（交通运输工程专业论文）宁波港集装箱船舶防抗台风的研究.pdf

7 i r e s e a r c ho nc o n t a i n e rs h i p sp r e v e n t i o na n dr e s i s t a n c eo f t y p h o o ni nn i n g b op o r t at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y n iy a n b o ( c o m m u n i c a t i o n sa n d t r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rd a i r a n o c t o b e r2 0 1 0 y一 ，qill，dli 1 一 i 产 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 j 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文“主遗港篡筮笪墼舶堕埴鱼拯婴究 。除论文中已经注明 引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方 式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表或未 公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：鸩乞辫 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文 全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出 版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 侈序曙品勘日 i ， 、 ： 中文摘要 摘要 步入2 1 世纪，世界经济稳步增长，有资料显示，水路运输承担了各国外贸 运输的绝大部分，与此同时j 尽管当今韵造船技术和航海技术不断发展，风浪预 报水平也不断提高，但海上复杂多变的天气条件和难以预测的台风仍是船舶航行 安全的威胁之一，由于水文气象条件恶劣造成的海上重大人身伤亡事故和重大财 产损失事故时有发生，给航运界造成了严重影响。 近年来世界集装箱运输业发展迅速，而一些海上事故也给航海人士敲响了警 钟，例如2 0 0 6 年台风“桑美”侵袭，停泊的9 5 2 艘避风船只损毁沉没；2 0 0 5 年 “麦莎 台风中也给生产生命安全带来了很大的损失。 宁波港位于我国东部沿海，又处于我国海岸线的中段，每年都要受到台风的 影响。特殊的地理位置，恶劣的天气环境对宁波港集装箱船舶作业安全构成严重 威胁，进而导致海上事故的发生，因此对宁波港集装箱船舶防抗台风进行研究是 十分必要的。 本文通过收集宁波港集装箱船舶相关资料，分析影响宁波港水域的台风，结 合宁波港现有的防台规定及应急措施，提出集装箱船舶具体避台措施，并最终建 立宁波港集装箱船舶防抗台风应急预案，最后得到宁波港集装箱船舶面对台风影 响所采取的有效避台措施的可行性方案。本文为宁波港确定出符合宁波港特点的 抗风避台措施，提出宁波港防抗台风的应急预案，进而更好地帮助集装箱船舶和 港口码头规避危险、保证安全，促进宁波港整体又快又好发展。 关键词：集装箱船舶；台风；应急预案 - 岁 2 1c e n t u r y ，t h ed a t as h o w s g nt r a d et r a n s p o r t a t i o n a t a n dn a v i g a t i o nt e c h n o l o g y i sa l s or i s i n g ，c o m p l i c a t e d a n dc h a n g e a b l ew e a t h e rc o n d i t i o n sa n du n p r e d i c t a b l et y p h o o no ns e aa r es t i l lt h e m a j o rt h r e a tt ot h en a v i g a t i o ns a f e t yo ft h es h i p a c c i d e n t so fs i g n i f i c a n tp e r s o n a l i n j u r ya n dd e a t ha n dp r o p e r t yl o s s e sw h i c hc a u s e db ys e r i o u sh y d r o - m e t e o r o l o g i c a l c o n d i t i o n so c