（交通运输规划与管理专业论文）铁路客运站站前广场设计研究.pdf

摘要 随着城市化进程的加快和城市的不断更新，铁路客运站站前广场的改造与建设已成 为人们普遍关注的焦点。作为铁路客运站与城市交通的结合部，站前广场是不同运输方 式的交汇点，是客流集散、换乘的场所；它承担着衔接各种不同交通方式、保证居民出 行顺利中转换乘等重要功能，对保证铁路客运站客流集散系统的高效运转具有重要的作 用。铁路客运站站前广场设计涉及的范围非常广泛，本文将研究的重点放在站前广场的 布局模式，站前广场的规模分析，站前广场的设计，基于v i s s i m 的站前广场仿真等方 面。 论文首先探讨了铁路客运站站前广场的性质及组成，并通过对站前广场的布局模式 进行了研究，提出了站前广场规划设计的流程和构思；接着从站前广场的客流量以及站 前广场的面积两个层次对铁路客运站站前广场的规模进行了分析，提出了量化模型；通 过对站前广场总体设计的要求及必须研究的问题的探讨，对站前广场的交通设施以及环 境设旌设计方法进行了总结和研究，其中，交通设施设计从交通功能区的设计和交通流 的整合两个层次进行了分析；通过以重庆北站为例，对各功能区整合设计进行了实例分 析；进而探讨了应用v i s s i m 模型对铁路客运站站前广场的仿真研究的可行性；最后以 西安铁路北客站为实例，进行了实例分析。 关键词：铁路客运站、站前广场、广场设计、仿真 a b s t r a c t w i t ht h ea c c e l e r a t e dp r o c e s so fu r b a n i z a t i o na n du r b a nc o n s t a n t l yu p d a t e d ，t h et e r m i n a l r e n o v a t i o na n dc o n s t r u c t i o no fs t a t i o ns q u a r eo nr a i l w a yp a s s e n g e rs t a t i o nh a sb e c o m et h e f o c u so fw i d e s p r e a da t t e n t i o n a st h ei n t e g r a t i o no ft h er m l w a yp a s s e n g e rs t a t i o na n dc i t y t r a f f i c ，s t a t i o ns q u a r ei st h ec o n v e r g e n c eo fd i f f e r e n tm o d e so ft r a n s p o r t ，t h ec o n c o u r s ei n w h i c hp a s s e n g e r sd i s t r i b u t ea n dt r a n s f e r i ta c t sa ni m p o r t a n tf u n c t i o na st h ec o n v e r g e n c eo f d i f f e r e n tm o d eo f t r a n s p o r t a t i o nt oe n s u r et h a tt h er e s i d e n t sc a n t r a v e ls m o o t h l yf o rt r a n s i ta n d t r a n s f e r ，a l s oe n s u r et h ec o n v e r g i n ga n dd i s p e r s i n gs y s t e mo fr a i l w a yp a s s e n g e rt e r m i n a l p a s s e n g e rt r a f f i c d i s t r i b u t i o ns y s t e mc a nw o r ke f f i c i e n t l y t h ed e s i g no fs t a t i o ns q u a r e i n v o l v e sav e r yw i d e - r a n g i n g ，t h i sr e s e a r c hw i l lf o c u so nt h el a y o u tm o d e ，t h es c o p ed e s i g n ， a n dt h es i m u l a t i o nb a s e do nv i s s i m t h i sr e s e a r c hd i s c u s s e st h en a t u r ea n dc o m p o s i t i o no fs t a t i o ns q u a r ef i r s t l y , s t u d i e st h e l a y o u tm o d eo ft h er m l w a ys t a t i o ns q u a r e ，a n db r i n g sf o r w a r dt