（土木工程专业论文）沥青路面弯沉值季节影响系数的研究.pdf

摘要 随着我国国民经济的快速发展，交通运输车辆大吨位、大型车和交通流量的 太幅度增加，使得现有公路交通很难适应这种现状，特别是“九五”以前新建、 改建的公路，技术标准低，强度不高，通行能力差。那么，公路交通如何建设、 养护才能更好地为社会服务，已摆在各级公路部门面前。从沈阳市乃至辽宁省近 几年公路建设来看，主要采取在原有路线的基础上进行加宽、补强改建和大修， 以此来提高公路的等级，增大通行能力。在补强设计中，新、旧路面弯沉值是补 强层结构设计的重要指标之一。旧路面的弯沉值为春融不利季节的路面弯沉。但 由于种种原因，路面弯沉在其他非不利季节也要测定，这就需要通过弯沉值季节 影响系数换算为不利季节弯沉值，再用于评价、设计中去。 、 本文主要是科学、合理地选定具有代表性、典型性路段，对该路段的路面弯 沉值、地表温度、土样等进行外业采集、测定，再通过试验和内业数据整理计算， 得出沥青路面不同干湿状态下弯沉值的季节影响系数。 关键词：弯沉值：季节影响系数；干湿状态；研究 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n tr a p i d l yo fn a t i o n a le c o n o m i c sa n dt h et r e n d i n g o f b i g l o a do r t y p et r a f f i cv e h i c l ea d d i n g ，t h eh i g h w a y c o u l d n t a c c o m m o d a t et h i ss i t u a t i o n t h et e c h n i c a ls t a n d a r da n dt h ei n t e n s i t ya r e l o w e rt h a nt o d a y ，t h et r a f f i cc a p a c i t yi sb a do ft h eh i g h w a y ，e s p e c i a l l y t h eh i g h w a yw e r eb u i l tb e f o r et h en i n t hf i r ey e a rp l a n t h e n ，h o wt ob u il d a n dm a i n t a i nt h eh i g h w a yb e c o m et h ei m p o r t a n tt a s k si nt h ed e p a r t m e n to f h i g h w a ym a n a g e m e n t t h eh i g h w a ya r ew i d e n e da n dr e i n f o r c e di n t e n s i t ya n d h e a v yr e p a i r e do nt h eb a s i s0 fo l dh i g h w a y ，s ot h a tt h eh i g h w a yc a nb e i m p r o v e dt h el e v e la n dt h et r a f f i cc a p a c i t yi ns h e n y a n gc i t ye y e da l lo v e r l i a o n i n gp r o v i n c ei nl a s tf e wy e a r s i nt h ed e s i g no fr e i n f o r c e di n t e n s i t y t h ed a t ao fd e f l e c t i o ni so n eo ft h em o s t i m p o r t a n t d a t ai nt h e c o n s t r u c t i o nd e s i g no ft h er o a ds u r f a c e t h e1i sw h a tt h e0 1 dr o a ds u r f a c e i si nt h es p r i n go rd i s a d v a n t a g e o u ss e a s o nt h a tt h ed a t am u s tb ec o p e d w i t ht h ec o e f f i c i e n tb yt h es e a s o ni m p a c t i o n t h es e c t i o n so fah i g h w a yw e r es e l e c t e dt h r o u g hs c i e n t i f i cm e t h o d s a n dr e d s 6 n 哥6 1 ew a y s t h i ，w e r et y p i c a ia n d i ：e p r e s e n t a t i o i i l ：t h ei ，t h e t e m p e r a t u r e so fr o a ds u r f a c ea n dt h es a m p l eo fs o i iw e r ec o l l e c t i o na n d m e