c u rf r o mt i m et ot i m e i nr e c e n ty e a r sw o r l dc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p sr a p i d l y ， b u ts o m e i n c i d e n t sa ts e aa r ea w a k e u pc a l lt ot h es e a m e n f o re x a m p l e ， i n2 0 0 6 ，t y p h o o n ”s a o m a i ”a t t a c k e d ， 9 5 2p a r k i n gs h e l t e r e dv e s s e l sd a m a g e d ；i n2 0 0 5 ，t y p h o o n ”m a t s a ”a l s ob r o u g h tal o to fl o s st om a n u f a c t u r ea n dl i f e n i n g b op o r ti si nt h ee a s t e r nc o a s to fc h i n a ， a l s om i d d l eo fc h i n a sc o a s t l i n e ， w h i c hi sa t t a c k e db yt y p h o o ne v e r yy e a ls p e c i a lg e o g r a p h i c a ll o c a t i o na n db a d w e a t h e rc o n d i t i o n sc a u s eas e r i o u st h r e a to nt h eo p e r a t i o n a ls a f e t yo fc o n t a i n e rs h i p s i nn i n g b op o r t ，w h i c hl e a dt ot h eo c c u r r e n c eo fa c c i d e n t sa ts e a t h e r e f o r e ，t h e s t u d y o nc o n t a i n e rs h i p sp r e v e n t i o na n dr e s i s t a n c eo ft y p h o o ni sn e c e s s a r y t h i sa r t i c l ew i l lc o l l e c ti n f o r m a t i o no fc o n t a i n e rs h i pi nn i n g b op o r t ， a n a l y z e o nt h et y p h o o nw h i c ha t t a c k sn i n g b op o r t ，c o m b i n eo ft h ee x i s t i n gr e g u l a t i o n sa n d e m e r g e n c ym e a s u r e sa g a i n s tt y p h o o ni nn i n g b op o r t ，p r o p o s es p e c i f i cm e a s u r e st o a g a i n s tt y p h o o nf o rc o n t a i n e rs h i p ， a n de s t a b l i s ht h ee m e r g e n c yp l a na b o u t p r e v e n t i o na n dr e s i s t a n c eo ft y p h o o nf o rc o n t a i n e rs h i p ，f i n a l l ym a k e a f e a s i b i l i t y p l a nw h i c hc a nh e l pn i n g b oo r tt a k i n ge f f e c t i v em e a s u r e s t h i sa r t i c l ep r o p o s e s m e a s u r e st o a g a i n s tt y p h o o nb a s i n go nt h ec h a r a c t e r i s t i c so fn i n g b op o r t ， a n d e s t a b l i s h e st h ee m e r g e n c yp l a na b o u tp r e v e n t i o na n dr e s i s t a n c eo ft y p h o o n w h i c h h e l p sc o n t a i n e rs h i p sa n dp o r tt oa v o i dr i s k ，e n s u r es a f e t ya n dp r o m o t en i n g b op o r t s 一 1 - p 目录 目录 第l 章绪论。