（交通运输规划与管理专业论文）综合运输通道客运交通结构优化研究.pdf

o p t i m i z a t i o no fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o n a t i o nc o r r i d o r sp a s s e n g e r t r a f 矗cs t r u c t u r e b y x uq i c h a n g b e ( c h a n g s h au n i v e r s i t yo fs c i e n c e & t e c h n o l o g y ) 2 0 0 8 0 6 at h e s i ss u b m i t t e di np a r t i a ls a t i s f a c t i o no ft h e r e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eof m a s t e rofe n g i n e e r i n g i n t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t i n c h a n g s h au n i v e r s i t yo fs c i e n c e & t e c h n o l o g y s u p e r v i s o r p r o f e s s o rh ul i e g e a p r i l 2 0 11 长沙理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所 取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的 法律后果由本人承担。 作者签名：辐鸯另 日期：炉年j ，月“日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被 查阅和借阅。本人授权长沙理工大学町以将本学位论文的全部或部分内容 编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和 汇编本学位论文。 本学位论文属于 l 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密口。， ( 请在以上相应方框内打“”) 作者签名：鳓日期：叮年 卜月易毛日 导师签名：矽仰鸣 日期：p 1 年r 月洲日 摘要 交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，是社会经济的基础设施和重要 纽带。综合运输通道客运系统是多种交通运输方式共同完成互相作用的一个系统， 某一种运输方式的改进和完善无法从总体上解决综合运输通道客运系统的问题。 随着交通需求的增加和交通运输结构的变化，这对综合运输通道客运系统提出了 更高的要求，如何才能高效地疏散通道内的客流，使各种运输方式协调发展，实 现综合运输通道客运交通运输能力的提高，已经迫在眉睫。然而目前尚未有运输 通道客运交通多种方式的合理分工的解决方法，没有成型的理论体系，因此，对 综合运输通道客运交通结构优化进行研究具有重要理论和现实意义。 本论文主要对运输通道理论、旅客出行方式选择行为、客运交通结构优化模 型构建三个问题进行研究。在运输通道理论研究方面，从通道客运交通结构优化 的目的和意义入手，分析了国内外学者对综合运输通道的研究成果，提出了研究 研究成果中仍存在的问题；在对运输通道内涵分析的基础上，对综合运输通道客 运系统的内部构成、特征、外部环境进行了论述。在旅客出行方式选择行为方面， 对6 个影响旅客出行方式选择的因素以及旅客自身特征和出行特征进行了研究，提 出了旅客时间价值的概念及其计算原理，并用旅客旅行统计数据推算了旅客行为 时间价值。对于客运交通结构优化模型构建方面，采用l o g i t 模犁对各种运输方式 分担率进行计算，对6 个服务属性进行量化，并引入层析分析法，对效用函数进行 标定，并进行了一致性检验，以京沪运输通道为例加以验证，得到了交通结构优 化方案，表明本论文的研究成果具有较强的科学性和可行性。 目前对于综合运输通道客运交通结构的研究较少，本论文对以往成果进行有 效整合并进一步研究，为完善我国客运通道结构体系做出努力，以期为交通运输 部门提供科学的决策参考依据。 关键词：运输通道；综合交通运输体系；客运交通结构； a b s t r a c t t r a n s p o r t a t i o ni st h eb a s i cn e e d sa n dp r e r e q u i s i t eo fe c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，a n d i sa l s ot h es o c i o 。