n s t r u a t e d a f t e re x p e r i m e n t a t i o n ，t h ed a t ao flu n d e rk i n d s0 fs i t u a t i o n w e r eg o t t h r o u g ht h ed a t at t e a t i n gw l t h ，t h i st h e s i si sg o tt h es e a s o n c o e f f i c i e n ta b o u ta s p h a l tc o h c r e t er o a ds u r f a c eu n d e rt h ed r y ，o rw a t e f is h s t a t e k e yw o r d s ：d e f l e c t i o n ，s e a s o nc o e f f 。i c i e n t ，d r y o rw a t e r i s hs t a t e r e s e a r c h 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 1 绪论 1 1 我国公路交通的现状及季节影响系数的提出 交通是国民经济的翅膀，从承担社会总运量的角度计算，公路至少是中国 国民经济的一翼，其重要性不仅在本行业内得到了认可，全社会也对公路的发展 状况形成集体关注，对其在交通运输行业内的地位日趋认可，受到国家和各级政 府的高度重视。改革开放以来，特别是“九五”乃至“十五”以来，公路作为国 民经济的重要基础设施，建设规模之大，速度之快是史无前例的。到2 0 0 0 年底， 全国公路里程达1 6 7 9 8 万k m ，比1 9 7 9 年时增加8 0 4 万k m ，增长9 1 8 。到2 0 0 1 年底，全国公路总里程近1 6 9 8 万k m 。我国的高速公路建设也取得突破性进展。 2 0 0 1 年底，全国高速公路里程达1 9 万k m ，超过了加拿大，列世界第二位。一 个以高速公路为大动脉，国道、省道干线公路为主骨架，县乡公路延伸至城镇乡 村的公路网络系统己基本形成。 在大规模、高速度、高等级建设的同时，“七五”、“八五”乃至“九五”新 建、改建公路技术标准偏低，强度不高，通行能力差，加之目前交通量、大吨位、 大型车的增加，使得这些公路难以适应地方经济的快速发展也带来了公路的严 重破损；其次由于公路网已基本形成，公路选线、走向已基本固定，公路两侧的 经济带、产业带、生活区和工业区随公路的建成而逐年完善，特别是发达地区， 已形成规模。另外环保意识和土地使用审批管理的规范化、集权化，使得舍弃原 路而再新建高标准地方公路成为不可能。 那么，现有公路交通如何建设、养护才能适应当今国民经济高速发展，适 应交通量急剧增长的需要，早己摆在各级公路管理部门面前。从沈阳市乃至辽宁 省“八五”以来公路建设养护的实际情况来看，主要是采取在原有路线的基础上 进行加宽、补强改建和大修改造，以此来提高公路的等级，提高强度，增大通行 能力，而不采取新开辟路线新建高标准地方公路的作法来解决这一问题。路面补 强是指在原有强度不适应交通要求的公路上，加铺结构层来提高公路强度，达到 新的设计弯沉标准。因此，新、旧路面弯沉值是补强层结构设计的重要指标之一。 设计规范规定旧路面的弯沉值是指春融不利季节的路面弯沉，所以要求设计部门 在春融时期必须完成老路面弯沉值的测定工作。但是，由于每年改建大修里程多， 专业技术人员少，仪器设备有限，使得测定工作在春融期不能完成；计划的随时 调整和变动：重点项目、重点工程的不断提出：贷款工程的工可研前期工作等原 因，都要求设计部门何时有项目，何时就进行改建、大修工程的设计。旧路面的 弯沉值在非不利季节也要测定，测定后，利用季节影响系数将旧路面非不利季节 的弯沉值换算为不利季节的弯沉值，作为公路设计的指标。 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 1 2 路面弯沉值季节影晌系数的研究意义 新技术、新材料、新工艺、新成果日新月异，并被广泛地应用于公路的设 计、施工、养护和评价中去。然而，作为公路设计、施工和评价的重要指标之一 的路面弯沉值的季节影响系数k ，在辽沈地区，还一直沿用2 0 多年前的数据。 这与科技的进步和时代的发展极不适应。 我国现行的公路工程设计、施工和验收标准中，弯沉值作为衡量路基、路面 强度的指标占有相当重要的地位。在弯沉值的计算过程中，轴载换算系数和温度 修正系数有公式可依，而对弯沉季节影响系数来说比较复杂，影响因素较多。我 国地域广阔，地质、水文、气候等条件复杂多样，因此根据本地区的自身特点来 确定岛值大小是十分必要的。 路面设计采用多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体剐度的设 计指标，计算路面结构层厚度。在非不利季节测定的弯沉值，应通过季节影响系 数修正为不利季节的弯沉值，根据此弯沉值和设计弯沉值按照补强的设计方法计 算补强结构层厚度。若路面弯沉值的季节影响系数不准确，由非不利季节弯沉值 修正所得的不利季节弯沉值偏差较大，势必造成路面补强设计的厚度不是过厚， 就是过薄，若过厚，造成材料和资金的浪费；过薄，使路面达不到设计年限，过 早破损，同样，也造成材料和资金的浪费。