h ep l a n n i n ga n dd e s i g n p r o c e s s e sa n di d e a s ；t h e na n a l y z e st h es c a l ef r o mt h ef l o wa n dt h ea r e a , a n dp u t sf o r w a r da q u a n t i t a t i v em o d e l b yd i s c u s s i n gt h ed e s i g nr e q u i r e m e n t sa n dt h ei s s u e sw h i c hi sn e e dt o s t u d y ，t h er e s e a r c hs u m m a r i z e st h e t r a f f i cf a c i l i t i e s d e s i g na n dt h em e t h o d so ft h e e n v i r o n m e n t a lf a c i l i t i e sd e s i g n t h ea n a l y s e so ft h et r a f f i cf a c i l i t i e sd e s i g ni n c l u d et h ed e s i g n o ft h et r a f f i cf u n c t i o na n dt h ei n t e g r a t i o no ft r a f f i cf l o w t h r o u g hc h o n g q i n gn o r t hs t a t i o na s a ne x a m p l e ，t h er e s e a r c ha n a l y z e st h ei n t e g r a t i o no fa l lf u n c t i o n a la r e a s ；f u r t h e re x p l o r e st h e f e a s i b i l i t yo ft h es i m u l a t i o ns t u d yw h i c ha p p l i c a t i o n st h ev i s s i mm o d e l a tl a s t ，t h er e s e a r c h c a r r i e sac a s es t u d yw h i c ht a k e st h ex i a nn o r t h r a i l w a ys t a t i o na sa ne x a m p l e k e y w o r d s ：r a i l w a yp a s s e n g e rs t a t i o n ，s t a t i o ns q u a r e ，s q u a r ed e s i g n ，s i m u l a t i o n n 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：加口；年多月杉日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：闭把 l 铷一黹 砌哪年岁月西日 汐口矛年夕月乙男日 长安大学硕十学位论文 1 1 研究背景 第一章概述弟一早僦怂 随着城市化进程的加快和城市的不断更新，铁路客运站站前广场的改造与建设已成 为人们普遍关注的焦点，在铁路客运站这个复杂的系统中，作为铁路客运站与城市交通 的结合部，它是不同运输方式的交汇点，是客流集散、换乘的场所。它承担着衔接各种 不同交通方式、保证居民出行顺利中转换乘等重要功能，对保证铁路客运站客流集散系 统的高效运转具有重要的作用。 铁路客运站站前广场规划、设计、建设的合理与否，直接关系到铁路旅客出行的顺 畅便捷程度和“以人为本 的人性化服务水平的高低，合理高效的站前广场规划与设计 是改善和提高铁路客运站换乘系统效率乃至整个铁路客运站运输效率的重要因素之一。 我国早期对站前广场的研究较少，没有给予充分的重视，在实践中存在重建设、轻 规划与设计的误区，使许多车站站前广场都不同程度的存在规划工作不到位，广场建设 滞后，场站位置和布局不合理，造成多种交通方式衔接配合和协调不畅、乘客换乘不便、 换乘次数过多、出行时间过长等问题，成为铁路车站客流集散的瓶颈，直接影响铁路车 站客流集散换乘效率。而且站前广场的规划设计研究往往局限于单一系统之内，忽略了 和其他系统的协调统一，因此功能完善的站前广场还较少。随着我国铁路的迅猛发展， 铁路客运站站前广场规划、设计及建设滞后所引起的交通问题日益显现。 目前我国正在积极进行站前广场的规划、设计和建设方面的研究、探索和实践，但 还缺乏可供参考的成熟、系统的方法和成功经验。铁路客运站站前广场的规划、设计和 建设迫切需要进一步深入进行相关的理论和方法的研究。因此，本文将从站前广场的布 局模式，站前广场的规模分析，站前广场的设计以及微观仿真等方面对站前广场设计进 行研究。 