1 1 1 论文的研究背景j 1 1 2 研究目的及意义。2 1 2 1 研究目的2 1 2 2 研究意义2 1 3 研究内容及具体方案2 第2 章宁波港的基础状况4 2 1 气象水文及泊位资料5 2 2 锚地资料一8 2 3 宁波港集装箱运输，。1 1 第3 章影响宁波港水域的台风分析1 5 第4 章宁波港集装箱船舶疏散的研究2 6 4 1 应急情况下船舶离泊安全性的评价2 6 4 2 应急情况下船舶疏散顺序的确定2 9 4 3 船舶疏散方案2 9 第5 章宁波港集装箱船舶防抗台风应急预案的研究3 1 5 1 台风来临前准备阶段3 1 5 1 1 建立港口台风预警中心3 2 5 1 2 台风预警3 2 5 2 台风来临时宁波港防抗台风措施3 5 5 3 台风来临时集装箱船舶防抗台风措施3 6 5 3 1 船舶避台方法分析3 6 5 3 2 宁波港集装箱避台方法分析4 0 5 4 台风警报解除后4 2 目录 第6 章结论4 3 参考文献4 4 致谢4 7 r1。-一一 。j 。波港集装箱船舶防抗台风的研究 1 1 论文的研究背景 第1 章绪论 一 _。“j 一 一- 世界经济飞速发展，商品贸易空前繁荣，作为商品贸易的辅助行业，航运业一 也迎来了空前的繁荣发展。航运业的快速发展方面促进了运输业的大发展，另 一方面也带动了海洋气象、港口建设、应急预警的进步与发展。但就现阶段港口 配套设施和制度的建设而言，与高速发展的商品经济相比，港口建设还不能胜任 码头安全、高效作业的要求，尤其当今全球极端天气频发，台风等恶劣天气对船 舶的安全及码头作业的效率提出了更为严格的要求，制定防抗台风的应急预案以 保证运输安全，成为一个急需解决的问题。 浙江是受台风影响频繁的省份。1 9 4 9 年以来，影响浙江的台风，年均3 4 个，登陆台风年均0 7 个，造成较明显损失的台风年均1 5 个，占历年影响台风 总数的4 5 。近年来，登陆浙江的台风强度有增强趋势。上世纪7 0 、8 0 、9 0 年 代台风登陆浙江时平均中心风速分别为3 1 1 米秒、3 1 。4 米秒、3 3 3 米秒， 而2 0 0 0 年以来高达3 7 2 米秒。同时，登陆浙江的台风个数也有增多趋势。进 入2 l 世纪后，已有1 3 个台风登陆浙江，年均1 5 个，明显超过平均水平( o 7 个) 。 宁波位于我国东部沿海，平均每年有大约4 个台风影响宁波，对宁波构成威 胁的台风平均每年1 - - 2 个，是浙江省台风登陆次数最多的地区之一。宁波气象 局预测2 0 1 0 年将有3 - - 4 个台风影响宁波，其中1 - - 2 个影响严重，接近常年但 略偏多。伫】 通过以上描述可以看出，宁波港各个泊位每年受台风影响的作业天数较多， 一方面这是对宁波港防抗台风工作的严峻挑战，另一方面也阻碍宁波港集装箱运 输业的发展。所以为了进一步促进宁波港集装箱运输业的发展，保证集装箱船舶 和港口的安全，有必要把防风抗台作为研究对象，为宁波港提出应对台风影响的 应急预案，以保证集装箱船舶和港口码头的安全。 第1 章绪论 1 2 研究目的及意义 1 2 1 研究目的 宁波港集装箱运输业正在飞速发展，而宁波港每年都会受到台风的恶劣影 响，有必要对宁波港集装箱防抗台风提出具体措施和方案。本文研究的目的在于 为宁波港提出防抗台风的应急预案及台风来临时疏散措施。通过对宁波港自然条 件、台风的基本特点、集装箱船舶的自身特性、气象预警及疏散管理等方面的研 究分析，确定出符合宁波港特点的集装箱船舶防风避台措施，提出宁波港防抗台 风的应急预案，进而更好地帮助集装箱船舶和港口码头规避危险、保证安全，促 进宁波港整体又快又好发展。 1 2 2 研究意义 2 0 0 5 年“麦莎台风中，锚泊于宁波港区舟山马峙锚地的“扬帆3 艘无动 力集装箱船出现走锚、碰撞的险情，而且被撞的“振乐5 7 号 、“浩恒1 2 号”和 “浙苍油3 2 ”装载的水泥、煤炭、成品油等货物。 2 0 0 6 年台风“桑美 登陆，仅福鼎市沙埕港内就有数百人死亡，渔排尽毁， 停泊的9 5 2 艘避风船只损毁沉没。 面对以上惨痛的教训，反观宁波港本身，宁波港水域可供避风的锚地较多， 但由于种种原因，实际用于避台的锚地有限，据统计，“麦莎 袭来时，马峙、 野鸭山、大五奎东侧和大五奎南侧4 个锚地，就容纳了前来避风船舶8 8 3 艘，其 中无动力船舶9 6 艘、危险品船舶1 0 3 艘。这个密度远远超过了锚地负荷能力。 由于安全距离不足，避风船舶极易发生锚链缠绕和擦碰事故。