季节影响系数不准确，不能准确评价 公路整体强度可能使决策失误，应该大修改造的路线未做，不应该大修、改造 的路线却进行了大修。若路面弯沉值的季节影响系数准确，能对路面作真实评价， 决策准确资会就能用在“刀刃”上。 1 3 路面弯沉值季节影响系数现状 我国现行标准中，将北方春融翻浆期和南方雨季设定为不利季节，不利季节 的弯沉值与非不利季节的弯沉值之比即季节影响系数女产弼以嚣丕釉此法客观 性强，易被人接受。在规范中将季节影响系数k ，按自然区划、路基干湿类型和 四个不同季节进行了规定。对于季节影响系数和湿度系数，近年来国内未统一进 行新的调研工作，若各地区有实测资料可采用本地区调查成果；若没有新的调查 资料，仍可参考公路沥青路面设计规范中季节影响系数和湿度系数表，如表 1 一l 所示。 2 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 表1 1 路基干岛建议值 湿类型春融干季雨季冻前 干1 o 1 2 一1 31 1 一1 21 0 5 一1 1 5 由 1 o 1 4 一1 51 3 一l4 1 2 1 3 湿1 01 8 1 9 1 6 一1 7 1 5 1 6 国外解决此问题的方法大致是：取天然状态的样品测定其强度，同时测定同 类样品浸入水四天或若干天后的强度，两者的比值即被认为是季节影响系数，显 然此种方法的客观性差，并不能全面反映出各地区不同气候条件对道路的强度影 响区别。 、 1 4 本文研究的目的与主要研究内容 通过前述，不难看到路面弯沉值季节影响系数的研究是一项重要的工程应 用研究课题，沈阳市公路管理处于1 9 9 9 年3 月向辽宁省交通厅申请了“沈阳地 区沥青路面弯沉值季节影响系数的调查与研究”的课题，并被批准( 由于一些原 因，现在该课题还未结题) 。沈阳市于2 0 0 0 年初在其所管辖的苏家屯地区进行了 沥青路面弯沉值季节影响系数的调查与研究试点工作。研究的主要内容： ( 1 ) 通过外业数据采集、内业数据整理，确定该地区现阶段的季节影响 系数k ，。 ( 2 ) 通过测定土的含水量、液限和塑限等指标得出路床表面以下8 0 c m 深度内土的平均稠度“c 。确定路基干湿状态，作为季节影响系数按路基干湿类 型划分的依据。 ( 3 ) 利用所得数据，对季节影响系数k ，进行定量和定性分析。 ( 4 ) 通过具体实践，总结经验教训，为在沈阳市乃至辽宁省的推广提供 指导性意见，探索一条成功之路。 ( 5 ) 结论与建议。 3 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 2 沥青路面弯沉值的采集整理 2 1 沥青路面弯沉值测定路线的选定 苏家屯区位于沈阳城区之南，东与东南为抚顺市、本溪市，西与西北接辽 阳，南靠鞍山，北邻沈阳。苏家屯区地形自东向西倾斜。东部为石质、低山、丘 陵地带，西部为冲积平原，这里地势平坦，土质肥沃。苏家屯区属温带季风型大 陆性气候，年平均降水量7 0 0 i n m 左右，降水集中在夏季。 由于在苏家屯地区做试点工作，因此在其所管养的县以上公路1 9 条 2 3 0 3 8 8 k m 公路中，选定了具有代表性的4 条路线中路面结构不同的5 k m 典型路 段作为测定所需数据的平台。这5 k m 路段的路况为：1 ) 黑大线( 2 0 2 线) 苏家 屯段位于该地区西部，行政等级为国道，技术等级三级路，路基宽8 5 m ，路面宽 7 m ，1 9 8 8 年新建，当年l o 月建成通车，是沈大高速公路的副线，2 0 0 0 年平均交 通量为1 0 4 7 1 台次，地带类型中湿地带。1 3 4 2 k - - 1 3 4 3 k 段，路面结构是水泥稳 定砂砾基层2 0 c m ，面层是3 c m 沥青贯入式：2 ) 黑大线1 3 5 0 k 1 3 5 1 k 段，路面结 构为2 0 c m 水泥稳定砂砾基层，面层是4 c m 沥青混凝土；3 ) 沈营线苏家屯段位于 该地区中部，行政等级为省道，技术等级二级路，路基宽1 4 m ，路面宽1 2 m ，t 9 9 9 年改建，当年l o 月建成通车，2 0 0 0 年平均交通量为7 9 7 7 台次，地带类型中湿 地带，3 0 k 一3 l k 段，路面结构是基层2 0 c m 水泥稳定砂砾，面层是2 + 3 c m 沥青混 凝土；4 ) 苏黑线苏家屯段位于该地区中东部，行政等级为县道，技术等级三级路， 路基宽8 5 m ，路面宽7 m 。“八五”以前新建，2 0 0 0 年平均交通量为1 8 5 0 台次， 地带类型中湿地带，ll k 1 2 k 段，路面结构是2 0 c m 灰土稳定砂砾基层，面层是 4 c m 沥青贯入式；5 ) 红永线苏家屯段位于该地区西南部，行政等级为县道，技 术等级三级路，路基宽8 5 m ，路面宽7 m ，1 9 9 2 年新建，当年1 0 月建成通车， 2 0 0 0 年平均交通量为3 9 3 6 台，地带类型中湿地带，2 k 一3 k 段，路面结构是灰土 稳定砂砾基层1 8 c m ，面层是4 c m 沥青贯入式加2 5 c m 沥青混凝土。 2 2 沥青路面弯沉值测定 2 2 1 季节影响系数 季节影响系数是指不利季节路面弯沉值和非不利季节路面弯沉值的比值。东 北地区不利季节指春融时期的4 5 月中旬，其他时期为非不利季节。