e c o n o m i ci n f r a s t r u c t u r ea n di m p o r t a n tl i n k p a s s e n g e rs y s t e mo f c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o ri sm a d eo fa v a r i e t y o fm o d e so f t r a n s p o r t a t i o n sc o m p l e t ea n di n t e r a c t s ，a n di m p r o v e m e n ta n dp e r f e c t i o no fo n em o d e c a n ts o l v et h eo v e r a l li s s u e so fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r s p a s s e n g e r t r a f f i cs y s t e m t h ei n c r e a s eo ft r a f f i cd e m a n da n dc h a n g e so ft r a f f i cs t r u c t u r ep u t i o r w a r dh i g h e rr e q u i r e m e n t st o p a s s e n g e rs y s t e mo fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o n c o r r i d o r h o wt oe v a c u a t ep a s s e n g e rf l o we f f i c i e n t l y ，c o o r d i n a t et h ed e v e l o p m e n to f v a r i o u sm o d e so ft r a n s p o r t a t i o na n de n h a n c et h ep a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t yo f c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r , i sa r o u n dt h ec o r n e r h o w e v e r ，t h e r ei sn o s o l u t i o nt om a k ed i v i s i o no fw o r ko fv a r i o u sm o d e so f t r a n s p o r t a t i o ni nt r a n s p o r t a t i o n c o r r i d o rr e a s o n a b l e ，a l s on of o r m i n gt h e o r e t i c a ls y s t e m t h e r e f o r e 。t h es t u d y0 nt h e o p t i m i z a t i o no fc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r s p a s s e n g e rt r a f f i cs t r u c t u r e h a si m p o r t a n tt h e o r e t ic a la n dp r a c t i c a ls i g n i f ic a n c e i nt h i st h e s i s ，t h e o r yo ft r a n s p o r tc o r r i d o r s ，c h o i c eb e h a v i o r so f p a s s e n g e rt r a v e l m o d e ，p a s s e n g e rt r a f f i co p t i m i z a t i o nm o d e lc o n s t r u c t i o na r es t u d i e d i nt e m so ft h e t h e o r yo ft r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r s ，s t a r t i n gf r o mt h ep u r p o s ea n ds i g n i f i c a n c eo f s t r u c t u r a l o p t i m i z a t i o n ，d o m e s t i ca n df o r e i g ns c h o l a r so nr e s e a r c hr e s u l t so f c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o ra r ea n a l y z e d ，e x i s t i n gp r o b l e