为电厂货主码头， 港口实际接卸能力2 1 5 0 万吨，最大靠泊能力5 万吨级，港口机械装卸效率每小时 5 0 0 1 0 0 0 吨，船舶平均在港停时0 5 l 万吨级为1 6 5 天艘，l 2 万吨级2 5 天艘，2 万吨级以上3 天艘。1 9 9 8 年港口煤炭吞吐量2 0 4 7 4 万吨，其中内贸进 口1 5 2 9 万吨，内贸出口4 2 6 4 万吨；内贸进口来自秦皇岛港8 4 2 4 万吨，占5 5 ； 天津港3 7 4 8 万吨，占2 4 5 ；内贸出口至珠江三角洲1 8 2 5 万吨，东莞地区6 0 9 万吨，内河中转量占全港煤炭吞吐量的2 0 8 。1 9 9 9 年港口煤炭吞吐量2 6 4 1 万吨， 比上年增长2 9 。 3 2 2 4 广东其他港 广东地区其他港口现煤炭吞吐量超过1 0 0 万吨的有深圳、汕头、湛江等港， 1 9 9 7 年三港合计从北方港口进口煤炭3 9 5 万吨，占北方港口煤炭南运量的4 3 。 1 2 深圳港现有5 万吨级货主码头一个，码头设计能力3 0 0 万吨，1 9 9 8 年实际完 成煤炭吞吐量2 1 0 万吨，进口煤炭分别来自秦皇岛与天津港，到港船型全部为5 万吨级，平均船舶装载率8 5 ，港口机械卸船效率1 0 0 0 吨d , 时，船舶在港停时6 天艘。 湛江港务局现有3 5 万吨级煤炭专用码头一个，年吞吐能力2 0 0 万吨，1 9 9 8 年港口实际完成的煤炭吞吐量很小，仅1 7 万吨。另湛江电厂货主码头拥有一个5 万吨级煤炭卸船码头，设计吞吐能力4 0 0 万吨，1 9 9 8 年实际完成煤炭吞吐量1 2 2 万吨，码头采用桥式卸船机，平均装卸效率2 5 0 0 吨小时，煤炭来自北方港口。 汕头港建有3 5 万吨级和5 0 0 0 吨级煤炭专用码头各1 个，年设计：吞吐能力 5 1 0 万吨，1 9 9 8 年实际完成煤炭吞吐量1 4 5 4 万吨，进口煤炭主要来自北方沿海 港口。港1 ：3 采用门机作业，平均装卸效率为3 0 0 吨4 , 时。未来配合华能电厂的发 展需要，规划2 0 1 0 年在建3 5 万吨级煤码头1 个，全港煤炭吞吐能力达到7 3 0 万 吨。 珠海高栏港区建有2 个5 万吨级的煤炭货主码头，年设计吞吐能力9 0 0 万吨。 但该电厂目前尚未完成投产。1 9 9 8 年高栏港区实际完成煤炭吞吐量4 4j 可吨，井 岸港区煤炭吞吐量1 0 5 万吨，煤炭流向来自京唐港和广州港。 表3 2南方沿海主要港口煤炭接卸能力 单位合计上海港宁波港广州港 煤炭泊位 个 6 44 88 8 实际装卸能力万吨 1 0 0 7 04 9 2 03 0 0 02 1 5 0 1 9 9 87 5 78 3 84 8 69 5 2 能力利用率 1 9 9 98 2 28 3 25 1 41 2 2 9 最大靠泊能力万吨 3 55 5 ：捌淘 图3 2南方主要煤炭接卸港吞吐量与能力平衡 3 3 各种运输方式对煤炭运输的分担状况 3 3 1 各种运输方式承担的煤炭运输现状 ( 1 ) 铁路煤炭运输现状 我国能源结构以煤炭为主，铁路是煤炭运输的主要运输方式。铁路能力特别是 大通道( 包括煤炭外运通道) 能力长期紧张，曾在很大程度上抑制了煤炭的生产和 消费，“以运定产”、“以运定销，现象曾经相当严重。 