非不利季节 又分为干季5 月中旬一7 月中旬或9 1 0 月，雨季7 月中旬一9 月末，冻前指1 1 月。因此，为得出不同季节的季节影响系数需先采集不同月份的路面弯沉值。 4 沥青路莅弯沉值季节影响系数的研究 2 2 2 沥青路面弯沉值 国内外普遍采用弯沉值来表示路基路面的承载能力，弯沉值越大，承载能力 越小，反之则越大。沥青路面弯沉值是路面在标准载重汽车作用下，用前进卸载 法得到的路面的垂直变形值，以1 l o o m m 表示，它是反映路面强度的一项指标， 路面材料或路基的强度愈高则弯沉值愈小，反之则弯沉值愈大。因此路面设计、 施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案，路面弯沉值是不可缺 少的指标，近年来为公路部门广泛采用。沥青路面弯沉值以路面温度2 0 时的 测定值为准，其他温度测定时，应进行温度修正。 2 2 3 弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的 经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研 究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经 改进形成的落锤式弯沉仪( f w d ) ，美国的振动弯沉仪等。 1 贝克曼梁法 1 ) 仪器设备 ( 1 ) 测试车：双轴：后轴双侧4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、 轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选 择，高速公路，一级公路应采用后轴l o o k n 的b z z 一1 0 0 ；其他等级公路也可采用 后轴6 0 k n 的b z z 一6 0 。 ( 2 ) 贝克曼梁弯沉仪见图2 一l ：由贝克 曼粱、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金 制成，上有水准泡，其前臂( 接触路面) 与后 臂( 装百分表) 长度比为2 ：l 。弯沉仪长度有 两种：一种长3 6 m ，前后臂分别为2 4 m 和 1 2 m ：另一种加长的弯沉仪长5 4 m ，前后臂 分别为3 6 m 和1 8 m 。当在半刚性基层沥青路 面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5 4 m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用b z z - 1 0 0 标 准车：弯沉值采用百分表量得，也可用自动记 录装置进行测量。 ( 3 ) 接触式路面温度计：端部为平头，分 度不大于l 。 ( 4 ) 其它：皮尺、白油漆或粉笔、指挥旗等。图2 一l 贝克曼梁弯沉仪 2)仪器原理：(benkelmanb e a m ) 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，能 良好的反映出路面的总体强度。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽 车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉f 即垂直变形) ， 路面反映的形状是以负荷为中心盆形，称之弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢 复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称该点的弯沉值。实验证明，总弯沉 和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量 的残余变形，路面弯沉与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单、使 用方便、灵敏度高、结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等 影响。 2 自动弯沉仪测定法 由洛克鲁瓦测试车见图2 2 等组成，测速 1 5 4 o k m h ，测试精度0 o l m m 。自动弯沉仪 是在贝克曼粱基础上发展起来的静力弯沉设 备，测定路面弯沉值的高效自动化设备。可对 路面进行高密集点的测量，绘出整条路面详细 的强度分布图，得出大量路面强度数据。图2 2自动弯沉仪 其特点是实现了自动加载，自动读数，测试( a u t o - d e l l e c t o m e t e r ) 速度有了较大提高，主要用于路面连续弯沉测试。 3 落锤式弯沉仪测定法 原理：落锤式弯沉仪见图2 - 3 产生一个荷载脉冲来模拟行驶中的车轮荷载的 影响。一个质量块从选定的高度落下产生冲击荷载。施加的荷载由一个重载的荷 载传感器测量出并通过一个直径为3 0 0 毫米的承载板传递到路面，导致路面产生 弯沉。弯沉由地震检波器测量同时提供”弯沉盆图”，这使得评价多层路面结构成 为可能。落锤式弯沉仪在驾驶员座位上操作，测试过程快使得每小时可测6 5 个 点，这尤其适合进行大规模的路面测试。 