而对于2 0 0 6 年的 “桑美”台风，一方面渔民和船员缺乏对台风的正确认识，不了解必要的抗风避 台措施；另一方面也说明在疏散船舶的过程中，还存在一定的漏洞。以上案例充 分说明制定防抗台风应急预案及台风来临时的疏散措施对集装箱船舶安全的重 要意义。【l 2 1 1 3 研究内容及具体方案 本文拟对宁波港集装箱船舶防抗台风问题进行研究，研究内容： 2 宁波港集装箱船舶防抗台风的研究 ( 1 ) 分析影响宁波港水域的台风； ( 2 ) 台风预警的研究； ( 3 ) 宁波港集装箱船舶避台措施； ( 4 ) 台风来临时集装箱船舶疏散措施； i i ) 宁波港集装箱船舶防抗台风应急预案的建立：_ ： 本文将收集宁波港集装箱船舶相关资料，分析影响宁波港水域的台风，研究 台风来临时宁波港集装箱船舶疏散方案，结合宁波港现有的防台规定及应急措 施，提出集装箱船舶具体避台措施，并最终建立宁波港集装箱船舶防抗台风应急 预案，最后得到宁波港集装箱船舶面对台风影响所采取的有效避台措施的可行性 方案。 第2 章宁波港的基础状况 第2 章宁波港的基础状况 宁波地处中国大陆海岸线中段，浙江省内，即东经1 2 0 。5 57 至1 2 2 。1 67， 北纬2 8 。5 17 至3 0 。3 37 。全市海域总面积为9 7 5 8 平方公里，岸线总长为1 5 6 2 公里，其中大陆岸线为7 8 8 公里，岛屿岸线为7 7 4 公里，占全省海岸线的三分之 一。【l 】 宁波港位于极具战略意义的长江三角洲，地处我国南北沿海和长江黄金水道 的交汇点，同时又贴近国际主航道，是处理集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化 工产品等货物装卸的国际枢纽港口，具有极佳的区位优势。宁波港口水深流顺、 常年不冻，与宁波港口隔海相望的舟山群岛为宁波港口提供天然屏障，码头年可 作业天数达3 5 0 天以上。 宁波港拥有不可多得的地理和经济区位，通达江海，连接南北，对内能服务 于我国南北沿海和长江的整个水域，长江流域的七省二市是宁波港丰厚的货源基 础；，向外直接面向东亚及整个环太平洋( 6 0 1 0 9 9 ) 地区，1 0 0 0 海里范围内可连 接香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港，是中国长江、沿 海近、远洋运输辐射理想的货物集散地。【2 9 t 4 0 1 宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深 水良港。现有生产性泊位3 0 5 座，其中万吨级以上深水泊位6 0 座，拥有2 5 万吨 级原油码头，2 0 万吨级( 可兼靠3 0 万吨船) 的卸矿码头，第六代国际集装箱专 用泊位以及5 万吨级液体化工专用泊位：并且已与世界上一百多个国家和地区的 6 0 0 多个港口通航。长江三角洲地区港口建设规划中，以上海、宁波港口作为建 设重点，由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成上海国际航运中心集装箱运 输系统。该集装箱运输系统按三个层次建设，第一个层次是以上海、宁波港为干 线港，以开辟远洋干线集装箱班轮航线为主，建设以7 - - 一1 0 万吨级以上的大型集 装箱码头设施。【1 4 1 5 】 4 宁波港集装箱船舶防抗台风的研究 图2 i 宁波港位置示意图 f i g 2 1d i a g r a mo fn i n g b op o r t 2 ，1 气象水文及泊位资料 宁波港港区主要包括北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区， 象山港港区以及石浦港区，目前已经建成投产的集装箱泊位主要分布于三个港 区：北仑港区、大榭港区、穿山港区，这也是宁波港重点建设的几个港区。以 下是三个港区的气象水文以及泊位资料。【3 - 羽 一 5 第2 章宁波港的基础状况 表2 1 北仑港区气象水文以及泊位资料 气 多年平 常 强实测最大 雾( 能见度 象 均风速风风风速 l0 0 0m 的雾 潮汐潮流 强浪向 水日多年平均 文 ( m s ) 向向 ( m s ) 数) 资 w n 往复流， 料 5 1 n w 2 9 2 8 7 不规则半日潮 m 呃n w w 流速2 - - 4 节 设 序 码头名称码头位置 泊位 码头前沿 码头 计备 设计水深 号长度( m )走向吨注 ( m ) 级 北仑第二集装 l 箱有限公司3 撑 2 9 0 5 6 7 5 nl o投入 泊位 1 2 1 。5 0 0 7 e 1 5 7l l l o 2 9 1 0 万使用 北仑第二集装 2 箱有限公司硝 2 9 0 5 6 6 8 n 1 5 71 1 1 0 - 2 9 1 0 l d 投入 泊位 1 2 1 0 5 0 2 5 e 万使用 北仑第二集装 1 2 3 8 泊 3 箱有限公司l 2 9 0 5 6 6 1 n 1 5 7l l1 0 - 2 9 l o 1 0投入 位 泊位 1 2 l 。