（交通运输规划与管理专业论文）辽宁省发展现代港口物流研究.pdf

中文摘要 摘要 随着2 1 世纪经济全球化进程的加快，世界主要港口在历经多年的发展之后， 纷纷进入第三代港口发展阶段。第三代港口的主要特征是港城结合更加紧密，港 口建设走向深水化、大型化和专业化，港口功能逐渐向物流链的上下游延伸，港 口在整个物流体系中的地位进一步加强。辽宁是沿海大省，港口众多，是我国东 北地区的出海通道。对辽宁省港口物流发展进行研究，无论对于港口自身发展还 是腹地经济的振兴都具有重大的现实意义。 本文的研究思路是分析现状找出问题提出措施，希望通过对辽宁发 展港口物流这一问题的研究，为辽宁港口经济的发展提供一些有意义的观点和可 操作的措施。本文共分6 章，第1 章概述了港口物流的发展趋势和辽宁发展港口 物流的意义及有力条件；第2 章从腹地经济、集疏运体系、港口基础设施建设、 物流园区以及大通关工程等5 方面的现实情况入手，分析辽宁省发展港口物流的 现状：第3 章是在前一章分析的基础上，提出了辽宁发展港口物流过程中存在的 主要问题：为了对港口物流未来的发展基础有一定把握，第4 章是采用计量经济 模型对辽宁口岸的货物吞吐量进行了短期预测；第5 章是根据前面所提出的问题 和得出的结论，结合港口物流的相关理论和港航界专家的意见，有针对性的提出 了辽宁发展现代港口物流的措施建议。 对于港口吞吐量的预测，本文在试验了多个模型之后发现，以g d p 和进出口 贸易额作为自变量，建立二元二次多项式模型有着最佳的拟合效果，进行预测的 精度较高。对在建模过程中出现的自相关问题，本文采用c o c h r a n e - o r c u t t 迭代 法对模型进行了有效的处理。 关键词：港口物流；辽宁港口物流；吞吐量预测 英文摘要 t h er e s e a r c ho nt h ed e v e l o p m e n to fp o r t l o g i s t i c sf o rl i a o n i n g p r o v i n c e a b s t r a c t w i t ht h ea c c e l e r a t i o no f t h ep r o c e s so f e c o n o m i cg l o b a l i z a t i o ni nt h e2 1 s tc e n t u r y ， m a i np o r t si nt h ew o r l dh a v ec o m ei n t ot h es e e d t i m eo f p o r t si nt h et h i r de t ao n ea f t e r a n o t h e t t h ec h a r a c t e r i s t i c so fp o r t si nt h et h i r de t ai n c l u d e s ( a ) t h ep o r t sa n dt h ec i t i e s b e c o m em o r ec l o s e dt o g e t h e r 彻t h ec o n s t r u c t i o no ft h ep o r t sb e c o m em o r e d e e p - w a t e r e d ，m o r eb i g - f e a t u r e da n dm o r es p e c i a l i z e d ( c ) t h ef u n c t i o no fp o r t s g r a d u a l l ye x t e n d st ot h eu p s t r e a ma n dd o w n s t r e a mo f t h el o g i s t i cc h a i n ( d ) t h es t a t i o no f p o r t si sf r r t h e ts t r e n g t h e n e di nt h ew h o l el o g i s t i cs y s t e m l i a o n i n gi sal a r g ec o a s t a l p r o v i n c ew i t hm a n yp o r t sa n di ti sa l s ot h el a u n c h - o u tp a s s a g eo fs e a i nt h en o r t h e a s to f c h i n a s oi th a sg r e a tp r a c t i c a lv a l u et od or e s e a r c ho nt h ed e v e l o p m e n to f p o r tl o g i s t i c s i nl i a o n i n gp r o v i n c en o to n l yo nt h es e l f - d e v e l o p m e n to fp o r t sb u ta l s oo nt h e d e v e l o p m e n to f t h eh i n t e r l a n d s e c o n o m i c s t h er e s e a r c hi d e a t