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我国轿车行业产品开发体系研究 摘要 继家电和房产之后，轿车正逐渐成为国内居民新的消费热点，轿 车工业及其相关行业将在国民经济中占据更重要的地位。随着中国加 入世贸组织，政府对国内轿车工业的保护将逐步减弱，国际车业巨掣 对国内市场的渗透不可避免。产品开发体系的建立与完善是国内轿车 工业在复杂竞争环境中增强核心竞争力，提升企业效益的有力保证。 。本文首先明确了产品开发体系的概念，通过深入分析当前国内轿 e 生产企业和零部件配套企业的基本情况以及入世对我国轿车工业 的影响，明确指出只有有效提升自身的开发能力，才能逐步降低对国 外合作方的完全依赖，争取发展的主动权，将更多的国内关联产业导 入良性发展的轨道，提升整个轿车工业的实力。 根据国内外轿车整车企业和零部件企业产品开发体系现状的对 比，从开发战略、组织体系、活动流程和评价体系等方面对国内轿车 企业的产品开发体系建设进行设计，并结合具体的案例对开发组织创 新进行了着重的介绍。 最后，以合作伙伴关系理论为依据，深入分析当前国内整车及零 部件配套企业间的关系，论证了只有加强供应商合作伙伴关系才能使 整车和零部件这两个构成轿车工业的主体在主动权受到较多牵制的 情况下获得长足的发展。同时，结合产品开发体系建设的实际，提出 以合作伙伴关系为基础，有效对接双方的开发体系，从而达到增强整 车开发信息交流，提高产品开发的质量，缩短开发时间，降低开发的 费用的效果。 关键词：产品开发体系、整车及零部件企业、合作伙伴关系，轿车 t h ep r o d u c td e v e l o p m e n ts y s t e mr e s e a r c h o ft h ec h i n aa u t o m o b i l ei n d u s t r y a b s t r a c t f o l l o w i n gt h ev o g u eo ft h ee l e c t r i c a lh o m ea p p l i a n c e sa n dt h er e a l e s t a t e s ，t h e c a rb e c o m e st h en e wf o c u so ft h en a t i o n a lr e s i d e n t s c o n s u m p t i o ni nc h i n a w ec a ne x p e c tt h a ta u t o m o b i l ei n d u s t r yw i l lp l a y a l li n d i s p e n s a b l er o l ei nt h en a t i o n a le c o n o m y w i t ht h ec h i n ae n t r yo f t h ew t o ，w ew i l ls e et h ep r e d i c a m e n ts o o nt h a tt h e p r o g r e s s i v e w e a k e n i n go ft h es e l f - p r o t e c t i o nb yn e wg o v e r n m e n tp o l i c ya n dt h e ￥ _ a v o i d a b l ei n t r u s i o no n0 1 1 1 n a t i o n a lm a r k e t b yt h ei n t e r n a t i o n a l a u t o m o b i l eg i a n tw i l lc o i n c i d ew i t he a c ho t h e rf o ral o n gp e r i o d t h e b u i l d i n ga n dp o l i s h i n go ft h ep r o d u c td e v e l o p m e n ts y s t e ma r et h es t r o n g g u a r a n t e et h a to u rn a t i o n a la u t o m o b i l ei n d u s t r yw i i ls u r v i v eu n d e rs u c h c i r c u m s t a n c eb yi n c r e a s i n gc o m p a n i e s c o m p e t i t i o na n d p r o f i t t h i se s s a yf i r s td e f i n e st h ec o n c e p to f p r o d u c td e v e l o p m e n ts y s t e m a n dp o i n to u r c l e a r l yt h a tt h ei m p r o v e m e n to ft h eo w np r o d u c t d e v e l o p m e n ta b i l i t yi st h eo n l yw a ye n a b l i n gu st ot a k