1 2 研究的目的和意义 作为铁路交通和城市内部交通的交汇点，铁路客运站及其周边区域是也是二者的转 换场所。大量的交通流量聚集于此，交通元素的构成也比普通的市内交通枢纽复杂。 随着社会经济的发展，城市交通压力不断增大，多种模式交通的建立，城市的交通 元素变得越发丰富，铁路客运站的服务对象中将会加入越来越多的中短途旅客尤其 1 第一章概述 是在城市周边的卫星城大大发展之后。铁路客运站及其周边区域将成为城市交通中的一 个转换点，新时代的发展要求将铁路客运站的站前广场从单一的疏散旅客向提供便捷的 换乘场所转化。这一地段的交通状况不再是将其当作长途交通的终点来看待，而是将其 视为一个大型的换乘节点来看待城市交通中所扮演的角色正从终点式向通过式转 化，成为多种交通方式之间的动态转换节点。 所以，现代铁路客运站站前广场不仅仅要高效简洁的组织各种人流、车流，综合考 虑各种交通方式之间的衔接，让使用者更加便捷地完成从一种交通工具向另一种交通工 具的转换，完善城市交通枢纽在社会经济体系与交通体系中的节点作用。 站前广场也是城市的环境空间，即作为人们购物、约会、交流的公共场所；同时， 也被看作是一种城市景观。具体来说，要根据车站的具体特点、城市的具体特点来规划 站前广场，对站前广场的规模及内容必须有合理的规划。当一个来访者第一次来到某个 城市或城市内的某个区域，他们就会从站前广场的规划设计上得到对这个城市或区域的 最初的印象，所以，站前广场也可以说是“城市的窗口”、“门户”。因此，在规划站前 广场时，必须认识到站前广场具有“城市的窗口 这一特性的重要意义，从而加强在景 观方面的考虑。为此，在规划时必须在车站、站前广场及广场周围建筑物的协调性方面 下功夫，以使来访者获得一个美观、亲切、安心、安全、有个性特点的印象。 另外，站前广场是土地利用率极高的城市核心，是城市的公共空间。一般情况下， 站前广场是在平面上从交通处理、环境美化等方面来规划设计的。但今后在城市区域中， 为了使在有限的空间中建造的站前广场具备多种功能并能有效地利用，就必须根据建筑 用地、周围建筑情况等作立体考虑，以满足景观、交通组织的要求。 本文的研究对象是我国各大城市的铁路客运站站前广场，重点放在近年新建、改建 处于市区的站前广场。这种站前广场由地处于市区内，周边环境复杂，既是铁路的交通 枢纽又是城市空间的重要节点，具有很大的研究价值。同时，很多市郊型的车站随着城 市扩容也将发展为市区型。本文主要以大量建设的一等站和二等站为研究对象，对特等 站，如北京西站等由于数量少而涉及城市及交通系统的因素十分复杂，故不做深入研究。 本文希望通过总结前人的经验，结合自身的调查研究，对此类站前广场进行较系统总结， 为以后站前广场的设计提供理论依据、参考数据、设计方法及微观仿真研究等，将对站 前广场的设计与建设起积极实际意义，同时也会对其它类型的城市广场设计有一定的参 考价值。 2 长安大学硕士学位论文 1 3 国内外研究现状 日本札幌市【1 1 1 9 1 9 年就开始了对城市中心区改建的规划，车站周边地区及站前广场 作为城市的门户，在改建规划中首当其冲。此次改造以形成以步行为主的道都“客厅” 的特色空间、交通功能与生活功能兼备等为基本方针，取得了良好的效果。 1 9 5 9 年，哥本哈根【2 】两个主要的公共运输公司对客运枢纽站进行了改造，改造的主 要内容是：减少汽车和火车换乘站之间的步行距离、提高起点站和终点站的交通安全保 障、建造直接通道、建造更明亮更安全的环境空间、便于残疾人的通行、改善汽车的停 车和进出设施、建立最佳乘客服务信息概念、进一步提高建筑和设计的标准。此次改造 后的调查显示，公共交通的乘客赞同这种枢纽站的改进，乘客在汽车和火车之间可以直 接换乘，还可以方便的停放私人小汽车。 近年来，以城市轨道交通为基础的衔接换乘枢纽的建设在国外取得惊人的发展，并 促使大都市客运交通进入一个多元化的时代，多种城市客运交通方式( 地铁、轻轨、公 交、出租以及国铁、公路等) 打破各自发展格式，形成既竞争又协调的集约化发展模式。 巴黎、伦敦、东京、纽约、莫斯科等人都市都拥有集城市轨道交通、铁路、公路客运和 市内常规地面公交于一体的综合客运枢纽。许多大型枢纽规划设计十分注意站前广场的 利用，并目将商业、餐饮和文化、旅游建筑设施融为一体，实现了多种交通方式快速、 舒适的无缝换乘，形成了许多不同规模与等级的站前广场。同时为了协调多种客运方式 的关系、推进公共交通为主体的综合运输，许多大城市相继出现了“交通联合会 组织 f 如巴黎s t p 、旧金山m t c 、伦敦l i c ) ，致力于客运枢纽建设、经营与管理，包括制定 相应的规则、规范条例【3 】【4 】【5 1 。 国内对于铁路客运站前广场设计研究比发达国家晚，但也取得了一些研究成果。 石家庄市1 6 】在1 9 7 9 年进行了火车站主广场的改造工程，此次改造以从宏观上解决好 交通组织为前提，以快速疏散旅客为目的，力图使广场周围的大型建筑群体形成良好的 整体性、秩序性和协调性。通过这次改造使该广场成为了功能齐全、环境优美、交通组 织合理的城市节点，创造出了高品位、观赏性强的城市开放空间。 华南理工大学李勇( 2 0 0 0 ) 通过对广州火车站站前地区的人流交通设计研究，对国 内特大型火车站站前地区的人流交通设计提出建议，并提供了立体交通分离模式图【7 】。 