i o no ft h i sd i s s e r t a t i o ni n c l u d e st h r e es t e p s ：a n a l y z i n gt h e s i t u a t i o nn o w ，s e a r c h i n gf o r t h ep r o b l e m ，c o m i n gu pw i t ht h es o l u t i o n t h ea u t h o rh o p e s t h a tb yd o i n gt h i sr e s e a r c ho nt h es u b j e c to fd e v e l o p m e n to fp o r tl o g i s t i c si nl i a o n i n g p r o v i n c e ，h ec o u l dp u tf o r w a r ds o m er e a s o n a b l ei d e a sa n ds o m ep r a c t i c a lm e a s u r e st o t h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to fl i a o n i n gp o r t s t h i sd i s s e r t a t i o ni n c l u d e ss i xc h a p t e t s ： c h a p t e ro n e i l l u s t r a t e st h ed e v e l o p m e n tt r e n do ft h ep o r tl o g i s t i c sa n dt h es i g n i f i c a n c e a n da d v a n t a g e so fd e v e l o p m e n to fp o r tl o g i s t i c si nl i a o n i n gp r o v i n c e ；c h a p t e rt w o a n a l y z e st h ea c t u a l i t yo ft h ed e v e l o p m e n to fp o r tl o g i s t i c si nl i a o n i n gp r o v i n c ef r o m f i v ea s p e c t s ：t h ee c o n o m i c so ft h eh i n t e r l a n d ，h ec o l l e c t i o na n dd i s p e r s i o ns y s t e m ，t h e c o n s t r u c t i o no fb a s i ce s t a b l i s h m e n ti n p o r t s ，l o g i s t i cd i s t r i c t s ，t h ep r o j a c to fg r e a t c l e a r a n c e ；c h a p t e rt h r e ep u t su pw i t ht h em a i np r o b l e m si nt h ed e v e l o p i n gp r o c e s so f t h ep o r tl o g i s t i c si nl i a o n i n gw i t ht h eb a s i so ft h ea n a l y s i so fc h a p t e rt w o ；i no r d e rt o h a v em o r ec o n f i d e n c eo f t h eb a s i so f f u t u r ed e v e l o p m e n to f p o r tl o g i s t i c s ，c h a p t e rf o u r i n t r o d u c e se c o n o m e t r i cm o d e lt om a k eas h o r t - p e r i o df o r e c a s to ft h ec a r g oo v e r t u r n s o fl i a o n i n gp o r t s ；b a s e do nt h ep r o b l e mp u tf o r w a r da b o v ea n dt h ec o n c l u s i o n ， c h a p t e rf i v ec o m e su pw i t ht h em e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n so f t h ed e v e l o p i n gm o d e mp o r t 英文摘要 l o g i s t i c si nl i a o n i n gp r o v i n c ea c c o r d i n g l y ，t a k i n gc o n s i d e r a t i o no fc o r r e l a t i v et h e o r i e s