et h ei n i t i a l sa n d m i t i g a t e o u rc o m p l e t er e l i 犁c eo no u rf o r e i g n p a r t n e r sb yp r o f o u n d a n a l y s i so nt h eb a s i cs i t u a t i o no ft h ed o m e s t i ca u t o m o b i l ee n t e r p r i s e sa n d s p a r ep a r t ss u p p l y i n ge n t e r p r i s e s ，a n dt h ei m p a c tu p o no u rc a ri n d u s t r y a f t e rt h ee n t r yo fw t oa sw e l l b a s e do nt h e c o m p a r i s o no fc u r r e n ts i t u a t i o no ft h ep r o d u c t d e v e l o p m e n ts y s t e mo f o u rd o m e s t i ca u t o m o b i l ei n d u s t r ya n ds p a r ep a r t s s u p p l y i n gc o m p a n i e sw i t ht h a to fo v e r s e a s ，t h ee s s a ya t t e m p t st op r o v i d e ab l u e p r i n tf o ro u rd o m e s t i ca u t o m o b i l ei n d u s t r yp r o d u c td e v e l o p m e n t s y s t e m f r o mt h e f o l l o w i n gr e s p e c t ：d e v e l o p i n gs t r a t e g y , o r g a n i z i n g s y s t e m ，o p e r a t i o np r o c e s sa n de v a l u a t i o ns y s t e me t c ，a l s o i th a v ea e x t e n d e di n t r o d u c t i o no nt h ed e v e l o p i n go r g a n i z a t i o nw i t ha c t u a la n d c o n c r e t ec a t s e n i nc o n c l u d i n g ，i td e e pa n a l y z e st h ec u r r e n tr e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h e a u t o m o b i l ee n t e r p r i s e sa n ds p a r ep a r t ss u p p l y i n ge n t e r p r i s e sw i t ht h e t h e o r yo fp a r t n e r s h i pi nm i n d a l s oi tp r o v e st h a ta u t o m o b i l ee n t e r p r i s e a n ds p a r ep a r t ss u p p l y i n ge n t e r p r i s ec a nh a v eal o n g - t e r me x p a n s i o nw h o f o r mt h em a i ne n t i t yo ft h ea u t o m o b i l ei n d u s t r y , w h i l ei sc o n s t r a i n e db y m a n ya r e a sf r o mt h ep e r s p e c t i v eo fi n i t i a l so n l yi ft w oo ft h e mc a n c o o p c r a t ew i t he a c ho t h e rh a r m o n i o u s l y m e a n w h i l e ，i tr a i s et h a tt h ea u t o m o b i l ea n ds p a r ep a r t ss u p p l y i n g e n t e r p r i s e s n e e dt oh a v ee f f e c t i v ec o m m u n i c a t i o no nt h ee a c h d e v e l o p m e n ts y s t e m w i t hp a r t n e r s h i pa n do p e r a t i o n a lf a c t o ro ft h e p r o d u c td e v e l o