m sa r ep r e s e n t e d b a s e do nt h ea n a l y s i so fc o n t e n to ft h e t r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o r s ，t h ei n t e r n a ls t r u c t u r e c h a r a c t e r i s t i c s ，e x t e r n a le n v i r o n m e n to f p a s s e n g e r t r a f f i co f c o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r t a t i o n c o r r i d o r a r ed i s c u s s e d i nt e r m so fp a s s e n g e rt r a v e lm o d ec h o i c e b e h a v i o r ，6f a c t o r so ft r a v e l i n gc h o i c ea n dc h a r a c t e r i s t i c so ft r a v e l e r sa n dt r a v e l s o w nc h a r a c t e r is t ic sa r er e s e a r c h e d ，t h e c o n c e p to ft i m ev a l u eo fp a s s e n g e r sa n d c a l c u l a t i o np r i n c i p l e sa r ep u tf o r w a r d ，a n dt h ev a l u eo ft r a v e lt i m ei s c a l c u l a t e db v u s i n gp a s s e n g e rt r a v e ls t a t i s t i c s i nt e r m so fp a s s e n g e rt r a f f i cs t t u u t t n 时o p t i m i z a t i o n m o d e l ，s h a r e dr a t em o d eo ft r a n s p o r ti sc a l c u l a t e db yl o g i tm o d e l ，a n d6s e r v i c e p r o p e r t i e si sq u a n t i z e d ，a h pi si n t r o d u c e d ，a n dt h eu t i l i t yf u n c t i o ni sc a l i b r a t e d ，a n d c o n s i s t e n c yi st e s t e d a tl a s t ，t a k i n gt h ee x a m p l eo fb e i j i n g s h a n g h a it r a n s p o r t a t i o n c o r r i d o r ，t h em o d e li sv a l i d a t e d ，a n dt r a n s p o r t a t i o ns t r u c t u r eo p t i m i z a t i o np r o g r a mi s f i x e d t h er e s u l ts h o w st h er e s e a r c ho ft h i st h e s i sh a s s t r o n gs c i e n t i f i ca n df e a s i b l e a tp r e s e n t ，t h e r ei sf e wr e s e a r c ho fo p t i m i z a t i o no f c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o n i l c o r r i d o r sp a s s e n g e rt r a f f i cs t r u c t u r e i nt h et h e s i s ，p r e v i o u sr e s e a r c hi si n t e g r a t e d e f f e c t i v e l y ，t h et h e o r yo fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nc o r r i d o ri si m p r o v e d ，a n dt h ec a s e s t u d yr e s u l t sp r o v i d eas c i e n t i f i cb a s i sf o rd e c i s i o nm a k i n g k