西南交通大学王望( 2 0 0 0 ) 从综合规划、建筑、景观、交通、城市管理及方面因素 在这几个方面的交叉点上，研究适合现实发展需要的车站及站前区域建设模式【8 1 。 3 第章概述 哈尔滨工业大学李子玉( 2 0 0 3 ) 结合2 0 0 1 年大庆火车站站前综合交通规划，分别 对站前行人系统、站前公交总站、站前停车场及站前道路交通管理进行了规划研究【9 】。 上海城市建设设计研究院王磊和同济大学周雪梅，杨晓光( 2 0 0 3 ) 在分析城市铁路 客运站站前广场交通需求的基础上，提出了站前广场的设计原则和布局模式，并以北京西 站为例，研究站前广场各种交通方式间的衔接方案【l 0 1 。 华中科技大学郭峰( 2 0 0 4 ) 提出了几种枢纽的布局模式，进行了相关的研究，并对 站前广场的交通组织进行了论述。在方案评价方面，在反映枢纽运能水平的前提下结合 对枢纽客流换乘的系统分析建立了枢纽换乘衔接的综合评价指标体系和评价模型。并运 用文中的有关理论和方法对温州新火车站进行了设计【1 1 1 。 北京交通大学杨宏伟( 2 0 0 5 ) 通过介绍和分析国外铁路车站与其他城市交通方式的衔 接研究，分析站前广场出租车停车场站，常规公共汽车停车场站，人行交通等的布置方 式和各种布置方式对于旅客换乘方便程度的影响。并对各种布局模式和设计方案比选提 出量化评价指标和综合评价方法【12 1 。 合肥工业大学余道明( 2 0 0 6 ) 通过对当前城市火车站站前广场的现状、存在的主要 问题及其社会、文化等动因的深入分析，以城市设计、城市交通、城市开放空间及环境 心理学等为理论基础，借鉴国内外先进经验，较全面系统地阐述了现代城市火车站站前 广场的交通、空间、设施、文化和生态系统等的设计理念和构建方法【l ”。 哈尔滨工业大学丁建梅和哈尔滨理工大学李平( 2 0 0 6 ) 对站前地区的公交总站、停 车场、行人广场等设施的改造方案进行了综合规划研究。应用三维动画技术，通过全方 位展示站前广场建成后将达到的视觉效果，为从美学角度分析评价规划方案提供有力而 直观的根据，并据此选定设计方案。最后给出了部分设计方案的效果图【l4 1 。 重庆大学向传林( 2 0 0 7 ) 通过对相关铁路客运站的调查分析，将由城市铁路客运枢 纽站的基本属性而产生的区域空间纳入到城市整体空间结构中进行基于系统论的研究， 从城市空间设计角度进行分析，明确我国大型铁路客运枢纽站前空间的基本特征与构 成、与城市交通结构的动态关系、与城市空间结构的互动作用，探索站前空间设计的发 展方向【”】。 一 1 4 本文的研究内容和思路 铁路客运站站前广场设计涉及的范围非常广泛，本文拟将研究的重点放在站前广场 的布局模式，站前广场的规模分析，站前广场的设计，基于v i s s i m 的站前广场仿真等 4 长安人学硕士学位论文 方面，具体内容如下。 | 匝圈匦圈匝囹i 一一一一一一一一一一一上一一一一一一一一一一 ；区囹匦囹匦囹i 图1 1 论文研究的总体框架图 第二章首先界定了铁路客运站站前广场的概念，继而研究了站前广场发展历程，提 出了广场的性质和功能，探讨分析了站前广场布局的模式，并对站前广场规划的流程新 型了总结。 第三章对站前广场的交通流进行了分析，分别研究了站前广场的人流以及车流的出 行规律和特征；探讨了站前广场需求预测方法，归纳出了站前广场客流以及车流的预测 模型；并通过需求分析的结果，提出了站前广场面积计算方案。 第四章主要对站前广场的具体设计进行了研究，通过对站前广场设计影响因素的分 析，分别对站前广场总体设计以及各功能区的设计理念进行了探讨，最后以重庆北站为 例，对各功能区的分布设计进行了实例分析。 第五章通过对仿真相关概念的分析，并对v i s s i m 仿真模型的各模块及其功能进行 s 第一章概述 研究，探讨了应用v i s s i m 模型对铁路客运站站前广场的仿真研究的可行性。 第六章以西安铁路北客站为实例，进行了实证分析。通过对北客站客流量的预测， 设施规模的计算，从而确定北客站站前广场的平面布局方案及设施布局方案。 6 长安大学硕士学位论文 第二章铁路客运站站前广场设计的基本理论 2 1 站前广场的概述 2 1 1 站前广场的界定 邵毓宾在现代铁路旅客车站规划设计中对站前广场解释是“铁路客站必不可少 的组成部分，是为乘降铁路列车的旅客换成城市交通和行包邮件的安全迅速集散，以及 各种快慢车辆停放的专用性广场。 【1 6 】 曹振熙在客运站建设技术与设计汽车站、火车站、港口客运站中对站前广 场的解释为“一般大型的汽车站、火车站或港口客运站，在客运高峰期间，一小时内可 能有近千人到站结集或疏散，需要较大的广场，以满足旅客安全、迅速集散的要求。， “客运站站前广场是属于公共交通建筑的集散广场，其特点是人多车多，交通频繁、使 用率高，综合性强，是客运站的前沿地带，与城市关系密切。 【1 7 】 刘其斌在铁路车站及枢纽对站前广场定义为“是铁路客运站与城市交通的结合 部，是客流、车流和行包流集散的地点。个别情况下还可作为迎宾集会场所。 