p m e n ts y s t e mb u i l d i n gi nm i n ds ot h a tt h e yc a nt o g e t h e r b r o a d e nt h en e wc a rd e v e l o p m e n ti n f o r m a t i o ne x c h a n g e ，i m p r o v et h e q u a l i t yo ft h ep r o d u c td e v e l o p m e n ts y s t e m ，r e d u c et h ed e v e l o p i n gc i r c l e a n dc o s t k e y w o r d s ：p r o d u c td e v e l o p m e n ts y s t e m ，a u t o m o b i l ea n ds p a r ep a r t s s u p p l y i n ge n t e r p r i s e ，p a r t n e r s h i p ，c a r 上海交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本 论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期：2 0 0 2 年1 2 月0 5 日 上海交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密财，在星年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密口。 ( 请在以上方框内打“4 ) 学位论文作者签名：霞迓指导教师签名：a 锈占恬 日期：2 0 0 2 年1 2 月0 5 日 日期0 盼怠年，1 3 1 月9 s 日 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 绪言 汽车工业是国民经济中一个非常重要的支柱产业，在经济整体中所占的比重很大。其产业的辐 射范由广，波及到相当多的相关行业，乘数效应达4 5 倍。预期我国今年汽车制造的直接生产部门 ( 汽车制造、零部件配套、销售及修理) 的销售收入将达到国民收入的1 1 6 左右。同时，汽车工业 提供了广阔的就业机会，据统计，2 0 0 0 年我国汽车行业及相关行业从业人员约2 8 7 3 9 万，占职工总 数的1 3 5 。而其中汽车制造行业的就业人员达1 7 8 1 万。因此我国政府和很多地方政府均把汽车工 业作为支柱工业，非常重视现代汽车工业的发展。 汽车工业同时也是一个技术高度密集的成熟产业，它承载着当今众多的最新技术成就。一 辆现代汽车包含着最新的信息技术、微电子技术和生物技术的发展成果，其技术含量丝毫不逊色于 任何其他工业产品。 在所有的汽车产品中，轿车占据了最大的份额，有着最广的消费群体，集聚着最先进的技术理 念，堪称汽车工业的明珠。随着我国经济的发展，轿车进入普通家庭的势头越来越猛。按国外的经 验，当国民的年收入水平达到轿车价格的1 4 至1 3 时，将是轿车市场迅速扩张的转折点，而我国的 一些大中城市的居民年收入水平业已达到或接近这一分水岭。同时，由于我国加入世贸组织，轿车 价格逐步向国际市场靠拢，居民的消费欲望将大大提高。这一变化趋势在今年的轿车市场中表现得 非常明显。许多轿车企业的销量达到了去年同期的1 5 0 甚至更多，市场的火暴程度令人叹为观止。 j 但是，良好的市场形势并不能掩盖国内轿车企业产品开发能力薄弱的缺憾。市场上的畅销品牌 均是合资企业从国外合资方处获得的现成产品，而国内企业并不拥有任何一个真正意义上的自主开 发品牌。类似于产品开发这类企业核心能力的缺失将直接影响国内轿车企业的进一步发展，使之缺 乏后劲，不得不长期依赖于国外的合资方，降低企业的盈利能力。 对于这个问题，国内汽车工业界的认识是比较一致的，但关键在于如何去提升自身的产品开发 能力。“引进吸收国产化以他人为主自身参与以自己为主借助他人力量具备完全自主 开发的能力”，这是目前最能够为人们所接受的长期构思，也是国内很多汽车企业正在尝试实践的理 论依据。我们现在走到哪一步? 是否能达到最终的目标? 这需要不懈的努力，也有赖于一个良好运 转的机制作支撑。 产品开发体系就是这样一种可以依赖的机制。所谓产品开发体系是企业产品开发管理的基本框 架，是企业根据其所处的外部和内部环境，以企业经营战略为指导所制订的涉及产品开发整个生命 周期所有活动的管理原则。一个企业的产品开发体系以产品开发战略为核心，综合了企业产品开发 的组织体系、活动流程、评价体系等各个方面，是产品开发管理的基本依据。不同行业、不同企业 的开发体系都不同，但其中的一些基本原理和应用方式还是相通的。基于轿车工业对于国民经济的 重要性，本文对国内轿车行业产品开发体系中的一些共性的问题作粗略地研究。 第1 页共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 第一章我国轿车工业现状及基本情况 第一节国内轿车生产企业和零部件配套企业的基本情况 要回答以上的问题，首先应当了解国内轿车生产企业和零部件配套企业这两个市场主导力量的 基本情况。 