e yw o r d s ：t r a n s p o r tc o r r i d o r ；c o m p r e h e n s i v et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ； p a s s e n g e rt r a f f i cs t r u c t u r e l 目录 摘要i a b s t r a c t i i 第一章绪论 1 1 研究的背景及意义1 1 2 国内外研究现状一3 1 3 研究的主要内容及方法5 第二章综合运输通道概述 2 1 运输通道内涵分析7 2 2 综合运输通道客运系统的构成、特征及环境分析一9 2 3 本章小结14 第三章旅客出行方式选择行为分析 3 1 影响旅客出行方式选择行为的因素l5 3 2 通道旅客时间价值研究1 9 3 3 本章小结2 4 第四章综合运输通道客运结构优化配置模型 4 1 运输通道客运交通结构合理配置模型的构建2 5 4 2 运输通道客运交通结构合理配置模型的求解2 5 4 3 本章小结3l 第五章实例分析 5 1 京沪客运通道概况3 2 5 2 京沪客运通道结构优化3 8 5 3 京沪客运通道合理发展保障措施4 0 5 4 本章小结：4 l 第六章总结与展望 6 1 主要结论一4 2 6 2 本论文创新点4 2 6 3 需进一步研究的问题4 3 参考文献4 4 致谢4 7 附录a ( 攻读学位期间发表学术论文与科研项目) 4 8 1 1 研究的背景及意义 第一章绪论 交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标 志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门， 资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素， 对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国 防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。长久以来，我国的交通体 系一般以货运为主，随着社会经济的发展，人民对于生活要求的提高，人员出行 最逐年增多，增幅远大于货运增长幅度，这种运输需求趋势表明，我国的交通正 在由货运为主转变为以客货运协调发展的交通体系，且客运地位越来越重要。 1 1 1 研究的背景 近年来，随着国民经济经济水平的提高，国家对于交通基础设施的投资力度 加大，我国交通运输业得到了较快发展，已经形成了铁路、公路、航空、水运和 管道运输五种方式的综合运输体系【l j 。经济加速，城市化进程加快，许多城市逐 渐连为一体，成为城市群，城市间的联系更为密切，旅客出行需求加大，在此形 势下，城市间开辟多种运输方式，高速铁路建设、机场建设如火如荼的进行，客 运发展也有了较大的提高，但是旅客运输的发展与国民经济的发展和社会发展等 横向相比，仍处于相对滞后状态，不适应现代国民经济的现代化建设和人民旅行 出行的需求。 运输通道是一个国家或地区交通运输系统的重要组成形式，是综合运输网络 的核心，是国家经济发展的主动脉，它承担着一个国家或地区绝大多数的客、货 运输任务，是国家或地区交通畅行的保证体系1 2 】。其发展水平既代表着一个国家 交通的发展水平，也是国家或地区经济发展规模与发展水平的重要影响因素。通 道内经济发达，城市数目多、人口密集、产业类型繁多，人们收入水平较高，通 道内城市内部以及城市之间的人流和物流量比较大等，这些特点决定了通道内运 输需求总量庞大，呈现集中和多样性，为多种运输方式的共存与发展提供了条件。 尽管现代存在多种运输方式，各种运输方式也有一定的可替代性，但因为一 些特殊原因选择的机会大大降低，这必然会造成运输成本的增加和商品便利性降 低，会使人放弃一些最符合自己愿望的和经济性最好的，其结果不仅不能满足各 种类型运输方式的需求，而且还会影响产品的市场竞争力，产品的销售及人们的 出行愿望等，造成某种运输方式的需求紧张，服务意识的下降，整个系统效率的 低下等，因此，多种运输方式有序结合，共同组成通道综合运输系统，这既是经 济发展的需要，也是交通运输发展的最终结果p j 。 我国是一个能源和资源相对匮乏的国家，特别是人均资源水平更是严重匮乏， 在关系到国家命脉的交通运输中，运输发展还受到像能源、土地和环境等因素的 制约【4 l ，我国旅客运输要发展，必须要充分的利用各种运输资源，选择合适的模 式，提高运输效率，更重要的是在尽量减少资源的占用和能源消费条件下，能够 满足快速发展的社会经济和日益增长的出行旅客的需求，这也应当是我国交通运 输发展的一个基本战略。 对于运输通道客运系统的许多问题，国内外的专家提出了很多意见和措施， 这在一定程度上缓解了客运通道系统的问题。但综合运输通道客运系统是多种交 通运输方式共同完成巨相作用的一个系统，某一种运输方式的改进和完善无法从 总体上解决综合运输通道客运系统的问题。