o f p o r tl o g i s t i c sa n d t h eo p i n i o n so f p r o f e s s i o n a l so f p o r t sa n ds h i p p i n g t os o l v et h ef o r e c a s to ft h ep o r to v e x t u m s ，t h ea u t h o rf o u n dt h a td u a l i t yq u a d r a t i c m o d e lw i t hg d pa n di n p u ta n do u t p u tt r a d ec a p a c i t ya qi n d e p e n d e n tv a r i a b l e sh a dt h e b e s ta c c u r a c y f o rt h es e l f - c o r r e l a t i o np r o b l e me m e r g i n gi nt h ep r o c e s so fm a k i n g m o d e l ，t h ea u t h o re f f e c t i v e l ys o l v ei tw i t ht h ec o c h r a u e o r c u t fi t e m t i v em e t h o d k e y w o r d ：p o r tl o g i s t i c s ；p o r tl o g i s f i c so fl i a o n i n gp r o v i n c e ；f o r e c a s to f o v e r t u r n s 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文g 辽宝省筮屋丑盐鲞旦塑速巫宜。除论文中已经注明引 用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公 开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名 学位论文版权使用授权书 嘭年d 与月形日 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 论文作者签名桶漏导师躲彩谚 日期：0z 年弓月彩日叫 辽宁省发展现代港口物流研究 引言 1 选题背景及意义 在世界经济全球化进程不断加快的今天，社会生产已经超越了国家的界限， 各个国家都努力在世界范围内寻求发展资源，跨国公司在全球组织生产和销售， 都是为了同一个目标获得生产要素的最佳配置，在全球范围内追求最广泛的 市场空间。这些行为导致了国与国之间的贸易更加频繁、数量更加巨大，迸一步 增加了对货物在全世界范围内的进行综合运输需求。港口，作为全球物流链上最 重要的枢纽，在整个运输体系中所起的作用可谓举足轻重。 改革开放以来，我国对外贸易额不断攀升，国民经济对国际贸易的依存度也 不断提高。辽宁是我国东北地区最主要的出海通道，担负着保障东北腹地各种物 资顺利流通的责任。经过多年的建设和发展，目前辽宁省已经形成了以大连为核 心，以营口、丹东、锦州为两翼的港口群，港口设施水平和港口功能都有了很大 的提高。随着党中央振兴东北老工业基地，以及国务院建设大连成为东北亚重要 的国际航运中心两大战略的提出，历史赋予了辽宁港口更加艰巨的使命。 在这一大背景下，对辽宁港口发展现代港口物流进行研究，不仅是辽宁港口 自身发展的需要，更是整个东北经济重新崛起的需要。从世界港口的发展历程来 看，当今世界的主要港口正迈向或已经处于第三代港口的发展阶段。第三代港口 的最主要特点和功能是为国际经贸和国际物流提供全方位的综合性服务，也被视 为当今世界港口的发展趋势。通过对辽宁港口群如何发展港口物流进行研究，可 以明晰港口未来发展方向，找到当前发展过程中存在的问题，对其加以改正以便 使辽宁港口更加健康的向前发展，更好的为国民经济服务。这是本文的意义所在。 2 研究现状 近年来，随着东北亚地区新一轮建港热潮的蓬勃兴起以及中国港口在世界港 口中的表现越发抢眼，港口物流已经成为学术界研究的热点问题。有关港口物流 的论文，出现在了各种主要学术刊物上，许多高校的毕业生论文也选择港口物流 作为题目。 蔡鸿( 2 0 0 4 ) 在青岛海洋大学的硕士论文青岛港港口物流发展的规划与策 引言 略中分析了青岛港发展港口物流的现状，提出了发展措施和实施策略。 孙为民( 2 0 0 5 ) 在上海海事大学的硕士论文浙江省港口物流发展研究中 分析了浙江沿海港口发展港口物流的现状，对浙江省沿海港口物流发展的功能定 位及推进措施提出了建议。 徐明光( 2 0 0 4 ) 在大连海事大学的硕士论文烟台港港口物流发展研究中 对烟台港发展港口物流的宏观环境以及必要性进行了分析，并以铁矿石运输为应 用实例，提出了烟台港发展港口物流的策略。 谭娟( 2 0 0 5 ) 在武汉理工大学的硕士论文现代港口物流发展战略研究中 结合港口特点及企业发展战略，分析了我国港口物流发展的模式选择，并结合镇 江港的物流发展案例进行了具体分析。 刘毅在大连理工大学硕士论文辽宁主要沿海港口发展现代物流研究主要 针对四个港口进行分析和研究，提出了主要沿海港口发展物流的策略。 