图2 - 3落锤式弯沉仪 ( f a l lw e i g h td e f l e c t o m e t e r ) 6 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 2 2 4 数据采集方法和步骤 本论文弯沉值采集采用贝克曼梁法。配备了弯沉仪贝克曼梁( 3 6 m ) ， 汽车一解放c a 1 0 b ，点温计，温度计，气压表，水泥钉，锤子等设备。 ( 1 ) 方法： 采集数据需先在选定的四条路线5 k m 路面上，沿路线前进方向每2 5 m 距路面 边缘1 5 m ( 路面宽7 m ) 、4 m ( 路面宽1 2 m ) 处标定测点位置，钉一水泥钉作为 测定点。然后每月用b z z 一6 0 车测定一次测定点的弯沉值，同时测量路表温度和 大气气温，并记录在路面弯沉值采集记录表如表2 一卜 一 所示中。 ( 2 ) 步骤： 测定准备： a 、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。 b 、载重汽车解放c a 一1 0 b 型一辆。均匀加载，并用地磅称量后轴载6 0 k n ；调整 气胎压力使之符合规定值0 5 m p a 。 c 、热电阻测温计支，用以测定路面温度( 因弯沉值随温度变化。) d 、指挥交通用的红旗三面，小铁棒一根长7 0 0 - - 3 0 0 m m ，直径2 0 m m ，每次测定除 驾驶员外一般需要工作人员三人一人指挥汽车，一人记录读数，另一人搬运弯 沉仪。 e 、路面弯沉值采集记录表。 测定步骤： a 、将汽车后轴外轮轮隙中心对准测定点稍后位置约2 4 c m 处： b 、置弯沉仪于测定点，保持仪器轴线与汽车轴线平行，测头不与轮胎接触，调 整仪器支座螺丝，使支座水平。将百分表装在百分表支架上，使表的小指针处于 旱程的中部位置，大指针指零，轻弹弯沉粱，检查百分表指针读数是否稳定。 c 、汽车缓慢向前开动，仔细注意指针运动方向，迅速读取车轮中心位于测定点 时最大读数，即为初读数，汽车继续前进，指针反向旋转，使其后轮在影响半径 以外，一般距测点3 5 m ，此时百分表走动，待百分表读数基本稳定后，记录终 读数。 d 、用热敏点温度计测出并记录下路表的温度。 e 、弯沉值= 厶t ， f 、将所测定的弯沉值l 、路表温度和气温填写记录表( 此时弯沉值未乘2 ) 。 g 、每公里测完后，对测定数据进行观察商讨，若认为某点数据存在问题，应返 回重测该点，并做数据对比，将确认无误的数据作为最终测定数据。 h 、测完收工，应检查仪器设备、记录表等是否全部收回，若没，应立即返回查 找。对仪器设备擦拭干净，放于指定位置。 7 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 路面弯沉值采集记录表 ( r e c o r dt a b l eo fp a v e m e n td e f l e c t i o n ) 2 0 0 0 4 1 92 30 2 5 3 路线名称：黑大线时间：2 0 0 0 5 2 4 气温：2 9 3 地表温：3 5 o 2 0 0 0 6 2 73 3 1 4 8 8 2 0 0 0 7 2 02 8 3 3 2 0 1 3 4 2 k + 0 0 0 1 3 4 2 k + 5 0 0 表2 一卜1 一l 里程第一次测定第二次测定第三次测定第四次测定 桩号左轮右轮左轮左轮左轮右轮左轮右轮 0 0 0l o3 52 11 3l 33 11 34 0 0 2 51 55 54 32 42 43 22 43 7 0 5 04 06 53 24 74 73 04 74 0 0 7 5l o4 02 73 73 72 73 73 4 1 0 0l o3 83 65b2 059 1 2 52 07 33 12 92 92 52 98 1 5 03 59 04 54 04 02 24 02 i 1 7 51 56 03 6a52 053 8 2 0 03 06 43 23 43 42 23 45 4 2 2 52 07 33 73 23 22 73 24 6 2 5 04 06 23 44 04 02 54 0 6 3 2 7 54 57 11 73 03 01 53 03 2 3 0 0i o5 53 34 04 01 24 04 0 3 2 51 06 83 04 34 3 1 34 33 4 3 5 03 05 04 l221 523 9 3 7 55 55 84 933 1 732 3 4 0 02 05 53 4l ol o2 01 0 4 2 4 2 54 26 32 01 0l o2 5l o4 6 4 5 0i 54 72 53 53 5 2 23 55 4 4 7 54 06 52 73 l3 l1 53 16 7 5 0 02 85 43 23 了3 753 7 3 3 小计5 4 01 2 4 16 8 25 4 7 5 4 74 4 05 4 78 0 0 注：i 、2 0 0 0 4 1 9 测量数据为第一次测定，2 0 0 0 5 2 4 为第二次测定， 2 0 0 0 6 2 7 为第三次测定，2 0 0 0 7 2 0 为第四次测定。 2 、表中数据为现场弯沉值测量读数，而实际弯沉值为测量读数乘以2 。 