随着我国综合运输通道客运系统交通 需求的增加和交通运输结构的变化，这对综合运输通道客运系统提出了更高的要 求，如何才能高效的疏散通道内的客流，使各种运输方式协调发展，实现综合运 输通道客运交通运输能力的提高，已经迫在眉睫。然而目前尚未有运输通道客运 交通多种方式的合理分工的解决方法，没有成型的理论体系，本文就此立题。 1 1 2 研究的意义 交通运输是关系到国民经济发展的命脉，是人民生活水平提高的有力保障。 发展高效协调的运输体系，是未来交通运输发展的必然趋势。综合运输体系能合 理的利用各种运输资源，提高运输效率，降低运输成本，提高服务的质量，满足 人民生活水平日益增强的交通运输的需求【5 】。建设高效、协调的综合运输体系， 关键是大力开发建设具有特色的可持续的综合运输通道。人民生活水平的提高、 经济的全球化、城市群的出现增加了交通需求的多样性，高速公路、高速铁路的 发展为人民出行提供了更多的选择，多式联运的发展对客运交通提出了更高的要 求。但对于综合运输通道客运交通的研究尚处于初步阶段，没有形成完整的理论 体系。主要表现在：对于客运通道准确的定义尚未统一，客运通道的形成机制等 理论阐述也未完善；对于客运通道的分析和规划更多的注重硬件建设，忽略了运 输结构不合理的现象，对于通道的研究相对片面，没有全面的对交通网络进行分 析，对于通道的功能分析也不够全面，研究的方法比较局限；对于客运通道运输 方式的构成、路径的选择研究基本处于空白。因此，建立科学合理的理论体系和 规划方法，可对我国客运通道研究的理论不断完善起到积极的作用，也是对我国 综合运输体系理论的必要完善。 2 交通运输通道具有高效率、高密度、大容量等特点，它是多种运输方式相互 结合和作用的产物，建设和发展可持续的综合交通运输体系是解决国家综合运输 问题的关键，尤其是在当下：国民经济快速发展，建设资金相对匮乏的情况下， 规划和建设现代化的运输通道对于我国运力紧张的局面有重要的意义【6 l 。通过建 立合理的运输通道体系和规划方法，不但可以规范我国运输通道的建设管理和运 营，适应出行需求，还可以优化现有我国运输通道的运输结构，实现各种运输方 式的合理配置，在有限的经济条件下，达到优化交通运输结构、提高运输效率、 促进社会经济发展的目的，具有重要的现实意义。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 2 0 世纪6 0 年代，交通运输通道理论最早在发达国家被提出，是交通运输界的 新理论。l9 世纪以来，世界各国交通运输业发展迅速，基本部建成了5 种交通运输 方式的综合交通体系，但是，很多国家和地区由于缺少统一合理的规划，各种运 输方式发展很不均匀，没有形成有效的运输体系f 7 】。2 0 世纪6 0 年代，一些国家的 运输经济学家在总结了本国运输发展的经验教训后，提出了从综合运输出发的研 究交通中存在的问题，关键性的就是大力开发综合运输的核心：运输通道，也就 是说，要把资金用在关键的地域，客货流的集散地，以最少的资金解决最关键的 瓶颈问题，满足国民经济良好发展的需要。 国外对于运输通道的研究主要集中在微观层面，以公路运输通道和通道内的 各种运输方式的合理配置为主要研究方面。j i f e n gw u 、m a r ke t h o m 、e n n i o c a s s e t t e 等哺以u j 主要研究了运用i t s 技术控制公路运输通道机器出口的方法，v a n h e n g g e l 、o s u j i 等专家【l 卜1 2 1 分别就i 1 0 5 公路通道和芝加哥南运输通道中通道对居 民的出行和土地开发的关系进行了研究，认为通道的形成提高了居民出行的频率， 加大了活动的范围，使附近土地的价值得到了很大提升。r p e t e r s e n 1 3 】在a h i g h w a yc o r r i d o rp l a n n i n gm o d e l ：q r o a d ) ) 中根据运输通道中客货流运输的特点 将其分成多段，并建立了通道建设的成本一效益模型。c a m b r i d g es y s t e m a t i e s 1 4 j 就 公路通道的容量与拥挤度对用户出行的影响做了相关研究，认为通道的拥塞度与 运输用户和通道的容量相关，在对通道规划的过程中，应重点关注通道容量的长 期可操作性。 在长期的通道建设实践中，美国编写出了运输通道项目规划、波多黎 各运输通道可行性研究、东北运输通道可行性研究和印等安那州的西北 运输通道。加拿大的运输专家进行了埃德蒙顿卡尔加里运输通道研究报告。 3 在世界范围内对于综合运输通道的研究已经有5 0 多年的历史，各国根据自己国家 的相应情况对运输通道做了不同的研究，但研究的重点主要都集中在以下几个方 面：多种运输方式的联运、几种不同运输方式之间的衔接与协调、运输系统的结 构配置。研究比较多的是运输的需求分析，多式联运的组织，枢纽和港站的选址 与配置，这些研究成果极大的丰富了综合运输通道理论。 从以上的分析可以看出，国外对运输通道的研究主要集中在微观的公路运输 方面，这与国外在运输通道的形成过程中，高速公路的发展起了重要的作用一致。 