中国汽车工业从2 0 世纪5 0 年代创建到2 0 世纪末，在中央和地方政府的支持下，全行业累计投 入2 0 0 1 亿元资金，引进6 0 0 多项国外先进技术，建成了一汽、东风、上汽等重点企业集团和一大批 汽车零部件骨干企业。2 0 0 0 年末全行业拥有整车及零部件生产企业2 3 2 6 家，其中汽车生产企业1 1 8 家。在1 7 8 1 万职工中，技术人员1 6 4 万占9 2 ；主要设备6 1 8 万台，其中9 0 年代进口设备3 8 万台，占6 1 ，大型数控设备3 5 万台，占5 7 ；行业总资产5 5 9 7 1 亿元。 据汽车行业部门的统计，2 0 0 2 年l 至8 月全国累计生产汽车2 0 2 8 1 万辆，比上年同期增长3 2 4 5 ：销售汽车2 0 7 6 2 万辆，比上年同期增长3 2 1 9 。其中轿车的产量达到6 3 8 2 万辆，同比增长幅 度最大，达4 2 6 0 。鉴于此，有专家预测，今年我国的汽车产量将突破3 0 0 万辆，轿车产量也将达 到1 0 0 万辆。这一数字已足以使我国成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车消费大国；在美、 日、德、法、韩之后，名列世界第六汽车生产大国。 目前占据国内汽车生产特别是轿车生产绝对主导地位的是以一汽、东风、上汽、广汽及天汽等 国内轿车厂商同国外知名汽车集团的合资企业。以北京吉普和上海大众的成立为标志，中国汽车业 开始与国外巨头合作生产轿车。在其后的时间内， 国人名、在中国攫到了丰厚的“第一桶金”，雪铁龙、 中国轿车市场基本上为这些合资企业所垄断。德 通用、本田等诸多跨国公司纷纷找到了国内的合 作伙伴。福特、丰田等迟到者，更是费尽周折，终于在中国找到了落脚点。今年8 月2 9 曰，一汽与 丰田的“全面合作”，堪称是国内市场国际化进程中的标志性事件。随后东风与日产的全面合资对于 中方企业来说，更将是一次脱胎换骨似的变革。 种种迹象表明，国际汽车巨头与中国本土企业的合作，档次已经提到了最高的程度，范围已经 达到了最广的程度，影响已经达到了相当深的程度。“6 + 3 ”里面的重量级企业悉数登陆，非“6 + 3 ” 的处于上升势头的企业也已经来到。中国汽车市场已经充分国际化了。 作为汽车工业重要组成部分的汽车零部件配套企业，其发展相对滞后于整车企业，目前尚处于 整合调整阶段。由于地方保护主义、条块分割及重复建设等原因，我国的汽车零部件企业数量多， 产量小，2 0 0 1 年销售额超过l 亿的只有1 0 0 家。产品结构不合理，主要集中在工艺相对简单，劳力 密集型和材料密集型等低附加值产品，获利能力差，竞争力薄弱。 在“以市场换技术”的指导方针下，经历了众多轿车国产化的洗礼，并在一系列优惠政策的支 第2 页 共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 持鼓励下，一批生产零部件的“小巨人”企业脱颖而出。它们通过合资方式获取了国外比较先进的 技术，使产品质量和技术水平有了很大的提高，并基本形成了初级的自主开发能力，能够与整车企 业同步进行新产品的开发。 与此同时，许多国外知名的零部件企业快速进入我国汽车市场。如世界最大的汽车零部件厂商 德尔福目前在我国国内的投资已超过2 5 亿美元，建立了l l 家合资企业和l 家独资企业。众多 的国际厂商借助其与国内整车企业外国合资方的悠久配套关系，在国内的零部件市场上逐步取得了 主导地位。 第二节入世对我国轿车工业的影响 加入世界贸易组织标志着我国全面对外开放的开始，国内的众多产业将直面世贸规则的制约， 逐渐失去政府的保护，同时也将面临一个更为广阔的市场。 第一小节入世给我国轿车工业带来的压力和挑战 加入w t o 后，按政府对外界的承诺，将对汽车工业在关税与非关税方面作重大调整：1 大幅 下调汽车及其零部件产品平均进口关税，到2 0 0 6 年我国汽车整车的进口关税水平逐步降至2 5 ，相 关汽车零部件进口关税逐步降至1 0 。2 逐步取消汽车进口配额限制，我国对外公布的汽车进口配 额量将逐年增加，到2 0 0 5 年取消进口配额。3 调整产业政策，国家将在汽车合资企业审批和股权 比例。外汇平衡要求、国内分销、国产化限制和优惠政策、生产目录管理等诸多方面进行调整，降 低国内市场的准入条件。 政府保护的逐步减弱必将给我国相对幼稚的汽车工业带来巨大的压力和挑战。与世界发达国家 相比我国的汽车产品平均关税明显偏高，入世前我国的汽车产品平均关税水平约为5 5 ，而美国 为4 ，欧洲为8 ，日本为1 0 ，其中，轿车工业作为我国汽车工业内的幼稚工业，其产品的进口 关税高达8 0 ，是我国工业品关税中的最高水平。在受到高关税保护的同时，我国汽车产品的进口 还受到进口配额和许可证等非关税措施的约束。通过对进口产品的国内市场价格和其正常含税价( 关 税、增值税、消费税) 进行比较，估计进口配额等非关税壁垒的等值关税在1 0 - 3 0 左右。特别是 对中高档车型，配额的约束作用更为明显。以上保护措施的逐渐削弱以及产业政策的调整，对尚未 成熟的汽车工业特别是轿车工业影响重大。 由于对产品研究开发的投入力度不够，新产品开发全过程的实践不够，使得我国轿车产品开发 能力大大落后于世界先进企业。在新产品的研发过程中，不得不依靠国外的技术支持或技术引进。 