【1 8 】 基于对以上定义的分析，笔者对站前广场的定义如下：站前广场是旅客站房与城市 联系的“纽带，是客运站外供旅客、车流集散的城市空间，是客运站与外界社会联络 交接的场所。其核心功能是集散铁路旅客，同时担负着城市客运交通方式间的换乘衔接 的重任，它既是城市交通空间、门户空间，也是城市的中介空间和开放空间。 铁路客运站站前广场的范围为旅客在进入候车室之前和走出出站口之后在车站周 边活动区域，具体指以换乘广场为核心、以站房( 场) 、线形交通流线( 城市主、次干 道) 、点状交通节点( 换乘站、停车场) 、各种商业服务设施、各种市政配套设施组成的 一种城市空间类型。 2 1 2 站前广场的发展【1 5 】 铁路客运站最初出现时，一般就是在轨道之间或一侧，建一个站棚和站台而已，以 使旅客候车时免受雨雪的侵袭及烈日暴晒之苦。建于1 8 3 0 年的英国利物浦的格劳恩站 和建于1 8 4 0 年的德国卡斯尔站就是如此。由于当时列车班次少，而且列车停靠站时间 长，所以站台及铁轨的覆盖设施，就自然成了车站中最为重要的部分，同时也成了车站 主要的空间特征。 随着技术、经济的发展，蒸汽机车成为主要的长距离运输工具。铁路的客运量迅速 7 第二章铁路客运站站前广场设计的皋本理论 增大，旅客站的建设也日趋成熟。站房、站场以及站台的分区更加明确，站房的室内功 能划分也更详细。这个阶段，车站空间主要还是由站内的建筑物和构筑物形成，单一且 与城市联系不大。 社会进一步发展，伴随着汽车的广泛使用，城市多模式交通系统逐步形成。出于铁 路交通与其他模式之间的衔接换乘的需要，站前广场从扩大的车站出入口平台发展成为 较为复杂的广场，以使使用者便捷地从一种交通工具向另外一种交通工具转换，担当一 种“交互平台”的作用。这时的站前广场与城市其他系统的关系开始建立，并日渐密切。 当这种所谓的“交互平台 变得越来越繁忙的时候，逐渐出现了增加其他服务的想 法。慢慢地，利用交互平台所具有的可达性优势，进一步将其服务功能延伸到更复杂的 领域，如商业中心、娱乐中心，甚至物流中心等。这一切为作为交通基础设施节点的铁 路客运站产生了更具有公共性的附加功能价值，也使铁路客运站周边出现了越来越多的 相关建筑与设施。 在城市中，建筑是城市社会生活的物化形式，城市生活的多向性、多元化及其内在 联系决定了建筑功能单元之间的必然联系。这些联系带来的职能兼容性使各单体建筑的 空间逐步相互开放和交叠，最终形成一个相对完整与独立的经济区域和城市空间节点。 2 2 3 站前广场的性质 当代城市，综合利用城市空间解决环境问题的意义日益突显，赋予每一空间以精确 合理的功能既是不必要的，也是不可能的。简雅各布【1 9 】在1 9 6 1 年就曾经提出：“多样 性是城市的天性( d i v e r s i t yi san a t u r et ob i gc i t i e s ) 。并且“基本功用的混合( m i x e d p r i m a r yu s e s ) 是引发城市多样性的首要条件。对于大城市而言，城市问题复杂，公共 空间的“功能集成”是必然的选择。所以，站前广场具有几方面不同的性质：它既隶属 于城市交通系统，又是城市的空间转换，同时还多种功能的交织，是一个复杂化、综合 化的城市公共空间。 1 城市交通空间 铁路客运站不断丰富的交通性质和城市多模式交通体系的建立促成了站前广场的 出现和发展。因此，从本质上来讲，站前广场是现代城市中多模式交通体系的一个节点， 也是由城市外部交通向城市内部交通过渡的重要节点，它对外使不同城市成为一个“无 缝”的整体，对内承担着多种交通方式之间的转换。在这个意义上，虽然站前广场集合 了大量复杂的附属功能，但最基本的功能还是一个城市人流、车流、物流和信息流的“交 8 长安大学硕上学位论文 互平台”。 站前广场还常常作为组织旅客室外候车和休息的场所。每当节假日，客运管理部门 经常利用广场空间来组织成倍增加的旅客的候车活动。特别在气候温暖的南方地区，配 以绿化和小建筑的中、小型车站广场，更为旅客提供一个良好的活动、休息场所。 2 城市门户空间 站前广场作为经历空间转移后到达另外一个城市的第一处落脚点和城市空间体验 的起点，常常被称为城市的“客厅 ，给人的深刻印象是其他城市空间所不具备的。从 人们对事物的认知规律来看，在认识过程中总是会或多或少的存在“先入为主 的习惯， 即潜意识里容易通过最先接触到的事物片断推演事物的整体状况，或者是对事物的第一 印象会形成先念，进而影响对事物整体的体验。因此国内外都比较重视铁路客运站站前 广场的营造。对体验者来说，站前广场是整个城市空间结构的一个起点，整个空间序列 由此展开，更是赋予其强烈的引导性。 在“城市经营 与“城市识别 日益受到重视的今天，站前广场的城市形象窗口作 用越发凸现出来。品质优良的站前广场不仅可以满足多种模式交通运输之间的便捷转 换，还可以体现城市理念精神和价值观，反映城市文明发展程度，树立城市形象，使城 市具有独特的性格特征，强化信息传播，促进内外交流，提高城市社会认知力、信赖度 和知名度。铁路客运站作为“城市大门”，因此往往在广场四周布置一定数量的服务性 或纪念性建筑，使广场成为一个被建筑群包围的完整空间，因而广场设计在很大程度上 影响着城市的面貌。 