世界各国对运输通道的研究表明，多式联运是社会经济发展到一定阶段的产物， 运输通道内多种运输方式相互协调，各尽其能是经济发展需求的必然结果。 1 2 2 国内研究现状 我国对于运输通道的研究起步较晚，2 0 世纪8 0 年代开始运用运输通道理论指 导交通运输规划工作，但主要采用借鉴国外先进理论从单一的运输方式考虑指导 干线通道的规划，以交通运输部规划的“五纵七横”公路通道为例，对运输通道的 研究也大多从经济学的角度出发，分析了通道所引起的经济效益。姚永春、尤飞、 韩增林、杨荫凯【l 孓”j 等专家的研究对交通影响的经济带，特别是高速公路沿线形 成的经济带进行研究，认为经济带是综合运输通道的命脉，具有明显生命特征的 社会经济体。李群仁、曾会欣、南敬林等【1 9 乞o 】分别对京沪大通道内的社会成本和 客货流时间价值进行了分析，认为高速铁路通道内的社会成本和乘客的时间价值 明显低于公路和民航。黄承锋、杨秀苔、李毅等【2 卜2 2 】对通道的聚散作用和通道运 输结构导致的竞争进行了探讨，认为我国的通道运输还处于初级阶段，生产力在 通道内聚集的主要原因是通道带给使用者运输成本的降低，生成产业优势。陆大 道在关于“点轴”空间结构系统的形成机理分析【2 ”对“点一轴”空间结构形成的 机理进行了研究，认为通道是“点一轴”空间结构形成的关键，在各种生产要素的聚 散中起了重要的作用，既是经济发展的重要组成部分，也是未来经济的一个增长 点。 近年来，我国逐渐加强了综合运输体系的构建，运输通道理论的研究也取得 了不少进步，在物流运输通道的选择和构建，运输通道的合理配置，交通的合理 性等不同的方面做了相应的研究，城市交通方面，对于全网分配的理论在国内已 经比较成熟，除个别相对落后地区外，都已经建立了比较全面的交通信息数据库， 拥有很多成熟有效的规划软件。在干线公路通道运输规划方面，已比较注重综合 运输通道配置及其在选择路径分配，这是我国干线运输通道规划理论的一大进步。 4 1 3 研究的主要内容及方法 1 3 1 研究内容 本论文在查阅资料、文献的同时，结合已有的研究理论，选取基于旅客出行 行为选择的综合运输通道客运交通结构优化问题进行研究，主要内容包括： ( 1 ) 论述了综合运输通道客运系统研究的背景及意义，对国内外相关研究理 论进行了综述，介绍了论文的结构。 ( 2 ) 从运输通道的定义、特征及发展趋势等方面对运输通道内涵进行的全面 分析，在此基础上对综合运输通道客运系统的内部构成、客运系统特征及外部影 响环境等进行了剖析。 ( 3 ) 对旅客出行方式选择的行为进行了研究，主要包括：综合运输通道内旅 客出行对于交通运输方式选择行为的分析，分析了影响旅客出行选择的6 个主要因 素，通过调查数据及模型研究推算出了不同出行距离的旅客的时间价值。 ( 4 ) 研究了l o g i t 模型，对影响旅客出行选择行为的6 个主要因素进行了量化， 论述了层次分析法并根据本文实际情况对其进行了优化。 ( 5 ) 论述了京沪运输通道内经济及交通概况，利用模型对京沪运输通道内客 运系统进行优化研究，最终得出优化结果并提出了客运结构合理发展的措施。 1 3 2 主要方法 ( 1 ) 系统分析方法 遵循一切从实际出发的唯物论，贯彻有的放矢、注重可操作性和理论联系实 际的指导思想，应用运输通道的相关理论，规范分析和实证分析相结合、定性分 析和定量分析相结合的方法，针对京沪客运通道的现状，将理论与实践相结合， 有创造性地进行研究。 ( 2 ) 定性与定量相结合的方法 本文首先分析了我国运输通道的现状，在查阅相关文献的基础上，通过实地 调查数据，运用l o g i t 模型、层次分析法等对京沪客运通道进行了研究，得到了优 化结构并提出相关发展措施。 1 3 3 技术路线 根据研究的主要内容，确定技术路线图如图1 1 所示。 5 图l l 技术路线图 6 第二章综合运输通道概述 2 1 运输通道内涵分析 2 1 1 运输通道的定义 运输通道的英文名称为：t r a n s p o r tc o r r i d o r ，也常被译为运输走廊。到目前 为止，国际上还没有形成统一的对运输通道的定义，运输专家根据研究内容和研 究范围对运输通道有不同的界定，主要对定义的理解如下：“国际公共运输联盟” 与“西德公共运输企业联盟”共同主编的公共运输词典对运输通道的解释为： 在某一区域内，能够连接几个客货流集散点，这条路径有相同流向，并且这个区 间内有多重运输方式可供选择，处于宽阔地带，经济贸易发达，是运输的主要线 路。美国科学家w i l l i a m w h y m a n 2 4 】解释为：由于受到社会经济活动因素和政 治环境等影响，在平原、山脉、湖泊等地形成的客货流集散地，并且有多种运输 服务能被提供。美国著名教授w i l l i a m l g a r r i s o n 对运输通道的解释为：在某一 地区，交通投资特别多，经济非常发达，运输需求量大，交通网络密集，本地区 内多种运输方式相互协调，运输效率比较高。 我国系统工程专家张国伍教授【25 l 对运输通道的解释为：两个地区之间交通往 来比较密集，形成了一定规模的双向交通流，为了能够满足这种交通需求而建设 的运输线路就叫做运输通道。