5 0 4 3 e 万使用 资 料 北仑第二集装 4 箱有限公司铺 2 9 0 5 6 8 2 n 1 5 7l l1 0 - 2 9 1 0 1 0投入 泊位 12 1 。4 9 9 0 e 万使用 北仑国际集装 2 9 0 5 6 2 4 n 投入 51 9 01 3 5“1 l 2 9 1 05 万 箱码头3 拌泊位1 2 1 0 5 l 8 0 e使用 北仑国际集装2 9 。5 6 2 0 n 投入 6 2 3 21 3 5 l ll o 2 9 l o 5 万 箱码头斜泊位 1 2 1 0 5 l 9 2 e 使用 北仑国际集装 2 9 。5 6 1 5 n 投入 72 3 21 3 51 1 1 0 乏9 l o5 万 箱码头5 群泊位 12 l0 5 2 0 6 e 使用 北仑国际集装2 9 0 5 6 1 1 n 投入 8 2 2 91 3 5l l l o 2 9 1 05 万 箱码头6 f 泊位 1 2 1 0 5 2 1 9 e 使用 表2 2 大榭港区气象水文以及泊位资料 t a b 2 2h y d r o m e t e o r o l o g i c a la n db e r t hi n f o r m a t i o no fd a x i ep o r t 气 分港 多年平 象区 均风速 常风强风实测最大风速 潮汐 潮流 向向( m s ) 水 ( m s ) 文 大榭 3 5 n n en e 1 8 3 往复流，流速2 - 4 资 西 不规则半日潮 大榭 节 料 5 3 s s e e s e 2 2 东 设 泊序 泊位 码头前沿 码头 计备 位 号 码头名称码头位置设计水深 长度( m )走向 吨注 资 ( m ) 级 6 ， 宁波港集装箱船舶防抗台风的研究 料投 大榭招商国际集 2 9 。5 5 9 7 n1 0入 l3 6 01 5 80 5 7 。- 2 3 7 。 装箱码头甜泊位1 2 1 。5 5 3 2 e万使 用 投 2 大榭招商国际集 2 9 0 5 6 0 9 n 4 5 01 5 80 5 7 。- 2 3 7 0 1 0入 ：装箱码头3 弹泊位 1 2 1 。5 5 5 3 e 万使 用 大榭招商国际集 2 9 0 5 6 21 n1 0 在 33 6 01 5 80 5 6 0 - 2 3 6 。 装箱码头2 撑泊位 1 2 1 0 5 5 7 3 e 万建 大榭招商国际集 2 9 。5 67 31 n1 0 在 43 3 0 1 5 8 0 5 6 02 3 6 0 装箱码头l 牟泊位 1 2 l 。5 57 9 i e 万建 投 大榭e 港区1 挣泊 2 9 。5 5 2 4 n入 5 2 4 01 1 3l6 0 0 3 4 0 0 2 万 位 1 2 1 0 5 5 4 2 e 使 用 投 大榭2 万吨级多用 2 9 0 5 5 1 l n入 62 4 01 1 3l6 0 0 一3 4 0 0 2 万 途码头1 2 1 。5 57 4 8 e 使 用 表2 3 穿山港区气象水文以及泊位资料 t a b 2 3h y d r o m e t e o r o l o g i c a la n db e r t hi n f o r m a t i o no fc h u a n s h a np o r t 气多年平 常 强 实测最大风 潮汐潮流强浪向象均风速风风 速( m s ) 水( m s ) 向向 文 不规则半日往复流，最大流速3m s w 资 3 4e w 1 4 6 浅海潮以上 料 泊序 码头名称码头位置 泊位 码头前沿 设 位号长度( m ) 设计水深 码头计备 走向吨注 资 ( m ) 级 料 2 9 0 5 3 6 0 n 1 北仑五期2 撑泊位 3 0 01 5 61 0 9 0 - 2 8 9 05 万 在建 1 2 2 。0 1 9 2 e 宁波港吉码头经营 2 9 0 5 3 5 7 n1 0 已投 23 0 01 7 61 0 9 - 2 8 9 。 入使 有限公司3 挣泊位 12 2 0 0 2 0 8 e 万 用 宁波港吉码头经营 2 9 0 5 3 5 1 n1 0 已投 33 8 51 7 610 9 0 - 2 8 9 0 入使 有限公司甜泊位 12 2 0 0 27 2 7 e 万 用 。j 。波港吉码头经营 2 9 。5 37 4 4 n1 0 已投 44 1 51 7 61 0 9 0 - 2 8 9 0 入侵 有限公司5 牟泊位 12 2 。0 2 5 0 e 万 用 1 于波港吉码头经营 2 9 。5 3 3 8 nl o 已投 53 0 01 7 610 9 。- 2 8 9 。 入使 有限公司甜泊位 12 2 0 0 2 7 2 e 万 川 7 第2 章! j 。