3 城市中介空间 在不断发展的城市化进程中，许多站前广场及其城市功能不断与个体建筑相互叠 合、渗透和影响，建筑创作与建设正日益突破建筑自身范畴，建筑和城市一体化成为必 然的发展趋势。城市中介空间维系着城市和建筑的一种互生、互变、共存的动态平衡关 系，以其特有的模糊性和不确定性使建筑与空间及空间之间的过渡具有丰富的层次感和 渐进感。 随着社会各领域之间的相互依存关系的加剧，社会功能越来越复杂的铁路客运站与 城市其他系统的联系也高度集约化，两者之间的中介领域正是实现这种联系作用的重要 环节。作为一种城市中介空间，站前广场是城市空间整体架构中的一种联系方式或联系 体，是铁路客运站与周边道路、建筑、环境的综合体，它不仅可以完成对多种交通方式 的组织，整合和调整建筑与城市之间的空间比例关系，而且含有一定的表情性和表意性， 9 第二二章铁路客运站站前广场设计的基本理论 有一定的精神向度，使其中的体验者产生心理情感上的交融过渡，形成良好的心理效应。 4 城市开放空间 城市开放空间是指城市或城市群中，在建筑实体之间存在着的公共空间体，是城市 居民进行公共交往活动的开放性场所。随着城市的发展，站前广场正朝着系统化方向发 展，站前广场在与城市逐步发生联系，具有了城市开放空间的性质。它是城市进行物质、 能量和信息交流的重要场所，也是城市形象的重要表现之处，有城市的起居室和橱窗之 称。由于担负城市的复杂活动( 政治、经济、文化) 和多种功能，它是城市生态和城市 生活的重要载体。它还包含与生态、文化、美学及其他各种与可持续发展的土地使用方 式相一致的多种目标；而且，它还是动态发展变化的。从这个角度讲，站前广场是以人 为主体的，促进社会生活事件发生的社会活动场所。 总之，站前广场担负着集散铁路旅客和一部分城市交通车辆的重任。随着城市交通 事业的发展，交通工具的类型和数量的日益增加，铁路旅客客流量的上升，就使合理地 组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，成为一个比较突出的问题。 2 2 站前广场的组成【2 0 1 作为一种汇集多种交通方式的换乘系统，站前广场主要是为铁路客运服务，为铁路 客运提供集散的功能，而作为一种多方式的枢纽，又有市内综合客运枢纽的功能特点。 因此其主要的换乘行为是铁路与城市客运交通方式的衔接，其次是城市客运交通方式之 间的换乘衔接。对于铁路客运站客流的换乘接驳行为，体现在现在的一些设计方案上就 是建立立体式的综合换乘枢纽，实现零换乘，如北京铁路西客站，以及未来的广州火车 站等。但对于大部分的城市来说站前广场仍然是大量客流集散，车流交汇的地区。站前 广场也仍然是整个枢纽的焦点所在。一般站前广场存在以下的功能分区： ( 1 ) 行人整备区 是客流进行交通、集散的场地，包括暂时的休憩。乘客在这一区域转换路径，步入 换乘目的地。这区域主要是为乘客提供方便，包括一些电话亭，报亭，商店等服务设 施。有的站前广场还包括各连接通道的进出口。 ( 2 ) 车辆停车区 是各种车辆的停车场所，同时也是乘客的换乘场所，包括各种站场，车辆通行区。 ( 3 ) 大型服务设施区 这里的大型服务设施主要指大型的商店、站前旅馆等。这些服务设施都是站前广场 1 0 长安人学硕：i 二学位论文 所必须的，一般在站前广场的周边地区和广场的地下。 ( 4 ) 绿化及建筑小品 绿化包括与城市道路之间的绿化隔离带、行人整备区中的草地、站舍前平台中的花 池等，建筑小品包括喷水池、雕塑、亭台、灯塔、旗杆等。 ( 5 ) 交通管理设施。 站前广场的交通管理设施包括护栏、岗楼( 岗亭) 、车辆调度办公室、广播、宣传指 示牌、信号灯以及和种交通标志。 2 3 站前广场的布局模式【1 0 】【1 1 1 铁路客运站客流的衔接换乘一般是通过两种方式实现：一种是通道，即通过各种通 道设施、线路、人行天桥等连接设施来实现衔接换乘；另一种就是通过场站来实现，在 换乘站内实现转换。而要使衔接、换乘的合理性和有效性从多方面得到保证，对于站前 广场的综合布局必须充分考虑。站前广场交通行为的无序和混乱必然造成交通的拥塞， 使得乘客的无效损耗增加，影响了人们的出行。长期以来，铁路客运站站前广场在最初 的设计中，设计者均是首先从建筑美学的角度来考虑问题，而把换乘枢纽的主要功能放 在第二位考虑，这导致了当前国内多数城市的铁路客运站站前广场产生了一些交通问 题，影响其作为城市对外窗口的作用。 2 3 1 现状存在的问题 ( 1 ) 车泊位不足 由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状广场内停车泊位的容量 不够。停车场地不足带来的最直接的问题就是站前广场周边道路停车场化，交通状况进 一步恶化。目前，不少车站都存在这样的问题。 ( 2 ) 公交站点设置混乱及用地分配不合理 由于缺乏合理的规划，公交站点的用地相当混乱，突出表现在站点不集中，陌生乘 客寻找站点困难，尤其是缺乏必要的指示标志的情况下，这种现象更加明显。另外，客 运枢纽中配置的公交线路也缺乏合理规划。 ( 3 ) 出租车管理混乱 对于铁路客运站站前广场，出租车是交通混乱的主要因素之一。