沈杰等在河北省港口物理的现状及发展策略中主要针对秦皇岛港的港口 发展现状进行分析，提出了存在的主要问题和解决措施。 真虹( 2 0 0 5 ) 在从中美两国外贸与港口集装箱吞吐量比较中反思我国港1 3 物流发展中采用比较分析的方法，分析了中美在每万美元外贸进出口额所产生 的吞吐量指标差异，简单阐述了港口与供应链之间的关系。 王亚丰( 2 0 0 5 ) 在港口发展与现代物流中心建设中提出了我国港口发展 港口物流的基本思路，分析了港口的物流功能及与腹地的关系；提出了港口分工 协作、港城信息一体化以及发挥政府作用的观点。 孙光圻( 2 0 0 5 ) 在现代港口发展趋势与“第四代港口”新概念一文中， 分析了世界港口的发展历程，提出了“第四代港口”的新概念，并对“第四代港 口”进行了详细的描述与评价。 曹忠喜( 2 0 0 5 ) 在国际航运中心建设与港口合作及资源优化整合中，从 上海组合港的角度分析了中国港口发展的趋势，论述了建设港口物流链及区域港 口资源整合的有关问题。 h e l e a nd e r v e a u x 在 p o r tl o g i s t i c s = t h ea n t w e r pc a s e 中介绍了安特卫 普港如何顺应港1 3 物流的发展趋势，开展港1 ：3 物流服务的事例。阐述了港1 3 发展 现代物流应注重的关键环节。 2 辽宁省发展现代港口物流研究 上述作者对港口物流的发展提出了许多值得本文学习和借鉴的观点，本文在 此基础上，从振兴东北的全局出发，从全省的角度针对辽宁发展现代港口物流这 一题目进行研究，虽然对于此类题目曾有过毕业生撰写论文，但是本文希望结合 近两年来港口物流发展的最新进展，通过更加详实的资料分析找出辽宁发展现代 港口物流过程中存在的最主要问题，并力求能够提出可操作性较强的措施加以解 决。 3 本文研究的思路和主要工作 图1 本文研究结构图 如图所示，本文从分析辽宁省发展现代港口物流的现状入手，结合港口物流 的相关理论研究成果，通过详实的资料分析，并吸收国内外先进港口城市发展港 口物流的经验作为对比参照，分析得出了目前辽宁发展现代港口物流存在的主要 问题。 接下来，在对辽宁省未来的港口吞吐量建立计量经济模型进行短期预测的基 础上，通过对现有问题进行深入实际的调查，并结合港口物流发展理论进行研究， 在咨询了有关专家的意见之后，有针对性的提出了辽宁发展现代港口物流的措施 建议。 第1 章辽宁发展现代港口物流的意义 第1 章辽宁发展现代港口物流的意义 1 1 港口物流概述 1 1 1 港口和物流的关系 港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外 贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁 水联运的货运中心，是交通运输的枢纽“1 。可以说港口是物流链上一个十分重要的 部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发 展创造了新机遇，提出了新要求。比如，要有更多的深水泊位满足船舶大型化的 要求，要有更多的场地用来处理货物，要有先进的现代信息系统提高服务的快捷 和准确性等。这就必然促使港口的腹地进一步延伸，港1 3 的功能进一步扩展。港 口不再只是装卸货物的转运地，而是物流的平台，货物的分拨中心。1 。由于港口腹 地延伸，将促进腹地经济的发展，而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又 对城市经济的发展起到极大的推动作用。 1 1 2 港口物流的概念 港口是全球综合物流网络上的重要节点，支撑着国际贸易的发展。港口自身 的发展也历经简单的装卸操作和海陆接口阶段，工业和商业以及贸易的服务中心 阶段，发展到今天作为国际经贸与国际物流提供全方位的综合性服务中心。随着 国际多式联运的不断发展以及港口功能的不断拓展，港1 3 正担负起提供增值服务 这一新的使命，加之其在整个物流体系中的重要地位，港口物流逐渐作为一个独 立的概念被提出。 目前，关于港口物流的概念存在着不同的认识，本文在参考众多文献之后， 提出了自己对于港口物流概念的理解：港口物流是指港1 3 作为综合物流链的一个 环节，以港口自身的特殊资源为依托，为物流链上下游的有效衔接而进行的所有 物流活动。港口物流是使整个物流体系的一部分，因此它具有物流活动的运输、 仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、信息服务等全部功能；同时，由于港口资 源的特殊性，它还能够有效的利用自身特点更好的实现上述功能。 4 辽宁省发展现代港口物流研究 1 1 3 港口开展物流活动的特有优势 港口在综合物流体系中占有重要的地位港口是整个运输链中最大量货物的 集结点，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物；港口是一个重要的信息中心， 汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息；港口同时又是国际贸易的重要的 服务基地和货流分拨配送中心嘲。