我国著名交通学者蔡庆麟【2 6 1 撰写的运输布局学 中给出了这样的解释：某一个区域内，有一条宽阔的条形地带，它顺着某一方向 向i ； f 延伸，把沿途主要的交通集散地链接起来，在这条大通道内，有多条线路和 多种运输方式。从这个定义我们可以看出，通道是这个狭长的区域，它不仅包含 用以基础设施建设的土地，通道形成的自然条件，还必须要有客货流和繁荣的经 济区，通道内会有多条流向相同的交通流，并且有多种运输方式为其服务。我国 岳丽婷学者认为，通道主要以客货流为基础，主要承担一个地区或地区间的客货运 输任务，它融合了多种运输方式，相互协调，是国民经济的主动脉。从总体上看， 许多人的说法虽然不一，但观念的精髓还是相同的。 2 1 2 运输通道的特征 运输通道根据空间层次不同可划分为：广域的运输通道、区域内运输通道 和城市内部运输通道，这种层次的划分是通道从大到小排列，本文研究的是区域 7 内的运输通道，主要特征有： ( 1 ) 运输通道是综合运输网络的骨干，具有十分重要的意义。运输通道承担着一 个区域内绝大多数的交通任务，运输通道的是否畅通关系到整个运输网络能否正 常运行，是运输网络正常运转的基础。 ( 2 ) 运输数量大且比较集中。运量包括了城市内部客货运输、城市之间的客货运 输甚至通道之间的运输，每个客货集散点，流向相同或者相似，都会通过运输通 道来完成。 ( 3 ) 技术先进。通道内运输一般都会采用先进的运输方式、运输工具和管理理念 在雹 号fo ( 4 ) 有层次性。区域内的运输通道包含着城市内部的运输，也包括城际的、沿途 的等。越高层次的通道，运输的方式会越多，各种运输方式也会越协调，低层次 的通道运输结构单一，供客户选择的方式也会相对越少【2 7 1 。 ( 5 ) 联系的区域具有扩张性。除了通道内直接连通的区域外，运输通道还会吸引 附近的客货流，甚至影响到其他的运输通道。 ( 6 ) 运输通道可改变生产力的布局。在通道内，受交通便捷与否的影响，会对生 产力的分布产生影响，吸引先进的生产力，提升落后的生产力，迅速带动通道内 经济的快速增长。 ( 7 ) 运输通道涵盖范围广。运输通道不仅仅是简单的多条运输线路，还包括机场、 港口和各种枢纽战场等，以及与之相配套的各种基础设施，现代化的大通道是多 种运输方式并举的立体化系统。 2 1 3 运输通道的发展趋势 ( 1 ) 运输结构复杂化，载运工具高速舒适化。 随着国家对交通投资的加大，许多新建高速公路和高速铁路陆续投入使用， 受此影响，通道内新形成的运输路径和换乘枢纽也逐渐增多，通道内的运输结构 将变的越来越复杂，供选择的方式也越来越多。重型列车的投入使用、客货分线 运输政策的实施和高速公路复线的修建等措施，将使通道的运输能力大幅提升， 高速铁路、豪华大巴等投入使用，将大大提高乘坐的舒适性，运输的速度也大幅 提升。 ( 2 ) 运输呈现网络化，立体化 随着区域经济水平的逐步提高，物资与人才交换密切，这就需要更广泛的交 通联系，交通需求的网络化要求物资供应网络化，因此迫使运输通道向网络化发 展【2 引，现代随着智能交通技术的应用，通道内部的交通活动将更加协调的融合在 一起，形成立体化发展的综合运输通道，也使其在经济发展中起到更加关键的作 用。 8 ( 3 ) 运输线路直线化 在我们日常生活中，有意无意的会遵循捷径法，以便使自己付出最小努力的 情况下获得成功，就针对交通而言，就是能够实现两点间的直线化运输，也就是 运输的最短路径，最短路径能够使运输在最短的时间内、最小的运输成本和最少 的能源消耗情况下完成运输任务，我们为了实现这个目标，总是在开发新的技术， 克服各种障碍，如打通隧道，建立跨海大桥等，将客货集散点尽可能的处在一条 直线上。 ( 4 ) 更加符合两型社会要求 两氆社会是现代社会发展的一个必然要求，作为一个主要污染源的尾气排放， 更要做到节能减排，这既是人们从认识自然开始，到利用和开发自然，最后改造 自然的理性认识，又是人类对自身的责任、存在价值和相关能动性作用的感悟程 度，在进行通道规划过程中，努力做到直线化，在建设过程中，努力采用新技术、 新工艺和百f 回收材料等，尽量减少对土地资源的占用、污染等，努力实现社会的 可持续发展，做到两型社会要求。 ( 5 ) 智能化 努力实现交通运输行业的信息化，主要表现在综合运输管理职能化和载运工 具智能化。载运工具的智能化主要体现在驾驶转向自动化，借助仪表和辅助驾驶 系统等【2 9 1 。同时建立功能强大的运输管理平台，全程进行监控和数据采集，能够 做到合理分配各种运输方式，实时控制指挥的管理水平，此外线路上需建立智能 化信号控制系统，如绿波系统等，全方位立体的智能化管理能使运输效率大幅提 高。 ( 6 ) 运输分工相互协调 运输分工的协作化主要表现在运输工具的专门化服务。专门化是提高效率的 一大捷径，运输工具针对某一运输对象专门化运输，主要表现在由运输开始发展 阶段的客货混载，到现在的客货专运，即运输旅客的载运工具与货物的载运工具 的分离，现代运输工具更加分工明确，有些甚至只载运某种商品，如油轮、集装 箱驳运船、集装箱运输车，成品车运输车和罐车等，专门化运输大大提高了运输 的效率。