出租车在大部分城 市的站前广场均受到严格的管理，许多的管理条例的初衷是为了避免出租车加剧站前广 第二章铁路客运站站前广场设计的皋本理论 场的交通混乱，但是其最终结果却是出租车为了营业利润而甘冒违章的风险，不仅增加 了管理难度，而且进一步混乱了广场的交通。 ( 4 ) 行人组织混乱 铁路客运站站前广场一般都面积庞大，如若广场的视野不好，又缺乏有效的指示标 志标牌，将导致陌生的乘客在站前停留延误的时间增加，甚至有部分乘客会迷路。 2 3 2 布局研究的目标 站前广场作为整个铁路客运站的重要组成部分，对于其布局的研究要涉及到各场站 的布置和规模、人流的组织、车流的组织三个方面，而对于这些方面的研究主要是为达 到以下的目标： ( 1 ) 保证乘客换乘各种交通方式的协调，使得换乘过程更加合理，乘客的换乘过程从 下车就开始，整个过程是在各种设施服务和信息提供下完成，站前广场的状况对于乘客 的换乘行为是否连续、通畅都起着十分关键的作用。 ( 2 ) 充分发挥各交通方式的优势，尤其是公共交通的优势，突出公共交通换乘衔接的 优先性，促进公共交通的发展各交通方式的特点是相互补偿的，对于交通发展的政策， 必须着重考虑换乘公共交通的优先性，引导客流转向公共交通。 ( 3 ) 规范站前广场通行次序必须从功能和形象上来要求，站前广场的有序都是整个枢 纽所追求的，在布局上迎合广场的特点，交通组织上适应广场的交通状况，达到这些才 能够提供一个良好的综合环境。 2 3 3 布局原则 ( 1 ) 减少不同类型交通方式进出广场、停放车辆的干扰最小化原则 ( 2 ) 发展公共交通，保证公交的利益最大化的优先原则 ( 3 ) 一切从乘客的角度出发以人为本的原则 在考虑以上原则的基础上，还要具体情况具体分析根据这些原则对站前广场各场站 布置如下： 1 常规公交 一般来说公共交通应该尽量靠近候车大厅以及枢纽出入口。各车站间容易辨认且互 相靠近。如电车和公共汽车共用停靠站台，客流量最大的站台应安排在最便利的位置上。 但实际情况中，由于公交车辆较为庞大，用地规模大，对于车辆进出广场太深，车辆转 头会不方便，同时容易把城市内的客流引进到广场地区从而造成交通的拥挤。对于一些 1 2 长安人学硕十学位论文 小城市的站前广场由于车站客流量比较小可以考虑公交的置前，而对于大中城市的站前 广场，客流量大，此时可以考虑把中途车停靠引进来，而起终点车站应该另外安排，另 外对于布置在站前广场外围的长途公交，应主要标志的设置，方面乘客换乘。 2 社会车辆 对于其停放点，可以考虑与其它交通方式的停放处并列布置或平行布置。并列布置 是与出租车停车场布置一样靠近枢纽候车大楼，如北京站；平行布置就是平行于出租停 车场且更靠近广场边缘。 3 出租车 出租车具有比私人汽车更高效的交通工具，对它的重视也体现在布局上，应尽量靠 近候车大楼在乘客的视距范围内，如该停车场面积不足，应另外提供一个合适的、在可 视范围内的场地。 4 轨道交通进出口 作为轨道交通，比如地铁，现在的及以后的衔接设计上会更多考虑把这种换乘在车 站大楼内来完成即实现零换乘，但站外换乘仍然很多。这时候，应尽量把出入口设计靠 近站场大楼，使得旅客一出大楼就能够找到，十分方便。 2 3 4 布局模式 站前广场设施布置存在以下几种模式： ( 1 ) 垂直型 垂直型是最基本的形式，适用于将来可能发展为大站的小站，如图2 1 。此布局模 式便于广场内部机动车掉头，广场土地设施能充分利用，且将来改建的余地较大。其缺 点是所有的机动车都通过站前广场，人、车冲突严重，尤其是当公交车站布设于广场边 缘时。 ( 2 ) 平行型 平行型适用于广场内交通量较小的车站，广场形式纵向较长，如图2 2 。此布局模 式易于体现不同类型车辆的优先性，方便公交车进出广场内部，广场面积也可有效利用， 但是乘客较难穿越广场。 ( 3 ) 突出型 突出型适用于大、中型车站，小型车站一般不采用，如图2 3 。广场的横向应长一 些，行人在广场内不需绕行，人、车行驶可以安全分离，车种也可明确区分，机动车在 1 3 第二章铁路客运站站前广场设计的基本理论 站前也无冲突。其缺点就是由于两区之间有分割而缺乏了连贯性，通行区域利用不是很 有效。 ( 4 ) t 型 t 型站场适于机动车交通量较小的小型车站，如图2 4 。其优点是机动车易于掉头， 车种可明确区分，行人穿越时不需绕行。其缺点就是行人步行空间与车辆行驶路线有冲 突，危险性较大，且行人易斜穿广场而行。 v , 3 珍鳓蜷勿 、，必 图2 1 垂直型示意图图2 2 平行型示意图 图2 3 突出型示意图 图2 4t 型示意图 2 4 站前广场的规划 2 4 1 基本原则 站前广场规划过程中最重要的是要根据规划条件正确认识站前广场在该城市中的 定位，明确规划的基本原则。作为基本原则，包括以下几个问题： 1 ) 目标年限的设定 站前广场和其他交通设施一样，规划时要考虑满足远期( 至少2 0 年) 的需要。 2 ) 站前广场功能 1 4 长安人学硕十学位论文 站前广场一方面是城市的交通空间，即铁路旅客换乘其他交通方式的换乘场所；另 一方面是城市的环境空间，即作为人们交流的公共场所，同时也可以被看作是一种城市 景观。 3 ) 广场功能的形态 站前广场的规划设计要根据规划调查，从乘客的利用形态，即流线形态方面出发把 握住车站的特性，明确站前广场所要求具备的作为交通空间的功能形态和作为环境空间 的功能形态。 