波港的基础状况 宁波远东码头经营 2 9 。5 3 3 5 n1 0 己投 6 3 8 5 1 7 60 9 4 0 - 2 7 4 0入使 有限公司7 群泊位 12 2 。0 2 9 5 e 万 用 2 2 锚地资料 宁波港是我国东南沿海的深水良港，港口及其附近沿海现有主要锚地4 l 企， 其中可避风的锚地主要有：石浦港港外锚地，金塘锚地，石浦港4 、5 、6 、7 、8 、 9 号锚地，绿华山锚地，马峙l 号锚地，马峙2 号锚地，野鸭山锚地，五虎礁锚 地，墩头锚地，七里锚地，小竹山东侧锚地，大五奎南侧锚地，大五奎东侧锚地， 西蟹峙锚地。【4 一是2 5 3 4 】各锚地情况如下： 表2 4 宁波港各锚地资料 t a b 2 4i n f o r m a t i o no fa l la n c h o r a g e so f n i n g b op o r t 基准点位置 锚地名称 海图水深( m )底质 北纬东经 2 9 。5 9 7 3 0 ， 1 2 1 。4 6 7 3 2 ” 2 9 。5 9 3 0 1 2 1 o 4 7 t2 7 | f 3 0 。0 2 3 0 1 2 l 。4 7 7 2 7 ， 七里锚地 6 1 0泥及泥沙 3 0 。0 2 3 0 1 2 l 。4 5 7 3 6 3 0 。0 0 7 3 0 1 2 l o 4 5 7 3 6 ” 3 0 。o o 7 3 0 ，1 2 l 。4 6 7 3 2 ” 3 0 。0 0 0 0 1 2 1 。4 9 t0 4 t | 3 0 。0 0 7 0 0 1 2 1 4 9 t3 2 t 1 3 0 。o o 3 0 1 2 1 。5 0 7 o o ” 金塘锚地 3 0 。0 2 o o ”1 2 1 。5 0 7 0 0 ” 1 5 2 3 泥沙 3 0 。0 2 3 0 ，1 2 1 0 4 9 3 2 ” 3 0 。0 2 3 0 ”1 2 1 。4 8 7 3 6 ” 3 0 。o o 3 0 1 2 1 o 4 8 3 6 ” 石浦 2 9 01 1 3 6 ”1 2 l 。5 5 4 8 ” 港锚 2 9 0l l 2 6 ”1 2 1 。5 6 0 6 ， 地 四号锚地 1 0 3 0泥沙 2 9 01 1 3 8 ”1 2 1 。5 6 7 2 8 2 9 。1 l 5 2 ” 1 2 l 。5 6 7 2 4 ” j ：波港集装箱船舶防抗台风的研究 2 9 o 1 1 7 2 8 ” 1 2 l o5 5 7 3 2 ” 2 9 。l o 7 5 8 ”1 2 l 。5 5 3 0 ” 五号锚地 6 8 泥沙 2 9 。1 0 7 4 8 ”1 2 l o5 4 7 3 8 ” 1 2 l 。5 4 7 4 2 ”2 9 。1 1 7 1 8 ” 1 2 l e 5 3 7 2 0 ” 2 9 。l o 7 3 7 什 2 9 。l o 7 1 7 ”1 2 1 。5 3 7 1 8 六号锚地泥沙 2 9 。1 0 3 0 1 2 l o5 4 7 2 4 ” 2 9 。l l 7 0 7 ” 1 2 1 。5 4 7 3 0 2 9 。l o 7 2 8 ，1 2 1 05 4 4 0 ” 2 9 。l o 7 0 8 1 2 1 。5 4 3 8 ” 七号锚地泥沙 uo 2 9 01 0 7 1 8 ”1 2 l 。5 5 7 1 8 ” 2 9 。1 0 7 4 0 7 1 2 1 。5 5 2 0 ” 2 9 。0 9 7 3 0 ”1 2 1 。5 2 7 3 2 ” 2 9 。0 9 1 0 ，1 2 l 。5 2 7 3 0 八号锚地 亡一o o 2 9 。0 9 7 3 0 ”1 2 l 。5 3 4 9 ” 2 9 。0 9 7 5 0 ，1 2 l o 5 3 5 0 ” 2 9 。0 9 7 2 0 ”1 2 1 。5 0 1 2 ” 2 9 。0 8 7 3 8 1 2 1 。5 0 0 6 九号612 泥沙 2 9 。0 8 5 0 ，1 2 1 05 1 5 8 ” 2 9 。0 9 7 3 4 ”1 2 1 。5 2 0 8 ” 1 2 l 。5 9 7 0 0 2 9 00 8 f4 0 ” 2 9 。0 7 7 l o 1 2 1 。5 9 o o 港外泥沙 5 7 2 9 00 8 7 3 0 1 2 2 00 2 l0 4 i l 2 9 。0 9 7 0 0 1 2 2 。