8 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 路面弯沉值采集记录表 ( r e c o r dt a b l eo fp a v e m e n td e f l e c t i o n ) 2 0 0 0 4 92 3 o 2 5 3 路线名称：黑犬线时间：2 0 0 0 5 2 4气温：2 9 3 地表温：3 5 0 2 0 0 0 6 2 73 3 1 4 8 8 2 0 0 0 7 2 02 8 3 3 2 0 1 3 4 2 k + 5 0 卜1 3 4 3 k + 0 0 0表2 - 1 - 1 - 2 里程第一次测定第二次测定第三次测定第四次测定 桩号左轮 右轮左轮右轮左轮右轮左轮 右轮 5 2 54 55 32 83 31 82 584 0 5 5 04 66 65 34 22 265 l2 9 5 7 55 04 43 73 071 12 74 5 6 0 03 54 21 32 88932 4 6 2 53 04 61 93 21 21 01 42 7 6 5 04 56 53 05 52 263 46 0 6 7 54 04 23 74 61 42 52 75 1 7 0 04 36 22 43 32 53 61 84 0 7 2 56 06 52 75 02 52 42 l4 8 7 5 04 36 72 96 02 11 94 44 9 7 7 54 76 44 25 61 52 81 9 ，4 0 8 0 04 23 52 23 23 04 53 2 2 8 8 2 53 04 81 72 02 93 62 62 8 8 5 06 06 74 05 03 0 2 53 35 2 8 7 51 52 83 15 51 5 2 73 94 2 9 0 03 24 73 44 542 72 34 7 9 2 52 74 01 82 51 83 13 52 9 9 5 05 04 53 74 03 6 3 62 53 6 9 7 53 53 53 22 23 94 23 03 8 0 0 05 35 53 33 54 04 72 0 2 6 小计 8 2 8l o l 66 0 37 8 94 3 05 1 55 2 97 7 9 合计 1 3 6 82 2 5 71 2 8 51 5 6 47 3 19 5 51 0 7 61 5 7 9 9 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 路面弯沉值采集记录表 ( r e c o r dt a b l eo fp a v e m e n td e f l e c t i o n ) 2 0 0 0 8 2 32 2 o c2 3 0 路线名称：黑大线时间：2 0 0 0 1 0 i 0气温：1 9 0 地表温：2 1 3 2 0 0 0 1 t 5 5 4 1 1 5 l3 4 2 k + 0 0 0 1 3 4 2 k + 5 0 0 表2 一卜卜3 第五次测定第六次测定第七次测定 里程桩号 左轮右轮左轮右轮左轮右轮 0 0 03 03 92 74 l7 06 0 2 52 53 23 收取耪裔( 征) 藏辗 2 s +2 5 2 5 ， ( 低 棱( 摄_ ) 蕞 5 0 s o 限轱土聚秸i ii ! li m lm l gm l $c lc l gc l $ c l o m l o 3 - 3细粒土分类图 ( c h a r to ft i n ya n ds a n d ys o i ls o r t s ) 砂类土中细粒组质量大于总质量的1 5 并小于或等于总质量的5 0 时，称土 质砂。 4 1 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 娄士 砂 f 1 5 3 4 砂类土分类图 ( c h a r to fs a n d ys o i ls o r t s ) 细粒土按塑性图分类。当细粒土的塑性值位于a 线以上( 含位于a 线上) 时， 称粘质土：当细粒土位于a 线以下时，称粉质土。 o 裁 萋 黜 渍隈鞴0 ( 篙) 3 5细粒土塑性图 ( c h a r to ft i n ya n ds a n d ys o l l sp l a s t i c ) 3 5 土的平均稠度 路基的强度与路基所处的干湿状态关系密切，路基的干湿类型可以实测路床 表面以下8 0 c m 深度内土的平均稠度d o c 确定。土的液限与天然含水量之差和塑 性指数之比，称为土的稠度，稠度指标综合了土的塑性特征，包含了液限与塑限， 全面直观地反映了图的硬软程度。 由联合测定，已知土的液限。和塑性指数厶，由烘干法测定，己知土的含 水量6 - ) ，将这些数据代入下式，即可计算该土的平均稠度6 0 c ： c = ( l 一) i 。 l 3 - 2 1 式中： 译|ll； 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 “。一土的液限，： 。一一土的平均含水量， 一土的塑性指数，。 3 6 土的干湿状态 得出路基的平均稠度后，对照表3 4 中士基干湿状态的稠度建议值可知各路 段路基士的干湿状态。 表3 - 4 于湿状态干燥状态中湿状态潮湿状态过湿状态 土组 “c “c ，u c ? “c 甜c 2u 如 c u c 3u c u c 1 0 01 0 0 u c 08 5“c u c 09 50 9 5 u c 0 8 0 u c u c 0 9 009 0 “c 0 7 5叫c 0 7 5 注：“u o 、u c 。