4 ) 站前广场和周边环境 随着城市化的发展，城市交通过密化程度在不断地加剧，城市交通也随着时代发展 而不断地变化着，而站前广场的建设并没有很好地符合交通发展的要求。例如，“停车 一离开 、“i 临时停车离开”等新的交通形态已屡见不鲜，对于这样的交通形态，站前 广场还不能说是完全能适应的。另外，车站周围的自行车的停车问题及长距离客车、高 速客车的有关问题也是值得研究的课题。这些问题虽说不能在站前广场范围内彻底解 决，但它们对我们正在进行的规划、改造项目中如何积极、主动地解决这些问题提出了 新的要求。 因此，在研究站前广场的规划时，不能仅仅局限于广场的建筑用地范围，而必须着 眼于将来，着眼于车站周围地区的规划。另外，还要对车站周围地区的土地利用、城市 设施、交通设施、车站用房等等作整体考虑。 2 4 2 规划流程 站前广场的规划必须对现存问题及其背景作充分的调查研究。 首先要根据城市未来发展趋向和城市总体的综合交通规划来给该车站定性、定位。 同时也要根据站前广场和周围的现状及将来的发展规划理清所存在的问题及规划上要 解决的课题。 其次，要根据乘客的特性和他们所要求提供的服务等级来研究站前广场所必须具备 的必要功能以及与周边环境的形态。这是站前广场规划的基本方针。 第三，基于这样的基本方针，应该把总体设施配置规划和站前广场的建设规模作通 盘考虑，进而确定广场内各种设施的配置、交通组织、景观设计，制定出站前广场的基 本构思。 图2 5 是站前广场规划设计时可以参照的一般流程。 1 5 第二章铁路客运站站前广场设计的基本理论 站前广场规划条件的整理! l ，- - - - - - - - - 1r - - - - - - - - - - - - - - ，l 已有城市规划资料收集i l 站前广场的现状调查 存在问题和规划上要解决的课题的整理 站前广场规划的基本方针 目标年限的设定 站前广场的功能设定 一 站前广场及其周围环境的形态设定 站前广场的规划构思 | 大概规模的计算 l 总体规划研究 i 交通组织策划 i 设施设备策划 l 景观设计策划 ， i 站前广场的范围设定 2 4 3 基础资料的整理 功能、规模与设计 1 站前广场的功能设定 2 站前广场的面积计算 3 站前广场的设计 图2 5 站前广场的规划设计流程 在进行站前广场规划时，首先要摸清该站前广场在城市将来的发展规划中、车站周 围地区的开发和改造设计中所处的地位以及广场的现状所要求解决的问题和课题。 ( 1 ) 对已有城市规划的研究 站前广场作为城市活动的集散点，规划时必须考虑到城市将来的面貌、城市的总体 设施计划和交通规划之间的协调性与整体性。因此，要根据城市的总体规划、分区规划 等来确定车站及周围地区在将来城市中的定位和规模。 ( 2 ) 对车站及周围地区的开发、改造规划的研究 站前广场是和城市设施( 其中包含车站及车站周围地区的各种设施) 有着密切关系， 并且具备多种功能的城市核心性公共设施，所以在设计时必须慎重考虑现有状况和将来 的发展，必须把车站周围地区街道网络的调整、公共交通网的调整同站前广场的建设结 合在一起进行一体化研究。 1 6 车站周围地区的开发、改造规划 长安大学硕士学位论文 ( 3 ) 存在问题和规划课题的整理 根据上述( 1 ) 、( 2 ) 的结果，对站前广场新建或者改造时的问题和课题进行整理。 2 4 4 规划构思 根据前面所提到的基本方针，首先，要算定站前广场的大概规模，研究总体配置规 划；其次，要基于预定的配置设施来研究广场内的交通组织、设施配置、景观设计，并 根据各个区域的设定来确定基本构思。 1 ) 规模的估算 ( 1 ) 站前广场面积估算流程。估算站前广场的面积时，首先根据现状调查推算出将来 站前广场的乘客数量，据此计算出站前广场的基本面积；根据基本面积，再按照下述1 ) 以后的步骤来对基本方针所述的站前广场的功能、必要设施量的确保、设施配置的可能 性作综合判定；最后确定广场的面积。 ( 2 ) 对站前广场使用者数量的预测。 ( 3 ) 站前广场的基本面积。根据站前广场乘客的预测，同时根据各车站特有的空间构 成及设施情况、配备所必需保证的面积，计算出站前广场的基本面积。 2 ) 总体配置规划的研究 在考虑站前广场的城市规划和交通规划的协调性、整体性的同时，研究周边街道和 广场的关系、广场的形状、设施的配置以及广场的总体规划设计。 3 ) 交通组织、设施规划等的研究 根据总体配置规划，对考虑了车站站屋、周边建筑状况等具体情况后的交通组织、 设施配置规划、景观设计作研究。 4 ) 站前广场及其周围地区的设定 通过对整体配置计划、交通组织设计、设施配置计划等方面的研究，根据上述所算 出的站前广场的基本面积，对空间构成是否能满足所需要的功能做出综合评价，最终确 定广场的面积，从而进一步确定周围地区的区域。 2 5 本章小结 本章首先界定了铁路客运站站前广场的概念，继而研究了站前广场发展历程，提出 了广场的性质和功能，探讨分析了站前广场布局的模式，并对站前广场规划的流程新型 了总结。 1 7 第三章站前广场规模分析 第三章站前广场规模分析 3 1 站前