随着近几年煤炭产品连续呈买方市场状态，铁路煤炭运量受煤炭市场的需求 变化也呈现大起大落的局面。铁路煤炭运输总量产生巨大波动，原因是由国家经 济发展众多行业部门对煤炭需求降低，但由于目前全国新增煤炭产量的绝大部分 都用于发电，可以说，电煤市场需求变动是导致铁路煤炭运量上下波动的根本因 素。 ( 2 ) 水路煤炭运输现状 1 9 9 7 年煤炭市场资源市场供大于求，装卸港口存煤居高不下，煤炭运力损失 严重。目前交通部加强了宏观调控，基本缓解了煤炭运输矛盾。1 9 9 7 年交通部直 属航运企业煤炭运量完成8 5 7 3 万吨，其中国内运量完成6 6 2 3 万吨；海、江、 1 4 i 0 n n ni，一 河港口煤炭发送1 4 2 1 1 万吨，其中外贸出口发运3 0 6 3 万吨，北方五港发运3 0 2 7 万吨。 ( 3 ) 公路煤炭运输现状 公路网分布广，汽车运输机动灵活，中转环节少，可以实现“门到门”运输， 但其单车运量较小，单位运量能耗和成本较高，所以公路主要承担能源基地内部 煤炭运输，或铁路、港口煤炭集疏运输。随着各地区公路网的发展，特别是高等 级和汽车专用公路的发展，公路煤炭运输将继续发挥其应有的作用。 3 3 2 各种运输方式对煤炭的分担率 1 9 8 0 1 9 9 7 年各种运输方式的煤炭周转量及分担率见表3 3 。 表3 3各种运输方式煤炭周转量和比重 1 9 8 0 年 1 9 9 0 篷1 9 9 5 芷1 9 9 5 芷1 9 9 7 正 年份 周转量 比重周转量比重 周转量 比重 周转量 比重 周转量比重 合计2 3 3 91 0 05 3 6 81 0 07 6 2 21 0 07 4 4 01 0 07 3 9 81 0 0 铁路 1 7 6 67 5 53 4 4 66 4 2 4 3 9 0 5 7 6 4 3 5 1 5 8 54 2 1 ( ) 5 6 9 水路5 0 7 2 1 71 8 2 l3 3 93 1 6 64 1 5 3 0 2 3 4 0 6 3 1 2 44 2 2 公路6 52 81 0 01 96 6o 96 6o 96 5o 9 注：煤炭周转量单位为_ 乙吨千米 据表分析表明： ( 1 ) 各种运输方式的煤炭运输周转量快速增长。煤炭运输周转量总量以7 5 的速率快速增长，1 7 年增长了3 倍，快于煤炭运量的增长速度。 ( 2 ) 铁路在煤炭运输周转量中占据主导地位，总量持续增加，但所占份额逐年 下降。铁路煤炭运输周转量稳步增长，由1 9 8 0 年的1 7 6 7 万吨增长到1 9 9 6 年的 4 3 5 l 万吨，递增速率为5 7 9 ，略低于总量的增长速率；所占份额逐年下降，1 7 年间下降了1 8 6 个百分点，但仍据各种运输方式首位，且占5 0 以上。 ( 3 ) 水路煤炭运输周转量增长幅度较大，所占份额仅次于铁路。水路煤炭运输 周转量大幅度提高，1 7 年间增长了6 2 倍，增长速率为1 1 3 ，快于铁路的增长 速率，所占份额逐年提高，由1 9 8 0 年的仅占1 5 ，提高到1 9 9 7 年的4 2 2 。 综上所述，由于运量大、运距长的煤炭运输依赖于铁路和水运，而我国主要 煤炭产地远离江海，水运煤炭也要依靠铁路运输集中到港口。此外，我国煤炭产 地与消费地之间路程遥远，公路煤炭运输只能起集散作用。