0 2 7 0 4 ” 1 2 2 0 3 8 1 6 ”3 0 0 4 5 7 0 0 ” 1 2 2 0 3 8 7 1 6 ”3 0 0 4 6 7 2 l ” 3 0 0 4 7 2 6 1 2 2 03 8 i5 2 ” ( 锚地内有一 绿华山锚地 1 8 5 6 3 0 0 4 8 2 4 1 2 2 0 3 8 4 5 ” 处2 5 9 m 岩 i 3 0 0 4 8 2 4 ” 1 2 2 0 3 6 2 2 7 7 3 0 0 4 8 7 0 8 ”1 2 2 03 5 5 9 “ 3 0 0 4 5 7 0 0 ”1 2 2 0 3 5 5 9 7 马峙1 0 2 0 51号锚220 1 2 7 第2 章宁波港的基础状况 锚地 2 9 05 5 7 51 2 2 01 6 7 5 2 9 0 5 47 0 1 2 2 01 6 5 2 9 05 4 7 o1 2 2 01 27 7 2 9 0 5 3 7 31 2 2 01 2 5 2 9 05 3 7 31 2 2 01 37 5 2 号锚地 1 5 4 5 泥 一 2 9 0 5 27 51 2 2 01 3 5 _- 2 9 05 2 7 51 2 2 01 2 7 2 3 0 。0 1 4 6 ” 1 2 1 。5 9 1 5 3 0 。0 0 3 6 1 2 2 00 0 l2 2 “ 野鸭山锚地3 0 。0 0 0 0 1 2 1 o 5 8 13 6 “1 7 3 6 泥 2 9 。5 9 3 1 ” 1 2 l o5 9 7 0 3 3 0 。0 1 7 2 4 ”1 2 l 。5 8 4 8 ” 3 0 。1 4 1 9 1 2 2 。0 2 4 5 ” 3 0 。1 4 7 1 9 1 2 2 。0 0 7 3 3 ” 五虎礁锚地 3 0 。1 3 7 1 2 1 2 2 00 2 l4 5 | t 3 0 。1 3 7 1 2 1 2 2 。0 0 | 3 3 。| 3 0 。o o 7 2 7 1 2 2 o 0 5 2 2 “ 3 0 。0 0 7 3 0 1 2 2 。0 5 4 7 ” 小竹山东侧锚地 0 4 - 4 泥 3 0 。0 0 2 2 ”1 2 2 。0 5 7 4 6 ” 3 0 。0 0 7 1 1 ”1 2 2 00 5 t2 3 一l 2 9 。5 9 3 6 1 2 2 。0 5 3 5 7 2 9 。5 9 3 6 ”1 2 2 。0 6 2 4 ” 南侧锚地 1 0 4 4泥 2 9 。1 9 1 2 1 2 2 。0 6 7 2 4 ” 火五 2 9 。5 9 7 1 2 ”1 2 2 。0 5 7 4 8 ” 奎锚 3 0 。0 0 7 o o ”1 2 2 o 0 6 1 7 ” 地 3 0 。o o 0 0 ”1 2 2 00 6 2 5 ：| 东侧锚地 2 6 2 泥 2 9 。5 9 4 2 ”1 2 2 。0 6 7 3 5 ” 2 9 。5 9 7 4 2 ”1 2 2 。0 6 7 2 2 7 7 2 9 。5 9 7 3 6 ” 1 2 2 。0 3 0 3 2 9 。5 9 1 2 ” 1 2 2 。0 3 | 0 3 “ 两蟹峙锚地 1 6 6 0 泥 2 9 。5 9 1 2 ”1 2 2 。0 3 3 0 2 9 。5 9 7 4 5 ”1 2 2 。0 3 3 0 l o 宁波港集装箱船舶防抗台风的研究 图2 2 宁波港部分避风锚地示意图 f i g 2 2d i a g r a m so fs o m es h e l t e r e da n c h o r a g e so f n i n g b op o r t 2 3 宁波港集装箱运输 根据宁波舟山港总体布局规划及目前在建项目情况，2 0 1 0 年宁波 舟山港北仑四期1 个集装箱泊位、大榭2 个集装箱泊位、北仑五期5 个集装箱泊 位、金塘大浦口5 个集装箱泊位将全部建成，宁波舟山港集装箱泊位达到 2 6 个，吞吐能力1 3 5 0 万t e u ( 含舟山通用泊位1 0 万聊) 。2 0 1 1 年将达到1 4 6 0 万t e u ，集装箱泊位能力与吞吐量之间的缺口1 1 0 万t e u 。2 0 1 0 年后礁门5 个2 1 0 万吨级集装箱专用泊位陆续投入使用，设计年吞吐量为2 5 0 万t e u 。即使如此， 集装箱泊位的年吞吐量仍然不能满足集装箱运输的要求，宁波港股份有限公司表 示，公司未来需要每年增加两个以上的集装箱码头才能满足新增的集装箱量需 求。 近年来宁波舟山港集装箱吞吐量的增长迅速，远洋干线主力船型为 5 0 0 0 t e u 以上的大型集装箱船，部分为2 0 0 0 4 0 0 0 聊集装箱船；近洋航线的主 力船型为1 0 0 0 3 0 0 0 t e u 的集装箱船；内贸集装箱船型南北航线以1 0 0 0 - 2 0 0 0 t e u 为主，华东、华南、北方航线船型以1 0 0 0 - 5 0 0 t e u 为主；内支线的主力 船型为2 0 0 t e u 以下的小型集装箱船。同时到港集装箱船舶大型化趋势明显。2 0 0 0 年到港5 0 0 0 t e u 以上的大型集装箱船舶2 6 艘次，2 0 0 6 年达到1 2 8 4 艘次，年均 增长速度为9 1 5 ，比到港集装箱船舶总量增长速度要快。