因此，在发展现代物流业，建设物流中心的过程 中，港1 3 以其大迸大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业 发展的主导和重点。同时，港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的 吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。 1 2 发展港口物流的意义 1 2 1 辽宁港口必须融入国际物流系统 经济全球化和中国加入世界贸易组织( w t o ) ，是进入新世纪后我国经济发展所 面临的客观现实环境，也是沿海港口发展现代物流面临的国际经济大环境。港口5 作为多种运输链上的节点、面向国际国内市场的f i f ，在经济全球化的形势下， 成为跨国公司推行全球化战略，实现全球范围内利用资源、占领市场的首选地区， 促使各种资源在全球范围内的广泛流动，促使港口成为物流、商流、资金流、信 息流的中心。国外发达港口的发展历程已经证实了这一规律。随着我国经济与全 球经济的不断融合，跨国公司进军中国市场战略的实施，外向型经济将迅猛发展， 两头在外、大进大出的加工贸易以及全球范围内商品通过港口聚集和分拨的需求 将日益增长，辽宁港口必须顺应经济全球化的形势，加快建设现代物流的步伐， 融入国际物流系统。 1 2 2 提高辽宁港口的国际竞争力 目前，世界港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞 争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。港口凭借其特 有的优势，在对货物进行堆存、装卸等作业的同时，增加增值服务，通过增值服 务为提高整个物流链的运作效率，实际上是实现了资源的合理配置。 辽宁省海岸线绵长，港口众多。随着东北亚地区港1 3 建设热潮的兴起，港口 间的竞争也越发的激烈。辽宁港口必须抓住港口物流这一发展方向，加快整合现 第1 章辽宁发展现代港口物流的意义 有港口资源，积极主动展开横、纵向的合作，利用现代科技手段转变港口功能， 以便在未来的港口竞争中立于不败之地。 1 2 3 加强港口与腹地之间的联系 港口是国际物流与国内物流的交汇点，随着港口交叉腹地范围的扩大，港口 吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大 的奥为产品提供增值服务的水平。港口以现代物流为纽带加强与腹地的联系，可 以推动综合运输的发展，加强现代物流网络化场站的建设，推动内河运输及内陆 运输的发展州。 东北腹地幅员辽阔，内陆城市的工业和制造业基础雄厚，铁路和公路运输网 络发达嘲，辽宁港口作为东北内陆最主要的出海口，应当大力发展港口物流加强与 东北腹地的联系，这样不仅有利于港口自身的发展，也是国家振兴东北这一大战 略的需要。 1 2 4 发展港口物流提升辽宁港口城市的地位 港口物流的发展能够促进服务功能的完善，带来更多的转运货源，促进临港 工业的发展，从而兴旺港口城市金融、保险、代理、旅游、餐饮等服务业，深化 港口与国际贸易的一体化发展。港口功能和设施的完善，将增强港口城市的辐射 功能，提升港口城市的地位，并为港口城市成为国家或地区的经济中心创造有利 条件。 1 3 辽宁发展现代港口物流的有利条件 辽宁港口众多，港口发展历史较长，作为东北内陆的最主要出海口，辽宁港 口承担了东北地区7 0 以上的外贸运输量。辽宁港口具有比较完备的港口设施、完 善的港口功能和集疏运体系，经过多年发展也积累了丰富的港口经营和管理经验， 能提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱以及信息处理等一系列服 务。 大连作为我国北方最大的沿海开放港口城市，不但有着自然条件优越的天然 深水良港，还是东北地区人才、货流、商流、资金流、技术流、信息流的聚集点， 拥有比较优越的金融条件各类海运辅助服务设施完善。中央提出把大连建设成为 6 辽宁省发展现代港口物流研究 东北亚重要的国际航运中心更使大连的发展如虎添翼。相信大连港的发展必将带 动辽东半岛港口群的兴起，形成优势互补、互相促进的群体优势。 发达的港航经济是辽宁发展港口物流的基础。截至2 0 0 4 年底，全省航运共有 2 9 4 家；各类船舶7 3 1 艘，2 9 4 万载重；海运辅助企业6 5 3 家，港口企业7 0 家， 国际穿戴9 8 家。国际船舶管理公司2 5 家，无船承运人8 6 家，境外航商机构7 8 家。全省生产性泊位2 7 0 个；远洋主干航线1 0 条，近洋5 9 条咐。港口航运息息相 关，蓬勃发展的航运产业是辽宁港口发展港口物流的坚实基础。 港口法的颁布，确立了中国港口由地方政府直接管理并实行政企分开的 行政管理体制。港口下放和港口体制改革，调动了地方政府建设港口的积极性， 推动了港口新一轮快速发展。地方政府抓住机遇，纷纷提出“以港兴市”新战略， 不惜投入重金加大港口基础设施建设力度，同时给予港口开发和经营以政策上的 优惠和支持。辽宁省以及各地方政府一贯重视港口的建设和发展，在土地使用、 临港产业、物流园区等方面都给与了强有力的支持。有了政府的支持和政策上的 保障，辽宁发展现代港口物流便有了强大的助燃剂。 7 第2 章辽宁港口物流发展现状 第2 章辽宁港口物流发展现状 2 1 东北振兴战略与辽宁港口物流的发展 辽宁港口有着比较悠久的历史，新中国成立之后，辽宁港口更是承担起为东 北重工业基地资源的输出提供保障的使命。