目前在国内市场上的几乎所有合资公司和国内独资公司的产品，其技术均主要来自于国外，没有真 第3 页共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 正意义上的独立知识产权的品牌。没有了产品开发这一立身之本，很难适应入世后的激烈市场竞争。 我国汽车装备工业基础薄弱，造成汽车制造企业和零部件企业的生产工艺落后，单车花费的材 料费用是美国的3 倍，日本的4 倍。在锻造、铸造、机械加工、热处理、模具制造和装配技术等主 要环节上均存在着很大差距。关键的生产设备还依赖于进口。 此外，我国的材料工业也存在开发能力弱，规模小、品种少和质量不稳定等诸多问题，缺乏国 际竞争力，使许多关键部件不得不依赖于进口国外的原材料。 相对于整车企业而言，国内的零部件企业面临的挑战更为巨大。在关税和国产化比例要求降低 的促使下，国内整车企业的全球化采购更为简便易行。在与国际大型零部件企业集团的对抗中，国 内企业的劣势愈发明显。国际汽车工业的发展趋势是通过大量采用电子技术，使整车的安全性、排 放、经济性、舒适性得到很大提高。今后，汽车电子技术的发展将主要集中在车载局域网络、发动 机控制、a b s 和行驶控制、电子控制传动系统、行车导航系统、撞击传感技术等方面，而这些零部 件正是我国零部件企业所欠缺的。而零件模块化、系统化的发展趋势又使得第一层次的零件供应商 数量丈幅减少，竞争更加激烈，据估计，全球汽车工业一级零部件供应商的数目将从目前的6 0 0 余 家减至2 0 1 0 年的2 5 3 0 家。我国相对散乱、稚嫩的零部件企业很难抵受这样的变化。 第二小节入世给我国汽车工业带来的机遇和利益 随着我国加入w t o 以后国内市场的逐步开放，通用、大众、丰田及其他世界汽车巨头对国内 市场的增长潜力和发展前景寄予了极高的期望。除了后来者纷纷抢滩，与国内厂商建立合资公司， 构建生产基地外，先行者们也在原合资企业的基础上加快产品更新换代，扩大产量规模，增加产品 品种，扩大合资领域，极力抢占中国市场，必然会造成国内厂商组织结构和产品结构的变化。以外 国合资方为背景的联合兼并将出现高潮，逐步形成几大汽车企业集团。如一汽兼并天汽从而获得与 丰田合资的机会，上汽在通用的支持下，兼并了柳汽并参股新的大宇公司，从而有可能将兼并的矛 头指向山东大宇。在外力的推动下，我国汽车工业的结构调整正在加速。 巾于w t o 是一揽子规则和协议的组合，要求成员方切实履行承诺和遵守规则，这将促使汽车 企业转变观念，重新定位，主动参与国际合作。加入w t o 后，我国的汽车及零部件企业可以更方 便地学习国外先进管理经验和技术，加快产品开发进度，提高市场应变能力。同时，可以抓住5 年 过渡期的有效时机，找准市场定位，调整产品结构，提高企业管理水平。特别是那些已经建立的大 型合资企业，已有的专业化程度、规模效应和市场份额将给予它们更充裕的转型时间，跟上国外母 公司的发展步伐。 加入w t o 后，我国要逐步降低汽车及零部件进口关税水平，开放国内汽车市场，这就需要消 除对汽车消费的高税费现象，实行“费改税”政策及取消不合理的收费，鼓励汽车消费和私人购车。 第4 页 共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 政府对此已有了深刻的认识，在汽车工业产业政策中对培育汽车消费市场有明确的论述，强调 鼓励轿车进入家庭。这也从根本上消除了对汽车消费的政策性制约。 在入世挑战的推动下，汽车零部件企业的强强联合和系统集成成为主流。一些原来生产同样产 品的竞争对手或提供系统中个别零件的独立企业，为求得生存和发展，进行优势互补资源整合，以 壮大实力，适应发展趋势，提升市场竞争力。在市场竞争的压力下，有利于市场整顿和环境规范， 为行业外甚至国外资金的进入铺平道路，以解决我国零部件企业投资力度不足，与整车投资比例不 合理的问题( 日本与欧美部件与整车投资比例一般超过1 ：1 ，甚至3 ：1 ，而我国仅为0 3 5 ：1 ) 。同 时，通过与国外知名零部件集团的合资合作，积极引进产品、技术和管理，“以市场换技术”，推动 企业的进步。 第三节当前国内轿车市场的参与者 通过以上的介绍和分析，我们可以得出当前国内轿车市场主要参与者的一个大致轮廓： ： 厂一 蠢奉拉木 产墨 图l ：当前国内轿车市场主要参与者 由于国内轿车工业企业的基础薄弱，在技术、资金和管理各方面存在差距，企业的经营主动权 正越来越多地受到国外合作方( 或更明确的说是国外竞争者) 的控制，一旦脱离了它们的轨道，则 无法获得新的车型和零部件供应，甚至可能面临生存的危机。在另一方面，由于国内轿车市场正越 来越多的具备国际化的竞争特点，任何一个跨国集团都无法确保自身的优势地位而迫切希望能更多 地借助国内合作者的各种天然优势获取诸如政策、销售渠道、本土廉价劳力和迅捷的市场反应等竞 争砝码。 第5 页共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 在这样一个较为充分国际化的竞争环境中，政府对具体生产企业的调控作用将逐渐减弱，而更 多的体现在对轿车消费总量和市场准入条件的控制上。伴随着市场的快速发展，将会有更多的资本 如民营企业、国外资本等进入国内轿车工业的制造和服务领域。