运输的协作化体现在多式联运上，将各种运输方式有机结合，实现优势 互补，节省运输资源，提高了运输效率，这是交通发展的必然趋势。 2 2 综合运输通道客运系统的构成、特征及环境分析 2 2 1 构成分析 从运输的角度分析，通道内的客运系统是一个集成化程度很高的系统，由运 9 输节点、运输线路、旅客和外部的环境四个主要元素构成。其中，前三者属于客 运系统的内部因素，共同收到外部环境的影响。 ( 1 ) 运输节点 运输通道内部所有的客货集散地都称为运输节点，一般包括城市、大中型城 镇等。通道的一般走向都是在两个大都市之间，因此客运通道所连接的主要运输 节点，大多已经发展成为大都市，经济比较发达，人口相对非常密集，这种形势 下必然会形成人员流动比较多，所以，城市是通道内的主要节点，一些比较的大 的城市也因为通道的原因慢慢的发展形成枢纽。 从运输领域方面分析，客运通道所连接的主要节点实际上就是客运枢纽或是 一般客运车站。铁路的客运车站一般分为两类：客运站和客货运站，按等级课分 为五个等级，公路客运车站又称为汽车客运站，它既是公路网运输的重要组成部 分，又是运输组织的基本单位p 0 1 。 ( 2 ) 运输线路 由运输通道的定义可知：运输通道一般是由多种运输方式构成，包含多条走 向大致相同的线路，且一种运输方式可能同时拥有多条运输线路。运输线路是运 输网络的骨架，是通道的基本交通设施。按不同方面对运输通道分类如下： 1 ) 按照不同运输方式来划分，运输线路可分为公路、铁路、水运、航空和管 道，客运运输一般只包含前四种【3 。其中，公路和铁路运输属于陆上运输方式， 是承担载货和载客任务的主要的两种方式，两者有许多共同点和衔接点，在我国 大通道内普遍同时存在。 2 ) 按照运行速度来划分，运输线路可分为高速：行驶速度在2 0 0 k m h 以 上，一般指高速铁路和航窄运输等运输方式；中速：行驶速度在8 0 2 0 0 k m h ， 主要是高速公路、城际铁路、动车组等；慢速：行驶速度一般在8 0 k m h 以下， 一般包含普通铁路、公路和水运等运输方式。 3 ) 按照运输任务来划分，可以分为客运专线、货运专线和客货混搭线。随着 国家高速铁路的大建设，未来将有越来越多的客运专线，目前投入运营的主要有： 武广高速铁路、沪宁高速铁路等，客运专列是我国的个战略重点，也是未来客 运通道发展的一个趋势。我国铁路运输目前主要采用的铁路运输方式还是客货混 搭的方式，货运专线也相对较少，一般为煤炭和石油专列。 4 ) 按照线路等级，铁路和公路等级划分如下：按照铁路线路设计规范规 定，我国铁路主要分为三个等级：l 级铁路是国家的铁路网主干，主要承担跨境 运输，线路较长，跨度较大；i i 级铁路有双重作用，一是铁路网主干，承担部分 区际客货运任务，二是起联络作用，连接两个区域，承担主要的客货运输。i i i 级 铁路是区域内铁路，主要承担区域内部客货运任务。 根据公路性质可将公路划分为：国道、省道、县道和乡村公路；按交通部发 1 0 布的公路工程技术标准，可将公路划分为五个等级【3 2 】：高速公路、一级公路、二 级公路、三级公路、四级公路。 ( 3 ) 旅客群体 作为客运运输通道的需求团体，运输通道对旅客的吸引程度以及旅客对于多 种出行方式的选择，直接影响到运输系统的协调和分配。关于旅客出行，本文将 在第三章做详细研究。 ( 4 ) 外部环境 运输通道作为一个开放的系统，必然会受到外部环境的影响，第三节我们将 对环境影响进行系统分析。 2 2 2 特征分析 ( 1 ) 整体性 通道运输系统是一个相互联系、相互影响的多元素组成的综合体，每个元素 都具有各自的性质和功能，它们按照一定的方式相互协调形成一个系统的整体以 实现系统总体的功能f 3 3 1 。根据“博弈论”中的理论，某个子系统达到最优甚至全部 的子系统部达到最优，系统整体也不一定是最优，每个子系统发挥作用是通过大 的通道系统来表现，所以只有小的子元素相互协调才能实现系统的整体最优。因 此，在客运通道系统分析时，必须着眼于全局，从宏观层面协调每个元素，最终 实现总体效益的最大化。 ( 2 ) 目的性 构建一个系统需要一个明确的目标，目的需明确，要有科学依据，符合客观 现实，只有这样才能构建具有现实价值的系统。系统的目的可分为多个小的目标， 通过每个目标的实现最终达到系统的目的要求，目的首先要客观，要定性，而目 标则是相对比较具体的定量的。每个目标的实现都受到很多条件的制约，客运通 道系统目的的实现受到如地理条件、地区经济发展水平、建设资金、国家政策、 人口结构等限制。 ( 3 ) 不均衡及多样性 客运需求比货运需求更加具有不稳定性。从时间上看客运需求最大的时候为 各种节假日，春运、暑假、五一、十一等节日客运需求明显高于平时；从地区上 看，沿海东部地区客运需求高于中西部地区，这种因经济发展水平不同导致运输 需求和运输结构都不同。客运交通系统的多样性主要体现在旅客选择的属性和运 输方式的属性上【3 4 1 。前者随旅客的不同而不同，与旅客的生活习惯、出行距离等 因素有关，后者主要体现在不同的服务水平上，受速度、便捷性、服务质量、运 行时间、营销水平等影响。 ( 4 ) 自组织性 系统的自我组织性是指在外界条件影响下，系统内部因素相互作用，使整