分刹为干燥和中湿、中温和潮湿、潮湿和过湿状态路基的分界稠度 “c 为路床表面以r8 0 c m 深度内的平均稠度。 3 7 举例 我们以沈蕾线3 0 k 一3 l k 段的k 3 0 + 0 0 0 点土样于湿状态确定为例，说睨干湿 状态确定的计算过程。 3 7 1 含水量 按照3 2 土的含水量的试验方法和要求操作计算，得到该点土样的含水量如 表3 - 5 所示。 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 路线名称：沈蕾线土样桩号：3 0 + 0 0 0试验时间：4 2 2表3 - 5 土层深 盒号 盒+ 湿土重盒+ 干土重盒重水分重干土重含水量 ( c m ) ( g )( g )( g )( g )( g ) ( ) 3 93 7 6 23 4 7 31 5 8 l2 8 91 8 9 21 5 3 2 0 2 03 3 8 63 1 8 61 8 6 22 o o1 3 2 41 5 1 1 13 3 6 83 1 4 71 8 6 22 2 l1 2 8 51 7 2 4 0 1 43 4 2 93 l - 8 81 8 6 l2 4 l1 3 2 71 8 2 2 23 5 0 33 2 1 21 6 0 32 9 l1 6 0 91 8 1 6 0 3 03 7 5 53 4 4 5l 了4 43 1 01 7 0 11 8 2 24 0 3 63 6 6 61 8 6 33 7 01 8 0 32 0 ，51 7 8 8 0 83 8 9 23 5 4 11 7 6 63 5 i1 7 7 51 9 8 3 7 2 土的液塑限联合测定 按照3 3 的液塑限联合测定的方法和要求操作计算，得到该点土样的液 限和塑限如表3 - 6 所示。 路线名称：沈营线十样桩号：3 0 + 0 0 0试验时间：4 2 4表3 - 6 巡姿数123 试验项毛卜、 h j4 99 5 1 8 入土深 u l = 3 8 8 h z 5 3l o 1 7 8 度( m ) l ，2 $ ( h | + h2 ) 5 19 7 51 7 9 。= 1 9 ，8 盒号 2 24 21 22 53 5 1 9 矗= 1 9 0 盒质量( g ) l 8 6 lt 4 7 31 8 2 01 9 1 41 8 6 l1 8 4 8 盒+ 湿土质量 4 5 7 43 9 9 64 6 1 64 7 6 54 8 6 l4 7 3 l ( g ) 盒+ 干土质量 含水量 4 0 2 3 3 4 7 73 9 2 94 0 7 64 0 2 43 9 2 4 ( g ) 水分质量( g ) 5 5 l5 1 96 8 76 8 98 3 7 8 0 7 干土质量( g ) 2 1 6 22 0 0 42 l ，0 92 1 6 22 1 6 3 2 0 7 6 含水量( ) 2 5 52 5 93 2 63 1 83 8 7 3 8 9 平均含水量( ) 2 5 73 2 23 8 8 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 3 7 3 平均稠度 将表3 - 5 和表3 - 6 中的。、。和劲值代入公式3 2 ，计算得出沈营线 i ( 3 0 0 0 0 点土样的平均稠度。 c = ( - - ) 2 p = ( 3 8 8 - 1 7 8 ) 1 9 0 = 1 1 l 3 7 4 土基类型 按照3 4 土样土的类型确定的方法，判断该点土样的土质类型。 场= o 7 3 ( 。一2 0 ) = o 7 3 ( 3 8 8 2 0 ) = 1 3 7 4 1 1 0 7 路基土为干燥状态 以上简述了计算和确定经过，其他月份和其他点位的土样结果见表3 7 所 示。 琚青路面弯沉值季节影响系数的研究 路基干湿类型表 ( t a b l eo fs u b g r a d e sd r ya n dw e ts o r t s ) 路线名称：黑大线桩号：1 3 4 2 + 0 0 0 - - 1 3 4 3 + 0 0 0表3 - 7 测量测量液限平均含塑性指平均 序号土壤名称干湿类型 时间地点水量数i p稠度 14 1 90 0 03 4 62 l - l9 51 4 2 粉质土干燥 5 0 02 9 11 7 36 41 8 4 粉质土干燥 25 2 40 0 03 4 61 5 39 52 0 3 粉质土干燥 5 0 02 9 11 7 86 41 ，7 6粉质土干燥 36 2 70 0 03 4 62 0 59 51 4 8粉质土干燥 5 0 02 9 11 6 96 41 9 l粉质土干燥 47 2 00 0 03 4 ，61 7 19 51 8 4 粉质土干燥 5 0 02 9 11 3 76 42 4 l 粉质土干燥 b8 2 30 0 03 4 61 299 52 2 8 粉质土干燥 5 0 02 9 11 4 46 42 3 0粉质土干燥 61 0 10 0 03 4 61 4 o9 52 1 7 粉质土干燥 5 0 02 9 11 386 42 3 9粉质土干燥 71 1 50 0 03 4 61 4 19 52 1 5 粉质土 干燥 5 0 02 9 i1 