【n 一羽 l i 第2 章宁波港的基础状况 2 0 0 8 年1 月，宁波舟山港的主航道虾峙门航道浚深工程交工验收， 瓠 使该航道最小深度自1 8 0 米增至- 2 2 1 米，顺利通航4 4 万d w t 的超大型油轮和 - 3 0 万等级的铁矿石船舶以及1 4 万t e u 的超大型集装箱船。 ： 在2 0 0 8 年世界集装箱港口吞吐量排名中，宁波港以年吞吐1 0 8 4 6 万标准箱 的优异成绩首次跻身世界前十强，并超越荷兰鹿特丹港等知名港口，排名从2 0 0 7 年的第1 1 位上升至第8 位。进入新世纪后，宁波港集装箱运输步入了“快车道乙 年集装箱吞吐量从2 0 0 0 年的9 0 2 万标准箱增长至2 0 0 8 年的1 0 8 4 6 万标准箱， 世界排名从2 0 0 0 年的第6 7 位上升到2 0 0 7 年的第l l 位，年均增幅高达3 6 7 ， 创造了令国内外航运界瞩目的“宁波港速度一。在2 0 0 8 年全球经济增长放缓的前 提下，宁波港集装箱运输同比仍然保持了1 6 的增幅，突破了1 0 0 0 万标准箱大 关。目前，宁波港共有6 0 0 0 多米长的集装箱泊位群，配有7 0 多台最大外伸距达 6 5 米的集装箱装卸桥和配套齐全的大型集装箱堆场，可满足l 万标准箱以上的 超大型集装箱船作业要求。全球排名前2 0 位航运公司已全部登陆宁波港。宁波 港开辟了2 1 0 条集装箱班轮航线，其中远洋干线就有1 1 8 条，每月集装箱航班近 9 0 0 班，已与世界上1 0 0 多个国家和地区的6 0 0 多个港口有贸易运输往来。f 5 7 卿 1 2 图2 32 0 0 8 年世界港口集装箱吞吐量排名 f i g 2 3r a n k i n go ft h r o u g h p u to fc o n t a i n e ri n2 0 0 8i nt h ew o r l d 交通运输部发布的2 0 0 9 中国航运发展报告显示，2 0 0 9 年前十名依次是 新加坡港、上海港、香港港、深圳港、釜山港、广州港、迪拜港、宁波港、青岛 港、鹿特丹港，宁波港继续稳住了世界第八的位置，全年吞吐量达到1 0 4 2 万标 箱。在国内，宁波港舟山港集装箱吞吐量仅次子上海港、深圳港和广州港， 居第四位。f 5 9 】 1 3 第2 章宁波港的基础状况 图2 42 0 0 9 年国内港口集装箱吞吐量排名 f i g 2 4r a n k i n go ft h r o u g h p u to f c o n t a i n e ri n2 0 0 9i nt h ec o u n t r y 1 4 宁波港集装箱船舶防抗台风的研究 第3 章影响宁波港水域的台风分析。 第二章对宁波港的基础状况作了介绍，宁波港水域辽阔，港地资源丰富， 宁波港集装箱运输业发展优越的自然条件，也在一定程度上反映了宁波 台风方面的所具有的天然条件。在本章中，将对影响宁波港的台风进行 。 ， 分析介绍。：- r 。 ：，- ，： 根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准 g b t1 9 2 0 1 - 2 0 0 6 的通 知，热带气旋按中心附近地面最大风速划分为六个等级，f 6 4 4 如下表所示。 。 ，1 ，l 、 一表3 1 热带气旋的分类 i 。 t a b 3 1c l a s s i f i c a t i o no ft r o p i c a lc y c l o n e s 名称，属性 热带低压( t d ) 底层中心附近最大平均风速1 0 8 1 7 1 籼，即风力为级 热带风暴( t s ) 底层中心附近最大平均风速1 7 2 - 2 4 4 米，秒，即风力8 - 9 级 强热带x 暴( s t s ) 底层中心附近最大平均风速2 4 5 - 3 2 6 米，秒，即风力1 0 1 1 级 台风( 研)底层中心附近最大平均风速3 2 7 4 1 4 米秒，即1 2 1 3 级 强台风( s t y ) 底层中心附近最大平均风速4 1 5 - 5 0 9 米秒，即1 4 1 5 级 超强台风( s u p e r t y ) 底层中心附近最大平均风速t 5 1 0 米，秒，即1 6 级或以上 一般情况下，中心气压低于9 7 5 百帕( 3 3 米秒) ，就达到了1 2 级台风标准。 低于9 0 0 百帕( 7 0 米秒) ，就达到了5 级飓风标准。 目前观测到的最强台风是1 9 7 9 年1 0 月位于太平洋西北部上空的台风“蒂普 ( t i p ) ，1 2 日2 3 时中心气压测到8 7 0 百帕，风速8 5 米秒，这一纪录至今未 被打破。眦珏瑚 1 5 第3 章影响宁波港水域的台风分析 图3 1 最强台风“蒂普”移动路径图 f i g 3 1m o v i n gp a t hm a