但国有资本的主导地位在短时期内 不会有变化。而这种主导地位对于我国轿车工业在当前这种复杂环境下掌握发展的主动权，制定有 利于轿车工业整体发展的战略比较有利。 快速发展的市场和错综复杂的竞争环境是当前我国轿车工业发展面临的基本状况，在经历了闭 门造乍和拿来主义的发展历程之后，我国轿车工业有可能获得一个较大的发展机遇，在国民经济中 达到其在发达国家中类似的地位，成为能够带动更多关联产业发展的龙头产业。 要实现这样大的跨越，产品开发能力的提升是关键之一。只有有效提升自身的开发能力，才能 逐步降低对国外合作方的完全依赖，争取发展的主动权，将更多的国内关联产业导入良性发展的轨 道，提升整个轿车工业的实力。 第6 页共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 第二章我国整车企业的产品开发体系 作为企业产品开发管理的基本框架，轿车整车企业和零部件配套企业产品开发体系的建立和完 善是提高产品开发能力的基本保证。通过学习和借鉴国际成功企业的经验教训，可以使我们在发展 中少走弯路，提高成功率。 第一节国际厂商的开发体系 欧美和日本的国际汽车生产商们经历了几十年甚至上百年的发展，依托各自国内扎实的基础工 业和迅猛发展的新兴产业，基本主宰了世界的汽车市场。在不断的实践和发展中，逐渐形成了各自 有效的开发体系。虽然有着各自与众不同的特色，但其在开发战略、组织机构、人员构成以及运作 流程等方面还是基本相同的。 从2 0 世纪9 0 年代后期起，全球汽车业的资产重组和联合兼并的浪潮使得世界汽车工业基本形 成了“6 + 3 ”的竞争格局。“6 ”是指通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、大众、雷诺日产， 6 家合计产销量占世界总量的比例超过8 0 。“3 ”指的是相对独立自主的本田、标致雪铁龙 ( p s a ) 和宝马。9 家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为9 5 。全球汽车工业总的竞争态势 是大企业集团主宰和垄断市场，领导发展潮流。 在当今世界环保呼声日益高涨，新技术层出不穷、顾客需求更趋多样化的形式下，汽车巨头们 为了保持竞争的优势，充分利用其资金和规模优势，在产品开发领域不惜投入重金，在环保技术、 汽车智能化、安全技术等汽车技术发展的前沿大力推进开发进程。意图以领先的开发战略拉开与其 他竞争者的差距，确保自己的技术优势。在近几年国内所举办的各类大型国际汽车展上，我们可以 深切地感受到这些新技术所带给我们的震撼力和冲击力。 国际汽车企业的开发人员阵容强大、结构合理，以高层次人才为主。其核心产品开发部门一般 达到上万人，外围的辅助开发部门或企业以及配套厂商的开发部门的开发人员则更为庞大。其开发 组织形式一般采用轻型或重型的项目组织形式，采用矩阵化管理，以团队为单位开展工作。公司负 责主导车型的平台及基本配置的开发，而专门设计公司则负责变型车和细节的开发，零部件供应商 负责零部件系统的开发，形成以汽车公司为主体，以商业运作为纽带的开发组织体系。 几十年的开发积累和对市场的深刻认识使国际汽车企业的开发流程非常贴合汽车这一复杂机电 一体化产品的开发要求。整个流程清晰明了，结构严谨，从战略性项目准备一项目定义项目 决定造型决定设计任务书l 首辆虚拟样车数控模型数控模型设计设计任务书2 一 批量试制一零批量起步生产上市，这些基本的流程要求明确，资料翔实，使得流程涉 及的每个部门或个人都对自己的工作任务目标明确，准备充分。所有的活动都井井有条，体现了高 第7 页共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 效原则。 巨大的生产规模和长期的资金积累保证了国际汽车企业能够拥有昂贵、齐全、先进的开发设施。 其每年的开发费用高达几十甚至上百亿美元，平均占企业销售额的5 左右。 第二节国内整车企业的开发体系现状 经过近十年的发展，我国汽车工业的综合技术水平已经有了很大提高，计算机技术在设计中得 到部分应用。国内轿车企业的开发能力在不断摸索中也得到了提升，已形成了自己的一套开发模式， 如一汽、东风、上汽等都具有自己独立的产品开发研究机构，他们各自为自己的企业提供技术支持。 而它们的各合资子公司也都拥有自己的产品开发部门。业已形成了能够独立运行的开发机制。但就 总体而言，由于对产品研究开发的投入力度不够，新产品开发全过程的实践不够，我国与国外高水 平的汽车开发技术相比还有很大差距。 e 首先，国内轿车企业的开发战略比较模糊，或者说尚无明确的长期指导战略。开发思路以各阶 段企业特殊情况为参照，因开发条件的变化而不断变化，缺乏稳定持久的开发战略。部分企业根本 就放弃了开发战略的制订，落入技术落后引进又落后再引进的怪圈，对国外技术的依 赖程度不断加强。这种情况在一些合资企业中尤为明显，一段时间以后，就会失去技术的独立，从 而导致失去经济的独立，彻底受制于国外合资方。 其次，表现在产品开发的组织体系及人员方面。我国的汽车工业是以企业作为产品研究开发的 主体，除此之外，也有一些科研院所及高等院校在产品开发上具有一定的实力和特色。尽管国家和 企业加大了对汽车电子技术、电动汽车和车身开发等方面的开发投入，但产品开发能力仍然比较薄 弱。