虽然在改革开放之后，由于东北腹地 的经济发展相对滞后，使港口的发展速度相对东南沿海的港口发展比较缓慢，但 是不可否认的是，辽宁港口依旧为东北经济的发展提供着有利的支撑，是东北区 域经济中不可或缺的重要一环。 2 0 0 3 年，中共中央、国务院下发了关于实施东北地区等老工业基地振兴战 略的若干意见，将东北振兴作为国家的重要发展战略。振兴东北地区老工业基地， 不仅要求东北地区加快自身调整改革的发展步伐，而且要进一步扩大开放，大力 优化投资环境，加快实施“走出去”和“引进来”的战略步伐，以便使整个东北 经济在东北亚乃至全球范围内的经济一体化进程中，建立新的发展战略定位。而 要实现这样一个宏伟发展目标，东北地区必须要有一个基础坚强、功能齐全、管 理科学、运行高效的对外经贸窗口和国际物流平台，这些为辽宁港口的发展提供 了一个难得的契机。 为此，辽宁省委省政府在港口建设方面明确提出，以推进大连东北亚国际航 运中心建设为中心，适应东北三省和内蒙古东部地区出海和打造环黄海、渤海经 济带的需要，紧紧围绕大连长兴岛、营口沿海产业基地和辽西锦州湾“三点一线” 大开发，全面加快煤炭、集装箱、原油、铁矿石等大型专业化码头建设，努力将 辽宁港口的区位优势，转化为整个东北地区加快振兴的经济优势和竞争优势。“十 一五”期间，辽宁沿海港口将新建泊位1 4 7 个，达到4 7 0 个，货物吞吐能力达到 5 3 亿吨，比“十五”增长1 5 倍；其中集装箱吞吐能力达到1 3 6 6 万标准箱，比 “十五”增长4 5 倍“】。 2 2 辽宁沿海各港口加快港口基础设施建设 在振兴东北这一战略的指引下，辽宁沿海各港口纷纷加大投资力度、加快港 口基础设施的建设步伐。 辽宁省发展现代港口物流研究 2 2 1 大连港 大连港港口重点工程建设2 0 0 3 年完成投资2 5 亿元，2 0 0 4 年完成投资5 7 8 亿 元分别同比增长1 0 8 、1 3 1 2 ；新增吞吐能力3 5 5 3 万吨新增生产性安心泊位长度 1 6 0 8 9 1 。 大连明确提出了建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”的发展目标。 “六大中心”是指：新港国际油品及液体化工品储运中心、大窑湾集装箱转 运中心、大窑湾粮食物流中心、大窑湾汽车滚装、大连港客运滚装中心、大连湾 件杂货及煤炭转运中心和大窑湾矿石码头散矿分拨中心。 “三大基地”是指：将大孤山半岛建成集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及 液体化工品国际物流和临港产业基地，积极推进港区一体化，向自由港区发展； 将大连湾建成钢铁、化肥、成套设备、货运滚装为主的综合物流和临港加工基地； 将大港区建成国际航运邮轮、国内客运滚装基地，发展客运、旅游、商贸服务及 城域物流、配送功能，建设航运商务区及国际邮轮母港。 “四大系统”是指：以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；以 集装箱、汽车、滚装为主的高速公路集疏运系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车 为重点的专业化铁路集疏运系统；服务于国际港航和区域性物流业务的口岸电子 商务系统。 “十一五”将是大连国际航运中心加速建设的时期，大连市港口投资预计完 成4 1 0 亿元，国际航运中心主体框架将基本建成伽。 2 2 2 营口港 营口港在“十五”期间，先后完成了对现有的泊位的改造，包括集装箱专用 码头工程( 已投入使用，含三个5 万吨级集装箱专用泊位，软硬件设置均为国内 先进水平，可以接卸第五代集装箱船) ，成品油及液体化工品专用码头工程( 包括 一个8 万吨级和一个3 万吨级成品油泊位，及一个3 万吨级液体化工品泊位，计 划近期投入使用，实际的油品吞吐能力达到8 0 0 1 0 0 0 万吨年) ，建成了万吨散 粮泊位一个，2 0 万吨粮食筒仓投入使用。拥有钢材库、恒温库等专业库房1 3 座， 铁路、堆场等配套设施的1 0 0 万物流园区已建成投入使用。营口港已建成了包 括集装箱、散粮、国内商用汽车、煤炭、矿石、成品油及液体化工品6 个专业码 9 第2 章辽宁港口物流发展现状 头。营口港“十一五”将重点开发继辽河老港区和鲅鱼圈港区后的第三个港区， 即仙人岛新港区。新港区将以石油运输为重点，设有3 0 万吨级原油码头、5 万吨 级成品油泊位、3 万吨级液化化工品泊位，以配合仙人岛能源化工区的开发。此外， 在“十一五”内营口港亦将开发第四期，包括5 个集装箱船深水泊位和五个散货 船深水泊位。 2 2 3 丹东港 丹东港的目标是建设多功能、全方位、现代化的东北亚区域性国际商港。成 为东北经济区东部及东北亚区域性物流中心。丹东港“十一五”期间，拟建设8 1 0 个深水泊位，同时将航道浚深至满足1 0 1 2 万吨级大型船舶安全进出港的水深条 件，预计总投资2 6 亿元。首期起步形成四个5 万吨以上深水泊位( 集装箱、粮食、 矿石及油品泊位各1 个) ，预计投资6 亿元。到2 0 0 7 及2 0 1 0 年，丹东港全港吞吐 量将分别达到1 5 0 0 及2 0 0 0 万吨，其中集装箱达到2 5 万及4 0 万t e u 。