因此，煤炭运输必须 以铁路为主，水运为辅。 3 4 我国煤炭运输的发展趋势 3 4 1 能源结构与煤炭调运发展趋势 ( 1 ) 在能源结构方面，中国是世界上少数几个能源生产和消费结构以煤为主的 国家之一，并且这一结构，至少在二、三十年不可能有大的改变。据预测，2 0 1 0 年中国能源需求总量约2 0 亿吨标准煤，一次能源的需求结构中煤炭占6 4 ，优质 能源的消费比例将有明显的提高，能源生产构成中原煤占7 0 。 ( 2 ) 在煤炭调运方面，一是东部地区煤炭自给率下降，调入量将大幅度增长。 东北、华东、中南是中国主要的工业区，经济发达人口稠密、能源消耗大，是主 要的缺能区。预测到2 0 1 0 年上述3 个地区的煤炭消费量将占全国的6 5 ，而产量 则下降到3 5 ，产销差距进一步扩大，煤炭运输对交通运输业的压力依然很大。二 是“三西”能源基地煤炭外调量增多，供应面扩大，流向更广泛，运距将延长。 3 4 2 煤炭运输市场的变化趋势 ( 1 ) 未来煤炭供需平衡。进入2 1 世纪，我国能源工业将面临较为严重的局面。 由于能源资源分布不平衡，几十年来已形成的“西煤东运、北煤外运”，的能源运 输格局不会改变，各大区间能源物资调拨大幅度增加。经济持续快速增长带来对 能源的巨大需求，虽然电源结构以火电为主的格局将有所改善，但仍难以适应为 实施可持续发展的消费结构变化的需要，煤电为主的供给结构将对煤炭运输产生 更进一步的需求。 ( 2 ) 煤炭运输总量持续增长。根据产业部门规划，并依据产运系数法，预测 出2 0 0 5 年、2 0 1 0 年、2 0 2 0 年的煤炭运量见表3 4 ： 表3 4预测年度煤炭产运变化表 年份产量运量系数 1 9 9 01 0 7 9 8 89 2 7 9 1o 8 6 1 9 9 51 3 6 1 0 01 0 1 3 8 60 7 5 1 9 9 71 3 7 3 0 09 9 1 0 1o 7 2 2 0 0 51 3 5 0 0 09 1 6 0 0o 6 8 2 0 1 01 4 5 0 0 09 7 6 0 0o 6 7 2 0 2 01 6 0 0 0 01 0 7 0 0 0o 6 7 从今后的发展趋势看，一方面国家加大了小煤窑、小火电的整治力度，致使 大型煤矿和大型电厂在系统中的比重有较大的提高。根据有关部门的规划，2 0 0 5 年大型煤矿的产量占总产量的比重为6 5 左右，比现状提高1 5 个百分点，3 0 万k w 以上机组的比重达到7 5 左右，比现状提高1 0 个百分点。因此，预测2 0 0 5 2 0 2 0 年，煤炭的产运系数依然遵循这一规律，但下降速率趋于平稳，产运系数维持在 0 6 7 o 6 8 。 第4 章煤炭消费市场形势分析 北方煤炭下水量中内贸运输流向华东和中南地区为主，华东地区接卸量约占 北方下水总量的5 5 6 0 ，广东地区占3 0 3 5 ，其他福建和东北地区仅占5 8 。 2 0 0 0 年上海、宁波和广州港合计接卸北方港口运输煤炭7 3 8 8 万吨，占北方港口内 贸下水量的6 7 ，其中上海港占3 5 ，宁波港占1 1 5 ，广州港占2 0 ，另外广东 省的深圳、汕头、湛江、珠海、中山港等年接卸煤炭约5 4 0 万吨左右，约占5 ； 福建地区港口煤炭接卸量4 1 4 万吨，占4 2 ；东北地区