_ 些共性的技术得不到足够的重视，汽车企业缺乏提高产品技术的压力和内在动力。开发部门 在人员数量和质量上处于劣势，缺乏高层次的人才，而且，目前人才的流失状况令人担忧。在部门 的机构建制方面，产品开发部门一般采取职能组织的形式，按专业和相应辅助职能划分不同的科室， 进而向更深层次划分。缺乏项目的领导人和管理者，各部门或个人在开发进程各环节的职责划分不 太明确，易造成推委或混乱。 再次，在产品开发工作的过程组织方面，产品开发的组织是一个非常科学和严谨的工作，产品 开发阶段的工作决定产品成本的8 0 ，因此，完善的开发体系是降低开发成本、缩短开发时间、提 高产品质量的有效保证。我国汽车产品研究开发工作的组织管理方式还很落后，在产品开发过程中 还基本沿用顺序工作方式，强调部门间的职责划分和前后顺序，产品开发的各个环节各自独立，依 次在不同部门进行，容易造成前后脱节，问题不能在早期暴露、设计改动量大、周期长。 再有，在产品开发过程方面也有差距。如在概念设计阶段和工程分析阶段的能力还很薄弱。表 现为： 概念设计方面：没有按概念设计的原理和程序来进行，工作不完整，消费者调查、市场调查不 第8 页共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 足，产品市场定位不清，对竞争对手的分析不够，提不出定量的目标( 特别是分目标、零部件目标) 。 成本分析也刚刚起步。 整车总布置设计方面：我国目前基本不掌握应用人体工程学进行总布置设计的技术，数据积累 少，设计结果也不能很好地满足现代轿车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性性等要求。 造型设计方面：我们应用现代技术进行车身造型设计工作只是刚刚开始，许多技术仍在探索过 程中，如益面光顺技术、检测评价技术、车身外表面物理模型加工技术及车身内部准确空间形状模 型制作技术等。 车身结构设计方面：目前我国轿车行业中，只有几个大企业中有一些关于车身结构设计的资料， 且很不系统，都没有形成规范化的数据库和设计规范( 指导书) 。 附件设计方面：我国的车用座椅、灯具、空调、门锁等车身附件尚处于仿制阶段，缺乏自主开 发能力。 模型与样车制作技术方面：我们样车金属饭余件的制作仍以手工敲制为主，无法反映产品的工 艺性能，致使在产品投产后才暴露大量的质量问题，不得不进行较长时间的质量攻关。 除以上几方面外，基础技术研究薄弱，产品开发周期长，试验和研究设备落后，产品开发投入 少，并发手段落后，缺乏开发人才，发动机设计能力差也是目前急需解决的问题。 在计算机辅助设计技术的应用方面也有很大差距。造型是我国设计领域应用ca s 技术最晚的 环节，也是最薄弱的环节。造型设计还是以手工为主，ca s 的技术才刚刚在起步阶段。近年来， 我国的cae 水平有了很大的提高，静态分析软硬件水平已经与国外水平接近，对应力、应变、位 移、刚度、强度的分析比较成熟，对整车车身的分析近期才有，对整车的模拟碰撞只有部分的分析， 没有完整的整车模拟碰撞分析；cae 分析技术人员还很缺乏。 我国的轿车开发基础薄弱，资金投入不足，政府拨款资助的基础性研究项目如燃料电池汽车和 复合铝镁合金等较少且资金量小。企业投入产品开发的资金仅占企业销售额的1 5 _ 2 5 ，而且 基数要比国际大公司低得多。 第三节对我国整车企业开发体系发展的思考 中国的整车制造水平落后于发达国家1 0 年，生产工艺水平落后2 0 年，开发技术水平则落后3 0 年这是业界对我国汽车工业现状比较普遍的看法，开发技术水平的差距尤为明显。在如此薄弱 的基础上发展自己独立的产品开发体系是非常困难的，不可能一蹴而就。 就目前的进展情况看，我国整车企业的开发能力尚处于长期规划中的第一阶段，有部分经济技 术实力较雄厚，自主开发意愿较强的企业正在向第二阶段即以国外合作方或国外独立技术力量为主， 自身承担部分终端开发工作如车身细节的设计、附件配套等发展。如一汽对红旗轿车的持续开发、 第9 页 共4 3 更 上海交通大学m b a 学位论文 我国轿车行业产品开发体系研究 东风对福康的变形车爱丽舍的设计参与以及上海大众对s a n t a n a 2 0 0 0 轿车的较大幅度改型 ( g p ) ，这些工作反映了国内整车企业业已具备产品开发的一些基本能力，并获得了市场的一定认 可。 在这开发能力建设的起步阶段，一个清晰完整的开发体系是建设工作得以健康延续的必要条件。 第一小节审时度势，构筑符合自身实际情况的开发战略 “夫未战而庙算胜者，得算多也，未战而庙算不胜者，得算少也。多算胜，少算不胜，而况于 无算乎! 吾以次观之，胜负见矣。”孙子兵法始计篇 以有限的资源和薄弱的基础，国内轿车企业的产品开发之路非依赖明确和有效的开发战略不可， 否则事倍功半，徒费资源。 产品开发战略是企业根据内外环境而实施的一整套产品开发目标，以及为这些目标而制定的一 组有关的政策或规划，是关于产品发展方向、方针、目标、途径的长远性、整体性谋划。可分为竞 争领域、战略目标、资源规划等方面。 竞争领域 通过竞争领域的划分可以界定产品开发活动的基本方向r 和范围。在轿车生产领域一般可以以目 标顾客群和技术含量这两个维度进行组合界定。 对于目标顾客群可以通过品牌、车辆零售价格、发动机排量、车辆配置及车型外观等方面进行 具体区分。