4 46 42 3 0粉质土干燥 路基干湿类型表 ( t a b l eo fs u b g r a d e sd r ya n dw e ts o r t s ) 路线名称：黑人线桩号：1 3 5 0 + 0 0 0 - - 1 3 5 i + 0 0 0表3 7 序测量测量液限平均含塑性指平均稠 十壤名称干湿类剐 号时间地点 水量数i p度 14 1 90 0 03 4 31 689 7i 8 0粉质土干燥 5 0 02 2 41 5 43 8i ，8 4粘质士干燥 25 2 40 0 03 4 31 7 69 71 7 2粉质七干燥 5 0 02 2 4l 4 73 82 0 3粘质土干燥 36 2 70 0 03 4 31 3 99 72 1 0粉质土干燥 5 0 02 2 41 0 93 83 0 3 粘质土 干燥 472 00 0 03 4 39 89 72 5 3 粉质士 干燥 5 0 02 2 41 4 53 82 0 8粘质土干燥 58 2 30 0 03 4 37 79 72 7 4粉质士干燥 5 0 02 2 41 5 53 81 8 l粘质士千燥 61 0 1 00 0 03 4 31 2 99 72 2 l粉质士干燥 5 0 02 2 41 4 83 8 20 0 粘质土 干燥 750 0 03 4 31 319 72 1 8粉质土干燥 5 0 02 2 41 5 43 81 8 4粘质土干燥 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 路基干湿类型表 ( t a b l eo fs u b g r a d e sd r ya n dw e ts o r t s ) 路线名称：沈营线桩号：3 0 + 0 0 0 一3 1 十0 0 0表3 7 序测量测量液限平均含水 塑性指数 平均 土壤名称干湿类型 号时间地点 量 i p 稠度 14 1 90 0 03 8 81 781 9 o1 1 l粘质土干燥 5 0 04 2 82 2 o2 0 71 0 0 粘质土 中湿 252 40 0 03 8 81 4 21 901 2 9粘质土干燥 5 0 04 2 81 3 7z 0 71 4 l粘质土干燥 36 2 70 0 03 8 81 841 9 01 0 7粘质土中湿 5 0 04 2 8l 9 12 0 71 1 4粘质士干燥 472 00 0 03 8 8 1 281 9 o1 3 6 粘质土 干燥 5 0 04 2 81 4 22 0 7 1 3 8 粘质土干燥 58 2 30 0 03 88 1 8 o1 9 01 0 9 粘质士 中湿 5 0 04 2 81 6 72 0 7 1 2 6 粘质土干燥 61 0l 00 0 03 8 82 0 81 9 o 0 9 5 粘质土 中湿 5 0 04 282 4 12 0 7 0 9 0 粘质土潮湿 71 150 0 03 8 82 1 11 9 0o 9 3粘质土潮湿 5 0 04 2 82 3 02 0 7o 9 6粘质土中湿 路基干湿类型表 ( t a b l eo fs u b g r a d e sd r ya n dw e ts o r t s ) 路线名称：苏黑线桩号：l1 + o o o 1 2 + 0 0 0表3 7 序测最测液限平均含水塑性指数平均 土壤名称干湿类型 号时间骨嚣i p 、稠摩 l4 1 90 0 03 8 31 9 71 2 31 5 l粉质土 干燥 5 0 03 7 41 8 41 8 010 5粘质十中湿 252 40 0 03 838 9 1 2 32 3 9 粉质十 千僚 5 0 03 7 41 2 0 1 8 01 4 l 粘质土 干燥 362 70 0 03 8 3 1 7 11 2 31 7 2粉质十干燥 5 0 03 7 41 4 2 1 8 ol2 9 粘质土 干燥 4了2 00 0 03 8 31 3 81 2 3 1 9 9 粉质土 干燥 5 0 03 7 41 7 2l 8 0 l1 2 粘质土 干燥 582 3 0 0 03 8 31 6 31 2 3l7 8粉质十干燥 5 0 03 7 41 4 21 8 01 2 9粘质r 十 干燥 61 0 ，l o0 0 03 8 32 2 31 2 31 3 0粉质土 干燥 5 0 03 7 41 9 81 8 0 0 9 8粘质土中湿 71 1 50 0 03 8 32 3 41 2 31 2 1粉质土干燥 5 0 03 7 4 1 9 71 8 00 9 8 粘质土 中湿 沥青路面弯沉值季节影响系数的研究 路基干湿类型表 ( t a b l eo fs u b g r a d e sd r ya n dw e ts o r t s ) 路线名称：红永线桩号：2 + o o o 一3 + 0 0 0表3 7 序测量测量液限平均含水塑性指数平均干湿类 土壤名称 号时间地点量 i p 稠度 开u l4 1 90 0 04 0 22 0 31 6 51 2 l粘质土干燥 5 0 04 0 ，51 7 71 9 ，81 1 5粘质土干燥 25 2 40 0 04 0 21 6 21 6 51 4 5粘质土干燥 5 0 04 0 51 7 81 9 81 2 2粘质土干燥 36 2 70 0 04 0 21 5 51 6 51 4 9粘质土干燥 5 0 04 0 5