2 0 1 0 2 0 2 0 年，继续建设庙沟挖入式港池，到2 0 2 0 年吞吐量将突破3 0 0 0 万吨，其中集装箱 6 0 万t e u 。 2 2 4 锦州港 锦州港定位于“中国北方区域性、多功能的枢纽港”。具体是成为一个集大 型油品化工港、综合性集装箱港、区域性散杂货港为一体的现代化国际港口。“十 五”末期及“十一五”期间，锦州港口基本建设投入将确保在4 0 亿元以上，新建 2 5 万吨级的油品泊位和两个集装箱泊位，力争到2 0 1 5 年建设成为我国北方重要的 区域性亿吨枢纽港。 2 3 辽宁港口的集疏运通道 2 3 1 公路体系 辽宁省内公路 截至“十五”期间，辽宁省公路交通建设已经取得了令人瞩目的成绩。全省 高速公路通车里程1 7 7 3 k m , 全部省辖市通高速公路。全长3 7 5 k m 的沈大高速公路 按照双向八车道标准全线改造扩建完成，它纵贯沈阳、大连、鞍山、营口、辽阳5 市和苏家屯等1 3 个县，连接了3 个港1 3 、2 个国际机场成为名副其实的“黄金通 辽宁省发展现代港口物流研究 道”。普通公路总里程也达到5 2 8 3 2 k 础, 其中高等级路面达到3 6 0 5 7 k m o 基本实现 1 0 0 行政村通公路“” 国道 黑大线( 2 0 2 国道) 是纵贯东北三省的国家级干线公路，是辽宁出省的一条主蔷 要公路。该路北起黑河市，经北安、哈尔滨，到吉林省的榆树、吉林、梅河口，至大 连。鹤大线( 国道2 0 1 ) 全线长：1 9 6 4 梳北起鹤岗，经白山、通化、丹东、庄河 至旅顺口，是连接整个东北地区东部的主要交通大动脉。除此之外东北地区的主 要公路通道还有1 0 1 国道、1 0 2 国道，2 0 3 国道，3 0 4 国道等。 2 3 2 铁路体系 东北铁路网独具一格，自成体系，成为全国铁路网的一个分网，总长度达i 3 万 衄占全国铁路长度的2 4 。直到目前，铁路仍然是东北长途陆路运输的首选。 目前辽宁港口中开展海铁联运最好的是大连港，目前已经开通了大连沈阳， 大连沈阳哈尔滨；大连长春吉林延吉；大连丹东通化图门等海铁联运线： 路。 值得一提的是，正在规划中的“东边道”一旦建成通车，这条总长1 3 8 0 蛔 辐射沿线2 0 0 0 万人口，将发挥重大的经济作用。它不仅将用铁路连接鸡西一牡丹 江一延吉一白山一通化一丹东一大连以及通化一沈阳，为东北腹地的集疏运提供 更加高效便捷的选择，还将成为中国对俄罗斯，朝鲜，韩国展开合作与竞争的重 要纽带。 2 3 3 水路集疏运体系 该体系主要是以环渤海内支线为主要特点的水陆联运通道n 1 1 。环渤海内支线 以大连口岸为转运中心、辐射环渤海经济区的公共内支线集装箱运输业务，目前 公共内支线挂港覆盖天津、秦皇岛、京唐、锦州、营口丹东、烟台、威海、龙口 等环渤海地区各主要港口，形成了环渤海湾地区的海上中转运输体系。 万海、达飞、中集、马士基、铁行渣华、韩进、美国总统等4 0 余家船公司利 用环渤海公共内支线服务网络开展中转运输业务经过多年的努力，大连港在中国 各沿海港口中，率先形成了完善的内支线网络，成为环渤海地区外贸集装箱的中 转基地。并且尝试开通了以大连港为转运中心的对朝中转业务，为今后口岸国际 第2 章辽宁港口物流发展现状 中转业务的发展做出了有益的尝试。 2 4 港口物流园区的建设 2 4 1 大连保税物流园区 大连保税物流园区紧邻国际深水良港大连大窑湾港和中国东北唯一的保 税区大连保税区、海、陆、空交通便利。园区内进出货物涉及种类众多，包 括汽车配件、机器设备、电子产品等，其中汽车配件、机器设备的货值较高。 ( 1 ) 园区交通环境 港口：物流园区的周围环绕着六大港区：大连港区、大窑湾港区、新港区、 大连湾港区、和尚岛港区、北良港区。其中，大窑湾港是我国四大深水良港之一， 是东北亚地区重要的集装箱枢纽港之一。大窑湾一期集装箱码头现有集装箱泊位5 个，吞吐能力1 8 0 万t e u ，外贸集装箱吞吐量占到东北地区的9 4 ；二期集装箱码 头具有6 个泊位，吞吐能力2 0 0 万t e u ，可停靠目前世界上最大的集装箱船。 航空：物流园距周水子国际机场汽车行程约3 0 r a i n 。该机场是中国主要的干线 机场和国际定期航班机场之一。目前已成为4 e l 类国际机场。周水子机场开通国 内航线6 2 条，国际等高线1 4 条，是中国东北地区最大的货物空运基地。 铁路；通过园区的铁路专线直接进入东北铁路网，贯通全国六大铁路干线， 并可转口到欧洲，是欧亚大陆桥的主要通道之一。大连至哈尔滨、沈阳、长春、 延吉等内陆港的保税班列已经开通。 公路：通过穿越新经济区的东北大街与相距7 砌的沈大高速公路直通，由此 贯通东北地区，并通往华北地区，1 2 h 之内，货物即可运达东北主要大、中城市。 通过城际快速路可在1 2 由内到达周边所有卫星城市。 ( 2 ) 关、检运作情况2 0 0 5 年4 月1 8 日保税物流园区海关、检验检疫正式进 入园区办公。园区企业通过大连保税物流园区信息系统分别向海关h 2 0 0 0 系统及 检验检疫c i q 2 0 0 0 系统报关、报检。海关、检验检疫分别对申请进行审批，并以 电子数据形式将结果反馈给企业，从而实现了“无纸报关、报检”，并实现了卡 口的“无人值守、自动验放”，从而大大提高了整个保税物流园区的通关效率， 为入园企业带来了诸多的便利。 ( 3 ) 成绩 1 2 辽宁省发展现代港口物流研究 作为东北地区唯一区港联动试点区域，大连保税物流园区封关运作一年来取 得了显著成绩。截止到1 1 月2 4 日，完成进出区业务2 2 5 1 票，货值1 2 5 亿美元， 货量4 万t ，园区内物流企业已增至4 0 余家，包括日本伊藤忠商事、香港东方海 外、美国阿拉斯加标准渔业、大杨集团、大连港集装箱码头物流公司等十多家国 内外知名物流公司，业务量月均增幅在3 0 以上。 2 4 2 营口港物流园区 营口港物流园区包括鲅鱼圈港区的1 0 0 万堆场区和临港的i 0 0 万的物流 中心区，一体化规划、建设与经营。主要功能是仓储、加工、包装、代理、运输、 分拨、配送及金融、保险、法律、税务、信息等“”。目前营口港正在争取保税物 流园区的政策，如果进展顺利，有望成为继大连之后东北地区第二个保税物流园 区。 2 4 3 锦州港物流园区 锦州渤海物流园区位于锦州经济技术开发区疏港公路和高天地方铁路之间， 距锦州港1k m , 距1 0 2 国道1 0 丘肌距沈山高速公路入口2 0k m o 锦州渤海物流园区一期用地1 3 万，总投资7 2 4 8 万元人民币，包括综合功 能区、仓储配送区、冷藏物流区、集装箱堆场、高天铁路调度区，其中3 9 0 0 综合服务楼、2 0 0 0 0 集装箱堆场、6 0 0 0 恒温库、4 6 0 历铁路专用线已投入使 用。二期工程占地2 7 万，规划用地将主要建设集装箱堆场、多功能仓库、恒温 保鲜库、l 临i 巷工业区和综合信息服务中心。 随着港口码头的发展，锦州渤海物流园区将逐步建设成为重要的国际物流结 点和区域物流中心“ 2 4 4 丹东港物流园区 按照规划，丹东市的物流建设主要是东港物流园区、鸭绿江口岸国际物流园 区和综合物流园区三大物流园区。此外，还将形成六大物流企业集团和一批以专 门产业为主的专业物流中心，以及以交通基础设施为重点的公共基础设施平台、 以交通物流中心的信息中心为基础的互联网物流公共管理信息平台和物流信息交 换平台等。按照规划建设的丹东边境贸易中心将逐步成为东北三省乃至全国的对 朝贸易的集散地，丹东的汽车及汽车零配件，电子及电子信息、纺织服装、木制 第2 章辽宁港口物流发展现状 品加工、食品加工这五大出口产业将形成产业集群。 2 5 实施大通关工程 所谓“大通关”是指进出i n 夕l , 贸货物到、离港( 站) 所需的装卸业务、代理 业务、口岸检验的实际过程，涉及海关、检验检疫、码头、仓储、银行等口岸部 门以及进出口代理企业、进出口经营窗口单位、报关代理、船舶代理、承载进出 口货物的运输工具等经营部门的服务。 辽宁省实施大通关工程以来，全省口岸大通关工作得到各级党委、人大、政 府的高度重视和全社会的广泛关注，各地充分发挥地方政府牵头的沟通协调作用， 建立起省、市两级通关联络协调机制并保持稳定运转。省、市会同口岸有关部门 对通关各环节制定细化标准和具体要求，办理口岸通关业务的各单位服务态度和 服务质量显著提高。口岸查验监管单位着力简化工作流程，纷纷出台便捷通关措 施，公开办事时限承诺，积极主动与通关企业开展合作。 1 边防检查部门提出要进一步提高服务水平，有“旅检”任务的边防检查站 今年将开通“中国公民检查通道”，以提高旅客出入境通关速度；简化重要团组、 要客申办手续，制定旅游团组预报预检管理办法，便利旅客的通行，以促进旅游 业发展；海港对船舶的监管方式也将从船舶梯口监护向港门卡口监管转变。 2 检验检疫系统表示将进一步拓宽快速“大通关”领域，加快电子报验、电 子转单、电子签证进度，争取年内普及率达到85 以上。同时实施电话、信函、 电子网络多渠道报检报验方式，对口岸常规项目检验检疫周期限制在24 小时之 内，既要保证辖区内出口产品产地与口岸换证便捷，更要协调好兄弟省( 区) 出 口产品产地与口岸检验检疫手续的衔接，促进辽宁省口岸物流的发展。 3 海事系统各单位将采取有效措施转变职能，现场办理口岸手续，加快现代 通讯技术的应用，以提供良好的服务。驻辽宁的中国船级社各单位，要为船东提 供24 小时检验服务，以高质量服务吸引更多的船舶到辽宁各口岸来，同时进一 步提高港口铁路的运输作业效率。 4 大连海关、沈阳海关等海关还与铁路部门签署了铁路运输转关协议，使得 海关转关运输以口岸快速通过、内地快速验放为突破口，实现转关运输“一次申 1 4 辽宁省发展现代港口物流研究 报、一次查验、一次放行”的新模式，缩短等候报关和车辆在通道及车检场的停 留时间。 辽宁省各口岸相关部门现在正加紧工作，改善通关方式，提高“大通关”效 率。按照辽宁省政府的要求，各个口岸相关部门都已制订出提高口岸通关效率的 目标和措施。目前，进出口正常货物提发货时间分别控制在海运2 0 ；和空运8 由之 内，正常出入境旅客通关边防检查时间小于4 0 s 。 第3 章辽宁省发展港口物流存在的问题 第3 章辽宁省发展港口物流存在的问题 3 1 经济总量低，产业结构不合理 3 i 1 东北经济发展速度缓慢，外向型经济发展程度偏低 2 0 世纪8 0 年代以来，由于改革开放进程的差异，东北三省发展速度明显落后 于长江三角洲和珠江三角洲。2 0 0 4 年，整个东北三省的g d p 为1 5 1 3 3 9 亿元，不及 山东省的1 5 4 9 0 亿元，而与广东省的1 6 0 3 9 4 6 亿元相