以下以目前国内轿车市场的主要产品分布图( 见图2 ) 为例简单分析目前的顾客群分布 及展望今后的变化。 从这张产品分布图中我们可以清楚地看到，目前市场投放的重点是排量1 3 至1 6 升，价格1 0 至1 5 ，万元的标准型( 也称经济型) 车以及排量3 o 以上价格3 0 万元以上的准豪华型车。之所以密 集投放这两个区域中的产品，是因为国内的轿车企业特别是合资企业的外方业已深刻认识到国内当 前的主流消费群体集中于中低端和高端这两部分。在中低端，主要是那些受过良好教育、家庭收入 稳定且已有一定积蓄的阶层，他们的年龄一般在2 5 至3 5 岁，热衷于迎合时尚潮流，对新事物的接 纳很迅速。他们对车辆配置的要求比较高，在同样车型或发动机排量的基础上，乐于选择比较高和 新的配置，如自动变速箱、a b s ( e d s ) 、安全气囊和全球定位导航系统等，对新技术和舒适装置 比较敏感。而在高端，则主要是集团消费和那些收入丰厚、事业有成的阶层，他们的年龄一般在四 五十岁甚至更低，以自己的与众不同而自豪，注重自己在不同活动范围的空间形象，作购买选择时 需要达到实用效应和炫耀效应的双重满足。他们可能更愿意多付钱去购买名列前茅的位置商品，微 小的品牌差异往往成为市场胜败的分野。在这些顾客群的中高端更倾向于拥有国际知名的泊来品。 在目前的市场上，私入购车约占6 0 ，集团购车约占2 0 。而出租车则占约2 0 。集团购车的 第l o 页 共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文 我国轿车行业产品开发体系研究 份额与前几年相比，已降低了5 0 左右。按此趋势发展，私人购车和出租用车将成为轿车市场的主 体。随着经济的发展和用车环境的日益优化，将会有越来越多的普通消费者加入购车的行列。据调 查，目前私人购车所关心的因素依次为价格、服务、品牌和性能，价格尚处于考虑的第一因素。但 随着消费者的日益成熟，轿车作为仅次于住宅消费的大宗消费支出，他们的选择将变得更为谨慎， 而且作为一个新生的并需要在其生命周期内不断作较大投入的耐用品，消费者必然在最初的冲动之 后选择他们所认为可信赖的品牌。因此，今后以上的排列在顺序或重要性上将会有一定的变化，品 牌和性能将越来越为人们所重视。 第l l 页 共4 3 页 上海交通大学m b a 学位论文 我国轿车行业产品开发体系研究 量蚕 立皑 霉量 芝08 曷8888g 8 口 甘nn“ r 图2 ：目前国内轿车市场的主要产品分布图 第1 2 页共4 3 页 一epoe譬暑ix山 要oco盥，oz i + ioono二口c：届一oc冒c四一奄og翻c=协一x山 旦cgfl佛coo置拦_id留够口c呵一。叱墨：o 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 轿车的舒适使用期一般在三至五年，第一批消费者在使用这一段时期后，如果经济条件允许将 可能考虑更换或再购买。这一方面将带动二手车市场的繁荣，另一方面，将促进轿车市场的升级换 代。消费者的欲望是日益增长的，这也必然要求轿车供应商能不断提供更先进、更舒适的产品。许 多大塑国际汽车企业已有这样的顾客忠诚度管理计划，就是为顾客提供其整个消费历程中的所有能 满足其需求变化的产品。比如，在他的低收入期，为他提供廉价实用的微型车；当其收入增长后， 为他提供性能更佳的经济型车；而随着他收入和使用要求的不断增长，为他提供水准越来越高，价 格也随之升高的产品，形成一个合理的梯度。这样对企业利润的最大化非常有帮助。要实现这一目 标，必然要求轿车企业有一个宽泛的产品组合和良好的品牌忠诚度。 螽 蓁 基础技术 第一代技术群第= 代技术拜 图3 ：汽车技术发展趋势展望 第1 3 页共4 3 页 未来汽车设想 第二代技术群 第一代技术群 技术耳的 上海交通大学m b a 学位论文我国轿车行业产品开发体系研究 对于竞争领域界定的另一个维度，技术含量的分析有助于企业了解产品开发所需具备的基本技 术能力，使其能根据自己的实力定位战略。技术可分为科学技术、经营管理技术和市场营销技术等 类型，在此以科学技术作为界定依据。由于市场的激烈竞争和社会对安全及环境关注的强大压力， 使世界轿车工业需要吸收和利用各学科领域的最新技术成果以解决其面临的许多现实问题，因此其 技术含量在近十几年来迅速提升。在图3 中所描述的就是轿车工业当前的技术成果及今后的发展趋势 展望。图中所示的第一代技术群业已基本被世界各大轿车厂商应用于其产品，现在正积极的向第二 代技术群推进。能源、环保、智能和安全已成为产品开发所必须考虑的基本准则。 反观国内的轿车厂商，由于基础工业和新兴工业的落后，以及自身开发实践的欠缺，目前对第 一代技术群中的各项技术基本未掌握，更无实力去推动对第二代技术群的研究。 业界习惯于将轿车划分为六大总成，即发动机总成、底盘总成、车身总成、照明及电器总成、 内饰及座椅总成以及空气调节及车内环境控制总成。受开发难易程度、资源投入的影响，目前国内 轿车厂商仅对后四个总成作了一些开发的实践工作，对于难度较大、投入较多的前两个总成基本没 有涉及而依靠国外的引进。特别是对发动机的开发工作，需要用到相当多的最新技术成果，可以称 为轿车开发的核心技术。 根据以上的情况分析，在当前国内消费者群体比较集中，分化尚不明显，轿车企业品牌实力不 强，技术开发能力落后的